快递物流工作计划篇1

关键词：快递业；电子商务；协同发展；互联网+

中图分类号：F618文献标识码：A

Abstract：ExpresslogisticsisanimportantpartofE-commerceecosystem，E-commerceandlogisticsexpressismutualsupportandcommondevelopmentoftherelationship.InordertopromotethebenigninteractionandhealthydevelopmentofE-commerceandexpresslogistics.ThispaperstudiesontheexpressindustryanditsdevelopmentincoordinationwithE-commerceabouttherelationshipbetweenE-commerceandexpressindustry，theimportanceofsynergeticdevelopmentofE-commerceandexpressindustry，thegeneralideaandrelevantmeasures，andsoon.

Keywords：expressindustry；E-commerce；synergeticdevelopment；internetplus

目前商物流行业一片繁荣，呈现出以下几个特点：电商物流行业服务能力稳步提升，用户满意度较高；开放、融合、共享、创新将会成为电商物流发展的新常态；而且农村电商物流发展迅猛，跨境电商物流也呈现出高速长态势。2016年全国电子商务交易额达到26.1万亿元，较上年同比增加20%。然而正是电商物流支撑了消费市场规模的扩大，目前以电商物流为代表的新兴经济方兴未艾，正在逐步成为经济增长的新动力。综合来看，不管是从经济层面还是行业需求以及政策红利的角度来看，电商物流行业将会在2017年迎来发展的最佳时期，将继续保持高速增长态势。

1电子商务与快递业之间的关系

电子商务，作为一种新型的科技产业，主要是针对信息流、商流、资金流和物流的电子化，不仅是物流、商流、信息流、资金流的重要渠道和支撑平台，更是促进现代服务产业与国家经济发展的一大利器。而物流快递，作为兼有邮递功能的门对门物流活动，具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显著等特点。它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，是现代社会不可替代的基础产业。

电子商务与快递，曾经分属不同领域的两个产业，因为现代消费方式的变化而密切关联、相伴而行、相辅相成。在“互联网+”的背景下，跨境电商、移动电商将会把电子商务推上另一个高潮，而作为电子商务支撑产业的快递物流服务业的发展将直接影响电子商务的客户体验。电子商务的迅猛发展将大大增加对于快递物流服务业的需求，网络购物业务量的增长同步带动了快递业务量的增长，而快递物流服务业出色的服务也会进一步推进电子商务的发展。

可见，没有快递行业快捷配送，电商难以发展；反之，没有电商的支撑，快递行业也不可能迅猛发展。电子商务与快递物流服务好比天平的两端，任何一端的发展滞后，都会造成电子商务与快递物流发展失衡。只有双方联动发展，协同共赢，才能更好地为客户提供优质服务，才能有力促进了两个市场的发展壮大。

2快递业与电子商务协同发展的重要意义

快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。电子商务是网络化的新型经济活动，是战略新兴产业与现代流通方式的重要内容。近年来，快递业与电子商务相互依存、互为支撑，业务合作日趋紧密、关联领域不断拓展。促进快递业与电子商务协同发展，是加快现代服务业发展，促进经济结构调整和产业转型升级，推动供给侧结构性改革的重要举措；是实现全面建成小康社会的重要手段。

3快递业与电子商务协同发展的总体思路

以党的十和十八届三中、四中、五中全会精神及系列重要讲话精神为指导，结合各地党代会和人大会议的会议精神，坚持以市场主导、政府引导、统筹规划、创新发展、因地制宜和突出特色为导向，以建立适合电子商务快速发展的物流快递管理和服务体系为目标，以政策集成为手段，发挥政府统筹协调的优势，探索政策创新和制度创新，推进管理方式改革，为快递业与电子商务在创新驱动、规模发展、设施建设等方面创造协同发展的良好政策环境，破除行业发展瓶颈，着力解决产业融合发展、信息互联互通、网络协同规划等问题，建立与协同发展需求相适应的管理制度和服务体系。

4快递业与电子商务协同发展的目标

规划布局科学化：将电商物流快递基础设施建设纳入城市总体规划，进一步拓展完善快递服务网络，完善骨干节点和末端投递服务站点建设。

信息平台开放化：建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。

车辆配送标准化：建立和完善配送车辆标准体系，实现配送车辆规范化和标准化运营。

人才培养专业化：建立快递和电商从业人员服务和考核标准，完成从业人员的培训和考核，全面实现持证上岗。

产业发展融合化：形成一批运行规范有序、示范作用明显的协同发展项目，基本形成覆盖全省、全市，普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效和绿色节能的快递服务网络体系，基本实现“乡乡有网点，村村通快递”。

制度体系创新化：通过政策创新和制度创新，建立起适合电子商务快速发展的物流快递管理制度和服务体系，推动快递、电商企业服务模式创新，培育壮大一批辐射范围广、服务能力强、社会效益好的快递、电商企业，努力促进快递业与电子商务协同发展。

5快递业与电子商务协同发展的主要措施

5.1推进“互联网+”行动计划

鼓励快递、电商企业通过“互联网+”手段，推动跨地区、跨行业的“电子商务与物流快递服务信息公共服务平台”的建设，面向电子商务企业、快递企业、政府部门等多位主体共同使用，在社区、校区、产业园区等公共场所建设快递综合服务平台，或在乡镇、村建设电子商务公共服务平台，实现数据管理、对接、预测功能的信息化，引导快递企业与电商企业深化合作，统一数据接口标准，实现系统对接和信息交换，促进快递服务与网购业务融合衔接。支持共同运用物联网、大数据、云计算等信息技术，开发应用软件、手机APP等网络工具，发展仓储配送、流通加工、个性化定制、代收货款、订单生产等服务，打造信息化智能快递服务网络。探索建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。

5.2加快电商快递物流园区建设

电商快递园区是指在机场、港口、铁路、高速公路及其周边沿线，以及在产业集聚区建设电商快递园，并为进驻的电商、快递企业提供道路、水电、仓储、网络等基础配套设施。将电商物流快递需求纳入城市总体规划，完善通道与节点布局，保障城市配送基础设施建设用地，加快物流园区向“智慧市场+电商创业孵化区”模式转型升级，提供具备集中仓储、高效分拣、快速配送、商品展示等功能的仓配一体化服务。加快园区内部资源整合，引进金融、保险等企业入驻园区，提供“一站式”服务。

