灯光照明方式篇1

据报道2012年某月在石黄高速石家庄方向298KM处，一辆蒙牌重型货车由于灯光照明系统不符合国家相关标准，在夜间行驶时，与路上一行人相撞，导致行人抢救无效死亡的交通事故。灯光关系到行人的安全，关系到若干个家庭的幸福，本人就重型货车前部灯光照明系统的结构和检验标准进行以下分析论述。

一、前照灯的结构

前照灯也称为前大灯，用于夜间行车时照亮前方道路，包括远光灯和近光灯两种，有两灯制和四灯制之分。

前照灯的光学系统包括反射镜，配光镜和灯泡三部分。

1、反射镜

反射镜一般用0.6～0.8的薄钢板冲压而成。反射镜的表面形状呈旋转抛物面，其内表面镀银、铝或镀铬，然后抛光，其作用就是将灯泡的光线聚合并导向前方。

2、配光镜

配光镜又称散光玻璃，它是用透光玻璃压制而成是很多块特殊的棱镜和透镜的组合，其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和矩形。配光镜的作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路缘都有良好而均匀的照明。

3、灯泡

目前汽车前照灯的灯泡有白炽灯泡、卤钨灯泡、高压放电氙灯。

二、国家相关标准（GB-7258-2012）

8.1基本要求

8.1.1机动车的灯具应安装牢靠、完好有效，不得因机动车振动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如，不得因机动车振动而自行开关。开关的位置应便于驾驶人操纵。

8.1.2机动车不得安装遮挡外部照明和信号装置透光面的装置。除转向信号灯、危险警告信号、紧急制动信号、校车标志灯及消防车、救护车、工程救险车和警车安装使用的标志灯具外，其他外部灯具不得闪烁。

8.1.3用户不得对外部照明和信号装置进行改装，也不得加装强制性标准以外的外部照明和信号装置。

8.5前照灯

8.5.1基本要求

8.5.1.1机动车装备的前照灯应有远、近光变换功能；当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭。同一辆机动车上的前照灯不得左、右的远、近光灯交叉开亮。

8.5.1.2所有前照灯的近光均不应眩目，汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）、摩托车装用的前照灯应分别符合GB4599、GB21259、GB25991、GB5948及GB19152的规定。

8.5.1.3机动车前照灯光束照射位置在正常使用条件下应保持稳定。

8.5.2远光光束发光强度要求

机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表8的要求；并且，同时打开所有前照灯（远光）时，其总的远光光束发光强度应符合GB4785的规定。测试时，电源系统应处于充电状态。见表1

8.5.3光束照射位置要求

8.5.3.1检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H～0.9H（H为前照灯基准中心高度，下同），其他机动车（拖拉机运输机组除外）应为0.6H～0.8H。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏应小于等于170mm，向右偏应小于等于350mm。

表1前照灯远光光束发光强度最小值要求单位为坎德拉

机动车类型

检查项目

新注册车

在用车

一灯制

二灯制

四灯制a

一灯制

二灯制

四灯制a

三轮汽车

8000

6000

－

6000

5000

－

最大设计车速小于70km/h的汽车

－

10000

8000

－

8000

6000

其他汽车

－

18000

15000

－

15000

12000

普通摩托车

10000

8000

－

8000

6000

－

轻便摩托车

4000

3000

－

3000

2500

－

拖拉机运输机组

标定功率＞18kW

－

8000

－

－

6000

－

标定功率≤18kW

6000b

6000

－

5000b

5000

－

a四灯制是指前照灯具有四个远光光束；采用四灯制的机动车其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。

b允许手扶拖拉机运输机组只装用一只前照灯。

三、对重型货车灯光照明系统的检验

1、工作人员查看车辆的前部发现车辆左侧和右侧的组合式大灯无异常损坏现象，但表面有部分红色油漆。测量了组合式大灯的中心距地面的高度为720mm。在主车前部中心位置车主私自安装了俩只矩形灯，左边一只灯具由于撞击已损坏，当打开灯光开关时右侧矩形灯可以正常发光，测量左侧灯具的线路电压正常。

