新时代铁路榜样最美上铁人等先进事迹篇1

张xx，1973年出生，中国中车xx机车车辆有限公司铝合金分厂数控机床装调维修工、高级技师，获得全国道德模范、全国优秀共产党员、全国劳动模范等荣誉称号。

张xx是中国第一代高铁工人。多年来，技校毕业、钳工出身的他，积极学习数控维修、数控加工、可编程控制器、三维制图等技术，现已成长为中国中车xx机车车辆有限公司高铁列车制造现场的复合型技术专家。

身为高端装备制造设备的“医生”，张xx完成技术革新109项，制作工装卡具66套，撰写工艺文件和操作指导书72项，改进进口工装设备技术缺陷20多项，创造经济效益300多万元。

张xx还获得过全国道德模范、全国优秀共产党员、全国劳动模范等荣誉称号，是党的十八大和党的十九大代表。

不能只是体力付出

而是要向世界先进技术发起挑战

张xx的父辈是铁路职工，从小在车站生活小区长大的他，对铁路有着深厚的感情。

1989年，张xx初中毕业后进入xx机车车辆厂技工学校，学习钳工专业。1992年，他进入百年老厂xx机车车辆厂工作，成为一名铁路技术工人。

刚刚参加工作的张xx穿上蓝色铁路工服，特别开心。第一个周末，他就兴冲冲地把工服穿回了家。

“没想到一进门，我妈见我这身打扮有点不高兴，问我下班了咋不换件衣服。当时正好有个亲戚来家里串门，我妈觉得我这身‘干活儿’的行头不体面。”张xx说。

事后，当时19岁的张xx对母亲说：“谁说‘工’字不出头？我把‘工’字变成‘干’字，不就出头了嘛！”

此后多年，张xx先后从事过机械钳工、工具钳工、车辆钳工等岗位工作。他踏实、刻苦，在工作中敬业、专注，努力把手中的事情干到极致，先后在省、市各类比赛上夺得4个“钳工状元”。

张xx早早认识到，新一代技术工人，不能只在某一方面拥有出众的能力，而要有多个专业的技术储备，成为复合型人才。

他开始自学铆工、焊工、电气、机械、计算机等业务知识，他爱人是电工，他就向她请教，跟着书本学画电路图。他还进修了机电一体化专业的大专课程，学习了维修电工、PLC编程、CAD设计知识。人到中年的张xx回首当年的学习时光时，依然感叹不已。

2004年，中车xx公司迎来高铁发展的新机遇。“是中国高铁的发展成就了我。”张xx坦率地说。通过考试、应聘，张xx从钳工转行数控机床装调维修工，专门负责大型进口设备的维修保养。

常常以“制造中心”命名的大型进口数控设备，是制造现场现实版的“机器人”。张xx是技术层面“机器人”的最高管理者。

高速动车组铝合金车体生产的每一道关键工序都要由大型数控设备来完成。为此，中车xx公司先后引进了价值3亿多元的几十台尖端数控设备。从安装到调试都是高科技，当时厂里几乎无人敢碰，都是由外国人主导。

张xx买来专业书籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上学，写下了几万字的读书笔记和学习心得。

价值2000多万元的加工中心由德国技术人员负责现场安装，张xx带领工友配合安装。完成德国技术人员分配工作的同时，张xx每天观察记录德国技术人员的操作。在拼接机床主床身时，张xx发现地基打孔位置与机床安装位置不符，马上通过翻译指出问题，而德方技术人员凭经验认为安装没有问题，结果在安装时出现返工。这件小事过后，德国技术人员主动邀请他参与机床的安装调试。在60米导轨安装过程中，张xx认真分析图纸，发现其中一处缺少地脚配件，避免了又一次返工。

2008年9月，时速350公里的高速动车组开始在中车xx公司大批量生产。一次，用于铝合金车体大部件加工的8把专用机夹铣刀先后损坏，从国外采购来不及，外包修理没人能承接，动车组生产面临停工局面。张xx连续钻研两个通宵，将价值5万多元的刀具全部修复，车体生产恢复正常。

张xx先后排除各类复杂的数控加工设备疑难故障20余次，解决了许多外国专家都没能解决的问题，其中2项工装研制项目还申报了国家专利。

张xx说：“高铁给人们出行带来了全新体验，我们也需要更多更高水平的技术工人。新时代的产业工人不能再像以前那样只是付出体力劳动，而是要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战。”