5.3化快递末端服务网络

按照《快递服务》、《快递营业场所设计基本要求》、《邮政业安全生产设备配置规范》等国家标准，引导快递企业推进营业场所标准化、分拨中心规范化、作业流程制度化建设。支持电商、快递企业结合主要商业中心、大型社区、产业园区、校区、写字楼和机关事业单位等公共场所布局，规划建设快递配送站、智能快递箱等电商快递末端服务网点。推动快递企业创新收派模式，推广网订店取（送）、店内寄件等服务。同时规范快递末端网点备案管理。

5.4推行快递配送车辆规范化

按照《城市物流配送汽车选型技术要求》、《快递专用电动三轮车技术要求》等国家标准，并结合实际制定城市快递配送专用汽车、快递专用电动车等车辆管理办法和临时停车管理措施，合理规划快递配送车辆通行路线和货物装卸地点，统一城市配送车辆标准、标识管理，消除非标车辆运营，鼓励采用清洁能源车辆开展快递配送业务，支持充电、加气等设施建设，并给予通行便利。

5.5推进“快递下乡”服务农村工程

加大快递服务农村电商力度，积极推进快递服务网络向农村地区、边远地区拓展延伸，提升农村地区、边远地区快递服务水平，完善农村地区物流快递体系，鼓励新型农业经营主体与快递网点、社区等对接，开展生鲜产品“基地+社区直供”电子商务业务，引导快递、电商企业广泛与农村邮政局所、村邮站、“三农”服务站、农村供销社、客（货）运站及超市便利店等农村市场服务主体开展快递业务合作，畅通“工业品下乡、农产品进城”的双向流通渠道，促进农村电子商务发展。

5.6鼓励电商企业与物流快递企业合作

鼓励电商企业和快递企业对接系统建设，统一信息交换和数据接口标准，建立合理的利益分配机制，公开透明快递服务价格，加强与快递企业的沟通协作，提供合理的、公开透明的、双赢的行业规则，通过系统分配和有效管理，解决递送资源不足问题的同时带动众多小快递企业的发展，促使电商与快递两个行业能够更好地深入合作，共建和谐生态链。

5.7加大快递电商人才队伍建设

推动政府、企业和院校三方建立合作机制，利用大中专院校资源，鼓励校企合作，推进校园快递服务中心建设，打造教学、实训相结合的快递人才教育培训实践基地，促进毕业生就业和企业人才招聘。加强行业标准规范建设，推动国家标准、行业标准的宣传贯彻和执行，支持行业协会，支持快递企业组织从业人员参加快递业务员职业技能鉴定考试，提升从业人员的基本技能、职业操守、综合素质和服务水平，通过社会化考试取得职业资格证书的个人，享受人社部门相关补贴政策。形成政府引导、企业接收、院校培养的人才培养体系，加快行业中、高级人才培养，打造多层次快递电商人才队伍。

5.8强化保障措施

（1）落实组织保障

建立由财政、商务、邮政管理部门牵头，交通运输、城市规划、公安等相关部门参与的部门间工作协商机制，责任清晰、统筹协调、高效运行地促进快递业与电子商务的协同发展工作，及时研究处理突出问题，广泛开展多形式、多渠道、多层次的合作，因地制宜促进快递业与电子商务协同发展。

（2）强化规划引领

结合本地区经济发展特点、电子商务发展水平和物流快递配送存在的主要问题，完善出台电子商务和快递发展的相关规划，制定切实可行的工作方案，充分调动政府和社会资源，推动快递业与电子商务协同发展纳入国民经济和社会发展“十三五”规划、物流业中长期规划、服务业发展“十三五”规划等。引导快递、电商企业合理布局城乡服务网络，不断拓展协同发展空间。

（3）强化政策扶持

贯彻落实国家、地方政府促进快递业与电子商务发展的有关政策，勇于破除现有管理体制对电商物流快递的束缚，积极向政府及有关部门争取财政资金和建设用地等政策支持，加大政府在基础设施和公共服务商的投入，鼓励引导企业经营模式创新，激发出市场主体的活力和创造性，努力创造有利于电商物流快递繁荣发展的政策体制环境，推动快递业与电子商务协同发展示范性工程项目建设。

（4）强化行业监督和协会作用

将有关邮政监管工作委托给当地交通运输部门，以推动寄递安全属地管理，提升安全监管实效。同时指导物流学会、电子商务协会、快递协会等行业协会发挥作用，加强调查研究，开展合作交流，提供政策建议，做好企业服务。引导企业诚信经营，促进市场秩序规范，维护行业共同利益，形成政府、协会、企业之间的良性互动机制。

（5）强化新闻宣传

充分发挥新闻媒体的宣传作用，积极利用电视、报纸、网络论坛、微信多种新闻媒介，大力宣传推进快递业与电子商务协同发展工作的成功案例，定期举办相关论坛、新闻沙龙等活动，鼓励快递和电商企业开展品牌宣传、招商推介活动，促进行业内的互联网应用和沟通交流，积极营造良好的舆论氛围。

6总结

物流快f是电子商务生态系统的重要组成部分，电子商务与快递业是相互支撑、共同发展的关系，良好的电子商务模式和电子商务企业、物流快递业的协同发展必将促进产业融合和经济结构调整，甚至带动其他相关产业协同发展，成为促进经济快速稳定发展的关键因素。

参考文献：

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[7]韩军涛.电子商务背景下我国快递业发展与协同机制研究[D].北京：北京邮电大学（博士学位论文），2014.

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[10]罗琼.电子商务与快递行业供应链协同发展研究[D].重庆：重庆交通大学（硕士学位论文），2013.

快递物流工作计划篇2

关键词：东莞；现代物流；发展现状。

一、现代物流的内涵。

现代物流业是以现代信息技术为基础，将运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、逆向物流、客户服务及物流信息处理等各种环节综合起来的一种复合型产业。现代物流的目标是通过先进的技术和管理降低物流的成本，为消费者提供更为廉价高效的物流服务。

现代物流打破了传统物流服务中个别企业的边界，整合了物流供应链上的上下游企业。物流系统的整合依赖于现代信息技术革新。现代信息技术支撑起现代物流的发展，信息技术与现代物流密不可分。

现代物流的特点，首先是现代物流实施标准化服务，传统物流没有统一的服务标准。物流标准化是现代物流的重要标准。再者，现代物流专业化程度更强，从运输到仓储、从包装到装卸、从搬运到配送物流的各个环节分工越来越明细。现代物流利用现代信息科技确保物流管理的效率性和准确性，方便客户查询和适时了解发运信息和库存信息，为客户提供增值服务。