2、司机打开点火开关将灯光开关旋至小灯位置时，车辆前部的左侧和右侧的示宽灯可以发光。将灯光开关旋至大灯近光位置是，仪表板照明灯和前部组合式大灯可以发光。将大灯开关旋至远光位置时，仪表板上的远光指示灯可以正常发光，组合式大灯可以发光。晚上7:30分许，工作人员测量了近光灯的照射距离为16m，在距离车辆前部10m处放置黑色木板，测量照射高度为0.2m，打开远光时，工作人员坐在驾驶室观察前方，照射距离应在20m-30m之间。

四、分析说明

1、机动车的所有人或司机将车辆的前部私自安装了两只矩形灯，不符合国家标准。

2、根据国家标准和车辆灯具的高度，计算车辆的照射位置（10m处）因为0.45m-0.60m。实测车辆的照射高度为0.2m。此数据说明车辆灯光的照射高度和距离不符合国家相关标准。

灯光照明方式篇2

［关键词］照明节能天然光光源镇流器照明控制方式

随着社会经济的快速发展，电力供应出现了严重短缺，为了缓解电能的供需矛盾，除了大力发展电网建设外，提倡节约用电也显得极为重要。在我国，照明能耗约占电力能耗的10~12％，且有逐年上升的趋势，其中多以低效照明为主，因此节能的潜力很大。作为设计人员，必须对电气照明进行优化设计，在保证合理的、有效的照度和亮度前提下，尽可能降低照明用电负荷，提高电能利用率。照明节能设计和应用可以从以下多方面入手：

一、充分利用天然光

在照明设计中，往往有很多误区，其中之一就是忽略天然光的利用。天然光是人们生产和生活中最为习惯的光源，人的视觉在天然光下比在人工照明下具有更高的灵敏度。再好的灯光也不如天然光来得自然和谐，因此，在设计建筑物采光时，应通过新型采光方法和材料有效地利用天然光。

1、房间的采光系数或采光窗的面积比应符合《建筑采光设计标准》GB/T50033的规定。例如，在设计建筑物采光时，采用平天窗或横向天窗等，直接利用太阳能作为照明能源，不但缩短电气照明的时间，节约了电能，又有利于身体健康。

2、宜利用各种导光和反光装置将天然光引入室内进行照明。利用天然光的常见方法有：导光管法、棱镜组多次反射法，通过采用这些效率高、性能好的新型采光方式，能更有效地提高光的利用率。

例如，在地下车库等很多采光不足的场所，首先可以充分利用各种自然资源和人工物品来采光，比如玻璃窗的设计；利用墙面、顶棚、地面的反射来增加照度；设置全反射的镜面，采用反射系数高的墙面装饰材料，充分利用室内受光面的反射性，使用这些反射面成为间接光源，提高电能的利用率。

关于天然光的利用，还可以借鉴国外工程的经验。

二、合理选择照明光源

在照明设计时，应根据不同的使用场合，选用不同的高效节能的光源。以下简要介绍几种主要光源的选用原则及适用范围。

1、白炽灯

白炽灯过去用得最广泛，因为它价格低廉，安装维修简单，它的致命弱点是发光效率太低。因此，目前常被各种发光效率高、光色好，显色性能优异的新光源代替。一般情况下，室内外照明不应采用普通照明白炽灯。但对于开关灯频繁的场所、要求瞬时启动和连续调光的场所，可采用白炽灯。

2、荧光灯

荧光灯是大范围照明所普遍采用的光源。它具有结构简单、光效高、发光柔和、寿命长等优点，是首选的高效节能光源。目前常见的荧光灯有：

（1）直管形荧光灯。目前较多采用T5型和T8型，其具有显色性好，光效高、光衰小，寿命长的特点。T5型对色彩丰富的物品及环境有比较理想的照明效果，适合商场、展厅等场所使用。T8型适合办公室、教室、医院、图书馆、公共场所及家庭等要求亮度高的场所使用。

（2）环形荧光灯。除形状外，环形荧光灯与直管形荧光灯没有多大差别。主要提供给吸顶灯、吊灯等作配套光源，供家庭、商场等照明用。

（3）紧凑型节能荧光灯。这种荧光灯的灯管、镇流器和灯头紧密地联成一体（镇流器放在灯头内），整个灯通过E27等灯头直接与供电网连接，可方便地直接取代白炽灯。它集中了白炽灯和荧光灯的优点，具有光效高，寿命长，显色性好，节能等特点，使用方便，适用于家庭、宾馆、营业厅等场所的照明。

