量子力学就业方向范文篇1

引言

随着全球经济一体化和经济信息全球化的发展趋势，我国电子商务也急剧发展，大力发展电子商务是我国“十一五”期间的重要任务。伴随电子商务方面的人才需求量日益增大，预计我国在未来10年大约需要200万名电子商务专业人才。然而，近年来电子商务专业人才严重的供需矛盾现象暴露出现行的高校教学课程体系的不合理性。如何进一步深化专业教学改革，探索高职院校电子商务专业高职人才的培养模式，有效地培养大量高等技术应用型技能人才，以满足我国电子商务领域人才的需求。这是摆在我们面前的首要问题。

一、高职院校电子商务人才培养现状及问题

据统计，我国从2001年在13所高校开始招收电子商务专业学生，此后不断增多，目前全国约360多所高校设电子商务专业，每年毕业生达万人以上。随着电子商务的迅猛发展，电子商务人才需求火爆，毕业生每年需求量排第一位，但就业率不高，仅为20%，明显低于全国高校毕业生就业率（47%）的平均水平。一方面是需求旺盛，一方面是就业率不高。究其原因，在于传统的电子商务专业培养模式不适应社会的需求，导致毕业生需求旺而就业难的尴尬局面。

1.专业定位不够准确。由于对专业定位缺乏统一明确的界定。地位过高往往把培养电子商务“万能”应用人才为目标，结果贪大求全，违背教学规律，不符合社会需求实际，导致电子商务毕业生无用武之地而从事其他行业；定位过低则把培养电子商务的“专才”为目标，专业设置狭窄，培养出的学生知识结构单一，适应性不强，毕业生就业竞争力不足。

2.教学模式传统而陈旧。高职院校开设的电子商务专业课程绝大部分延续了传统教学模式，教学理念守旧，普遍存在着重理论、轻实践的倾向，缺乏灵活性和市场适应性；在具体教学过程中教学方式简单，课程设置不尽合理，部分课程设置适用性差；教材缺乏规范性和科学性，教学内容更新慢，不能适应瞬息万变的商务网络环境；面向电子商务的仿真教学设备不完善，缺乏足够的实际操作培训，无法满足电子商务专业知识面宽、实践性强的要求

3.实践环境不理想，与社会联系不够。因为模拟软件的工更新换代不够及时，企业真实操作之于学校模拟软件的不可替代性，以及学校软硬件与企业相关设备的巨大差距，都不同程度的影响了实践的效果，造成高职院校培养出来的学生与企业实际人才需求较大的差距。

4.考核方式传统而陈旧。在考评环节绝大部分课程延续传统的考评方式，即，平时考试和期末考试。由于考核重结果，在教学过程中，学生的学习目标不明确，不能全面检验学生对实践技能的掌握程度，不利于调动学生的学习积极性，容易造成学业评价的不公平，失去考核的信度和效度。

二、我院电子商务“零试用期”人才培养模式

电子商务“零试用期”培养模式要求毕业生“毕业即就业”，这正是市场对电子商务毕业生的普遍要求。因此，我院电子商务专业要打破原有的“学科本位”的人才培养模式，构建以市场需求为中心的“零试用期”人才培养模式。

三、电子商务“零试用期”人才培养模式实施方案

1.明确专业定位，确立面向就业群的“零距离”培养目标

专业目标定位是实施“零试用期”培养模式的关键。电子商务专业目标定位应坚持以市场为导向，合理设置培养人才目标和规格，追求“专业有特色、育人有特点、学生有特长”的专业建设目标，实现培养目标和社会需求的“零试用期”。具体来讲，应面向电子商务活动第一线，培养“知识+能力+素质+技能”的四位一体的应用型人才。根据电子商务的现实发展，针对不同的“岗位群”，如：技术类、应用类、战略管理类等，按类确定不同的培养方向，使培养目标具有针对性和广泛的适应性。

2.改革传统教学模式，构建“零距离”培养模式

（1）强调“教学做”一体化情景教学模式。突破过去理论课的单向灌输式的教学方式，积极采用多向的交互式、研讨式的教学方式；突破过去实践课教学中的单一解说式、参观体验式的教学方式，积极采用多种与提高实践能力有关的教学方式方法，包括现场教学、任务驱动教学、案例教学、模拟教学、诊断式教学、操作指导式教学、演练式教学等。在教学手段上，积极开展计算机辅助教学、网络实训教学、模拟环境教学、情景再现教学等，突出对实习实训等实践教学环节的训练与考核力度，达到实践教学内涵深层化、内容特色化、过程个性化和体系规范化。

（2）建立具有“零试用期”特色的课程体系。在课程设置上，构建“活模块”课程模式。即，把专业课程设置为专业基础课、专业方向课、实践技能课等模块。根据市场分析预测结果组合模块，增加实践实训内容，使课程内容紧跟时代要求，符合市场需要。

（3）建立科学的教学评价机制。在传统教学评价的基础上，提高实践实训评价标准，切实提高学生实践水平和能力。同时，要建立开放的教学评价体系，把电子商务师、物流师等职业资格认证等引入教学评价中，用第三方评价机制来检验教学水平和效果，增强评价的客观性。要鼓励学生参加电子商务职业资格相关考试，扩大学生“零试用期”就业口径。

（4）打造电子商务专业“双师型”师资队伍。“双师型”师资队伍是实现电子商务专业“零试用期”培养目标的关键。针对目前电子商务专业师资力量薄弱的实际，采取“走去出、请进来”的方式，不断提高电子商务专业教师的综合素质和实践教学能力。真正实现课堂教学与设为岗位训练而实现真正的“零试用期”目标。

