对于汽车尾气污染的建议范文篇1

[关键词]泉州市大气环境质量对策

“十一五”（2006年～2010年）期间，泉州市区经济建设、城市基础设施建设及房地产开发快速发展，高速发展的经济、迅速扩大的城市规模、市区人口及机动车数量的快速增加，不可避免地给城市的大气环境质量带来影响。对“十一五”期间泉州市区大气环境质量作回顾及分析，对于继续保持泉州市区大气环境质量，控制污染因素，使其向好的方向发展具有重要的意义。

1影响泉州市大气环境质量的自然条件

泉州地处福建省东南部、台湾海峡西岸，东经117°25′～119°05′，北纬24°30′～25°56′，全市土地面积11015km2，中心市区控制区面积190.2km2。泉州市属于亚热带海洋性季风气候，终年温和，雨量充沛，日照充足，冬短无严寒，夏长无酷暑。市区冬春季盛行偏北风，夏秋季盛行偏南风，冬春季静风频率较高，夏秋季静风频率较低。市区逆温多出现在冬季与春季，逆温出现时，近地大气层处于稳定状态，不利于污染物的扩散。

2泉州市区大气环境质量状况

根据《泉州市环境功能区划》，泉州市除清源山风景区执行GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准，其余区域均执行二级标准。

泉州市区在鲤城区、丰泽区、洛江区分别设有涂山街、津头埔、万安等三个空气质量自动监测点，监测二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、可吸入颗粒物（PM10）。降尘、硫酸盐化速率按国家环保局认定的监测点位与监测频次、《环境监测技术规范》中规定的分析方法实施监测。下面对“十一五”期间泉州市区的空气质量监测结果进行分析。

2.1主要污染物

泉州市区大气的主要污染物为二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物。2006年～2010年泉州市区主要污染物监测结果列表1。

从表1可看出，2006年～2010年泉州市区二氧化硫浓度年均值在0.019～0.028mg/m3，5年其年均值均低于环境空气质量二级标准，日均浓度达标率100%，无任何天数出现超标。二氧化氮浓度年均值在0.016～0.021mg/m3，5年来其年均值均低于环境空气质量二级标准，日均浓度达标率100%，无任何天数出现超标。可吸入颗粒物浓度年均值在0.078～0.084mg/m3，5年来其年均值均低于环境空气质量二级标准，日均浓度超标率在0.8%～3.0%，保持在较低水平。

从上述三个污染物的等标污染指数来看，可吸入颗粒物最大，二氧化硫与二氧化氮较小，且吸入颗粒物日均值存在一定的超标现象。可见，吸入颗粒物是泉州市区大气的首要污染物。

2.2其他污染物

2006年～2010年泉州市区降尘、硫酸盐化速率监测结果统计见表2。

从表2可看出，2006年～2010年，泉州市区降尘年均值在3.43～4.56吨/(平方公里•月)范围，按全省统一推荐标准（8吨/平方公里•月）评价，泉州市区2006年～2010年降尘均低于全省统一推荐标准。硫酸盐化速率年均值在0.35～0.41SO3mg/(100cm2•碱片•日)，按国家推荐标准（0.50SO3mg/(100cm2•碱片•日)为月平均值评价标准，0.25SO3mg/(100cm2•碱片•日)为年平均值评价标准）评价，泉州市区硫酸盐化速率5年的年均值均超过国家推荐标准。2006年出现1个月均值超标，其余年份月均值全部达标。

3泉州市区大气环境质量变化趋势及数据分布

3.1主要污染物月变化趋势

2006年～2010年泉州市区大气各主要污染物月均值变化趋势见图1。从图1可得出，五年来泉州市区的三种主要大气污染物（可吸入颗粒物、二氧化硫、二氧化氮）月变化趋势基本一致，3月份达到全年高点或次高点（二氧化氮），随后降低，7月份又有所上升，随后下降至10月份为全年最低点，后又回升。

一年中泉州市区以春季的污染大于夏、秋、冬季。其主要原因是泉州市区在春季出现雾天较多，3月份容易出现逆温。雾天出现时，混合层高度较低，逆温出现时，近地大气层处于稳定状态，均不利于污染物的扩散。10月份为秋季风速最大，有利于污染物扩散。特定的气象条件，致使泉州市区大气污染程度一年中在3月份为最高，10月份为最低，全年以春季的污染较为严重。

3.2污染物年变化趋势

按Spearman秩相关系数法计算各污染年际变化相关系数,并与临界值Wp进行比较。各污染物计算结果如下：

当n=5，95%置信度，Wp=0.9；

rSO2=-0.775，|rSO2|＜Wp；rNO2=0.475，|rNO2|＜Wp；rPM10=0.175，|rPM10|＜Wp；

r降尘=0.667，|r降尘|＜Wp；r硫酸盐化速率=-0.8，|r硫酸盐化速率|＜Wp。

结果表明，5年来泉州市区二氧化硫浓度、二氧化氮浓度、可吸入颗粒物浓度、降尘和硫酸盐化速率年际变化平稳，没有显著的变化趋势，只是在一定范围内波动。

3.3主要污染物数据分布

将2006年～2010年泉州市区环境空气中二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物的日均值数据的中位数（即50%位数）与算术平均值对比，见表3。

从表3中可以看出：2006年～2010年二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物的年算术平均值均高于日均值数据的中位数，可见小于算术平均值的日均值数据较多。

4改善泉州市区大气环境质量的对策建议

泉州市区大气环境质量总体上保持在较好水平，但可吸入颗粒物日均值存在一定的超标现象，硫酸盐化速率年均值超标。根据泉州市区目前的具体情况，建议采取如下对策，以促进泉州市区大气环境质量得到改善。

4.1降低机动车尾气排放

随着经济的发展及人口的增长，市区机动车数量剧增，车流密集度高，机动车尾气是影响市区空气质量的主要原因之一。因此，可采取如下措施：

(1)控制市区机动车辆增长速度，以控制机动车尾气排放量的增长速度。

(2)增加市区道路建设，以有效改善市区道路拥挤现象，降低汽车尾气的排放量。据有关资料，汽油车在怠速运转时的油耗约为车辆以60km/h的速度行驶的20%，怠速时间越长，越频繁，则通过同一路程的油耗越大。因此，市区道路畅通是降低汽车尾气排放量的有效途径，减少汽车尾气排放量可降低市区二氧化氮及颗粒物浓度。

(3)严格执行机动车尾气排放标准，强化监督机构，把好尾气排放合格关。

4.2严格控制二氧化硫排放量，降低市区二氧化硫的污染

应对燃煤锅炉进行改造，改用清洁能源。对暂时未能改造的燃煤锅炉改用低硫优质煤，对烟气实行脱硫脱硝处理后达标排放。目前泉州市区的燃油锅炉基本上没有进行脱硫处理，可采取行政与经济手段促使市区的燃油锅炉设置脱硫设施，以减少二氧化硫排放量。

4.3加强对建筑、拆迁和市政等施工现场的扬尘污染防治；加强对市区道路和运输扬尘污染的控制，采取综合防治措施，减轻扬尘污染。

4.4继续提高市区绿化覆盖率，多种植防尘和吸收二氧化硫能力强的植物，加强市区卫生管理，定期喷洒市区路面，减少道路的扬尘，以降低大气中颗粒物及有害气体的污染。

参考文献:

[1]国家环保局.环境质量报告书编写技术规定[S].1991.

对于汽车尾气污染的建议范文

在雾霾最严重的时期，汽车一度被人们视为雾霾天气的罪魁祸首，甚至有人认为，汽车就是雾霾天气的“元凶”。那么汽车界的“大佬”会怎么看？

雾霾，汽车“贡献”几何？

面对质疑，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）常务副会长兼秘书长董扬向《中国经济周刊》表示，中汽协内部已对雾霾展开研究，争取用精确数据解释PM2.5与中国汽车业之间的联系，弄清30年来中国汽车行业减排数值、有害气体排放下降比例和汽车对PM2.5的“贡献”中，有多大成分来自汽车本身，多少来自油品。

3月2日，全国政协十二届一次会议新闻会在北京人民大会堂举行，大会发言人吕新华在谈到雾霾天气时说，“今天我听到一个消息，污染天气有50%以上是由机动车烧油造成的。”

关于汽车和雾霾的关联度有很多研究，也流传着很多说法。一家不愿具名的汽车公司公关总监告诉《中国经济周刊》：“25%，这个数据应该是比较准确的。”

3月3日，全国政协委员、吉利集团董事长李书福向《中国经济周刊》表示，“我相信大气污染不完全是因为汽车，应该有其他方面的原因。在北京，很多烟囱都在冒烟，这个量是很大的；工厂排烟排气，量也是非常大的。此外，飞机尾气也不都是洁净的。”

李书福认为：“是50%还是20%，这种争论可以展开，很多事情会越辩越明。但无论是谁的问题，大家都要解决。汽车的问题要首先解决。”

如何解决？李书福提出“一进一出”，即一方面要控制车内空气质量，不让有害空气进来；另一方面也要控制尾气排放，不让有害气体出去。

让PM2.5少进来

据统计，一个人一天要呼吸2万多次，每天至少要与环境交换1万多升气体，空气质量与人的健康息息相关。当雾霾来袭时，很多人都选择在户外戴上口罩。但当进入车内时，人们便如释重负，轻松地摘下了口罩。

李书福指出，车内的空气不一定比车外好，一般情况下，车内的甲醛、甲苯等挥发物和有害气体同样可以对人体造成伤害。“有些人不知道，认为在车里打开空气循环系统，空气质量就好了。但这样肯定不行，因为车子的内饰本身就是一个污染源。”

如何让坐在车内的人免受PM2.5和车内挥发物及有害气体的双重伤害，《中国经济周刊》记者在吉利一份技术文件中找到了答案。

该文件对控制车内空气质量的技术进行阐述：一个被称为“车内空气质量系统”的技术，可以过滤车内95%的PM2.5颗粒；一个通过材料选择，控制车内内饰挥发物和有害气体的技术，可以防止车内内饰对车内空气造成二次污染。不过，目前这两项技术都只应用在了沃尔沃的部分车型。

