城市设计的必要性范文篇1

关键词：现代总图设计；城市规划；工厂设计

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

随着我国城市化进程的逐渐加快，城市土地正面临“寸土寸金”的发展趋势，合理利用土地、提高使用效率、减少不必要的浪费行为，已成为我国当前城市规划中不得不思考的话题。而总图设计作为城市规划与建设的根本，涉及范围越来越广，同时也受到各种各样因素的制约与影响[1]。如何在确保工期质量水平的基础上，争取缩短工期，降低工程成本，已成为当前值得思考的话题。因此总图设计在城市规划中起到至关重要的作用，实现二者协调发展，具有一定现实意义。

1、现代总图设计与城市规划的关系

所谓城市规划，主要是在一定时期范围内实现具体的社会发展目标或者经济发展目标，在此过程中确定城市的性质、发展与规模等，提高城市土地利用效率，实现城市空间布局与各项措施的综合部署与整体协调。城市规划作为城市建设与管理的基础所在，可有效促进城市资源的优化配置，确保城市经济目标与社会目标顺利实现。现代总图设计的发展，限定在城市规划的特有区块之内，因此实现工业企业项目的总图设计，必须奠定在完成城市规划基础上。

竖向规划及总图设计是当前城市规划中的两大关键要素，只有实现二者完美结合，才可促进城市合理布局，优化配置物流、车流，确保雨水顺利排放。竖向规划主要是对自然地形、建筑物等以垂直方向进行高程设计，既要与城市总体规划要求相一致，也要注意满足安全、经济以及景观等各方面需求，包括功能分区，人流与物流平衡等各种规范，同时也要注意工程的经济性，如控制土方工程量、满足土方填挖平衡要求等[2]。如果城市规划区域的面积比较大，且地形地貌变化复杂，那么在其公用设施、路网、功能分区以及总体布局等各个方面，除了与规划设计要求相一致，还必须充分认识到竖向高程设计中的影响因素，因此需要充分协调在设计与具体实践过程中可能出现的冲突和矛盾，提高场地建设的适用性、经济性、合理性。一个良好的现代总图设计中，既要考虑到设计自身要求，更要满足地形地势、物流交通、抗旱防洪以及园林景观等综合需求，才能更好地推动工业企业发展，加快城市整体规划与建设。

2、现代总图设计在工业企业设计中的实践

在现代化工业企业的建设中，已经与城市发展融为一体，不再像过去一样保持独立的设施、仓库或者运输条件。为了更好地实现节能目标，有效控制社会总体成本，工厂的水电、供暖、运输等，全部由城市规划统一执行，完成共用设施的建设。具体分析如下：

（1）在工业企业的总图设计中，必须率先了解并明确生产的工艺流程，并根据城市公用设施规划的实际情况，如热力管线进线走向，上下水接口位置等，确保总图设计与共用管线保持最佳路线，降低安装成本，提高使用效率。但是在开发尚不成熟的区域，由于路网建设刚刚开始，甚至与工业企业建设的需求不匹配，各种共用管线均来自同一个方向，与工业企业的地形规划产生极大矛盾，这种情况下可能出现接口比较高或排口比较远等问题。这就需要在总图设计阶段有所考虑，根据实际情况调整子项布局，减少后期不必要的麻烦[3]。

（2）由于城市规划往往滞后于道路建设、工厂建设等，因此很多道路标高虽然已经有所规划，但是没有真正动工。这就要求在进行总图设计过程中，综合考虑城市规划及地形布置，实现优化配置，尽量将总图设计与市政道路规划相一致，以此保持道路顺畅衔接；与规划的道路、建设红线或者市政设施管线相结合，同时完成工业企业内部的总体布局，满足消防、交通、园林、环保等规划要求，确保工程建设一气呵成，避免后期返工。

