道路绿化现状范文篇1

沈阳市沈北新区地处辽东丘陵和辽河平原过渡地带，属暖风带大陆性季风气候，介于东经123°16′～123°48′，北纬41°54′～42°11′，东与铁岭和抚顺郊区相邻，南与东陵区接壤，西与于洪区、新民市相连，北隔万泉河、辽河与铁岭和抚顺市相望。近10年来，沈北新区林业发展速度相对缓慢，宜林荒山荒地大部分被开荒种田，发展空间越来越有限。近年来，当地政府通过一系列工程项目带动林业发展，形成林业与各业协调发展的新趋势。1林业资源现状2009年森林资源变档数据记载沈北新区有林地面积9538hm2，其中林分面积7630hm2，森林覆盖率8.8%。对比全国第六次森林资源清查结果，全国森林面积1.75亿hm2，森林覆盖率18.2%，资源总量不足，覆盖率仅相当于世界平均水平的61.5%。沈北新区的森林覆盖率与国家平均水平还有一定差距，虽然近年来浦河生态廊道绿化和七星山山体恢复绿化等项目增加了绿化面积，还是远远达不到生态建设要求。2011—2012年上级业务部门提出了青山工程和林地保护利用等造林绿化工程，森林面积有待进一步提高。沈北新区大部分森林都是10～20年前甚至更早培育的人工林，近10年来宜林荒山荒地造林发展极其缓慢，有少部分地势平坦的山坡栽植了寒富苹果，大部分能耕种的荒山荒地都被非法开荒种植玉米等农作物，也有一部分被养殖、房地产等开发项目占用，剩下的几乎都是难以利用的陡坡裸岩。平原地区荒地、农田防护林、路网或者耕地造林大部分采用速生杨，而近年来耕地营造的速生杨生长衰弱，病虫害较严重，需要改变栽培方式，发展混交林。大部分集中连片针叶林（油松、落叶松、樟子松等）和阔叶林（刺槐、蒙古栎等）分布在东部山区，抚育跟不上。平原地区只有少部分刺槐或者杨树片林，农田林网、路网是杨树、少许柳树和刺槐，20%以上为残次林网、路网，亟需改造。2林业发展成效2.1配套工程绿化浦河生态廊道建设工程中包括河道拓宽、修建人工湖等景观建设项目，设计了护岸白桦林、湖心岛丛林和纪念林广场等。河道两岸绿化栽植了乔木约25万株，灌木逾400万株，草坪720hm2，水生植物9.7hm2；还有八纵四横三园”（八纵：道义大街绿带、陵园北街绿带、梅江北街绿带、鸭绿江北街绿带、虎石台大街绿带、辉山大街绿带、顺通街绿带；四横：四环沿线绿带、蒲河大道绿带、沈北大道绿化带、三环沿线绿带；三园：蒲河生态森林公园、道义森林公园、辉山森林公园）绿化网格，路网绿化总长度230km。绿化树种有油松、国槐、银中杨、白蜡、京桃、山杏、五角枫、小青杨、绦柳、旱柳、水曲柳、刺槐、山槐、水蜡、紫叶矮樱、丁香、连翘、榆叶梅、大花水桠木等多个品种，乔、灌、草、花相结合。本着自然生态的发展理念，在境内长33km的浦河流域规划建设一河、七湖、三湿地”，形成宽80～120m的水面，两岸100～200m绿化带，通过对主路网及水系进行大色块、大韵律、大绿量”的高标准景观绿化，并大规模实施道路、山体、村庄、小区等绿化工程，让绿色延伸到沈北新区的每一个角落，形成了绿脉纵横的城市景观，新增绿化面积逾2000hm2。实施七星山山体恢复绿化工程及旅游观光大道两侧绿化工程，逐步形成沈北生态旅游带，即串联七星山风景区、七星湖、怪坡风景区的旅游带，第1阶段绿化已投入资金600万元。2.2常规造林情况近10年来，平原地区主要是速生杨造林，荒沟、农田林网和路网栽植的速生杨长势良好，值得推广。其他采伐迹地和宜林地恢复造林情况不是很理想，大部分农田作业路狭窄，栽树困难。东部山区很少有林分皆伐，普遍存在林缘及林间空地开荒导致林地面积减少的现象。农民愿意开荒种田，可以得到现实利益，而绿化造林周期长见效慢，积极性相对较低，在一定程度上制约了森林面积的增长。2.3有林地抚育更新情况国营马刚林场林分面积1819hm2，占全区有林面积的19%，由于林场经营管理比较正规，森林抚育更新及时，林分树木生长较好。而其他乡镇2010年、2011年中央森林抚育补贴试点涉及的林场和乡镇逾150hm2进行了透光抚育和生长抚育，2010年之前林分抚育的面积很少，有些林分生长受到影响。建议由国营林场来做全区的林分抚育，改变放弃管理的状态，以便提高林分生长水平。3计划实施的造林绿化工程3.1辽宁省青山工程2012年计划实施的辽宁省青山工程”主要针对宜林荒山、矿山整治、小开荒恢复造林、高速公路和铁路可视范围绿化等，到2015年实现铁路和公路（一级以上）两侧、大中型水库库区、水源保护区、居民集中居住区可视范围内矿山及其他已破坏山体的生态环境基本得到治理，实现植物覆盖；30%的荒山实现工程围栏，小开荒”全部实现退耕还林。该工程从上至下成立机构及领导小组，编制规范化可行方案，宣传及计划落实等工作层层抓紧，沈北新区按照沈阳市林业局的规划，以沈康高速公路两侧绿化为切入点，2012年将实施沈康高速公路两侧绿化，已经进入调查规划阶段，绿化长度两侧合计18km，计划造林30hm2。各项计划正在逐步落实，这一工程将很好地带动全区林业的发展。3.2林地保护利用规划林地保护利用规划的实施与青山工程同步展开，落实保护面积逾100hm2，将其正式纳入林地管理。3.3七星山山体恢复绿化的后续工程投资1.6亿元的七星旅游大道起点位于101国道与尹石线交点，终点至七星山，全长14.24km，途经尹家村、救兵台村、兴隆台街道、孟家台村及石佛寺街道。其中尹石线长11.45km，石佛寺至灌区渠首、石佛寺至七星山2条支线分别长1.37、1.42km，为双向六车道。而投资逾9000万元的滨水旅游路西起七星山，东至203国道，利用现状辽河坝体，下穿沈康高速公路至明沈线，途经辽河景观滩地和万泉河生态湿地，全长17.68km，路面宽9m，双向两车道，两侧实施景观绿化，适地适树，在2011年的基础上继续扩大造林面积。#p#分页标题#e#3.4浦河生态廊道工程的完善对已经完成的造林绿化工程做好管护及完善，提高保存率，对需要补植的地段做好补植，使林木生长处于旺盛状态，实现浦河流域水系连通，水质达标，生态环境提升，景观环境改善，城乡统筹发展，进而形成沈阳市南有浑河、北有浦河的大水系结构[1-2]。4未来林业发展模式构想4.1实施双向发展策略尽管以上各项工程绿化能够大幅度促进林业的发展，但距离生态达标还有一定差距，近年来各地纷纷提出建设森林城市，而现状是房地产发展速度较快，占用了城市周边的土地。可以从该项目入手，按照开发楼盘的占地面积及空间占用度，以硬性规划开发商为相应比例的绿化进行投资，实现建筑与绿化的同步发展。4.2吸引大额资金发展策略制订相应政策，吸引国内外各方面资金投入，可以采取招标方式建设个人庄园等形式，采取赠与或低价出售土地等方式，在建设规模、质量和绿化标准等方面要求达到一定国际标准，可以参考国际园林设计标准，通过高端园林、别墅、植物园、公园、苗圃等形式来提升绿化格局，扩大绿化规模[3-5]。4.3提高造林绿化标准化对每年的造林绿化工程要高标准严要求，加强监督、管理和管护，不仅求速度更要求质量，全部采用一级苗木，以提高林业的发展地位。

道路绿化现状范文篇2

关键词：宁波绿化现状发展

随着科学技术的高速发展，人类改造自然和征服自然的能力也有所提高，加速了城市化进程。但这却使人类付出了巨大的代价――环境污染越来越严重，生态环境逐渐恶化，自然灾害频频发生。生态意识逐渐深入人心，人们意识到大力发展城市园林，可以建立生态城市，通过绿地生态系统维护生态系统的平衡，保证城市经济、人口、环境和资源的协调发展。宁波市现在就是以建设经济繁荣、环境优美、山川秀丽的生态城市而努力的。

一、宁波市绿化现状

城市绿化是社会发展和人类进步的重要标志，是一个城市政治、经济的反映。近几年，宁波市非常注重城市环境建设，通过全市人民的共同努力，宁波市绿化水平和绿化指标逐年提高，城市绿化进展更为迅速，取得了相当大的成绩。先后荣获国家园林城市、国家环保模范城市、国家文明城市、国家卫生城市等荣誉称号。虽然宁波绿化取得了很大进步，但由于对绿化认识的不足，宁波绿化没有高质量、高标准、高水平地推进城市化建设。所以，宁波绿化方面还有待加强。

二、宁波市绿化风格

宁波地处长江三角洲东南，东海之滨，具有优越的自然环境和良好的地理位置，一直是我国对外贸易的主要口岸，海运一直占有重要的地位，是一座历史文化的名城和港口城市。把宁波的城市特点和地理条件，作为城市绿化风格的基本点和出发点，充分体现历史文化名城和港口城市这两大特点，创造出符合宁波市的绿化风格。

（一）生态学原理为指导

生态问题是世界各国共同关注的问题。城市园林绿化是创造城市良好环境的重要途径，而城市绿化美化要以生态学原理为指导，创建生态园林，增加绿化面积，提高绿化效益。依据宁波市的特点，生态园林建设是宁波城市绿化的必由之路，而生态学原理又是宁波绿化风格需要遵循的基本理论，这样的绿化风格才具有实用意义和价值。

（二）文化内涵为主导思想

绿化风格的体现是一种直观感觉及外在形式。宁波具有深厚的文化底蕴，绿化风格必须以这些丰厚的历史文化为主导思想，将内在意蕴与外在形式融为一体，创立真正属于自己的风格。现代化广场绿化与张苍水故居保护和谐统一，三江六岸的滨江绿化是历史文化名城的展示，江厦公园的绿化充分体现了宁波自古以来就是主要的港口城市。绿化的风格都以宁波的历史文化背景为主要题材。

（三）绿化风格以水系绿化为重点

宁波市自古以来河流密集，从宁波市具有良好的水环境这一天然的地理环境出发，充分发挥水的作用，做好做足有关水方面的绿化。因地制宜，随地就势，在一些江畔公园通过巧于借水，建设颇具特色、美好环境的城市风貌。宁波市绿化的成败优劣，在一定程度上取决于对宁波市水系的巧妙利用。

