对现代物流的认识范例(12篇)

来源：网友 2024-03-04

对现代物流的认识范文

关键词：物流发展物流人才对策

现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，开展国内外综合物流业务的一个重要条件就是必须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理人才。现代物流人才的匮乏越来越成为制约我国物流发展的瓶颈，物流教育也严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要。所以，当务之急是要加快培养物流人才，解决我国物流人才短缺的问题。

发展物流业需要复合型物流人才

物流人才类别

宏观管理层次的人才。包括教学、科研、人才培训、政府机构制定物流政策、规划等方面人才。

各类企业的物流管理人才。企业的包含面很广，尤其是生产企业和商业企业对物流人才有大量的需求。

物流企业的管理人才。

物流作业的一线操作人员：

仓库主管人员既具备物流作业各环节管理的基本素质，又熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识，懂得如何最合理地调度企业的车辆和人员、如何最为合理地规划进出货、如何选择最优化的行车路径、如何最大限度地为承运企业节省成本，提高效率。

配送中心主管人员具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。

客户服务代表既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识，同时也应该是一个很好的销售支持人员。

网络维护员IT技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，对物流信息系统出现的问题作出准确的诊断。

物流人才的知识结构

物流人才既要懂得物流技术，又要懂得物流经济，不仅要熟悉物流管理技术，成为储存保管、运输装卸的专家，更应掌握企业供应链流程，熟悉软件程序和信息技术系统，掌握电子商务技术，国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、外语知识、安全管理知识、法律知识。随着物流人才数量的增加，企业对物流人才的需求则从数量型向素质型转变，不单纯追求人才的数量，更注重那种政治思想好、实践能力强、能够很快为企业带来直接或间接经济效益的、在其专业技术应用领域有较强创新能力的、有事业心、责任心、适应力强的物流人才。企业对物流人才的需求还从专业型向复合型转变，除了要求掌握物流专业知识和技术外，还要求其精通一门以上外语，熟练运用计算机，有较宽知识面等。现在最为抢手的物流人才是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。

物流人才的基本素质和能力

除了掌握物流专业知识和技术外，物流人才还需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些做法的约束。物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，组织员工为物流合理化而工作的魄力。应具备开拓未知领域的先驱者的气概，具有挑战精神，具有系统思考问题的能力，有从战略高度考虑问题的素养，具备构筑信息系统的能力。要有分析问题、解决问题和组织管理的才能。具备严谨周密的思维方式、团队合作和奉献精神、信息技术的学习和应用能力、异常事故和应急作业的处理能力、物流质量的持续改进能力。一个优秀的物流人才，需要用至少二至三年的时间到企业的各个部门去实习，了解各个部门的业务特点、物流需求。

我国物流人才的现状

我国物流人才数量严重短缺，现有的物流人才专业水平较低，而整个物流教育滞后于物流业发展。

物流人才数量严重缺乏

物流人才是稀缺资源，更是战略资源。物流人才是全国12种紧缺人才之一，我国有200多万个与物流相关的企业需要物流人才，如果到2010年给每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送1个就是40万，如果给2个企业的物流在职人员培训1人，就是100万，给每个企业各培训1人，就是200万人。到2010年大专以上物流人才的需求量约为30-40万人，在职人员培训量约为100-200万人。而专业人才年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，与需求数量相差甚远，这种物流人才的培养教育状况很难实现社会需求。

物流从业人员专业水平较低

我国物流业的发展缺乏一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才，物流规划咨询人才、物流管理人才、物流科研、物流师资等在业内最缺乏，能够进行整套物流方案的策划与设计的综合性人才更是少之又少。今后一段时间，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流教育滞后于物流业发展

我国物流业呈现出快速发展态势，但物流教育滞后，物流人才培养尚未形成以物流科技创新和知识创新为核心的物流教育目标体系。高等院校目前培养出来的人员知识面较窄，独立处理问题的能力较弱，不适应现代企业管理对物流人才的要求。

培养我国物流人才的建议

创造物流发展的“软环境”，形成对物流的正确认识

我国现代物流与发达国家的差距不仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。我国长期以来“重生产、轻流通”，忽视流通是国民经济的重要组成部分，对现代流通方式和产业的重要性认识不足。所以，应重视对物流的宣传引导，认识现代物流，接受现代物流理念。

通过学历教育培养物流人才

首先要抓好物流学科建设。现代物流学科是一门新兴学科，正处在不断研究和完善的过程中，作为一个交叉学科，与管理学、工学、经济学、交通运输工程等息息相关，但又不同于这些学科，要开展对物流学科的研究。物流专业目前虽是目录外专业，但要当作正规专业来办，争取在教育部专业目录调整时进入，还要争取进入一级学科，重点培养造就优秀的物流学科带头人。

第二要抓好师资与教材两个环节。物流师资建设，要组织单课程或多课程的师资培训，提高理论水平。而教材已解决了有无的问题，但并没有完全解决高质量的问题，缺高水平的精品教材。要确定不同层次物流专业的核心教材，组织高水平老师编写，并争取进入教育部教材规划。

第三要推动物流的产学研结合。物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合。物流研究中心与物流研究所要与教学结合起来，把研究成果用于企业。学校在教学中要重视物流实验室建设，重视实习这一环节。特别是中专与高职的学历教育，更要重视动手能力，重视案例教学，改进教学方法，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产学研相结合的良性循环。

第四要培养多层次物流人才。物流研究生教育要重理论研究与方法，面向科研人员、高等学校教师和企业的高层管理人员，目的是培养其较强的研究能力、使其能够驾驭物流日常业务的经营和决策，具备解决现代物流产业发展中的重大理论及实际问题的能力。本科教育要重素质、重基础、重知识面的协调发展，面向企业，培养具有比较扎实的理论基础和较宽的知识面、较强的适应性，具有物流经营与管理、物流系统规划与设计的能力，以及具有相关学科基础理论和物流专业知识技能的高、中级物流经营管理人才，使其能够直接管理和操作物流作业的全过程。专科和高职教育是基础性的物流教育，要重操作、技能和实践，主要培养具有一定专业技能、从事物流过程管理的实际操作人员。

通过职业培训培养物流人才

要提高整个物流人员的素质，除了不断输入新的素质较高的人员以外，还必须重视在职人员的职业教育，加强现有物流人员的培训。职业培训的起点要高，培训对象应以项目经理为主，要形式多样化，可以采用讲授、研讨，也可以是座谈、交流，并有不同的层次，以适应不同人员的需要。短期培训的针对性实用性应更强，在短时间内发挥实际功能和作用，解决具体问题。长期培训要有长远考虑，不能只顾眼前，片面地强调实用。

我国物流在职人员的培训，要把物流管理人员的培训作为重点，培养造就优秀物流企业家，围绕具有国际竞争力的大型物流企业集团，加快培养一批职业化、现代化、国际化的物流企业家。以创新精神、创业能力和经营管理水平为核心，大力提高物流企业家素质。还要培训物流专业管理人员，如交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。

强化资格认证提高物流人才水平

为了与专业人才上岗需要通过权威机构的测评、考核，获得资格认证的国际惯例接轨，国内物流相关行业协会和教育机构借鉴国际经验，适时引进国际先进的物流培训体系，对该体系的培训内容中与中国国情不符合的方面做适当的修改，推出了中国物流行业及国际通用的资格认证培训，同时承担资格认证或职称的评判与审定。

通过出国进修扩大物流人才培养渠道

组织有一定管理实践经验和专业基础的人员到国外考察、培训、进修，学习国外在物流方面先进的管理技术和经验，开阔视野、增长才干。培养物流管理专业人才的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往，将师资送到国外培训进修，并积极引进物流高级人才，以缓解我国在这方面的人员欠缺。

对现代物流的认识范文篇2

关键词:RFID现代物流管理智能化物流管理

射频识别技术是无线通信IC和天线所构成的组件的通称。它的成品有着各式各样的形状和大小,不过其基本的卡片型、硬币型及有印刷天线的纸张等,不过其基本的功能却是一样的,只要配搭专用的读写器(READER/WRITER),就可以从外部读取或写入信息。

但这种仅能提供单一功能的RFID,却扮演了实现ubiquitoous(网路无所不在)社会的牵线者,正牵起一股狂大的旋风。服饰业、食品业、物流业等许多业界已开始认真思考以此项技术代替传统的条形码系统。在欧美各国,包括了美国的WalMart、英国的特易购Tesco、德国的Metro等大型的连锁式零售企业,都以提升公司内部物流系统的效率为目标,相继宣布未来将在2005-2006年间,正式采用RFID系统。

由此可见,无线射频识别技术已经在全球的零售业界掀起了一股旋风,而与其休戚与共的现代物流业,当然也不可避免地卷入了这一旋涡。

现代智能化物流管理

现代的物流,是以物流企业为主体、以第三方物流配送服务为主要形式、由物流和信息流相结合的、涉及供应链全过程的现代物流系统。在信息化时代里面,随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化,现代物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上,实现整个物流系统管理的电子化及信息化,配送各环节作业的自动化和智能化,从而进入以网络技术和电子商务为代表的物流配送的新时期。

此外,现代物流表现为企业生产与运输一体化的供应链管理与服务。其中货物运输所需的成本、时间及货物在途的状态控制是整个供应链管理过程中的重要环节。而将射频识别技术RFID与现代的物流管理相结合,将会极大地提升物流管理各个环节的智能化水平和服务水平,其势必成为21世纪现代物流发展的不可逆转的趋势。

射频识别技术的技术优势分析

传统的自动识别技术的主要功能是提供关于个人、动物、货物和商品的区别于他物的相关信息。在当今的服务领域、在商品销售与后勤分配领域、以及在商业部门、在生产企业和材料流通等领域自动识别技术己得到了快速的普及和应用。

条形码技术,曾在识别系统领域引起了一场革命并得到了广泛的应用。但是现在这种技术在许多场合已经不能满足人们的需要了。条形码虽然很便宜,但它的存储能力小、不能改写等的缺点均限制了它在自动识别领域的应用。

在这样特殊的历史背景底下,在我们对大存储量信息载体和无线信息交换方式的需求下面,RFID技术应运而生。而要把自动识别技术与现代的物流管理相结合,在技术的实际应用当中提高物流管理的效率和效益,RFID技术较之以传统的识别技术,具有其自身独特的技术优势(见表1):

射频识别技术的应用优势分析

无论是传统的管理方式,还是现代更强调智能化的管理方式,物流管理的最终目标都是要通过向商品流通过程当中不同的对象提品或服务以换取利润。因此,商品从生产、储存、运输到流通,这一完整的物流管理的流程里面,RFID智能射频识别技术的应用,能帮助我们在其中不同的范围或领域内改进业务的效率和效益,这具体表现在以下几个方面:

零售领域

无论是一包糖果,还是一台冰箱或者电视机,在外包装上加印规范的条形码,已经是绝大多数企业生产过程中一个常规的步骤。在商品流通企业,例如大型超市,店员通过扫描条形码来结账和统计库存也是司空见惯的一个场景。

然而,这一场景可能很快要成为历史,产品包装上的条形码可能将要消失,而由加贴或者隐藏在包装内的智能识别标签(RFID)取而代之。RFID的应用,将使企业的产品和商品信息统计在无形中自动完成,大大提高运营效率。

物流运输领域

在商品出货运输的过程中,RFID系统可以指导和跟踪货物运输到分类的地点,通过实时收集的货物信息,调度和分配运输工具的有效工作时间。此外,它还能帮助我们完成诸如:集装箱检视、集装箱分舱、内装货物的核对和确认,以及发货单打印等工作。

在该领域内RFID的广泛应用,能够使得货物运输过程中人为参与因素大量地减少,籍此获取更准确的货物信息,实现货物有效的在途控制。同时,进一步降低物流成本,提高生产效率。对管理者而言,就是可以随时地监控全局,更好地调整资源和劳动力的配置。

