管道运输的好处范例(12篇)

来源：其他 2024-04-23

管道运输的好处范文

关键词：输油管道；安全生产运行；控制措施分析

输油管道是支撑石油资源运输，推动区域生产建设的重要组成部分，而且也影响着石油产业的安全性和稳定性。但不可否认的是，尽管我国的石油产业发展已然取得了较为明显的进步，但输油管道的建设往往具有明显的周期性特点，所以在运输的过程中也需要花费较多的时间，这就难免会出现一些问题和不足，甚至在一定情况下也会产生安全事故，给社会经济和人身安全造成严重的损失。

1输油管道安全生产运行中存在的主要问题

1）输油管道的凝管事故。这一事故集中表现在管道的凝固上，而管道的凝固就会导致生产无法顺利进行。之所以会出现这一问题，主要原因在于，有许多输油管道在初次运营的时候，都会面临油源匮乏的问题，而管道又缺乏相应的反输流程。而且，当输油量尚不足够的时候，输油管道往往会采用交替工作的形式来确保资源的供应，但在实践的过程中却并没有及时对能源进行追踪和监督，也没有真正收集各项参数的变化数据，在事故发生的时候，没有及时采取有效的措施进行解决。另外，当运行管道遇到其他类型的事故时，没有把握好事故处理的时间和契机，使得停止输送的时间已经超过了标准的范围。与此同时，如果管道输送的温度没有达到宏观上的要求，反而是处于相对偏低的水平，那么也有可能导致凝管事故的发生。2）自然灾害的影响。输油管道铺设的范围较广，并且也涉及不同的省市，所以有一些水管道也需要经过一些自然灾害较为常发的地区，包括地震断裂带和山洪频发区等。而地震、山体滑坡和泥石流等自然灾害，都会从外界给输油管道带来不同程度的影响。而且，洪灾的出现也会让输油管道的管线爆管，从而带来严重的经济损失。3）输油管道自身存在的问题和缺陷。材料的选择直接影响到管道自身的质量，也会牵涉到后期的输油运行。如果管道自身的材料并不符合要求，而后续的施工又没有按照规定来进行，就必然会给管道的使用埋下严重的安全隐患和风险。而且，操作人员在施工的过程中也必然会给管道带来不同程度的损害，输油管道的表面就有可能因为摩擦或者是冲击而出现裂痕。另外，输油管道长期处于较为潮湿的环境下，所以也难免会出现被腐蚀的情况，特别是就一些使用年限较长的管道来讲。同时，如果操作人员在工作过程中出现了失误，引起干线球阀关闭，那么管道的正常运行也会受到严重的影响。

2输油管道泄漏的检测方法

对于输油管道的泄漏情况检测来说，通常情况下可以使用直接和间接两种检测方法，检测时需要根据实际情况选择合适的检测方法。

2.1直接检测方法

在运输方式上，输油管道与其他运输方法相比存在很大的差异，有更多的优势和特征可以确保运输的效率和质量。首先在运输过程中需要保证运输条件是密闭的，减少运输过程中各种损耗对整体带来的影响；其次在运输过程中需要使用的运输载体倾向于选择输油管道，运输载体在使用过程中具有重复利用性，降低了不断更换运输载体过程中产生的大量经济成本，也增加了企业的环保意识；这种运输方式可以实现在短时间内完成大批量的输送，不仅节省了时间成本，也减少了人力、物力的投入，提高企业经济效益。以上的优势都是其他运输方式所不具备的，但这种运输方法也存在一定的问题需要解决，安全问题是运输过程中可能存在的隐患，需要给予更多的重视。

2.2间接检测方法

对于输油管道来说，不同的管段存在的油量也会不断变化。间接检测方法主要是指针对这种油量变化展开检测工作。与此同时，对输油管道中存在的油管渗漏问题进行分析和研究。但间接的检测手段存在的主要不足之处在于数据检测的准确性存在误差。因此，这种检测方法对于较大规模的泄漏事故检测来说更加具有针对性，检测工作可以不与建设输油管道的工作共同进行，检测工作可安排在管道建设之后开展，避免了输油过程中可能产生的不利干扰。除此之外，也为系统的升级提供了更多的便利。

3输油管道安全生产运行有效控制的方法和措施

3.1积极引进先进的技术和工艺

必须要针对输油管道的安全生产，引进更加先进的技术和工艺，确保输油管道运行初期能够获得较为充足的油源，而且还要完善现有的反输工艺流程，这样可以保证管道能够在处理事故的时候，仍旧保证正常运行的状态。另外，企业应当确定输油的停输时间，要控制好停止输送的范围。而且，管道的输油量应当满足最低的标准，在温度上也需要进一步调节和控制，还要安排专业人员对管道进行定期的清扫，维护相应的设备，提高管道输送的稳定性和持续性[1]。

3.2加强安全生产的宣传工作

必须要加强对输油管道安全生产运行调控的宣传，政府应当意识到自身承担的责任和使命，通过不同的宣传途径，加强对知识的普及，提高本地企业和单位的保护意识，而且也要动用社会群众的力量，提高基层群众的自觉性和主动性。公安机关管理人员也应当根据相应的法律法规，加大现场监管的力度，而且要针对管道的设施，制定出系统的保障机制和措施。对于那些恶意破坏管道或者是盗窃管道设施的行为，应当及时进行追查，并予以严肃惩治。地区的相关部门也应当确保管道的施工能够与周边的自然环境相协调，尽可能降低管道施工对环境所产生的不良影响，发挥出输油管道的经济效益和社会效益[2]。

3.3加强输油管道的监督和管理

相关部门应当加强对输油管道的阶段性维修和保养，必须要重点关注自然灾害多发区，而且要分析自然灾害的种类和成因，加强对该区域输油管道的监督和治理，尽可能帮助管道规避自然灾害的不良影响。与此同时，有关部门也需要加强对管道施工的监督和管理，要确保施工进度不拖延，及时排查施工周围存在的安全风险和隐患，并采取积极的措施进行解决和处理，避免影响施工的正常进行。另外，企业和单位应当提高自身的防范意识和危机意识，要建立事故预防和应急机制，一旦出现突发状况和意外事件，就需要采取针对性的措施。

3.4重视管道的防腐问题

企业和单位都应当考虑到管道的防腐问题，输送管道所处的环境较为潮湿且阴暗，而且都掩埋于地下，所以面临的土壤环境也较为复杂。而管道的施工又离不开金属材料的应用，所以也必然会遭到腐蚀。而一旦出现了腐蚀现象，管道的正常运转就会受到严重的影响，甚至会在一定程度上造成石油的漏失，给周围的环境带来污染，引发火灾事故，破坏人身财产安全。正因为如此，企业和单位也应当加大技术投入，要提高现有的防腐等级和防腐技术，并且要积极预防腐蚀现象，避免造成更大的经济损失。当下较为主要的防腐技术是阴极保护技术，主要通过阴极电流，来实现金属的阴极极化。另外，值得注意的是，输油管道自身的设计质量也会影响到后续的安全生产运行，所以设计人员也应当优化方案和图纸，确保管道的施工能够符合宏观上的标准，而且要合理选择输油站场的位置，考虑战场周围的自然环境和地理条件，并且要安置相应的防火设备和器材。

3.5建立对输油管道的日常维护工作

为了减少输油管道出现故障的频率，需要严格进行相关的检测，并不断调整和优化后期的维护检测系统。在平时维修和养护管道过程中，要及时检察输油管道，一旦发现有破损问题出现，就立即采取行动，全面修复破损管道破损位置，把安全隐患减少的最小。在平时进行巡逻的时候，相关工作人员需要严格观察每个细小的环节，要能发现输油管道中存在的异常情况。输油管道的通球扫线需要根据一些规定完成，在一定程度上可以全面清除障碍。

3.6加大管道安全管理的执法力度

为了防止一些违反规范的施工对管道安全管理产生的一些不良影响，需要全面加强管道安全管理的相关执法力度。在维护和安全管理输油管道的时候，政府可以定期召开一些有重要作用的安全会议，不断加强管道安全监督的执行力度，对一些违规建筑进行严厉的打击和相应的处罚，全面落实有效的安全管理责任，从根本上做好输油管道的安全工作，把一些安全隐患全部扼杀在萌芽时期，还要有效结合防治工作，那些没有落实具体工作责任而出现不良后果的要根据法律规定追究相应的法律责任，不能有一丝的懈怠。

3.7合理的选择运输管道的材料

石油具有很强的腐蚀性，而且容易发生燃烧和爆炸，所以在运输的过程中要选择合适的运输材料，必须要符合运输管道的标准和要求。可以选择一些抗腐蚀性能比较好的优质管道材料，而且强度较高，可以在很大程度上抵抗外界的巨大冲击力。管道连接的地方是非常薄弱的，如果处理不当非常容易出现严重的泄漏现象，并且连接处的强度不高，在受到外力的冲击下会出现不同程度的破坏。所以，要在管道连接处使用一些比较结实而且耐用、不易泄漏的结构，还应该在具体的操作过程中根据规定的程序完成安装工作，在安装结束以后，要检查安装的有效质量，发现安装有不合格的地方需要重新安装，直到检查合格以后才可以使用。

4结束语

强化对输油管道安全生产运行的控制是合理且必要的举动，是推动石油产业转型升级的应有之策，也是维护我国能源安全的有效措施。本文通过工艺和技术的引进，安全知识的宣传、维修和保养、防腐技术的引进这几个角度，论述了输油管道安全生产运行控制的措施和方法，充分结合了输油管道在当下面临的主要问题，具有理论上的合理性与实践上的可行性，能够作为单位和企业的参考依据。在未来实践的过程中，地方管理部门也应当具有前瞻意识。

参考文献

[1]张大勇.输油管道安全生产运行控制措施[J].化工管理，2019（21）：64–65.

管道运输的好处范文

关键词：提高；道路运输；管理；执法水平；建设

Abstract:Theroadtransportationadministrativelawenforcement,isthetransportadministrativemanagementmaincontent,butalsoanimportantmeansoftransportationsafety.Thisarticlemainlyfromtheroadtransportationmanagementinestablishingthelawenforcementidea,strengthenexecutethelawteamconstruction,therelatedsystemceaselessandperfect,perfectroadtransportmanagementeffectivemeasureswereanalyzed,aimedatimprovingChina'sroadtransportationadministrationlawenforcementlevel.

Keywords:improve;roadtransportation;management;theleveloflawenforcement；construction

中图分类号：U48文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

道路运输行政执法，主要是指交通运输行政主管部门或者是其委托的运输管理机构在其职权范围内，依据运输行政法律、法规和规章，对行政管理相对人做出影响其义务和权利的具体行政行为；在运输管理中居于重要地位。随着我国道路运输业的不断发展，道路运输执法问题逐渐被人们重视起来，道路运输执法行为，直接关系到了广大运输经营者以及人民群众的切身利益。怎样行之有效的提高道路运输管理的执法水平，实现其自身建设的目标，如何快速的解决出现的问题？本文就主要针对在道路运输执法工作中的解放思想、创新思维、提高管理和执法水平等方面进行了尝试和比较。

树立思想，转变观念，树立执法为民的思想道德意识

有了明确的思想，才有成功的行动，作为道路运输管理的执法人员，首先要明确执法的宗旨，树立正确的思想，根据时代的发展，转变执法观念，牢固树立执法为民的正确意识。到目前为止，我国的交通运输行业正在通过改建、沟通等形式，向“大交通”的性质转变，铁路系统、出租车管理、公交车系统等都会纳入到交通局的统一管理下，在这个时期，很多潜藏的矛盾不断激化显现出来，所以要提高我国交通运输和管理的水平，需要有明确的思想作为指导。

强化意识，明确执法思想

强化意识，首先是强化道路运输管理执法的责任意识。作为道路运输管理执法工作人员应该不断的增强自身的责任感和使命感，不断维护政府的权威；其次是要强化法制意识，身为维护公平和正义的执法机关和执法者，道路运输管理执法工作人员要掌握熟练的业务知识，增强执法能力和执法的业务水平；再次，要不断的强化服务的意识。道理运输管理执法工作，要切实做好对整个社会主义市场经济发展的全局，做好发展先进社会生产力的促进工作，做好切实的维护广大人民群众的根本利益。最后是不断的强化道路运输执法人员的大局意识，在社会主义市场经济的发展大局和建设有中国特色的社会主义市场经济大局之下开展道路运输管理执法工作方式，以更好的发展眼光对我国道路运输执法工作的现状进行分析研究。