（四）特色树种为重要载体

园林绿化以园林植物为基础，以地方特色树种创建城市绿化的特色。宁波市四季分明，雨量充沛，自然植物种类繁多，但目前宁波市在绿化中应用的树种却十分稀少，城市绿化树种过于单调。因此，宁波绿化必须扩大苗圃生产，大量培育各种观赏苗木，并栽培适应当地的新品种，丰富宁波市园林绿化树种，以各种各样的特色树种来展现宁波市的特色绿化。

总之，宁波市绿化只要充分、合理的利用自然资源和地理环境，坚持以生态学原理作为指导，注重城市绿化风格，以城市文化内涵为主导思想，处理好水系绿化，并运用各种各样的树种进行城市绿化，不断创新，形成自己独特的绿化风格，使宁波的城市绿化更上一层。

三、宁波市道路绿化

随着宁波市建设的不断发展，宁波道路绿地已成为城市绿化中的一个主要成分。隔离带的绿化充分体现了道路绿化的生机和活力。但在绿化中仍存在一些问题。

首先，城市道路在施工后,有些施工队会留下很多的建筑垃圾，将一些垃圾倒入道路绿化隔离带中，致使土壤保水保肥性差。不利于树木和花卉的成长。而且花草树木生长在道路旁，来往的车辆较多，尾气会直接喷到花草树木上，导致花卉严重脱水而死亡。城市道路绿化条件特殊，隔离带四周是柏油或水泥路，夏季周边温度高，土壤空气干燥，所以，道路绿化条件艰难，花卉生长困难。

其次，绿化管理水平差：人为破坏严重，技术管理不到位，翻种不及时，会影响城市的整体美观。因此，施工种植管理需加强，并增加管理费用，在绿化带中布置喷灌系统，有效的解决公路绿化、灌溉、养护的难题，同时也给绿化建设增添了一道优美的风景线。道路绿化

应多选用成本低、抗性强、效果好的树木和花卉，为宁波绿化建设营造良好的景观。

四、宁波市垂直绿化

虽然垂直绿化有着非常广阔的发展前景，但当今城市垂直绿化普遍存在着一个单调的问题，包括布局形式，应用场地，应用植物材料等，如果采用攀岩植物使其形成垂直绿化面，那么这将使宁波市的绿化面积成倍增加。因此，认真研究城市垂直绿化的环境场地、植物种类、布局形式等，是提高绿化面积的主要途径。城市垂直绿化要开拓广泛的绿化空间，需要城市的规划师、建筑师、建设者、工程师、园林设计师的共同努力，运用各种手段，多层次地利用一切可以进行绿化的场所，进行宁波市的绿化。

总之，宁波绿化要坚持符合自己的绿化风格，通过道路绿化，垂直绿化来增加绿化面积和提高绿化效果，把宁波建设成一个更加美丽的城市。

参考文献：

1.何吉土.浅谈宁波市城市绿化风格［J］广东园林.2001

2.李东升.张妙霞.魏素玲.垂直绿化在城市绿化中的现状及应用策略［J］河南科技大学学报(农学版).2003

3.陈锡波.宁波市道路绿化隔离带草花应用浅析［J］中国科技博览.2009

道路绿化现状范文1篇3

关键词：道路景观、绿化、作用、现状、措施、方案、目标。

中图分类号：TU997文献标识码：A

一、市政道路景观绿化在城市中的作用

从古至今，道路景观的绿化一直独树一帜，他不仅仅是一种艺术，更是一种精神的再现，早在（汉书）中就有记载“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南及吴楚，江湖之上，滨海直观毕至，道广五十步，三丈而数，原筑其外，隐以金锥，树以轻松。”更有唐朝时期唐诗兴起之时，十有八九的诗句中都有一些景色，如“银烛忍抛杨柳曲，金鞍潜送石榴裙，黄柳影笼随棹月，白苹香起打头风”情景相融，以景抒情。无形中，绿化景观已经植入人心。

在看看如今，分不清是雾还是霾的如今，更是离不开景观绿化，城市中车子像是开闸的洪水一样，每天人们呼吸了多少尾气？多少二氧化碳？多少细菌？设想一下，倘若没有绿化，人们在这个拥挤的城市，还有什么归属感，任何优美的建筑，管他是什么风格，欧式，中国风，高大尚的高层电梯入户式的等等，形式再怎么多样化，风格再怎么眼花缭乱乱，没有景观绿化，就没有了亭台水榭，山石花木的内涵，这种穿越时空的精神寄托是任何东西都无法去替代的，在一座偌大的城市中，不管是白领还是基层，你若去采访他们最想去哪里，他们的回答不是内蒙就是云南，总之就是一些还保留着原始绿色的地方，因为绿色的东西不只是给人一种放松的感觉还是一种洗涤剂，洗涤心灵。那么，高密度的城市里。怎么能够给“流浪的人”一种归属感，给蚁族们一种情感的发泄，给老人们一个养老的世外桃源呢？道路！对，就是道路景观绿化！在每个人经过的路边，设置一些景观绿化，把自然美与人工美结合在一起。总之总结起来道路景观的绿化有一下几点作用：

1、美化环境、体现城市整体的一个形态

不管是学生，还是步入社会很久的工作者，在这个像高速公路上形式车子一样的快节奏的生活里，最容易给人产生疲劳感和压抑感，此时道路绿化就能同步的给人一种心旷神怡、干净轻松的感觉。还记得城市中的“花园”-大连，当时不知道为什么那么多人来到这个城市都流连忘返，为什么会吸引很多外国人定居在那里。上大学的时候就是很肤浅的觉得因为她的时尚，现在终于明白了;她在各方面的绿化衬托下整体给人一种释放和归属感，不得不说真的感谢这些景观绿化，是她创造出了美好的市容，带动了经济水平、人文及思想的发展。

2、城市中的消毒天使

在工业厂子满地的现在，我们期待能看个蓝天白云都是奢侈品，这时道路绿化大义凛然的冲出来消毒，把空气里面的污染，雾霾，尾气，独自吞到自己嘴里。然后乐呵呵的默默的给人们输送干净的空气和氧气！我不得不说为什么离不开这片绿，因为我们深深爱着这片绿！

3、陌生人的领路人

在双幅的高速路上，左幅和右幅之间、在桥与高速路之间、甚至是行车道和人行道之间均会有绿色植物，他们起到一个引导的作用。一般在中央分隔带间设置防眩板和植物，当是植物时，大多是路上，醒目的绿植是减少事故的一个提醒。

二、城市道路绿化的现状

1、一个城市的形象如何，首先看他的道路绿化如何，提高居民生活质量，现在城市绿化也逐步暴露出一系列问题，这些问题如何解决，一样一样看。

首先，一线城市的城市中心道路中，绿化植物群落太单一，容易给人一种审美疲劳，二线、三线城市中心道路中索性就以草待树，随便点缀一些草，就可以算的上道路绿化。城市道路是一个城市的眼睛，人美美在眼睛，城市也如此，如何装扮让这双城市的眼睛更迷人？选择复层群落种植，根据植物的相适性，把相互适应的植物多样话的种植一起。不仅起到相互促进的作用，而且视觉上给人美观的感觉。

其次，忽略对空间的利用，有很多的树是通过斩头去肩、五花大绑到别的地方进行强制性移栽，不论他原来有多美，经过这样之后，只能给人一种束缚的感觉，看着反而缺少了原有的灵性。城市里应该提倡把移栽改为苗植，一般苗高3m左右有可以，几年以后，这样的价值反而比五花大绑过来的要大。

三、城市道路绿化的解决措施及方案

1、增加植物群落的种植

在城市中心道路中，人流比较集中，在道路安全的设计前提下，可以选择多样化的植物群落种植，给人一种舒适与美的感觉，在人流较小的路上，如城市的交通道路，高速路上，这些路上车流量或者车速都比较大，所以针对于他们的着重点就是行驶安全，此时，可以对应的选择一些草坪、花或者是矮灌木进行种植，适当的也可以对他们进行艺术的修剪。或者把草坪修成各种各种形状，或字状或花状都可以。

2、充分利用空间种植

因为不同的城市他们的环境和人文都不同，此时，就可以选择几项数目作为本市的一个标志，如大连，他的市树标志就是梧桐树。我们完全可以利用城市里的独特，应地制宜的选择种植符合本城市特色的植物！给人一种独特的感觉。

城市道路直接是一个城市文化水平的体现，他本身应该集人工艺术与自然艺术与一体，请让这个城市原本积淀下的内涵和美保持并且不断积累下去。因此加强生态环境建设，提高城市道路绿化是我们不断追求的目标，努力让这座城市之眼更妩媚、迷人！

参考文献

1、苏雪痕.植物道景.中国林业出版社.2012

道路绿化现状范文篇4

一、什么是农村公路(明确农村公路的概念)

农村公路,是指按照国家、省公路工程技术标准修建,并按照国家和省有关规定验收合格的县道、乡道和村道。

县道,是指连接县级人民政府所在地与所辖行政区域内主要乡(镇)人民政府所在地、主要旅游景点、主要商品生产和集散地的公路以及不属于国道和省道的县际间、连接国道和省道的重要公路。

乡道,是指不属于县道以上的县级人民政府所在地通往所辖行政区域内乡(镇)的公路,乡(镇)际间、乡(镇)与外部连接的公路以及具有重要联网功能的乡(镇)通往行政村的公路。

村道,是指不属于乡道以上的乡(镇)通往行政村、行政村之间以及行政村与外部连接的公路。

二、义乌市农村公路现状

义乌市农村公路总里程1113.162公里,按行政级别分为:县道339.27公里,乡道404.687公里,村道362.194公里,专用公路7.011公里:按公路等级分为:一级公路59.432公里,二级公路38.052公里,三级公路25.836公里,四级公路945.82公里,四级公路44.022公里。

三、义乌市农村公路绿化现状、问题及对策

现状、问题

农村公路绿化率偏低。义乌市农村公路绿化总里程603.765公里,其中县道绿化里程为316.42公里,乡道238.313公里,村道49.032公里,农村公路绿化率仅为54.24%。义乌地处浙江中部,面积1105平方公里,2007年底总人口数71.63万人,境内丘陵起伏,土壤贫瘠,人均耕地面积0.03公顷,不到半亩,相对土地紧缺,征用土地工作难度超过计划生育排名第一,且在前几年的农村公路建设过程中注重主体工程,对配套工程认识不足,重视程度不够,加之建设资金短缺,土地资源相对乏,且农村公路多为山区道路,建设成本高,难度大,部分农村公路建设一开始就没有考虑公路绿化用地。

农村公路绿化结构相对单一。农村公路绿化相对简单,按结构类型可分为乔灌花草相结合、多层次立体的高等级绿化,如杭金衙高速后宅出口连接线中间绿化带;和仅有单一树种的行道树绿化,如枫赤线行道树绿化。其中义乌市农村公路高等级绿化95.273公里(约538768m2),包含商城大道、杭金衢高速后宅连接线、苏八线、上佛路等16条县、乡道,为农村公路绿化总里程的15.78%。