李书福说：“让车子外面的空气进到车子里面来的时候，通过一个净化系统，使PM2.5不要进来，通过我们这个空气循环和净化系统，可以保证进到车子里边的空气是干净的。面对雾霾，这是我们能做的第一条。”

目前，车内空气质量的控制技术已成为车企研究的重点。2013年1月，比亚迪就了一款PM2.5绿净技术。该技术可在30秒内迅速清洁车厢内直径大于0.2微米可悬浮颗粒物，当车外环境PM2.5大于150时，可以轻松实现车内环境PM2.5小于12的效果，大大提升车内空气质量。不过这项技术目前尚未投入使用。

排放国标要考虑生产周期

控制尾气排放是李书福的第二个建议。

“包括汽车在内，凡是以碳化石能源为燃料的，都应该提高排放标准。我们的发动机排放标准要提高，要主动进入欧洲五号、欧洲六号的标准，要主动进入油电混合或纯电动汽车领域。”李书福认为，现在的油品标准也应该提高，跟得上汽车降低排放的要求。

吉利集团在汽车发动机和排放方面一直投入很大。今年年初，吉利控股集团有限公司动力总成中国制造总部落户宁波。宁波梅山保税港区的吉利春晓基地，依托梅山港口资源及政策扶持等方面的优势，着重为吉利汽车研发、生产小型化的涡轮增压发动机和先进高性能变速器，用于小排量汽车生产。李书福告诉《中国经济周刊》，未来三至五年后，吉利汽车在产品品质上肯定不会亚于同档次的日韩汽车。

对于尾气排放标准，李书福认为，中国的排放标准跟在欧美后面走，这个倒是没什么，但存在一个问题，“中国的排放标准的确定太轻易，没有一个长久的时间节点，这对自主品牌的汽车公司带来了很大挑战，很不公平。”

李书福解释说，现在的情况是，今天说要这个标准，明天说要那个标准，等到标准颁布两个月以后就要按照标准来执行。但是两个月造不出那样的汽车。这并不是因为技术有多难，而是因为造车需要时间，少则一年，长则两三年。这就造成了在标准执行的时候，外国的汽车公司有符合排放标准的汽车，而自主品牌没有的尴尬。

“国家在排放标准制定方面，应该要提前公布时间节点，提前公布标准。明确告诉社会，明年几月份执行什么标准，后年几月份执行什么标准，两三年以后是什么标准，五年以后又是什么标准，这样对自主品牌来说才是公平的。否则，自主品牌汽车公司会受到伤害。”李书福说。

在李书福看来，空气污染、土壤污染和水资源污染是压迫中国进步的“三座大山”，这三座大山不仅影响着中国经济的发展，也从根本上影响着人民的生活和健康。

“我们的管理层经常坐下来讨论这些重大问题。中国这么大，我们能解决土壤问题、水资源问题？很难！我们没有这个能力。但是现在，我们找到一个可以做的事情，就是这‘一进一出’，我们会尽力去做。”李书福说。

关于治理空气污染的提案建议

对于汽车尾气污染的建议范文篇3

2016年11月初，雾霾从中国东北蔓延到华北，使人联想到雾霾与供暖有关。而北欧国家供暖季节却蓝天白云常见，说明雾霾并非供暖的必然结果。污染治理，本质上要从源头控制污染物的产生和排放。如果不能对症下药，会对经济发展造成“误伤”，这是需要避免的。

科学认识雾霾及其形成机理是当务之急

雾霾，科学上的解释是一种“气溶胶悬浮在近地表面1000-3000米形成的大气混沌现象”。一般的认识是，地形地貌、气象条件和污染物排放等，是雾霾形成的前提条件。如燕山山脉以南及山坳盆地等，在“逆温”或“逆温层”气候条件下，就会出现雾霾多发天气。

迄今，没有证据表明污染物浓度达到某一临界状态必然形成雾霾，国内外的科学研究尚未准确解释雾霾与污染物之间的内在联系。笔者在调研中发现，一些地方的上空被污染物“笼罩”，但并没有出现大片雾霾天。前些年傍晚在香山顶上能看到北京上空覆盖着一层像锅盖的云雾，但那时也没有像近年来的雾霾天。因此，有必要准确界定雾霾是气象术语还是污染术语，否则概念混乱容易误导公众。

PM2.5是人为排放的污染物及其在一定大气条件下发生化学反应并积累的结果。由于气象条件和污染物排放强度等的变化，同一天不同时段或不同污染过程的源解析结果会有很大差别。即使同一时段同一区域，因为采样点、采样数量、化验评价方法不同，不同研究团队也会得出不同的结果。总体上看，煤炭燃烧排放、机动车排放、工业排放、扬尘和周边输送等，是PM2.5的主要污染源；而“秸秆焚烧”是一些区域性的雾霾污染源。近年来，也监测到了PM2.5数据的短时变化，但污染物浓度的短期快速变化是难以想象的。因此，研究雾霾形成的机理十分迫切。

如不弄清雾霾与污染物的关系，以关停企业为手段防治雾霾，将“错杀”企业，进而影响经济发展，这不是我们所期望的。“雨露滋润禾苗壮”，雾对人和生物没有什么害处。雾天不需要治理，以目前的技术经济条件，人也无法控制雾天的出现。因为气压低、扩散条件差，污染物积累到一定浓度会对人体健康造成不利影响，控制人为活动的污染物排放只是雾霾天的应急措施。总之，只有准确界定雾霾的内涵，诊断发生原因，精准施策，才能以较小的投入收到治理污染的预期效果。

燃煤排放是供暖期大气污染的主要源头

大气污染在供暖期明@重于非供暖期。有关研究表明，PM2.5的物质构成包括直接排放的烟尘、粉尘、扬尘等细颗粒物，以及各种化学成分反应生成的二次颗粒物。北京市的源解析发现，PM2.5中约30%的颗粒物来自燃煤、机动车、扬尘等的直接排放（一次颗粒物），70%的是转化而来的颗粒物（二次颗粒物）。北京大学对北京城区2010-2014年PM2.5污染的分析发现，PM2.5浓度在供暖期的平均水平比非供暖期显著增高。3月份供暖期PM2.5平均浓度比非供暖期升高了33%-66%；11月份从非供暖期到供暖期后PM2.5平均浓度增长了23%-179%（2014年的大幅增加是由于APEC会议期间减排措施的反弹）。

燃煤排放是供暖期大气污染的主要污染源。据统计，2014年，除北京和天津外，华北地区消耗的能源90%是煤炭，年均燃煤4亿吨，约占全国的1/10、全世界的1/20。华北地区占地球陆地面积的1‰，却使用了世界5%的煤炭，即单位面积上的煤炭使用强度是世界平均水平的50倍。北京市虽实现核心区无煤化、城六区无燃煤锅炉，但即使在红色预警期间，郊区和农村还能查到煤炉的浓烟。京津冀还是钢铁、水泥、发电、化工等排放大户集中之地，诸多因素叠加在一起，一旦遇到不利的天气条件，难免出现严重的大气污染。

优化供暖期热源结构，重点解决散烧煤污染问题

应推进煤炭清洁化利用，并将解决散烧煤问题放在优先位置。中国煤炭资源丰富，也是未来相当长时间内的主要一次能源。据测算，全国每年煤炭散烧约6亿吨，其中22%的是劣质烟煤。未经处理的1吨煤散烧排放的污染物是燃煤电厂的15倍，采暖期排放的PM2.5是非采暖季节的13倍。“煤改气”工程固然会产生减排效果，但中国天然气资源并不丰富，煤层气、页岩气等的开发利用也有待时日，将供暖能源寄托在进口上存在安全隐患。

拓展供暖热源，也非常必要和迫切。电、燃气、地源热泵、污水源热泵等采暖方式，可大幅度降低污染物排放强度，可推广油、电、气等优质能源供暖，也应大力推进工业余热利用。据估计，中国北方供暖期工业余热资源量约为1亿吨标准煤，只要用其中的70%就可以为城镇集中供热提供基础负荷。垃圾焚烧、垃圾填埋气体以及地热等，也可以开发作为供暖热源；可将小区、学校等单位分散供暖的管道连通起来，并减少或淘汰分散供暖的小锅炉。应鼓励开展合同能源管理，通过政府和民间资金合作等，对保温性差的老旧高能耗建筑住户给予适当补助，并作为节能改造的优先对象。在不增加污染物排放的情况下，使居民更好地享受供暖服务。

防治城市PM2.5污染应当从汽车减排入手

北京市环保局的研究发现，就雾霾天气的发生过程而言，在污染物浓度快速升高阶段，燃煤排放的贡献要大一些；在静稳气候条件下的污染物浓度积累阶段，机动车排放的贡献更突出。从这个意义上说，在雾霾天气发生过程中，控制汽车尾气排放是应急重点。作为工业文明的标志之一，汽车在为人们提供出行便利的同时，也排放大量污染物加重大气污染。一些城市已经出现了光化学污染。

怠速行驶及堵车时，汽车排放的尾气比正常行驶时要高出许多。据研究，汽车怠速状态下排放的PM2.5是行驶顺畅时的五倍。驾驶员均知，假如汽车在高速公路上行驶的油耗是8升，在城里堵车时将增至10升以上，增加的油耗变成了汽车尾气。北京堵车非常严重，早晚高峰时的平均车速仅有20公里/小时，不仅多耗油，还多排放污染物。据高德地图的数据显示，北京雾霾天机动车出行比例仅比正常天气条件下低1.23%。北京市环保局数据还显示，机动车排放的氮氧化物约占总量的57%，机动车排放的挥发性有机物约占38%。机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物等使大气氧化性增强，污染物经过化学反应还转化成为细颗粒物。

