港口物流论文范文

关键词：高职；港口物流管理；教学改革

中图分类号：G712文献标识码：A

随着中国加入世贸组织，信息技术的发展和因特网在全球的广泛兴起，以及电子商务的实现，国际间的联系进一步加强，国际贸易进一步扩大，港口作为多种运输方式的交汇点，凭借其独特的区位优势和基础设施建设方面的优势，在现代综合物流体系中发挥着越来越重要的作用。港口从单一的运输中转节点，转向集运输、工贸、金融、信息和多式联运为一体的综合物流中心的方向发展。因此，作为高职院校，有必要对《港口物流管理》课程从理论联系实际的角度出发，以工学结合的教学理念为支撑，针对港口物流人才的需求，对该课程进行改革，以此实现高职院校以就业为导向，面向产业第一线，培养具有丰富理论知识和高技能的应用型人才。

1《港口物流管理》课程的教学目的与要求

《港口物流管理》是物流管理专业的职业技术课程，开设本课程的目的，在于使学生了解现代世界典型集装箱港口物流发展状况和中国沿海港口群的现状，认识港口物流在现代经济生活中的地位和作用，进而明确现代国际经济关系与地区间经济关系，为学生进一步学习研究国际物流，进行物流实务操作打下一个良好的基础。

本课程的前导课程有《物流管理基础》、《仓储运作实务》、《运输管理实务》、《配送管理与运作》等课程。通过本课程的学习，使学生熟悉港口物流发展历史和现代港口物流的基本规定，掌握现代物流与港口发展的关系，能分析世界和中国典型港口物流发展状况，掌握集装箱运输业务。该课程理论性和实践操作性并重，根据高职院校教育的实际情况，需要做到因材施教，讲究实效，既保持理论体系的系统性，更注重教材的实用性和针对性，强调以案例为引导、以实训为手段、以实际技能为目的，突出实践性环节，着重培养学生的实际操作能力和创新能力，为实现学生零距离上岗打造坚实的基础，并通过科学合理的课程设置培养出国际物流行业所需要的技术应用型人才。

2《港口物流管理》课程教学改革的必要性

高职教育以培养学生的创新和实际操作能力为重点，培养适应市场经济要求的有较强实际应用能力的人才。专业人才培养的新模式和新规格，给职业教学提出了新的要求。《港口物流管理》这门课程，是在培养学生具有国际物流相关理论知识的基础上，具备一定的实践操作能力。学生应具备港口物流管理人才应有的综合能力和素质。

从当前《港口物流管理》课程分析，主要存在如下两方面的问题：一方面教材编写体系问题。当前出现的关于《港口物流管理》方面的教材编写体系有较大差异，不同版本的立足点不同，且偏向理论，对实践环节设置不多。学生对于实践操作过程缺乏体验的机会，导致对港口物流的了解不深。另一方面，教学方法陈旧，手段单一。目前，很多教学方法都还是以传统理论教学为主，这远远不能满足当前港口物流快速发展的需求，更难以达到解决港口物流管理中的实际问题和提高学生综合业务水平的目的。因此，对《港口物流管理》课程的教学改革就显得十分迫切和必要。

3《港口物流管理》课程教学改革的方法

教师应把培养和提高学生的能力作为教学的基本原则，从学生学会知识转变为会学知识，使学生处于主动者的地位。在教学方法上，改革传统的教学思想观念、教学方法、教学手段和教学管理，提倡启发、引导、共同讨论式的教学方式，注重使用先进的教学方法和现代化教学手段，注重理论教学与实践教学并重。