商品库存领域

智能化的库存管理,能够帮助我们精确地监控产品的流动情况,实现库存状况的实时控制,从而提高生产透明度和生产效率。

RFID技术的运用,能使我们通过无线射频信息的收集而直接完成商品的入库工作。货物的实时位置和运动信息,都直接由RFID系统进行实时跟踪,仓库工作人员只需借助RFID的收发天线和读写器的帮助,即可把货物的信息记录入库。同时,RFID系统还可以根据货物标签中所记录的有关数量和体积等的信息,指示出最合适的仓储位置,以达到仓储空间的最优化利用。而在货物清点的过程当中,也可以通过自动跟踪RFID标签,极大地提高清点工作的透明度和效率。超级秘书网

生产领域

对现代物流的认识范文篇3

新疆作为一个农业大省，农业资源比较丰富，农产品总类繁多。水果作为农产品中收益较高的产品，近年来，在我区得到了大力发展。然而，水果物流系统中存在的各种问题已经严重的阻碍了新疆水果行业的发展。本论文从政策，观念，人才等不同角度出发提出了水果物流系统中存在的问题，并给出了相应的发展建议。

【关键词】

新疆；水果物流；冷链物流

伴随着经济贸易的发展，新疆物流业也取得了很大进步。但通过与国外发达国家美国、加拿大、日本水果物流系统的比较分析，能够很容易发现新疆现行的水果物流系统存在的问题。由于新疆发展物流时间较短，基础仍然比较薄弱，现代化物流意识还比较差，尤其是水果物流系统，导致相当大的一部分水果出现了“滞销”的现象，大大降低了果农的收入和种植的积极性。

一、新疆水果物流业中存在的问题

1、水果物流管理体制与机制不完善

长期以来，新疆物流企业普遍认为“市场竞争环境不规范”是制约企业发展的最主要的外部因素。由于受计划经济的影响，新疆物流管理体制比较混乱，物流相关的各部门分别由铁路、交通、民航、内贸等不同的政府部门进行管理，地方政府与兵团物流主管部门相互割裂，物流体系各部门之间缺乏直接的横向联系。目前，新疆水果主产区当地政府对水果的种植、保鲜贮藏、销售非常重视，成立了相关的工作小组，负责督促检查，这对水果的生产、保鲜贮藏、销售起到很好的推动作用。而关于水果的物流则相对不是很重视，水果批发、零售市场、水果物流由不同的行政部门管理，无形中分割水果物流系统，造成水果物流环节的管理脱节，很大程度上影响了水果物流体系的效益和效率的发挥。

2、现代水果物流理念及意识不高

现代水果物流是将先进的现代物流理念运用到水果产业上的产物，要建立科学的水果物流系统，只有充分理解现代物流的思想，才能更加有效运作水果物流，创造良好的社会效益和经济效益。而目前新疆很多地区对现代物流理念、意识不足，普遍有重生产、重市场、轻物流的观念。这种观念远远不能适应当代市场经济的发展，也与现代物流追求的“以市场为导向，以客户需求为中心，JIT生产、零库存”思想悖论。在新疆，不少中小型水果物流从业人员缺乏必要的现代水果物流的基本知识。水果主产区的当地政府重视水果的种植、销售，种植达到了规模化，销售都采取了现代化的订单式农业，但却忽视了水果的物流建设，尤其是水果冷链物流的建设。目前新疆大部分地区仍然采用普通中型卡车运输水果，使用冷藏设备运输保鲜水果的很少，这样损失率不但很高，也减少了流通中的附加值。

3、水果物流企业运输环节发展缓慢、专业化程度低

近几年，新疆各地政府加强了对果蔬保鲜库、气调库的建设，尤其是在南疆水果主产区，保鲜库、冷库的大量投入方便了水果企业和果农的贮藏。仓储企业的竞争力提高，增强了新疆水果行业的竞争力。然而目前，新疆从事水果运输的主体仍然是以中小企业、个体运输户为主，整体素规模较小、竞争力不强、专业化程度低，冷链物流建设缺乏，不能适应水果物流的发展需求。而具有规模效应、市场竞争力强、影响力大的水果物流龙头企业为数不多，导致水果运输物流发展缓慢。

4、物流人才缺乏

发达国家目前已经形成了一套合理的物流人才教育培训系统。在这方面，我国起步较晚，物流人才尤其是水果物流人才的培训还没有跟上，物流人才极其缺乏。加之新疆地处西部边陲，距离内地较远，在人才的引进方面处于劣势，尤其是优秀人才的引进，主要依靠新疆本土高校的培养。目前新疆物流企业中拥有企业管理专业大专以上学历的员工比例较大，但物流工程和物流管理专业人员比例却不到10%，尤其是对物流项目经理和运输管理人员的需求较为迫切。而我区目前没有高校开设物流工程专业，仅有3所高校（不含高职、民办高校）开设物流管理专业，并且开设时间较短，均没有硕士点，师资力量比较薄弱，招生人数较少。此外，企业不重视对员工培训，物流管理人才掌握的物流技术依然落后，跟不上物流业发展的脚步，很大程度上也加剧了物流人才的缺乏。

二、发展新疆水果物流系统的对策

1、加强政策研究，搭建水果物流发展政策平台

现代水果物流业在我国还处于发展阶段，新疆水果物流更是如此。新疆作为水果种植大省，近几年一直将特色林果业作为支柱产业来发展，水果行业的发展好坏既关系到农民的切身利益，又对推动地方经济、农村经济的发展起到了重要作用。因此，政府需要结合新疆实际情况，制定一套扶持政策促进新疆水果物流业的发展，尤其是关于水果冷链物流的建设。这些政策主要涉及财政补贴、贷款支持、税收、土地、交通等方面，给予购买水果运输冷藏设备补助，减免项目建设税费，减免水果运输相关税费，给承运水果的运输企业资金补贴或减免税收等。同时，按照时间长短，制定相应的长期政策措施、中期政策措施、短期政策措施。这些政策措施不仅要涉及到政府，更应该涉及水果物流企业，只有这样，新疆水果物流行业才会迅速发展。

2、树立现代物流观念，加强对现代水果物流技术的推广应用

在我国真正使用物流这一概念还不到20年。在计划经济时代的流通体系中，传统的管理体制和地方保护主义对现代化物流体系的形成也产生了很大影响。因此，尽管物流这个词在当今社会比较流行，但是仍然有不少人缺乏现代物流的基本知识，也有不少人对现代物流的认识存在误区。所以，发展现代水果物流业，前提是树立物流观念，尤其是让各级政府领导了解物流，重视物流，消除对现代水果物流认识的种种误区，确立真正意义上的现代水果物流理念，改变“重生产、轻流通”的观念。尽管新疆教育资源不是很丰富，但是可以利用新疆现有的高校以及培训中心，通过开展知识讲座、在职培训、在职教育、研讨班等形式，使政府人员、企业管理者、职工三级人员充分认识现代水果物流，使政府人员认识到水果物流的重要性以及社会和经济效益，使企业树立良好的物流服务意识。同时，积极学习和推广美国、荷兰、日本等发达国家现代水果物流业的先进经验和先进技术，加强对水果物流技术的基础研究。在水果供应链各个环节，定性和定量地运用运筹学和线性规划等工具统筹管理，进一步强化现代物流意识，真正认识到发展现代水果物流业是提高我区水果产业竞争力的重要因素。

3，推动水果物流企业重组，加快发展第三方物流

没有规模就没有好的经济效益，专业化程度低就无法提供专业的服务，功能不全就无法担当现代物流的重任。目前新疆大部分水果物流企业普遍存在规模小、管理不规范、专业化程度低等问题。要解决这一问题，政府应当出台相关政策，推动物流企业重组，以摆脱物流企业先天不足的缺陷——规模小，实现规模化效益。而对于水果物流企业，应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整、优化企业结构，通过战略联合、兼并、收购等措施，构建竞争实力更强的专业化协作的物流企业。

此外，政府应当大力鼓励第三方水果物流企业的发展。无论在美国还是荷兰，其先进的水果物流系统中都包含有第三方物流企业，相当大的一部分是由第三方物流企业来完成的。因而新疆想发展水果物流就必须得发展水果第三方物流。通过建立以第三方物流企业为主，社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为新疆现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。

4、建立专业的人才队伍

从事现代水果物流工作人员的素质的高低将直接影响水果流通的效果。目前，新疆物流人才还比较紧缺，物流企业中拥有物流相关学位的人数所占比例还不足20%。与医疗药品、零售业相比，水果物流面临的人才制约情况似乎更为突出。因此，政府及水果物流企业对水果物流人才要更加重视，利用新疆现有的教育资源，通过多种形式的培训，建设水果专业人才培养体系和高效渠道，建立水果物流人才培养的有效机制，为培训水果物流人才创造条件。

目前，新疆在冷链物流建设方面还比较落后，先进的冷链技术得不到应用。国外发达国家的水果冷链物流之所以成功，与这些方面密不可分：建立“从田间到餐桌”的一整套体系；依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用；加大政府投入，创造良好的营运环境；发挥水果协会作用，加强行业协调和自律；完善相关法律及标准，推进专业认证；鼓励技术创新，推广先进技术管理手段。新疆在发展水果冷链物流时，可以借鉴这些成功经验，结合自身实际情况，合理运用。

参考文献：

[1]张晓莉，刘文霞.新疆现代物流业发展调查报告[J].中国集体经济.2008

[2]季斐，李玉坤，刘光英.冷链物流发展对策—以沾化冬枣为例[J].现代商贸工业.2009

对现代物流的认识范文篇4

一、学习方面

（一）加强政治理论学习。

1、认真学习马克思列宁主义、思想、邓小平理论，认真学习十六大精神和“三个代表”重要思想，认真学习党最新的路线、方针、政策。通过各种学习，认真领会马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想的精神实质，提高了自己的认识水平，进一步明确了前进的方向，澄清了头脑中的模糊认识，始终保持理论上的清醒和政治上的坚定。进一步坚定了正确的世界观、人生观和价值观，提高了认识问题、分析问题、理解问题、解决问题的能力。

2、认真学习了新和十六大以来的中央政策精神。通过学习，提高了自己的政治素质和应用政策的能力。通过及时了解中央的最新精神，使自己能够紧跟党中央的步伐，及时以最新的精神指导自己的各项工作。

3、认真学习了《保持共产党员先进型教育读本》、《马克思主义四观两论》等书籍。通过不断的学习，达到了不断提高的目的，使自己永远保持共产党员的先进型，不退色、不变色。

（二）认真学习烟草业务和现代物流知识，提高综合素质和烟草经营管理水平。经济全球化步伐的加快，烟草面临的国际竞争压力越来越大，对烟草人的要求越来越高，新的经营理念、新的管理方式不断涌现。逆水行舟，不进则退。现代物流是一个向时间、向空间要效益的一个新兴产业，是一个现代流通的第三利润源泉。烟草物流作为现代物流的一个分支，既有着现代物流的共性，又有着烟草物流的特性。烟草要作大作强，需要注入现代物流的新理念。因此，需要不断的学习。

二、工作方面

（一）认真贯彻执行党的路线、方针、政策和上级指示精神。在“三集中”改革中，我认真贯彻市局公司的决定，认真履行自己的工作职责，为物流配送发挥积极的作用。

一是结合*山区特点，认真贯彻执行以物流中心为圆心的“干线自主、支线代办、一票到底”的集中配送模式。

二是加强管理，再造流程，实现“四个高度集中”。

1、合理设置集中配送组织构架和岗位人员，实现组织构架上的高度集中。

根据省局要求和*实际，除在物流中心的内设机构上设置了综合部、送货部、储配部、安保部、财务部5个部门外，同时根据*的特殊情况在剑阁设置了区域中转站，负责剑阁、苍溪、青川的配送工作。

在送货部下设旺苍和朝天曾家中转点，在剑阁区域中转站下设了苍溪和青川两个中转点。中转点起到了承上启下、接力配送的作用。

为确保集中配送工作能顺利的实现，在组织构架中，我们还设置了22个工作岗位，其中在直配线路上设置了驾驶员、送货员；接力配送线路上，在仓库与中转点之间设置了区间中转员，在中转点设置了中转管理员，中转管理员下面设驾送人员。这样，一个完整的组织构架就完全搭建好了，为集中配送的实施奠定了管理基础。