二、东莞物流的现状。

东莞地处珠三角腹地，改革开放以来，经济保持高速增长。经济发展推动物流业成长，同时物流业的成长促进经济发展。东莞市经济总量在广东省各市中排名第四，对外贸易量紧随深圳市全省排名第二。2009年东莞市物流业产值增加到73亿，在全省仅排名第七，全省占比2.2%，与其经济规模、对外贸易水平的发展不相称。

三、东莞三大物流基地。

东莞市物流业十五”规划重点建设项目包括虎门港、常平大京九和松山湖三大物流基地建设。

常平大京九物流园。2002年大京九物流园区在常平镇东部设立，大京九物流园是东莞市重点发展的大型物流基地之一，园区用地面积4500亩，总投资30亿元人民币。大京九物流园以现有铁路货场、仓储设施、传统物流服务为基础逐步拓展商品采购、货物配送、加工包装、时效性运输、现代仓储、综合物流管理等方面的物流业务。约有500多家快递公司入驻园区，其中包括DHL、UPS及邦德等国际知名快递公司。

虎门港物流基地。虎门港是国家一类口岸，拥有珠江口53公里可规模开发的深水岸线，海域面积79平方公里，航道水深-13.5米；规划控制区32平方公里。现有的34个深水泊位中，已有25个深水泊位分别获得核准，总吞吐能力达7000万吨。现已有15个项目、12个深水泊位投产，包括集装箱、油气化工、散杂货、煤炭和粮食等码头项目，码头泊位齐全。位于虎门港的东莞首个享受部级特殊政策的东莞保税物流中心顺利封关运作，虎门港还成功成为中国物流实验基地和国家港口物流业标准化试点，跻身大陆首批对台直航港口行列。

松山湖保税物流园区建设面积0.5平方公里，启动快件监管中心、空港物流中心和VMI配送中心三大项目，提供的平台包括物流基础设施平台、信息网络平台、管理服务平台、环境政策平台。

后来东莞市保税物流中心转移到虎门港，只预留100亩地用作发展物流配套设施和项目。总体来说，由于定位不够清晰，配套仍未完善，管理措施和招商力度有待加强，三大物流基地的建设都比较缓慢。

四、建立三大物流产业带。

东部———铁路物流产业带主要包括常平大京九物流园、石龙红海物流园和茶山铁路物流园，重点发展集装箱的铁路运输和水铁联运、海铁联运等现代运输方式。利用铁路轨道交通资源，在大京九铁路的常平和樟木头沿线，发挥铁路客货运站场和农副产品批发市场的集群作用，通过企业的收购、兼并和联盟，做大做强铁路物流。

中部城市物流产业带以主城区为核心，涵括松山湖产业园、生态产业园及寮步、大朗、大岭山、高埗等周边镇。由于东莞处于珠三角腹地，毗邻香港、深圳和广州等中心城市，拥有良好的区位优势和完善的交通系统。利于建设专业物流中心、物资配送中心、快件分拨中心和城市生活物资分拨配送中心。可以有效提高城市居民生活消费品配送效率。配送技术和设施设备的改造升级，推进商品配送操作自动化、仓储立体化、配送网络化和服务标准化。

西部-沿海物流产业带以虎门港为重心。涵括长安新区、沙田镇、虎门镇、麻涌镇和洪梅镇。虎门港重点有三大区块，首先，沙田港区西大坦商贸主港区：主要发展多用途泊位运输、保税物流、专业物流、港口城市综合性配套服务等。其次，沙田港区立沙岛石化基地：主要发展石化码头运输、石化仓储，以安全环保、高科技和高附加值为特色的精细化工产业，先进装备制造业以及战略性新兴产业。麻涌港区新沙南作业区：主要发展散杂货码头运输、仓储以及粮食、粮油加工业。虎门港拥有优越的自然条件和地理位置，与周边的广州南沙港、深圳港和香港港形成优势互补。

五、东莞物流细分行业发展现状。

1.快递行业。

随着电子商务的迅猛发展，快递行业的需求也与日俱增。东莞市快递公司总数为780家，其中，取得快递业务经营许可证的法人企业309家，从业人员共计5万多人，是广东省快递业务量最多、从业人员最多的地区之一。快递企业多集中在经济发达的镇街，其中一半企业进驻在南城区、东城区、虎门、长安和寮步。

根据国家邮政局的统计数据，2013年前11个月，东莞快递累计业务量在全国排名第8，快递业务量累计2.46亿件。在广东省内排名第三仅次于广州深圳。东莞市快递业务收入排名第7，累计收入为41.43亿元，与第6名苏州差距仅为3.28亿元。

2.港口航运。

东莞依托外向型制造业，拥有丰富的内河水系，地处珠江入海口，虎门港更是国家一类口岸。在东莞市港口航运方面，虎门港有着举足轻重的作用。2011年，虎门港港口吞吐量均实现平稳较快增长，总货物吞吐量达3400多万吨，同比增长50%。其中新沙南散杂货吞吐量约2422万吨，同比增长30%，立沙岛石化吞吐量450万吨，同比增长15%，西大坦集装箱吞吐量达347.6万吨。

六、小结。

东莞制造产业发达，产业的转型与升级依托于现代物流业的发展。近年来，东莞物流业有了长足的发展，但整个行业仍然存在着一些短板。推进东莞物流业进一步发展可以重点关注几个方面。首先是大力发展第三方物流。提供物流服务质量，扩大物流增值服务功能。其次，加大物流人才培养。一方面依托地方性院校培养应用型物流人才，另一方面提供优越的物质条件，吸纳物流高级管理人才。最后加强本地区的物流基地建设。东莞市政府虽然规划虎门港、常平大京九和松山湖这三大物流基地，但三大物流园区并未充分发挥优势作用，需要进一步加强物流基地建设推动现代物流业发展。

参考文献：

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[2]周元福。对现代物流内涵的再认识[J].经济师。2005（04）[3]张乐乐，冯爱兰。现代物流与传统物流的比较分析[J].物流技术。2005（07.

[4]东莞市现代物流业发展规划（。2010--2022）[5]东莞市统计调查信息网。tjj.dg.gov.cn/website/web2/art_list.jsp?columnId=1002.

[6]虎门港官方网站。humenport.gov.cn/index/gqgk.html.

[7]虎门港官网。humenport.gov.cn/index/xxgk/fzgh.html.