据清华大学的有关研究，20%的尾气超标严重车排放了65%以上的污染物，即少数尾气超标严重的机动车排放了多数污染物。虽然22万辆重型柴油车仅占北京机动车保有量的4%，却排放了50%和90%以上的氮氧化物和一次颗粒物；夜间2-3万辆大货车行驶，即使达到国Ⅳ排放标准，也相当于二、三百万辆国Ⅴ标准的小客车在行驶！这也是北京夜里几乎没有车行驶，凌晨PM2.5浓度却比白天高的原因。机动车在路上行驶，车轮碾压会带起地面灰尘，从而使道路附近PM2.5浓度升高。淘汰汽车的继续使用，还会使大气污染由大城市向中小城市蔓延。

因此，应采取综合措施，在淘汰超标车、开发节能新能源汽车、提高燃油质量和排放标准、在加强用车检测维修、鼓励低碳出行等方面加大力度，切实降低尾气污染。

机动车尾气减排措施

1.加快油品质量升级，以大幅降低硫含量。长三角、珠三角等地已执行国Ⅳ标准，而部分地区仍在执行国Ⅲ标准，即汽油含硫量不超过150ppm（百万分比浓度），车用柴油硫含量不超过350ppm。提高油品质量是企业为保护大气环境质量应尽的责任。在城市公交和出租车系统中，应积极推广使用清洁燃料，切实降低尾气污染。

2.进一步实施检查维修（I/M）制度，减少在用车污染物排放。严格机动车排放检测维修标准，以实施I/M制度为抓手，对节能、新能源车给予必要补贴，推动公交、出租、物流领域率先使用新能源车辆。通过收取拥堵费等措施，减少汽车使用，提高平均车速，避免怠速排放更多污染物。

3.加大超标车的淘汰力度，全面实施机动车氮氧化物总量控制制度。城市公交车和出租车减排是解决汽尾气污染的重点，应加快老旧汽车和黄标车等超标车的淘汰速度。加强大货车、特种车辆、农用车、摩托车和低速汽车尾气排放检测，如果不达标就禁止运营，维修后仍不达标则必须淘汰。

4.加快节能新能源车的开发。坚持多层次、多元化路线，提高汽车节能技术水平。制定并实施国家示范项目和行动计划，突破关键和核心技术；加速高效内燃机、先进传动与驱动、车身轻量化、整车设计与优化技术等汽车节能技术研发和应用；推进替代燃料技术开发，推动插电式混合动力汽车和纯电动汽车的研发进程，调动汽车制造企业的积极性，提高中国节能和新能源汽车的创新能力和产业化水平。

切实转变经济增长方式

雾霾治理的本质是从源头减少污染物排放，尽管非一日之功，但也不应放松。美丽中国的天空绝不应是灰蒙蒙的。只有通过政府、企业和公众的共同努力，采取法律、经济、技术和行政等手段，对症下药，才能收到治愈大气污染的预期效果。

1.增强经济社会可持续发展的后劲

（1）应把经济结构战略性调整作为主攻方向，改变经济增长对低成本扩张的高度依赖。将生产要素成本低的比较优势转到培育以自主创新和劳动力素质提高为基础的竞争优势上来，推动经济增长方式从主要依靠物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变。以全要素生产率的提高替代资本和劳动要素的投入，让市场发挥配置资源的基础性作用，缓解经济增长对资源环境的压力，增强经济社会可持续发展后劲。

（2）把节能、减排、安全、质量等指标作为转变经济增长方式的重要着力点，大力推动绿色发展、循环发展、低碳发展。将经济增长潜力转变为增长现实，投资是行之有效的措施。投资应起到短期促进经济增长、并为长期奠定基础的作用，而不能“今天建明天拆”。推进产业转型升级，制造业是重中之重。如果制造业效率不能提高，中国就难以摆脱资源和初级产品生产国的地位；没有制造业的支撑，发展服务业也是“一厢情愿”。推动重点调整产业结构转向重点突破产业转型升级的制约因素，加快传统产业技术进步、管理创新和产业重组，淘汰高能耗、高排放、低技术含量、低附加值产业，发展研发、设计、营销、品牌和供应链管理等服务产业，向价值“微笑曲线”的两端延伸。加快培育节能环保、新一代信息技术、生物技术、高端装备制造、新能源、新材料等战略性新兴产业。

2.利用市场机制，发挥企业家的主观能动性

（1）完善市场机制，积极开展相关产权交易试点。采用市场化机制是弥补市场缺陷、降低政策成本的有效措施。强化资源有偿使用和污染者付费政策，建立科学合理的生态补偿、使用权交易等机制。扩大资源税征收范围，并从从量征收转向从价征收；加快完善生态补偿机制，在有条件的地区合理提高各类排污费征收标准；在试点征收碳税的同时应当降低企业所得税税率，以使企业总税负不加重，体现改革的“双重红利”。稳步推广排污权交易、特许经营制度等市场化经验，逐步在重污染行业制定和推行环境污染企业强制性责任保险制度。

（2）加强绿色供应链管理，施行企业清洁生产，促进企业承担社会责任。在中国快速工业化和城市化进程中，一些企业受利益最大化驱动，向环境排放大量污染物，获得了额外利润，污染治理成本却由群众承担。“企业发财、公众受害、政府埋单”成为一些地方的特色，与党中央提出的让人民共享发展成果的要求相去甚远。应建立企业环境行为信用评价制度，加大对符合环保要求和信贷原则的企业和项目的信贷支持。建立银行绿色评级制度，将绿色信贷成效与银行工作人员履职评价、机构准入、业务发展相挂钩。支持符合条件的环保企业发行债券或改制上市。

（3）应重视污染治理的协同效应，避免在治理中又产生新的污染。传统上，大气污染治理将排入大气的污染物脱除了，如中国电厂污染治理实施了脱硫工程、脱硝工程，却产生了大量固体污染物。因此，应实现治污设施建设和运营维护一体化，协同处理污染物，这不仅减少重复投入，还可以减少污染物排放源，收一举多得之效。

3.加强宣传教育，形成环境保护的长效机制

（1）提高决策者认识，使之认识到“为官一任，造福一方”，不应只考虑眼前暂时的幸福，而应顾及长远，并自觉运用到宏观经济决策和行动中。

（2）环境是一种公共物品，好的环境需要政府、企业和全体公众的共同行动。政府要做好应该做、必须做的事情，发挥在法规、标准、规划、应急预案等的制定及检查监督等方面的作用，为生态环境保护和环境质量的改善创造条件。

（3）鼓励低碳出行。引导居民购买小排量汽车和新能源汽车。加大机动车污染防控知识的宣传力度，提高驾驶员的节油技能，雾霾天尽可能乘坐公共交通出行。据测算，全国机动车如果停驶一天，可节省燃油上亿升，减排二氧化碳14万吨。

（4）保护大气环境质量，需要大家共同面对、共同行动。公众应从一点一滴做起，逐步提高步行和自行车出行分担率，恢复“自行车王国”地位。建立健全环境保护举报制度，发挥群众的监督作用，畅通环境、12369环保热线、网络邮箱等投诉渠道，推进绿色创建活动。促进民间环保组织的健康发展，提升民间社会组织的积极作用。

对于汽车尾气污染的建议范文1篇4

关键词：金华市机动车排气污染防治工作现状创新措施

中图分类号：U461文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0103-02

近年来，随着人民生活水平的不断提高，机动车保有量与日俱增。据统计，目前金华市机动车总数已超100万辆，并且这一数字还在以每年新增约16万辆的速度逐年高速增长。机动车尾气对大气造成的污染也日益加重，机动车氮氧化物的排放量已经占了城市空气污染物的近30%，大气中的PM2.5约1/3来源于道路源污染。因此，加强机动车尾气污染治理，对深化金华市大气环境综合整治，改善空气环境质量，保障群众身体健康都具有重要意义。

1金华市打出“六记重拳”全面推进机动车污染防治工作

（1）创新模式，完善排气检测体系。截至2014年6月底，全市具有环保检测资质的机动车排气检测机构已覆盖7个县（市、区），共计9家、29条检测线，其中已建设升级为简易工况法检测线的有20条；市区、兰溪、永康、武义等地均已启动排气检测机构扩建和检测方法升级，以满足国家、省排气检测的要求；义乌市于2013年8月份在全省率先进行了路上排气遥感检测，翻开了金华市机动车排气路检崭新的一页。

（2）精心部署，开展环保标志核发。金华市环保标志核发工作于2013年7月15日，全面实施。之后通过开通机动车环保标志委托申领双向快递（EMS）平台、简化环保标志申领方法、设立移动申领窗口、增加临时工位、延长工作时间和开设代办服务等一系列措施，方便车主首轮申领环保标志。截至2014年6月底，实现了全市全覆盖，共核发环保标志80多万张，核发率已超80%。

（3）有序推进，落实区域限行管理。市区车辆区域限行，2013年11月4日公告，12月10日起市区一环内对黄标车实施限行；出台“黑烟车”举报办法，鼓励市民举报限行区域内的“黑烟车”；抓好限行区域的路查监管工作，开展公安、环保限行路查劝导宣传行动；落实环保标志管理执法，2014年5月29日再度执法公告，7月1日起实施执法。截至2014年6月底，金华市已实现了市区和所辖7个县市黄标车限行措施的全实施。

（4）管促并举，督促车辆注销淘汰。一方面严格落实国家车辆注销淘汰规定，实行强制淘汰；另一方面按照于2014年7月出台《金华市区黄标车淘汰补助实施办法》实施机动车淘汰补助，“管、促”并举的推进高污染机动车尽早更新淘汰。截至2014年6月，全市2014年上半年已淘汰黄标车近9000辆。

（5）严格规范，提升车油质量标准。于2013年7月1日向社会公告，明确在金华市行政区域内生产、销售、注册登记和转入登记的机动车必须严格执行国家机动车现阶段相应的排气污染物排放标准。同时根据全省统一部署，推动实行了车用汽油国Ⅳ标准，并积极向出租车和公交车等高频使用的车辆推广清洁燃料和替代燃料，推进广泛普及甲醇汽（柴）油和混合动力公交车。