“工匠精神”是一种技术追求

也是一种职业态度

对张xx而言，“工匠精神”是一种心无旁骛、锲而不舍的技术追求，也是一种精益求精、追求卓越的职业态度。弘扬“工匠精神”，就是要精心打磨每一个零部件，生产优质的产品。

高速动车组有9大核心技术，铝合金车体制造是其中1个难题，难就难在铝合金型材的焊接技术上。2005年5月，张xx受命带领从各单位精心挑选的16名精兵强将组成铆钳班，负责研究磁悬浮列车和高速动车组铝合金车体生产技术，并在一个月内造出试验车体。

起初，由于没有铝合金车体焊接技术经验，焊接工人们明显感到原来的焊枪不那么“听话”、工件也不听使唤了，铝合金型材焊接后出现了变形、开裂等缺陷。

张xx带领全班员工反复摸索铝合金车体侧墙、端墙、车顶组装调修的组焊工艺，进行分步试验调整，从一个小小的截面开始，2米、5米、10米，再到整车的组焊拼接。

经过成百上千次试验后，他们记录积累了“变形量”“焊后调修”和“调修加热温度控制”等8种翔实数据，总结出“调整装配法”和“夹具压紧点多点支撑”的系列铝合金型材组合焊接工艺方法，保证了动车组车体的各项尺寸精度，很好地解决了焊接变形问题。这一系列技术攻关，为高速动车组批量生产找到了科学工艺技术方法。一个月后，首辆高速动车组铝合金车体顺利试制成功。

2008年4月11日，中车xx公司第一台国产和谐号动车组成功下线。中国用3年时间，走完了国外20多年的技术路程，成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

那天，张xx和他的工友们站在电视机前，看着经过自己打磨制造的动车飞驰在祖国大地上，激动的泪水溢满眼眶。

如今，中车xx公司已经累计生产和谐号、复兴号等各种型号的高速动车组700多列，总计5000多辆。从当初试制的第一辆铝合金车体开始，张xx所在的铝合金厂就做到了动车组车体制造质量“零缺陷”，为搭建中国中车谱系化、标准化动车组产品技术平台发挥了重要作用。现在，每当有新车型试制时，他的“金蓝领”工作室每名成员都会负责一个关键部位，并根据生产实际，向设计部门反馈改进优化意见。

今年是张xx进入中车xx公司的第28个年头。当年技校毕业的毛头小伙，已在时光的砥砺中成长为机械钳工和数控装调维修工高级技师、中国中车首席技能操作专家、享誉全国的“金蓝领”工人。最让张xx感到自豪的是，2012年中车xx公司为德国西门子公司批量制造了高速列车铝合金车体大部件，实现了高速动车组关键技术产品从引进到出口的华丽转身。

制造业中机器人时代到来

新一代技术工人有了全新定位

与时俱进，勇于创新，用匠心铸就高质量，这是张xx等中国中车高铁技术工人身上的共同特质。

自2006年中车xx公司铝合金厂开始生产高速动车组铝合金车体以来，数控焊接和手工焊接后形成的焊缝一直需要打磨工手工打磨。2017年，中车xx公司提出智能制造方案，在张xx领衔的“金蓝领”工作室努力下，机器人打磨开始替代手工打磨。

“现在我们技术攻关基本上都依靠机器人，这也是今后高速动车组生产全面实现‘智能制造’的突破点。”张xx说，“经过两年的摸索、全面推广用机器人代替手工打磨车体，标准化、数字化、智能化的车体制造生产线已经投入使用。”

张xx深知个人力量的有限，只有更多的员工掌握新技术，才能使企业跟上技术发展步伐。在工作室里，他最爱说的一句话就是：“企业好比一列高速动车组，只有所有车厢的动力同时启动，整趟列车才能跑出高速度。”因此，张xx注重发挥团队的力量，带动和培养大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。

这些年，张xx在实践中研究出不少“绝活儿”，他都一一记录在本子上，积累了十多万字的工作日志。他毫无保留地把工作日志借给工友们看，还经常组织召开班组攻关讨论会、绝招演示会，通过“教学练比”等现场技能切磋活动，促使员工互相交流、共同提高。