3、高强度气体放电灯

金属卤化物灯、高压钠灯同属高强度气体放电灯。高压钠灯具有发光效率高、耗电少、寿命长等优点，但其显色指数在40~60之间，存在色温低、颜色失真度大等缺点。目前广泛应用于道路、机场、车站、广场及工矿企业等场所的照明。高显色高压钠灯主要应用于体育馆、展览厅、百货商店和宾馆等场所的照明。金属卤化物灯显色性相对较高，更适宜于对照明质量、照度水平有较高要求的场所，如体育馆、比赛场地等。

三、选择正确的镇流器

荧光灯的镇流器是一个耗能元件，其作用有两个：一是当荧光灯开启时，镇流器与启辉器共同作用，使荧光灯启燃；二是在正常工作时，产生电压降，维持灯管电流保持稳定。镇流器的选择在很大程度上影响节能效果，有数据研究显示，使用高品质、可靠性高的电子镇流器，不仅体积小，重量轻，还可以使灯管消除频闪，无噪音，灯管光通输出稳定，更可以节约照明用电20%。

由表1可知，电子镇流器与电感镇流器的优缺点呈互补趋势：前者比后者更节能且具有较高的功率因数，但其使用年限较低且谐波含量大；而后者正好相反。因此，现行规范要求，T8直管形荧光灯应配用电子镇流器或节能电感镇流器，不应配用功耗大的传统电感镇流器，以提高能效。需要指出的是，因电感镇流器不能可靠启动T5灯管，14W及以上的T5直管形荧光灯应采用电子镇流器。在镇流器的选择上，应该选用运行可靠、寿命长、自身功耗低、频闪小、噪声低、谐波含量小、电磁兼容性符合要求、性价比高的较为适宜。

综上所述，选择光源时，应在满足显色性、启动时间等要求条件下，根据光源、灯具及镇流器等的效率、寿命和价格在进行综合技术经济分析比较后确定。

四、选择合理的照明控制方式

正确的控制方式是实现舒适照明的有效手段，也是照明节能的有效措施。目前建筑工程中常用的控制方式有照明开关（跷板开关）控制方式、断路器控制方式、定时控制方式、光电感应开关控制方式、智能控制器控制方式。照明设计时，选择控制方式时主要考虑在安全条件下便于管理和维修，并注意节约电能。

（1）应合理选择照明控制方式及进行回路分配，充分利用天然光并根据天然光的照度变化，决定电气照明点亮的范围。

（2）应根据照明使用特点，采取分区控制灯光或适当增加照明开关点的方式，通过开关控制，对照明区域进行灵活分区，以适应各种需要。

（3）一般建筑通常采用照明开关控制方式，但在生产厂房内，宜按生产性质，如工段、流水线等分区、分组集中于配电箱内控制。在剧场、餐厅、商场等大型公共建筑内，也宜将灯分组集中于配电箱内控制。

（4）对于办公室、客房、教室、学生宿舍等场所可利用节电开关进行管理，如定时开关、声光控开关等、节电控制器、钥匙开关以及照明自动管理系统等。

（5）对于住宅类建筑的楼梯间、前室、走廊等，可采用声光延时开关和两地控制开关进行控制。

（6）公共场所照明、室外照明，可采用集中遥控管理的方式或采用自动控光装置。

五、结语

灯光照明方式篇3

关键词：道路照明节能照度电容补偿

Abstract:Thisarticleanalyzedenergy-savingviaandthewayofvarietystreetlightingsystemfromtheengineeringdesign.