2、开展流程再造，实现流程的无缝对接和配送安排上的高度集中。

打破原有配送模式，实行集中配送，首先就是再造流程。我们从卷烟扫码到卷烟退库，共制定了扫码、入库、出库、分拣、送货、货款管理、退库等7个配送流程，7个流程衔接紧密，无缝对接，牵一发而动全身。全市的配送工作由送货部统一安排、车辆由送货部统一调度，从而实现了配送安排上的高度集中。

3、以“八个集中统一”为标准，实现管理模式上的高度集中。

“八个集中统一”是指卷烟的集中统一存放、人员的集中统一管理、订单的集中统一配送、货款的集中统一归集、物料的集中统一采购、费用的集中统一开支、员工的集中统一培训、绩效的集中统一考核。

1、取消各县区库存，实现物流中心对卷烟的集中统一存放。我们将原存放于各县（区）的卷烟全部收回，实现了县（区）零库存，将所有卷烟集中统一存放于物流中心和区域中转站两个集中存放点，由物流中心集中统一管理，由分公司营销中心集中统一支配。

2、在市局（公司）党组的统一安排下，取消了县区的人员管理权，实现物流中心对集中配送各环节人员的集中统一管理。

物流中心直配人员由送货部直接管理，剑阁区域中转站直配人员由中转站直接管理。物流中心通过对区域中转站的管理达到对直配人员集中统一管理的目的。

直配半径以外的区域，设立中转点，实行中转接力配送，无缝对接。中转点设立中转点管理员、中转点送货员及驾驶员。中转点管理员管理中转点的驾驶员和送货员，物流中心通过对中转管理员的管理达到一竿子插到底、完全集中统一管理的目的。

3、取消各县区的订单配送权，实现物流中心对订单的集中统一配送。即所有客户订单集中统一由物流中心的两条分拣线集中统一分拣，由两个卷烟集中存放点统一出库直配、接力配送直至送货完毕，收回货款。

4、取消各县区的货款归集权，实现物流中心对货款的集中统一归集。即送货完毕的所有货款都集中存储于市公司规定的唯一的归集户内，并由物流中心财务部进行时时监控。

物流中心直配货款由货款管理员在送货完毕后立即核实。

中转点的接力配送货款，由中转点管理员在送货完毕后归集存款单，核对存款金额后，统一将存款单交货款监收人员。

邮政代办货款由各邮政局在收到货物三天内，将代垫货款一次性转至分公司归集帐户。以上三种货款都由物流中心财务部进行时时监控。

5、取消各县区配送物料的采购权，实现物流中心对一切物料的集中统一采购。即集中配送各环节所需物料全部由物流中心集中统一进行比价采购，并建立登记领用制度。既降低了采购成本，又可对比监控领用人员的领用量和单耗材的使用寿命，方便对物料领用人员，特别是车辆驾驶人员的考核奖惩。

6、取消各县区的配送费用开支权，实现物流中心对物流费用的集中统一开支。即集中配送各环节的费用全部由物流中心集中统一申报、开支，不对区域中转站和中转点拨付任何费用。物流中心本部和区域中转站的员工工资由物流中心直接发放，中转点的员工工资依据当地生活标准，按照物流中心绩效考核后的金额，拨付当地，由当地。

7、取消各县区的二级培训，实现物流中心对员工集中统一培训。达到培训不走样、不变质、强化培训效果的目的。

8、取消各县区的二级考核，实现物流中心对员工绩效的集中统一考核。即集中配送各环节的所有岗位全部在市公司督导中心的统一安排下，按照各岗位的工作质量标准严格打分，再根据分值结果和工资标准实施奖惩，按奖惩后的实际金额发放工资。

4、大力推行邮政代办工作，延伸服务，规范经营，实现对市场掌控权的高度集中。

为了加强对农村村级卷烟市场的控制和管理，充分发挥集中配送网络的功能作用，强化专卖管理，加强服务营销，提升服务质量，提高市场占有率，我们通过对过去特殊客户（具有下线客户的客户）和邮政局进行了对比分析。分析认为，利用邮政网络优势比利用特殊客户的优势更有利于延伸服务，规范经营，实现对市场的集中掌控力。因为特殊客户本身经营卷烟，具有卷烟经营权和对下线客户的订单掌控权，一方面由于其对下线客户的掌控，容易滋生大户，对烟草经营形成威胁；另一方面，由于利益的关系，将下线客户的卷烟据为己有，谋取利益，影响下线客户的利益和对烟草公司的满意度。而邮政部门本身无卷烟经营权，对烟草公司来说，仅仅是一个具有边远村组配送优势的配送网络。我们的配送商品全部作为邮包方式，按照有关邮政法规，除了收货客户，任何人无权拆开，防止了私自变卖等可能性。同时，邮政部门无订单采集权，订单采集全部由订单部电话采集，防止了违规采集订单的可能性。因此，邮政代办比起特殊客户对下线客户的代订代送具有显著的优势。第三，随着道路状况的逐步改善，我们将逐步萎缩邮政方面的配送量，其主动权全部掌握在物流中心的手里。实践证明，通过邮政代办的运行，有效的解决了过去的送货死角，将卷烟送达边远乡镇村组客户手中，取缔了从前特殊客户的下线网络，将村组客户集中掌控在自己手中，既延伸了送货服务，提升了客户的满意度，又防止了违规经营的产生，增强了对市场的控制力。通过对市场死角的占领，进一步提升了销量。每月提升销量300多箱。

三是以效率、成本、服务理念为指导，加强管理，整合资源，提升现代物流水平，提高客户满意度。

1、开动脑筋、引进设备、规范流程动作，提升配送效率。

全国著名物流专家、中国物流网站首席主持人王之泰指出：“物流的灵魂在于系统，物流的关键在于管理，物流的成败在于体制，物流的水平在于科技。”为提高物流配送效率，我们积极开动脑筋，引进设备，规范流程动作，切实提高物流效率。

一是开动脑筋，自行设计从二楼仓库到一楼分拣车间的卷烟滑槽，大大提高了从二楼到一楼人工迂回转运的效率。

二是运用卷烟半自动分拣线提高分拣效率，对全市9300余户客户订单的集中统一分拣。每小时分拣订单280户左右，每小时分拣卷烟140件左右，每条分拣线日分拣订单可达1800余户，日分拣量1000件，从而大大提高了分拣效率，确保了订单集中统一分拣的需要。

四是购置物流设备，提高分拣效率。我们先后购置了周转箱、地牛、托盘、周转袋等物流用具，有效的提高了物流效率。

2、整合资源、加强管理，努力降低物流成本。

全市实行集中配送，点多面广，如何体现集中配送的优势，以先进的物流理念指导配送工作，降低物流成本，物流一班人积极出主意、想办法，通过整合资源、加强管理等一系列手段，实现了配送成本的大幅降低。一是取消各县区库存，合理设置中转站。二是实行动态线路管理，对全市的送货不设定固定线路，而是根据订单情况，如货量、客户数等情况对线路进行动态设定，防止固定线路车辆装载无法余缺调剂的弊端，有效的利用车辆、人力等资源，降低配送成本。

通过整合资源和加强管理，全市的物流成本从集中前的单件卷烟12.75元减少到集中后的9.71元，每件减少3.04元。按年配送卷烟6.8万箱计算，全年预计可降低配送成本100万余元。

3、认真贯彻执行工作质量标准管理，提升客户服务质量。

在工作中，为确保质量，我们制定了22个岗位的工作质量标准，在标准中我们从日、周、月和不定期等各方面认真细化了工作细节和质量标准，每月严格考评，各岗位的工作质量得以显著提高，通过对客户的调查显示，客户对送货的满意度达到97％以上。

四是加强安全管理。

物流中心配送集中后，人财物收归物流直管，安全管理属地化。虽然如此，我们并没有放松对安全的管理。物流集中后，我们多次下到中转站点进行安全检查，并将安全工作纳入了工作质量考核。对物流中心车辆、货款、消防等安全重点出台了一系列措施和办法，做到了安全管理流程到位、检查到位、制度到位、督导到位、整改到位。在省局公司的安全检查和回头看、回头查活动中都得到了充分肯定。

五是认真抓好职工的政治思想工作。人心齐，泰山移。职工思想政治稳定是搞好一切工作的前提。物流配送集中后，物流中心所管理的人多、事多，人员构成复杂，各中转点人员由于历史原因、地域原因，收入差别很大，思想很不稳定。很大程度上影响到工作质量标准。对此，我们通过抓中转管理员的思想入手，使他们认识到改革的重要性和必要性。同时以“两个维护大讨论”为契机，牢固树立维护国家利益和消费者利益的共同价值观，进一步增强了大家的认识，从而达到了人心统一，较好的推动了集中配送工作。

六是认真贯彻民主集中制。作为一名副手，始终牢记自己的职责，做到不越位、不落位，认真贯彻民主集中制原则，积极为一把手出主意、想办法，加强与一把手的沟通，共同探讨工作问题，各抒己见，一旦达成共识，即认真贯彻执行。在自己分管范围内，坚持大事请示一把手，与一把手商量，小事大胆作主，推进分管工作，努力减轻一把手负担。

三、廉政方面

（一）认真贯彻中央、地方和行业关于领导干部廉洁从政、廉洁从业的规定。在自己的工作范围内无任何形式的谋私行为。在物流中心严格贯彻一切物料、用品、设备实行两人以上的比价采购原则。努力降低物流成本，不。

（二）认真参加党内民主生活会。会上，从思想上、作风上、工作上认真开展了自查。找出了自己存在的差距，例如，政治思想学习还不够，工作的创新性还不够强，求稳思想较重等。这些都认真的进行了自我批评。同时针对物流中心的一些不良倾向认真的进行批评和教育，达到人心统一，防止思想偏差。

（三）加强了对配偶、子女和身边工作人员的教育和管理，以上人员无违规违纪情况。

（四）认真抓好分管业务工作范围内的党风廉政建设，与分管范围内人员签订了党风廉政建设责任书。责任书根据工作岗位特点制定了廉政承诺措施。实现了廉政措施到人。一年来分管范围内人员无违规违纪现象。

四、存在的问题及努力的方向

（一）埋头干事的时候多，与相关部门沟通交流少，今后需要进一步加强与相关人员的沟通，进一步促进工作的开展。

对现代物流的认识范文

关键词：需求；物流服务；工商企业；成都

虽然成都是中国重要的特大型中心城市和西部地区的“三中心两枢纽”(金融中心、商贸中心、科技中心、交通枢纽、通信枢纽)城市，但其物流市场的发展滞后于城市经济的增长。某一区域物流市场发展的内在动力主要来自于该区域工商企业对物流服务的需求。通过对成都物流服务需求的实地调查和分析，作者发现其工商企业对物流服务的现实需求严重不足，这与全国工商企业的物流服务需求水乎有较大差距。物流服务现实需求的不足影响到成都工商企业核心竞争力的提升，使之在激烈的市场竞争中处于劣势，不利于其长远发展，进而制约成都未来的经济增长。目前，成都物流市场正处于起步阶段，由于缺乏有关成都物流服务需求的数据，作者通过市场调查来收集实际可靠的数据。

1调查实施过程

作者首先采用深度访问法，通过走访四川省工商联物流商会秘书长、成都物流协会副秘书长、成都运输物流协会道路货物运输站主任等物流专家以及成都市成华区物流基地建设领导小组工作人员，大致了解到成都物流市场的现状。然后根据专家的建议设计出成都物流服务需求状况调查表，在试调查以后反复修改，定稿后随即展开问卷调查，