（3）在城市规划中，已经明确建设工厂的性质、配套设施、公用设施以及子项单体性质等，甚至具体到项目的名称、面积、内部构成、厂区路网、园林绿化等具体环节。尤其我国低碳经济发展需求下，工厂总图设计更要与规划部门的建筑密度、容积率、绿化率等要求相一致，符合环境保护的评估标准，同时考虑到消防、交通、停车设施等诸多方面需要；首先，对于不同的工厂，其性质、所处区域有所不同，因此需要确定工厂的性质，然后针对所处区域研究具体的规划要求；在总体设计中，应体现出工厂组成的各个单项名称，便于规划部门、消防部门、环保部门等进行针对性、专业化审批。结合工业企业的生产特征，尽量明确表达子项单体的性质，减少审批中的误会，提高通过率；其次，一般情况下，如果工厂属于沿街布局，那么对建筑的高度也有所要求，需要在总图设计中进行综合考量，提高布局的协调性、美观性；在计算容积率时，民用建筑的计算方法与工厂建筑的计算方法有所不同，在工厂厂房中，如果高度超过8m以上，那么容积率需要加倍[4]-[5]；再次，工厂的建设与普通住宅有所不同，主要强调生产能力。而当前我国城市土地日益紧张，生活建筑的面积正在不断紧缩，工厂结合规模大小、人员配置等，合理设计生活建筑面积大小、规划配套建筑，避免后期出现土地性质大范围整改现象，应确保工厂生产建设中，土地利用率的提高；最后，如果工业企业处于城市开发区，那么道路交通复杂且繁忙，要求其交通规划必须与交通管理的需求相一致，如工厂大门的位置、数量；工厂停车位的位置、数量等，都是需要考虑的因素。随着我国社会经济的稳步发展以及人们生活水平、消费观念的改变，以车代步的现象越来越普遍，城市总体交通压力加大，工业企业建设中必须考虑到交通管理部门的相应要求，争取缓解部分交通矛盾[6]。

以现代总图设计的实际情况及以往经验来看，由于受到方案、资金以及总体规划的限制，一般工厂不会一步建设到位，往往以总体规划、分步建设为主。但是在进行审批过程中，往往是一整块地一次性报批，这就给总图设计工作提出一定难度，必须考虑到与城市规划的整体关系，科学预测未来发展，才能提出最合理、最经济的实施方案。

3、结束语

总之，现代总图设计是一门专业性、综合性、政策性较强的学科，涉及到诸多方面的内容。尤其在我国城市化进程不断加速的大背景下，在总图设计中必须综合考虑各种问题。在总图设计过程中，既要遵循行业规范，严格落实总图设计的规程与法律，也要全面掌握社会发展信息，与城市规划紧密相连，实现二者协调发展。

参考文献：

[1]薛剑.基于工程哲学的总图设计理论与方法研究[D].西安建筑科技大学，2010

[2]李琳，朱锐君.“市政相关资料”在总图设计中的重要性[J].中国科技博览，2012（6）

[3]吴进朴.总图设计理论研究及其应用[D].西安建筑科技大学，2010

[4]严义英.关于人防工程总图设计的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011（19）

[5]宋丽坤.浅析发电厂总图设计及其对环境的影响[J].林业科技情报，2011（1）

城市设计的必要性范文篇2

关键词：城市道路；设计；人性化

中图分类号：U41文献标识码：A

1、人性化设计

人性化设计在城市道路规划中的含义是如何私家车、公交车、行人、非机动车、周围环境有机结合起来，使道路交通达到安全、快速、舒适、经济便利的要求，并且为城市建筑营造良好的环境。城市道路的规划是城市综合规划的一个重要组成部分，把城市道路划分为快速路、主干道、次干道、支路功能不同的四个等级，此外，还有公交专用道、自行车专用道、轨道交通、商业步行街等，为了确保城市各级道路畅通无阻，有效结合人性化设计，将商业街与非主干道连接，重点放在行人、自行车、公交车的顺利运行和保证市民保全，在设计上最大限度的照顾到行人的交通需要。