快递物流工作计划篇3

国佳

日期：二零一四年三月六日

目录

一、市场分析

二、项目概述

三、区域物流分配中心及人员配备

四、预计财务状况

五、校园市场运行

六、可行性

一、市场分析

近年来，电子商务等行业飞速扩容，带动了我国快递业快速发展，业务量年均增长速度达到20%以上，快递业已经成为我国发展前景广阔的朝阳产业。不过，与日俱增的快递业务带来的是更多的快递服务质量。

现在国内几大快递公司拥有强大的干支线运输能力，但末端派送体系却是行业一直没有解决的问题，快递的基本功能之一就是提供快件“门到门”的服务，正是这一派件方式引起了上述诸多的问题，快递送到家无人签收，放小区保安那里经常被拒，此外不少顾客面临着个人隐私、安全等问题。于是快件自提就被自然催生出来，成为了快递企业解决“最后1公里”发力关键点。宝盒试图联合多家快递，搭建城市配送公共平台。

二、项目概述

“宝盒自助快递系统”工作原理其实很简单。快递人员只需录入自己和收件人的手机号码、扫描快件条码，就能自助将快件放入尺寸不同、类似超市自动寄包柜的“宝盒”中。“宝盒”的门一关闭，基于物联网技术的系统便会发短信通知收件人下楼收件。自助取件时，收件人仅需输入收到的短信中的验证码及密码等信息即可。经宝盒测算，如此一来末端快递派送效率可提高6倍以上。

通过宝盒派送的快递流程也和往常大致相同。快递人员每日在指定地点派件，到了指定时间若还没有人前来领取，快递员便将物品存入宝盒中，并短信告知客户。在宝盒出现故障无法发出短信时，“宝盒”的液晶屏上显示有客服电话，可以通过客服核实后取到快件。

同时，若想叫快递，可以在机器附近的传达室索要快递密封袋，自行封好，把快递费夹在面单里，投递到机器下方的投递口即可。

目前，宝盒自助快递系统主要面向各大高校以及社区投放。

平均寄送每件快递，快递公司会向消费者收取7元以上的费用，宝盒会向快递公司收取1.5元的运送费用。降低看快递公司因支付快递员薪酬而支出的成本，同时加快了最后一公里的配送效率。而对于消费者而言，不用再担心无法及时收到快递，门卫拒收亦或是快递员服务态度不好等困扰已久的问题。

三、区域物流分配中心及人员配备

通过一定的市场调查可知大学平均每天的快递数量在600件左右。因此这一分块区域的物流中心的面积在30至35平方米，为降低成本可以在的居民区租赁一间面积相当的住宅作为快递周转单号录入的仓库。根据市场调查此类房源目前的月租金约为1700元。

平均每个快递周转站需要四名员工，其中一名快递分拣员，日薪60元，快递单号的录入员，负责扫描录入每件快递单号，并对物品进行编号，方便同学取件。日薪60元。以每日600件快递为例工作时长不超过2小时。另外两人为快递员，负责每日将物件送至指定地点，并将没有及时取走的快递件存放入“宝盒”寄存箱。日薪75元。工作时长不超过2.5小时。两人轮班。同样，为了降低企业的成本，由于在学校周边的特殊优势，所有人员都将以校园兼职为主。

四、预计财务状况

目前在校园中主要的快递公司为“四通一达”，此外还有一些新兴快递公司。首先与各小型快递快递公司寻求合作，进行试水性合作。力求获取一半的“最后一公里”投递业务量。同时，力求能够获得每个快递公司在物品无法及时被领取后能够被放入宝盒寄存箱中的授权允诺。此后，根据与各公司合作实践的经验调整宝盒的经营策略，并与各主流快递公司间寻求合作，获取更大的客户量。以此来保证宝盒在校园投放的盈利可能。在试水阶段的前两周，不向各快递公司收取任何费用，以市场的实际反映向各公司证明宝盒的产品的市场需求量和吸引力。

每个宝盒寄存箱成本2万元容量80件维护费用5000元/年/只。因此第一期计划将在上海理工大学计划投放宝盒寄存箱4个

宝盒箱成本总计8万

维护费用4.5万

每月快递收入27000，人工支出5850，房租1800（含日常开支）月末盈余19350

在平稳发展的态势下，预计7个月后可以开始进入盈利阶段

五、校园市场运行

学生会是学生和学校之间的桥梁，因此要打入学生市场首先宝盒选择与学生会沟通。通过学生会向学校和学生之间传达这一新型便捷的快递渠道。同时以赞助校园活动等方式扩大宝盒在校园中的知名度，以学生会为媒介，接触到学生和学校领导，从而成功的在校园中试点这一项目。

在另一方面，可以与学校的勤助部门接触。勤助是学校与学生间相互交流接触的一个很好的平台。宝盒公司在为勤助提供项目的同时，也为自己做了免费的广告，不仅扩大了在学生中的影响力也能够多接触学生群体，了解学生这一庞大的客户群体对于快递行业的建议和需求帮助公司改善进步制定更好的发展方向。于此同时也使得公司的兼职人员有了一定的固定性，在一定程度上降低了公司的用人风险。

六、可行性

快递物流工作计划篇4

关键词：“双11”；PDCA循环；互联网；快递爆仓；物流效率；消费需求；监督管理；新设备；新技术；合理消费

一、什么是“PDCAcycle”

PDCAcycle，即PDCA循环，是管理学中的一个通用模型，1930年由休哈特最早构想出，1950年美国质量管理专家戴明博士首次正式挖掘出PDCA循环，并加以广泛宣传和运用于持续改善产品质量的过程中，它是全面质量管理所应遵循的科学程序。这个循环包括四个阶段：P――计划，确定目标和方针以及活动计划的制定；D――执行，执行就是具体操作，然后实现计划中的目标；C――检查，对执行计划的结果进行总结，找出问题，并加以分析哪些具体哪些执行方案是可行的，哪些是不可行的；A―处理，对检查的结果进行处理，对那些操作性强，可行性大并成功实现计划目标的执行方案加以肯定，并将其标准化，以便别人工作时参考借鉴，对那些可行性弱的执行方案我们要引以为鉴，以免再犯同样的错误。对那些提出但没解决的问题，不需要选择回避，应该将其放到下一个PDCA循环中。

二、“双11”网购狂欢节的简介

众所周知，“双11”是一个被造出来的节日。阿里巴巴集团CEO张勇这样描述“双11”的由来：“2009年，淘宝商城第一次推出‘双11’，只是考虑到11月是换季的时节，消费者购买需求比较旺盛，况且，10月份有‘黄金周’，12月份有年末促销，11月没有大的销售节点[1]。”“双11”又因为是四个“1”，所以“双11”又被广大青少年消费群体称为“光棍节”，一开始淘宝商城只是想借“光棍节”进行促销活动，为的是吸引众多单身朋友进行消费来忘记单身的忧虑，但是随着电子商务消费平台的发展和消费者对网络平台的依赖，“双11”已然成为广大消费者网购狂欢节。