物流服务需求主体分为工商企业货主用户、行政事业单位和消费者个人等，由于工商企业对物流服务的需求量远大于后两者，因此作者把对物流服务需求主体的研究定位于工商企业，其中又以生产企业和批发零售企业为主，于是按照行业性质将受访企业分为生产企业和商业企业，这里商业企业实际上是指批发零售企业。根据代表性和典型性原则，作者于2005年3月在成都6个区中抽取了38家样本企业，具体样本分布见下表：

作者对样本企业的物流资源拥有情况、物流外包情况、物流执行现状、物流执行现状满意度评价以及新物流商的选择等五方面进行了调查，问卷回收率和问卷有效率均为100％，作者将调查结果输入spss数据库进行统计分析。

2成都工商企业对物流服务需求的现状分析

物流服务是按照货主的要求，为克服货物在空间和时间上的间隔而进行的劳动；除了包装和流通加工等转移部分生产资料外，其本质上是一种即时的，非物质形态的劳动。当这种劳动是为他人生产。不是为自我服务时，便具有商品的性质。物流服务需求包括现实需求和潜在需求，从数量上来讲，现实需求是指近期各种物流需求主体对物流服务的需求总量；潜在需求是指在一定的市场环境下，物流服务需求的最高限量中扣除现实需求后的那一部分需求量，潜在需求代表一种未来新增加的物流服务需求，它可能会被物流服务供给主体得到，使其市场份额增加，从而将潜在需求转化为现实需求；但若由物流服务需求主体通过自我服务来满足，则不能转化为现实需求。

因此，作为工商企业，在物流执行过程中，可以选择物流自理，也可选择物流外包，或者两者兼而有之，物流自理是潜在的物流服务需求，而物流外包是现实的物流服务需求，它可以通过“是否选择物流外包”和“物流外包程度”这两项指标来反映，通过调查，作者发现60.5％的工商企业选择了物流外包，也就是说有将近40％的工商企业尚未形成对物流服务的现实需求，而且即使对物流服务产生了现实需求，这并不意味着其需求量就很大。物流服务现实需求量的大小可由“物流外包程度”指标来衡量，该指标可用外包的物流量占总物流量的比例来反映，按“60％以上，30～60％和30％以下”来划分。调查结果显示，39.5％的企业物流外包比例在60％以上，18.4％的企业物流外包比例在30～60％，有42.1％的企业物流外包比例在30％以下，表明有将近一半的企业对物流服务的需求量偏小。以上数据说明样本企业中虽然有超过一半的比例对物流服务产生了需求，但其需求量并不大。

通过进一步的调查，作者发现，成都工商企业中53％的生产企业和25％的商业企业有选择新物流商的意愿，说明物流服务的潜在需求还是相当大的，那为何现实需求不足?其主要原因归结于以下五个方面：

(1)成都工商企业对物流资产的保有率相当高，

物流资产主要包括货车和仓库，成都工商企业中，生产企业和商业企业拥有货车的比例分别为87％和70％，其拥有仓库的比例分别为93％和74％，而从2004年中国仓储协会主持调查的全国物流市场需求状况来看，生产企业和商业企业拥有货车的比例分别为49％和76％，其拥有仓库的比例分别为46％和89％。相比之下，成都生产企业对货车和仓库的保有率高出全国平均水平相当多，成都商业企业对货车和仓库的保有率虽低于全国平均水平，但从绝对值来看，两种物流资产的保有率都相当高。

成都工商企业为何有如此高的物流资产保有率?这既有历史的原因又有观念的原因，自建国以来的很长时期，我国企业都处于计划经济时代，“大而全”、“小而全”的企业结构盛行，不少企业都有完备的购销组织，拥有自己的仓库和车队，改革开放以后，计划经济向市场经济过渡，一些企业感受到了市场竞争的压力，被迫将部分仓库、货车等物流资产剥离出去，将物流业务部分外包给专业仓储企业、专业运输企业或个人。但更多的企业，尤其是地处中国内陆成都的工商企业不愿将物流资产剥离出去，这除了历史遗留因素之外，还有一个重要的原因就在于观念。中国有句俗话叫“肥水不流外人田”，很多企业认为物流属于自己经营的范围，既然自己能做，为什么要让别人来赚这笔钱，在这种根深蒂固的观念影响下，许多企业至今仍抓着物流资产不放，致使他们对物流服务的潜在需求难以转化为现实需求。

(2)对物流成本没有清楚的认识和准确的核算。

到目前为止，成都大多数工商企业对物流的认识还处于朦胧阶段，对物流成本的概念知之甚少，本次调查中，作者发现绝大多数企业都没有统计原材料和商品的物流量，而且对物流的管理大多处于分散状态，未将物流资源进行有效整合。虽然有36.8％的企业设置了独立的物流部门，但其中很多流于形式，对企业物流进行统一管理的作用未能得到体现，就更谈不上对物流成本的核算了。

根据物流管理的基本功能活动分类，企业物流成本的概念性公式为：

企业物流总成本=运输成本＋存货持有成本＋物流行政管理成本。

其中，存货持有成本除包括仓储成本外，还有残损、人力费用、保险和税收以及库存占用资金的利息，当企业将物流业务全部自理时，物流总成本等于物流自理成本；当企业将物流业务部分自理、部分外包时。物流总成本包括物流自理成本和物流外包成本，其中物流外包成本即指从物流市场购买“物流服务”这种商品时所需支付的费用。

由于我国企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录，如订单处理成本可能包含在销售费用中，部分存货持有成本可能包含在财务费用中，等等，由于物流成本在现行会计制度的框架下难以确认和分离。造成目前工商企业对物流总成本概念的认识模糊不清，因此，在作物流自理还是物流外包的选择时，他们直接将自己运输或仓储的费用与物流企业所提供的运输或仓储的收费标准进行比较，而忽略了物流自理时运输成本和存货持有成本的其他部分，如自有物流资产的折旧费、物流人工费、仓库维护费等，以及物流行政管理成本，这样一比，当然物流外包成本就高于物流自理成本，调查数据也表明，没有一家生产企业认为物流自理的运作成本高，而高达75％的生产企业认为物流外包的运作成本高。另外，有60％的商业企业认为物流自理成本高(原因：成都大多数商业企业属于中小规模)，43％的商业企业认为物流外包成本高，这主要是低估物流自理成本的表现，由此造成一种假象，即认为自理物流更划算。

(3)物流服务的交易费用居高不下。

成都工商企业在考虑是否将物流外包时，除比较物流自理成本和物流外包成本之外，还可能会考虑到物流服务的交易费用问题，物流服务交易费用包括寻找合适的第三方物流商的费用、讨价还价的费用、签订物流服务买卖合同的费用以及监督合同履行的费用，在深度访问中，作者了解到不少工商企业已经意识到物流服务交易费用的存在，并认为这种费用很高。①在现有的物流市场上很难找到符合企业要求的第三方物流商，调查发现，分别有40％和54％的生产企业和商业企业对物流商的服务表示不完全满意或不满意，有些商在物流服务过程中曾出现货物不能及时运到指定地点、不能确保物流信息的准确性、不能满足需求波动、服务态度差等现象，给委托企业带来财产甚至信誉的损失，导致其他工商企业逆向选择风险的存在；②工商企业认为第三方物流商将服务费用定得太高，超出了其心理价格，导致谈判破裂；③监督物流服务买卖合同履行的花费很高。由于工商企业和第三方物流商之间的信息不对称，无法了解到对方的真实情况，包括服务质量和信誉状况，一方面工商企业不可能设计出非常完备的物流服务买卖合同，另一方面成都的物流市场处于成长初期，尚未形成有效的监督机制，使得监督费用大大增加，特别是有一部分物流企业，如个体经营的货运企业，存在严重的信誉问题，在收到托运货物的货款后随即就消失了，使企业蒙受不小的损失。这样的现象在成都屡见不鲜，损害了货主的利益，扰乱了物流市场的正常秩序。

正是由于物流服务交易费用的存在，使得物流外包成本加上物流服务交易费用后远远大于物流自理成本。因此，尽管有些企业的物流自理成本居高不下，影响到总体利润空间的扩大，但他们还是宁愿选择物流自理，而不愿外包。

(4)工商企业中物流管理人员的素质普遍较低。

一般来说，工商企业的物流管理人员学历越高，专业经验越丰富，对企业物流成本和物流作业效率就会有更清楚的认识，能通过更精细的成本核算，掌握较为准确的物流自理总成本数据，并且把企业物流看成一个整体，将物流资源进行有效整合，由于专业化分工越来越细。在整合物流资源的时候，物流主管自然会想到利用更加专业的第三方物流商，因为他们所提供的物流服务将对降低企业整体物流成本、提高物流作业效率有很大帮助。这样做必将使物流服务的潜在需求转化为现实需求。

然而调查结果显示，56.8％的物流相关部门主管具有本科以下学历，40.5％的具有本科学历，仅2.7％的主管具有研究生学历；19.2％的主管只有不到5年的专业经验，46.2％的主管具有5－10年的专业经验。34.6％的物流相关部门主管具有10年以上的专业经验。据1996年美国俄亥俄州立大学对196位物流管理人员进行的调查，几乎所有的被调查者具有学士学位。49％具有硕士学位，这足以看出物流管理人员在学历方面的差距。学历和专业经验的欠缺，导致物流管理水平的低下。据调查，有超过40％的企业尚未设置独立的物流部门，物流由采购部、销售部、储运部、车队、行政部、财务部等部门分散进行管理。这些部门的管理人员中，很少有物流管理专业出身的，大多数都没有接受过系统的物流管理知识的培训，甚至设置了独立物流部门的一些企业，其物流部门形同虚设，对物流的管理尚未统一到该部门，致使物流资产利用率较低，据调查，成都工商企业的仓库利用率为71.3％，汽车空驶率40.3％，装卸设备利用率48.3％。在这种情况下，工商企业仍然不愿意剥离物流资产，这也是物流管理人员素质较低的表现。他们或者观念陈旧，或者没有充分意识到物流成本核算的重要性，从而犯低估物流自理成本的错误在所难免，导致在物流运作上选择非专业化的自理而放弃专业化的外包。据调查。47％的生产企业和65％的商业企业没有选择物流商的意愿，这样的企业其物流作业效率始终得不到有效的提高，调查发现，在自理物流过程中，生产企业占88％的比例缺乏网络服务。63％为作业速度慢，25％为物流信息不及时不准确或作业差错率高，13％为货损率高、物流服务内容残缺或不能满足需求波动；商业企业中占30％的比例为不能满足需求波动，10％为信息不及时不准确、货损率高或缺乏网络服务。以上数据反映出工商企业物流自理过程中的诸多缺陷，这跟物流管理人员的素质是紧密联系的。

(5)第三方物流商的服务水平普遍不高。

通过调查，作者发现40％的生产企业和54％的商业企业对第三方物流商的服务表示不完全满意或不满意。其中不满意的原因具体如下：生产企业中有50％的比例认为物流外包的作业速度慢、服务内容残缺、不能满足需求波动，有25％的认为物流外包缺乏网络服务、服务态度差，商业企业中有29％的认为物流外包的信息不及时不准确、作业速度慢、缺乏网络服务、服务态度差，有14％的认为服务内容残缺、不能满足需求波动，这说明第三方物流商的现有服务水平还不能满足工商企业的要求，当然工商企业不愿将更多的物流业务外包给物流商。

调查结果显示，工商企业在选择物流商时，首要考虑的是经济性，即物流费用要合理，然后是作业质量和综合物流满足能力，作业质量是物流商的生存之本，是衡量物流服务水平的重要标准，如果作业质量低，比如货物运送不及时或货损率太高，会使物流服务需求企业感到不满，可能终止服务协议，转而由工商企业自己处理物流业务。综合物流满足能力是衡量物流服务水平的新标准，随着工商企业的不断壮大，其经营范围逐渐扩大，对物流服务提出了更高要求，不仅要使用汽车，还要通过火车甚至飞机才能把货物运到目的地，如果一家物流商能提供全部的服务，那工商企业将会在货物的远程运输上节省不少精力，目前已经出现了少数能提供多式联运服务的物流商，但作业速度还不够快。物流效率还不太高，另外，工商企业还在考虑如何降低整体的物流成本，以寻找“第三利润源”，这些工商企业也许在本行业具有竞争优势，是同行中的专业户，但在物流这方面并非专业，也没有必要将大量精力投入在非核心竞争力上，因此迫切希望专业的物流商来提供解决方案。但目前，具有综合物流满足能力的物流商非常少，他们通常是为部分跨国企业或本地大型企业服务的，更多的中小工商企业的需求无法得到满足。