农村公路绿化实施混乱,整体性差。在村村通公路之后,不少农村非常重视公路绿化,然而公路两旁该如何绿化,该栽什么树种,又该如何管理,基本上是各村各自为战,缺乏一个统一的,科学的规划。同一条线路,今年绿化水杉,明年种植意杨,后年补植杜英,大后年再补香樟,期间再根据个人喜好绿化桂花、白玉兰等;且随着树木的长大,不但树枝会像路面扩展,影响交通,夏天枝繁叶茂,影响视线,容易诱发交通事故。

对策

新建、改建的农村公路绿化工程应统一纳入工程建设,同步规划、同步设计、同步施工、同步验收,所需资金纳入工程概算。

公路绿化设计应符合《公路养护技术规范》要求,根据“因地制宜,因路制宜,适地适树”的原则,采用“乔、灌、花、草”有机结合的方式进行,注重现状和自然情况的调查,进行路段绿化总体设计,使之具有目的性、整体性、稳定性和艺术性,充分满足公路绿化功能要求。

农村公路绿化设计应满通要求,保证视线畅通和行车安全:被人行道或道路出入口断开的分车绿带,其端部应采取通透式配置,在距相邻机动车道路路面高度0.9-3.0米的范围内,树冠不应遮挡行车视线;分车绿带应进行夜间防眩设计,距相邻道路路面高度0.6～1.5米范围内,种植枝繁叶茂、低矮缓生的常绿树。

农村公路绿化要以观赏价值高的乡土树种为主,同对要充分考虑乔、灌、花、草的结合和植物的合理配置,使农村公路绿化具有层次美、观赏美和生态美的效果,并使农村公路绿化沿途自然景观相结合,突出绿化的整体性和节奏感。

对一些特殊路段的绿化规划设计,要结合实际情况,采取针对性措施。

(一)旅游路线、城乡结合部和绕城的农村公路绿化要以绿化、美化环境为主,适当增加观赏乔灌木的比例。

(二)山区、丘陵区农村公路绿化,要有稳定边坡,巩固路基的作用,同时考虑环境保护,以深根系和攀缘植物为主。

(三)难绿化地区农村公路绿化,要结合当地经济条件和环境要求,选择一些抗逆性强,且经济适用,易成活的植物,

绿化施工要严格按照绿化设计进行,遵循客观规律,适时栽植,尽量减少反季节施工。

要加强对绿化苗木的日常管护,及时进行浇水、整形修剪、防治病虫、清除杂草等抚育管理工作,要积极宣传农村公路绿化的有关政策、法规,防止人畜破坏,充分保持和发挥农村公路绿化的作用和效果。

道路绿化现状范文篇5

关键词:海岛城市:绿地系统:空间结构;生态岛屿

中图分类号:TU985.1

文献标识码:B

文章编号:1008-0422(2010)01-0059-03

1岛屿及城市概况

1.1岛屿概况

东山岛位于福建南部沿海,因主岛形似蝴蝶亦称“蝶岛”,是福建省第二大岛。它介于厦门和汕头之间。全县由东山主岛和周围33个小岛组成,陆地面积为247.24km2其中主岛194km2。主岛四面环山:岛南为大帽山、乌礁湾森林公园,岛东南为苏峰山,东北有龙潭山,北部有西山岩林地、南正院山。因山体较多。故拥有良好的生态大环境。

东山海域面积广阔,岸线外2海里的海域面积约317.5km2。岛上的东南沿岸有南门湾、马銮湾、金銮湾、乌礁湾等七个月牙型海湾首尾相联,绵延数十公里。海水蔚蓝清澈,沙滩洁白平坦,苍笼林带环抱着海湾,是天然的海滨浴场和疗养场所,也是旅游开发的黄金地带。

东山岛的文化资源也非常丰富、历史文化积淀深厚。岛上有宋代磁窑、明朝“武庙”、铜山古城:有民族英雄戚继光、郑成功扎寨练兵的旧址:有明朝大学士黄道周出生、读书、讲学的遗址:有抗击倭寇的古战场等众多名胜古迹。此外,东山还拥有巧夺天工,驰名于世的内8景、外8景、海天又8景。尤以风动石、石僧拜塔等景点誉满海内外。

1.2城市概况

东山县城位于主岛的中东面,呈现出组团式的发展格局,西铺组团和铜陵组团规模较大,康美组团则缺少发展动力,规模相对较小。2007年,东山县城现有建成区面积为7.67krn2-(其中西浦区3.29km2、康美区1.08km2、铜陵区3.30km2),县城区城镇人口为8.9万。

福建省人民政府在《关于东山城市总体规划的批复》中规定:东山将建设具有国际水准、大容量,以度假为主的,兼容观光、康乐、避暑、体育、会议、商务等多元化的海滨旅游胜地…。城市的未来定位非常高,这将促使城市绿地系统空间结构的构建必须按高标准要求进行。

2岛屿城市绿地现状及主要问题

2.1城市绿地现状及问题从目前县城的绿化方面看,状况不十分理想。2007年,城区内绿地总面积为190.26hm2,人均绿地面积为21.40m2,绿地率为24.81%,未达到福建省园林城市标准。

(1)公园绿地:县城中有石庙山公园、风动石公园等为数不多的公园,总面积为36.90hm2,人均公园绿地面积为4.15m2,尚未达到全国2000年6.83m2/人的平均水平。其中,使用频率最高的社区公园和街旁绿地数量偏小,分布极不均匀,服务半径过大,大大影响了公园绿地生态效益和社会效益的发挥。这种状况远远不能适应城市未来高标准发展的要求。

(2)防护绿地:东山防护绿地面积较大,总面积为53.51hm2,人均面积为6.02m2。以沿海岸分布的防风林、防潮林占多数。其主要问题有:第一,林中木麻黄比例在80%以上,品种单一,基千林带老化,自然枯死、断梢和病虫害严重,防御自然灾害的能力减弱,二代更新速度缓慢。第二,沿海基千林带有断带缺口,沙荒风口造林难度大、进程慢。第三,侵占林地、毁林取沙、采石取土现象严重,破坏较大。

(3)东山的生产绿地面积偏小,约占建成区面积的1%,城市绿化的苗木需要从外地引进;附属绿地中各小区、单位的绿地率普遍较低,品种也较为单一;其他绿地的面积较大,但是与城市内部绿地的连接度不高,渗透作用不强,绿地的系统作用没得到充分体现。

2.2岛屿环境现状与问题

(1)采矿采砂:苏峰山、南正院山、观音山等地由于采矿,对山体和植被的破坏较为严重。过度无序的采矿造成了以下破坏:①山体形态受损、植被破坏,已经威胁到了风景名胜的整体美观:②植被破坏后导致部分地区水土流失、生物多样性水平降低,使生态系统变得更加脆弱:③在一定程度上使地质环境遭到改变和破坏,可能造成地面沉降、地下水污染、尾矿泄露、海水入侵等地质灾害。

(2)水产养殖:目前,东部沿海乱占海湾搞水产养殖的现象非常严重,导致海岸环境遭受严重污染和破坏。金銮湾、乌礁湾(最严重)等海湾的鲍鱼场及水面吊养问题尤为突出(见图1)。一些养殖场建在潮间带沙滩之上、防风林带之下,部分防护林遭到砍伐,还有的直接将养殖废水向沙滩上排放,污水泡沫横流,造成沙滩被污水污染泥化黑化。

(3)旅游开发:由于缺乏统一规划和监管,旅游业的开发带来了极大的环境隐患。如海岸边出现的大排档餐饮,乱占海岸进行搭盖,生活污水肆意排放,废弃食材、餐具、不可降解的塑料白色污染的任意丢弃等等(见图2),宝贵的沙滩资源和优美的岸滩环境受到了不同程度的破坏,造成了极大的污染。

2.3绿地系统空间结构问题

由于缺乏系统规划思想的指导,东山现有的绿地空间结构松散、不成系统,城市绿地的生态效益、景观效益和社会效益不尽人意。突出的问题有以下几点:

(1)生态廊道缺乏:在岛上,县城山体资源非常丰富,植被保持也较为完好,但是从调查结果和卫星图片上显示,城市现有的绿地成斑块化状态零星分布,全岛尚未形成一条有效的绿色生态廊道,这给岛屿的动物迁徙和生物多样性保护带来了极大的困难。

(2)借景渗透不足:县城东面海滩景观资源非常优越,然而城市通往海边的视线通廊非常缺乏,重要的景观视廊尚未形成,现有通往海边的道路普遍狭窄,不能将优美的海滩海湾景观资源进行借入。同时,城市北面、西面、南面丰富的山体森林资源也没有通过廊道进行有机的渗透,失去了海岛城市绿地系统应有的生态特色和景观特色。

(3)综合利用不强:高层次的绿地规划应该对绿地进行高效的综合利用,充分发挥城市绿地的综合效益。东山岛东部沿海被确定为未来旅游发展的黄金主轴,同时又是城市主要的防风林所在地,因此,如何将绿地的防护作用

和休闲度假功能进行有机结合显得尤为重要。从现状看,防风林品种过于单一,植物景观特色缺乏,与旅游功能的要求相差甚远。

3绿地系统空间结构构建的思路与理念

3.1实施生态岛屿工程

从实施“整体生态岛”的思路出发,充分利用岛屿各种优势,对岛上生态海岸、生态山林、生态农田、生态水系四大生态系统进行控制性保护;同时,结合县城三大组团的布局特色,以营造“山、海、城”景观特色及“五大沙滩、七大海湾”的海滨风光为中心,构建全岛大绿化景观系统,建设“生态型风景旅游宝岛”。

3.2进行景观渗透

在城区的绿地系统规划中,充分利用周边的自然山体、美丽海湾、金色海滩、生态农田、碧蓝水体等优美景观,通过城市绿色视线廊道的开辟与布置,将美丽景观进行层层渗透,使三大城区的植被与周围生态环境进行有机衔接,把城周美丽景观最大限度地引入城市,以此丰富城市景观,改善城市生态环境。

3.3贯彻系统规划思想

根据东山县的地理环境、城市性质和布局结构,凭借山水骨架与自然景观肌理,充分利用山、海、域、林的优越条件,形成“绿地公园化、庭院园林化、乡村生态化”的城市生态系统格局和以森林为主、生物多样化、多功能立体化的绿色生态系统。同时,从城市建设的整体出发,合理布局各类城市绿地,优化绿地空间结构,建成点、线、面状绿地相结合,城郊相结合,城乡一体化的大绿地系统,实现城市绿地综合效益的最大化。