三、“双11”网购狂欢节下存在的隐患

（一）交易信息不对称，商家虚假宣传，夸大其词，欺骗消费者

随着互联网技术的发展，网购已经很普遍的存在于现代人们的生活中，而“双11”又是一个全民网购的日子，商家都在宣传自己的产品或服务，希望销量大增，但是在”双11”过后，市场监管部门和消费者权益保护部门就忙起来了，处理各种问题，问题主要集中在商家在“双11”前抬高价格，临时取消订单，商家存在刷单行为，商家的售后服务不到位，发假货和瑕疵品等。由于商品信息的不对性，消费者处于信息劣势，商家为了达到利润，总是掩盖商品本身的缺陷，增加了消费者网上购物的风险[3]。

（二）快递爆仓，物流效率低下

11月12日0点0分，位于国家游泳中心的阿里巴巴天猫“双11”媒体中心的大屏上数字定格在912.17亿元，截止18点，全网网购总销售额已达到1036.27亿元，包裹数激增到5.42亿个[2]。通过这一组数据可以看出，在“双11”期间销量巨大，快递爆仓，导致快递公司仓储紧张，各快递公司对日接单量预估不足，使得运输分配不到位。我国快递公司普遍存在规模小，分布不集中，设施不齐全，运输能力弱，管理不到位，人工操作的问题，平时在物流量不是很大的情况下这些问题都不会显露出来，但是一旦碰到“双11”这样的网购物狂欢节，所有问题都会暴露无遗，有限的物流供应能力难以在短期内满足突增的市场需求。所以就会出现“双11”的快递“双12”才会到消费者手中的话柄。

（三）消费者需求，购买力的增加，打破了产品市场均衡，易导致通货膨胀

据新浪财经网报道，“双11”购物狂欢节仅开场1分12秒交易数额就突破了10亿元，当开场时间达到12分28秒时，交易数额就突破100亿元，并且随着时间的推移，网络交易额一直呈现急剧增长的趋势。这些数据足以反映出消费者在“双11”当天的购买力太大，对商品的需求已然超过产品市场的供给，根据AD-AS曲线知此时经济处于高涨状态，实际收入小幅超过了充分就业是的收入，同时一般价格水平上升，此时期会导致货币市场通货膨胀。同时大量的消费需求被推迟或者提前，一定程度上减少了消费者了“双11”前的消费需求，透支了“双11”后的消费需求[4]。

四、运用PDCR循环解决上述隐患的对策

（一）加强监督管理，提高自身辨别能力

对于存在的道德风险，欺骗消费者的行为，根据PDCA循环，首先要制定细致的规划，在商家销售环节，加强监督检查，建立电商诚信体系，建立严格的供应链管理制度，防止虚假销售的行为发生，在快递环节，加强物流分配效率的同时注重快递质量的保护，在购买环节，提高消费者的辨别能力，降低信息不对称的风险。其次要执行计划，厦门市电子商务协会的电商节于11月25日正式启动，主要是解决电商诚信问题，对电商进行监督检查，评选出真正诚信经营的电商企业，引导消费，支持本土电商企业的发展[5]。最后，对于计划执行效果好的措施要学习和借鉴，对于薄弱的环节，我们要继续加强学习。

（二）合理利用租赁方式，普及新设备，提高物流效率

要避免“双11”网购狂欢节这样大规模商品促销活动带来的快递爆仓现象，电商必须事前有方针目标，并未这个计划制定一系列的方案。其实“双11”2009年开始兴起至今已有7年了，每年都会出现快递爆仓的问题，大多是因为电商没有合理估计今年双十一快递件数，认为自己的团队力量可以应付“双11”网购狂欢节网络交易量的激增。据此，大多数电商应该根据自己公司网络销售能力，选择和自己实力相当的物流公司合作，并和该物流公司事先对今年的双十一市场进行预测，共同制定配送方案和配送路线。同时电商应该为预防“双11”这样的网购狂欢节，应该加大购买新设备和员工技能培训的资金投入。此外电商还应该用自动分练系统代替人工分练，这样可以大大提高分练效率，进而提高物流效率。

（三）提高技术水平，增加产出，理性认识，合理消费

为了满足“双11”迅速增长的消费需求，各厂商应当制定合理的计划，首先要进行技术革新，产业结构升级，增加产出，其次配备必要的技术管理人员，提高生产各个环节的效率。对于消费者来说，要理性对待“双11”的大促销，根据自身情况合理进行消费。最后，对于效益提高的企业的措施进行学习和推广，让更多厂商合理应对“双11”，更多消费者需求得到满足。

结束语

综上所述，在面临“双11”的各种问题中，我们要学会运用PDCA循环，制定合理的计划目标，并切实执行，对于厂商要切实加强监督管理，提高产业技术升级，减少道德风险，通货膨胀等问题；对于快递业，要加快先进技术设施的普及，加强技术人员的培训，提高物流效率；对于消费者，要提高辨别能力，理性对待“双11”，合理消费。实施的措施秉承“取其精华，去其糟粕！”的原则。（作者单位：安徽财经大学）

参考文献：

[1]陈静.“双11”的成长史[N].经济日报，2015.

[2]陈静.以提供品质商品著称的天猫当日交易额达912.17亿元――““双11””狂欢开启消费升级盛宴[N].经济日报，2015.

[3]程可.信息不对称下网购存在的问题及对策[J].经济研究导刊，2014（8）.

快递物流工作计划篇5

关键词：快递企业；教学现状；教学方法；改革设想

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1008-4428（2013）10-143-02

一、高职院校物流专业（快递方向）会计教学改革的必要性

改革开放以来，快递市场逐渐成为邮政业市场最具活力的领域。自2006年邮政体制改革以来，特别是2009年新修订的《中华人民共和国邮政法》第一次明确快递企业的法律地位后，快递企业迎来了新的发展机遇，快递服务业面临着广阔的发展空间。近年来，快递企业规模不断扩大，业务收入快速增长，但高层次、专业化技能型人才依然匮乏。本文根据自己多年的会计专业教学体会以及相关院校调研发现，我国的会计职业教育，缺少职业教育的特色。近几年毕业的高职院校培养的应用型物流专业（快递方向）会计管理人才表现出与快递企业用人需求不相匹配的状况，这就不得不反思高职院校物流管理专业（快递方向）会计应用型人才的培养与保障机制。目前物流专业（快递方向）会计教学改革方面的研究凤毛麟角，远远落后于形势发展的需要。为了达到培养目标，在教学方法上，要在现有教学方法的基础上予以创新和改革，本文提出了以项目为导向的教学方法，并以基础会计这门课程作为示例，进行分析。