Keywords:roadlighting;energyconservation;illumination;capacitancecompensation

中图分类号：TE08文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）02-0020-02

社会经济和城市建设的快速发展，对城市道路照明提出了更高的要求。随着道路照明的规模及数量越来越大，其能耗所占比重逐年增加，耗电量及其可观，因此道路照明节电以成为不容忽视的问题。最近建设部颁发了《“十一五”城市绿色照明规划纲要》，明确要求“以2005年底为基数，年城市照明节电目标5%，5年(2006～2010年)累计节电25%”。为达到这一目标可以从路灯的配电系统、控制方式、灯具配件等方面加以控制。

本文从设计的角度，就如何以更加合理的方式来实现道路照明系统的节能谈谈个人的一些看法。

照度的选择

选择最佳的照度是我们在设计工作中最先考虑的方面。首先要为所设计的道路选择合适的照度值；其次是采用适当的计算及设计方式通过对路灯的布置、光源的选择达到合适的照度。在设计中应杜绝为体现所谓的“形象工程”、“面子工程”尔盲目的提高照度标准的现象出现。

根据2007年7月1日实施的《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006，并参照同行业有关资料以及本人在设计过程中的实际经验将照度标准进一步细分（见表1），建议按照表1标准以及道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值与低挡值之间选取照度。

表1：

照度确定以后可按照以下三种方式进行照度计算：①利用系数法,该方法计算粗糙，且无法确定均匀度。②手工逐点计算法计,该方法算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。③软件计算法，该方法快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。根据本人的实际使用经验，建议使用德国专业照明设计软件DIALux进行照度的选择及演算，该软件囊括了国内外大多数灯具生产厂家的产品信息，能够快速进行照度计算、灯具布置、光源选择等，是比较理想的设计软件。

光源的选择

选择高效率的光源有利于减少照明电能的消耗。我国目前普遍采用的路灯照明灯具以高压钠灯和金卤灯等气体放电灯为主，高压汞灯由于光效偏低、显色较差在现代道路照明中已经很少采用。高压钠灯的光效一般为8O～1301m／w，显色指数30,色温2000K；金卤灯的光效一般为67～110Im／w，显色指数65．色温5000K。根据高压钠灯和金卤灯的区别，在道路照明设计中，高压钠灯是首选方案，因为在相同的电功率下，高压钠灯光能量要比金卤灯高40％左右，且钠灯的透雾性能比较好；而在同样照度标准的道路照明要求下，金卤灯光源的电耗则多于高压钠灯。LED光源的出现则是照明领域的又一个重大技术创新，具有节约能源、污染少、光指向性好、寿命长、低电压、反应快的特点。在同样亮度下，LED灯的耗电量仅为普通白炽灯的1／10，而其寿命却可延长100倍，特别符合绿色照明的理念和要求。在交通灯、屏幕显示、城市景观照明、汽车灯等领域的应用市场的带动下，LED的应用目前已经呈现出燎原之势。但是由于技术的原因，LED和传统照明光源在成本和发光效率等方面还有一段不小的差距,在道路照明领域的应用上，目前还面临不少的困难。但是根据美国次世代照明计划(NGl)预期，到2010年LED发光效率可达120流明／瓦，到2022年则可达200流明／瓦，成本降为1％，寿命增为10倍。LED光源在道路照明方面的应用，必将是大势所趋。

电器附件的选择

单灯电容补偿

路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。新的《城市道路照明设计标准》中，要求气体放电灯线路的功率因数应不小于0.85。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。电容量与路灯常用光源---高压钠灯的配套建议按表2选择，补偿后单灯功率因数将不小于0.85。

表2：

环形电感镇流器

采用气体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。应当注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器与传统型电感镇流器电能损耗比较详表3。

表3：

供电电源的选择

对于供电线路的能耗，要求在道路照明的初始设计中，必须合理地设计供电点和供电线路的长度，保证线路中电压损失符合要求，同时尽量地减少线路的电能损耗。

控制方式的选择

半夜灯控制

通过后半夜关闭半数光源的方式节电，效果直接而且显著，节电运行时段节电达50%，总体约在30%左右。但是“亮一隔一”或“亮一隔二”照明方式不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对、行人安全、对维护治安产生不利。并且在新的《城市道路照明设计标准》中明确指出在关闭不超过半数的灯具时，不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。

因此，对于不同的路灯布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。

常规灯杆布灯时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。

①单侧布置时，若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某路灯工程：路灯为单侧布置，采用半夜灯的控制方式，前半夜全亮时均匀度高达0.53，采用”亮一隔一”后均匀度则下降至0.07。因此我们不应顾此失彼，单侧布灯时,不宜推广关闭半数光源的方式。