3激发成都工商企业物流服务需求的建议

3．1树立现代物流理念，适当剥离物流资产

成都工商企业应吸收国内外先进的物流管理方法，加强对现代物流的认识，而不能仅局限于固有观念，针对成都工商企业物流资产保有率高的现实情况，根据企业规模和战略方向，审视物流对企业长远发展的重要程度，在充分考虑物流自理能力大小的情况下，决定物流外包的合理比例。如果物流自理能力和经营实力强，建议成立物流子公司，将物流资产全部剥离给于公司，也可以与一家或几家物流商开展长期合作，并将闲置的物流资产变卖，将管理能力较强的物流资产保留，但须设置独立的物流部门进行统一管理，对于规模较小、物流自理能力弱的企业，在综合考虑自身财力、精力的情况下，增强物流外包意识，逐渐剥离物流资产，与多家物流商接触，从中选择信誉良好的商实施物流运作。这样可以减轻企业负担，以便将更多精力投入到技术升级、管理控制、市场开拓等提高核心竞争力的措施上，另一方面，由于有了第三方物流企业的参与，物流专业化水平得到体现，物流效率将有一定程度的提高。

3．2加快物流成本核算体系的建立，降低物流成本

成都工商企业应重新树立物流成本观念，要求财务人员在成本核算过程中，改变现有物流成本核算方法，因为传统的物流成本核算从时间上屆于“事后”从企业会计信息中提取数据，但由于时间上的滞后性和依赖传统会计分录分类而形成物流成本支付形态细项之间界限不明，都对实际物流成本的核算造成困难。所以必须建立新的物流成本核算体系，即在时间上强调“事前”和“事中”采集数据，在支付形态上脱离对传统会计分录的依赖，按物流各项作业的所需资源建立项目管理式的支付形态框架体系，目的是使物流运作的各项成本数据都能归人到这一体系中来，在这一体系建立以后，可以及时发现物流成本偏高的环节，并采取相应措施控制物流成本，最终达到降低企业物流总成本的效果。

3．3制定和调整物流产业政策，规范物流市场

作者建议，通过建立政府部门的综合协调机制，打破现有物流管理条块分割的局面，一是研究、制定发展现代物流业的规划，修订和完善物流法律法规体系，尽快解决物流市场管制方式不适应wto规则的问题。二是加强物流企业市场准入管理，明确一个物流主管部门，对申请开办仓储租赁、中介运输服务的经营者进行从业人员、经营场地、经营能力、管理技术条件等方面进行资格审查，限制不合格者进人物流市场，三是加大市场监管力度，对物流企业的日常活动进行严格监督，减少其机会主义倾向，四是建立物流企业的信誉评级制度，为工商企业选择信誉较高的物流企业提供方便，从而降低物流服务的交易成本，使越来越多的企业选择物流外包，那么物流服务的潜在需求将得以顺利转化。

3．4加强物流人才的教育和培养，提高工商企业的物流管理水平

目前，物流人才短缺成为物流管理水平提升的最大瓶颈。2006年底，中国具有助理物流师、物流师资格者约1.7万人，而具有高级物流师资格者仅292人，专家预测，到2010年，将有至少700万物流人才的缺口，一般来说，中、高级物流人才与初级物流人才的比例约为1:50，按此比例推算，至2010年，我国对中、高级物流管理人才的需求量约为3万人，每年约需5000人。这也是影响成都工商企业物流管理水平的要素之一，为适应工商企业对物流人才多层次、多样化的需求，建议从以下三方面加强对物流人才的教育和培养：一是加强学历教育，应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；二是重视继续教育，引导企业、行业组织、咨询机构及民办教育机构参与开展多层次物流人才的培训和教育工作；三是借鉴国际经验，逐步建立物流职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系，只有物流人才的数量和质量逐渐满足需求以后，成都工商企业的物流管理水平才能得到显著提高。

对现代物流的认识范文1篇6

【关键词】物流管理物流成本第三利润源

一、物流管理的发展

目前,经济全球化趋势日益加强,现代物流业的发展既是经济全球化的产物,又是推动其发展的重要力量,已成为国家经济的重要组成部分。我国《2007年全国重点企业物流统计调查报告》显示:我国物流增值服务收入增长突出,综合型物流企业收入增长明显快于仓储型、运输型物流企业。2007年,我国社会物流总额达到74.8万亿元,同比增长25.5%;国内物流业增加值达1.68万亿元,同比增长18.8%;物流业增加值占全部服务业增加值的比重,由上年的17.1%提高到17.5%左右;社会物流总费用4.5万亿元,占GDP的比率为18.4%。

同时,应该看到我国企业在物流领域存在着严重的高成本与低效率的矛盾。在思想上,对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏有效的了解,没有树立现代物流成本意识,缺乏现代物流是“第三利润源”的理念;在理论上,对物流成本的研究还是更多的集中在介绍欧美、日本等国家的研究成果上,而对于结合我国的具体国情研究与发展我国的物流成本管理体系的研究成果则相对较少;在实践上,对物流成本的构成认识比较模糊并且物流成本的核算范围由各企业依据自身的需要进行认定,缺乏统一的统计口径。

解决这种矛盾的重要途径之一就是加强我国企业的物流成本管理。良好的物流管理可以大大降低企业的成本,以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平。

二、物流成本管理对企业发展的重要作用

现代企业管理的目标已不再是短期利润最大化,而是如何取得长期竞争优势,实现企业价值最大化。无论企业采用哪一种战略方式,都离不开成本管理,企业物流成本管理是企业物流管理的重要组成部分,是实现现代企业物流管理目标的一个必要途径。

1、物流成本管理的现状及其存在问题

就目前实际情况而言,我国企业物流成本管理还存在许多较为严重的问题,主要有:

(1)我国企业及相关人员的物流成本管理观念落后。在传统成本管理中,成本管理的目的被归结为降低成本,主要通过规模效益以及增强与供应商及分销商的谈判能力达到转移成本的目的,而没有认识到降低成本是提高经济效益、增强企业竞争能力的关键,这种意识和观念急需转变。

(2)传统成本管理不能满足企业实行全面成本管理的需要。传统成本管理系统未能采用灵活多样的成本方法,不能提供决策所需的正确信息,不能深入反映经营过程,不能提供各个作业环节的成本信息,从而误导企业经营战略的制定。

(3)我国企业成本控制不力。企业自身缺乏成本意识,没有明确的成本目标,或者虽然确定了成本目标,但缺乏落实目标的具体措施,未能起到成本控制的作用。由于成本控制不力,造成了企业物耗上升,费用增加。

2、探讨物流成本管理方法,期望能够对加强企业物流成本管理有所帮助。

针对上述问题及其产生的原因,结合市场对现代企业物流成本管理的要求,我国企业应在外部环境逐步改善的同时,主动积极地加强企业物流成本管理,充分运用现代先进的成本管理方法以增强企业的竞争力,具体来说可以从以下几个方面进行改进:

(1)增强成本观念,强化成本意识,使人们从思想上真正认识到物流成本的作用及降低成本的意义。企业的一切成本管理活动应以现代成本效益理念作为指导思想,要认识到成本优势的取得绝对不限于成本本身,应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力。

(2)物流成本管理系统化。指在系统思想的指导下,运用系统工程的方法,对物流系统进行整体设计,力求达到以最佳的结构、最优的协调与最小的总成本来组织各项物流活动,以满足企业的物流战略。根据效益背反理论,由于物流各子系统间的成本存在此消彼长的关系,因此物流子系统成本的降低并不一定能够降低物流系统的总成本。只有通过协调物流子系统间的运作、引入新的物流管理技巧等方式,来降低系统的总成本,才是长远可行的成本管理措施。

(3)树立物流成本管理的战略成本管理思想。着眼于对企业发展有长期性、根本性影响的问题进行决策和制定政策,以便在市场中取得竞争优势。将物流成本管理与企业竞争战略联系起来,使企业的物流活动满足企业竞争战略的要求。现代企业的物流成本管理从企业采用的具体竞争战略出发,通过对企业价值链的分析,在保证企业市场策略的基础上,将不产生价值的物流环节尽量缩减,从而为客户创造真正的价值。

(4)对物流成本进行目标管理。一个企业在一定时期内应确定总的奋斗目标,如利润总额、资金利润率等,并据以指导、组织、动员员工为实现企业总目标而努力。围绕这个总目标,企业各部门、各环节乃至每个人都应当制定自己的奋斗目标,如销售目标、成本目标、技术目标等,并制定实现目标的措施,以保证总目标的实现。

(5)学习借鉴国外一切先进的经验和管理方法,健全成本管理方法体系。西方的市场经济机制已有300多年历史,积累了丰富的生产经验和管理方法。对此,我们可以从我国的实际情况出发,根据每个企业的不同情况灵活地、适当地加以借鉴和运用,进一步丰富和健全企业的成本管理方法体系。

3、小结

物流成本作为“第三利润源泉”已经成为当前经济的新的增长点,企业管理层必须站在战略的高度上考虑成本问题:不仅要考虑有形的成本支出,还要考虑无形的成本损失;既要考虑货币因素,也要考虑非货币因素的影响;不仅要考虑企业自身的成本费用,更要考虑不同的成本方案对客户、供应商和社会的影响;成本考核时,不仅要看成本升降,而且要联系企业的收益、综合竞争力,把供应商、客户和社会效益放在第一位,以质量求生存,在竞争中求发展。

参考文献

[1]乐艳芬:《成本会计》,上海财经大学出版社,2002年

[2]贾晓波:《物流企业如何核算物流成本》,《科技信息》,2006年第3期

对现代物流的认识范文篇7

关键词：物流企业；物流服务；服务创新

对于物流服务创新的研究始于20世纪80年代，历史并不长。但由于第三产业的快速发展，产品市场竞争的日益激烈，服务成为抢占市场份额的重要因素。尤其是对于物流企业而言，其为客户提供的产品就是物流服务，因此物流服务创新也成为一大新课题，受到学者们的关注。本文通过分析物流服务创新的国内外研究综述，来了解关于物流服务创新的研究现状。

一、物流服务创新国外研究综述

（一）物流服务创新的影响因素

（1）知识因素。Kan-dampully（2002）认为服务创新的关键在于知识、技术和关系网络，他认为知识在探索物流服务创新的过程中是十分必要的，并指出技术和能力都是知识的最佳表现，创新物流服务的关键就是要在公司内部和公司之间实行知识管理。Chapman等（2003）探讨了知识等因素会影响物流服务创新，并论述了物流服务创新对企业的贡献。Hakansson等（2004）进行了实证研究，其发现通过整合供应链资源以及与之相关的知识可以营造一个创新的环境，提高企业专业化及创新的水平。

Flint等（2005）通过采访美国和欧洲以及斯堪的纳维亚的有经验的高级物流经理，创建了一个由四部分组成的物流服务创新过程模型，包括建立与客户之间联系，收集客户所有信息，讨论、确切反映客户的信息，以及组织间的相互学习，相互讨论。

（2）关系网络因素。Gellman（1986）认为来自供应链合作伙伴推动的创新，例如铁路运输的托运人与供应商，两者将共同推动铁路运输方面的创新。Chapman等（2003）也指出关系网络将可以引发物流服务的创新。他们认为企业需要协同工作，以便能理解客户的需要、满足客户的需求及潜在需求。而且企业可以和其它企业形成横向或纵向联盟，以获取自己企业无法得到的知识。Hakansson等（2004）在研究中也发现合作同样可以引发创新。