处理好关系，转变执法观念

首先要切实的处理好公正和效率之间的关系，公正是执法的核心和灵魂，效率是切实的保证公正能够及时的实现，要按照“合法、合理、监督、效能”的基本原则，处理好各项审批的事项，使审批的各种程序不断简化，并且尽量的减少中心环节，减少办事的时间，使用创新执法的新手段，切实的提高执法的效果。其次要处理好技术和效果之间的关系，不能用执法的数量代替执法效果，也不能用执法的数量说明执法的成绩。此外要防止执法权力的滥用，过度的实施强制的措施，对于道路运输执法的工作效果产生不好的影响。再次，要切实的做好处罚和教育之间的关系，既要依法进行处罚，又要注重教育，不能只是简单的一罚到底，要以处罚为辅，教育为主的方针，处罚不是目的，通过教育进行改正才能目标。最后，要切实的处理好管理和服务的管理，坚决的避免以创收为前提的执法活动，这样错误的思想，产生的影响是多方面的，我们要牢固的树立管理就是服务，做好服务才能有效发展意识。

提高道路运输执法素质，切实的加强执法队伍的建设

对于道路运输执法人员业务素质的提高，是提高执法水平的基础。只有不断加强对执法人员的教育培训，大力的加强执法队伍的工作作风，不断的加大执法保障能力的建设，才能从根本上提高道路运输管理执法行政的能力，大力的减少和避免行政的“无为而治”。

1、不断加强学习教育，切实的保证学习效果

（一）建立健全道路运输管理执法人员的培训机制，一切秉承按需要进行教育，把学到的知识和能力运用到实际中的原则，通过对道路运输各项规章制度的研究和理解，制定切实可行的执法培训机制，提高培训工作的制度化、科学化和规范化。

（二）对道路运输执法的重点内容，要加大对执法人员的教育力度。对执法人员的培训内容，应该立足于当前市场经济的发展状况和新时期对施法人员的素质水平要求进行培训，内容也有一定的针对性和超前意识，不断的扩充新理论，新知识，并且紧密的结合思想内容的实际，加强对执法人员理想信念、道德信仰的教育，积极的引导执法人员树立正确的人生观和价值观。

2、加强执法队伍的作风建设，采用科学技术的手段，提高行政执法能力

（一）典型示范性

在道路运输执法队伍中，大力倡导学习在工作中做出突出贡献的实例和典型人物，并且相互之间通过交流相互促进，充分的调动执法人员的积极性和主动性，创设执法队伍中人人争当标兵的氛围。树立典范，发挥积极带头作用和感染力，对执法人员注重抓基本理论的学习，促进职业道德素养的形成，使得执法人员能够顾全大局。

加强信息技术的建设，提高行政执法能力和质量

随着计算机技术和互联网技术的发展，信息技术在道路运输执法过程中发挥了重要的作用。所以在新时期应该不断的加快道路运输执法信息化的建设，逐步的实现运输执法的市场化推进、监督和退出的全过程中的信息化，网络化经营管理，建立健全安全监控的网络信息平台，加强对危险品等运输车的监管。

完善制度，创新机制改革，不断的推进执法人员的依法行政

道路运输执法人员，要切实的做到严格、公平、公正的执法，这不但是社会的需求也是执法工作本身所要达到的状态。所以大力加强执法制度的建设，完善各种执法制度和运行机制，推进整个道路运输管理执法系统依法行政。

坚持制度建设的针对性和实效性

我国道路运输管理执法工作涉及到的范围比较广，各种新问题层出不穷，并且受到我国基本国情和社会发展条件的制约。所以执法制度的建设要切实的抓住和人民群众切身利益密切相关的热点、难点问题以及在执法过程中的薄弱环节，紧密的结合执法任务中规定明确的执法程序，逐步坚持制度建设的针对性。

建立严格的评价，鼓励机制

在道路运输管理执法中，对执法人员建立起相对应的严格的考核机制，对执法人员采取定期的考核和不定期的抽查相配合的方式，加强对执法人员的全面考核，并且把考核的结果，纳入到对执法人员的综合评价、晋升、奖惩的条件中，以提高执法人员的重视程度。

对执政处罚的标准要自由裁量权，避免过度的对裁量权进行滥用

对道路运输执法细则要做到细化罚则，制定可操作性较强的实施办法，遵守公平、公正的原则，把处罚条例和标准进行细化，量化，设定和实施处罚，要和违法行为的事实、性质和情节一致。重点把握好实施处罚，避免处罚的力度过大，对于处罚内容的细化，要对执法人员便于操作，增强执法统一性和严肃性。

总结

俗话说，无规矩不成方圆，有了权力，没有约束，就会产生腐败，执法没有有力的监督，就会产生违规现象。道路运输执法是道路运输管理系统的主要组成内容，所以在新时期里，我们要加强道路运输执法的制度建设、执法队伍建设，加强执法人员的业务能力和道德素质，约束执法人员的权利范围，细化处罚内容，使执法者的工作更加的公开、公平、公正。