3.1按照课程设置，重新整合教学内容。整合教学内容即对教材的内容根据实际需要进行适当的调整，作适当的增减，分清理论层次。由于港口物流还是一个新的领域，整体研究还不成熟，与之相关的教材也很少，目前关于港口物流的内涵及其知识体系还没有公认的权威性理论结论。而随着世界经济一体化进程的加快，客观上要求实现运输的全球化、信息化、高效化和远程门对门，集装箱运输适应了全球经济一体化对运输发展的要求，自20世纪50年代以来，在全球运输领域内得以快速发展。在这一进程中，由于集装箱港口和集装箱船舶都存在规模经济效益，这使得在集装箱运输的激烈竞争中，集装箱船舶的升级换代进一步加快。集装箱运输以其大运量、高效率、适于多式联运的特征适应了现代社会经济发展的要求。港口是现代物流链上的一个重要环节，由运输中转节点到综合物流服务链中重要环节的定位转变不仅使港口功能发生了极大变化，而且也使港口逐渐形成了自身特有的港口物流体系。根据这些实际情况把《港口物流管理》的课程体系整合成四大模块：（1）现代港口物流：主要包括港口物流发展历史、现代港口物流的基本规定、港口物流发展的环境分析、港口物流企业与港口物流园区；（2）集装箱港口运输实务：主要包括集装箱港口的特点与功能、集装箱枢纽港的形成与类型、世界集装箱港口的发展与布局、中国集装箱港口运输体系的发展与空间布局；（3）港口集装箱运输业务：主要包括集装箱货物的装载方法、集装箱货物的交接、集装箱运输业务、集装箱运费计算；（4）集装箱码头管理系统：该系统是以装箱码头实际业务为基础，集合了国内集装箱码头管理系统的先进管理经验，结合高校物流专业教学的要求，适应高校物流教学的发展，提高学生和老师的实战性等而设计的。通过整合教学内容更适合高职院校开设本课程的教学目的和要求。

3.2通过案例教学法，提高学生的实践能力。在教学过程中采用案例教学法，以提高学生的学习积极性。案例教学法是把案例作为教学手段，教与学两方直接参与，共同对案例或疑难问题进行讨论，培养学习者实际应用能力的教学方法。在案例教学中，学生作为教学活动的主体，在讨论过程中常能获得愉悦的心理体验，能营造一种师生互动、生生互动的开放型的学习氛围。与传统的以教师为主导的教学法相比，案例教学法有很多优势，如提高学生发现问题、分析问题、解决问题的能力，将知识转化为技能；充分调动学生的积极性，培养其独立思考能力和创新能力；可以增进教师与学生间，学生与学生间的交流，有利于培养学生的沟通能力和合作精神等等。

《港口物流管理》是一门实践性较强的课程，要想让学生掌握该课程要求的职业技能，掌握具体的业务操作，就需要大量贴近实际、生动鲜活的教学案例。这就要求教师在课余应多关注该行业的现状、发展，根据不同的授课内容有针对性地搜集相关经典案例。通过这些真实的案例呈现，一方面可以让学生真实地接触到具体的业务，将理论与实际有机地结合起来；另一方面也可以培养锻炼学生的分析解决问题能力，变被动学习为主动参与。教师在有条件的情况下，可以考虑通过挂职锻炼的形式深入到港口物流企业，在提高自身业务技能的同时，还可以搜集到一些真实的案例，用于教学。因此，在《港口物流管理》课程中结合世界及我国主要集装箱港口的发展采用案例教学法，具有一定的针对性，学生的学习兴趣也比较高，容易开阔思路，收到良好的教学效果。

3.3通过模拟训练，提高学生的技能。进行模拟活动使学生在完成业务操作环节的过程中不断遇到问题，学习解决问题，从而将知识转化为技能，掌握具体的业务操作技能，综合而灵活地运用所学知识，独立完成任务。

随着我国对外贸易的发展，国际物流越来越受到重视。如果港口物流的课程教学沿用传统的课堂教学模式，会造成学生理论性不强，缺乏实际操作能力的弊端。为更好地适应我国加入WTO后对外经济贸易事业的发展需求，提高我国港口物流企业从业人员的业务水平和服务质量，帮助学生系统地掌握知识，全面提高实际运用能力，可以借助教学软件，采用模拟业务环境下的模拟实训进行教学。许多软件公司开发了贴近港口实际业务的教学应用模拟软件，这给教师的教学提供了很好的教学条件。我们使用的集装箱码头管理系统的主要功能是实现集装箱码头业务管理，分为九大模块，由于集装箱码头是物流行业管理中专业性最特别的企业，通过系统中七大流程即闸口收箱流程、闸口提箱流程、提箱换箱流程、查验流程、修箱流程、船舶进口流程、船舶出口流程等方面的学习，使物流专业的学生能基本掌握集装箱码头企业的基本业务状况。这种模拟训练可以充分发挥学生主动性、创造性，激发其学习兴趣，全面提高综合素质和实际业务能力。

3.4安排课程实习，增强感性认识。从实际教学效果分析中发现有些内容在课堂讲授过程中所需课时较多，但效果并不好，安排适当的课程实习与现场教学，可以收到事半功倍的效果。如开展校外实训基地现场教学，由企业兼职教师全程讲解和指导，学生“零距离”接触岗位，增加学生的感性认识和对岗位职业技能的理解和掌握，激发学生的求知和探索欲望，体现了“教、学、做”一体化，是课堂教学的必要补充，提高了教学质量。