“制造高速动车组是数万名员工共同努力的结果，只不过我站在荣誉前，他们站在荣誉后，我觉得他们应该获得更多掌声。”张xx说得很实在。

如今，张xx正忙着带领团队研究和推广铝合金车体“智能制造”新模式，让标准化、数字化、智能化的车体制造技术再进一步深入到所有工序。

张xx带领工作室成员每年至少培养3名以上技术尖子，每年完成技术创新100余项，完成培训500多人次。在实践中创造的不少“独家秘籍”，他都一一记录下来，陆续分享给工友们。

张xx在担任铆钳班班长时，铆钳班的16名员工已全部成长为各关键工序独当一面的人才。其中有4名员工被任命为工段长，9人到其他班组担任了班长，2人获得全国技术能手称号。以张xx名字命名的“张xx国家级技能大师工作室”被评为“全国劳模创新示范工作室”。

作为“高铁工匠”的代表，面对未来，张xx说：“我们要掌握更多新技术、新本领，制造出速度更快、质量更好、乘坐更舒适、更加经济安全的高速动车组，推动铁路高质量发展，用中国高铁连接世界、造福人类！”

新时代铁路榜样最美上铁人等先进事迹篇2

他带领职工提前介入工作的新线在联调联试中设备检测优良率居中国铁路xx局集团有限公司前茅，为xx首条高铁如期开通提供了可靠保障。近5年的工长生涯，他所在的班组实现设备零故障、安全零事故。

姜xx

1979年出生，壮族，中国铁路xx局集团有限公司xx供电段xx供电三车间技术员，获得全路优秀共产党员、xx五一劳动奖章、全国铁路劳动模范等荣誉。

他叫姜xx，是xx供电段xx供电三车间技术员。这些年，他一心扑在工作上，潜心钻研供电专业技术，逐渐成长为段里的“技术大拿”，先后获得多项荣誉。

责任是一颗种子

在他心中找到一片沃土

今年41岁的姜xx出生在xx壮族自治区来宾市的一个铁路家庭，父亲是一名巡道工。他的家就在铁路边上。

无论寒暑春秋，无论白天黑夜，只要轮到姜xx的父亲上班出巡，他就从不缺席、从不迟到。下大雨时踽踽而行的身影、烈日下被晒得通红的脸庞、半夜三更的敲门声，这一幕幕仿佛被时间的刻刀雕刻在姜xx的脑海里，虽历经岁月洗礼却不曾磨灭。

从记事开始，姜xx脑海里都是父亲拿着防护旗，在线路上风里来雨里去的样子。那时，他的心被一种难以言说的东西触动了。长大后，姜xx才明白，这种东西叫作责任。它像一颗埋在姜xx心里的种子，伴随着他的成长而生根发芽长大。

2003年底，姜xx从部队退役后，毫不犹豫投身铁路事业，选择了较为辛苦的工务专业。父亲是干工务的，在他看来也算是子承父业。没想到工作一段时间后，为满足黔桂线电气化工作的需要，姜xx被分配到了供电专业。这意味着刚学会工务，他又得重新再来。不服输的热血涌了上来，姜xx利用一切可利用的机会努力学习新知识。

第一次爬上15米高的电线杆，姜xx双腿是颤抖的。为克服心理恐惧，他就多爬多练。线索绑扎是电力工的必备技能，但是绑扎方式多，每种绑扎方式用途又不同。为尽快掌握这项技能，姜xx一有时间就拿着两指粗的铝绞线到电线杆上进行绑扎练习。由于频繁练习，姜xx双手磨出大大的血泡。血泡破了，铝绞线摩擦双手长出的新肉，引起钻心的痛。姜xx咬咬牙，继续练习。

功夫不负有心人。在后来入职前的技能竞赛中，姜xx考出优异成绩，顺利入职xx供电段。当时有近90人参加竞赛，3人被评为优秀学员，姜xx就是其中之一。“服从组织安排，不打折扣地完成好组织安排的任务，这是我的本分和责任。”姜xx的话掷地有声。

拓荒是一种乐趣

在他手下找到一片乐园

作为一名供电新人，姜xx努力学习接触网的检修保养知识。当时，工区有3名从其他单位抽调过来的有接触网检修经验的老师傅。姜xx每天一上班就紧跟在他们身后，仔细观察他们如何处理故障，积极吸取经验，补足自身短板。

在一次故障排查中，姜xx从老师傅那里学到，平时工作中要注意留心线路两侧的环境，对有可能发展出潜在安全隐患的处所做到心里有数，一旦接触网发生故障可以快速定位故障地点。对于接触网互磨问题，课本里虽说把上面的接触网线抬高就能解决，可实际工作中很多时候还需微调吊弦线。姜xx领悟到，理论与实作是有差距的，工作中要灵活变通。