2、城市道路设计中融入人性化理念的必要性

在我国传统的城市道路设计理念中，城市道路设计都是以交通流量为主要设计标准，着重解决机动车等车辆的交通问题，而忽视了行人与城市道路交通之间的关系，忽视了行人对城市道路交通的观赏、舒适、便捷等方面的需求。这在以往人们自我意识较弱的时期，这是比较符合城市道路设计的要求的。但是随着时代的进步以及城市经济的发展，我国国民的生活水平不断提升，人们的自我意识也在逐渐加强，开始重视社会建设中各种人性化的发展。尤其是近几年来，我国与国外发达国家的交流密切，国外的很多人性化观念传入我国，对我国国民的精神世界产生了巨大的冲击，人们对人性化理念的发展也越来越重视。由此可见，人性化理念在城市道路设计中的应用是我国国民精神发展的需求。随着我国和谐城市的发展，休闲广场、步行街等人性化娱乐设计逐渐在我国城市道路设计中推广开来，并获得了城市居民的一致好评。城市道路交通设计中，人性化理念的运用，不但能够缓解人们的情绪，为人们的出行提供方面，同时还能够使城市道路的使用功能得到最大限度的发挥。由此可见，在城市道路交通设计中融入人性化理念已经成为时展的需要，是城市道路设计中不可阻挡的发展趋势。

3、城市道路设计要点

3.1、广泛性

城市道路的设计的过程中涉及到多个企业和部门，一个城市道路工程，从规划到施工包含了规划、投资主体、设计部门、施工单位以及监理单位等等，且其在施工的过程中从头到尾都是一个多部门协作工作的环节。尤其是在设计环节，由于其在整个工程项目中有着十分重要的作用与意义，因此我们在工作的过程中就需要从多个角度去分析，使得其广泛性能够得到顺利有效的发挥。

3.2、复杂性

由于城市道路在设计的过程中涉及到多个专业和领域，且在工作的过程中这些领域和专业相互连接、相互沟通，因此其在工作的过程中必然存在着一定的复杂性。且在项目工程中，各个工作环节都是相互统一、相互协调的工作模式。在目前的城市化发展中，常见的专业种类主要包含有交通、地质、桥梁、排水等等。由于这些专业方向不同、内容不同，使得其在设计工作中的各种侧重点也不相同。因此就需要我们在工作中进行系统全面的设计，使得其中的种种质量问题都得到人们的关注与促进。

3.3、持续性

城市作为现代化社会发展的核心环节，其也是一个生命体，在发展的过程中由于各种工程规模和施工人群的不同使得人们在社会发展的过程中与经济持续发展观念之中都存在着一定的影响。因此，在目前的道路设计中，我们必须要做好各个环节的工作模式和管理控制要求，这就需要在工作的过程中做好持续性工作模式，在这种基础上，我们需要针对其中存在的种种问题进行系统优化，使得道路设计工作能够满足社会发展需要进行工作，从而为社会生产的持续要求提供必然的历史依据和理论基础。

4、工作中主要的考虑因素

4.1、道路设计的功能要求

城市道路工程的施工和设计主要是为了环节城市人口和物流运输的快捷要求，提高工程运输的效率与时效性，这就需要我们在设计的过程中必须要针对城市道路的功能来进行系统的分析，针对设计工作中存在的各方面因素进行全面处理。由于目前社会发展中，城市人口的日益增多，使得我们在工作的过程中不得不针对城市发展趋势和社会现状进行系统化的关里与控制，从而确保交通设计能够满足目前的社会发展要求。

4.2、道路设计的特色性

在道路设计时，必须考虑到设计的特色性。首先，作为交通应该反映出道路的功能特色，城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能，如深圳深南大道是深圳市最繁华的交通主干道深南路的延伸段，经过深圳市政府的近十几年的合理规划与开发，逐步形成以华侨城旅游为主线，深圳中心区为重点的旅游交通新干线。其次，道路宜具有明显的城市特色，随着人们生活水平的不断提高和文化意识的提升，市民对于文化生活的需求也越来越多元化和个性化，这包含了他们对城市特色的一种追求。这种追求体现在街道规划设计中，就是要重塑自然，贴近生活，尊重历史并突出特色，要塑造和谐而美好的城市整体形象，显然城市交通形象不仅仅作为满通运输功能的要求，更应作为一种反映城市自身特色的窗口和平台，满足市民的城市融入感，这样既经济又可创造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳这个美丽的国际花园城市的特色。