3.5体现以人为本理念

在绿地的布局中体现以人为本的理念,一是通过改善绿地空间环境和拓展绿地的各种功能,增加郊野休闲、森林旅游和湿地保护等功能内涵,为市民营造舒适宜人的人居环境;二是通过拓展绿地服务半径,增加与周边的联系,改善绿地的可达性状况,使得各类绿地的效用达到最大化。

4海岛(县域)绿地系统空间结构的构建及配套工程

4.1空间结构的构建

以大地构造线为主副轴,以东部滨海带为纽带。以疏港路、西铜路、备战路等主要交通线为骨架,沿山、沿海、沿路构筑景观绿地和防护绿带,形成覆盖整个县域的绿化网络结构体系,构建岛屿大绿色空间,形成“一主三副一带三廊”的岛屿绿地系统空间结构(见图3)。

(1)“一主”:由县域西北部的连绵山体“西山岩一王爹山一针岭山一大岭山一牛犊山”大地构造主轴线所组成,是县域内东北一西南走向的自然生态屏障。

(2)“三副”:由县域内三组东西向的连绵山体构成,是连接“一主一带”的另外三条自然生态屏障,是县域内大地构造的副轴线,分别是:

・北部副轴:马山一南正院山一岗山一钱岗山一尖公山:

・中部副轴:亲营山一谦山一苏峰山:

・南部副轴:旗山一东岛山一大帽山一大肉山。

(3)“一带”:由县域东部的滨海防护带及旅游景观带组成,是东山旅游景观的主体。

(4)“三廊”:贯穿县域连接主副轴及滨海带的三条主要生态走廊。

・西廊:马山一备战路一鞍山:

・中廊:岗山一湿地公园一沿海防护林:

・东廊:城公园一龙潭山一桂花山公园一九仙山公园一风动石公园。

4.2配套生态工程规划

为保证上述规划思路和空间结构的顺利实施,对整个岛屿的生态绿化工程作出下述安排:

(1)西山岩生态隔离区:依托大地构造主轴中的主要山体西山岩进行,从东北部海岸一直延伸到西南部的滨海区。其主要功能有:一是在生态工业园发展区和城市发展区之间构筑一道巨型的天然绿色隔离走廊,起到安全隔离的作用:另一方面,隔离区对东部的城市主要饮用水源地――红旗水库也起到卫生隔离保护的作用。

(2)南正院山生态防护区:以北面的南正院山为起点,沿北部海岸系列山体延伸到东部海域。防护区南面为铁路线规划区,其功能主要体现在城市防风和城市生态保护等方面。

(3)金銮湾防护林带:包括马銮湾和金銮湾两大海湾的防护林带。防护带可依托原有基础进行,主要为防风功能。因该区域是东山未来滨海旅游的发展重点地带,故防风林应结合旅游休闲景观林进行。

(4)乌礁湾防护林带:它是东部金銮湾防护林向南进行延伸的结果。其主要作用是扩大东山沿海防护林面积,以此构筑完善的城市防风林体系。

(5)苏峰山景观恢复区:位于亲营山、苏峰山及周边山体。该区北部由于采矿,山体及植被景观破坏较为严重,为保证滨海未来旅游发展的高质量、高标准要求,将其作为景观恢复区进行规划建设。

(6)大帽山景观保护区:位于岛屿最南端。该地域古遗迹较多,为适应未来旅游、观光、科普等的发展需要,可结合旗山、大帽山等山体进行植被景观的保护和营造(见图4)。

5城市绿地系统空间结构的构建及措施

海岛型城市绿地系统空间结构的构建在于从生态学角度出发,提高绿心的数量和质量,加强绿轴的连接度,维护绿环的永久生态性,形成完善的城市生态系统网络。

为了与东山岛良好的自然景观和众多的文物古迹分布相协调,展现风景旅游胜地的城市形象,城市绿地系统结构的构建要结合县城三大组团的布局进行,西埔、康美、铜陵三大城区采用融于自然生态环境,并与山、海、城风光相协调带状分散组团式的布局形态。城区以北部的山林景观为背景,城区间以生态绿地和生态农田为隔离,加强城市景观与山林景观、农田景观、大海景观的联系,突出风景旅游胜地的特色。最终形成“一带,二轴,四廊,九线,十三园”的规划结构(见图5)。

(1)“一带”:指滨海防护林带。在东南面沿滨海大道外侧布置宽为10-200m的防风林,它是连接三个城区的重要带状绿地。它一方面对城市起着防海风防潮的作用,另外对于体现东山海滨风光也具有极其重要的意义,其建设应该结合城市景观和滨海景观进行。

(2)“二轴”:即两条东西向的城市主要道路绿化景观轴,分别为疏港路和西铜路。

・疏港路景观轴:在道路两侧各布置25m宽的绿化防护带,道路内部按照“3m+8m+3m”的“两板式”绿化断面进行。

・西铜路景观轴:道路两侧各布置25m宽的绿化防护带,道路内部按照“5m+3m+3m+5m”的“三板式”绿化断面进行。

以上两条绿轴贯穿三大城区,将城区中点状和面状的绿地有机的串成一体,构成并列式的布局结构。以此完善整个城区的绿化网络结构。

(3)“四廊”:即连接城区南北向的四条生态廊道。“四廊”将东山岛南北两面的沿海绿带连为一体,一方面可为野生动物活动提供南北绿色通道,另一方面它也是城市组团间的域市生态隔离带,可以有效地控制城区的无序扩展。分别为:

・铜陵区北部的“城公园一龙潭山一桂花山公园一九仙山公园一风动石公园”廊道:

・铜陵区西面的“城市隔离带一妈祖山公

园一沿海防护带”廊道;

・康美区西面的“岗山一湿地公园一沿海防护带”廊道:

・西埔区东面的“马山公园一备战路防护带―鞍山一庙后山公园”廊道。

(4)“九线”:即6条纵向和3条横向的城市林荫大道。为了使东山岛南北联系更为有机,同时为了丰富城市道路景观,设立6条纵向(铜陵2条、康美2条、西埔2条)和3条横向(铜陵、康美、西铺各1条)的城市林荫大道,其所起的主要作用是改善城区和道路的环境质量,丰富城区的绿化景观。

(5)“十三园”:即13个主要城市公园。其中,铜陵区6个:风动石公园、九仙山公园、桂花山公园、妈祖山公园、城公园、滨海带状公园;康美区3个:乌山公园、湿地公园、中央带状公园;西埔区4个:战斗烈士公园、虎山公园、石庙山公园、西埔公园(见图6)。

从“整体生态岛”思路出发,通过“一带,二轴,四廊,五线,十三园”的生态绿地格局,将生态空间向内层渗透,逐步引入到都市区内部;通过道路绿廊、河道绿带等纽带,将公园绿地、防护绿地、附属绿地等进行有机融合,形成东山完善的城市绿地网络系统。

6结语

总之,东山岛绿地系统空间结构的构建应协调城镇体系的发展,强化城区的功能分工,保护和利用自然景观生态环境,探求人与环境绿化、环境绿化与社会、经济的最佳结合;按照城乡结合,公园绿地与附属绿地结合,大中小结合,点线面结合,发展与巩固结合的原则,形成各类绿地布置均匀、网络结构合理、生态环境优良、山水特征明显、城林关系协调并独具特色的海岛型城市绿地系统空间结构,并达到建成“布局合理、指标先进、功能完备、环境优越、特色显著、国内先进的现代化生态港口城市,国际化的海滨旅游胜地”的最终目标。

参考文献:

[1]东山县规划局,东山县城市总体规划(修编)(2006―2022)[z],东山县规划局,2006:10―19.

[2]王芳,熊和平,聂云等,海岛型城镇绿地系统空间结构模式探析――以浙江玉环县尘世绿地系统规划为例[J],规划师2006(2):35-39.

道路绿化现状范文篇6

关键词：城镇化、高架交通、绿化空间、城市微空间

一.关于研究背景：

在城镇化的大趋势带动下，导致城镇数量、城市人口数量急剧增加，机动化水平与经济发展密切相关。然而对于城市中心城区，城镇化的发展无疑是给城市的复合空间带来了前所未有的考验。机动交通的大力开发，加之城镇私家车数量的剧增，已使得高架立体交通的产生成为必然。

二.城市微型复合绿地空间的重要性：

成都二环路的改造显示了决策者对于机动交通的重视。可是60码的速度、混凝土的尺度显然不是城市解决“人居”环境的方式。代表着“人性尺度”的非机动交通拥有自身的价值。这样一个运动形式的场地，都具有广泛适用人类户外活动的特征，它们不仅能提供一个出行方式，还能给人带来锻炼和愉悦的城市生活体验。这些高架交通带来的城市微空间，会对人们的参与性、非机动场地的吸引力甚至土地开发利用的有效性产生影响。为了创造良好的空间质量，绿化空间的锲入与利用首当其冲。

三.传统道路绿化形式与如今的发展展望：

在高架系统大肆出现之前，道路都是采用分车带的方式来绿化。不能否认“分车带”形式的道路绿化具有良好的防眩光效果和安全功能。软化了街道建筑硬环境；种植乔木绿化带还改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比；具有净化环境作用，能滞尘、减弱噪音，吸收有害气体。《城市道路绿化规划与设计规范》有这样一个规定：“市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%”。可惜，这一规定却没有办法进一步为“人性化”、“人居环境”所细化。

且不谈这种街头绿地有没有为行人提供游玩、休憩场地，它本身已经被单纯当作为一个分隔带的作用，隔离车流，有时甚至阻隔了人流的横向通过，带来诸多不便。现如今成都市二环路全线高架，出于施工的考虑，不少好的道路绿化，街心公园绿地为交通发展让路，被迁移或者被占用，街心绿地模式还会存在？或者将会怎样存在？

四.成都立交高架环境绿化现状：

成都除了现在兴建的二环路全线高架交通以外，还有立交交通的形式。从前的立交下绿化空间一般采用大片封闭式绿地的形式，由于地形平整，造型主要根据立交的形式形成图案化、规则化的存在方式。但是这些规则培育的草坪、绿地、灌丛常因为不加以养护、生长条件恶劣的诸多因素，成为城市的卫生死角。墩身的绿化覆盖率较低，垂直绿化严重不足，形态功能单一。无参与性。

但二环高架的下的情形又有所不同，它其实是一套新的附加物，在面对现有城市格局紧凑的状况下，它以硕大的体量、粗犷的结构，生硬地出现在街巷之中。从二环路的现状来看，大部分路段已经进行了拓宽的处理，对于原来存在于临街一侧的树木进行了移植，加大道路横断面的宽度，一定程度压缩了人行道的宽度。高架的手段着力解决了机动交通的分流与承载力。可是却无视了非机动城市行为的发生，不仅让空间尺度方面有了“XL”VS“S”的尴尬与不适，也没有重视绿化空间的作用。让本来拥挤的环境没有可供自我调节的微系统自然环境。