3.5充分利用多媒体教学的资源优势。现代教学应充分利用互联网，合理有效地调动、组合互联网上的资源。采用视频、图片等多种现代化科技设备作为教学手段运用于教学方法改革过程中，不仅使得教学内容更加生动、形象、系统，富有吸引力、直观性和科学性，也可以提供给学生课后反复观看和理解，也可用于复习，系统掌握课程内容，还可提高教学质量与教学效果。

总之，高职院校的教学目的与其他普通高校的教学目的有所不同，是以培养学生的应用能力为目的。高职教育的特点就是做中学、做中教、实践中教理论，因此，在课程设计中应综合考虑专业知识、技能、人文素质三个能力要素的融合，合理规划教学内容、方法、手段和考核等教学体系和环节，符合物流管理专业人才培养模式的要求，有利于学生进入社会后在短时间内就能适应工作岗位，发挥专业技能。

参考文献：

[1]张丽君.现代港口物流[M].北京：中国经济出版社，2005.

[2]王任祥.现代港口物流管理[M].上海：同济大学出版社，2007.

港口物流论文范文篇2

关键词：港口物流；核心；文献综述

中图分类号：U691文献标识码：A

Abstract：Thispapermakesacomprehensivereviewoftherecent5years'corearticles.Summarisethemainfeaturesofthecurrentresearchtopicsandresearchmethodsinthefield，thenanalysistheshortageofthedomesticresearch，Finally，givesomeproposeintheaeraaboutthefutureresearch.

Keywords：portlogistics；core；literaturereview

港口物流是随着现代港口的发展逐渐发展起来的，它是指中心港口城市利用其自身口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流主要功能包括货物集港、拼箱运输、到港拆箱、送货，以及包括报关、信息管理、咨询信息、供应链金融等相关服务。本文搜集了30余篇发表时间在2010～2015年8月期间国内外港口物流核心文献，分析其在港口物流方面的研究重点，以供相关后续研究参考。

1国外港口物流研究现状

国外港口物流研究多元化程度较高，Hee-sungBae[1-4]等诸多学者积极进行相关研究，不仅在供应链、绿色港口经济、区域港口物流等主要方面硕果累累，还积极进行港口物流政策研究、港口物流预测研究、港口物流与宏观经济关系研究、港口区域边境等多方面研究。同时，国外研究方法更加多元化，定性决策方面，风险性和不确定型决策研究较多；定量方法方面，统计软件及方法、多目标市场决策方法、计量经济方法等广泛采用；同时国外还有部分文献对方法本身进行选择和研究。

2国内港口物流研究现状

目前国内核心文献研究主题主要集中于港口物流供应链、港口物流产业集群、低碳港口物流建设及区域港口物流建设方面。

2.1港口物流综合研究

汪长江[5]总结出港口物流3种常见的管理模式以及4种常见的运作模式。顾波军等[6]运用非合作博弈与合作博弈方法分析不同情况下港口物流系统口与航运公司的合作投资问题。韩海雯等[7]探讨了云计算与物联网技术在港口物流综合服务平台中的运用，提出港口物流综合服务平台应该具备硬件平台、虚拟层、数据资源层、组件层、服务层和应用层等6层，各层需要分别用到无线传感网、虚拟化技术、底层可扩展的分布式文件系统（HDFS）、HBase、基于SOA架构管理组装Web服务等计算机关键技术。

2.2港口物流供应链与产业集群

港口物流供应链及产业集群研究最为丰富，顾波军[8]认为港口物流供应链体系网络化组织较为复杂多变，应该积极从串行运作流程转为并行工作流程，以提高总体效率。丁荣涛[9]以港口作为链主对港口物流链云服务形成过程进行分析，通过研究港口物流链节点间竞争与合作关系，运用合作博弈、云遗传算法等方法构建港口物流链云服务方法，并进行算例验证。陈志坤[10]则将研究重点放在物流信息系统领域，设计基于供应链的港口物流信息系统模块。王婷[11]认为港口物流集聚具有物流需求与资源的集聚性、网络资源的开放性及以区域产业发展为基础的植根性的基本特征，并具备价格领先、技术创新、资源共享、经济扩散等竞争优势。吴健妮[12]主要对港口物流产业集群的竞争力指标进行设计、筛选，并进行实证分析。李新然等[13]构建竞争力指标体系，并选取大连、营口、天津、秦皇岛、威海等10个港口物流产业集群数据进行实证研究，得出其竞争力排序，认为辽宁省港口物流产业在环渤海经济圈还处于中下水平，有较大提升空间。