参考文献

[1]陈引社.提高道路运输市场集中度的设想[J].长安大学学报（社会科学版）,2003年

管道运输的好处范文篇3

2006年，全省道路运输系统广大干部职工紧紧围绕道路运输跨越式发展战略，,解放思想，求实奋进，开拓创新，较好地完成；行业管理和市场建设的各项工作任务，促进道路运输健康持续发展。一、2006年道路运输工作的简要回顾(一)道路运输持续健康发展。通过实施积极的宏观调控方针，适时采取减免5390万道路运输规费的政策，成功克服××对道路运输业的不利影响，保持道路运输经济较快增长。据统计，一年来道路运输共完成旅客运输量3.93亿人次、旅客周转量223亿人公里、货物运输量3.91亿吨、货物周转量166亿吨公里；营运客车、营运载货汽车、出租汽车、驾驶员培训学校继续保；降健康发展的良好态势，分别发展到1.3万辆、13万辆、6.5万辆、158所，较去年同期增长2％、8％、3％、6％。出入国境汽车运输方面，通过对绥芬河、东宁公路口岸的垂直管理，进一步规范和加强出入国境汽车运输工作，全年完成旅客运输量90万人次、货物运输量110万吨，中方承运比重分别达到50％、31.4％，较去年同期均有大幅增长。汽车维修业整合步伐加快，由年初的5800户减少至5600户，汽车综合性能检测站达到58户。物流建设步伐加快，哈双物流园区完成课题论证和战略规划；哈尔滨滨江公路货运站、哈西货运中心由最初的运输、仓储向货物分拨、中转、信息集成、产品信息反馈，物流成本测算等一体化高端物流服务发展，示范效应进一步增强。农村运输发展潜力得到充分释放，部分地市采取开通便民线路，发展便民车的做法，引导运输企业车头向下，开辟农村客运市场，进一步满足了农民出行和农村集散物资运输的需要，村村通车率达到95％。(二)道路运输结构调整成效显著。一是经营主体整合步伐加快。按照运输企业但实施资质管理的相关要求，全省各级运管部门采取积极有效的措施，进一步加大道路运输经营主体结构调整力度，运输企业重组取得新突破，全年新增三级资质客运企业14家、三级资质货运企业15家、二级资质货运企业3家，部分地区超类别线路调整工作初见成效，为全面完成超类别线路调整奠定了良好的基础。二是运力结构进一步优化，运输装备更加适合道路运输现代化发展的需要。全年新增营运客车127辆，更新营运客车901辆，更新车辆首次超过新增车辆，标志着道路旅客运输业已经由数量增长型向质量增长型转变；高级营运客车保有量达到1309辆，在营运客车中所占的比重达到10％；轻型载货汽车由3万辆增长至4.6万辆，成为城镇内货物专项配送的主要运载工具；专业化、厢式化载货汽车发展较快，突破1.5万辆；出租汽车运力结构发生明显变化，中心城市高、中档出租汽车比重达到47％，较去年同期提高五个百分点。三是从业人员职业培训工作进展顺利，汽车维修人员持证上岗率达到70％，营运驾驶员队伍素质普遍提高，持证上岗率达到98％。(三)道路运输基础设施建设取得新进展。全年完成道路运输基础设施总投资5.17亿元，再创历史新高。其中，牡丹江公路货运枢纽站、绥芬河口岸公路运输枢纽站、五大连池公路客运站竣工投入使用，齐齐哈尔客运枢纽站、绥化公路货运枢纽站、黑河国际客运站、双鸭山货运站主体完工，大庆运通物流园区进行可行性研究工作。同时，道路运输基础设施建设进一步深化项目法人责任制、招投标制、合同管理制、工程监理制、质量终身制管理，为确保在建项目的施工质量和施工进度创造了基本条件。(四)道路运输市场秩序进一步好转。一是在认真总结道路客货运输市场秩序治理整顿和危险货物运输专项整治经验的基础上，从完善执法机制入手，广泛开展汽车维修市场专项整治、道路货运代办及中介服务市场专项整治、长途客运市场专项整治和出租客运市场专项整治活动，把整顿和规范道路运输市场秩序工作引向深入，其中，黑河市出租客运市场专项整治活动共查处非法营运车辆107辆，近期开展的长途客运市场专项整治活动共查处非法营运车辆74辆。据统计，今年全省累计查处非法营运车辆1000余辆，查处违规经营业户5000余户。通过实施强有力的市场整顿措施，道路运输经营环境明显改善，损害旅客、货主和消费者合法权益的行为明显减少。二是道路运输行政执法队伍建设继续加强，今年累计举办省一级的行政执法培训班二十余期；培训道路运输行政执法骨干500余人次，道路运输行政执法人员的整体素质和依法行政能力进一步提高，在维护和建设道路运输市场中发挥了重要作用。(五)行业文明建设全面加强。全省道路运输系统紧紧围绕道路运输文明畅通工程、行政执法素质形象工程、基础设施优质廉政工程，道路运输企业安全效益工程建设，以创建部级文明行业为重点，广泛深入开展文明在驾校、星级站务员评选、出租客运形象杯、长途客运形象杯、的士之星竞赛，汽车维修与检测行业规范化经营，创名牌服务、机动车驾驶教练员技术大赛等一系列内涵丰富、形式新颖，紧扣主旋律的载体活动，为创建道路运输文明行业注入新内容、新活力，行业文明程度进一步提升。活动中，牡丹江运管处、东宁运管站、哈尔滨运管处、尚志运管站、哈尔滨出租处及相关单位作为全省文明创建的代表成功接受了交通部文明行业检查组的验收。鸡西运管处、佳木斯运管处、双鸭山运管处、富锦运管站也作了大量卓有成效的工作，为实现行业文明由点到面的整体延伸做出了突出贡献。(六)防控××工作取得阶段性成果。××期间，全省各级运管部门充分让。识到自身肩负的责任，把思想认识统一到省委省政府的决策精神上来，卓有成效地安排部署防控××工作。先后印发《关于进一步加强预防××型肺炎工作的紧急通知》、《关于确保道路运输畅通的紧急通知》等二十几个政策性、规范性文件，制定客运应急预案和货运应急预案，建立旅客登记制度、卫生防疫制度、巡视和测温制度、信息报告制度和进站上下客制度，设立台式测温仪13台、便携式测温仪100台、留验站23个、隔离室或隔离区598个、出租车消毒站330个，印发宣传品700余万份，为保障货流不断、客流不断、交通不断，切断病源通过道路运输工具传播的途径发挥重要作用。(七)道路运输安全管理工作有所加强。根据全省道路运输安全管理工作会议精神，全省各级运管部门坚持一岗双责，相继成立专兼职相结合的安全管理机构，逐级贯彻落实《黑龙江省道路运输业安全生产管理办法》，建立有效的安全生产监督机制和责任追究制度，突出抓好春运和黄金周等重点时期，客(货)运站等重点地区的安全监督管理工作，特别是通过对从事旅客运输、危险品运输的企业资质条件严格把关，把安全管理建立在稳固的基础之上，最大限度地减少重特大恶性责任事故的发生。但是，从全年来看道路运输安全生产形势还比较严峻，一年来共发生比较大的道。路运输事故2起，其中死亡5人以上的重特大事故4起，说明道路运输安全管理工作需要进一步采取有效措施加以规范和强化。(八)两风建设取得丰硕成果。省政府法制办录制的《行政执法部门明察暗访纪实》播出后，全省各级运管部门结合行业管理实际深刻反思，并以此为契机，重点围绕建设廉洁运政、务实运政、法治运政这一主题，强化党风廉政建设和工作作风建设，使行业风气有了明显好转。牡丹江运管处从制度建设入手，制定运管人员八条禁令，出台优化经济发展环境十项承诺，把两风建设的主要内容真正落到实处；哈尔滨运管处针对查摆出的问题，制定整改措施26条；大庆运管处认真梳理人民群众的意见和建议，在此基础上，重新修订二十余项业务办理程序，提高了工作效率。省局行风暗访组也经常深入基层检查指导工作，有力的推动了道路运输系统两风建设深入开展。回顾一年来的道路运输工作，虽然有一定的成绩，但是与地方经济发展对道路运输工作的要求相比仍有较大差距，有的问题还比较突出。一是道路运输在适应市场需求，加大纵深开发力度，充分发掘道路运输发展潜力方面做的还不够。客运市场改革力度不大，超类别线路调整滞后，货运市场宏观调控手段少，缺乏积极有效的政策性引导措施。二是结构依然存在。道路运输企业数量多、规模小、行业集中度不高，缺乏竞争能力和自我发展能力的问题日益突出。三是部分地区的道路运输秩序仍比较混乱，非法经营和经营行为不规范直接影响守法经营者的利益，宰客、甩客、途中倒客、货损、货差也时有发生，人民群众对此很不满意，不断有来信、来访反映这方面的问题。四是管理行为有待进一步规范。行政执法人员素质不高，执法水平和执法能力有待进一步加强，这也是考核文明行业建设的一个重要指标。以上四个方面的问题，我们必须在建设和规范道路运输市场的过程中，给予高度重视和认真对待。二、科学规划新一轮道路运输跨越式发展的宏伟蓝图全省交通干部大会后，按照厅党组加快道路运输发展，为振兴我省老工业基地提供重要支撑的指示精神，经过认真研究，初步确定从2006年起至2017年止，构筑布局合理、功能完备的现代道路运输网络体系的工作目标。现代道路运输网络组成：第一部分为省（国）际运输网，以哈尔滨为中心连接全国其它省(市)，经俄方相应口岸向俄远东地区辐射，依托高等级公路和主要商品集散地，积极开展省际和出入国境运输、巩固道路运输在综合运输体系中的基础性作用，逐步将运输半径由600公里向1000公里延伸；第二部分为省内干线运输网，由区域中心城市连接城镇的运输网，重点发展城市间快速运输，建立600公里范围内9小时到达的快速运输网络，以信息化手段引导货运资源整合，形成全省物流网络；第三部分为农村运输网，主要以农村支线运输和县域间运输为基础，发展以满足当地基本运输需求的运输形式和农村旅客运输。以城镇为中心，规划建设农村客货站场，扩大绿色农业基地和畜牧养殖区、农村物资集散地运力投放，全力推进村村通车工程。到2017年，省(国)际运输网以哈尔滨为中心，面向远东和环日本海地区的运输主通道基本形成；省内干线运输网经营主体集约化、规模化、专业化程度达到90％以上，快速豪华客运班车达到70％，运输车辆信息化、智能化技术应用普及率达到80％以上；村村通车率达到100％。三、2006年道路运输的主要工作任务2006年道路运输工作的指导思想是：认真贯彻全省交通干部会议精神，以振兴老工业基地为新的出发点，以构筑现代道路运输网络体系为主线，突出一个重点，搞好两个整顿，采取三个调整，实现四个突破，做到五个提高，逐步实施两项改革。为确保完成上述工作目标，2006年要突出抓好以下几项工作。(一)突出农村客运站场建设重点，全面启动第五层次建设规划。2006年，全省道路运输基础设施建设要按照统筹兼顾、合理布局的原则，在继续搞好哈尔滨公路上枢纽、区域中心城市公路运输站场，国家一级边境口岸公路运输站场、县级站场四个层次基础设施建设的同时，分三个阶段组织实施农村客运站场建设。第一阶段为规划编制阶段，组织力量，全面系统地做好农村道路运输市场的调查研究，科学合理地制定《全省农村客运站场建设规划》，统一建站模式，统一建设标准。各地要结合本行政区域农村运输的特点、相应制定具体的实施方案或实施细则，使规划更加具体、可操作性更强。第二阶段为试点阶段，先期组织五常、肇东等7-8个县(市)完成35-45个乡镇客运站场建设项目，总结建站经验，探索适合农村运输站场建设的工作思路，完善规划。第三阶段为全面建设阶段，从2006年末起，根据不同区域间农村经济发展状况、公路通达深度，运输市场培育程度，按照一镇一站，一村一点的思路，全省大体安排600今；左右的乡镇客运站、2006个左右的行政村停靠点的建设项目，约占全省乡镇总数的64％，行政村总数的22％，各地要按照省局的工作部署，合理安排建设项目，认真组织工程建设，确保施工质量。在农村客运站场建设中，要继续深化投融资体制改革。要采取有效措施，充分调动地方政府、社会资本特别是民营资本参股建设的积极性和主动性，形成谁投资、谁建设，谁经营、谁受益的多元化投资道路运输的新局面。农村客运站场建设省里的补贴资金比例将高于区域枢纽设施和县域站场建设，省里的补贴资金作为股份参与客运站场的市场化运作，保证国有资产的保值和增值。(二)积极搞好两个重点领域的清理整顿，规范道路运输市场的经营行为。要充分认识整顿和规范市场秩序的重要性、紧迫性和艰巨性，坚持不懈地抓好这项工作。l、继续开展客运。市场专项整顿活动。要按照法棠书记的批示精神，认真探索省市互动。部门联动、综合治理道路运输秩序的长效机制。哈尔滨、牡丹江、佳木斯要把客运市场专项整治活动作为上半年市场整顿的重点工作，集中力量，重点治理，切实规范长途客运市场秩序，保护合法经营者的权益不受侵害．其他地方也要加大对非法营运、超范围经营、扰乱站车秩序等违法经营活动的治理整顿力度，搞好客运市场的专项整顿活动。在治理整顿的同时，要研究治本的长效机制，一是要加大长途客运市场的开发力度，逐步增加长途客运班车密度，使旅客走得了、走得及时；二是积极搞好轿车从事长途客运的试点工作，充分满足社会不同层次的运输需求。2、继续开展货运服务市场的专项整顿活动。要以交通部专项整顿货运服务市：场为契机，集中整治货运服务市场中存在的无证经营、超范围经营、价格欺诈、欺行霸市等严重扰乱市场经济秩序的经营行为，完善经济调节、市场监管和公共服务的职能，坚决取消涉及货运和货运配载方面的不合理收费，促进货运服务业健康发展。(三)合理采取三项调整性措施，切实解决阻碍道路运输发展的结构性问题。要在企业结构、运力结构调整上做好文章，要加快调整道路运输法规体系，使之与上位法相适应。1、继续做好企业结构调整。一是深化国有企业改革。配合地方政府，支持国；育企业搞好改革，加快国有经济向行业主要经济增长点和优势领域集中，实现进而有为、退而有序的良性互动，力争使绝大多数的国有企业实现产权多元化，国有中小企业完全放开搞活。二是加快运输企业集团的组建步伐。要按照企业分级、业务分工、按资质经营的原则，通过政策引导、行业推动、企业自愿等途径，继续深化道路运输企业资质管理，到2006年底，完成4-6家二。级资质客运企业、3-5家二级资质货运企业、20-30家三级资质客运企业的重组工作，进一步提高行业集中度。同时，要进一步加强资质企业的质量信誉考核工作，凡经考核不合格的，要按照有关规定相应调整资质等级。三是扶持优势企业做大做强。继续采取服务质量招投标的办法，鼓励、支持龙运集团等具有行业竞争优势的企业，巩固省内市场份额，并依托高等级公路，开辟哈尔滨至河北、山东、天津等省市的运输线路，增加哈尔滨至吉林、辽宁、北京等省市的班车密度，拓展省外市场。四是积极稳妥地做好超类别线路的调整工作。这是加快企业结构调整，促进经营主体结构优化的重要政策性措施。各级运管部门要加大对超类别线路调整工作的宣传力度，使广大经营业户了解、理解这一政策。在此基础上，省里重点抓国省干线超类别线路的调整工作，各地也要认真做好所管辖超类别线路的调整工作，同时要配合省里做好国省干线超类别线路的调整。在运输企业重组过程中，行业主管部门要按照引导和自愿的原则，坚持以企业为主导进行重组，不能采取任何形式的行政手段进行干预。2、继续做好运力结构调整。客运方面，要充分发挥行政许可的市场调节作用，区别不同营运线路，制定出台营运客车投放和更新标准，引导运力向大型化、高档化方向发展；为优化出租汽车运力结构，本着扶持地方汽车工业发展的原则，对新增和更新的出租汽车合理确定中高级车和地，产汽车的比例。货运方面，从提高货运服务质量、加强运输安全出发，积极发展标准化车辆，控制非标准车发展。一是积极应用现代化的管理手段，加强货运车辆的档案管理，摸清数，为制定相应的发展规划提供详细、准确的基础性数据。二是制定《道路运输基本车型推荐目录》，明确我省营运载货汽车在选型方面的具体要求，引导运力向专业化、厢式化方向发展。三是为鼓励发展专业化、厢式化车辆，省里将积极与有关部门协调，争取出台通行费、运输规费优惠或减免政策，鼓励上述车辆发展。各地也要加强这方面纳研究，制定本行政区域内相应鼓励发展的政策措施，引导专业化、厢式化车辆加快发展速度，提升运力结构。通过实施上述措施，力争到2006年底，全省高级营运客车比重达到15％，地产汽车在出租汽车中所占的比重达到5％，厢式化、专业化运输车发展到2万台，8吨以上重型载货汽车比重达到10％。3、加快法规规章调整。自2006年7月1日起，《中华人民共和国行政许可法》将正式施行。《中华人民共和国道路运输条例》几经修改，业已上报国务院，从目前情况看，这两部上位法与现行的道路运输管理法规相比较，在许多方面都作了调整。因此，我们要依据道路运输发展的实际，对部分现行地方性法规和政府规章适时进行修改。具体是，从2006年起为修订《黑龙江省道路运输管理条例》作前期准备，组织起草《黑龙江省道路旅客运输管理办法》、《黑龙江省汽车维修管理办法》，并争取列入省政府2006年立法计划，起草制定《黑龙江省道路旅客运票据管理使用规范》等相应政策性、规范性文件，以此形式内容严谨、层次分明、比较完整的道路运输法规框架体系。法规规章调整由省里牵头，各地要积极参与，搞好协调配合和市场调研，共同把这项工作做好。(四)抓住老工业基地振兴契机，实现道路运输业的四个突破性发展。道路运输作为国民经济的先导产业，要紧紧围绕老工业基地振兴战略，谋篇布局。1、结合高等级公路和通县乡公路建设进程，在干线和农村客运上实现突破性发展，一是继续支持干线快速客运发展。随着高等级公路通车里程的增加，公路状况的改善，道路运输要突破传统接驳运输的范畴，紧紧围绕高等级公路建设进程，实现路通车通，逐步将运输半径从600公里扩展到1000公里以上，部分长途客运班车运距要达到2006公里以上。2006年要以鹤大公路、京哈公路为重点，开辟15条高等级公路快速客运线路，新增和更新运力500台次，形成对内辐射东部7市，对外连接全国的快速客运网络、充分满足社会的运输需求。二是重点发展农村客运，按照普及与提高并重的原则，紧紧围绕村村通客车这一目标，根据通县乡公路的进度，组织召开全省农村道路运输工作会议，部署以乡镇为中心，连接村屯的农村环形运输网络建设，做到等级公路或准四级公路建设完工后，客运班车在4个月内通达，实现提高农村客运班车通达率的目标，村村通车率要达到96％。为支持农村客运发展，充分调动运输企业的积极性，各级运管部门在合理确定农村客运市场运力投放标准的基础上，可以根据实际情况，给予区域化经营的企业，在新增车辆和班次、车辆在不同线路上调整等方面的自；在客运线路服务质量招投标中，增加冷热线搭配内容，引导资金雄厚的道路运输企业开拓农村客运市场，实施规模化发展战略。2、结合省政府旅游牵动战略，在旅游客运上实现突破性发展。一是本着道路运输基础设施建设、运力投放与旅游资源开发同步进行的原则，积极规划以哈尔滨为中心，连接牡丹江、鸡西、黑河、伊春等旅游热点城市，具有我省特色的旅游运输网络。二是结合我省旅游季节性强的特点，在旅游客运审批方面，既要参照长途客运的管理经验发展专线旅游运输，又要发展不定线的旅游运输，即区域性旅游客车、全省性旅游客车、跨省性旅游客车。争取到2006年底，旅游客车保有量较2006年增长80％。3、结合对外经贸发展形势，在出入国境汽车运输上实现突破性发展。采取行政手段和经济手段并重的办法，加快出入国境汽车运输发展，在发展中解决中俄运输不对等的问题，提升方承运比重。一是积极做好出入国境汽车运输线路延伸工作，实现年内开通哈尔滨--绥芬河(东宁)--波格拉尼奇内(波塔夫卡)--海参崴(纳霍德卡)运输线路的目标。在此基础上，争取开通哈尔滨--双鸭山--饶河--比金--哈巴罗夫斯克出入国境运输线路。二是逐步提高中方货运承运比重。支持龙运外运集团等具有一定竞争实力的涉外运输企业，增强运输组织能力和通关能力，开发对俄的货运业务和出入境运输业务，使中方承运比重特别是货运承运比重在年内能有较大的增长；通过定期会晤等不同形式，积极与俄方研究制定中俄两国间超限运输的统一标准，为实现对等运输创造良好的外部条件。三是在俄方比较重要的地区建立和完善中方办事机构，为中方车辆提供食宿、停车、回程配载。商务处理等保障，切实维护中方企业在俄境内的合法权益。4、结合产业结构调整，在现代物流上实现突破性发展。应当说，近年来我省货运配载业发展较快，货运资源得到进一步整合，货运站场设施也有很大改善，为发展现代物流业提供良好的物质基础。老工业基地振兴战略启动后，我省工商企业产业结构调整步伐加快，新一轮加快发展的局面已经形成，作为第三利润源的现代物流业的发展空间更加广阔。为此，我们要从以下几个方面入手，积极引导现代物流业发展。一是充分发挥哈尔滨现有货运站场和齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥化、大庆货运中心货源比较集中的优势，在原有仓储、理货业务的基础上，积极开展包装、加工、货物专项配送等物流服务，把货运站场逐步建设成为国内多式联运和区域性现代物流中心，实现融入物流。二是以商品车运输和城间货物专项配送为突破口，逐步引导货运企业合理确定经营项目，开展专项经营，形成装备、人员、经营专业化的企业发展格局，2006年要新增城间快速运输线路9条，投放运力150台以上。三是加快哈双物流园区建设，2006年实现部分基础设施建成、部分投入使用。(五)加强行业和队伍建设，从五个方面提高道路运输的整体服务水平。道路运输是直接面向社会大众服务的窗口行业，必须切实提高服务质量，才能促进行业健康发展。1、全面提高道路运输服务质量。要结合贯彻即将出台的新客规，开展一次全省性的业务练兵竞赛活动，提高站乘人员的综合素质；在国省干线长途客运线路上要做到三统一，即统一司乘人员着装，统一车辆标志，统一服务标准，大力推广航空式服务；继续深入；开展星级站务员评选、的士之星竞赛活动，培树一批具有较强影响力的行业之星，通过榜样的示范和带动作用，树立行业的文明形象。2、全面提高驾驶员培训质量。第一届全省机动车驾驶教练员技术大赛结束后，广大教练员学技术、比技术的热情高涨。对此，我们要积极鼓励，正确引导，把这种热情转化为提高教学质量的重要动力。要通过制定《驾驶员培训质量监控管理规定》、开展驾驶员培训学校资质审定等办法，严把培训单位市场准入关、教学质量关和结业考核关，确保驾驶员培训质量。同时，要充分借鉴其他省市的经验，加快现代化驾驶员培训中心的筹建步伐，努力提高驾驶员培训业集约化经营程度。3、全面提高汽车维修和检测质量。一是组建汽车维修质量监督站，积极做：好汽车维修质量纠纷的调节、仲裁工作；引入is09000国际质量认证体系，加强汽车维修行业的标准化建设，提高汽车维修质量；积极鼓励汽车维修企业连锁经营，提供品牌化服务。二是按照交通部《汽车综合性能检测站计算机控制系统技术规范》的要求，严格规范检测项目和检测标准，全面推进检测技术升级改造，使用全省统一的汽车综合性能检测报告单，实现微机化管理。三是采取服务质量招投标的办法，支持符合相应资质条件的企业开展二级维护作业，建立和完善二级维护质量监控机制，二级维护竣工出厂合格证使用率要达到100％，上线检测合格串不能低于95％。4、全面提高道路运输信息化和智能化进程。从我省道路运输实际出发，把信息化、智能化放在道路运输行业发展的优先位置，遵循统筹规划、行业主导、统一标准、资源共享的方针，建成各具业务特色的道路运输信息资源网络。2006年，以办公自动化管理系统为基础，加快道路运政管理信息网络市级以上运管部门间联网进程，有效发挥电子办公的优势，实现办公现代化和传输网络化；滨江公路货运站要进一步扩大货运信息平台的覆盖面，实现13个地市货运站间信息共享，联网运营；2006年上半年要完成69个二级以上客运站局域网的安装调试工作，为下一步联网做好准备；以哈尔滨哈西货运中心为依托，深入研究建立我省物流资金结算网的可行性，并选择适当时机，开展试点工作；国省干线长途客运要逐步推广使用电子营运证和全球卫星定位系统，加强营运车辆的运营管理。5、全面提高管理人员和从业人员整体素质。通过完善机制，严格编制管理，加强岗位培训等手段，进一步提高道路运输行政执法队伍的思想政治素质和业务素质。同时，各地要高度重视从业。人员培训工作，尽快建立健全职业培训的专职管理机构。在此基础上，将营运驾驶员、站(乘)务员、汽车维修人员、危险品操作人员、出入国境运输人员的岗位培训工作统一纳入从业人员培训体系，归口一个部门实施管理。到2006年底，全省营运驾驶员持证上岗率要达到100％，站务员、干线客运乘务员和汽车维修人员的持证上岗率要达到80％以上。(六)逐步实施两项体制改革，努力提高行业管理水平。一是对现有的客运站经营体制的改革。逐步实现客运站放开经营，经营市场化，鼓励社会办站、一城多站、企业自办站、多企联合办站；逐步取消行政上对客运的班次、班时安排；为客运价格能在一定幅度内放开创造条件。二是对现有的口岸出入国境运输管理体制的改革。当前，口岸管理队伍素质不适应出入国境汽车运输发展的要求，管理很不规范，直接影响了运管部门在口岸地的市场监管力度。为此，2006年，要把绥芬河、东宁公路口岸作为试点，实施口岸出入国境运输的省垂直管理，切实加强口岸出入国境运输的管理。(七)加强部门预算管理，加大规费征收力度。近期，财政部、中国人民银行联合下发文件，明确运输管理费自2006年起纳入财政预算管理。我们要以此为契机，认真抓好以下几项工作。一是进一步增强做好预决算编制工作的积极性和主动性，切实把运管部门的实际支出与部门预算有机结合起来，合理确定资金流向，提高资金使用效率，有效规范财务收支活动。二是继续完善省级收支两条线管理体制，规范规费征缴工作。三是继续加大规费征收力度，坚持依法收费，全面完成2006年规费征收任务。老工业基地振兴为道路运输发展创造了新的更大的发展机遇。我们要站在全省交通发展的战略高度，解放思想，振奋精神，抢抓机遇，务实创新，努力实现道路运输新一轮跨越式发展，为加快我省全面建设小康社会做出新的贡献。