4.3、道路设计的协调性

首先，道路路线的空间曲线要符合实际的地理条件，在保证道路基本功能要求的基础上，讲求线形圆滑平顺，使得司机和乘客人员感到行车种的线路流畅、行驶的舒适安全。道路线形还应尽可能与周边环境相吻合，在道路的几何设计时，满足平、纵、横的协调一致，以避免造成空间路线扭曲、突兀等缺陷。

其次，设计者在道路设计时，务必要加强路外景观的利用，合理利用路外多样的景观特点，并有目的地设计一些视点和诱导的景物。城市道路景观设计时，对道路沿线主体建筑风格、路线的具体规格和尺寸、道路节点处位置以及景观绿化物的设置都应在测量工作之前规划确定好。

再者，在设计中除了考虑道路的交通功能，更应着眼于城市道路绿化的能动性，它是大地景观保持有机特色的重要构成属性之一。绿化不仅是道路美化的重要方式，更是改善城市生态环境的必然要求。

5、人性化理念在城市道路交通建设中应用的具体应用

5.1、交通性道路设计

交通性道路设计主要是指城市道路设计中交通功能性设施（路灯、候车廊、人行天桥、护栏等）的设计与建设，交通功能性设施的设计必须要以车行交通服务为主。路灯、护栏以及人行天桥等设施的设计一定要简洁明快，优先突出其使用功能。另外，交通标志以及标线等必须要有一定的提前量，以便驾驶人员能够提前了解路面情况。

5.2、平面交叉口的设计

平面交叉口是城市道路的连接点，在其设计中必须要具备一定的空间形态以及强有力的物质形式，这样才能帮助行人或是驾驶员在一定距离外就能够识别交叉口的位置。交叉口建筑物的体量以及高度必须要与交叉口的大小相协调，使其平面效果趋于平衡。同时，还可以在保证交叉通能力的基础上，采取渠化措施，改善交通流的组织。另外，还可以在交通岛上种植花卉.草皮.灌木等植物，美化交叉口的空间形象。

5.3、城市道路横断面的设计

在城市道路交通人性化的设计理念中，城市道路的横断面设计必须要确保生态景观的和谐性以及车辆通行的顺畅度。横断面设计必须要遵循以下四个方面的原则：!横断面的设计必须要与当地的自然环境相协调；、横断面的设计必须要保证车辆.行人的正常通行以及安全；#横断面的设计必须要保证雨水排放的顺畅性，以及地下管道与电缆不受影响；$在横断面设计中，还必须要考虑道路交通的构成趋势以及路幅宽度，确保其与两侧建筑物相协调，要随地形以及交通的变化进行灵活设计

5.4、道路景观线形的设计

为了满足城市居民对城市道路的美观需求，城市道路交通设计还必须从美学角度出发，将城市道路交通设计得更加美观。城市道路交通的景观是否优美，与其线形的协调度有着很大关系。城市道路景观线形的设计必须要从以下两方面出发：

（1）平面线形必须以直线和曲线为主

城市道路交通平面线形设计中，直线是最主要的线形。直线线形能够给人明确的方向感，整齐简洁，是道路设计中的首选线形。但是，如果直线过长或是过多，也会给人带来呆板.单调的感觉，特别是对车辆驾驶者来说，长距离的直线行车会让其产生视觉疲劳，进而引发交通事故。因此，在平面线形设计中，要适当减少直线线形，加入曲线线形，使城市道路交通设计更加的人性化。