在老师傅的悉心指导下，姜xx凭着聪颖好学很快练就了一身过硬本领。在2011年xx供电段举行的技术比武中，他获得了第二名的好成绩。因为业务过硬，姜xx不久后当上工区班长，成了名副其实的“兵头”。

2013年，xx高铁建设结出累累硕果，一批新线在当年年底开通运营。当年6月，xx供电段提前介入柳南高铁进德至水涧正线172公里高铁接触网设备安装调试工作。这是xx首条高铁线路，为做好新线提前介入工作，xx供电段向全段发出“招贤令”。

一向喜欢挑战的姜xx获悉此事后，跃跃欲试。他再三思考，看到自己所在的宜州接触网工区近两年没有因检修养护不到位导致设备故障，各项工作平稳有序，便向上级申请参加柳南高铁的提前介入工作，并获得批准。

“组织在哪里需要我，我就去哪里。”姜xx发自肺腑地说。他放下在普速铁路学到的一身本领，带着此前在衡阳脱产学习的高铁接触网相关业务知识，来到来宾北接触网工区担任工长，和其他7名职工在高铁领域展开新一轮的开疆拓土。

万事开头难。当时来宾北接触网工区还没建好，他们就跟施工单位一起租住在附近的民房。民房低矮，没有空调，暑天蚊虫多，他们经常被叮得满身包。其实姜xx的家就在几公里外，但为了方便与施工单位沟通、解决接触网施工问题，他与大伙儿同吃同住。

提前介入工作，主要就写作文是把好接触网施工质量关，在高铁开通前消除隐患。每天一早，姜xx带上水和干粮走上线路，利用望远镜等辅助工具，徒步地毯式检查接触网设备，大到施工工艺，小到每一颗螺丝钉，都要全方位、无死角检查。半年时间里，工区管内近200公里线路他来回走了两遍，平时一双能穿半年的工作鞋换了4双。

磨砺是一种味道

在他口中咀嚼出一阵香甜

高铁开通后，更多前所未有的困难和挑战接踵而至。由于柳南高铁是xx局集团公司接管的首条高铁，接触网维修养护和故障处理没有经验可借鉴，一切几乎都是由身为工长的姜xx带着班组职工慢慢摸索。

温度变化对接触网棘轮补偿装置的影响过大，是柳南高铁开通运营初期姜xx遇到的较为棘手的难题。在未达到当地最高气温时，小轮缠绕圈数已经超过4圈，超出了棘轮2。5圈的正常运行范围，存在安全隐患。为确保棘轮补偿装置正常运行，姜xx带领班组职工多次到现场观测、记录补偿装置运行时的最高温度和最低温度，并根据设计方案制定了2种行之有效的办法，及时处理了管内26处棘轮补偿装置的潜在隐患。

一波未平，一波又起。来宾北接触网工区管内高铁设备由于地处雷害多发区，每到雷雨季节，接触网馈线跳闸、绝缘子被击穿等情况在所难免，直接影响高铁接触网设备安全。对此，姜xx向上级申请加装避雷线，与班组职工连续鏖战16个“天窗”，对柳南高铁进德Ι场至来宾北间5。5公里避雷线试验段进行安装改造。自2015年11月改造完成后，这一雷害最多的区段至今没发生过因雷击造成的接触网馈线跳闸。

工作中，接触网设备出现的各类疑难杂症考验着姜xx；生活上，工区艰苦的条件对这个“兵头将尾”也提出了不小的要求。

来宾北接触网工区刚成立时，四处杂草丛生。为改善工区生活条件、让职工能以更好的精神状态投入工作，姜xx带领大家利用业余时间清除杂草，开垦出菜地、养殖场、花园、鱼塘，很快将工区改造成瓜果遍地、鸟语花香的“和谐家园”。

由于工作繁忙、业余时间又忙着打理工区，有一段时间，姜xx数月没回3公里外的家，妻子来他工作的地方“查岗”。看着怒气冲冲的妻子，姜xx什么也没说。见此情形，工区职工拿出近几个月姜xx的跟班记录和作业票给她“审查”，并带她参观工区的花园式大院。

在“人证”“物证”面前，妻子怒气渐消，但还是对姜xx抱怨：“什么时候你把咱们家收拾收拾，搞得跟你们工区一样好，我就没意见了。”