（3）技术因素。Richey等（2005）在逆向物流的实证研究中，利用“资源优势”理论解释了在逆向物流领域中，物流服务创新的重要性，并指出技术资源在逆向物流服务创新中起着积极的作用。Chapman等（2003）指出在克服时间、空间和沟通不便时，技术扮演着一个重要的角色。技术可以为企业提供更多的有效的知识共享。企业为了适应新技术工具的应用，就必须进行业务流程创新。Wagner（2008）在对于德国交通运输业的研究中，论述了一系列会导致进行物流服务创新的影响因素，其中包括基础设施投入、资本投入、知识获取能力、培训和教育等，并重点强调了技术资源对于物流服务创新的重要性。

（4）金融因素。Levinson（1996）研究拉丁美洲经济文化时，认识到企业间的竞争加剧以及企业内部经常性的资本短缺会驱动公司进行物流服务创新。由于公司可以用的资本是有限的，这就迫使公司在物流流程和服务提供方面需要创新性地使用资源。

二、物流服务国内研究综述

国内学者对于物流服务创新的研究也是近20年才开始的，但已有了比较丰富的研究成果，本文将从物流服务创新的内涵、物流服务创新的动力、物流服务创新的模式及物流服务创新的实例四个方面对已有的研究成果进行归纳。

1、物流服务创新内涵

翟运开（2006）对“四棱锥”系统模式，即服务概念、客户服务界面、服务传递系统、技术应用进行了全新的诠释，且增加了物流服务创新要素中居于核心位置的维度五——战略选择与协调，以及各维度之间的相互关系。徐琪（2008）认为现代物流服务创新是运用服务科学的理念和现代信息技术把物流商务运作和规划应用到物流科学领域，反过来又将科学研究应用到物流服务过程中的新型服务模式，并描述了物流服务创新的过程模型。

2、物流服务创新动力

刘军，王雁（2007）力认为物流服务内容创新的源动力来自于信息技术的迅速发展、供应链管理理念及激烈的市场竞争。张俭（2008）认为物流企业在服务创新以及商业模式创新的原动力来自于市场的物流需求，以及这个领域的资源享赋情况，如果该领域的资源享赋高，那么这就是一个发展的方向。如果资源享赋低，企业是不大可能朝这个方向进行创新的。张智勇等（2009）运用系统涌现性机理，对物流产业集群及其服务创新进行了分析，其认为物流产业集群会产生1+1>2的效果，并从物流产业集群的视角提出了物流服务创新“五维”模型，及物流服务网络创新、服务传递和管理创新、物流技术创新、物流服务概念创新、战略创新。代湘荣（2010）指出RDC即区域分拨中心是第三方物流特色运作模式之一，探讨将SOP精髓引入第三方物流RDC运作模式中，开创第三方物流服务创新的新途径。高晓红等（2010）运用服务创新动力模型，通过宁波80家物流企业的调查数据，从外部动力轨道和行为者两个角度，及内部动力的企业战略和管理、R&D部门、员工等方面分析物流企业服务创新动力的现状，总结出创新动力中的薄弱环节，为宁波物流业发展提出了相应的建议。杨浩雄等（2011）认为物流需求是推动物流发展的原动力，物流企业服务创新源自于物流需求的客户需求多元化、个性化，以及对物流服务质量的要求的不断提高，提出了由物流基本服务想增值服务延伸、由功能服务向管理服务延伸、由实物物流服务向信息流、资金流服务延伸。（作者单位：江西科技学院）

参考文献：

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[4]黄少军.服务业与经济增长[M].北京：经济科学出版社.2000.

[5]庄丽娟.服务定义的研究线索和理论界定[J].中国流通经济，2004（9）：41-44.

[6]蔺雷，吴贵生.服务创新（第2版）[M].北京：清华大学出版社，2007.

对现代物流的认识范文篇8

关键词：物流人才培养建议

一、物流人才培养的意义

随着信息技术和管理水平的提高，现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看，主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构等三大领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等三个层次。然而由于长期受到“重生产、轻流通”传统思想的束缚，我国物流水平不仅低下，而且物流教育严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要，造成现代物流人才的严重匮乏。因此，实施物流人才培养工程，造就一大批善于运用现代信息手段、精通物流业务、懂得物流运作规律的专门人才，对于解决我国物流人才短缺，缩短与发达国家物流业发展差距意义重大。

二、我国物流人才培养的形状

在我国传统观念中，生产的重要性远远大于流通。因此，长期以来物流领域没有得到足够的重视，物流从业人员整体素质较低。在学历教育方面，许多高校开办物流专业，开设物流类课程，以培养高级物流人才。截至2006年底，国内共有130余所高校开办了物流专业，每年可为社会培养近万名物流人才。在非学历教育方面，为适应市场对大量物流人才的急需，近年来积极推进职业培训工作。概言之，目前国内物流人才培训大约有四种类型。一是认证培训；二是结业培训；三是研讨培训，就是由一些咨询机构和培训机构从国内外知名的企业和大学邀请资深专家就一些物流界普遍关心的问题进行讨论；四是短期培训，就是由各企业根据自身的需要自行组织物流方面的培训。

三、建立科学合理的物流人才培养体系

由于物流学科是一门综合学科，是技术与经济相结合的学科；物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时还是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，发展物流产业不仅需要高级物流管理人才，还需要大量的物流执行型与操作型人才。因此，培养物流人才，必须在明确物流人才的知识结构及基本素质的前提下，使学历教育与非学历培训双管齐下。

1.明确物流人才的知识结构及素质要求

对物流管理人才而言，他们应该是复合型的。既要懂得物流技术，又要懂得物流经济；不仅要熟悉物流管理技术，更要掌握供应链流程，同时熟悉软件程序和信息技术系统电子商务技术。这就需要他们具有广博的知识，如跨国贸易和通关知识、仓储运输专业知识、，财务成本管理知识、安全管理知识和法律知识等。与此同时，他们还应具有能接受现代物流理念，系统分析问题和解决问题的能力，有强烈的管理愿望和高超的管理技能，以及挑战精神等基本素质。

对操作型物流人才而言，在知识方面应具有物流通用知识和技术，掌握经济贸易、信息科学、工业工程的基础知识和技术方法。在技能方面，应全面掌握运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和信息服务等方面的基本技能。同时具备吃苦耐劳，正直诚信和有效沟通的基本素质。2.提高物流人才学历教育的培养质量

高校是培养高级物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色。

准确定位，做好培养目标设计。高校的人才培养目标设计是以各学校的办学定位为依据的。目前国内高校在办学定位方面各有侧重，有的培养研究型人才，有的培养应用型人才，有的培养复合型人才。但就物流专业人才培养而言，由于物流学科的综合性，物流产业的跨行业、跨部门性，物流人才必须是符合型的。这类人才一方面应该具有比较扎实的理论基础，比较宽泛的知识面和比较强的适应性；另一方面还要具有有效组织物流活动的实际操作能力。因此一般而言，高校物流专业的培养目标应该是：培养有扎实的经济与管理理论基础，掌握信息科学技术方法与手段，具备使用现代信息技术开展物流活动的能力，从事物流运作与管理的复合型人才。搞好物流学科建设，构建合理的课程体系。现代物流学科是一门新兴学科，正处在不断研究和完善的过程之中。作为一门交叉学科，它与管理学、经济学、工程学、交通运输工程等息息相关，但又不同于这些学科。因此要开展对物流学科的研究，搞好物流学科建设。在物流专业课程设置方面，必须根据专业特点，着眼于拓宽基础、突出创新、注重能力，按照“厚基础、宽口径、强能力、高素质、广适应”的原则建构课程体系。

创新物流人才培养方式，推断物流的产学研结合。物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合。所以，要把研究与教学结合起来，把研究的成果用于企业，教学中要特别重视实践教学。在培养方式创新要做到以下几点：一是制定与培养目标相匹配的教学计划，构造学生网络式的知识结构，使学生能较早接触和熟悉工程技术科学的基础知识和工程环境；二是改革专业教学方法，将传统的三段式教学模式改造成大信息量，突出知识点渗入，强调能力本位的综合化教学模式；三是加强专业教学设施建设，建好物流实验室和实验基地，为培养物流管理及应用的复合型人才开辟良好的实践环境。

3.做好物流人才非学历培训教育

物流人才的极度匮乏，学历教育的长期性和所培养人才的少量性，使得物流人才培训市场的潜在价值自然突显出来。做好物流人才的非学历培训工作，不仅可以满足市场对物流人才的大量需求，而且可以不断提升物流从业人员的知识与能力。为此，我们必须做好以下几方面的工作：

加强对认证培训的监管，确保认证质量。在经济全球化的今天，物资的广域流通，要求所有物流从业人员必须取得相应的职业资格，这就需要物流认证培训。认证培训要达到预期的目的，取得良好的效果，与培训机构的资质有很大的关系。因此，政府职能部门应做到：加强监管，建立统一标准；杜绝无师资、无场地，仅以盈利为目的的培训机构扰乱市场；定期对培训机构进行评估，对其资质进行鉴定。

对物流培训市场进行细分，正确培训的针对性。由于现代物流行业是多种产业的整合，是强调管理实务与操作能力的职业领域，所以物流人才的培训应尽量有所侧重，对各种不同的物流认证按应用方向进行细分。从类别上分为企业物流人才、规范（咨询）物流人才、外向国际物流人才、科研教学物流人才培训四等；从层次上分为物流操作人员、物流实际管理人员、高层物流管理人才三等。

充分利用科研院所和高校人才资源，加强短期培训。高校和科研院所有着丰富的物流人才与信息资源，高校在完成学历教育任务的同时，可以对非物流专业的学生进行形式多样、层次不同短期培训，以便为社会输送更多的物流人才。企业也可以采用请进来，送出去等形式，与高

校和科研院所合作，培养自己所急需的物流人才和进一步提高在职物流人员的素质。

企业高度重视，加强对对各层物流相关人员的培训。现代物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，物流业快速发展的趋势要求培训教育应逐步发展成为物流从业人员的继续教育和终身教育。美国物流企业的经验表明，最直接的物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分层次进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一层次为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；第二层次为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；第三层次为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。

参考文献：

[1]季靖.我国物流人才培训的形状与对策研究[J].物流技术,2005,5:48-50.

[2]兰呸武，曹翠珍.浅论现代物流人才的教育与培养[J].山西财经大学学报（高等教育版）,2005,3:78-80.