二、物流专业（快递方向）会计实践课程现状及存在的问题

（一）教学目的不明确，有限资源的配置与教学要求之间存在矛盾

长期以来，高职院校在制定非会计专业的会计学课程教学目标时，大多从会计学科角度出发，过多考虑会计学科知识体系的完整性。非会计专业课程设置的现实条件导致的有限教学资源的配置，与现有的《会计学基础》教学内容与教学要求之间存在矛盾，在当前教学状况下无法得到解决。过度重视会计理论知识的传授，忽视对学生会计实务操作技能及会计信息的使用和理解能力的培养。因此必须要将教学内容进行优化整合，该简化的一定要下决心简化，该强化的一定要花大力气强化，尽可能在较短的时间内给学生一个完整的概念

（二）目前，全国各院校物流专业（快递方向）没有统一、系统和权威的会计专业课程教材

现在基础会计学教材，均带有较强的通用性，常常忽视了不同专业的差异，兼容面过大，通用性过强，没有考虑到学生就业多样化和创业的需要。目前快递企业会计教材仍沿用物流企业会计教材，针对高职物流专业（快递方向）会计教材几乎少而又少，甚至没有。

（三）会计课时设置过少，实践课时不能满足职业技能需要

目前，物流专业（快递方向）会计实践课程的内容大多由指导老师收集快递企业资料，整理题目，编制成册，然后发给学生进行账务处理。这种“快递知识+会计知识”的实践模式很机械，学生就是把快递企业业务和记账凭证的处理简单结合起来，这跟一般的会计实训差别不大，学生对这种模式的实践不感兴趣，而且实践课程完毕后学生收获也不大。

一些院校认为物流专业（快递方向）是非会计专业，掌握些基本理论就够用了，会计的实践课不需设置，根本无视会计学的实践性。若没有实践课时，该课程的完整性、系统性必然缺失。现有的物流专业（快递方向）会计学课程课时也不尽相同，多的55课时左右，少的40课时左右，教学内容难统一，完全由任课教师掌握，随意性较大。

三、改革物流专业（方向）基础会计课程教学效果的一些设想

（一）调整培养计划和教学大纲，重新定位高职院校物流专业会计教学目标

根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2022年）》要求和国务院有关文件精神，国家邮政局发挥主导作用，对快递从业人员的职业资格进行评价，结合目前社会需要的快递管理人才必须具备的专业知识来看，不难得出结论：快递企业管理要求兼具管理学、工学两大学科的相关知识和技能。社会需要的快递人才要求具备物流成本分析与物流市场分析与管理的能力，在接单、收件、快件处理、快件派送、客户管理、快递服务质量管理和快递人员培训与考核等各个环节均需具备相应的管理能力、而会计知识、技能在其中的地位不言而喻。

（二）结合快递专业特点，补充相关内容，选择合适教材

不同专业对基础会计教学内容应有所侧重。对于快递专业（方向）会计学教材的选用，应遵循“适度超前、注重实用、科学规范”的原则。首先，选用有专业针对性的教材。其教学内容的设计应符合以快递服务专业化人才教育培养为目标，以强化快递从业人员知识为导向，专设相关章节，如教学章节按快递业务流程可设快递收发流程、快件处理及集散流程、快件运输流程、快递信息系统流程等来设置。所以对于物流专业（快递方向）来说，《会计学基础》的教学总课时中应留出10～15课时的时间，让任课教师针对快递专业（方向）的会计课程内容进行相应的调整。如将工业企业业务操作模块替换成快递企业业务操作模块，并相应增加《商业会计》的内容。以突出高职教育实际工作能力和业务技能培养的特点，强调对快递企业业务实例的介绍。

同时，鼓励本专业教师根据社会需求和学生特点重新整合理论知识与实践能力培养的关系，学校与企业实践指导教师每年必须集中修改实践资料，使培养的目标落到实处，对企业实际资料进行全面的加工整理，提供企业财务活动设计方案，自主开发实用实训教材，且随着实践内容和设施的更新而不断修订完善，保证向学生提供完整、真实、全新的辅助资料。

（三）推进情景教学方法，提高理论教学效果

情景教学方式可以让学生很直观地了解会计的核算对象，便于掌握会计核算的内容及其相互关系，容易树立全局观念；同时情景教学还可以唤起学生的好奇心，激发灵感，培养实践创新能力。

当前的大学生缺乏快递企业的生产实践。比如，在《基础会计》快递企业成本教学中，学生很难理解快递企业经营的特点与成本核算程序、方法的关系，缺乏对快递企业成本核算环境的了解。因此，通过对一些典型快递企业的营运成本构成及成本控制的方法和内容介绍，成本核算程序与方法的调研，让学生了解快递企业业务成本构成内容包括运输成本、物料成本、人工成本和其他成本四个方面内容，为其正确掌握快递企业成本控制与成本核算之间的关系；并将与教学相关的经营情况进行采编整理相关案例，作为会计课程进行专业教育、成本核算会计教学的情景资料，将其结果应用于整个教学环节以支持相关专业教学成果。

（四）利用财务软件的应用，进一步强化实训的效果

快递企业财务管理涵盖企业的应收、应付、业务运作账单的审核与核销、实收款、实付款、业务流水账、业务利润和业务人员业绩的统计以及其他经营分析类账务报表的管理。

快递企业财务结算包括五个方面：①对整个网络的报价体系进行统一管理；②对整个网络费用结算进行自动计算；③在录单过程后，根据客户、快件重量、目的地等因素可自动计算出快件运费；④对中转费、派件费、车费等费用实行计算自动计算；⑤代收货款管理。物流专业（快递方向）会计课程实践时，可以考虑采用这种模式：专业老师设定物流业务程序，学生划分若干小组。首先，学生先要根据自己调研的情况假定一个会计主体，如以某种快递作业为主体或以某一快递营运部门为主体等；其次，根据所学的会计专业知识，设计和这个特定主体相关的业务进行相应会计账务处理，并利用财务软件掌握运用其中一到两个快递企业财务结算流程。如以某一片区为对象，计算在该片区组织收派、操作所花费的快递营运成本。利用这种核算方式可掌握各个片区的快递营运成本开支情况，以便进行重点管理。快递企业一般都设立财务结算中心，负责网络结算工作。通过快递企业财务实训，主要了解加盟网络型快递企业财务结算中心的核算工作，了解总公司与加盟商之间、各加盟商之间、加盟商对客户和加盟商对承运人的财务结算流程工作，熟悉软件操作、财务相关服务窗口业务实训，解决学生毕业后实际工作上手慢的问题。

参考文献：

[1]国家邮政局.快递业务操作与管理[M].人民交通出版社，2011.