“把工作当事业，把工区当家，把设备当亲人，这就是姜xx。”xx供电段主管高铁接触网专业管理及生产组织工作的副段长杨国栋这样评价他。

曾有人问姜xx，一门心思扑在工作上，值得吗？姜xx看着安全生产天数，脸上浮现出幸福的微笑。如果说磨砺有味道，那一刻，想必他尝到了世上最甜的蜜。

在姜xx全身心的付出下，来宾北接触网工区安全生产稳定，职工生活和谐。2016年，工区被中华全国铁路总工会授予火车头奖杯。

2018年，不断进取的姜xx通过干部竞聘走上技术员的岗位。在组织安排下，近两年他先后为新成立的宜州供电车间、首条开展达标线建设的柳南高铁提供技术指导，一如既往地啃最硬的骨头、到最需要的地方去。

“哪里最困难，就派他去哪里。只要他在那里，组织就放心！”杨国栋深有感触地说。

大雪压青松，青松挺且直。

新时代铁路榜样最美上铁人等先进事迹篇3

郭xx

1991年生，中国铁路xx局集团有限公司xx车辆段动车运用所动力分散动车组乘务队队长，兰新高铁第一代动车组随车机械师。他攻克多个技术难关，填补了兰新高铁动车组开行中的多项空白。

深秋夜晚，微风拂面，繁星闪烁。在灯火通明的中国铁路xx局集团有限公司xx车辆段动车运用所内的停车线上，一列列动车组回到这里等待晚间检修。一个小伙子带领地勤检修人员正仔细查看动车组走行部。他就是该动车所动力分散动车组乘务队队长郭xx。

高铁为梦，拼搏奋斗实现理想

郭xx出生在xx，学生时代就对铁路产生浓厚兴趣。2010年6月高考时，郭xx报考天津铁道学院高铁动车驾驶与维修专业，并如愿被录取。那时，兰新高铁已经在新疆建设施工。

毕业前的那一年，郭xx有幸到北京动车段实习，进一步坚定了他从事高铁相关工作的梦想。郭xx回忆道：“每天看到各种动车组，我感到热血沸腾，越学感受越深刻。当时新疆要通高铁了，我就想着回去建设自己的家乡！”

2013年夏天，郭xx从天津铁道学院毕业。怀揣着高铁梦，他来到xx车辆段工作，正式成为铁路人。那一年，郭xx22岁。参加工作后，郭xx首先接受了2个月的培训。当时，xx车辆段动车所正在筹备中。此后的近半年时间，郭xx陆续被派到北京交通大学进行车辆工程理论学习、到沈阳动车段进行动车组实作学习、到上海南动车所进行动车组随车学习。“那段时间，我感觉自己一直在学习、实践，这为以后工作打下了良好的基础。”郭xx说。

郭xx第一次跟随师傅担当上海虹桥至温州南动车组随车机械师工作，是在上海南动车所进行动车组随车学习时。经过半个多月的随车学习，他对随车机械师岗位有了更深的了解。在他看来，随车机械师不仅要有良好的职业素质，而且要有过硬的心理素质，遇到突发情况不能慌张，要冷静思考、沉着应对。

郭xx说：“作为动车组随车机械师，新的知识要第一时间掌握，否则一个小问题就可能变成大事故。要时刻守住铁路人的政治红线和职业底线，就要逼着自己不断学习。”

2014年初，郭xx和同事们学成归来，迅速投入兰新高铁开通运营前的筹备工作中。随着兰新高铁开始联调联试，郭xx成为当时xx局集团公司为数不多的动车组随车机械师之一。

在兰新高铁联调联试期间，郭xx每天跟车，和厂家技术员讨论学习，最长连续出乘9天时间。他全程参与了兰新高铁联调联试、大风试验、线路检测、试运行等工作，跟车调试1000余次，参与形成性能报告等资料3000余份，整理各类测试数据上万条。

功夫不负有心人。郭xx凭借过硬的技术能力脱颖而出，成为兰新高铁首批具备和谐2G和和谐5G两种车型技术检修能力的随车机械师。2014年11月16日，兰新高铁xx南至哈密段开通运营，郭xx担当首趟动车组随车机械师。这是光荣，更是肯定，为他的青春留下了浓墨重彩的一笔。