对现代物流的认识范文篇9

关键词：现代学徒制；可行性分析；关键策略

中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.19.016

1高职物流专业人才培养模式现状

目前高职物流专业人才培养模式与中职物流专业及应用型本科物流专业的培养模式尚未存在明显差异。虽然一些高职院校物流专业在“现代学徒制”类培养模式的实践层面进行了一些有益的探索，形成了一些具有鲜明特色、较具发展潜力的高职物流人才培养模式，如“订单班”模式、“教学做”一体化模式、“企中校”与“校中企”模式、“工学交替”模式等。这些模式对高职物流专业推行“现代学徒制”培养模式起到借鉴、促进推动作用，但这些模式尚处于“现代学徒制”培养模式的初级发展阶段，有待于在理论及实践层面进一步提升。

1.1物流专业教学目标与“现代学徒制”培养目标不符

为适应现代物流企业的岗位需求，部分高职院校物流专业结合国内外先进企业的运营现状，开设了一些较新的课程，如物流系统规划与设计、采购管理、生产管理等，但是这些课程的设置大多停留在案例分析及理论知识讲解层面，高职物流专业毕业生所应聘的岗位对这些课程的知识掌握要求较少，因此高职院校需要结合企业用工需求调整专业课程教学目标。

1.2物流专业现有课程体系设计缺乏岗位应用性

一些高职院校物流专业的课程体系设计缺乏岗位应用性，在物流管理专业课程设置中存在人为系统性，课程分类过细、过窄等问题。虽然有一些高职院校物流专业从实用性角度设置课程体系标准，但在设计课程体系过程中主观因素较强，缺乏与企业深度合作探讨，导致学生课程任务繁重，但综合实践技能无法得到提升，进而影响院校物流专业毕业生的就业对口率。

1.3物流专业实训资源投入不足，“双师型”师资结构比例较低

一些高职院校物流管理专业在院校内属于小专业学科，招生规模较少，导致实训资源投入不足，因而在人才培养过程中，出于完成教学任务的目的，重视理论教学忽视实践与学生综合素质的培养。教师主要对物流的基本理论进行讲解，学生在技能培训过程中缺乏实训资源以及专业老师的指导，从而导致学生实践能力较差。同时调查发现，开设物流管理专业的院校很多，但大多数高职院校的师资来源主要是应届本科生或应届研究生，有企业工作经验且理论知识扎实的“双师型”教师较匮乏，导致培养出来的人才专业性不强。

1.4缺乏对“现代学徒”培养阶段的过程性评价体系

目前大多数高职院校开展了各类型的企业顶岗实习，但对顶岗实习的考核主要集中在实习结束阶段，通过企业主管及学校教师对实习生的打分确定学生的学期成绩，受制于打分的主观性影响，此种考核方式虽在一定程度反映学生实况，但学生的技能掌握程度及岗位适应能力不能较好体现，同时在学生对实习企业打分中，学生也只能通过对实习企业的总体印象进行粗略打分，企业如何安排学生学习、工作的时间，如何加强学生管理等因素均不能体现。“现代学徒制”培养模式要求企业与高职院校在教学实践中协同处理好学生学习理论课程和学生在企业实习实训的时间，尤其是物流企业是否会在11.11、12.12等业务高峰期提前组织相应人员对学生进行实习实训的讲课和培训。此外，企业师傅及学院教师对学生的心理疏导、压力分散、学生实习实训中的安全保障和生活管理均是保证“现代学徒制”持续进行的关键环节，这些过程性要素均应纳入考核体系。

2高职物流专业构建“现代学徒制”人才培养模式的可行性分析

通过实地调查及企业访谈，本文以安徽商贸职业技术学院为例从企业意愿、学生意向及学院管理可控性三个方面对高职院校物流专业构建“现代学徒制”人才培养模式进行可行性分析。

2.1顶岗实习企业愿意参与“现代学徒制”培养模式

与安徽商贸职业技术学院长期合作的顶岗实习企业有意愿参与“现代学徒制”人才培养模式，并愿意提供相应的学徒岗位及配套机制。传统物流企业在向现代物流企业转型过程中面临着人力资源更新换代的问题。以安徽汇通有限公司为例，分拨中心的老员工习惯于手工填单，验收货物并记录出入库分拣量，而对于手持终端录入货物数据及数据库管理系统下的业务处理效率较低。尤其是信息平台及自动化分拨设备上线后，对大学生的需求量较大。安徽汇通公司需要大学生来提升自身员工队伍的综合素质，同时从企业长远发展和扩张考量，也愿意在人才培养上进行一些投入。虽然顶岗实习生实习后的毕业回流率率不高，但相对于社会招聘而言，愿意回来的实习生容易接受汇通的文化及业务流程，对企业忠诚度也较高。综合而言，顶岗实习企业出于培养企业储备干部方面意愿，愿意与学校共同尝试“现代学徒制”培养模式，这是实施“现代学徒制”培养模式的先决条件。

2.2高职院校具备“工学交替”类培养模式的考核及管理制度

安徽商贸职业技术学院设计完善了实施“工学交替”的人才培养方案，以及细化的可操作的学生考核与管理制度。比如安徽商贸职业技术学院制定了《安徽商贸职业技术学院顶岗实习管理办法》、《安徽商贸职业技术学院校外实习基地建设与管理规定》等相关的教学管理制度，是物流专业开展“现代学徒制”培养模式的顶层制度保障。学院工商管理系及物流教研室在推动三阶段“工学交替”人才培养模式时，根据专业特点和学情，制定了可操作性的《顶岗实习学生管理与考核方法》，从而保证了实施过程的全程可控。

2.3学生认可“现代学徒制”人才培养模式

高职院校学生是“现代学徒制”培养模式的主要参与方，学生及家长对于该模式的认同是工作顺利开展的必要前提条件。安徽商贸职业技术学院物流专业学生由普高生与单招生组成。在大一下学期，物流专业教师会依据学生的报名意愿组织有需要的学生在大二到物流企业一线参加半年期顶岗实习，尽管工作强度远不及社会招聘的人员，但物流行业的特点是全年无休，没有与其他企业一样的节假日，与学生期望有一定落差。学生在实习开始期间有一些不适应，但通过实习指导教师及企业双方努力，大多学生很好完成实习，毕业后对这种“工学交替”培养模式的认可程度较高。“现代学徒制”培养模式与“工学交替”培养模式比较相似，学生的认可度及适应性可以对比参考。

3高职物流专业构建“现代学徒制”人才培养模式的关键策略

3.1深化校企合作，共同制定物流专业学徒制人才培养标准

选择有责任心、有意愿的企业作为实习实训合作基地，高职院校与其通过签订长期合作培养协议稳定合作关系，依据企业的岗位需求设置学徒制招生岗位，同时邀请合作企业主管加入专业教学指导委员会，共同制订“现代学徒制”人才培养标准，明确校企在“现代学徒制”人才培养不同阶段的角色定位，以及知识技能传授的分工合作。高职物流专业可采用“1.5+1.5”教学模式实施“现代学徒制”。大一及大二上阶段，高职院校主要负责思想道德及物流基础知识传授；大二下及大三阶段依据学生志愿，分批派遣到合作企业作为学徒制实习生；学徒制实习生在企业实践过程中受企业与学院双重管理，在实习前高职院校应与企业制订好不同岗位的培养目标及技能培训内容。

3.2建立岗位技能导向的专业课程体系

岗位技能导向的课程体系不一定是系统性的专业课程体系，但却强调企业岗位实践技能的培养。各项目任务来源自合作企业的职业岗位具体工作任务，以完成每一项岗位作业任务所必需的理论知识、实践技能和职业素养，结合职业标准，依照学生由易到难、由简单到复杂的认知规律和从初学者到专家的职业成长规律编制课程内容、设计学习情境和制定课程标准，同时结合助理物流师等国家职业标准要求，使学生顺利完成课程学习任务后更容易获取相对应的职业资格证书。

3.3企业师傅与院校专业教师共同组建学徒制教师队伍

企业与高职院校应共同组建“现代学徒制”师资团队，参照相关文献及相关院校实践经验，师资团队的构成比例大致为：企业方面师傅包含1/3的人资培训人员，主要负责学徒在企业的认知、企业文化、规章制度等方面的培训；2/3的岗位主管或骨干员工，主要负责对学徒岗位认知、职业素养、专业知识、岗位技能等方面提供指导和对接。高职院校方面教师包含1/3的公共课教师，主要负责公共基础课等培训；2/3的“双师型”物流专业教师，主要负责学徒的专业培训。还需要对组建的“现代学徒制”师资团队成员进行理论实践培训，企业选派的师傅实践技能较为丰富，具有物流行业多年的从业经历，学习接受行业新事物的能力较强，然而在面对学生的教学过程中，理论基础不够扎实，易缺乏系统性，因此，需要定期、有计划地开展关于职业教育教学理念、教学方法等内容的学习和培训，使物流企业师傅不断完善自身的执教能力；职业院校教师理论知识较好，但实践知识相对缺乏，可以组织专业教师利用暑假、寒假等时间去合作企业顶岗实践，提升自身物流操作的实践能力和解决物流实际问题的经验。

3.4建立体现过程性的学徒培养质量评价体系

“现代学徒制”培养模式应设计工作内容导向的过程性考核评价体系，将工作岗位上学习和任务完成情况纳入考核内容，制定专门的学徒管理办法和考核标准，并且参照学徒所在岗位的职业标准，规定学生参加相应职业资格证书考试，企业师傅在传授技能的过程中应植入职业资格证书针对的重难点内容。学生完成校企共同制定的培养方案中所规定的教学环节，还可通过考核获得毕业证书及职业资格证书。

参考文献

[1]孙统超，陆永健，殷琴.高职物流管理专业实施现代学徒制研究[J].物流工程与管理，2016，（2）：134136.

对现代物流的认识范文篇10

关键词：区域物流；地区经济；江西省；对策

一、引言

在当今社会中，进行经济建设和改善人民的生活水平已成为社会发展的主流。物流作为第三利润源，作用显得尤为重要。经济的建设离不开物流的保障和支持，物流已成为中国国民经济中的重要组成部分和新的经济增长点，在这个大背景下，江西应把握机会，顺应国家发展战略，提升物流发展水平，以促进地区经济的发展。

二、江西省区域物流与区域经济关系研究

(一)区域物流对区域经济的促进作用

区域物流对区域经济的作用表现在提高区域经济活动效率的和水平，有助于促进区域产业结构调整。

(二)区域物流与区域经济的协同。物流是实现经济产业结构优化与调整的必要因素，物流的发展能够促进社会大分工,促进区域市场活力，从而使之与区域经济相互协同，相互依赖。

三、江西省区域物流与地区经济发展现状及问题

(一)区域经济现状

1.工业增长明显。工业是国民经济的基础，工业的增长有利于政府增加税收，改进民生，加强基础性建设。2.农业稳步发展。2011年江西省粮食总产410.56亿斤，创历史新高。3.第三产业发展迅速。第三产业是国民经济的重要组成部分，对经济的作用不可忽视。

(二)区域物流现状

1.物流业发展迅速，涨幅较快。2012年，全省物流业发展迅速，社会物流总额为33856亿元，较上年增长27.6％，物流发展迅速。2.物流运行效率提高，物流总费用占GDP比重下降显著。3.企业物流现代化进程加快。江西经济发展迅速，市场对物流需求明显增长，企业为了适应市场，企业纷纷加强物流信息化与现代化建设，成果显著。

(三)江西省区域物流与区域经济存在的问题及原因分析

1.物流信息化水平低，对现代物流认识不足。物流在我国发展与研究时间较短，企业对现代化物流认识不强，物流运行方式比较传统，现代化水平落后，信息流通不畅，效率低下，导致企业物流运行成本较高，资源严重浪费，企业利润低下。

2.缺乏高素质的物流管理人才。物流作为新兴行业，对物流的引进与研究时间较短，政府、企业、个人对它的认识不强，由于物流是个低门槛行业，人员素质不一，从而造成中高端管理人才缺乏，造成招工难，难招工现象。

3.物流设施建设分散，难以形成一个整体的网络。江西地处中部，多以山地地形为主，基础设施建设虽然成果显著，当自身的地理环境导致基础设施难以形成一个网络，不能连成一个整体，在一定的程度上阻碍了物流的发展，从而导致物流水平明显滞后周边省份。

4.物流专业化市场化水平低下，区域物流与区域经济协同还不完善。

四、通过区域物流发展地区经济对策

(一)树立现代物流意识，推动物流科学与良性发展

1.政府要树立现代物流的意识，重视现代物流的作用。2.企业要增强物流现代化。物流产业整体素质的提高离不开现代化的建设，物流企业现代化有助于提高社会生产效率，降低社会成本，降低资源消耗，促进社会分工，拉动经济良性可持续发展。3.个人要摒弃旧的物流观念，正确认识物流。旧的物流观念已不适宜个人的发展，物流业对个人的素质要求越来越高，个人在物流业发挥的作用越来越大，可以更好在物流行业实现人生自我价值。

(二)利用区域物流促进区域产业结构优化与调整

1.利用区域物流有效改善我省农业产业结构。江西是农业生产大省，江西农产品生产和农副产品加工比较发达，但是物流基础设施落后，物流效率低下，产品运行不畅，严重阻碍了农业产业结构的优化与升级，制约了经济的发展，因此，必须要加强区域物流建设。

2.利用区域物流有效改善我省工业产业。良好的区域物流能为工业的发展提供一个很好的外部环境，创造很好的空间效用和时间效用，很好的保证工业的正常进行，产品的顺畅流通，促进工业产业的结构调整，使社会资源合理配置，促进区域经济的协同发展。

3.利用区域物流有效促进我省第三产业产业结构。我省第三产业发展迅速，但产业结构还存在明显不足，物流还存在一些缺陷，保持良好的区域物流可以在一定程度上可以保证第三产业顺畅进行。

(三)加强物流基础性建设和人才建设

21世纪的竞争是知识的竞争和人才的竞争。江西高校较多，但对物流认识，物流人才培养还存在明显缺陷。因此，江西必须加强物流人才培养，加强物流理论研究和实践探索，培养和成就一批新经济时代条件下的物流人才，为更好加快物流产业发展，为促进经济结构调整与优化，提供源源不穷的动力。

参考文献：

[1]谢鹏,王健.试论区域物流在区域经济中的重要作用[J].物流科技,2006(10):30-32.