管道运输的好处范文篇4

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，遵循“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的原则，按照政府主导、部门共管、社会监督的工作格局，坚持路面治理与源头监管相结合、部门协作与两区联动相结合、行政措施与法律手段相结合的工作方式，统一标准，依法管理，确保中心城区道路管理整治工作持续、有效开展。

二、管理整治内容

（一）建筑流散物体指沙砾石、渣土、余土等。建筑流散物体运输车辆按规定标准装载运输，禁止超载未覆盖车辆在城区道路行驶。市中心城区主干道限载30吨；次干道和支路禁止重型运输车辆行驶，保护城市道路。

（二）建筑流散物体运输车辆禁止从井冈山大桥、吉安大桥通行进入城区，如需运输从赣江大桥通行。吉州大道以东、青原大道（含青原大道）以西的主次道路原则上禁止白天（6:00至18:00）运输建筑流散物体车辆行驶，如需运输报公安交警部门批准后，市城管部门备案。

（三）禁止运输建筑流散物体车辆在非机动车道、人行道行驶，禁止运输过程中沿途撒漏沙砾石、渣土、余土等建筑流散物体。

（四）中心城区（吉州区、青原区）沙砾石运输车辆统一在市办证中心城管窗口办理运输通行证，并按规定在城区内指定路线行驶。吉州、青原城区建筑渣土原则上禁止交叉运输。

三、部门职责分工

（一）城管部门负责指定运输建筑流散物体车辆在中心城区行驶线路；根据不同时段装运建筑流散物体车辆的行驶规律，组织人员在城区的主要路口设置流动整治点，及时查处不按规定线路行驶的车辆；负责对沿途抛撒建筑流散物体运输车辆的查处；负责对中心城区建筑流散物体运输车辆过程中遗漏的抛撒物进行清扫。

（二）公安交警部门负责对无牌无证建筑流散物体运输车辆的查处；负责对冲岗、不服从管理的车辆进行处罚，对拒绝服从执法人员要求驶离现场的车辆，实施强制拖离；在道路路口设置禁行标志，并增设提示牌。

（三）交通运输部门负责对已核发营运证的建筑流散物体运输车辆超载进行查处；组织超载车辆现场卸载。

（四）规划建设部门负责核定城区道路运输承载重量，核定和提供设置禁止标志、提示牌的道路名录；对中心城区支干道上根据需要设立临时性限高栏杆，防止超载车辆压坏道路。

（五）水利部门负责河道采砂场日常管理、监督和检查。加强沙场源头管理，督促中心城区赣江沿线采沙点经营业主禁止装载沙砾车辆超载未覆盖出场上路，对拒不服从的，从严处罚。

四、管理整治措施

（一）在中心城区道路不定期进行治理超载沙砾石临时流动治理检查。即：跃进路市委党校路段、华能大道华能电厂路段、朱北线吉州区工业园路段、105国道原天玉收费站路段，对沙砾石、渣土、余土运输车辆超载撒漏按有关规定依法实施检测、卸载、处罚。

（二）在中心城区内路口设置渣土、余土检查点。根据不同时间段建筑流散物体运输车辆的不同运行路线，对不按照指定线路行驶及沿路撒漏建筑流散物体运输车辆依法进行检查、处罚。

（三）根据需要在中心城区支路上或非机动车道设立临时性限高栏杆，防治超载车辆损坏道路。在吉州区对大桥西路、吉州大道、吉安南大道、沿江路闭合组成环形道路以内的所有城市道路，全天候禁止超载超高车辆通行。在青原区除青原大道以西的新干路、井冈山大桥东路、滨江大道、和气路、公略路、白云山路、赣江大道，以及青原大道以东的丹青路、科教路、学苑路、正气路、坪田路、公略路、白云山路、赣江大道、青原山旅游大道允许通行外，其余城市道路禁止装载砂砾石、渣土、余土车辆通行。

（四）为确保车辆文明运输，各车主向城管部门按每部车辆10000元的标准交纳文明运输保证金。

（五）由城管部门牵头，交警、运管等部门配合，组成联合巡逻执法组，严格查处超载撒漏损坏污染道路的违规车辆。

五、工作要求

（一）统一思想，形成合力。治理运输流散物体车辆超高超载撒漏工作，是实施中心城区城乡洁净工程的重要举措。各有关部门要把思想和行动统一到市委、市政府“四城同创”的决策部署上来，按照职能分工要求，加强领导，落实责任，强化措施，互通信息，密切配合，形成执法管理工作合力，共同做好车辆超载撒漏治理工作。

管道运输的好处范文1篇5

关键词燃气输配；管网；故障

中图分类号TU112文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)082-0168-01

当前，国内的天然气建设已经取得了相当可观的成就，大幅度的提高了居民的燃气使用问题。但同时，由于管网建设制度还存在一定的缺陷，管道破裂、管道堵塞等问题屡见不鲜，影响城市居民日常用气的同时，也埋下了很多安全隐患。针对此问题，本文详解的解剖了燃气在低压管网输配中常见的几种故障，并根据这些问题，提出了相应的处理对策和解决措施。

1燃气输配中的常见故障

1.1输配管道断裂

输配管道断裂是燃气输配中最为常见的故障，导致这种问题的原因可以归纳为：燃气管道施工时离管道太近对管道造成损伤而使管道破裂，管基建设不合理（如管基不均匀）导致管道重心不稳，在外力的挤压下破裂等。外界因素包括：树根生长时对燃气管道形成挤压而使管道破裂；重载车辆在路面行驶时导致管道破裂等。

1.2输配管道堵塞

输配管道堵塞经常发生在使用时间较长的管道中，导致这种故障的原因有：燃气中的水分长时间积累造成管道堵塞；管道中形成袋水造成管道堵塞；管道破裂或者连接口不严实外部的水渗透到管道中造成管道堵塞；输配管道有杂质滞留造成管道堵塞等。输配管道堵塞的原因比较复杂，也是最难防范的故障。