刻苦学习，填补空白成为高手

“每每看到‘大国工匠’和‘铁路工匠’的感人事迹，我就会感觉浑身有力量，榜样典型鞭策着我不断思考和学习，努力把本职工作做得更好。”郭xx感慨地说。

兰新高铁沿线自然条件恶劣，四季温差大，常年风沙相伴，线路要穿越百里风区和戈壁，对动车组安全运行提出了巨大挑战。随着兰新高铁动车组运行里程不断增加，途中偶发故障，而途中应急处置正处在探索阶段。在郭xx的建议下，技术故障攻关小组组建起来，他们将故障现象和处理过程记录下来，相互交流总结经验，为后期随车机械师培养提供支持。

2016年7月5日，郭xx值乘的重联动车组运行到途中发生受电弓故障，他带着两名学员下车检查，并安排他们分别对两头接地杆进行挂设，准备登上动车组顶部处理故障。登顶动车组前，郭xx再次确认两边接地杆时发现，08号车厢一头接地杆挂设位置出现问题，他立即通知高铁行车调度给动车组断电，确认安全后登顶动车组处理了故障，及时消除了安全隐患。作为xx局集团公司动车组运行途中“第一登顶人”，郭xx总结的受电弓故障处理和相关接触网挂杆的重点注意事项，为动车组乘务工作提供了宝贵经验。

从2014年到2016年，郭xx共处理动车组故障百余件。兰新高铁全面投入使用后，很多新技术、新设备的技术资料都要重新编写。为了填补xx局集团公司动车组规章制度上的空白，郭xx在不影响工作的情况下，把休息时间全部投入到技术资料编写中。“那段时间往往是下了车就整理资料，吃住在动车所，我就想把日常积累和所学记录下来，不断总结、梳理、规范。”郭xx说。

拼搏进取结出硕果。经过不懈的努力，郭xx参与完成了《随车机械师一次往返作业指导书》《CRH5型动车组途中典型故障案例分析》《动车组随车机械师适应性岗位技能题库》等10余个专业资料编写任务，为动车组乘务标准化作业提供了依据和保障，填补了xx局集团公司动车组规章制度上的空白，提高了动车组运行途中故障处置的能力。

2015年4月，郭xx和另一名随车机械师代表xx局集团公司组队参加第一届全路随车机械师技术比武，一举夺得单项个人第五名的好成绩，同去的另一名随车机械师获得单项个人第九名的好成绩，xx局集团公司代表队获得团体第六名，受到奖励。2017年8月，郭xx在xx局集团公司随车机械师技能竞赛中获第一名，获得xx局集团公司技术能手称号，并先后获得xx局集团公司技术标兵、先进生产者等荣誉，2019年获得xx局集团公司“乌铁工匠”称号，成长为xx局集团公司新生代的技术骨干。

岗位建功，书写亮丽无悔青春

青春是用来奋斗的，郭xx经常告诫自己，越努力越幸运。

作为动车组随车机械师，郭xx始终将确保动车组安全作为职责，用实际行动在岗位建功。针对新疆冬季室外温度较低、容易导致受电弓粘连的问题，他坚持运用“听、看、问、巡、联”五字作业法，使动车组受电弓粘连问题得到有效解决。

兰新高铁给旅客出行带来了很大的便利。如何能够快速准确地处理动车组运行突发故障，是郭xx不断思考的问题。针对动车组运行中容易出现的故障，郭xx做好故障分析和预演，形成普通故障“模块化”处理流程，有效压缩了检修时间。

由于突出的专业技术能力，2017年3月，郭xx被抽调到xx车辆段110应急指挥中心担任调度指挥工作。每天，他除了做好调度指挥工作外，还要查看电脑数据，学习电路图等资料。有不懂的问题他就请教厂家技术人员，排除了动车组运行途中很多故障。

2018年1月1日，郭xx被任命为xx车辆段动车运用所动力分散动车组乘务队队长。除了担任管理工作外，他还添乘检查乘务，并参加了大连交通大学车辆工程专业的函授学习，于2019年拿到了大学本科文凭。

自身强也要大家强。郭xx把自己多年积累的经验分享给大家，传授故障判断方法和故障处理技巧，提高了动车组随车机械师途中应急处置能力。

自2014年至今，郭xx已处理动车组列车故障136项；作为应急处置技术故障攻关小组成员参与完成各类技术攻关项目10余项，获得中国国家铁路集团有限公司、xx局集团公司荣誉8项。在郭xx的带领下，他的徒弟获得2016年度全路动车组随车机械师技术比武单项个人第二名，2018年在xx局集团公司动车组随车机械师技术比武中包揽了前四名。