2.3低碳港口物流

随着经济发展的进一步深入，对绿色低碳的要求在港口物流领域也越来越受到关注。秦新生[14]设计港口物流碳排放管理系统，并进行数据测算。低碳港口不仅需要全社会提高绿色觉悟，还需要政府支持及金融机构资金支持，匡海波等[15]立足于低碳港口大环境，以存货质押贷款为研究方向，首先对低碳港口物流质押贷款组合建模，运用约束理论进行优化并进行验证，随后的研究[16]通过确定到期违约期权、最优质押率、碳排治理成本率、贷款成本率等4个关键参数，设计最优质押贷款利率模型，并分别探讨模型对4个关键参数的敏感度，进而加以实证分析佐证。

2.4区域港口物流

区域港口物流研究成果显著，但集中在沿海发达省份，特别是浙江、江苏。彭勃[17-18]则关注浙江港口与浙江省综合竞争力之间的动态关系，通过建模统计分析得出二者相关度极高，并呈长期稳定均衡状态的结论，同时测算出舟山港与上海港、宁波港呈三足鼎立之势，发展前景大好。李谭等[19]主要研究辽宁省港口物流及其腹地经济的协同发展情况，通过设计指标体系及量化分析得出5个沿海城市大连、丹东、锦州、营口和葫芦岛的港口物流与腹地经济协同度均比较高，内陆城市的协同度呈现较高和较低两极分化的情况。严谨[20]通过引用大量福建省政府数据得出港口物流对福建省产业竞争力的提高有重大意义，但是信息系统的落后、人才缺乏、较为落后的物流管理体制都制约着福建省产业竞争力的进一步提升，并提出注重港口定位调整、发展新式港口运输、提高港口信息化水平、完善港口物流管理体制等一系列针对性的建议。

内陆地区的港口物流研究也在逐渐发展，贾果玲[21]构建了泸州区域性物流平台，并积极发展内陆港口物流。

3港口物流其他研究

部分学者也积极对港口物流操作业务、港口物流服务等方面进行探讨，另外，港口物流教学方面也有不少好的见解。

3.1港口物流业务研究

港口物流业务操作与实践结合紧密，对于进一步推动理论和实践结合、指导港口物流实践有巨大意义。高鹏等[22]对以往学者在港口多式联运系统衔接方面的研究进行梳理，分类汇总出不同的建模研究方法，启发式算法、系统仿真、整数规划等多种方法广泛运用，其中系统仿真类型多样、效果最好。丁荣涛[23]认为龙门吊、集卡等港口物流重要设施设备的调度情况直接影响到港口物流的操作效率，文章引入资源协作共享机制，在满足装卸任务时间窗前提下，运用遗传算法重点研究场桥吊装作业与集卡移动的动态同步问题，并进行算例验证。

3.2港口物流教学研究

港口物流教学方面的研究主要集中在实验教学方面，中国海洋大学主要通过从国际物流园区布局沙盘、物流作业视频资料、物流教学软件3个方面着手，构建多角度、全方位的实验教学项目，开创“渗透式”立体化层次性实验教学新模式[24]。仿真软件FlexsimCT可以有效地实现港口物流系统还原，运用该软件可以使学生在练习中自行定义泊位策划、堆场策划、水平运输机械配置等业务过程[25]。而着色Petri网（ColoredPetriNet，CPN）[26]描述并发、同步、异步、资源竞争、协调等动态系统行为的有效工具，基于CPN的港口物流系统仿真模型的设计与运用可以使教学过程更形象生动，激发学生的学习积极性。

4文献评述与展望

随着“一带一路”战略特别是海上丝绸之路战略的提出，港口物流迎来快速发展的契机，相关研究也如雨后春笋般展开，为实践的进一步发展提供理论支持，也为理论和实践进一步结合打下基础。理论研究一直是港口物流研究的重点，但近年来各种方法研究和应用研究也逐渐增多，在37篇文献中，运用量化分析的比例达到51%，熵权法、数据包络法、层次分析法等多目标市场决策方法运用较多，物联网技术、约束理论、聚类分析等多种量化研究方法广泛运用于多个港口物流研究领域，效果显著。但目前港口物流文献研究主题过于单一，高质量的文献数量过少，写作方法和思路也过于模式化，缺乏创新，这些都为后续研究提供了改进的方向。

随着国际化的进一步开展，港口物流必将迎来新一轮快速发展，也为港口物流相关研究提供更好的大背景环境。在众多学者的共同努力下，未来港口物流研究将百花齐放，方法运用将更加多元化，理论与实践结合研究也将更紧密，国内外相关领域学术合作也将进一步增加，笔者也将继续对港口物流供应链、低碳港口物流、区域港口物流等相关领域进行后续研究。

参考文献：

[1]Hee-sungBae.TheInfluencingFactorsofLogisticsIntegrationandCustomerServicePerformanceforValueCreationofPortLogisticsFirms[J].TheAsianJournalofShippingandLogistics，2012，28（3）：345-368.