②交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种方式。

③在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规路灯布置时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。

智能光源降压一稳压一调光技术

智能光源降压一稳压一调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后半夜车稀人少时，进一步降低电压。其节电原理有两点，第一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V，降低回路电压光源不会熄灭；第二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗部分电能，采用该装置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15％左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。

需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行，对下述应予注意：

随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象。

路灯配电回路供电半径长达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压。

路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、电话亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工作。

回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。

灯光照明方式篇4

在2008年，奥迪在A4车型上首次使用LED示宽灯，由此开启LED大灯时代。如今，奔驰开发了全LED大灯，前大灯所有的光源均采用LED技术，并将其应用于第二代CLS，LED已然成为车灯技术发展的必然趋势。基于LED技术，各种新型智能的车灯系统被研发并得以应用，而奥迪LED矩阵光束技术和奔驰LED主动智能大灯技术更是把LED车灯技术发挥到极致的典型代表。本文将详细介绍这两项技术，相信今后当您谈论或购买汽车时，绚丽时尚的车灯造型不再是吸引您的唯一亮点，你将更关注车灯的技术水准。

“绅士”的LED矩阵光束

奥迪LED矩阵光束技术在车灯内布置多个独立的LED灯组，车灯控制器可以对每个灯组进行单独控制，因此，可实现对照明强度、照射角度、照射距离和照射范围的无级滑动调节，可根据不同的行车环境提供不同的照明方案。比如在夜间行车时，一旦车载摄像头和光线传感器检测前方有来车灯光，车灯控制器就自动降低来车一侧LED灯组的照明强度，同时，LED灯组照射角度向下，照明范围更贴地，使照射灯光始终低于前方灯光，这样就保证照明区域可自动绕过前车，使来车驾驶者不会产生眩光，而另一侧则保持正常的照明状态。这种“礼让绅士”的工作模式不仅使夜间行车更安全，而且有利于营造和谐的行车环境。同时，在道路识别系统和夜视系统的帮助下，车灯可自动发现路标和行人，车灯控制器会单独指派其中的某个LED矩阵灯组进行重点照射，提高了夜间的辨识度。LED矩阵光束技术根据周围环境的不同提供了灵活多变的照明方案，既不影响对面驾驶者的视野，又能够提供合理、科学的道路照明模式。

“聪明”的LED主动智能照明

奔驰LED主动智能照明系统可根据天气状况、路况特点和驾驶员动作等信息提供与之相应的照明模式，同时结合增强型雾灯、主动弯道照明等功能，以便在各行车环境下照明效果都能达到最佳。比如高速照明模式下，当车速高于某一门限值时，该模式被激活，车灯自动加强照明强度，增大照明视距，以保证长距离的驾驶视野；乡村照明模式下，近光灯射程被设计成左侧道边的照明更亮，照射范围更大，而右侧的照射距离更长，可以在有侧重照射路面的同时，保证两侧的照明区域；城市照明模式下，照明宽度增加，照射范围呈扇形，而照射距离则适中，以保证道路两侧最大限度地被照射。根据不同道路的路况特点，灯光照射方式也随之变化，

主动弯道照明功能：当车辆左转弯时，车灯控制器会根据车速、车身姿态，控制大灯向左转动相应的速度和角度，照明区域因此会随之向左“拐弯”，增加了左侧的照明效果，减少了转弯盲区。增强型雾灯功能：该功能可扩大照明宽度，马路两侧更大范围被照亮，同时向下降低光锥，避免了浓雾环境下，驾驶员会因为无法清楚地看到马路边的指示牌或车道上的标记而失去方向感，同时，宽范围的照明还可减小由雾灯反射光引起的炫目现象。