[2]许淑琴.会计学本科专业实践教学校企共建模式设计[J].素质教育论坛，2009，（03）.

快递物流工作计划篇6

【关键词】电子商务物流配送急件快递运作模式

在中国电子商务快速发展的带动下，物流配送需求大量增加，同时也要求物流配送有高效率、高质量的服务。为更好地实现这一要求，众多快递公司都开展了急件快递业务。在有限的成本内，达到最高效的配送，这一点在同城快递中体现最为突出，也得到客户的支持。在快递行业百家争鸣的情况下，开辟新领域、发展新业务、做到专业，成为了快递行业新的发展方向。

一、急件快递市场状况分析

中国快递行业从1979年开始起步，经过了30多年的发展，这30多年的发展成果大家都是有目共睹的，不仅是业务量的急速上涨，同时也发展出了很多不同模式的快递业务，基本可以统分为国际快递、国内异地快递、同城快递这三大市场，这也划分了我国快递行业的楚河汉界。目前，中国的快递行业可以说是进入了百家争鸣的时代，全国多达数千家知名快递公司在开展业务，其中有不少物流、货运公司也兼做快递业务，还有小规模的快递公司就更是不计其数了。然而就在我们自己人抢着分摊这个“大蛋糕”的时候，许多国外的快递公司也已经进入了中国市场，想要分一杯羹，可想而知，这里面竞争的激烈程度了。

就市场的发展来看，急件快递往往只是快递企业的一个额外业务，只有在客户要求下才开展，说明快递企业并不重视急件快递，但是急件快递的要求恰恰是客户的要求，高效、高质量。企业之所以不大力开展急件业务主要的原因是成本高，再进一步说就是企业规模的限制使得它不能兼顾，就算能勉强开展业务，服务质量也一定不能让人满意，因为它没有一个完善的急件管理模式，沿用普通快递的那一套肯定是不行的，这就是约制急件快递发展的主要原因。

虽然快递企业的急件业务发展还处于起步阶段，但是在某些方面也已经取得了一定的成果。举个例子，通过汽运寄收快递，这种方式的快递也可以称得上是一种急件快递，因为这种快递服务能实现更快的速度和相对的安全性，在一定的区域内可以实现当天到达，极大的满足了客户对时间的要求，这对比普通快递就体现出了差异性的优势，不过在运费上面就没有什么优势，毕竟汽运公司不是专业的快递公司，在如何节约成本方面不会下大功夫。

急件快递就在这样的夹缝中发展起来了，专业企业不愿意做，非专业企业反而做出了规模。目前它是一个较新的领域，如何更好地发展急件快递业务应该值得诸多快递企业重视。

二、专业急件快递公司运作模式分析

（一）急件快递运作模式介绍

由于各大快递企业在加急快递这一方面并没有扩大发展，所以急件快递没有一个专业的运作模式，都是在普通快递上进行简单的改进，通常是把加急件划分出来，与普通快件区分一下。如果要说最接近急件快递的模式，那么就是同城快递了。

根据同城快递邮件的时限及当前市场情况，它的要求较之其他快递邮件的要求要高得多，主要是：快捷性、安全性、灵活性、低成本，这也正是急件快递说要求的，所以，可以在同城快递上进行加急快递的业务的开展，现实运行操作就需要一种高效、低廉的模式，以适应市场需求。

在同城快递中商务文件快递就是一个很重要的业务，这在一些大城市中就更为突出。企业与企业之间的文件传递是非常频繁的，如果每份文件都需要公司员工亲自送达的话，会浪费很多时间和金钱，而同城商务快递就很好的解决了这个问题，通常同城的快递周期都很短，大概就是2-3个小时就可以送达，而且在运费方面也有很大优势，商务企业也乐于采用快递的方式来收送文件，文件类的快递对快递速度上的要求很高，并且文件快递也要求有安全性的保障，这是同城快递要注意的问题，并且业务员的素质水平要高，快递公司的信息处理要求迅速无误。

以目前的发展趋势来看，同城快递将会发展到区域的快递，与同城快递有一样服务质量，但是范围可以扩大几倍。以珠三角和长三角为例，都是可以发展这种区域快递的地区，珠三角正在打造的“一小时”生活圈就是很好的例子，利用日益完善的交通设施来实现急件快递，使得像珠三角、长三角这样的发达地区在区域内各个企业可以更好的发展商务，对经济发展会有进一步的提高。

（二）急件快递配送方式

急件快递要求的迅速、便捷的服务，决定了急件快递要采取“门对门”的配送方式。这种配送方式需要很强的专业性，以上面说到的同城商务快递为例，在企业之间进行业务，这种算是比较容易实现的服务，上门收件和送件，这也是客户的要求。在要求“门对门”的前提下，还要达到“当日到达”这个服务指标，在有限的成本内，如何实现高质量的服务，是这种配送方式需要解决的问题。

由于目前配送企业的服务水平及服务观念问题，我国现有的快递配送还停留在“能送到户就送到户，不能送到户就不送到户”的阶段。即便是顾客选择的是送货上门服务，在实际情况中，很少有快递能实现这一目标。多数的配送人员在一个小区有多个客户的情况下，一般是采用打电话叫顾客到小区大门口或者某个指定地点取货的方式，未体现真正的门到门服务。而于配送人员每次要配送多个客户，运输工具上肯定有其他客户所购的商品，如果配送人员上楼送货服务的话，那么车上其他商品的安全性则得不到保证。这时候，可以选择另外一种配送模式，就是网点式配送模式。该模式主要是利用现有的社会资源，建立起一个能深入大街小巷的配送网络，改变现有的服务理念，除送货上门和邮局自取以外，增加一种配送模式供顾客选择，对于小件物品由顾客选择自行取货或者配送网点进行二次配送，对于大件物品则由配送中心直接送货上门。