（6）奖督结合，推进油气回收治理。截至2013年12月底，全市284家加油站，除搬迁的27家之外，均已完成油气回收治理工程建设；57辆油罐车，已全部完成油气回收治理工程建设；3座储油库，其中2座已完成油气回收治理工程建设、1座已关停汽油储油业务。

2目前金华市机动车排气污染防治工作存在的主要问题

2.1法律法规未健全、难操作

目前，机动车排气污染防治适用的法律法规，仅有《中华人民共和国大气污染防治法》一部上位法。其他《浙江省机动车排气污染防治实施方案》、《浙江省机动车排气污染防治实施细则》和《金华市机动车排气污染防治实施方案》，虽然明确了工作任务目标，规范了各部门职责，但由于属于行政规章，法律效率低，部门约束力差，已远远不能适应当前形势的需要，致使出现机动车排气检测规定与安全检测规定互相矛盾、3个机动车年检周期未年检车辆强制注销的判定标准不明确的现象，从而导致金华市在各部门协作联动和工作整体推进中问题较多。

2.2协作机制未形成、缺合力

机动车排气污染防治是一个复杂的系统工程，涉及到公安、交通运输、环保等多个部门，而任何一项工作都需要多部门配合，共同协作。但目前各部门间自上而下的机动车排气污染防治工作协作机制尚未形成，且上级部门对各自相关工作未给出明确的指导实施意见，致使基层部门工作开展缓慢且相互间步调不一致，从而导致整体工作部门联合推动困难，机动车排气污染防治工作合力难以形成。

2.3思想观念认识浅、不重视

多年来政府和广大群众关注最多的是工业污染对环境的影响和破坏，但对近年来日益严重的机动车尾气污染，却没能引起足够的重视关注，致使个别县（市）工作不积极、措施不到位，部分群众不理解、不支持，造成机动车排气污染防治工作在推进过程中困难大、问题多。

2.4机构队伍欠完善、不齐备

目前，全市仅市本级和所辖义乌、浦江单独成立了机动车排气污染防治管理机构，且各县（市）从事机动车排气污染防治管理的人员普遍较少、流动也大。除此之外，金华市机动车排气污染防治系统性工作刚起步，从事机动车排气检测和油气回收治理等这些专业技术性较强工作的专业人员也很匮乏。

3创新六大体系，构筑六类监管，全面强化金华市机动车排气污染防治工作

下一步，金华市将创新出“制度规范化、考评制度化、工作信息化、部门协作化、队伍梯队化、宣传系统化”六大体系，构筑起“精细化、奖惩式、自动化、联动制、持久型、公众性”六类监管，全方位加强机动车排气污染防治工作。

3.1建立制度规范化体系，实现精细化监管

（1）出台机动车排气检测机构管理规定。该规定旨在对全市排气检测机构建设规划编制，以及排气检测机构的委托、续延、变更和责任、义务等方面进行全面的明确和规范，使金华市机动车检测机构开展机动车排气检测工作从申请资质、变更续延，到能力建设、日常检测，再到内部管理、外部监督均有规范可执行。

（2）制定车辆排气维修管理规范。结合金华市实际编制机动车排气污染治理维修管理办法。该办法将明确从事机动车排气污染治理维修业务的维修机构所应达到的等级标准和所应执行的标准规范等。并把维修机动车排气污染的技术性能指标纳入维修质量保证体系，排气维修列入车辆维修单位二保内容，进一步规范机动车排气维修，完善对车辆排气维修行业的准入与管理，确保排气超标车辆能按照有关技术规范进行维修。

（3）编制油气回收治理工程运行监督管理制度。明确加油站、储油库和油罐车油气回收治理工程各项设施设备的正常运行状态和日常运行标准，列出治理单位和业主应建立的运行管理制度、台账体系和人员监督备案机制，并要求各加油站、储油库和油罐车业主对油气回收治理工程要开展日常运维巡查和年度检测工作，自觉接受有关部门的监督检查。制度的出台利于加油站、储油库和油罐车业主按规定落实油气回收治理工程日常运行，便于环保部门监督管理操作，助于保障油气回收治理设施长期稳定正常运行。

3.2建立考评制度化体系，施行奖惩式监管

（1）拟定机动车排气检测机构考评办法。对全市具有资质的机动车环保检验机构开展每季度一次的日常监督检查和每年一次的年度考核考评，并将监查考评结果作为环保检测资质续延、扩建和开展特定业务的评判依据，对监查考评结果不合格的检测机构将给予一定业务工作限制；对监查考评结果优秀的检测机构将授予先进检测机构称号，同时给予相应奖励。以此来确保检测机构按规范开展排气检测工作。

（2）拟定车辆排气污染治理维修机构考评办法。采用自查和抽查、排气污染治理维修考评和其它维修考评相结合的方式，对全市具有二类以上资质的机动维修机构开展考评，并将监查考评结果作为机动车维修资质续延、升级和维修业务扩展的评判依据，对监查考评结果不合格的维修机构将不予续延资质；对监查考评结果优秀的维修机构将授予先进排气维修机构称号，同时享有优先升级维修资质或扩展维修业务的权利。以此来保障维修机构按规范开展排气污染治理维修工作。

3.3建立工作信息化体系，打造自动化监管

（1）完善机动车排气检测和复检监控系统。使系统能全程视频监控检测机构检测行为；能随时查询车辆检测数据和通过率，以及复检车辆排气维修信息；能即时查询各检测站设备运行情况，各站、各条检测线检测人员开机、校准、运行及检测数据报告和工作人员持证上岗情况；能通过输入车辆牌号，远距离调用车辆检测数据及检测时间等资料；能自动存储检测车辆和复检车辆排气维修资料；能自动生成检测设备运行维修记录汇总报表；能自动告警提醒有异议的数据记录及可能存在的问题。

（2）部署机动车环保标志验证系统。在新购、转入机动车领取车辆悬挂车牌和核发年检合格证书的窗口部署与车辆管理系统联通整合的环保标志验证系统，并依托该系统建立环保标志前置审验机制。即通过扫描环保标志上印制的二维码，读取车辆环保标志信息进行验证，只有在环保标志通过验证后，方可通过年检。

（3）建设非绿标车区域限行车辆查控系统。建立公安、环保机动车非信息及时共享机制，并向现有道路交通监控平台和“警务通”系统中即时导入环保标志信息，同时增加监控平台和“警务通”的限行区域自动识别和车牌筛选、抓拍等功能，建成限行区域监控网络和车辆查控系统。

（4）开发车辆尾气治理监管系统。对现有系统进行拓展，增加整合排气检测和复检监控及车辆尾气治理监管功能模块，并通过信息数据交换，实时同步具有车辆尾气治理资质的维修厂的控制参数、维修项目表以及维修车辆的有关数据；及时跟踪高排放车辆的维修记录，记录包括故障原因、处置措施、处置时间等信息；按时出具维修报告；及时上传至环保和交通运输部门。实现对车辆尾气治理信息的跟踪与采集，进一步规范车辆排气维修和复检工作。

（5）应用机动车排气遥感监控和集中地抽检系统。将机动车排气遥感监控和集中地抽检系统，分别与环保部门机动车排气检测监督管理和环保标志管理信息系统及公安部门车辆管理系统联网。在开展道路尾气监测时，应用遥感监控系统，以避免道路拥堵；在同步开展集中停放地尾气监测和安全检测时，应用集中地抽检系统，以实现高效便捷。

（6）研发黄标车淘汰管理系统。该系统作为机动车排气检测监督管理和环保标志管理信息系统的一个子系统，与公安部门车辆管理系统及商务部门车辆报废管理系统数据共享，实现对通过政府补助、注销转出、主动报废和管控倒逼等措施淘汰黄标车的实时分类统计分析和自由跟踪监控管理，为黄标车治理淘汰任务完成情况提供实时报告和及时预警，为政府工作决策提供信息辅助和数据支撑。

3.4建立部门协作化体系，落实联动制监管

（1）联合实施高排放车管控。针对黄标车淘汰，由政府部门和企事业单位向环保部门提供各自所属和监管车辆信息，环保部门根据相关标准规范梳理出黄标车信息，并协助其督促淘汰；针对“黑烟车”举报，在根据举报办法采取限期接受排气检测和维修的基础上，由环保部门向相关政府部门和企事业单位通报其管辖范围内被投诉举报的“黑烟车”信息，再由其落实进一步的管理监控或淘汰更新措施。形成“所属部门直接管理、环保部门辅助监控”的高污染排放车辆联合管控机制。

（2）合力强化标志管理执法。公安交警部门实施机动车环保标志管理执法，并适时会同环保部门开展机动车尾气排放的抽检监察。

（3）协作开展运行管理监查。由环保、交通运输、商务、质监等各相关部门遵循各自监管职责，分别牵头，联合其他部门对机动车排气检测机构、尾气治理维修厂和各加油站、储油库、油罐车油气治理回收工程开展定期日常巡检和不定期突击检查，对检查的情况记录评分，发现的问题限行整改，违法的行为依法处理，并及时落实后督查工作。

3.5建立队伍梯队化体系，着眼持久型监管

（1）实现机动车污染防治管理机构市县全覆盖。在各县（市、区）单独设立机动车污染防治管理及技术机构，配备充实的专职人员，建立一支既懂行政和法律知识，又精通机动车排气污染防治业务的队伍。

（2）组织相关学习培训活动。不定期组织机动车排气污染防治管理、排气检测技术、尾气治理维修、油气回收工程运行维护等相关业务知识培训活动。组织省内外考察，学习工作经验，进一步提高相关工作人员的业务水平和综合素质。

（3）开展调研和民主恳谈。采用发放调查问卷，走访交流，邀请座谈等形式，就机动车排气污染防治相关工作问题进行深入的调研，帮助基层环保部门切实解决困难。认真梳理调研对象提出的建议和建议，帮助改进机动车排气污染防治管理机构和队伍建设。

（4）成立机动车排气污染防治相关课题研究小组。启动机动车排气污染防治相关课题研究，通过推荐选拔，抽调各机动车排气污染防治管理、排气检测、尾气治理维修、油气回收治理机构和相关职能部门人员成立相应课题研究小组进行课题研究，在为金华市机动车排气污染防治工作提供决策支撑的同时，也进一步培育增强金华市机动车排气污染防治人才队伍。