五.高架交通系统下的城市微空间特质：

①空间性质消极：

城市的道路是为满通需要而形成的，当交通需要越来越大时，原来的平面交通不得不向立体发展，高架桥由此而成，也同时形成了桥下空间。其中采光条件比较差；桥面不断受到机动车行驶的影响，噪声高于其他地区；汽车尾气排放，使高架桥下的空气污染严重，

②空间线性动态：

动态在我看来有两方面理解，一是顺应上部高架覆盖的引导性，在空间上有拉长的效果；二是由于此处空间的开放性，不仅涉及空间内外视线的连通性也易使空间受到外部环境的影响。

③空间聚集性：

新格局必然导致的情况：人“流”的集聚。由于用地紧张、公共绿地匾乏，城区的居民显现出对日常公共活动空间的极大需求。由于高架强硬的形体，它与城市交界的桥下空间即成为了视线、辨识的聚焦点。在城市空间中一定会使高架下部空间成为城市识别系统的一部分。

因此，针对这些空间特性。试着将高架交通这个新兴的工程景观纳入整个城市布局当中，城市道路绿地系统的模式可能会根据这个情况进行调整。如果沿街的空间已扩展为交通空间，被压缩的城市道路绿地不能沿街布置。可否将城市绿地纳入高架交通系统之内。顺沿高架交通“线性”的发展形态，不避讳主干道的引导性，整合各个功能与秩序，让高架交通体系之下也有城市的生态绿意。

六.探究方向：

探究方向一：街头绿地式“口袋公园”模式：

这即是一种针对空间消极性、局促性、聚集性的一种策略方法。原型是建立散布在高密度城市中心区斑块状的小公园。针对于都市生活的人群的心理需要，在紧蹙城市中开辟一个达到尺度宜人、隔离噪音、围合而富有安全感的室外开放空间，就像美国帕雷公园。作为城市绿地系统的特点，它应该有亲近容易接触和数量众多的特点。利用主干道侧、高架空间下的狭长带状绿地，抽取它们中的部分点状分布地块，赋予其绿色休闲空间的功能。使之成为紧凑城市布局下城市居民的休闲地。

探究方向二：线性公园模式

高线公园是这一类“线性体验”的公园典范，体现出了一个新型公共空间所应具有的功能性和大众性。设计通过对“植——筑”概念的挖掘，通过铺装、种植的交替与变化得到公共空间软硬质景观的交替运用，配合以适宜尺度的表达，突显公共空间的层次性。高架下的绿地空间探究，取义高线公园的“线性”特质，结合人行动线，形成线性的绿化。与城市绿地系统联系成整体，此时的绿化不仅起到高架桥下小气候的改善，也能促使人加入到这种模式体验中去。合并线性绿化与线性通过行为，节约空间，使空间利用率增强。

探究方向三：立体绿化的开展模式

这里对于立体的理解也多种多样，“立体”不仅是将绿化引入竖向构筑里面，或是引入攀爬植物，而是还要加深景观的“厚度”。让绿化不单单存于地面平面，而是向空间维度进行发展。这里是基于绿化空间形体复合化的考虑。桥下空间的利用，必然受到高架桥本身的制约。大体量的形态，加上设计简单、施工粗糙造成的颜色单调、造型雷同、毫无变化，导致了空间缺乏丰富性及趣味性。在与周边既有环境的对话下，怎样与之成为构建的新整体也是考虑方面之一。立体绿化能弱化“强硬”，缓和“尴尬”。

七.小结：

成都二环路的改造建设即将完成，通过对“城市微空间中的绿化”这样一个新型城市结构的探究来达到一种预判与展望。分析其中潜在的问题与特质，并结合目前较为成功的相关“城市问题”处理手法，提出思考与假设。城市能够通过改造获得一个真正活力、亲民、生机的微城市环境。

参考文献：

【1】吴瑞麟、叶仲平城市高架交通沿线环境景观分析研究2006.5

道路绿化现状范文篇7

关键词:贵阳市绿化带;规划;研究

1研究背景及意义

近几年来,贵阳市的园林绿化事业得到蓬勃发展,累计完成新增绿地180余万m2,,贵阳市绿地率为41.05%,绿化覆盖率为42.3%,人均公共绿地达9.85m2。全市以环城林带建设为主体形成了城乡一体化的大环境生态屏障;全市以道路绿化为框架,建设景色各异的城市道路绿网,道路绿化普及率达96%,形成贵阳独特的城市风貌和绿化特色。

2贵阳城市绿化带建设存在的主要问题

2.1群众满意度差

对于现有绿化状况有22%的被调查者不满意,大多数认为一般(54%),非常满意的没有,满意的仅仅4%,比较满意的为20%,显然贵阳城市道路绿化带建设要满足市民的要求还需要花大力气。

2.2缺乏总体规划

经过我们调查发现,目前由政府有关部门主持的城市总体规划设计,一般只选择和看重城市规划师、建筑师的意见,忽视城市园林绿化设计师的参与,这就很难体现以人为本,功能效益和生态效益优先的设计理念。园林设计师只在规划好的布局上见缝插绿,难以在保障绿地率及其特色方面发挥作用。

2.3重草坪种植而轻乔木种植

近几年,受到盲从“草坪热”的影响,一些绿化部门对草坪进行包装,并过多、过频、过大面积的使用草坪进行城市绿化,而种植乔木的数量却是少之又少,导致了绿化物遮荫、消音、滤尘、防风等效果减小,使城市绿化的作用和目的大大减弱。

2.4重外来树种轻本地树种

当前,在城市园林绿化工作中存在一种误区,那就是不惜花费重金,引进和种植外来树种,而轻视具有应用价值的本地树种。由于一些外来树种很难适应贵阳的气候环境,因此成活率很低,一些树种明显存在生长不良的现象,甚至慢慢变成“常病树”,直到死亡。

2.5道路绿化管理水平低,部分市民公共意识较差

第一,道路绿地被占用、挪用,违章占道现象严重。第二,对道路绿化植物的养护管理水平低下,植物生长的状况令人担忧。有些街道到冬季几乎看不到一点绿色,而且为数不多的乔木也受到严重的人为和自然伤害,如合群路、陕西路等路段。

3贵阳市绿化带建设的规划与措施

3.1对贵阳市道路绿化进行科学规划

在进行道路绿化规划设计时,除遵循景观规划学、生态学等规划理念外,还应确立园林设计人员应先期参与道路新建、改建的规划设计的理念。在规划中首先要做好调查,对贵阳自然条件、历史文化、风俗民情、道路状况、绿化状况、远期发展、市民意见等做一个充分的了解。在此基础上认真分析论证制定城市街道绿地系统规划。

3.2全面提高贵阳市的道路绿化率

首先,提高贵阳市道路绿化率在满足建设规划设计要求的前提下,充分利用有限空间,合理进行种植,将乔灌草藤结合起来,形成多层次立体化的城市道路绿化体系,丰富道路的景观,进一步提高道路绿化的环境保护功能和生态功能,增加道路绿化率。第二,在城市道路路幅无法拓宽,断面形式无法改变的情况下,中央分车带大部分只能采用铁栅栏等形式,可以在铁栅栏上设置支架摆放盆花,或设置精致的小型种植池种植垂悬型植物,进行垂直绿化,弥补中央分车带绿化的缺憾。

3.3选择适合贵阳市道路绿化树种

首先,结合贵阳市城市绿地系统规划的树种规划,可以筛选一些能代表贵州特色的树种作为贵阳市绿化的基调树种,充分体现贵阳特色的同时,也能保证城市道路绿化和谐统一的总体风格。而中、下层植物应尽量丰富多彩,坚持以乡土树种为主。另外,选择适宜的骨感树种,骨干树种选择与配置体现“冬有阳光、夏遮荫”的要求,多选择落叶乔木,少用常绿乔木,反应四季分明的气候特征;老城区的狭窄街道,选择树冠适中的中性乔木,在必要时可结合修剪整形等栽培管理措施控制树形,以防止形成“绿地隧道”现象。

道路绿化现状范文1篇8

一、道路景观与绿化设计的重要意义

我国现代化建设不断发展，交通等基础设施的建设也逐渐呈现更重要的需求，给人们带来城镇与农村生活更多的便捷和舒适，但是在整体的建设过程中也给周围生活的环境带来了各种各样的污染，影响了生活质量。城镇与农村道路不仅仅是连接两地的通道，也是人们公共生活的舞台，同时可以反映出人文综合素质，在城镇与农村的历史发展中占有非常重要的作用，形成一种特定的文化资源，进一步的完善了城镇与农村的基础功能。因此，对于城镇与农村道路来说，综合人们生活环境因素的考虑，道路的景观与绿化设计是势必可行的发展方式。

一般来说，城镇与农村道路的景观与绿化设计是环境发展的重要因素，包括了一般基础的绿化设计，例如人行道、公园等，还包括防护绿化，停车场绿化等多重方式。在城镇与农村道路建设与综合规划中，道路景观与绿化设计具有非常重要的意义，创造出环境优美的道路绿化，不仅仅对于居民环境起到一定的作用，也同时起到了缓解驾驶疲劳、调节情绪的作用，优化生活环境，也同时可以带动城镇与农村良好的生态与经济效益。

良好的景观绿化建设，在美化城镇与农村环境的基础上满足改善大气污染、噪音污染等带来的伤害，改良气候与交通功能，为人们生活提供更加优越的环境。景观绿化中大量的种植树木、栽花种草，可以进一步的起到人为的强化自然体系的作用，利用植物吸收因促进城镇与农村发展所出现的有害物质，减少空气污染，并且起到防尘防风固沙等综合功能，达到生态效益，成为改善城镇与农村生态环境的根本出路。

二、道路景观与绿化设计的基本要求

对于城镇与农村道路景观与绿化设计必须为整体发展着想，保持整体性原则，在促进城镇与农村可持续发展的基础上，在尊重历史的前提下，确保城镇与农村道路安全性，改善城镇与农村生态环境，提高人们生活质量。

1、道路景观与绿化设计要秉承尊重历史的原则。

在城镇与农村中，存在很多具有历史意义的建筑物或者场所，这些具有历史性的物体是城镇与农村建设发展的真实呈现。历史建筑存在的形式、空间或者色彩等方面的价值观念往往能够唤醒历史回忆，在人们群众产生一定的精神文化共鸣，也促使在城镇与农村道路实行交通功能时产生文化认同，更有利于景观与绿化建设，促进城镇与农村生态发展。因此，在进行城镇与农村道路景观与绿化设计时，要保持对历史的继承和保护，同时融入现代化发展需要和模式，共同发展。