[2]李力,杨柳.物流产业与国民经济之间关系的实证研究[J].武汉理工大学学报(信息与管理工程版),2006,Vol28(6):115-123.

对现代物流的认识范文1篇11

现代教育理念概括起来就是一句话：“让学生学会学习”，即培养学生的自主学习能力，教师应注重引导、培养学生形成自觉的主体意识，产生自主性学习的要求。反思性学习不失为一种能使学生的自主性不断提高的途径。所谓反思性学习，就是以元认知理论为指导，使学生善于选择能达到目标的最适当的学习；善于检测达到目标的情况，必要时采取补救措施；善于总结自己达到目标的成功经验和失败教训，及时调整自己的学习方法。即倡导学生对知识内容及产生过程、思维的方法及推理的过程、语言的表述进行反思，突出学生主体地位，以学会学习为宗旨的一种学习方法。

一、引导学生对所涉及的知识进行反思

在解题活动中总是要涉及一些已获得的具体的生物知识，那么要反思自己对这些知识的认识是否达到了活动所要求的程度，包括对知识理解、掌握的程度，这些知识与认知结构中相关方面建立联系的程度，通过亲身经历这一活动过程，反思自己对所涉及的知识是否有了新的认识，反思自己原有的认识有些什么欠缺之处，如何进行补救。

例1：（2001年广东、河南卷）下图表示蛙的受精卵发育到囊胚过程中，DNA总量、每个细胞体积、所有细胞体积之和、有机物总量的变化趋势（横坐标为发育时间）。其中正确的是（）

A.（1）（2）；B.（1）（3）；C.（2）（4）；D.（3）（4）

此题属于组合式单选题，学生只有明确“DNA总量增加、每个细胞体积减小、所有细胞体积之和变小、有机物总量不会增加”的道理，并能读懂和理解相关的曲线含义才能作答。虽然上述知识在教材中没有明确的叙述，但它却实实在在隐含在其中：（1）受精卵的分裂方式属于有丝分裂，分裂过程意味着DNA的复制和倍增。

（2）教材中的发育图显示了分裂后的细胞逐渐变小（其所产生的细胞不经过生长就立即进入到下次分裂，这是与一般有丝分裂的区别）和所有细胞体积之和变小（囊胚内出现空腔，但总体积仍与受精卵相等）的特点。

（3）卵裂过程中所需要的有机物主要是依靠卵黄提供，其变化过程只是有机物的分解和转变，而没有从外界摄取新的有机物，故含量只会下降。

然后引导学生反思，在平时的学习中忽略了哪些方面的知识？对卵裂过程是否深刻理解？有哪些错误的认识？只有经过这样的反思，学生才能更加深刻地理解概念和生理过程，从而提高学生的自我反馈、自我补救、自我总结的自主学习能力。

二、引导学生对自己的思考过程进行反思

对自己的思考过程进行反思，就是指在一个活动结束以后尽力去回忆自己从开始到结束的每一步思考过程，当时自己是怎么想的，为什么会走弯路；我的思考与老师或同学的思考有什么不同，从中可以归纳出的方法等等。

例2大象是植食动物，有一种螳螂专以象粪为食。设一大象在某段时间所同化的能量为MkJ，则同化量MkJ中流入螳螂体内的能量至少有多少kJ？

A.M/5B.M/10C.9M/100∽0D.0解过此题之后许多学生发现自己曾走过以下弯路：（1）受思维定势的影响，按能量传递效率最少为10%计算，得出流入螳螂体内的能量至少有M/10kJ.（2）排除法：流入分解者的能量很少，肯定比传递给下一个营养级的最少能量即M/10kJ还要少，但又不可能为0，所以只能在9M/10∽0kJ.（3）甚至认为：“某段时间”很短，螳螂并未以象粪为食，故为0.这显然已脱离了所依赖的知识。

出现这些思考方式的根本原因：关于同化量及能量流动的途径未真正理解。被植食动物摄入体内的能量，有一小部分存在于动物排出的粪便中，其余大部分则被动物所同化。这样，能量就由植物流入大象体内。能量流入大象体内后，一部分在大象的呼吸作用中以热能的形式散失了，一部分则用于大象的生长、发育和繁殖，也就是贮存在构成大象的有机物中。在后一部分能量中，一部分随大象的尸体传递给分解者，还有一部分则传递给下一个营养级。可见，同化量MkJ中是没有能量流向粪便的，即同化量MkJ中流入螳螂体内的能量有0kJ.通过这样的反思，才能真正理解能量流动是逐级递减的，对同化量也有了更深刻的理解。

三、引导学生对解题方法进行反思

学习源于模仿，旨在学会创造，形成解决问题的能力。在解题训练中，提倡解完题后认真回顾解题过程并做进一步的探索，反思有无别的解法，有无规律可循，从中归纳、总结出形成简捷思维结构的经验和规律。

例3在完全显性情况下，让AaBbcc与aaBbCC杂交（3对基因互不连锁），问其子代中表现型不同于双亲的个体占全部子代的________.思路一：从两个亲本所产生的配子的结合机会均等，可用棋盘式写出子代的基因型、表现型，然后逐一核对与亲本表现型不同的个体。

思路二：逐对基因考虑，写出每对基因杂交后代得到的子代基因型及比例，然后对子代各对基因型再组合，从中再找出表现型不同于双亲的个体，即AaBBCc（1/8）+AaBbCc（2/8）+AabbCc（1/8）+aabbCc（1/8）=5/8=62.5%思路三：逐对基因考虑，写出每对基因杂交后代得到的子代表现型及比例，然后对子代各对表现型再组合，从中再找出表现型不同于双亲的个体，即：A____B____C____（3/16）+A____bbC____（1/16）+aabbC____（3/16）+A____bbcc（3/16）=5/8=62.5%3种解题思路中，第二种比第一种简单，第三种又比第二种简单。从中引导学生归纳、总结出简捷的思维方法：即在子代中个别表现型所占的比例为该个别表现型中每对基因表现型所占比例的乘积。从而提高学生用简捷的思维结构进行思考的能力。

四、引导学生对活动中有联系的问题，特别是生产、生活问题进行反思

生物学科的学习方法最强调的是理论联系实际。在生物的解题活动中必然会与一些实际问题有所联系，因而活动结束后就应反思：曾经与哪些问题联系，为什么会产生联系，具体产生了什么联系；是问题情境的联系、问题方法的联系，还是问题结论的联系。经过这样的联系，对原问题是否有了新的认识。

例4（2001年上海高考题）有人提出“吃基因补基因”，你是否赞同这种观点，试从新陈代谢角度简要说明理由：__________.解完此题后回顾，此题的问题情境类似于“胰岛素能口服吗？”胰岛素是一种蛋白质，口服后要和其他生物大分子一样被消化分解，不可能以原状进入细胞，但氨基酸吸收后可以作为合成蛋白质的原料。“吃基因补基因”问题的处理方法及结论就与“胰岛素能口服吗？”这个问题一样了。反思之后，学生对人体能否利用某物质有了更深刻的理解，也不会盲目地相信广告“保健品——珍奥核酸”了。

对现代物流的认识范文篇12

文献标识码：A

文章编号：1672―3198（2014）21―0058―01

1我国现代物流管理面临的问题

1.1现代物流管理现状

现代物流管理即通过合理的资源配置，使得各供应链间的货物得到充分利用，保证供应链全天候的物料供应，达到同步运作效果的管理模式。电子商务始于美国，尽管我国加入国际贸易组织后让子商务有了蓬勃发展，但在此之前国外物流业的发展速度与程度早已超越了国内物流行业的发展状况。在相关技术上的转变问题、安全问题及其管理问题，为国内企业物流发展带来了巨大的挑战。目前国内大多数企业的信息物流管理水平处于低等水平，并且缺乏相应的信息技术人才，计算机管理应用技术还不成熟；除此之外，信息网络的安全问题又成为阻碍物流管理发展的一问题。

1.2对现代物流管理的模糊认识

物流的概念在1998年由美国物流管理协会提出，其目的主要是为了满足世界各地消费者的不同需求，进行原料计划、加工、储存、流动的实时控制、管理的一过程，并不断根据企业的需求进行相应的调整。自从改革开放以来，国内的许多企业迅速崛起。做好物流管理，充分利用网络信息进行相应物资的配送管理，实现全球资源的合理配置，成为了企业最终售货的必经之路。基于电子商务的现代物流企业管理模式建立在现代信息技术和先进的管理概念基础上，逐渐演变为一种大型的集成化的经营模式。

2物流管理现状的分析

2.1物流管理作用

物流管理主要指的是将材料进行加工、打包、运输、储存、流通等一系列的集成化处理的过程，以形成一条完整的供应链，尽可能的降低商品的成本，为客户提供良好的综合性服务。现代化物流是企业的另一利润来源，各个企业会根据自身的发展状况展开物流工作。作为企业管理系统的一个分支，物流管理以计算机网络技术为通信的支撑，充分使用信息、数据达到信息交互的目的。

扩大市场竞争能力是现代物流主要作用之一，面对同行企业间激烈的竞争，提供优质的产品已不能满足顾客的需要，必须提供良好的售前准备工作，防止出现因供货不及时，流失潜在的顾客。

2.2电子商务物流

电子商务物流指的是在网络信息技术的指导下，在约定的时间内，将准确的产品，以最优的费用配送到顾客指定的地点。这种全新的配送模式将传统的商务方式和信息技术两者结合起来，共同完成对产品的配送。在交易前，各企业或企业与客户间通过现代信息技术进行交流，把物流的实体汇集成为人人共享的信息网络，实现物流活动的最优安排。电子商务的出现，给全球的经济带来了新的希望，物流信息化成为了必然发展趋势，与此相关的技术如：电子数据交换，客户资源的收集等技术也在物流配送中得到了广泛应用。电子商务的一大特点是拥有自动化系统，如自动识别系统、自动货物跟进等，然而这种技术还需一段时间的普及。

3基于电子商务的现代物流管理的重要性

3.1电子商务物流发展现状

电子商务是物流运作程序中主要环节之一，随着社会经济的发展，电子商务在物流行业的应用具有潜在的发展优势。纵观全球的物流发展，发达国家无疑是最值得关注的焦点。国外经济发达国家在物流管理上运用网络技术进行信息的传递，并且应用于各个领域。而处于发展中的社会主义国家的物流管理始于上世纪70年代，本身就在起跑线上和发达国家有一段很悬殊的差距，而电子商务时代的来临给了国内物流行业前所未有机遇，为国内的物流行业注入了新鲜的活力。

目前国内大多数企业在物流管理方面都应用了电子商务，突破了一定的规模，根据企业自身的特点建立了自己的物流体系。但由于国内物流管理正处于初级阶段，一些相关的技术如：电子数据交换等技术条件和技术管理受到一定的限制。相关的开发人员对软件的认识度相对简单，缺乏管理经验，对于技术的应用还未达到炉火纯青的地步，只能应用在物流管理中的小部分领域，如网页交流软件、物流配送软件等，这些软件的应用没有互关性，只局限在每个单独的个体上，与物流管理结合的甚少。甚至有些企业对电子商务的认识还处于懵懂阶段，这无形中制约着产品的深度开发进程，使得产品很难适应消费者的需求。