（5）组建机动车排气检测协会。协会由政府相关职能部门和全市各机动车排气检测机构共同参与组建，以“服务会员、服务行业、服务政府、服务社会”为宗旨，实现协会增进检测机构交流合作、维护检测行业合法权益、推动检测质量技术进步的作用。

3.6建立宣传系统化体系，开展公众性监管

（1）编印资料手册宣传。组织印制机动车排气污染防治知识读本，编发宣传资料和相关政策解读宣传页，分放在车管所、机动车检测机构和环保标志申领窗口供车主取阅。

（2）借助社会团体宣传。与金华市各大车友会联合，发动车友积极参与机动车排气污染防治工作；并通过合作开展绿色行车、宣传巡游和环保车展等活动向广大公众发放宣传材料，解答提问。

（3）组织主题活动宣传。一是设置机动车排气污染检测开放日。二是组织绿色低碳骑行活动。三是实施黑烟车有奖举报活动。

（4）利用多种媒体宣传。除了新闻媒体和平面媒体，还积极借助新兴媒体，利用公安短信平台及“金华市环保局”等官方微博和微信信息，达到滚动宣传的效果。

（5）依托网站互动宣传。在金华市人民政府和金华市环保局等门户网站上及时上传政策法规、重要信息和宣传知识等，并开展“网上座谈”和“网上对话”等互动活动，切实发挥好网站互动宣传的优势。

参考文献

对于汽车尾气污染的建议范文篇5

关键字：

废水、废气、噪声、固体废弃物、质量标准、污染物排放标准

中图分类号：[U491.9+2]文献标识码：A文章编号：

1前言

某汽车贸易服务有限公司成立于2011年1月，现选址于北京市北部某汽车城现有厂房，从事A汽车相关维修服务，属一类汽车整车维修企业[1]。

本项目建筑面积10600m2。项目建成后，年修理汽车15000辆。项目总投资4300万元，其中环保投资约365万，占总投资的8.5%。本项目属新建项目，主要包括维修区、接车区、交车区备件库、咨询室、办公室、卫生间等。

2环境质量状况

2.1声环境状况

环评单位在接到评价任务后，对本项目所在区域进行了现场踏勘，并于2012年5月9日对项目边界背景噪声采用等效连续A声级进行了监测，共设4个监测点，监测结果见下表。

环境背景噪声监测结果单位：LeqdB(A)

2.2大气环境

2010年，该地区空气质量二级及好于二级天数累计达288天，占监测天数的78.9%，超额完成全年空气质量目标。2011年，该区空气质量达到二级和好于二级的天数为301天，占全年总天数的82.5%。

2.3地表水

项目所在区域附近的地表水体主要为北沙河，属于北运河水系，水体功能分类为Ⅳ类。

该水体功能规划为Ⅳ类。根据该市环保局最新公布的2012年5月河流水质状况，温榆河上段现状为Ⅴ3类水体。

2.4地下水

项目区地下水为西北流向东南，该地区地下水常规监测指标（pH值、总硬度、溶解性总固体、硝酸盐氮、亚硝酸盐氮、氨氮等）及特殊监测指标（氰化物、汞、砷、氟化物等）均符合国家GB/T14848-93《地下水质量标准》中的Ⅲ类标准。

3评价适用标准

3.1环境质量标准

环境空气质量标准执行GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准限值，以及NO2执行国家环保总局(环发[2000]1号)关于《环境空气质量标准》修改单的通知。

地表水环境质量标准执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类标准。

声环境质量标准，根据声环境功能区划，项目周边执行GB3096-2008《声环境质量标准》中1类标准。

地下水环境质量标准执行GB/T14848-93《地下水质量标准》中的Ⅲ类标准。

3.2污染物排放标准

3.3总量控制指标

根据该项目污染源分析，建议本项目水污染物的总量控制指标为废水排放量480m3/a，CODcr排放量0.0216t/a。

4建设项目工程分析

4.1汽车维修工艺流程简述

喷漆工艺流程为：汽车预检零部件更换电器部件更换车架矫正钣金外型打磨喷漆烤漆

检验试车交付用户

4.2主要污染工序

4.2.1废气

（1）有机废气

喷漆、烤漆过程中，漆料气会挥发有机废气。喷漆使用高级聚酯漆，在喷漆和烘干过程中，主要挥发体为有机气体，其成分为非甲烷总烃类。

（2）焊接烟尘

发动机缸体、变速器壳体、液压油缸等零件因开裂需要焊接修补，焊接过程中会产生焊接烟尘废气。

（3）粉末颗粒物

喷漆前打腻子抛光等过程会产生粉尘。

（4）汽车尾气

机修车间试车时排放的汽车尾气，主要成分为CO、NOx、HC等。

4.2.2噪声

项目噪声源强主要来自汽车维修区，钣金、焊接及打磨工序，预计设备1m处机械噪声为80~90dB(A)。

4.2.3废水

（1）车间保洁废水

主要为清洗机修车间地板废水，废水主要含有CODcr、BOD5、SS、石油类和表面活性剂等污染物。清洗地板产生的废水经本项目自建污水处理站处理后，达标排入半壁店沟。

（2）生活废水

主要来自员工及客户日常盥洗、冲厕废水。

（3）零部件清洗废液

清洗油污废液统一收集到废机油桶，交由有资质的危废处理公司统一回收处理，不外排。

4.2.4固体废弃物

本项目的固体废弃物主要包括危险废物、一般固体废弃物和生活垃圾。危险废物包括废过滤棉、空漆桶、废漆、废活性炭、含油污废旧配件、更换下来的废机油等。一般固体废弃物包括废旧包装材料、废轮胎等。生活垃圾包括职工日常办公、生活垃圾等。

涉及的危险固体废弃物见下表：

4.3项目主要污染物产生及预计排放情况

5环境影响分析

5.1施工期环境影响简要分析：

本项目利用现有房屋，不进行内部装修。施工期主要为设备的安装调试，涉及环境问题主要为噪声和固体废弃物。

噪声为暂时性的，设备安装间歇噪声声压级约为85~90dB(A)，经墙体隔声和距离衰减后，预计厂界噪声贡献值约为45dB(A)，对施工场界外的噪声影响相对较小。

装修施工期产生的固体废弃物建议施工单位应将产生的固体废弃物分别运往指定的垃圾处理场所处理、消纳。生活垃圾主要为施工人员少量日常垃圾，生活垃圾应集中到指定地点由环卫部门处理。

5.2营运期环境影响分析：

为了合理确定该项目污染源及污染源强，评价单位在充分利用建设单位提供资料的基础上，对与该项目相类似的污染源排污情况进行了类比监测与调查，筛选出项目产生的污染源强主要有：废气、废水、噪声和固体废弃物。

5.2.1废气

（1）有机废气

项目喷漆过程中主要废气为挥发性酯类有机物，本项目油漆消耗量1.6t/a，根据本项目使用水性油漆类型，油漆内聚酯类有机溶剂约占总量约60%，按有机溶剂挥发量95%计，本项目配备3台烤漆房，每台烤漆房正常工作时排风量约20000m3/h，每天工作按2小时计。根据以上资料得到有机废气产生量为非甲烷总烃0.00304t/d，0.912t/a[2]。

地棉及活性炭对各种污染物选择性吸附各有不同，烤漆房地棉及活性炭去除效率按95%计，非甲烷总烃0.95mg/m3。单台烤漆房废气的排放量为：非甲烷总烃0.019kg/h、0.0456t/a。

（2）焊接烟尘

采用手工电弧焊、氩弧焊的方式进行焊接，产生焊接烟尘。

（3）粉尘颗粒物

粉尘颗粒物主要来自汽车喷漆前，进行的原子灰打磨工段，打磨过程中会产生粉尘颗粒物。

（4）汽车尾气

汽车尾气主要来自汽车在启动过程中的怠速及慢速(5km/h)行驶时排放的废气。

5.2.2废水

本项目废水主要包括：车间保洁废水、职工日常生活盥洗用水及汽车零部件清洗废液。

项目车间保洁废水和生活污水混合排入化粪池沉淀后，统一进入项目自建污水处理站处理，污水处理站采用MBR污水处理工艺，对各污染物的处理效率大于90%[3-5]。

对于汽车尾气污染的建议范文篇6

1.1基于微观交通仿真和机动车尾气排放的联合仿真计算方法目前交通问题研究主要在解决缓解交通拥堵上，采取的交通管理控制措施以缓解交通拥堵、疏导交通流、减少旅行时间等为目的，而少考虑其对减少尾气排放的作用。交通管理控制措施会改变路网中车辆的行驶工况，进而导致不同的尾气排放。因此，笔者联合微观交通仿真和机动车尾气排放模型提出机动车尾气污染仿真计算方法，重点分析比较不同的交通管理控制措施对机动车尾气排放的影响(图1)。该计算方法主要分为实地调查、微观交通仿真和路网机动车尾气排放模拟3个部分[7]。实地调查能获取所研究对象的交通量数据、各个出入口的道路基本信息（车道数、车道宽度和标志标线等）、交通管理控制措施（限速、车型限制、公交专用道、信号配时）等；微观交通仿真通过实地调查的资料构建路网模型，将经过处理的交通量数据导入该模型中进行仿真，输出该路网中车辆的每秒运行工况；路网机动车尾气排放模拟采取与微观交通仿真耦合的方式获取模拟所需的车辆运行工况数据，输出该路网中机动车尾气的排放值。通过改变研究对象路网中的交通管理控制措施，分析在不同的交通管理策略下，该路网中的机动车尾气排放值的变化情况，为减少路网中机动车尾气的排放，改善交通运行提供一定的科学依据。