今年，新冠肺炎疫情考验着坚守岗位的动车组随车机械师。身为党员的郭xx主动值乘，一干就是48天，完成了150多趟动车组值乘任务，处理突发故障10起，为疫情防控期间动车组安全运行提供了技术保障。

不忘初心，牢记使命，郭xx是天山脚下永不停步的奋斗者。作为一名“90后”技术人才，郭xx在火热的基层一线，用实干和拼搏诠释了新时代铁路人的使命担当，用努力和奋斗擦亮了青春底色，在追梦路上奋力奔跑。

新时代铁路榜样最美上铁人等先进事迹篇4

杨存信

中共党员，1982年入路工作，现任中国铁路xx局集团有限公司xx车务段青龙桥站站长，曾获xx局集团公司优秀共产党员、先进工作者等荣誉，2016年被xx市委宣传部评为“党在百姓心中”优秀百姓宣讲员，被延庆区委评为“金牌百姓宣讲员”。

10月的xx秋高气爽

古老的燕山绵延起伏

京张高铁的开通运营

让这里焕发出新的光彩

xx市延庆区，长城脚下，青山环抱中的青龙桥站矗立着詹天佑先生的铜像，保留京张铁路使用过的旧钢轨，存放着写有苏州码子的老路标，演绎着一段百年京张的动人故事。

时速350公里智能型复兴号动车组列车一路向前，向着燕山山脉飞驰。京张高铁从地下102米深处穿过八达岭，与京张铁路在青龙桥站“交会”。

38年前，就是在这里，现任xx局集团公司xx车务段青龙桥站站长杨存信从父亲手中接过了守护青龙桥站的接力棒。加上父亲在这里工作的31年，杨家两代人已守护这座百年老站69年了。

现在，杨存信每天都能感受到复兴号动车组列车从脚下穿过的速度，看到这座百年老站发生的新变化。

出生在百年老站

父子在此守望69年

“我出生在这里，工作在这里，这是我一生都离不开的地方。”杨存信深有感触地说。

杨存信的父亲杨宝华从1951年开始就在青龙桥站工作，一干就是31年。1962年，在距离青龙桥站不到30米的一排小平房里，杨存信出生了。

“那时，家属都随铁路职工在工作岗位附近居住。这里最多时住了30到40户人家，有学校、商店，十分热闹。”想起小时候的热闹景象，杨存信满面笑容地对记者说。

1982年杨宝华退休，杨存信接班。正式上班那天，父亲把杨存信领到詹天佑铜像前说：“京张铁路是中国人自主设计建造的第一条铁路，以后你每天都要在这里工作，要是干不好就对不起这身铁路制服。”

山坳里长城间，青龙桥站红瓦青檐——在旅客们看来，这是一个美丽的好地方。但对常年坚守在青龙站的杨存信来说，却要耐得住长久的寂寞。工作简单重复，一个班一天一夜，有车来还能出去一下，没车就只能在青龙桥站行车调度室里紧盯着屏幕，半夜也不能睡觉，必须时刻守护好安全。

“行车台前坐，责任大如天。”谈及工作，杨存信笃定地说道。

从扳道工到助理值班员，再到值班员，经过10年的青春磨炼，杨存信于1991年成为青龙桥站站长。

从那时起到现在的29年站长经历，让他深知安全责任重大，不敢有一丝懈怠。只有结婚那年，在副站长的强烈要求下，他才回家过了个除夕。

几十年默默坚守的动力源于父亲潜移默化的影响：“无论遇到什么困难，把心沉下来就能把工作干好。”

刚参加工作时，他曾想过什么时候才能离开这里，到大山外见见世面？然而，一件件偶然的小事让他逐渐打消了这个念头。20世纪80年代末90年代初，一些去八达岭长城游玩的游客路过青龙桥站时常到站区里参观，经常会问他一些关于京张铁路的历史。为此，他向多方请教学习，更加深入地认识到这个山间小站的不寻常，也进一步坚定了自己扎根车站的信念。

“要想做一名合格的铁路人，首要任务就是把自己手中的每件小事做好。在我看来，铁路人最重要的工作就是保安全。”谈及30多年的铁路职业生涯，杨存信这样对记者说。

传承百年京张精神

当好“义务讲解员”