1.3输配管道运行压力超限

输配管道运行压力超限是指燃气在输配的过程中，外界的因素导致管道内的压力过大或者过小，超过了规定的上下限。因此输配管道运行压力超限故障可以分为超上限和超下限两种。燃气输送管道超限是管道故障中最严峻的问题：超上限会导致管道衔接不严密的地方发生漏气，一方面造成浪费资源，另一方面，泄漏量过大时，遇到明火可能会发生爆炸；超下限会在管道内形成负压，如果管道内部长时间保持这种状态，就很有可能导致爆炸，造成不可估计的后果。

管道运行压力出现超上限是由于管网输气起点压力突然增大导致管道内的压力无法及时缓冲造成的。在传统的燃气（煤气）输送过程中，当中压管网中加压用的风机不能正常工作时会导致管网运行压力超上限，目前天然气中压管网的上游都是高压、次高压管道，调压后进入中压管，不需要利用风机给中压管加压，因此，有效的避免了超上限的问题。低压管网中调压用的调压器出现故障时也会发生超上限。管道运行压力超下限没有固定的原因，当燃气输配管道停气或者在降压维修管道时都有可能发生超下限。

1.4输配管网系统进水

输配管网系统进水的主要原因是：施工时进水吹扫不干净或者管道破裂或者密封不好进水，事后没有及时的抽除，接通燃气管道后，造成管道堵塞。

2常见故障处理对策

2.1管道断裂的解决方案

根据造成管道断裂的不同原因，要针对性的采取措施，发现管道破裂时，首要的操作要在管道断裂处两端选择合适位置采用降压封堵法切断气源，然后再根据不同的破裂原因采取影响的解决措施。

1）筑基不均造成管道破裂时，要选择柔韧性能好的聚乙烯管替换已损坏的输配管道，然后在新的输配管道两端安装钢塑转换接头，在利用双接轮法把新更换的管道与其它完好的管道相连通。

2）施工造成管道破裂处理对策与筑基不均匀导致的管道破裂类似，更换管道后同原来的燃气输配线路连接起来即可。

3）树根生长造成管道破裂时，通常情况都是选择避开树根根系重新设置新的管道输配路线。如果由于特殊原因不能改变输配路线，可以选择砍断树根住根系，或者在原管位处利用钢管加钢套管的形式，替换破裂的输配管道，并对套管采取一定的加固措施。

4）重载车辆碾压造成管道破裂多发生在管道衔接的接口处，通常采用降压封堵的方式，钢制管套法、化学粘堵法等方法都可以有效的解决这些问题。

2.2输配管道堵塞的解决方案

1）积水造成管道堵塞是因为燃气中含有水分，因输配管道温度降低或压力的升高，就会发生冷凝形成积水。解决方案：利用用燃气专用抽水车或燃气专用抽水泵吸干输配管道中的积水，并测定燃气中含水量，观测燃气中水分的凝聚规律，设计合理的周期来对输配管道进行抽水，尽可能的减少人力、物力的支出。

2）袋水造成管道堵塞是在燃气中的水分在冷凝后形成积水，由于管道不均匀沉降而形成的管道的最低处。解决方案：利用钻孔法查找出管道的最低处的比较准确的位置—即袋水造成管道堵塞的位置，再采用的科学的方式校正管道的坡度，并在袋水点处的管道顶面钻孔加设临时凝水井抽排出其中的积水。在后续时间内，间歇性的观察并抽排该临时凝水井处形成的积水。如果观察到在在一年内该凝水井处都没有出现积水，就可以去掉该临时凝水井，利用油脂丝完全封堵住该凝水井。如果在一年内观察到该临时凝水井经常性的有积水形成，就要把临时凝水井换成永久性的，并定时处理该处的积水。

3)渗水造成管道堵塞是因为管道线接口不严实、管道腐蚀穿孔等原因导致管道外界的水进入管道中，积累到一定的量时就会造成管道堵塞。解决方案：选择合适位置在水中加注彩色墨水法或选择合适位置在管道上钻孔在管内筑围堰法查找出渗水点的位置，切断燃气输送后，在根据管道断裂的处理方法对该处进行维修。需要注意的是，当选择用化学粘堵法时，要挑选耐水性能强的粘接剂，避免接口处长期浸泡而再次发生渗水故障。

4）杂质造成管道堵塞主要是因为输配管道生锈、灰尘等滞留在管道内形成堵塞。解决方案：准确判断被堵塞管道的起点和止点；按照前述的方法切断气源；在起点和止点的处把管道断开；选择水蒸汽吹扫法、压缩空气吹扫法或卸管清通法等疏通管道的方法清除净管道内的杂质；在按照原有的管线接通管道并检查气密性合格，如果不存在问题，就接通气源，燃气输配管就可以正常运行。

2.3输配管道运行压力超限解决方案

输配管道运行压力超限是最为严重的故障，轻则燃气外泄，污染空气，重则发生爆炸，造成人员伤亡，因此，必须慎重对待，必须委派专门的人员或者才采用先进的计算机技术对管道运行压力进行监控。

1）管道运行压力超上限解决方案：如果仍然使用的是传统的燃气（煤气），当风机不正常运行导致加工作出现异常造成输配管道运行压力超上限时，要在风机上安装压力自动控制系统，并且在机器加压功能的附加功能里选择压力超上限自动停机功能，该系统还附带报警功能，压力超上限时会自动报警，及时提醒操作人员处理故障。如果使用的是天然气，则不存在此问题。如果调压器不正常运行造成输配管道运行压力超上限的，调压器本身自带的超压切断装置就会自动停止控压力。也可以利用调压器前后的管道内设置的超压放散的安全放散阀和手动放散阀来实现手动停止控压。

2）输配管道运行压力超下限的解决方案：在停气或降压抢修时，针对出问题的具体部位，制定严密、详细的维修方案，在停气或降压抢修过程中严格执行停气或降压操作规程，并且委派专门的专业技术人对输配管道内的压力进行监控。

2.4管网系统进水的解决方案

当发现管网系统进水时，要及时切断水源，并且采取措施切断向燃气管内进水的水管，防止继续进水，然后打开管线凝水缸上方出口抽干管网系统内的水。若管道系统没有设置凝水缸，则需在管道的低点设置排水孔进行排水。

3结束语

综上所述，燃气输配管道发生故障的原因是多种多样的，为了避免这些故障对人们的生活造成负面影响，一方面要做好故障预防工作，委派专门的人员对输配管道的运行进行监督，另一方面，当发现故障时，要针对病因及时的采取相应的解决措施，将故障的影响降到最低。

参考文献

管道运输的好处范文篇6

关键词：原油管道运输减阻剂磁处理

我国是世界第一人口大国，资源丰富，但是人均资源相对较少，远落后于世界其他国家。而依据科学发展观理论，要实现社会的可持续发展，必须实现资源的可持续发展。原油运输作为我国资源利用的一项重要环节，其有效性、高效性对于我国资源事业建设有着重要作用。

一、我国原油运输现状

目前我国的原油大部分是通过管道运输实现资源分配。管道运输速度快、运输便捷、安全性更高，由于我国所产原油大部分属于凝点较高的含腊原油或者粘稠的重质原油，运输过程中容易形成粘合和凝固现象，阻力大、能耗大，资源浪费现象较为严重。

而对于解决原油管道运输的消耗大问题，我国也从管道运输优化进行了相关的学术研究和科学实现。目前我国原油管道运输减阻途径主要有管道图层减阻、减阻剂减阻和原油磁减减阻。而涂层减阻技术需要对管道进行内涂敷，工艺复杂，效果不佳。下面就原油管道运输减阻剂减阻技术和磁减减阻技术进行学术的研究和总结。

二、原油管道运输减阻剂减阻技术研究进展

减阻剂是一种减少管道摩阻损失的化学添加剂，具有成本低、见效快、减阻效果明显和应用简便灵活的特点，通过减小原油流动阻力，可以达到增加输的目的。

1.减阻剂种类

目前减阻剂按照亲水亲油科分为水溶性减阻剂和油溶性减阻剂。水溶减阻剂主要用于循环水系统、循环冷却系统中得到了有效的应用。而油溶性减阻剂，不仅可以应用于原油管道输送中，还可以用于石油产品输送中。

2.常见减阻剂合成工艺

减阻聚合物的合成方法有两种：溶液聚合法和本体聚合法。

溶液聚合法就是在除单体之外加入溶剂。减阻剂是溶液。其优势就是传热和混合方便、容易控制温度。但是溶液聚合法聚合度较低、产物中溶剂含量较少。而聚合物本身粘度大，也给原油运输造成了阻碍和困难。但目前，溶液聚合合成减阻技术也有了新突破，通过向加入降黏剂，从而使成品的流动性和处理性更加流畅。

本体聚合法就是在聚合在单体本体中进行，组分简单、产物纯净，它弥补了溶液聚合的缺陷，使减阻剂性能得到提升。但是本体聚合法很难排除聚合过程中的产生的聚合热。而解决这一问题，就需要特殊的反应容器，在本体聚合后，放入低温介质中，散发热量。

3.减阻技术的障碍

减阻剂减阻能够适用于各种油品的管道，不存在类似各类降凝剂对油品的选择性，但同时油品粘度对减阻效果的影响很大。不同类别的油品对于减阻剂减阻的应用有着不确定的影响力和影响效果。

三、原油磁处理减阻技术研究

原油运输过程中采用磁处理降粘减阻技术，能够改变原油流动功能，从而减少运输过程中的摩擦力。该技术安装、维修方便、投资少，具有一定优势。但是由于缺少系统的科学研究和实验分析，该技术尚存在一定的不足，磁处理器的制造尚需完善。

与减阻剂减阻不同的是，原油磁处理降粘的效果主要用于对原油中石蜡分子产生作用。

一般情况下，原油中蜡成分的温度在40度左右，而在此温度范围内，对原油进行磁处理，能够改变蜡元素的物理形态机构，实现较好的降粘效果，从而减少运输过程中的粘合机率，实现顺畅运输。而影响磁处理的因素主要有以下几种：

1.而原油磁处理技术与原油的含水率有着直接关系。当原油含水量较低时，油含量大，处于油包水状态，此时的磁处理降粘效果更加明显。而当含水量上升，出现水包油装天使，原油磁处理效果大大降低。

2.同时磁处理的减阻效果还与温度、时间有关。一般情况下，磁处理的合适温度为35～42℃；磁处理时间在1～10s的范围内，磁处理时间长，磁降粘减阻效果好。但是磁处理有效保持时间为4小时，时间长、效果减。

四、其他原油管道运输改进技术

1.降凝剂

降凝剂主要是为了改进管道流动，用于含腊型原油管道。它的主要作用就是降低油品的凝聚点和粘度，从而减少管道“瓶颈”的出现，减少管道维护工程量，避免停输以后再启动。

2.复合减阻剂

减阻剂可以使管道运输中摩擦力下降，但是由于管道的形状和构架的特殊原因，弯头、阀门等地区，减阻剂减阻效果欠佳。为解决这一问题，可以采用复合减阻剂。

3.微囊减阻剂

通过实现表明，把浓度较高的减阻剂聚合物微粒通过封闭性器皿，封闭在惰性物质的外壳之内，这样就可以形成微囊减阻剂。微囊减阻剂不需要特殊的注入设备或者特殊工艺，使用方便。

微囊减阻剂的制作方式有很多，包括静态挤压法。离心挤压法、振动喷嘴法、旋转盘法、界面聚合、多元凝聚、悬浮聚合等多种方法。

微囊减阻剂的生产需通过微囊减阻装置，将反应单体、催化剂和外壳材料的中心中和外壳中加入，并且通过高速度将其挤出，这样形成微囊减阻剂更加坚实，使用更加方便。

五、结语

我国的原油运输量大，原油管道运输技术仍需进一步提升。减阻剂减阻、原油磁处理减阻等减阻技术均可解决部分原油运输难题，但每一项技术都存在一定的弊端，我们有理由进行进一步的科学开发和研究，取长补短，实现原油管道运输的良性发展，为我国的原油管道运输再上台阶做出铺垫。

参考文献

[1]刘晓龙，刘永强；原油管道减阻剂加剂作业风险辨识与评估；安全、健康和环境；2011（9）.

[2]张娇静；原油管道减阻技术研究进展；化工科技市场；2008（5）

[3]朱林，熊滨莎，曲哲；原油磁处理降粘减阻技术的研究；有天地面工程（13）.