1.2基于VISSIM和CMEM的城市隧道机动车尾气排放的仿真计算

1.2.1仿真计算流程基于上述仿真计算方法，选取城市隧道为研究对象，开展城市隧道机动车尾气排放仿真计算，具体流程如图2。由于仿真中需要获取路网中机动车的运行工况，论文选取VISSIM软件和CMEM模型作为研究工具，通过车型映射关系的确立，耦合VISSIM和CMEM，模拟城市隧道机动车尾气排放。同时，通过交通管理策略的改变，分析其对机动车尾气排放的影响。

1.2.2车型映射关系的确立VISSIM和CMEM中车型设置的不同，需确定两者之间的车型映射关系[8]。对于VISSIM和CMEM[9]而言，根据VISSIM模型中已确定的车型，在CMEM模型中找到与之相对应的车辆类型，车辆车型映射关系如表1。

2交通管理控制对九华山隧道机动车尾气排放的影响分析

2.1九华山隧道的交通调查

2.1.1调查地点及时间南京市九华山隧道，南起龙蟠中路天工苑，北至新庄立交，下穿北京东路、九华山、南京航海运动学校后进入玄武湖折向西北，沿环湖路至情侣园西侧下穿玄武湖东西向隧道敞开段，全长约2.8km。九华山隧道共有6个进出口(观测点)，详见图3。调查小组于2011年3月在九华山隧道观测点1、2、3、5进行了为期一个月的交通量调查，调查时间段为早高峰（7:00—9:00）和平峰（14:30—16:30），共计4个小时。

2.1.2调查数据将交通量调查数据进行整理，获得各个观测点的高峰和平峰小时交通量数据。

2.2车型、车速限制对机动车尾气污染物排放的影响

从3个速度点（60，70，80km/h）出发，探讨九华山隧道中机动车辆在高峰和平峰时段的尾气污染物（HC、CO和NOX）排放情况，平高峰时段下不同车型、不同车速的3种机动车尾气污染物的排放因子值如表4[10]。

2.2.1车速对机动车尾气污染物排放的影响

选取高峰时段的Cat5、平峰时段的Cat16和高峰时段的Cat40在60，70，80km/h时速下机动车尾气污染物的排放情况进行分析。1）Cat5车型（小汽车车型）此类车型，HC的值随车速的增加而上升，分别为0.077，0.082，0.085g/km，增幅为6.5%和3.7%；CO的值随车速的增加有明显的上升趋势，分别为1.43，1.55，1.62g/km，增幅为8.4%和4.5%；NOX的值随车速的增加而变化不大，基本维持不变，分别为0.15，0.16，0.16g/km。2）Cat16车型（货车车型）此类车型，HC的值随车速的增加而变化不大，基本维持不变，分别为0.166，0.166，0.176g/km；CO的值随车速的增加有明显的上升趋势，分别为1.40，1.45，1.61g/km，增幅为3.6%和11.0%；NOX的值随车速的增加而变化不大，基本维持不变，分别为0.37，0.37，0.40g/km。3）Cat40车型（公共汽车车型）此类车型，HC的值随车速的增加而下降，分别为0.573，0.553，0.516g/km，降幅为3.5%和6.7%；CO的值随车速的增加而下降，分别为1.05，1.02，0.98g/km，降幅为2.9%和3.9%；NOX随车速的增加有明显的下降趋势，分别为3.8，3.75，3.62g/km，降幅为1.3%和3.5%。

2.2.2车型对机动车尾气污染物排放的影响

分别在高峰60，70km/h和平峰80km/h下对Cat5、Cat16和Cat40这3种不同车型的尾气污染物排放情况进行分析。这3类车型在高峰60，70km/h和平峰80km/h下的尾气污染物的变化趋势是一致的，车速对不同车型的尾气污染物排放的影响体现在数量上。就不同车型而言，Cat40(公共汽车车型)对HC和NOX的排放贡献比较大，尤其NOX的排放因子值是Cat5(小汽车车型)的25倍左右；HC的排放因子值是Cat5(小汽车车型)的7倍左右；对CO排放贡献比较大主要是Cat5(小汽车车型)和Cat16(货车车型)。

2.3单双号限行对机动车尾气污染物排放的影响

九华山隧道交通量超过3600veh/h，高峰时段隧道内交通运行不流畅，采取单双号限行[11]探讨其对隧道内机动车尾气污染物排放的影响。2007年8月北京市实施单双号限行后实测发现停驶的机动车接近50%[12]，同时考虑到单双号限行会引起很大的社会反响，只针对小汽车进行相应的出行限制，对公共汽车等大容量交通工具不做限制，设定九华山隧道实施单双号限行后的高峰机动车数、平峰机动车数为实施之前的60%和55%(表5)。通过仿真运行后得到尾气污染物的排放因子值。高峰和平峰时段3类车型的3种机动车尾气污染物排放值基本一致，由于单双号限行后两时段的交通状况很相似的原因导致。选取现状高峰60km/h与限行(高峰)的两个状态机动车尾气污染物排放情况相比较(图10)。采取限行措施后，同等条件下3类车型的机动车尾气污染物排放因子值显著下降，降幅达到2～3倍，对于改善隧道交通环境十分有效。同时采取限行措施后，机动车总量也会有一定的下降，总的机动车尾气污染物的排放总量也将得到下降。总之，车型限制、车速限制及单双号的限行对隧道内机动车尾气的排放产生了很好的抑制效果，考虑到措施的可行性，建议采取组合的方式进行，如高峰时段单双号限行，分车型车速限制等。

3结论

对于汽车尾气污染的建议范文

关键词：机动车尾气治理措施

一、前言

近年来随着社会经济的快速发展，私人购车数量的增加，靖江市汽车每年以上万辆的速度递增。据统计，到目前为止，我市现有汽车保有量67736余辆。由于汽车的数量猛增，其尾气排放的情况参差不齐，由汽车尾气排放造成的空气污染日益突出并不断加重，因而对大气环境造成的污染也日趋严重。靖江市正在创建“环保模范城市”和“国家生态市”，为了达到国家环保模范城市的要求，全市每年大气环境质量优良的天数必须要达到292天以上。要实现这一目标就必须采取严格的措施，控制汽车尾气污染问题，加强汽车尾气治理工作，降低污染物排放。

二、机动车尾气污染的现状和问题

截止2012年底，靖江全市机动车保有量已达到16万辆，并以年增率15%的速度增加。据相关统计显示，机动车排放污染所占市区大气同类污染物的份额为：一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物3项污染物的排放量分别占全市排放总量的60.5%、61.6%和21.2%。我市机动车年排放一氧化碳约4万吨，相当于我市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。据相关数据表明，我市主干道道路两侧空气中的氮氧化物和可吸入颗粒物浓度均超过了国家规定的排放标准。

据测定，机动车尾气主要是通过排气管、曲轴管、油箱和气化器等处排出，其中大部分从排气管排出。目前人们已从机动车尾气中分离出100多种物质，其中80多种为中国环保产业公布的有害物质，主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳、颗粒物（PM）。在机动车排放的尾气中，除氮气、氧气以及燃烧产物CO2、水蒸汽为无害成分外，其余均为有害成分。机动车发动机排放毒性物质主要有以下几种原因：燃料不完全燃烧或燃烧温度较低时产生的，尤其是在持续起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧，就会生成大量的CO、HC和黑烟；因燃烧室内高温、高压而形成的N0x；燃油含有的少量重金属杂质，是不能通过燃烧去掉的。这些有毒物质不断地排入大气，威胁着人们的健康。

三、机动车尾气污染造成的危害

1.机动车尾气污染带来灰霾天

近些年来，城市机动车尾气污染使灰霾天气的发生频率有所增加，灰霾天对人体的危害甚大。灰霾的组成成分非常复杂，包括数百种大气颗粒物。其中有害人类健康的主要是直径小于10μm的气溶胶粒子，它能直接进入并黏附在人体上下呼吸道和肺叶中。由于灰霾中的大气气溶胶大部分均可被人体呼吸道吸入，尤其是亚微米粒子会分别沉积于上、下呼吸道和肺泡中，引起鼻炎、支气管炎等病症，长期处于这种环境还会诱发肺癌。

2.机动车尾气中其它主要污染物对人体的危害

一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

四、机动车尾气污染综合治理的探讨

1.淘汰落后、污染重的机动车

对于已报废的机动车和污染重的机动车，建议政府强行管制。在每年对机动车进行年审的时候严格把关，不得再使用已报废的机动车；对于当地淘汰而被转入异地使用的旧车，要使其销售者和使用者付出高昂的成本；老旧黄标车油耗高、污染重，对空气污染贡献最大，约占机动车污染物排放总量的50%。建议环境保护主管部门会同公安交通管理部门先对黄标车采取限制区域、限制时间行驶的交通管制措施，同时加快老旧黄标车淘汰进程。

2.尾气污染治理

①安装机动车曲轴箱强制通风装置，可以减少曲轴废气泄漏，削减机动车HC总排放量的20%～25%；②安装汽油车燃油蒸发污染控制装置，可以减少汽油蒸发污染物，削减机动车HC总排放量的15%～20%；③安装机动车电子点火器，可以削减机动车尾气中HC和CO总量的10%；④安装机动车磁化净化器，可以削减机动车尾气中HC和CO的20%；⑤在尾气排放口安装三元催化转化器是目前应用最多的机动车尾气净化技术。当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中的氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气，而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸汽。

3.提高燃油质量，执行国家新车排放标准

推广使用国Ⅲ标准车用燃油。通过加强宣传、强化执法检查等措施，督促加油站按照国家标准要求，全部销售国Ⅲ标准车用燃油。根据国家机动车污染物分阶段排放控制标准的要求，在新车销售、注册登记（挂牌）、外地车转入登记等方面，同步实施国Ⅳ机动车污染物排放控制标准。

4.开展油气回收综合治理

按照相关标注，对各地区、各城市储油库、油罐车和加油站排放的碳氢化合物进行治理。对现有的储油库、油罐车、加油站开展油气回收工作，新建储油库和加油站必须配套建设油气回收装置。