灯光照明方式篇5

关键词：室内照明设计；照度；灯具；光源；安全；节能。

中图分类号：TE08文献标识码：A

对于室内照明设计程序，个人建议一般按照如下顺序进行：

一.应明确照明环境的用途、目的、性质。

确定照明的用途、性质、所达到的目的，才能理解装饰灯光设计的要符合的功能或气氛要求。根据不同的空间、不同的场合、不同的对象选择不同的照明方式和灯具，并保证恰当的照度和亮度。例如：办公场所一般采用基础照明，会议大厅的灯光照明设计应采用垂直式照明，要求亮度分布均匀，避免出现眩光；商店的橱窗和商品陈列，为了吸引顾客、强化商品的立体感、质感和广告效应，一般采用强光重点照射以强调商品的形象，其亮度比一般照明要高出3～5倍。

二.根据使用功能要求确定照度分布，根据活动性质，活动环境及视觉条件，选定照度标准。

一般常用场所标准照度值：

三.确定照明方式。

在室内装饰设计中，对于灯光效果的要求极高，灯光效果的运用对于装饰效果的好坏起着举足轻重的作用，因此在确定照度要求后先要确定照明的方式。

在室内装饰中照明形式一般分为：基础照明、重点照明、装饰照明（也称气氛照明）三种。在满足基础照明情况下，主要是通过一些色彩、动感、局部照明灯光上的变化、以及智能照明系统控制等，达到增加环境气氛效果，给人带来不同的视觉上的享受。

根据室内设计环境要求选择合适的灯具安装方式，达到需要的照明装饰效果。例如：1.悬吊类--通称吊灯：有一般性吊灯，用于一般性室内空间；花灯，用于豪华高大的大厅空间；宫灯，一般用于具有传统古典式风格的厅堂。

2.吸顶类--紧贴天棚的灯具。有凸出型吸顶灯，这类灯具适用面较大，可以单盏使用，也可以组合使用，前者适用于较小的空间，后者适用于较大的空间；嵌入型吸顶灯，灯具嵌入天棚内，组合使用给人以星空繁照的感觉。

3.壁灯类--壁灯有附墙式和悬挑式两种，安装在墙壁和柱子上。壁灯造型要求富有装饰性，适用于各种空间。

4.落地灯--也称座地灯，是家居客厅、起居室、宾馆客房、接待室等空间的局部照明灯具，是室内陈设之一，具有装饰空间的作用。

5.台灯--座落在台桌、茶几、矮柜的局部照明的灯具，也是现代家庭中富有情趣的主要陈设之一，在现代宾馆中，台灯已经成为具有特色的装饰照明手段。

6.特种灯具--为各种专门制造的照明灯具，如用于舞台表演的追光灯、回光灯、天幕泛光灯、旋转灯、光束灯、流星灯等。

四.根据照度及照明方式要求选择照明灯具、光源。

根据灯具的效率，配光和亮度，灯具的形式和色彩确定灯具的样式和光源色温。例如：办公环境中考虑光色及其心理效果，对需要识别色彩的工作地点及天然光不足的房间可采用荧光灯或格栅灯具，色温在4000-4500K即可。

五．确定照明灯具布置位置。

通过对光照度的计算--利用系数法，确定灯具的数量、容量、功率及布置。照度均匀度的计算方法有两种：一是通过计算得到（可利用电气设计软件，例如天正电气）,均匀度=平均照度/最小照度。二是如果有灯具配光曲线IES文件的话,就可以将其导入Dialux软件模拟得知.

六．电气系统设计要安全可靠。

在确定好灯具位置、灯具类型之后，就进行系统地电气系统设计，根据相关规范设计出系统回路，计算好负荷选择出安全的空气开关及所对应的线缆的型号，完成配电箱的设计，从而设计出安全稳定合理的电力系统。

灯光照明设计要求绝对的安全可靠。由于照明来自电源，必须采取严格的防触电、防断路等安全措施，以避免意外事故的发生。安全性的考虑贯彻在整个装饰照明设计的始终，从开始的照明点位、照明回路划分的设计到后期具体的灯具选择，都要将安全性放在首位。

七．经济及维修保护

灯光照明并不一定以多为好，以强取胜，关键是科学合理。灯光照明设计是为了满足人们视觉生理和审美心理的需要，使室内空间最大限度地体现实用价值和欣赏价值，并达到使用功能和审美功能的统一。华而不实的灯饰非但不能锦上添花，反而画蛇添足，同时造成电力消耗，能源浪费和经济上的损失，甚至还会造成光环境污染而有损身体的健康。因此，建议尽量要选择节能类灯具，诸如LED类灯具，既节能又环保。

结语

总之，灯光照明是装饰美化环境和创造艺术气氛的重要手段。良好的照明、适宜的灯光设计能够给人们带来舒适的感受。通过科学计算及色彩搭配选择出来的灯具和光源，使室内空间更富有装饰性、增加空间层次感、渲染环境气氛感染力。因此，我们应该对室内灯光设计进行更加充分的研究与实践，以拓展室内灯光设计的艺术价值和发展方向。

参考文献

[1]《建筑照明设计标准》GB50034-2004

[2]《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92.