管道运输的好处范文1篇7

20xx最新版道路运输管理条例全文

第一章总则

第一条为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，制定本条例。

第二条从事道路运输经营以及道路运输相关业务的，应当遵守本条例。

前款所称道路运输经营包括道路旅客运输经营(以下简称客运经营)和道路货物运输经营(以下简称货运经营);道路运输相关业务包括站(场)经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训。

第三条从事道路运输经营以及道路运输相关业务，应当依法经营，诚实信用，公平竞争。

第四条道路运输管理，应当公平、公正、公开和便民。

第五条国家鼓励发展乡村道路运输，并采取必要的措施提高乡镇和行政村的通班车率，满足广大农民的生活和生产需要。

第六条国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营。任何单位和个人不得封锁或者垄断道路运输市场。

第七条国务院交通主管部门主管全国道路运输管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作。

县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路运输管理工作。

第二章道路运输经营

第一节客运

第八条申请从事客运经营的，应当具备下列条件：

(一)有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆;

(二)有符合本条例第九条规定条件的驾驶人员;

(三)有健全的安全生产管理制度。

申请从事班线客运经营的，还应当有明确的线路和站点方案。

第九条从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：

(一)取得相应的机动车驾驶证;

(二)年龄不超过60周岁;

(三)3年内无重大以上交通责任事故记录;

(四)经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格。

第十条申请从事客运经营的，应当按照下列规定提出申请并提交符合本条例第八条规定条件的相关材料：

(一)从事县级行政区域内客运经营的，向县级道路运输管理机构提出申请;

(二)从事省、自治区、直辖市行政区域内跨2个县级以上行政区域客运经营的，向其共同的上一级道路运输管理机构提出申请;

(三)从事跨省、自治区、直辖市行政区域客运经营的，向所在地的省、自治区、直辖市道路运输管理机构提出申请。

依照前款规定收到申请的道路运输管理机构，应当自受理申请之日起20日内审查完毕，作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，向申请人颁发道路运输经营许可证，并向申请人投入运输的车辆配发车辆营运证;不予许可的，应当书面通知申请人并说明理由。

对从事跨省、自治区、直辖市行政区域客运经营的申请，有关省、自治区、直辖市道路运输管理机构依照本条第二款规定颁发道路运输经营许可证前，应当与运输线路目的地的省、自治区、直辖市道路运输管理机构协商;协商不成的，应当报国务院交通主管部门决定。

客运经营者应当持道路运输经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。

第十一条取得道路运输经营许可证的客运经营者，需要增加客运班线的，应当依照本条例第十条的规定办理有关手续。

第十二条县级以上道路运输管理机构在审查客运申请时，应当考虑客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众等因素。

同一线路有3个以上申请人时，可以通过招标的形式作出许可决定。

第十三条县级以上道路运输管理机构应当定期公布客运市场供求状况。

第十四条客运班线的经营期限为4年到8年。经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。

第十五条客运经营者需要终止客运经营的，应当在终止前30日内告知原许可机关。

第十六条客运经营者应当为旅客提供良好的乘车环境，保持车辆清洁、卫生，并采取必要的措施防止在运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的违法行为。

第十七条旅客应当持有效客票乘车，遵守乘车秩序，讲究文明卫生，不得携带国家规定的危险物品及其他禁止携带的物品乘车。

第十八条班线客运经营者取得道路运输经营许可证后，应当向公众连续提供运输服务，不得擅自暂停、终止或者转让班线运输。

第十九条从事包车客运的，应当按照约定的起始地、目的地和线路运输。

从事旅游客运的，应当在旅游区域按照旅游线路运输。

第二十条客运经营者不得强迫旅客乘车，不得甩客、敲诈旅客;不得擅自更换运输车辆。

第二十一条客运经营者在运输过程中造成旅客人身伤亡，行李毁损、灭失，当事人对赔偿数额有约定的，依照其约定;没有约定的，参照国家有关港口间海上旅客运输和铁路旅客运输赔偿责任限额的规定办理。

第二节货运

第二十二条申请从事货运经营的，应当具备下列条件：

(一)有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆;

(二)有符合本条例第二十三条规定条件的驾驶人员;

(三)有健全的安全生产管理制度。

第二十三条从事货运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：

(一)取得相应的机动车驾驶证;

(二)年龄不超过60周岁;

(三)经设区的市级道路运输管理机构对有关货运法律法规、机动车维修和货物装载保管基本知识考试合格。

第二十四条申请从事危险货物运输经营的，还应当具备下列条件：

(一)有5辆以上经检测合格的危险货物运输专用车辆、设备;

(二)有经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得上岗资格证的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员;

(三)危险货物运输专用车辆配有必要的通讯工具;

(四)有健全的安全生产管理制度。

第二十五条申请从事货运经营的，应当按照下列规定提出申请并分别提交符合本条例第二十二条、第二十四条规定条件的相关材料：

(一)从事危险货物运输经营以外的货运经营的，向县级道路运输管理机构提出申请;

(二)从事危险货物运输经营的，向设区的市级道路运输管理机构提出申请。

货运经营者应当持道路运输经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。

第二十六条货运经营者不得运输法律、行政法规禁止运输的货物。

法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，货运经营者应当查验有关手续。

第二十七条国家鼓励货运经营者实行封闭式运输，保证环境卫生和货物运输安全。

货运经营者应当采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。

运输危险货物应当采取必要措施，防止危险货物燃烧、爆炸、辐射、泄漏等。

第二十八条运输危险货物应当配备必要的押运人员，保证危险货物处于押运人员的监管之下，并悬挂明显的危险货物运输标志。

托运危险货物的，应当向货运经营者说明危险货物的品名、性质、应急处置方法等情况，并严格按照国家有关规定包装，设置明显标志。

第三节客运和货运的共同规定

第二十九条客运经营者、货运经营者应当加强对从业人员的安全教育、职业道德教育，确保道路运输安全。

道路运输从业人员应当遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过4个小时。

第三十条生产(改装)客运车辆、货运车辆的企业应当按照国家规定标定车辆的核定人数或者载重量，严禁多标或者少标车辆的核定人数或者载重量。

客运经营者、货运经营者应当使用符合国家规定标准的车辆从事道路运输经营。

第三十一条客运经营者、货运经营者应当加强对车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准;不得使用报废的、擅自改装的和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。

第三十二条客运经营者、货运经营者应当制定有关交通事故、自然灾害以及其他突发事件的道路运输应急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、应急车辆和设备的储备以及处置措施等内容。

第三十三条发生交通事故、自然灾害以及其他突发事件，客运经营者和货运经营者应当服从县级以上人民政府或者有关部门的统一调度、指挥。

第三十四条道路运输车辆应当随车携带车辆营运证，不得转让、出租。

第三十五条道路运输车辆运输旅客的，不得超过核定的人数，不得违反规定载货;运输货物的，不得运输旅客，运输的货物应当符合核定的载重量，严禁超载;载物的长、宽、高不得违反装载要求。

违反前款规定的，由公安机关交通管理部门依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定进行处罚。

第三十六条客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险。

第三章道路运输相关业务

第三十七条申请从事道路运输站(场)经营的，应当具备下列条件：

(一)有经验收合格的运输站(场);

(二)有相应的专业人员和管理人员;

(三)有相应的设备、设施;

(四)有健全的业务操作规程和安全管理制度。

第三十八条申请从事机动车维修经营的，应当具备下列条件：

(一)有相应的机动车维修场地;

(二)有必要的设备、设施和技术人员;

(三)有健全的机动车维修管理制度;

(四)有必要的环境保护措施。

第三十九条申请从事机动车驾驶员培训的，应当具备下列条件：

(一)有健全的培训机构和管理制度;

(二)有与培训业务相适应的教学人员、管理人员;

(三)有必要的教学车辆和其他教学设施、设备、场地。

第四十条申请从事道路运输站(场)经营、机动车维修经营和机动车驾驶员培训业务的，应当向所在地县级道路运输管理机构提出申请，并分别附送符合本条例第三十七条、第三十八条、第三十九条规定条件的相关材料。县级道路运输管理机构应当自受理申请之日起15日内审查完毕，作出许可或者不予许可的决定，并书面通知申请人。

道路运输站(场)经营者、机动车维修经营者和机动车驾驶员培训机构，应当持许可证明依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。

第四十一条道路运输站(场)经营者应当对出站的车辆进行安全检查，禁止无证经营的车辆进站从事经营活动，防止超载车辆或者未经安全检查的车辆出站。

道路运输站(场)经营者应当公平对待使用站(场)的客运经营者和货运经营者，无正当理由不得拒绝道路运输车辆进站从事经营活动。

道路运输站(场)经营者应当向旅客和货主提供安全、便捷、优质的服务;保持站(场)卫生、清洁;不得随意改变站(场)用途和服务功能。

第四十二条道路旅客运输站(场)经营者应当为客运经营者合理安排班次，公布其运输线路、起止经停站点、运输班次、始发时间、票价，调度车辆进站、发车，疏导旅客，维持上下车秩序。

道路旅客运输站(场)经营者应当设置旅客购票、候车、行李寄存和托运等服务设施，按照车辆核定载客限额售票，并采取措施防止携带危险品的人员进站乘车。

第四十三条道路货物运输站(场)经营者应当按照国务院交通主管部门规定的业务操作规程装卸、储存、保管货物。

第四十四条机动车维修经营者应当按照国家有关技术规范对机动车进行维修，保证维修质量，不得使用假冒伪劣配件维修机动车。

机动车维修经营者应当公布机动车维修工时定额和收费标准，合理收取费用。

第四十五条机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理或者整车修理的，应当进行维修质量检验。检验合格的，维修质量检验人员应当签发机动车维修合格证。

机动车维修实行质量保证期制度。质量保证期内因维修质量原因造成机动车无法正常使用的，机动车维修经营者应当无偿返修。

机动车维修质量保证期制度的具体办法，由国务院交通主管部门制定。

第四十六条机动车维修经营者不得承修已报废的机动车，不得擅自改装机动车。

第四十七条机动车驾驶员培训机构应当按照国务院交通主管部门规定的教学大纲进行培训，确保培训质量。培训结业的，应当向参加培训的人员颁发培训结业证书。

第四章国际道路运输

第四十八条国务院交通主管部门应当及时向社会公布中国政府与有关国家政府签署的双边或者多边道路运输协定确定的国际道路运输线路。

第四十九条申请从事国际道路运输经营的，应当具备下列条件：

(一)依照本条例第十条、第二十五条规定取得道路运输经营许可证的企业法人;

(二)在国内从事道路运输经营满3年，且未发生重大以上道路交通责任事故。

第五十条申请从事国际道路运输的，应当向省、自治区、直辖市道路运输管理机构提出申请并提交符合本条例第四十九条规定条件的相关材料。省、自治区、直辖市道路运输管理机构应当自受理申请之日起20日内审查完毕，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，应当向国务院交通主管部门备案;不予批准的，应当向当事人说明理由。

国际道路运输经营者应当持批准文件依法向有关部门办理相关手续。

第五十一条中国国际道路运输经营者应当在其投入运输车辆的显著位置，标明中国国籍识别标志。

外国国际道路运输经营者的车辆在中国境内运输，应当标明本国国籍识别标志，并按照规定的运输线路行驶;不得擅自改变运输线路，不得从事起止地都在中国境内的道路运输经营。

第五十二条在口岸设立的国际道路运输管理机构应当加强对出入口岸的国际道路运输的监督管理。

第五十三条外国国际道路运输经营者经国务院交通主管部门批准，可以依法在中国境内设立常驻代表机构。常驻代表机构不得从事经营活动。

第五章执法监督

第五十四条县级以上人民政府交通主管部门应当加强对道路运输管理机构实施道路运输管理工作的指导监督。

第五十五条道路运输管理机构应当加强执法队伍建设，提高其工作人员的法制、业务素质。

道路运输管理机构的工作人员应当接受法制和道路运输管理业务培训、考核，考核不合格的，不得上岗执行职务。

第五十六条上级道路运输管理机构应当对下级道路运输管理机构的执法活动进行监督。

道路运输管理机构应当建立健全内部监督制度，对其工作人员执法情况进行监督检查。

第五十七条道路运输管理机构及其工作人员执行职务时，应当自觉接受社会和公民的监督。

第五十八条道路运输管理机构应当建立道路运输举报制度，公开举报电话号码、通信地址或者电子邮件信箱。

任何单位和个人都有权对道路运输管理机构的工作人员滥用职权、徇私舞弊的行为进行举报。交通主管部门、道路运输管理机构及其他有关部门收到举报后，应当依法及时查处。

第五十九条道路运输管理机构的工作人员应当严格按照职责权限和程序进行监督检查，不得乱设卡、乱收费、乱罚款。

道路运输管理机构的工作人员应当重点在道路运输及相关业务经营场所、客货集散地进行监督检查。

道路运输管理机构的工作人员在公路路口进行监督检查时，不得随意拦截正常行驶的道路运输车辆。

第六十条道路运输管理机构的工作人员实施监督检查时，应当有2名以上人员参加，并向当事人出示执法证件。

第六十一条道路运输管理机构的工作人员实施监督检查时，可以向有关单位和个人了解情况，查阅、复制有关资料。但是，应当保守被调查单位和个人的商业秘密。

被监督检查的单位和个人应当接受依法实施的监督检查，如实提供有关资料或者情况。

第六十二条道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，发现车辆超载行为的，应当立即予以制止，并采取相应措施安排旅客改乘或者强制卸货。