5.推广使用清洁燃料机动车

在城市应以公共机动车和出租车等行业为重点推广使用清洁燃料燃气机动车，逐步扩大使用清洁燃料机动车的规模，加快加气站建设。建议政府对购置节能与新能源机动车给予一定补贴等政策。

6.在用机动车实行排气污染定期检验与维护制度

在用机动车应当由具有相应资质的检验单位进行排气污染定期检验，对检验不合格的机动车，由具有相应资质的机动车排气污染维修治理企业维修，并在规定的期限内进行排气污染复检。

7.组织开展联合执法行动

公安、环保等部门将不定期联合开展车辆专项检查行动，查处无环保标志车辆和冒黑烟车辆，纠正机动车环境违法行为；工商、经信、环保等部门联合开展加油站销售国Ⅲ标准车用燃油情况专项检查行动，督促加油站按国家标准销售合格燃油。

8.鼓励市民骑自行车或乘坐公共交通工具出行

国家应优先发展公共交通，如修建地铁、开辟公交专用线，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事业单位可对员工给予一定的交通补贴，以鼓励员工乘坐公共交通工具或骑自行车出行，减少机动车的使用，这样既可以减少机动车尾气污染，又能减少城市交通压力。

9.广泛开展宣传活动，防治机动车尾气污染

通过广播、电视、报刊和网络等媒体宣传报道机动车尾气污染的危害及防治知识，在中小学普及机动车尾气污染防治知识教育，开展机动车尾气污染防治志愿者等活动。积极倡导低碳生活、绿色出行方式，动员全社会积极参加到机动车尾气污染防治行动中来。

对于汽车尾气污染的建议范文篇8

每日空气质量好坏，要看API

API，即空气污染指数。目前全国有113个环保重点城市采取空气质量日报，用二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三种大气污染物的指数来评估空气状况，指数越低，空气质量越好。为了简明地告知大家空气状况，国家规定将污染指数最高的那种污染物作为首要污染物。所以每次大家看到的污染指数，就是取首要污染物的指数。目前在大部分城市，可吸入颗粒物通常是首要污染物。

API变动有一定的规律

空气污染指数与人的活动、气象条件（风向、空气的湿润度）有关。一般情况下，一天之中，空气污染指数有双峰和双谷，早高峰为早上六七点到九点，晚高峰是从下午五六点到晚上八九点，这两个时段的空气差一些；双谷出现在中午十二点和午夜零点至四点，这时正好大家都在休息。而在一年之中，如果气象条件利于空气扩散，空气污染指数就低，比如上海夏季的空气质量好，而冬季和春季的前两个月要差一些。根据2001年至2010年的数据统计，上海空气质量超标的天数多半集中在11月、12月，入秋后就进入了空气污染高发期，要注意防护。

城市空气污染的主要来源――汽车尾气污染

环保部的资料显示，我国机动车污染日益严重，机动车尾气排放已成为大中城市空气污染的主要来源。2009年环境监测显示，全国113个环保重点城市中三分之一的城市空气质量不达标。同时，我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。

给爸爸妈妈的贴心建议：

1.要选适宜时间带宝宝到户外活动。一般上午10点以后比较好，那时太阳出来了，地面气温升高，有利于空气扩散，空气更新鲜，下午3～4点也比较适合。

对于汽车尾气污染的建议范文篇9

【关键词】：机动车；尾气；防治对策；污染

伴随着经济飞速发展，我国已经成为世界第一的汽车产销量大国，国内机动车保有量呈现出快速增长的趋势。机动车在为老百姓生活带来便利的同时，也带来了一系列问题，其中对环境空气质量的影响涉及我们每个人的生活。

1.机动车尾气的主要污染物危害

汽车排放的污染物成分十分复杂，对人体影响相当大，需要尽量避免长时间在尾气浓度较大的环境中停留，特别是要注意保护儿童，因为其免疫系统尚未发育完善，呼吸系统及消化系统等更容易遭到损害。

1.1固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便可能会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至还可能造成角膜损伤。

1.2一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

1.3氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

2.新车机动车尾气污染的防治措施

应采用先进的减少发动机污染物排放的技术汽车排放污染物的控制的首要途径应是对汽车本身的控制，就是利用先进的减少发动机污染物排放的技术。目前，控制发动机污染物排放的技术可以分为机内净化技术和机外净化技术两类。

2.2机内净化技术。机内净化技术以改善发动机燃烧状况，降低污染物生成量的技术。目前汽车上应用的有：电控燃油喷射技术、发动机结构优化技术、可变进排气和进气系统改进技术、废气再循环技术、增压中冷技术、稀薄燃烧技术、缸内直喷技术等。

2.3机外净化技术。机外净化技术是净化或处理发动机排出后污染物的技术。其装置主要有：三元催化转化器、颗粒物捕集器、燃油蒸发控制装置、闭式曲轴箱强制通风装置等。这些技术的应用可以大大减少排气污染，使新车出厂时可以达到设计的排放标准。

3.在用车机动车尾气污染的防治措施

在用车机动车环保管理除了需要管理部门贯彻落实国家法律法规、严格日常监督执法，技术方面还可以有以下几种途径：

3.1大力推广新能源汽车。由于国内外汽车燃料资源的日益减少、开发并采用多种燃料的新型汽车是今后汽车的发展方向。新能源汽车都是以实现降低汽车的有害排放、减少空气污染为目标的新型汽车。主要有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。针对我国城市面临严重的汽车能源消耗和环境污染问题，发展新能源汽车，调整车型结构就显得尤为重要。目前，新能源汽车在我国20多个城市已开展了推广试点工作，取得了不错的效果。随着国家支持力度加大和配套设施的进一步完善，新能源汽车将会为减少机动车污染作出重要贡献。

3.2提高燃油质量标准对减少机动车污染排放的作用是非常巨大的，国外很多国家的经验表明，通过提高汽油、柴油的质量标准能够缓解机动车与空气污染之间的矛盾。提高燃油的质量是指实施燃油无铅化和大幅度的降低燃油中硫的含量，改进燃油中苯、芳香烃、烯烃等组成性质，提高燃烧效率，使燃油充分燃烧，大大减少有害物质的排放。

3.3采用科学的道路交通管理。机动车数量的快速增加，道路交通对机动车的排放影响越发明显十分拥挤的交通环境中，汽车发动机大多在低速和怠速状况下运行燃油没有充分燃烧，必然带来排放加重。因此，解决交通阻塞，提高道路通行能力，可大大减少汽车污染的排放。因此，在交通管理中，除了加快道路的建设外，还应采取合理的单行和限速措施，建立科学的高效的路口信号控制系统。

3.4优先发展公共交通。优先发展城市公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众出行品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。有关研究资料表明，在城市里采用不同的客运交通方式来完成相同的客运量，产生的废气污染量截然不同。曾有数据表明，如果运量为100人公里，公共汽车载客多，它完成相同客运量所排出的污染物明显比轿车和摩托车少，而且公共汽车人均使用的道路面积少，有利于城市交通的畅通，可尽量减少机动车在怠速和低负荷工况下运行，提高行驶速度，并减轻污染。过去国外机动车污染治理成功经验可以证明。

4.结语

机动车尾气污染防治是一项系统工程，治理好机动车污染关系到我们几乎每个人的生活，改善大气环境，减少雾霾天气，需要法律、法规或规章制度的进一步建立和完善，需要各级政府的重视和关注，需要相关管理部门之间通力配合，更加需要你我每一个普通人的理解和参与。

参考文献

[1]黄锦成沈揭.车用内燃机排放与污染控制[M].科学出版社2012.

[2]邓桂花，周静.我国机动车尾气污染与防治对策[J].化学工程与工艺，2009（5）：166一167.

对于汽车尾气污染的建议范文1篇10

大脑受损

美国国家老龄问题研究所的研究人员对1.5万名老年人进行调查后发现，城镇中较高水平的空气污染将使50岁以上人群的大脑提前变老，提前时间多达3年。研究人员利用核磁共振扫描仪对这些老人的大脑进行扫描，结果发现一些生活在污染区的老人的大脑中沉积了一些PM2.5。研究人员分析，这些沉积在脑部的细微粉尘会导致老人的思维能力下降，导致大脑提前衰老。PM2.5穿透肺泡进入血液，在流经大脑时“滞留”在脑部，危及人体大脑健康。

此前，美国俄亥俄州立大学研究人员对老鼠的实验也表明，空气污染伤害动物大脑。研究人员分别将两组实验鼠放在受污染的空气和过滤过的空气中，每天6小时，时间长达10个月。研究结果表明，生活在受污染空气中的实验鼠行为迟钝，其记忆力也比其他实验鼠差。在另一个实验中，研究人员还发现，生活在受污染空气中的实验鼠要比其他实验鼠更显抑郁和烦躁。

以往的一些研究还表明，占大气污染物比重越来越大的汽车尾气对儿童脑部发育危害也很大。由于汽车尾气多聚集在1.5米以下的区域，因此，幼儿吸入的汽车尾气量为成人的2倍，不利于脑部的正常成长和发育。在汽车尾气的各种污染物中，含铅的PM2.5对孩子的危害尤为严重，会导致孩子稚嫩的神经细胞受损，致使感觉、心理等功能发生异常，出现烦躁、嗜睡、多动、注意力分散、食欲不振、便秘和失眠等症状。

危害心血管

法国巴黎心血管研究中心研究人员阿兹里热·穆斯塔夫等人发现，呼吸受污染空气几天后，人们遭遇心肌梗塞的概率会增加。研究结果表明，如果某个城区每立方米空气中的PM2.5浓度增加10微克，这一地区居民一星期后遭遇心肌梗塞的概率增加1%～3%。阿兹里热表示，人们呼吸受污染空气后，PM2.5会穿透肺泡并随血液流到心脏。这些细小粉尘不仅危害心脏，还可能影响血管的扩张和收缩能力，进而影响血压。存在于心血管中的PM2.5对常人来说可能危害不大，但是对于那些心脏病患者来说影响就大得多了。