2、除了要尊重城镇与农村的历史性，还要将安全性的原则放在重要的地位，遵行安全性的原则。

城镇与农村的道路建设是根据城镇与农村出行需要以及发展需要而进行的基础建设，其安全性的设计主要注重道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内进行合理的绿化种植设计，避免植物遮挡驾驶员的行车视线，保证视线通畅，安全前行，并且可以通过植被走向预示道路弯道等变化，对驾驶员的视线进行引导。另外，在景观绿化设计中要注意植被的合理搭配，中间分车绿带应该种植一些低矮的花灌木配以草坪等，而不能用高大的植被，这样反而会阻挡行车视线，造成交通安全威胁。城镇与农村快速路是解决城镇与农村交通的重要方式，其行车安全是首要保证的，设计时主要表现为中央分隔带的防眩光栽植。为了避免迎面灯光使司目眩或反复照射引起视觉疲劳影响行车安全，同时为了安全又不能把司机视线完全挡住，因此中央分隔带的绿化植物一般选择枝叶比较茂密、高度适中，的常绿树种，能更有效的发挥作用。

3、在设计中要注意遵行城镇与农村可持续发展的原则，并保持相对的整体性。

现阶段，我国发展的整体状况来看，科学的可持续发展战略是城镇与农村发展重要策略，人们不能对一味的追求发展造成伤害和代价视而不见，要坚持生态环境与经济社会之间的协调发展，促进长久利益。因此，在规划实践中，要对坚持对环境破坏性的影响降到最低的原则，同时进一步的起到强化环境的作用，充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。特别要注意的是在城镇与农村道路景观与绿化设计中要体现其形象和个性因素，不能与整体风格相差甚远，也要统一考虑建筑物等，避免道路出现片段的堆砌和拼凑现象。

三、目前道路景观与绿化设计中存在问题以及解决对策

城镇与农村道路景观与绿化设计要综合城镇与农村多方面发展因素进行整体规划，因此，会出现植被选择以及人为破坏等问题。对于植被的选择要根据自身的土壤状况、气候变化等选择适合生长的植物进行种植，不能盲目的引进外来树种，否则会造成植被不能长期存活，道路景观绿化建设重复施工的状况，对于生态环境以及社会经济来说都是不少的损失，因此要特别注意。一般来看，植物健康生长是道路绿化建设成功的保障，但是也要注意会得到人为因素的破坏。城镇与农村边缘区和集市区绿化带遭人为践踏、车辆辗压严重，故意攀折毁坏树木时有发生，造成植物逐渐死亡，产生不良影响，所以我们必须提高市民的道德素质、完善绿化管理政策，减少人为破坏问题。

道路绿化现状范文篇9

关键词：城市街道；绿化；分析

一、我国的发展现状

近几年来，我国城市道路建设得到很大的发展，但是就目前这个发展情况上看，城市建设和道路建设没有在同一水平线上，这个关系难成比例。随着社会不断发展，人们对精神文化需求更加强烈。人们需要获得审美、游憩双重享受。这是一体化的精神文化建设，这在建设过程中理当实现统一。城市道路进行绿化过程中，我国对该绿化已经提出明确的技术要求，该道路美化理当符合相关规定，应该在技术保障基础上执行工作。这是当前进行景观道路以及绿化过程之关键。拥有了建设园林、花园城市建设，这能推动城市发展水平逐渐提高，能够保障城市最佳形象。在进行园林创设过程中，理当从促进城市稳健快速发展作为建设根本出发点，从外观视觉上给人带来美的享受。

二、城市道路绿化目前存在的问题以及应对措施

（一）片面绿化，不够人性化

进行绿化时，只是为了绿化而绿化，无法体现出绿化规范性和科学性，人性化程度不够。例如：在进行建设中应该将人与人这个和谐关系融入其中，这个原则要坚持落实下去。因此，需要根据该地段进行科学绿化，根据该路线线段，建筑物整体形象进行合理的绿化。

（二）使用外来物种

有的城市在进行绿化时，需要外来物种，这些物种不适应该地区气候，导致绿化成本提升。因此需要，做好因地制宜选择树种工作，根据每个地方的不同气候，种植合适本地区的植物，种植的面积以及种植量应该同城市规划相关，一般而言选择的树种都是本地区的树种，这样成活率比较高。对城市绿化起到的作用也比较突出，因为这些树木生长能力比较强，在抵御自然灾害方面能够发挥出优势，而且这样的树种比较容易管理，投资也比较少。

（三）形式单一

有些地方就是简单绿化，公路两排就简单的种植上树种，没有整体艺术性，看上去也不是很美观。因此，需要在艺术性原则上进行绿化。这个原则把握对于开展后续工作有重要性作用，这个可以满足植物以及生态保护需求，又可以在艺术上提升城市绿化水平，向人们呈现出生态美。因此，在进行建设时，应该坚持科学性以及艺术性原则。

（四）与整体环境不协调

园林建设要基于和谐统一的基础上开展，需要保障和道路形式相同、道路长度一致以及道路宽度符合。进行种植时，最好能够体现出节奏美，这才符合道路绿化需求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。

根据最新研究表明，当车辆驾驶的速度逐渐提升时，整个视野会变得比较小，注意力集中的点范围比较大，产生的距离也会比较大。另外，在形成过程中，人有几秒钟的时间缓解才能清楚的看清前方物体。人的身体机能，从一个视觉点跳跃到另一个视野点时，这个过程中的视线都是模糊的。设计人员将路线作为视觉形态设计，主要是出于这一目的，这是一个设计对象，从提升视觉角度解析，从提升行车速度上进行限制和把握，驾驶人员在道路上，他们不会受到炫光的影响，这就是人们强调的以人为本原则。

三、城市道路绿化的作用与功能

（一）展现城市魅力

众所周知，城市已经成为社会发展的产物，这个产物质量、产物发展规模随着经济建设不断扩建，当前我国对人为方式对环境进行改变，这种改变已经发生了翻天覆地变化。有的时候，人们在原有的基础上进行改变，从碳氧平衡、热平衡以及水平衡基础上进行改变。这些因素的改变势必对整个城市的外观有所改变，有的改变是往正确的方向改变，而有的改变是往负面方向改变。这对于人类生存环境而言，这个产生的负面效果更加严重，而且表现力越来越突出。这是我国进行人类自然资源重点保护选择方式之一，这个方式是否获得良好的效果，这需要从自然环境入手解析，城市建设和自然发展处于统一状态下。

（二）城市道路绿化的作用道路是城市中具有重要地位的空间

肩负一座城市的交通疏散工作，这是进行城市化、现代化的标准体现。这些基础设施建立，标志了我国城市现代化道路建设已经逐渐实现，这些道路建设中，它们满足了交通运输需求之外。还需要进行道路绿化，而绿化最明显的作用是缓解驾驶人员的视觉疲劳，可以起到防眩光以及调节心情的作用。而这一目的得以实现，需要道路绿化加以辅助和推行。城市道路绿化主要功能城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。

结束语

优美的城市环境，舒适的道路绿化，这是一个地区一座城市重要组成部分，这部分理当得到重视和合理的管理。因为，进行道路绿化这不仅展现出景观实际效果，这还可以直接改善人们的生活质量。同时，进行道路绿化也是一座城市发展基础工程，使用生态的方式进行绿化，这是推动城市经济快速发展重要方式。

参考文献：

[1]苏乐，王淮梁.城市街道环境系统中的景观雕塑设计——以连云港海连路景观雕塑设计为例[J].赤峰学院学报（自然科学版），2013，06：49-50.

[2]何娟.浅议城市街道绿化设计——以贵州都匀市街道绿化设计为例[J].现代园艺，2013，08：122-123.

道路绿化现状范文

关键词：道路绿化；城市环境；植物

中图分类号：TU984文献标识码：A

城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它不仅可以使绿色空间延续，还能有效地改善城市生态环境，在不影响道路交通的情况下，最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来，为市民服务，是我们道路绿化设计应该充分考虑的。我认为应做好以下方面。

一、了解道路绿化项目的相关背景。项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况：

1）城市概况。一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况，特别是与城市绿化相关的绿化景观构成，比如说：城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率，绿地率，人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措，城市建设定位。

2）自然环境。一般是城市建设建设所处的地理位置，与毗邻地区的交接状况，城市地形地貌特点，如是否平原地带或高山丘陵地带，常年气温，四季气候情况，雨水、风向等等这对我们方案设计会有较大的影响。

3）项目概况，道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具置，方向，在城市路网中的地位、作用，道路的长度、宽度，路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析，如：道路沿线两侧用地性质分布，道路两侧是农田还是自然景观，是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区，道路两侧地势状况，沿线是否有涵管与桥梁，道路的平交道口分布等等，都直接影响着我们道路绿化设计，必须理清。

二、把握好设计方案总体思路。在充分了解项目的相关背景后我们应该把握好设计方案总体思路，如何把握设计思路可从以下着手：

（一）找准设计依据设计依据一般包含《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》，《公路绿化建设标准》，《交通部关于公路绿化建设的若干意见》，《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97），《关于建设节约型城市园林绿化的意见》建城（2007）215号以及某道路景观带绿地业主对方案设计的要求，道路用地红线，道路总体设计，城市的总体规划，现场考察情况等等，这些是决定我们设计方案最基本必不可少的依据。

（二）深思景观设计的基本原则对城市道路绿地设计，应根据掌握的道路基本情况认真思考其景观设计掌握的基本原则，这样才能有章可循。

1）整体和谐统一原则道路绿化景观要融入周围环境，要与周围建筑、道路、桥梁、水体相互衬托，并便于城市其他景观（如亮化工程、广告灯箱等）的实施，达到统一和谐。

2）因地制宜原则道路根据现状，因地制宜，在满足景观需要的前提下，最大限度的利用现有地形、地貌、环境形成景观。营造自然生态的景观。

3）“以人为本”原则道路绿化景观设计不但要充分考虑该景观绿地的美化、绿化功能，合理考虑提供娱乐活动、生态休闲的功能。

4）突出重点原则在靠近道路节点、桥等人流活动量较大以及绿地地块宽度较大处应形成绿化景观的亮点、重点。

5）节约型原则注重“以植物为主体、水土为要素”的园林建设指导思想，体现节约型园林的研究、技术措施，绿化符合节地、节土、节水、节材等几个方面。

6）协调性原则协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

（三）理清植物配置原则

1）植物配置结合现状，适地适树。力求树种的多样性，多采用乡土树种，体现城市文化的特色。采用树型优美，叶色各异的各种落叶乔木、常绿乔木、花灌木等力求达到质朴、自然、亲切。

2）植物造景要合理搭配，疏密相间，注重整体的景观效果。

3）植物搭配多样化。乔木、灌木、花灌木有机结合配置，并注重各种形式的搭配以突出层次感。采用各种乔木、灌木及花色，叶色不同的地被植物组景，形成错落有致，层次分明的植物景观，配合植物季相、色相的变化，提高植物的观赏性。

4）道路绿化与环境融为一体，以景观效果和生态效益为主，遵循生态学基本原理，形成多层结构植物群落，最大限度地发挥生态屏障功能。融绿化、美化、香化、防护等多种功能于一体。