青山隐隐，58岁的青龙桥站站长杨存信脸上刻满了皱纹。每天，他穿着藏蓝色制服身板笔直地站在站台等待接车。他既是青龙桥站站长，也是“百年京张”精神的传承者。

青龙桥站的人字形线路是京张铁路的亮眼之作。提起闻名遐迩的人字形线路和“詹天佑钩”，杨存信说，詹天佑先生在当时能够大胆采纳国外最先进的设计方法并巧妙应用于中国铁路建设中，这是非常了不起的创举。

杨存信还善于主动发掘更多有价值的历史资料。站里人都知道，杨存信有个爱好——捡东西。车站小广场上有几块竖立的石碑，就是他捡回来的宝贝。

“这叫‘苏州码子’，符号标示的是铁路线的公里数和线路坡度。”杨存信告诉记者，居庸关站一位职工在巡视铁路设备时发现路基旁有两块石碑，上面刻有一些特殊符号，于是找他“掌眼”。他立马组织休班职工把石碑运回车站妥善保护。陡坡上的石碑有数百公斤重，为了不损坏石碑，大家将碑体用木板包好，人拉肩扛，用了5个多小时，才把两块石碑完整地运回青龙桥站。不久之后，车站职工又从线路两侧的山坡上，相继找到了5块类似的石碑。

为了保护车站环境、恢复百年老站的历史原貌，杨存信多方走访联系路内外单位，寻求社会各方面的支持和帮助，争取到xx局集团公司350余万元投资和其他单位720万元资金支持，并收集了大量有历史价值的实物和文物。

太极图、瓦楞铁、女儿墙、男女分设的候车室……文物的旧有样貌在首都博物馆专家的指导下逐一复原。老物件如今被珍藏进玻璃柜，老照片挂上墙，站房里办起了展览。年代久远的钢轨、刻着苏州码子的石碑、装有防水槽的花岗岩窗台，一砖一石里都有故事。从小学生到外国友人，杨存信作为讲解员，累计接待各级领导参观考察、社会团体和游客到站接受爱国主义教育近20万人次。

迎接驶向冬奥会的列车

站好最后一班岗

20世纪90年代，从xx北到康庄的短途列车延长至沙城，这趟站站都停的慢车当年非常火爆，因为到八达岭游览只有这么一趟列车可以选择。最多的时候，一天能有上千名旅客从青龙桥站小小的站房进进出出。

2008年，xxS2线开通前，这趟热闹的慢车停开了。春天，游客从xx城区坐S2线列车出发，沿途可以见到京郊最美丽的桃花和杏花。游客站在青龙桥站站台上还可以看到从山脊上蜿蜒穿过的长城。在这样的背景墙下，一列列开往春天的列车，引得游人阵阵欢呼。这是古老文明与现代文明的撞击，富含深厚的韵味。

2008年，青龙桥站被首都博物馆确定为xx市工业遗产，老站房得到了修缮和原貌恢复，且作为爱国主义教育基地向公众开放。2013年，青龙桥站又成为全国重点文物保护单位。作为目前保护最好的一座百年车站，这里旅客少了，但迎来了更多慕名而来的游客。

杨存信对这段历史如数家珍，但是他内心仍有期待。他期待着2023年xx冬奥会。

凭着多年的实践经验，杨存信提炼出“自强不息、艰苦创业、忠于职守、再创辉煌”的工作理念，在他的带领下，车站职工拧成一股绳儿，收获了骄人的成绩。近年来，青龙桥站被命名为“全路爱国主义教育基地”，包括青龙桥站在内的京张铁路南口段至八达岭段入选第七批全国重点文物保护单位。同时，青龙桥站被授予全路安全生产标准化车站和全路先进基层党组织等荣誉。杨存信本人也先后获得了xx局集团公司优秀共产党员、“最美京铁人”以及xx市“党在百姓心中”优秀宣讲员等荣誉。

2023年7月，杨存信就要退休了。在站房里度过了那么多重要时刻，他憧憬着到时候能乘坐高铁列车去xx冬奥会现场。他后来得知，冬奥会是在2023年初而不是年末召开，到时他要坚守岗位。他有些遗憾，但很快释然了：“那就站好最后一班岗！看冬奥列车从长城脚下驶过，如果遇到外国游客来青龙桥站了解百年京张的历史，我就讲给他们听。”