[2]XinTian，LimingLiu，K.K.Lai，etal.AnalysisandforecastingofportlogisticsusingTEI@Imethodology[J].TransportationPlanningandTechnology，2013，36（8）：685-702.

[3]RegineAdeleNgonoFouda，NanaDarcisRomeo，MuhammadAzizi，etal.PortLogisticsinWestandCentralAfrica：AStrategicDevelopmentunderGlobalization[J].OpenJournalofAppliedSciences，2014，4（2）：76-84.

[4]JiMing-Jun，ChuYan-Ling.OptimizationforHub-and-SpokePortLogisticsNetworkofDynamicHinterland[J].PhysicsProcedia，2012（33）：827-832.

[5]汪长江.世界典型港口物流发展模式分析与启示[J].经济社会体制比较，2012（1）：218-223.

[6]顾波军，张祥.港口物流系统的合作投资博弈分析[J].管理现代化，2012（1）：218-223.

[7]韩海雯，齐德昱，封斌.基于云计算与物联网技术的港口物流综合服务平台架构研究[J].计算机科学，2013（6）：232-235.

[8]顾波军.港口物流供应链及其柔性化运作机制研究[J].科技管理研究，2011（3）：120-123.

[9]丁荣涛.基于合作博弈的港口物流链云服务组织方法[J].清华大学学报（自然科学版），2014（3）：366-372.

[10]陈志坤.基于供应链的港口物流信息系统构建研究[J].铁道运输与经济，2013（5）：69-72.

[11]王婷.港口物流产业集聚的形成机理及竞争优势分析[J].生产力研究，2010（6）：198-200.

[12]吴健妮.熵权法筛选港口物流产业集群竞争力指标研究[J].科技管理研究，2013（6）：45-49.

[13]李新然，吴健妮.港口物流产业集群竞争力指标体系构建及评价分析[J].大连理工大学学报（社会科学版），2012（6）：28-33.

[14]秦新生.基于物联网技术的港口物流碳排放管理系统[J].铁道运输与经济，2014（8）：88-92.

[15]匡海波，张一凡，张连如.低碳港口物流质押贷款组合优化决策模型[J].系统工程理论与实践，2014（6）：1468-1479.

[16]匡海波，张一凡，张连如.低碳港口存货质押贷款利率定价理论和模型[J].中国管理科学，2014（12）：1-10.

[17]彭勃.浙江港口发展与省域综合竞争力提升的动态关联效应[J].经济地理，2012（5）：87-92.

[18]彭勃.舟山群岛新区港口区位势评价及其发展战略研究――基于舟山、宁波、上海三港区位势的实证分析[J].经济地理，2013（6）：114-131.

[19]李谭，王利，王瑜.辽宁省港口物流效率及其与腹地经济协同发展研究[J].经济地理，2012（9）：108-113.

[20]严谨.港口物流对福建物流产业竞争力的影响分析[J].亚太经济，2012（5）：129-133.

[21]贾果玲.构建泸州区域性物流平台的探讨[J].铁道运输与经济，2012（8）：73-78.

[22]高鹏，金淳，邓玲丽.港口多式联运系统衔接问题及建模方法综述[J].科技管理研究，2010（23）：234-238.

[23]丁荣涛.基于协作能力约束的港口集卡调度优化策略[J].清华大学学报（自然科学版），2012（8）：1158-1164.

[24]孙福东.港口物流实验教学模式研究[J].实验技术与管理，2011（1）：131-133.