[3]杜炳旭编著，《室内灯光设计》，辽宁科学技术出版社，2011.4.1

[4]李恭慰编著，《建筑照明设计手册》，中国建筑工业出版社，2004.3.1

[5]湖南省建筑电气设计情报网组织编著，《民用建筑电气照明设计手册》,中国建筑工业出版社，2011.5.1

[6](美)露西・马丁译者:唐强，《室内设计师专用灯光设计手册》，

上海人民美术出版社，2012.1.1

[7]上海大师室内设计研究所编著,《室内设计资料图集》，

灯光照明方式篇6

关键词：列车司机室；前照灯；DIALux；列车照明

中图分类号：U270文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）06-0156-03

在列车运行过程中，乘务员主要依赖于机车灯光照明来瞭望，以此方式来获知道路前方的信息，若发现异常情况，乘务员立即采取措施，以保证列车安全。因此，在列车运行中是否有一个良好的瞭望条件，对列车的安全运行起着重要的作用。影响瞭望的因素主要有自然条件和照明设备两个方面，其中，选择合适的照明设施是提高瞭望效果的最便捷有效的途径之一。

列车夜晚前方照明设施有前照灯和副前照灯，而前照灯的照射距离和发光强度直接影响乘务员在夜间瞭望的距离和效果。校核动车组前照灯的照射距离及照射效果的最佳方式是实际测量，但是在设计阶段，无法对实车进行实测校核，只有依据列车前照灯的配光特性，进行前照灯照明仿真校核分析。而DIALux是一款由德国软件公司开发的、著名的、免费的专业照明设计软件，用此软件对前照灯的照射距离和发光强度进行校核分析，不但可以大幅提高前照灯照明参数合理性，而且可以减少设计周期，降低设计成本。

1校核分析标准

根据前照灯中对光照性能的规定，前照灯基准轴上的光强度及照射距离（参考值）不应低于表1中的

规定。

2校核分析原理

2.1照射距离校核

首先根据列车前照灯配光特性，建立灯具模拟文件，并建立列车前照灯模拟场景，对前照灯照明情况进行模拟；在轨道正前方建立校核平面，平面尺寸选为0.6m*0.6m，计算该平面的平均照度，由于眼睛能够感知的最小照度为10-12Lux，一般以照度12Lux为可见标准，判断动车组前照灯的最远照射距离。

2.2发光强度校核

首先根据列车前照灯配光特性，建立灯具模拟文件；并建立列车前照灯模拟场景，对前照灯照明情况进行模拟；在轨道正前方，按照参考距离，建立校核平面，平面尺寸选为0.6m*0.6m，计算该平面的平均照度，根据照明相关公式，可计算光轴方向的发光强度：

I=E*S2

式中：

I——发光强度，单位为坎德拉（cd）

E——光照度，单位为勒克斯（Lux）

S——发光面至测试面的距离，单位为米（m）

3校核分析步骤

图1列车前照灯灯具配光曲线

以某动车组为例，对其前照灯的照射距离和发光强度进行校核。

首先需要根据动车组司机室情况，建立列车前照灯校核模型，根据动车组车头特点，确定高速列车前照灯灯具装配位置及投射角度。根据前照灯的装配关系，确定前照灯灯具装配位置和投射方向，并对模拟中其他不影响前照灯的部件进行了简化，对于模拟外环境，模拟为无外界照明其他照明条件的全黑环境。对于地面及路况情况的模拟，设定铁轨为直线，模拟长度为500米。根据以上要求，建立列车前照灯模型效果如图1所示：