第六十三条道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证明的车辆予以暂扣的，应当妥善保管，不得使用，不得收取或者变相收取保管费用。

第六章法律责任

第六十四条违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营;有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六十五条不符合本条例第九条、第二十三条规定条件的人员驾驶道路运输经营车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处200元以上20xx元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六十六条违反本条例的规定，未经许可擅自从事道路运输站(场)经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营;有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六十七条违反本条例的规定，客运经营者、货运经营者、道路运输相关业务经营者非法转让、出租道路运输许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴有关证件，处20xx元以上1万元以下的罚款;有违法所得的，没收违法所得。

第六十八条违反本条例的规定，客运经营者、危险货物运输经营者未按规定投保承运人责任险的，由县级以上道路运输管理机构责令限期投保;拒不投保的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证。

第六十九条违反本条例的规定，客运经营者、货运经营者不按照规定携带车辆营运证的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处警告或者20元以上200元以下的罚款。

第七十条违反本条例的规定，客运经营者、货运经营者有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款;情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证：

(一)不按批准的客运站点停靠或者不按规定的线路、公布的班次行驶的;

(二)强行招揽旅客、货物的;

(三)在旅客运输途中擅自变更运输车辆或者将旅客移交他人运输的;

(四)未报告原许可机关，擅自终止客运经营的;

(五)没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒等的。

第七十一条违反本条例的规定，客运经营者、货运经营者不按规定维护和检测运输车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上5000元以下的罚款。

违反本条例的规定，客运经营者、货运经营者擅自改装已取得车辆营运证的车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处5000元以上2万元以下的罚款。

第七十二条违反本条例的规定，道路运输站(场)经营者允许无证经营的车辆进站从事经营活动以及超载车辆、未经安全检查的车辆出站或者无正当理由拒绝道路运输车辆进站从事经营活动的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款。

违反本条例的规定，道路运输站(场)经营者擅自改变道路运输站(场)的用途和服务功能，或者不公布运输线路、起止经停站点、运输班次、始发时间、票价的，由县级以上道路运输管理机构责令改正;拒不改正的，处3000元的罚款;有违法所得的，没收违法所得。

第七十三条违反本条例的规定，机动车维修经营者使用假冒伪劣配件维修机动车，承修已报废的机动车或者擅自改装机动车的，由县级以上道路运输管理机构责令改正;有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款，没收假冒伪劣配件及报废车辆;情节严重的，由原许可机关吊销其经营许可;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第七十四条违反本条例的规定，机动车维修经营者签发虚假的机动车维修合格证，由县级以上道路运输管理机构责令改正;有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足3000元的，处5000元以上2万元以下的罚款;情节严重的，由原许可机关吊销其经营许可;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第七十五条违反本条例的规定，机动车驾驶员培训机构不严格按照规定进行培训或者在培训结业证书发放时弄虚作假的，由县级以上道路运输管理机构责令改正;拒不改正的，由原许可机关吊销其经营许可。

第七十六条违反本条例的规定，外国国际道路运输经营者未按照规定的线路运输，擅自从事中国境内道路运输或者未标明国籍识别标志的，由省、自治区、直辖市道路运输管理机构责令停止运输;有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处3万元以上6万元以下的罚款。

第七十七条违反本条例的规定，道路运输管理机构的工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)不依照本条例规定的条件、程序和期限实施行政许可的;

(二)参与或者变相参与道路运输经营以及道路运输相关业务的;

(三)发现违法行为不及时查处的;

(四)违反规定拦截、检查正常行驶的道路运输车辆的;

(五)违法扣留运输车辆、车辆营运证的;

(六)索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的;

(七)其他违法行为。

第七章附则

第七十八条内地与香港特别行政区、澳门特别行政区之间的道路运输，参照本条例的有关规定执行。

第七十九条外商可以依照有关法律、行政法规和国家有关规定，在中华人民共和国境内采用中外合资、中外合作、独资形式投资有关的道路运输经营以及道路运输相关业务。

第八十条从事非经营性危险货物运输的，应当遵守本条例有关规定。

第八十一条道路运输管理机构依照本条例发放经营许可证件和车辆营运证，可以收取工本费。工本费的具体收费标准由省、自治区、直辖市人民政府财政部门、价格主管部门会同同级交通主管部门核定。

第八十二条出租车客运和城市公共汽车客运的管理办法由国务院另行规定。

第八十三条本条例自20xx年7月1日起施行。

管道运输的好处范文篇8

指导思想

认真贯彻落实科学发展观，按照建设“两型”城区要求，本着“源头治理、疏堵结合、依法整治、落实长效”的原则，加大对车辆超载抛洒和无牌照运输的整治力度，改善我区道路交通及市容环境，促进我区大建设、大管理的协调发展。

组织领导

为加强对全区治理车辆超载、抛洒和无牌照运输工作的领导，成立田家庵区联合治理车辆超载抛洒和无牌照运输工作领导小组，领导小组下设办公室，定期召开会议，加强综合协调，强化工作调度，研究解决工作中的实际问题。

整治重点

坚持“严格管理、规范行为；严肃执法、打击违章”的方针，集中精力，重点治理车辆超载超限、沿路抛洒、非法营运等突出问题，全面规范运输行为，全力保障交通运输和群众生命财产安全以及市容环境整洁有序。

责任分工

按照统一领导、部门联动、分级负责、齐抓共管的原则，成立由建设、公安、城市管理、交通等多部门的联合执法队伍，明确各部门之间的责任。

（一）城市管理部门职责

1、负责牵头联合公安、交通等多部门组成联合执法队伍，在重要路段和城市出入口设点对运输车辆进行检查，并将检查结果定期向区政府汇报；

2、监督做好车辆密闭运输改装；

3、与建设单位、施工企业、运输企业依法订立合同，按约定提取一定比例的抛洒管理风险保证金；

4、依法查处运输车辆因超载、违章停放等行为造成的路面损坏、道板破损等；

5、建立建筑垃圾、砂石运输长效管理机制，对车辆运输中抛洒滴漏、带泥行驶现象和噪音污染现象等进行专项整治。

（二）公安部门职责

1、查处运输车辆在行驶过程中超载、污损车牌等违章行驶的行为，协助交通、城市管理等部门开展联合执法行动；

2、妨碍、阻挠联合执法人员执行公务的，由公安部门依法予以查办。

（三）交通运输部门职责

1、负责运输车辆从事道路运输资质管理；

2、负责直管交通工程施工工地相关措施的落实和考核；

3、积极协助公安、城市管理部门开展联合执法行动。

（四）建设部门职责

1、监督检查建筑工地设置标准硬化出入口道路、安装相应的冲洗设备等规定的落实情况；

2、开展无抛洒建筑工地评比活动，对于部分存在抛洒滴漏现象的工地，通过媒体进行曝光，并列入黑名单。凡是列入黑名单的建筑企业不得参加我区以后的建筑开发招投标项目。

（五）其他部门职责

财政、物价、环保、工商、各乡镇政府及大型企业，应在领导小组的领导下，严格依照本方案精神，结合自身特点，认真做好车辆超载抛洒和无牌照运输相关工作。

主要措施

（一）摸底排查，积极掌握第一手资料，做到有的放矢。对辖区内所有建筑工地进行深入摸底排查，详细了解其车辆的所有权、运输时间、主要途径路段及出入口硬化等情况，并登记造册形成第一手资料。

（二）宣传造势，统一思想认识，广泛动员社会力量。积极凭借新闻媒体，分别在报纸、广播电视和网络等媒体开辟专栏、专题，制作或采取新闻“曝光”等方式，向社会宣传治理车辆超载抛洒和无牌照运输工作，充分做好社会动员。同时，成员单位开整治动员会议，学习贯彻相关文件精神，统一安排部署治理工作，并视实际情况开展动员或组织人员深入建筑工地和施工企业等运输“源头”，以“上门”的方式提出管理要求。

（三）对运输车辆进行依规改装。运输企业和运输户要严格按照市政府整治工作要求改装，做到加装顶灯、反光标识放大车牌号码和GPS卫星定位系统“四统一”，特别是在车辆出料口加装挡板，以解决车辆在运输过程中的抛洒滴漏问题。另外，为鼓励运输企业进行封闭改装，未经改装的车辆，不得上路运输。

（四）加强监管，规范“两头”管理，严把进、出口关。建设或施工企业必须按照要求与区城市管理部门签订抛洒管理责任书。另外，建筑工地出入口安装摄像头，做好门前场地硬化，门内设置冲洗池并配备必要的车辆冲洗工具。

（五）强化联合执法。综合执法队伍要对各建材堆场和建筑施工现场进行专项检查；以在城市各主要干道、建筑工地密集区域设点检查或流动巡查的方式，开展对车辆超载抛洒、无牌运输的查处行动，对因车辆超载抛洒、无牌无证上路造成的违法行为实施行政处罚，并定期向区政府汇报联合查处情况。

（六）实行渣土、砂石等运输抛洒管理保证金制度。按市政府整治工作要求，区城市管理部门对运输企业按年收取一定的抛洒管理风险保证金。一旦运输中出现抛洒，区城市管理部门即按一定标准扣除部分保证金作为罚款或清（洗）扫费用。上述保证金部分扣除后，被扣的运输企业应立即补足，否则不得承揽运输业务。

实施步骤

（一）准备阶段（2011年12月19日—2011年12月底）。主要工作安排：

1、开展调查研究，制定印发本次专项整治方案。

2、专项整治领导小组召开各成员单位工作会议，对此次整治工作进行动员部署。

3、各相关部门和责任单位分别召开运输单位、运输户或施工单位负责人会议，进行动员，并做好社会宣传工作，营造良好的整治氛围。

（二）实施阶段（2012年1月1日—2012年2月底）。主要工作安排：

各部门依照责任分工，加强协作，全面开展各项工作。

（三）验收阶段（2012年3月1日至2012年3月底）。主要工作安排：

1、对运输车辆“四统一”和密闭运输改装情况进行检查验收，对达不到要求的限期改正。

2、对建筑工地、建材堆场等场所整改情况进行检查验收。

3、对建材堆场和施工单位保证金情况进行检查。

4、对道路标志牌安装情况进行检查。

5、建立健全车辆运输抛洒管理长效机制，促进渣土、建筑垃圾、砂石等运输管理规范化、常态化。

工作要求

（一）统一思想，提高认识。开展治理车辆超载抛洒和无牌照运输整治是加强城市管理，改变道路脏乱差面貌，提升城市形象的一项重要举措。各级各部门一定要高度重视，加强领导，统一行动，相互配合，做到人员到位、责任到位、措施到位，确保整治工作达到预期效果。

（二）加强宣传，深入发动。各部门要采取召开会议、进门入户等方式，深入开展行业发动，并运用多种形式开展对外宣传，加强舆论引导，营造良好的舆论氛围。

（三）部门联动，综合整治。建设部门负责施工场地的监管职能，把好抛洒整治的第一道关口，对硬件条件不达标的不予其施工。城管执法、公安、交通等部门是运输车辆违章的执法主体，对运输抛洒违章行为，依法予以查处。

管道运输的好处范文篇9

一、指导思想

以十七大会议精神和“三个代表”重要思想为指导，按照全面落实科学发展观和构建和谐社会的总要求，在当地党委、政府的领导下，各职能部门密切配合，坚持“疏堵结合、标本兼治、上下联动、部门协作、综合治理、依法监管”的原则，严厉打击扰乱道路运输市场秩序的违法行为，确保道路运输安全，促进道路运输业健康、协调、有序发展。

二、主要任务和目标

工作任务：

（一）以渠江城区、主要场镇、车站、码头、国道、省道、县道及其他干线公路为重点，对无证经营的各类车辆、维修摊点、超长客运售票点、货运和信息配载业户进行清理、整顿。

（二）规范运输经营秩序，严厉打击宰客、甩客、不按站点上下旅客、站外揽客、争抢旅客、乱涨价、占道修车、未经行政许可擅自经营、超范经营、擅自改装改型车辆、擅自从事危货运输等扰乱道路运输市场秩序的违章经营行为。