（2）立体线形必须要将平、纵线进行充分结合

立体线形在城市道路交通设计中，不但能够增加行车.行人的安全保障，同时还能够使道路沿线的景观更加立体，色彩更加协调。在城市道路交通设计中，一般有以下几种平纵线的组合形式：直线加直线；曲线加直线；圆曲线加曲线；圆曲线加直线；圆曲线加缓和曲线；直线加缓和曲线。不同的搭配与组合，给人的视觉感受也不一样。因此，在城市道路交通设计中，设计人员必须要对各种立体线形进行充分组合，以确保其更加符合人性化设计理念。

5.5、生活性街道设计

生活性街道是城市道路交通中交通状况最为复杂的路段，此种街道人车混杂，最容易发生各种事故，因此，城市道路交通设计部门必须要重视对生活性街道的设计。在标线标志方面，必须要充分利用现有路面，合理布置停车位，确保交通的通畅度。同时，要充分利用引导和限制通设施来控制生活性街道的车流.车速，引导车辆顺利通行，以此换取更多的行人活动空间。此外，还要在道路的边缘或是中间.左右等位置种植树木。树木不但可以帮助我们理顺交通秩序，同时还能增加道路的美观度。

5.6、无障碍设计

无障碍设计是城市道路交通设计中体现人性化理念的最基本的一个方面，目前也是运用得最为广泛的一个方面，在我国城市中随处可见。相比于几十年前，如今我国城市中出现的缘石坡道.盲道以及轮椅专用的进出口等都已经出现在我国城市道路交通建设中，这些都是无障碍设计思想应用的写照。这些设计充分体现出了我国政府对残障人士以及弱势群体的关怀，同时还标志着我国社会的文明程度得到了极大提升。我国城市道路交通设计部门在进行无障碍设计时，必须要重视其细节部分的设计，否则就会出现、好心办坏事的现象。据对我国当前城市道路交通中无障碍设计的统计研究表明，很多城市在进行无障碍设计时都存在着一定的问题，比如盲道断断续续.井盖被窃.盲道被占用等，这些现象不但不能体现出我国政府对残障人士的关怀，反而还会影响到残障人士的生命安全。由此可见，我国城市道路交通设计部门在进行无障碍设计时，必须要对细节部分引起高度的重视。

6、道路设计与城市环境相关因素

6.1、交通要顺畅

城市路网是城市平面的骨架，道路的首要功能是交通，所有的景观因素都要在满足道路功能正常的基础上才能得以实施，比如，在人和车都处于饱和状态的情况下，没有人会有闲情逸致来欣赏景观的，所以，城市环境景观设计的前提是要保证交通顺畅。

6.2、道路绿化

在《城市道路绿化规划与设计规范》有明确规定，城市道路的园林景观路绿地率不得小于40%。在设计道路绿化时需注意绝不能影响驾驶员的视线，在路段和交叉口都需要留出一定的安全视距。在公交停靠站附近，还需注意树干的高度对过往大型车辆的影响。同时还要坚持以人为本，改善生活环境，丰富人们的精神生活，考虑不同年龄、不同文化层次人群的活动特点，以丰富多彩的景观环境及活动内容满足大众各种需求，建立和健全完善的休闲娱乐及生态系统。

结语

在城市道路设计中，人性化理念的运用已经成为一种不可阻挡的趋势，是人们对城市交通建设的更高层次的需求。因此，为了满足新时期城市道路交通的要求，要综合多方面进行考虑，贯彻落实人性化的设计理念，以满足人们在新时代对城市交通的要求。

参考文献：

[1]陈丹娜，田毅.浅谈城市道路设计中的人性化设计[J].黑龙江科技信息，2011，10:322.

[2]严静星.城市道路设计中的人性化因素探讨[J].交通标准化，2013，04:93-95.

[3]韩鹰飞，李杰.浅谈城市道路人性化设计[J].华中科技大学学报(城市科学版)，2005，S1:164-168.

[4]赵福义.论城市道路设计的人性化设计[J].价值工程,2010,15:41.