港口物流论文范文

虽然深圳港口取得了长足的进步与发展，但仍然暴露出不少问题。

(一)集疏运条件需升级，进出通道拥挤。作为世界顶尖的集装箱枢纽大港，深圳港口货运量与从前相比，大大增加。现有的集疏运条件已不能完全满足港口的发展需求，进出港通道窄小，拥堵严重，成为制约港口进一步发展的因素。除此之外，目前，深圳港的腹地面积也制约了港口物流的发展，其直接腹地是深圳及珠三角地区，是集装箱货源的主要来源地，鲜少与内地交往。随着国际化贸易的发展，竞争的白热化，腹地面积的局限大大的制约了深圳港的物流发展。

(二)通关环境有待提高。作为高速发展的沿海港口，近年来，深圳有限的海关监管资源逐渐难以满足极速增长的通关业务。目前，监管机制缺乏科学性，针对企业的标准化分类管理体系尚未建立，计算机联网仍没有全面运行，尚未健全全程物流信息技术通信，与海运物流企业的运作产生脱节。

(三)港口基础设施仍需升级。虽然深圳港在近几年加强自我规划，大力改善港口基础设施，增强升级硬件等级。然而，现代物流的基本需求较为复杂，需要更高能的物流信息平台。目前深圳港的基础设施状况仍离这一发展需求有一段距离。即便已经加强了信息化普及，企业与码头公司的信息共享系统尚未能建成，大大地影响了物流效率。

(四)华南地区港口竞争激烈。深圳港身为华南地区集装箱枢纽大港，竞争压力并不小。在深圳港南，分布着香港葵涌港、珠海高栏港、惠州港等多个现代化港口。这几个港口基本都属于珠三角区域，公用腹地，竞争固然激烈。除了香港葵涌港比深圳港的竞争力强，加快建设南沙港区的广州港对深圳港虎视眈眈。此外，其他港口也纷纷加快了港口物流建设，普遍与深圳港一样，实行货到报关，导致货物竞争更加激烈。

二、深圳港口物流的发展对策

(一)升级集疏运条件，整合资源，统一规划。深圳应大力发展两个港口物流园区，整合各物流企业以及港口企业相关资源，构建完整、便捷、高效的物流供应链。此外，应加强横向合作，完善集疏运系统，加强与公路、海运、铁路、航空的联系，使整个物流过程保持通畅;同时，要建好物流链，加强开展与海关、商检、保险等部门的纵向合作，根据不同用户的不同要求进行变化，追求更小的成本和更大的收益，发展快捷，高效的港口物流产业。

(二)提升服务水平，改善通关环境。作为世界顶尖的集装箱枢纽大港，深圳港口货运量非常大。目前，深圳港口业务却仍然还是以装卸、搬运为主，大量货品长时间积压在海关，使得企业的生产和销售不能及时开展，造成不良的影响。因此，深圳港口需升级换代其物流功能。首先，应改进装卸业务;其次，优化港口物流服务;三是在港区或附近区域内建立相对应的专业服务区域。除了改善港口基础设备，升级硬件，深圳港更应该不断完善物流软环境，为广大客户着想，随客户要求的变化提供全面、延伸、多元化、灵活机动的现代化服务。不仅如此，要打破行业间的隔阂，加强与各部门、各系统的横向与纵向合作，尽力缩短货物滞港的时间，加快通关速度，使客户成本最小化，物流效率最大化。

(三)升级港口基础设施，完善集疏运系统。虽然深圳港在近几年加强自我规划，然而，现代物流的基本需求较为复杂，深圳港应大力改善港口基础设施，增强升级硬件等级。一是要满足大进大出的集疏运量，重点建设深水泊位，满足泊船体积大型化的需求;二是要注意完善集疏运系统，加强与港口配套的铁路、公路系统的横向合作，完善集疏运系统;加强仓储配送管理，使整个物流过程保持通畅构建大型公用物流信息平台，使深圳港物流系统逐渐成为一个通畅、高效、健全、先进的现代化物流系统。三是建设完备的交通信息网络，为发展现代化深圳港口物流创造良好条件。

(四)加强深港物流的交流与合作。深圳港南临香港，深港在经济领域的合作相当紧密。在构建物流体系时，深圳大力引进了香港的先进技术和管理手段。目前，从经济上来看，深圳较之于香港，成本相对较低;而香港则在国际航空和现代物流上领先于深圳，二者优势互补、相辅相成，合作的空间还是很大的。以打造亚太地区的国际航运中心为目标，加强深港在现代物流方面的合作，是很有必要的。物流产业作为一种新兴产业，是跟随时代潮流的发展而迅速发展的。要想取得成功，就必须拥有具备专业物流技术的高新技术人才。深圳港应大力引进精通物流管理专业，善于研究国际贸易方向，具备相关法律知识的人才，对他们予以培养和重用。

三、结束语