（三）以*至各乡、镇干线公路客运和各建筑工地弃土拉运为重点，坚决查处和打击有组织及黑社会背景的“黑车”经营团伙，取缔牵头闹事、顶风违规、暴力抗法的各种“联营”组织；严肃查处利用职权、私养“黑车”、充当“黑车保护伞”的国家公职人员。

（四）进一步规范出租汽车经营行为，严厉打击出租车异地经营、超范围（组合拉客）经营行为，能力提升城市品位，树好城市形象。

（五）依法查处其他各类交通违章行为及城区、广大农村地区两、三轮摩托车、农用四轮车等非法经营行为，加强汽车客运站周边秩序的整治。

工作目标：

通过整治，使全县道路运输市场达到“六个明显”：非法经营的“黑车”明显得到遏制，经营行为明显规范，服务质量明显提高，经营环境明显好转，市场监管能力明显加强，社会对运输经营行为的投诉明显下降，道路运输经营者守法、诚信、规范经营意识明显提高。

三、组织领导

为确保集中专项整治行为取得实效，成立以县委常委、县政府副县长蔡文华为组长、县政府办公室机关党委书记余小波为副组长，交通、公安、纪检监察（纠风）、工商、城管等部门负责人为成员的整治工作领导小组（领导小组成员名单附后），领导小组办公室设在县交通局，具体负责全县道路运输市场专项整治行动的组织实施和监督检查工作。各乡、镇人民政府要结合本地实际，成立机构，明确职责，加强协调，形成合力。要按全县的统一部署，制定方案，明确工作目标、任务、步骤和措施，认真组织实施。

四、实施步骤

全县集中开展道路运输市场专项整治行动分四个阶段。

第一阶段（*年11月15日至11月30日）为宣传发动阶段。在建立机构，制定方案、摸底调查的基础上，多渠道宣传道路运输市场治理整顿的目的意义及方法步骤，为整治行动营造良好的舆论环境。

第二阶段（*年12月1日至*年4月30日）为全面整治阶段。按照集中整治的主要任务和目标，由政府牵头，统一组织交通、公安、纪检、监察（纠风）、工商、城管等部门，联合重拳整治道路运输市场的各类违法、违规行为，维护公平、良好的运输市场秩序。

第三阶段（*年5月1日至5月30日）为检查验收阶段。按照集中专项整治工作目标，由县整顿领导小组组织检查验收。对整治工作不彻底，验收不合格的，将下达书面整改通知书，责令限期整改，逾期未整改或整改不合格的将予以通报批评，并追究领导责任。

第四阶段（*年6月1日以后）为巩固成果阶段。根据整治情况和工作效果，研究、制定整治非法营运车辆源头监督管理长效机制。

五、部门分工与职责

交通部门：负责牵头组织开展道路运输市场专项整治行动；负责审核办理相关经营证照；负责对道路运输各类违法违规经营行为依法予以查处。

公安机关：负责两、三轮摩托车、农用车、货车非法载人的整治和打击；负责无牌无证车辆非法载人的清理取缔，打击非法营运黑恶势力，维护规范有序的交通秩序，对阻碍执法、暴力抗法的相关人员，依法予以处罚。

纪检监察（纠风）部门：负责查处国家公务人员、私养“黑车”、谋取私利、充当非法营运“保护伞”等违纪违法行为；会同有关部门对各地、各部门开展道路运输市场专项整治行动的情况进行监督检查。

工商行政管理部门：查处违反工商行政管理法规的经营行为，依法取缔无照经营。

城管部门：负责建城区两、三轮摩托车非法营运行为的整治工作，彻底清理影响城市形象的违规经营行为。

六、工作方法和要求

（一）统一思想，提高认识。各乡镇人民政府和各有关部门，要充分认识到开展道路运输市场专项整治行动的重要性，切实增强开展专项整治的责任感和紧迫感，把思想、行动统一到专项行动的部署和要求上来，把开展道路运输市场专项整治行动作为落实科学发展观和构建社会主义和谐社会、维护从业人员和人民群众的安全及合法权益，确保道路运输安全和社会稳定的一项重要举措，下大力抓紧抓好，抓出成效。

（二）依法监管，联合执法。各地要根据《中华人民共和国道路运输条例》、《四川省道路运输管理条例》等相关规定对道路运输市场的各类违纪违规行为进行打击，并依法监管市场。要把开展专项整治行动作为整顿和规范市场经济秩序的一项重要工作，建立健全专项整治行动的工作机制。在县人民政府的统一领导和部署下，交通、公安、工商、城管、交警等部门要抽调执法人员组成联合执法队，统一行动，相互配合，各司其职，各负其责，形成协调一致的工作机制。要总结、汲取本地在开展清理整顿道路运输市场行动中的经验和教训，对违规经营行为要严格规范处理程序，适当提高处理权限的层次，对重大违章案件要由案审组集体做出处理决定，必要时可以采取集中销毁方式。要规范机动车牌照、行驶证、营运证、许可证、顶灯等证件和营运标志的审核、办理的行政管理行为，杜绝不符合载客条件的车辆运行。

管道运输的好处范文篇10

关键词：输油泵站；安全生产；规章制度；安全管理；应急机制

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2014）17017901

1引言

输油泵站是管道储运公司的重要设备，对整个管道的正常运行和工作有着重要的作用。为了确保输油泵站的正常运行，促进储运公司效益的提高，在日常工作中，必须加强输油泵站管理工作，确保泵站的安全。但在实际工作中，由于受到制度、人员等因素的影响，输油泵站安全生产中存在着一些不足，不仅影响设备的正常运行，还制约了管道储运公司效益的提高。因此，结合输油泵站的实际情况，探讨分析其安全生产存在的问题与不足，并提出相应的对策无疑具有重要的现实意义。

2输油泵站安全生产的意义

（1）有利于确保输油泵站各项设备处于良好的工作性能。输油泵站的良好运行，正常工作离不开安全管理工作。当泵站出现问题时，可立即采取措施处理。同时加强安全生产管理工作，能够使泵站设备处于良好的性能和工作状态，促进输油泵站各项工作的顺利开展。

（2）有利于预防输油泵站设备可能出现的问题。如果忽视输油泵站的安全生产管理，当设备运行一段时间后，往往会出现相应的问题，不仅导致正常的生产秩序遭到破坏，还可能因设备维修而增加不必要的成本。如果加强安全生产管理，能够及时发现可能存在的问题，并立即采取措施处理，使输油泵站设备处于良好的工作状态，促进管道输运公司更好的开展日常工作。

（3）有利于提高输油泵站各项设备的工作效率，确保输油泵站的安全。对输油泵站进行安全管理，可以预防事故的发生，对存在的隐患及时排除，避免因安全事故的发生而影响输油泵站各项设备的正常运行，从而有利于提高泵站设备的运行效率，保障整个输油泵站的安全。

3输油泵站安全生产存在的问题与不足

（1）思想上的重视程度不够。管道储运公司往往将工作重心放在生产经营方面，注重的是企业效益的提高，忽视对输油泵站的安全管理。对泵站设备的运行状况不了解，工作人员的配备不足，工作经验不足，管理和维修技术落后，安全管理工作常常被忽视，这些问题的存在影响了泵站设备的管理和运行，也对整个管道储运公司带来负面影响。

（2）安全生产管理制度不完善。相关制度的缺陷也影响输油泵站的安全生产管理，大多数管道储运公司将主要精力放在生产效益的提高方面，对泵站安全管理的重视程度低，相关制度不完善，没有实行输油泵站安全生产管理责任制，对泵站设备出现的问题不能及时处理。另外，由于缺乏相关的制度规定，对管理人员也难以进行有效约束，影响安全生产管理工作的开展。

（3）忽视输油泵站设备的检修和维护。在对泵站设备进行检修和维护的时候，包括检查、试验、组装等各项工作，都没有严格按照流程开展各项工作，未执行相关的规范标准，未严格履行相应的程序，检修和维护工作不到位，往往给输油泵站设备的运行留下安全隐患。

4促进输油泵站安全生产的对策

（1）转变思想观念，提高对输油泵站安全生产的认识。要充分认识泵站设备安全生产管理对整个管道储运公司的重要作用，转变思想观念，提高对泵站设备安全管理工作的认识，并加强管理人员的配备工作，健全完善规章制度，建立输油泵站设备安全生产管理责任制，以确保各项工作的顺利进行。

（2）对输油泵站设备进行进行定期维护和巡视检查，及时排除故障。在输油泵站设备日常检修和维护工作中，对其中的关键设备应定期检查和维护，对出现的异常情况应立即汇报。每天、每个星期、每个月都应该对泵站设备进行检查和维护，对出现的问题立即采取措施处理，确保泵站设备处于良好工作状态。要重视对输油泵站设备的巡视和检查工作，对泵站设备的检修与维护，应严格执行巡检制度，每个星期，每个月按照规章制度对设备进行检查。另外，还有必要根据具体情况进行特殊巡检，对存在的故障和隐患进行记录，为采取措施处理做好准备。

（3）重视输油泵站设备的运行管理，确保泵站运行的安全。重视对输油泵站设备的缺陷管理工作，负责人要及时汇总所存在的缺陷，并对泵站设备存在的缺陷进行分类，按照缺陷不同的类别采取措施将其一一消除。同时还有必要编制月、季、年检修与维护计划，并按照规定严格执行，以免影响泵站的正常运行。在检查过程中，应该对泵站设备进行全面诊断，找出问题之所在，并及时排除。在输油泵站设备检修和维护工作中，应该严格把好质量关，记录施工人员和负责人员的工作，并进行质量跟踪考察。要坚持输油泵站设备定级制度，对所有设备进行科学准确的评估，对设备运行状态进行量化考评，并作为泵站设备改造、更新的依据，以确保输油泵站设备处于良好的工作状态，为整个管道储运公司的发展运行做出更大的贡献。

5结束语

总之，加强输油泵站安全生产管理，确保泵站安全生产具有重要的现实意义。今后在实际工作中，我们应该认识安全生产工作存在的不足，并根据具体情况采取相应的对策，同时注重安全生产经验的总结，提高工作人员综合素质和输油泵站设备管理水平，促进泵站设备处于良好的运行和工作状态，为整个管道储运公司的运行和发展创造有利条件。

参考文献

[1]陶美玉.有关输油泵站项目的施工管理研究[J].中国石油和化工标准与质量，2013，（8）.

管道运输的好处范文篇11

近年来，随着我市工业的发展，危化品运输车辆日益增多，危化品运输车辆一旦发生事故，破坏力巨大，社会危害性大。因此，做好危化品道路运输安全管理工作，对保护人民的生命财产安全，维护社会和谐稳定具有十分重要的意义。本人结合交通运输执法安全监管工作实际，就如何加强危化品道路运输的安全管理工作，杜绝重特大道路交通事故发生，浅谈几点认识和看法。

一、严格落实责任，加强源头管理。

一是强化对危化品运输企业、车辆、从业人员的管理。我市现有XXXX等4家危货运输公司，从业人员111人（驾驶员45人、押运人员50人、装卸管理员6人、安全员10人），根据管理规定，要求危化品运输企业对车辆、从业人员等基本情况进行登记造册，按规定实行一车一档、一人一档。二是要求企业专人负责车辆技术等级及人员资质的审验，确保车辆技术状况符合运输要求，从业人员持证上岗。三是要求企业按《道路运输车辆动态监督管理办法》对运输车辆实行二十四小时监控，对违规车辆按公司规定及时处理。四是要求企业按运管部门的要求做好从业人员的学习培训。五是按“双随机”管理制度开展对企业的检查，对发现的问题及时下发整改并复查，形成闭环。

二、加强业务培训，提高管理能力。

一是加强一线稽查人员危化品知识教育培训，法制部门收集相关的危化品道路运输安全的法律、法规和处置危化品事故的基本技能对一线稽查人员进行培训，确保一线稽查人员熟悉常见的危险品应急处置和自身的安全防护。二是加强一线稽查人员的危化品运输违法查纠知识培训，加强重点路段重点时段对危化品运输车辆的检查力度，重点查处未取得道路危险货物运输许可、驾驶员、押运员无从业资格证上岗、违法改装等违法行为，切实消除各类安全隐患。

三、实行部门联动，确保监管实效。

一是对违法行为“零容忍”，对查获的违法行为，一律按规定进行处罚，对当事人逾期不履行行政处罚决定的，按行政处罚法规定申请人民法院强制执行。二是实行部门联动，形成管理合力。加强与公安、应急管理等部门的联动，形成“基本信息共享、联合执法同步、查处意见反馈”的工作格局，近年来，通过联动机制，公安部门向大队移交两起未取得道路危险货物运输许可案件，大队向公安部门移交一起无押运人员案件，在本月开展的液化气专项整治行动中，大队联合公安、应急、城市执法等部门查获一起未取得道路危险货物运输许可案件。