5）充分考虑植物长势因素，合理选择苗木规格，控制景观造价，既能满足前期景观效果，又能贯彻可持续发展原则。

6）建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。

7）分车带的绿化采用注重景观与视线引导及指示兼顾的合理化设计。在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植低矮灌木或地被。

（四）确定设计目标及风格

1）主题定位。突出“人、自然、城市”和谐发展的主题，通过对道路的交通及景观环境分析，运用生态的观念，简洁明快的设计手法，构成自然与人文相交流的城市生态型景观风光带。

2）设计指导思想

a.结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想；尊重道路绿化的功能性要求，满足安全、通行等最基本的功能。

b.因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。

c.充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。

d.追求清新、自然、简洁的景观效果。

e.以生态、自然、人文为主，串起道路全线，针对绿化现状，克服植物品种单一的状况，增加常绿树种，多运用乡土树种，形成多层次的植物群落。

f.人性化设计，从车行与人行感受出发，注重景观尺度感与空间感。立足人们普遍的审美观念，注重环境的和谐，在充分满通功能的基础上，体现人文特色，凝练文化底蕴，合理布局，以体现景观的和谐性。

3）设计目标。充分挖掘地方人文特色，结合城市文化内涵和时代精神，巧妙的将自然景观、绿化景观、人文景观相结合，达到构思精妙，强化了城市道路的景观形象，体现地方特色，形成独特的绿化景观效果，并体现构建节约型园林的景观；通过景观要素的合理搭配与组合，塑造独特的自然与人文完美结合的生态道路景观带。

三、巧妙地进行方案设计。巧妙的进行方案设计，应合理划分景观段落布局。根据道路形式，长度可将整条道路的绿化分为若干个道路绿化标准段，比如：可以根据公交站台节点、道路平交口绿化节点，道路绿化隔离带，道路块状绿地等等进行景观段落分割，在各个主要节点运用小品，植物造景，体现一个城市的文化内涵，道路标准段绿化常采用乔灌木合理搭配，展现四季常绿，三季有花的景观特色。

（一）中分带一般形式。中分带一般形式为自然式的花灌木组团结合规则统一的乔木树阵。两端以自然式的花灌木组团，主要设计一些开花的灌木如垂丝海棠、樱花等，同时搭配色叶树种紫叶李、红枫以及常绿金桂，做到四季有景，下层搭配色彩模纹以及宿根花卉与中间乔木阵列的下层模纹相呼应，且景观更为精致细腻；中间以乔木树阵形式规则排列，常绿和落叶树种相替换，赋予季相和色相的变化。下层配植色彩模纹，如红叶石楠、金森女贞、海桐等，呈现一条美丽的色带。乔木树阵，突出中分带的气势，同时体现了强烈的节奏感和韵律感；岛头处常考虑到不影响行车视线，主要以低矮宿根草花为主，点以景石配以红枫和五针松，以保证美观而又通透的效果。中分带植物选择，落叶乔木如银杏、榆树、枫香、乌桕、无患子等；常绿乔木如香樟、女贞等；中层花灌常用樱花、紫薇、海棠、红叶桃、金桂、独杆红叶石楠、花石榴等；下层地被如红叶石楠、龙柏、海桐、金森女贞、宿根花卉、草坪等。

（二）两侧绿化带一般形式。两侧绿化带一般形式，沿路一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木，间隔建造微地形，点缀大乔木，更好的烘托出自然种植方式，运用丰富的植物造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以一定距离（一般150～300米）为一个单位形成线性景观序列；着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。

（三）公交停靠处绿化处理形式。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置绿化带宽度往往比较狭小，宜采用低矮模纹组合的种植方式，点缀花灌木，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。采用自然式种植的方式打造精致细腻的景观，给乘客候车带来舒适美观的空间。主要常绿树种为金桂，配植红枫、垂丝海棠以及大叶黄杨球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生态。

（四）与其他道路相交节点的处理形式

1）中分带节点：景观节点处于不同走向道路的交接处，运用造型树与景石搭配，颇具城市个性，可点缀大树，配以自然地被组合，使道路起点景观具有冲击力。充分展现城市韵律之美，历史底蕴的积淀，延续历史文化的风采，体现一定的城市主题。

2）两侧绿化块状节点：宜采用自然式的设计手法，体现开阔，自然生态的景观效果，通过营造微地形，可以金桂作为背景，运用曲线形灌木色块的组合，形成视觉上的冲击感，点植高大乔木，形成一种瞩目的自然景观，点缀球类，保证视线畅通。最终达到植物的季相变化组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度形成因地制宜开辟形式多样的开放空间，做到“点、线、面”结合，体现适宜的道路绿化带空间，拉近人们与绿地的距离，达到生态道路的效果。

参考文献：

[1]余坤现代园林景观中的设计分析[J]人舞台，2010.(04)

道路绿化现状范文篇11

关键词：城市道路；软景观；绿化；植物

中图分类号：TU985.18文献标识码：A

秦皇岛市是我国北方著名的沿海城市，素有“京津后花园”的美誉。近年来，随着城市经济产业、旅游产业的迅猛发展，全市常住人口已达到302.16万人。每年接待国内外游客超出2500万人次，给城市的道路交通、生态环境、资源能源等方面带来巨大压力的同时，也有力的促进了城市建设的快速发展，与之相配套的城市道路软景观设计显得尤为重要。

软景观一般包括植物景观和水体景观。现以植物所营造的景观为主要研究对象，分析软质材料植物在城市道路中的运用，不仅为城市中人们的生活提供舒适清爽的生态绿带，更重要的是对整个城市的生态系统的保护起到积极的作用。

1国外海滨城市道路软景观设计的研究现状

1.1国外相关研究综述

据文献记载，世界上最早的行道树种植于公元前10世纪的喜马拉雅山麓。在连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央和两侧种植了三行树木，称作大树路。道路景观设计的发展是随着道路交通发展应运而生的。20世纪30年代，德国高速公路快速发展，道路景观设计受到重视，经验丰富，其线形设计理论最为完善。最有代表性的著作是汉斯・洛伦茨1970年出版的《公路线形与环境设计》。继德国之后，美国和日本的道路景观快速发展。美国20世纪初汽车开始普及，并较早建成高速路网，在修建风景区道路时开始了对道路景观的专门设计。1965年美国颁布了《公路美化条例》。日本注重高新道路绿化设计的研究，20世纪80年代出版《都市高速道路景观与环境设计手册》，观念独特、理念创新。前苏联1974年出版了《公路建筑与景观设计规范》,对空间线形、视线诱导景观设计、道路绿化都做出了规范性要求。目前欧美国家的城市道路软景观设计理论与实践已经相当成熟，在许多道路工程设计规范中都有道路绿化设计的相关规定。

1.2美国城市道路软景观设计实践

1.2.1快速路的软景观设计

美国道路设计在线形选择上遵循尊重自然的原则。在城市外缘修建快速路尽量维护沿线原有的地形地貌，以保护植被和自然生态。植物的选择上主要选择乡土植物，首先考虑植物的适应性和生态性，其次考虑美学价值。城市快速路沿线林木茂密，基本用草坪、地被植物、林木等覆盖。与周围山林、田野融为一体，优美协调。基于经济和功能的考虑，美国快速路的中央分车绿带宽度避免过宽，一般在3m左右，设置防护栏。植物选择防眩光、耐粗放管理的植物。防眩树四季常青、低矮缓生、抗逆性强。主要采取全遮光绿篱式和半遮光散栽式两种方式（图1）。

1.2.2主干路的软景观设计

迈阿密是位于美国佛罗里达州的沿海城市。市区主干道路分车带宽度在2～4m，采用等距离栽植的乔木结合低矮灌木绿篱的种植形式（图2）。

1.2.3次干路的软景观设计

次干路由于路幅较窄，主要是一板二带式和二板三带式的绿化结构。分车绿带≮1.5m，因为1.5m是种植和养护乔木的最小宽度。美国次干路的绿化栽植采用不同高度的乔木与草坪及地被植物组合，形成有着丰富景观特征的分车带（图3）。

1.2.4支路的软景观设计

美国注重打造具有创造性和地标性的城市景观，道路的绿化也不例外。位于美国加州旧金山市的“九曲花街”，是当地的一大特色。这段坡度非常陡的街道原本是直线通行的，但考虑到行车安全，特意添加了花坛设计，改变成弯曲迂回的单行车道。巧妙的“Z”字形花坛设计，利用长度换取空间减缓沿线的坡度大小，获得了安全、美观的双重价值。花坛绿化以玫瑰、绣球等花灌木为。两侧人行道种植乔木，居民住宅被藤本植物包围，布满盛开的鲜花，形成生动的立体绿化（图4）。

1.2.5旅游道路的软景观设计

美国被称为“车轮上的国家”，公路旅游享受沿途风景是美国最常见的休闲方式。因此美国公路建设者非常重视公路景观和环境保护工作。美国一号公路是沿太平洋海滨修建的一条著名的旅游公路，被誉为世界最美的公路。在设计时尽量避免对现有林地、山脉、湿地、村庄的扰动，弱化人工痕迹，让纯净的自然景观成为驾驶体验的一部分。尽量保存现有树木和灌木丛，适当补植，为野生动物提供栖息地。这与我国一些旅游道路为了绿化而绿化，追求近期景观效果，脱离自然的景观绿化模式形成鲜明对比，值得我们反思（图5，图6）。

2国内海滨城市道路景观绿化设计的研究现状

2.1国内相关研究综述

我国的道路绿化景观规划与设计有着悠久的历史，我国最早的道路植物造景出现在周朝，随后各个朝代都出现了不同的道路植物造景形式。迄今为止，国内学术界对城市道路软景观绿化系统研究的专业著作和设计规范尚不多见，《城市道路工程设计规范》仅对道路绿化做出了较少的规定。有少数著作对某些方面进行了研究，如熊广忠编著的《公路美学概论》，将道路作为线性设计的对象，对道路美学进行的较为全面的研究，改善行人视觉环境。邱巧玲、张玉竹编著的《城市道路绿化规范与设计》，从城市生态环境方面研究了道路景观绿化设计的模式，等。

2.2大连城市道路软景观设计实践

大连市城市道路景观绿化在东北地区以及沿海城市中体现出较高的盛誉。

迎宾路是中山区次干路，横断面为一板二带式。路侧绿带植物配置模式：乔木为侧柏、雪松、樱花、龙柏等；灌木为大叶黄杨、丁香、金心桧、紫叶小檗、锦熟黄杨、凤尾兰等；草本地被为串红、草坪等。道路交叉口处，为了安全，不种植遮挡视线的树木，以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉（图7，图8）。