危害关节

在一般人群中，类风湿性关节炎的患病率只有1%左右。美国哈佛大学医学院的研究人员哈特等人却发现，住在大马路附近的人群比其他人群更容易患上类风湿性关节炎。研究人员对9万多名女性的资料进行了研究，并且根据她们登记的资料计算了她们的家与附近马路的距离。在排除了吸烟情况、口服避孕药的使用和其他影响因素后，研究人员发现住在离大马路50米内的女性比起住在离大马路200米开外的女性，患类风湿性关节炎的风险高出31%。研究人员分析后表示，汽车尾气中含有大量的PM2.5，其中还含有大量的硫、氮污染物。这些污染物会伤害关节，导致类风湿关节炎概率增大。

导致糖尿病

丹麦癌症协会的研究人员安德森等人对5.7万名志愿者的跟踪调查发现，长期暴露在交通污染导致的恶劣空气中，会增加糖尿病的发病概率，这对那些生活方式健康、不吸烟以及经常锻炼的人更为明显。美国波士顿大学研究人员帕特里西亚·库根等人也发现，住在汽车尾气主要污染物氧化氮含量较高地区的妇女患糖尿病的概率比住在空气清新的地区的妇女高25%。研究人员分析，空气污染导致糖尿病有两种途径：一个是空气中含氮的PM2.5，它们导致心血管系统发生炎性反应，增加胰岛素抵抗的几率，从而诱发糖尿病；另外一个是PM2.5中的重金属镉，它们经血液循环到肾脏时，近三分之一被肾脏吸收，从而损伤肾脏中的肾小管，影响肾小管的重吸收作用，使人易患糖尿病。

对于汽车尾气污染的建议范文篇11

1.现阶段城市的环境状况随着城市经济的腾飞，环境也已经承受了巨大的压力，城市现阶段的环境污染已经影响到了城市经济社会的和谐发展。以2006年全年的部分领域指标数据为例：2006年，全国化学需氧量排放量1428.2万吨，比上年增长1.0%；二氧化硫排放量2588.8万吨，比上年增长1.5%。2006年，全国环境污染治理投资为2402.8亿元，占同期国内生产总值的1.15%。2.环境污染问题产生的来源以及原因分析2.1城市经济主体保护环境意识淡薄。

环境污染问题在各城市都可以看到，无数的江河水资源被污染，土地被破坏、沙漠化，空气质量差，气候恶劣。

在市场中，存在着许多经济主体。他们之间在进行交易，通过多次的交易，逐渐形成了多个市场的均衡价格。经济学证明，在没有外部性的情况下，市场中的交易是有效率的。但是现实情况却往往无法与理论保持一致，任何经济主体的个体行为，都会对第三方产生外部性影响，以钢铁、有色金属、造纸等行业为例，他们要生产产品，就必然会产生对环境产生危害的物质。虽然这些有害物的产生的无法避免的，但是城市经济主体由于单纯追求个体企业账面成本的低廉以及对环境保护意识的淡漠，而随意排放这些污染物进入自然环境，对环境造成了极大的危害。2.2机动车尾气排放过度。随着城市社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对城市的环境质量带来很大的影响，

2.2.1一氧化碳(CO)。CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。2.2.2氮氧化物(NOx)。NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。2.2.3碳氢化合物。碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。2.2.4铅。汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂――四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

2.3发达国家的部分产业输出，转嫁本国环境危机。发达国家向发展中国家输出公害与污染、转嫁本国的环境危机的方式主要有两种：一是通过直接投资进行转移；二是通过垃圾废物的出口。2.3.1由FDI引发的环境污染。西方一些高污染、高能耗的产业由于其国内严格的环境标准和高昂的环保费而无法立足，往往以国际经济合作、国际投资的名义或直接通过跨国公司将某些污染严重的产业转移到发展中国家。城市在引资过程中，之所以会产生很严重的环境污染负效果，除了发达国家和国外企业的原因之外，也是由于城市目前存在的不足而导致的。一方面，城市的外资政策显得过度优惠。为了吸引更多的外资，往往忽视环境污染。一些境外投资商以此为契机，兴建污染防治费高、处理难度大、易给城市带来严重污染的企业以获取高额利润和逃避严格的污染治理。另一方面，环境法律、法规不健全。关于外商投资环境保护问题法律、法规不完善，而且执法不严，为国外污染密集型产业的转移提供了相对宽松的法制环境。2.3.2用做原材料的进口废物对环境造成的破坏。城市进口废物用作原料加工利用已有十几年历史，进口废物数量一直保持高速增长趋势，对于增加再生资源供给、缓解原材料供给不足等方面发挥了重要的作用。据中国废钢铁协会统计，城市近些年废钢铁进口量每年都维持在1000万吨左右，2004年城市钢产量达到2.7亿吨以上，全年共消耗废钢4707万吨，其中进口废钢铁1023万吨，占全国废钢铁消耗量的20%。在经济高速发展、国家大力发展循环经济的背景下，进口废物对经济社会发展的贡献率还会不断提高。目前进口废物加工过程中的二次污染问题非常突出，非法进口垃圾的事件时有发生，大量危险废弃物通过夹带或走私等途径进入到国内，造成了严重的城市环境污染问题。3.加强城市环境污染治理的对策3.1建立健全环境税征收机制。

自20世纪70年代起，不少发达国家将税收作为保护环境的一项重要政策措施，把环境税引入其税收制度。纵观这些国家的环境税收，都是依据“谁污染，谁缴税”的原则，涉及大气、水资源、生活环境、城市环境等诸多方面，其课征范围极为广泛，并都把环境税收取得的收入专项用于环境保护，使环境税在环保工作中发挥了巨大作用。3.2调整产业结构。对城市现有产业结构进行必要的产业指导，限制严重污染项目，对能源、原材料工业等，通过产业政策进行干预。我们需要做的是加大力度发展第三产业，均衡各个产业的发展，使城市的经济能够和谐发展。这么做的同时，也可以有效的节制城市第二产业对环境破坏的程度以及加强第三产业一些行业对环境保护的力度。3.3使用清洁能源型交通工具。3.3.1使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善。3.3.2建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；3.4加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。3.4.1不断提高城市的汽车排放标准，强化新车准入制度，对不符合排放标准的新车采取“三不”措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。

3.5完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养。机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。

对于汽车尾气污染的建议范文篇12

等待红绿灯时，尽量靠后站

车流量大的繁华路段，汽车尾气污染也会更严重，应尽量避开这些路段或者尽快穿过。伦敦帝国学院研究人员发现，与在人行道靠建筑一侧行走时相比，靠人行道机动车道一侧行走时接触到的污染物会增加1/10。同理，在人行道等待红绿灯的时候，也应尽量往后站，更不要逗留在路中央，因为汽车加速通过时会排出更多的尾气污染颗粒。

为孩子规划好上学路线

多项研究表明，空气污染对儿童的危害比成年人更大。主要原因是，孩子代谢率更快，呼吸也更快，并且孩子与尾气污染物的距离也相对更近。凯利教授表示，孩子上学最好能够避开污染严重的道路，这可能需要花费更长时间，但是更有益孩子健康。研究表明，这样做可以使孩子接触污染物的机会降低30%。

相信自己的鼻子

无论是室内还是室外，人的鼻子对有毒烟雾的敏感度永远比你想象中高。巴拉特博士表示，如果感觉烟雾呛得你感觉很不舒服，说明你极可能正吸入有害健康的不洁空气，最好离开此时的环境。使用刺激性清洁产品时，最好打开窗户。

骑自行车比开车更安全

伦敦大学国王学院多项研究结果显示，开车和乘坐出租车的人接触到的空气污染物比行人或骑自行车的人更高，甚至高出很多倍。伦敦大学国王学院生物医学研究中心空气污染研究专家本・巴勒特博士表示，在遇到车流排队（堵车）时，这种情况最明显。汽车尾气通过通风口进入并滞留车内，散发更慢。而行人和骑自行车的人周围空气流动更顺畅。他建议，遇到堵车、进入地下停车场或进入隧道时，最好关闭汽车通风口，按下“车内空气循环”按钮，减少接触污染物的机会。

使用燃气灶时打开排气扇

巴拉特博士表示，使用燃气灶时应该养成打开排气扇的习惯。煤气或天然气燃烧过程中会产生多种有害污染物。美国劳伦斯伯克利国家实验室研究发现，在排气扇下安装回环装置可使污染物减少一半。排气扇应定期拆洗，过滤网应每月更换1次。

等待火车时，远离燃油发动机

通风条件差的火车站，特别是柴油动力列车经常停靠的火车站，烟雾及空气污染物浓度更大。这些地方的空气污染程度甚至比街道高6倍。因此，在站台上等待火车的时候，应尽量远离火车燃油发动机。

避开空气污染高峰期

一天中空气污染水平会有不同变化。大风天，污染颗粒会吹到更多的地方，而雨天则有益冲刷掉污染颗粒。上下班高峰期，道路空气污染达到峰值。午餐时间，车流较少，污染物消散，道路空气污染最低。巴拉特博士还表示，在寒冷、干燥、多霜或多雾的早晨，街道污染物可能会更多，也更容易被人体吸入。这样的日子应尽量减少出行，哮喘或过敏患者最好不要外出。

常吃蓝莓保护皮肤

多项研究表明，空气污染会导致皮肤老化进程加速10%。严重空气污染还会增加皮肤受损和炎症危险，进而导致皱纹早生。空气污染还可加重湿疹症状。伦敦皮肤科专家艾玛・韦奇沃斯建议，每晚睡前应彻底洗脸，并涂抹含有抗氧化剂的护肤霜，以帮助减少自由基对皮肤的伤害。另外，补充维生素C以及吃富含抗氧化剂的深绿色蔬菜、绿茶及蓝莓、草莓、葡萄等食物，都有助于减少空气污染对皮肤的伤害。

宁坐公交不开车

研究证实，乘坐公交车比自己开车接触到的空气污染物更少。公交车主要靠门窗通风，而小汽车则主要靠通风口通风，后者更容易吸入废气。乘坐公交的时候，最好不要距离汽车发动机（驾驶员一侧）过近，否则接触的污染物会增加10%。