三、急件快递现存的不足与改进方法

（一）现存的不足

基础设施的不完善。虽然未来我国快递行业规模将保持增长，但我国快递行业发展也存在不少问题，消费者对快递行业的投诉连续上升，极大的影响了快递行业的形象。其中，延误晚点、物件丢失等问题成为投诉的热点，尤其是民营快递。民营快递企业数量众多，而规模相对较小，在进行快递流程的时候，主要还是靠人工操作，基本没有机械化、自动化的设备，也正因为规模小，吸引不了资金投入，所以无法购置大型设备。但是这些小快递企业往往没有正视自己的缺陷，还是一味追求业务量大提升，订单一多起来，就不能按预定时间发送，导致快递大批延误，还可能造成亏损，这就明显的得不偿失了。

以上说明了快递企业内部的基础设施跟不上业务的快速发展，除此之外还有外部的原因，那就是国内交通运输能力的不足。虽然目前国内交通网络日益发达，高铁、高速公路、城际轻轨都在迅速发展，但是从总体发展水平上看还较为粗放，仍然还是以短途运输为主，而目前国内在道路规划上面总显得不尽人意，无法建立一个令人满意的道路交通网。另外，道路在遭遇天灾人祸时的应变和处理能力不强，一旦遭遇这类情况，将导致交通瘫痪。这就是快递行业在基础设施上不完善的体现。

以珠三角为例，珠三角核心区高速公路的密度，已经超过了东京、巴黎、伦敦等都市圈，通车里程达4835公里。不过珠三角的区域范围较大，就算如此发达的公路网，也没能全面覆盖，同样在大肆发展，甚至已经规划到了2030年，而且最终的目标里程将达8800公里，届时就成为真正意义上的网络完善、布局合理、运行高效的一体化综合交通运输体系，不过就目前的情况来看，这个任务还是任重而道远的。

服务质量低下。服务质量低下很大程度上取决于业务员的素质，因为业务员是需要直接面对客户的，在面对客户时，态度是很重要的，往往客户对一个快递公司的信任度就在业务员身上建立的，但是目前的市场的反映来看，情况不是很好。业务员在送件的时候，总催促客户赶快签收，因为客户一旦签收了，业务员也就没有责任了，如果客户发现快递出现损坏的话，业务员也不会理会投诉，会叫你直接找快递公司投诉，这样的服务态度令人很是气愤。据统计数据，公众对快递的满意度不足七成，尤其是售后服务，公众对快件投诉受理、及时反馈处理结果以及按标准赔偿等方面均表示不满意，这些，都是快递企业急需解决的。

（二）改进方法

运用信息化系统。在当今网络信息时代，快递企业必须进行信息化建设以对业务进行全面的管理和监控。但是目前快递企业在信息化系统运用上存在着种种问题，没有一个专业的软件是重点。主要还是因为资金不足，无法投资构建一个适合企业的管理系统，只是简单的运用一些统计报表，是不能解决根本问题的。另外，要把系统与互联网结合起来，充分利用互联网的信息交换功能。

快递业务的核心是运单，所有业务都是围绕着运单展开，在运单上面增加条形码技术的运用也是目前正在研究的课题。把这些技术都结合起来，快件生命周期的任何状态点都应及时地反映到总部，这样，客户才能及时查询快件到了什么地方，总部也可以实时动态地监视快件状态，发现问题件，产生各种统计报表等。同时，还能提升管理和决策水平，增强部门间以及与分支机构间的协同，以实现提高效率，降低成本的经营目标，有效整合上下游资源，形成规模效应，获得竞争优势，实现过程的全程控制、全程跟踪、即时核查、智能报警。

同时，快递行业发散式、穿插式的业务特色要求快递行业必须利用现代信息技术来处置各个环节的信息流，从而实现整个业务流程的快速响应，提高工作效率。显然快递企业早已认识到了信息技术的重要作用，近年来纷纷加大了投入，开始广泛采用了条码、手持终端（PDA），RFID、GIS、GPS、EDI等信息技术。通过采用条码、RFID技术、手持终端技术，快递企业揽收、投递人员彻底摆脱了手写单据的烦琐，实现了快递物品信息的一点录入、全程共享，不仅快递企业可以实时查询揽收、投递车辆和人员，也可为用户提供全程实时动态跟踪查询。此外还可实现处理信息、系统运行状况、业务运作质量的监控管理，同时为各级管理者提供真实、有效、及时的管理和决策支持信息，为业务的快速发展提供支撑。

加强人才培养。快递行业严重缺乏专业人才已经不是一天两天的事情了，目前我国物流企业最为缺乏的是懂物流实际操作，了解物流行业现状及业内基本情况、有物流行业工作经验的高级专门人才，他们的职位一般是物流部门主管、项目经理等，年薪一般为6-10万甚至更高，这类人才是目前物流人才市场上的宠儿。这是因为物流行业是一个十分注重实际工作经验，需要有一张强大的关系网的行业。而对于高校物流类毕业生很多物流老总普遍表示不愿使用，因为他们认为物流本科生进来后基本上什么都不能做，工资太低又不愿意干，一旦经过公司培养后能做事了，大多选择跳槽。公司基本上什么好处也捞不到。一般他们更趋向于要高职院校的毕业生作为基层员工给予培养，还有一些企业中较好的单位一般要求具有物流行业三年以上工作经验。这是高校物流毕业生很难跨过的门槛，或者是提供的工资待遇不是很高，但是给予毕业生的锻炼与培养比较重视，也容易学到知识，是一条可以选择的发展道路。这是我们作为高校的物流类毕业生自身要思考的以后的发展道路。

在快递行业，不仅仅是缺乏中层管理者，低层的业务员的专业人才都是很缺乏的。可以查看一下现在快递企业的招聘信息，要求基本不高，只要有高中文化水平就可以入职，有些门槛还只有初中文凭就可以了。正因为这样一个不系统的人才招揽，导致了业务员的素质参差不齐，整体水平可以说是很低下的，而企业还不重视，认为业务员只要是一个活动人力就可以了，这就不难想象为什么公众投诉率居高不下了。针对这个问题，有关方面也提出了一个解决方案，快递业务员持证上岗，鼓励企业制定专业培训和职业技能培训计划，划分职业等级，从而进行规范的管理，突破发展的瓶颈，把快递服务和能力提升上去。

四、结束语

在当前形势下，快递行业的发展将会变的更加规范，而急件快递这种新的利润增长点，以独特的运作模式，提供传统邮政根本不能满足的服务，将是未来发展的一个新方向，必定会在一个较短的时间内获得快速发展，为企业带来可观的利益。

参考文献：

[1]倪明，孙潜.快递业运营模式研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2013，（01）.

[2]李文波.民营快递公司在网购时代的发展探析[J].中国商贸，2012，（28）.

[3]袁珺.我国民营快递业的发展探析[J].科技信息，2010，（28）.