3.1灯具文件建立

为了精确的计算列车前照灯的照明情况，需要对列车所采用的前照灯具进行模拟，编制出专业照明软件的灯具插件，以便于照明模拟计算。灯具文件采用北美照明工程师协会提出的IES推荐配光资料电子版转换标准格式，并按照动车组前照灯配光曲线和灯具功率编制列车前照灯灯具文件。其灯具文件的配光曲线及相关参数如图2所示：

图2列车前照灯灯具配光曲线

图3列车前照灯照明效果模拟图

灯具位置及投射角度的确定是依据当前列车模型的灯孔位置及方向来确定。根据当前列车模型中灯具的装配关系，车前照灯位置及投射角度如表2所示，其计算模拟图如图4所示。

3.2照射距离校核

对动车头等的测试方法为：前照灯的照射距离采用目视法试验，至少视觉正常的3人为观察者，被观察者为身穿白色衣服的行人或边长为0.6m的正方形白色标

志板。

图4列车前照灯照明模拟图

由于此处未标明被观察者的高度或正方形白色标志板的高度，因此在仿真模型构建时，建立平面尺寸为0.6m*0.6m的校核平面，并且其最高位置为中国成年人第50百分位人身高的位置。即在车体正前方1.636m处建立平面尺寸为0.6m*0.6m的校核平面。分布规则为，在可能出现最大照度值处按每隔5米分布一个计算平面，其余按10米或50米或100米进行分布。总共放置16个计算平面。通过计算该平面的平均照度，并根据其平均照度值，确定可视距离。在确定最远可视距离中，以照度12Lux为可见标准，判断动车组前照灯的最远照射距离。

由于动车组前照灯采用气体放电光源，同时车型结构可能会对灯的照射情况产生影响，因此根据之前提出的校核原理及步骤，将灯具安装到车体模型上，校核前照灯照明的情况。过程如下：

根据之前建立的校核模型，对照射距离平面进行模拟计算，将灯具装配到车体模型进行照明时，正前方测试平面照度值如表3所示，其趋势图如图5所示。

由表3与图5可知，以12Lux为判断眼睛能够感知的最小照度，可以得出：在裸灯进行照明情况下，其照射直线距离约为130m，在40米处列车照明平均照度最大。

图5列车前照灯照明趋势图

3.3发光强度校核

对动车组前照灯发光强度进行校核，在灯具正前方建立平面尺寸为0.6m*0.6m的校核平面，其测试面距灯具距离为表1所列出的参照值，并模拟计算该平面的平均照度，根据照明相关公式，可计算光轴方向的发光强度：

I=E*S2

式中：

I——发光强度，单位为坎德拉（cd）

E——光照度，单位为勒克斯（Lux）

S——发光面至测试面的距离，单位为米（m）

由于动车组采用气体放电光源，其测试参考距离为450m根据校核模型模拟计算照度值，动车组前照灯的发光强度为：

前照灯中对光照性能的规定，气体放电光源前照灯基准轴上的光强度不应低于5*105cd，因此，动车组在单灯照明情况下低于规定的标准，动车组应增加辐照灯具照明。

4结语

本文以动车组司机室前照灯照明为实例提出了列车前照灯的照射距离和发光强度校核分析方法：利用DIALux软件，根据司机室特点，建立前照灯校核模型，按照动车组前照灯配光曲线和灯具功率编制列车前照灯灯具文件进行模拟计算，对前照灯提出优化设计建议。此方法可以提高前照灯照明参数合理性，减少前照灯设计周期，降低设计成本，当然，具体优化效果仍需按照文献[3][4]等标准在列车照度型式试验中进一步验证。

参考文献

[1]王敬荣，尚忠伟，高军平，孙伟.对机车前照灯

（头灯）的改造方案[J].内燃机车，2006，

（3）：47-48.

[2]李诩君.DIALux软件在道路照明设计中的应用

[J].城市道桥与防洪，2013，（2）：99-108.

[3]中华人民共和国铁道部.TB/T2325.1-2325.2—2006

机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条

件第1部分[S].北京：中国铁道出版社，2006.

[4]中华人民共和国铁道部.高速动车组整车试验规

范（铁运[2008]28号）[S].中华人民共和国铁道

部，2008.