滨海路从东至西将大连众多著名景点串联成线，是驰名中外的滨海景观公路。采用一板两带式的横断面结构，以自然式配置形式为主，较多运用模纹绿篱及模纹花带，穿插造型生动的立体绿化。植物群落配置模式：乔木为银杏等；灌木为紫叶小檗、金银忍冬、金叶女贞、圆柏球、大叶黄杨、榆叶梅、凤尾兰等；草本地被为四季秋海棠、草坪等。十八盘段是滨海路著名的路段，遵循尊重自然的生态观，沿原有的地形地貌修建，造就了陡峭奇特的十八盘自然景观。尽量保护现有树木和灌木丛，进行适当补植乡土植物（图9，图10）。

3秦皇岛市城市道路软景观现状分析

3.1秦皇岛城市道路软景观的发展现状

秦皇岛由于地理和历史的原因，在城市发展过程中，新、老城区的道路软景观发展不平衡，老城区一些道路植物景观设计缺乏规划，没有保留足够的绿化空间。在旅游产业高速发展的今天，秦皇岛市的道路软景观现状已经不能满足城市迅速发展的需求，建立完善的道路软景观系统迫在眉睫。

5.4道路两侧环境条件差异较大，不同走向的道路绿化应作具体区分

其一，在北方城市，东西走向道路的南北两侧光照、温度、风速等条件差异较大，北侧的绿地条件较好；其二，濒临河、湖、海的道路，靠近水边一侧有较好的景观条件。根据不同自然因素，道路绿化带进行不同的植物配置，可以有利于植物生长，更好地发挥绿化景观功能。

（1）根据秦皇岛市不同等级的道路，分车带宽度应做具体设计(表1)。在道路绿带中，分车绿带所起的是隔离防护和美化环境的作用，两侧分车带上种植乔木，可以配合行道树，更好地为非机动车道遮荫。设计时应注意：第一，1.5m宽的绿带是种植和养护乔木分车绿带的最小宽度。第二，在2.5m宽度以上的分车绿带上进行乔木、灌木、地被植物的复层混交，可以提高隔离防护作用。第三，主干路交通污染严重，宜采用复层混交的绿化形式，所以主干路上的分车绿带宽度宜≮2.5m。第四，行道树种植和养护管理所需用地的最小宽度为1.5m，因此行道树绿带宽度应≮1.5m。过于宽大的分车绿带是对资源的一种浪费，人们对于优美绿化带只能远观而不能近游，且难以实施操作管理，容易造成交通拥堵，威胁作业人员人身安全。

表1秦皇岛市不同等级道路分车带宽度设计

道路分类快速路主干路次干路支路旅游道路

车速km/h60∼10040∼6030∼5020∼40＜80

中间分车带m21.5--4∼6

两侧分车带m433-2.5

人行道绿带m1.51.51.51.53

（2）重视人行道的软景观设计，更多的考虑行人的遮荫和休憩功能。对于人行道路幅较窄，生长空间不足的地段可做花箱，花架等作为补充。

（3）做好立交桥、高架桥等的垂直绿化景观，增加城市绿地率，引导植物绿化向纵向发展，把绿地向垂直方向延伸。对屋顶绿化，垂直绿化等新的绿化形式进行探索。

（4）加强道路景观绿化的后期养护和监护管理机制，保持植物栽植成景后长期的绿化效果。只有进行科学及时的培养与管理，才能达到城市空间美化与经济效益的共赢局面。

6结束语

城市道软景观与人们的日常生活、工作学习息息相关，它的好与坏直接影响到一座城市的生活质量。简・雅各布（janejacobs）在其著作《美国大城市的生与死》中写到：“街道有生机，城市也就有生机。反之，如果街道沉闷，城市也就显得沉闷。”因此遵循生态学设计原理，挖掘城市文化内涵，合理设计城市道路软景观，是创造健康生活环境，建设宜人居住城市的重要条件。

参考文献：

[1]王浩，谷糠，孙新旺等.城市道路绿地景观设计[M].南京：东南大学出版社，2004.

[2][日]本土协会,道路景观设计[M].章俊华，陆伟，雷芸，译.北京：中国建筑工业出版社，2009.

[3]熊广忠.公路美学概论[M].北京：人民交通出

版社，2014-02.

[4]郑西平.北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨[J].中国园林，2001(1)-0043-03.

[5]任艳军.谈城市道路绿地景观设计[J].山西建筑，2012（26）-0224-02.

作者简介：

道路绿化现状范文

关键词城市绿地；现状；建设措施；山东临沂

中图分类号S731.2文献标识码A文章编号1007-5739（2012）14-0175-011临沂市城市绿地系统现状

临沂市地处沂、祊、涑河三河形成的冲积平原，顺河西北高、东南低，城区周围地势平坦，地面坡度1‰左右。气候为暖温带季风区半湿润大陆性气候，四季分明，雨量充沛。优越的自然环境，使临沂市具有良好的绿化生态基础条件。目前，临沂市的绿地系统主要包括公共绿地、行道树绿地、居住区绿地及单位附属绿地。截至2008年底，全市建成区面积124.6km2，市区建成区绿地面积4553.98hm2，其中公园绿地面积1750.26hm2，人均公园绿地面积17.04m2，城区人均公共绿地6m2。

2临沂市城市绿地建设存在的主要问题

2.1绿化率低，城市绿地被大量侵占

临沂市城区人均公共绿地6m2，远低于国家标准（10m2/人）；另外城区绿地分布不均衡，以兰山区为例，兰山区城市公园绿化地主要分布在市东部，而通达路以西大片区域缺乏绿地，没有建立起完整的生态系统。

随着临沂市经济的快速发展，旧城改造正进行得如火如荼，城市中心区的绿地被大量侵占，致使绿化面积跟不上城市发展。绿地规划只围绕城市中心做文章，却忽视郊区、干道和河道绿化，未能按“斑块—廊道—基质”相结合的原则构建完整的城市生态绿地系统，因而造成临沂市绿化范围和区域较为单一，缺乏系统性、科学性和合理性的现象。

2.2城市绿化廊道系统不完善

城市廊道主要是以交通为目的的公路、街道、铁路旁的绿化所形成的绿道，以及沿着水系、高压走廊进行绿化所形成的水路、绿路等廊道。城市廊道起到通风和联系大、中、小斑块的作用，使城市绿地具有良好的连接度，形成连续的体系和网络结构，为城市提供氧气和舒适的游憩空间。临沂市滨河绿化已取得长足的进步，沿河建立大面积的绿化带，效果良好，但是并没有和市区的道路绿化带形成一个完整的体系。

2.3城市道路绿化不足

城市道路绿化具有减少交通事故、屏蔽噪音、减少太阳辐射等作用。临沂城区内沿道路配置的绿化不足，城市道路在规划建设时由于用地紧张往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带。多数街道没有绿化带，如通达路、蒙山大道等；即使有的道路有绿化带也多为单行行道树，没有成为带状林荫路。道路廊道没有与绿地廊道很好地结合起来，因而不能有效减少噪声及有毒气体，如通达路两旁基本上没有绿化面积。

3绿地系统建设规划目标、布局

临沂市绿地系统建设的总体原则是在保护、利用并挖掘临沂市原有自然条件的前提下，逐步整治和开辟多层次绿化网络，大幅度提高城区公共绿地数量和质量，改善城市环境，恢复临沂城水相依的绿地系统格局。另外，要加强城市周边生态环境的保护，结合城市的地质特点、地貌特色以及城市用地布局的特征，将大面积生态绿地作为中心城区的绿色背景[1-2]。绿地系统规划要以绿色山体、近郊风景区、植物园、城市公园组成城市绿色环境背景，加强滨水绿地和城市主要道路两侧绿带建设，形成城市绿色通道，形成点、线、面构成的网络化绿地系统。增设城市公园绿地、街头绿地、广场绿地和滨水生态绿地，共同构成绿化网络；利用京沪高速公路、城市道路等防护绿地和沿路绿带，将自然环境引入城区；保护城市周边岸堤水库、沂河、汶河、祊河等大面积的水体和郊野生态绿地，作为临沂市赖以生存的生态环境[3-5]。

4临沂市绿地系统建设措施

4.1应用景观生态学原理进行绿地景观规划

景观规划是运用景观生态学原理解决景观水平上生态问题的实践活动。运用生态学原理的景观格局和景观功能间相互依存的关系进行城市绿地规划设计，通过斑块、廊道对生态过程的影响，结合社会、经济、美学各方面的因素做出合理的规划。临沂市绿地景观规划应做好以下几个方面工作：一是建设公园绿地，提高公共绿地比例。针对市区公共绿地分布不均的状况以及城市扩展方向，建设部分公共绿地，有助于改善公共绿地的空间格局。城市中心区域人口密度大，且主要是商业区及行政部门，要新建一定规模的公共绿地难度很大。而城郊结合部不仅是城市的扩展区，而且也是城市中心区人口向四周疏散的重要阵地，因而可以在这些地段建公共绿地。在通达路以西、义唐以东的区域可以建设较大面积的公园，以供居民休闲娱乐。二是建立城市景观轴线及路径。以沂河以及行政中心至茶山的景观通道为城市景观主轴线，贯穿城市整体空间形态，将体现时代景观特色的新行政区、滨水景观核心区、古城与文物古迹集中区、罗庄和南坊的生态景观恢复区等串接起来[4-6]。规划双岭路连通滨江路，成为城市的主要迎宾大道，也是最能体现临沂商城、水城、历史文化名城的一条景观大道。

4.2滨河绿地及道路绿地景观设计

道路绿化，除了具有净化空气、降低噪声、调节小气候等生态功能外，还具有保护路面和行人，引导、控制人流车流，提高行车安全等功能。根据临沂地区气候特点，城市绿地植物应体现因地制宜的原则，保护植物的多样性，具体包括合理的城市景观规划，构建复层植物群落，增加单位绿地面积的植物多样性。树种选择要符合当地自然条件，根据气候特点、土壤条件等选择适宜生长的树种[7-8]。植物选择应坚持多样性原则，充分注意常绿与落叶乔木、灌木、地被和花卉等植物的配置，以提高道路绿化带平面的整洁性；植物种植还要注重按植物群落结构进行科学配置，力求以上层大乔木、中层小乔木和灌木、下层地被植物的形式，提高绿地的立体层次。绿地应与道路环境中的其他景观元素协调，道路绿地的设计应符合美学的要求，确保从各个角度都能收到良好的视觉效果。

5参考文献

[1]李团胜，陈明.试论城市景观生态规划[J].生态学杂志，1998，4（3）：231，312.

[2]潘秀容.城市园林建设对保护生物多样性的方法和意义[J].上海农业科技，2006（1）：17-19.

[3]王刚，刘民，阮林.城市生态绿化的概念和建设原则初探[J].中国园林，2001，4（6）：319,721.

[4]宗跃光.城市景观规划的理论和方法[M].北京：中国科学技术出版社，1993：501-609.

[5]张国强.现代景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2003：1109-1120.

[6]徐文惠.都市景观环境规划管理之初探[J].中国园林，2003（4）：46-50.