3.开展自助创业，加强实践环节

我院该专业鼓励学生进行自主创业。在进行创业实践过程中加强学生理论知识的巩固，实现主题化、系统化、综合化的训练，有助于学生知识的结构化和系统化，增强了动手能力和操作水平。通过项目驱动，全面调动学生学习的主动性、积极性。使学生具备一定的应用创新能力和综合实践能力。

量子力学就业方向范文

论文摘要：根据国家整体规划，胶东半岛蓝色经济圈已经进入快速建设期，机电一体化专业人才需求在本地区也将迎来一个高峰期。本文对其专业人才需求背景进行了详细的分析，并根据本校及本专业现有的师资力量，提出了建设“高职机电一体化专业技术人才”方案。在本文中，确定了三个专业培养方向，总结了“1.5+0.5+1”的人才培养新模式，“教学做一体化”教学模式，以及“双证融通”式课程教学模式。

机电一体化技术是集机械、微电子和计算机技术于一体的综合应用技术，也是现代制造业的核心技术。随着山东省大力推进半岛制造业基地暨北部沿海经济产业带建设，机械制造、电子信息、食品加工和黄金工业四大支柱产业以及汽车、手机、电脑三大产业集群均进入了快速膨胀期。制造业的现代化水平得到了提升，最显著的标志是采用大量的自动化生产制造系统取代了传统的、自动化程度较低的生产方式。

现代机电一体化技术是机械、电子、信息和管理等学科有机结合的高新技术，广泛应用于机械、电子、汽车、食品、医药等行业。可以说，任何产品只要投入工业生产，就必须采用自动化生产制造技术以提高产品质量和生产效率，否则将没有市场竞争力，而自动化生产制造的核心技术就是机电一体化技术。因此加速培养机电一体化技术高素质技能型人才已经成为高职高专院校的当务之急。在此背景下，山东省大部分高职院校都开设了机电一体化技术专业以满足社会对该专业人才的需求。但一方面，企业难于招聘到合格人才，另一方面相应毕业生感叹就业困难，工作难找。分析原因是供非所需，高职院校内部在该专业培养目标与定位、专业建设与课程设置，实习实训内容及条件等方面存在问题。因此，应依据社会需求确定人才培养目标，以就业为导向构建人才培养新模式，增强人才培养的针对性，适用性，实现人才培养与社会职业岗位的接轨，服务地方经济，并促进毕业生充分就业。

1根据半岛区域经济发展需要，确定高职机电一体化技术专业人才的培养目标

在对山东省机电设备制造企业和胶东半岛大中型机电企业调研、毕业生跟踪调查和专业建设委员会论证的基础上，归纳出半岛经济发展急需的三种职业特色鲜明的机电类就业岗位群，分别是食品灌装生产线的运行与维护，新能源装备制造的生产与维护，电子组装工艺操作。

山东省是我国重要的粮食及食品生产加工基地，随着人民生活水平的提高，人们对食品的质量、包装和精细化程度要求越来越高，这就带动了食品灌装、包装设备的飞速发展。自从我省做出重点发展食品产业群的重大决策以来。产业集群蓬勃发展对灌装生产线人才的大量需求早已初见端倪。

根据国家中长期发展规划，我国的核电和风电已经进入高速发展期。山东在半岛沿海地区规划了海阳、荣成、乳山三座核电站，并计划在“十二五”末全部投产发电。同时山东地处东部沿海，具有丰富的风能资源，各大发电集团竞相在山东沿海地区修建风力发电厂。这使得山东省核电、风电等新能源装备制造业快速发展，可以预见随着山东核电、风电产业发展的推进将需要大量掌握核电、风电相关知识的装备制造业专业技术人才。

随着现代信息产业的不断发展，电子应用技术发展的不断需求，电子组装技术在真个电子整机装配加工中所占的地位越来越重要。胶东半岛在发展电子信息与家电产业集群的同时，电子组装技术备受关注，据调查分析，电子组装技术产业的人才存在着巨大的缺口，在未来需要众多电子组装技术人才满足企业生产需求。

我们通过以上市场调研，制定了适应区域经济发展的机电一体化技术专业的人才培养方案，确定了在机电一体化技术公共知识平台的基础上分三个专业培养方向：食品灌装生产线的运行与维护、新能源装备制造的生产与维护、电子组装工艺操作。转贴于

2构建科学合理的新型人才培养模式，为胶东半岛培养高素质技能型人才

2.1构建“1.5+0.5+1”的人才培养新模式

机电一体化技术专业的传统教学模式是实施“2.5+0.5”人才培养模式，即三年中两年半在学校完成教学计划规定的所有课程，最后半年赴企业进行顶岗实习。这种传统人才培养模式难以培养出我们所需要的为地方企业量身打造而熟练掌握专业知识和技能的专门化人才。因而进行人才培养模式改革，构建科学合理的人才培养新模式势在必行。“1.5+0.5+1”正是贯彻分方向教学并实施产学研合作办学的一种教学新模式。1.5是指在新生入学后在第一到第三学期，学习基础类模块、专业基础模块、专业核心模块和技能核心模块，在这样一个公共知识平台的基础上主要培养学生从事机电类岗位的基本能力。0.5是指在第四学期进行专业拓展能力模块的学习，即学生根据自己的兴趣和就业意向自行选择三个就业方向的一个，进行该方向一系列知识和技能领域的学习。1是指在最后一年，学生根据各自选择的专业方向到对口的企业进行更有针对性地进行技能培训，并顺利完成顶岗实习。

2.2推行“教学做一体化”教学模式

在分方向教学的课程学习中，部分课程专业性强，如没有合适的实训载体，学生难以实际掌握该专业技能，因而在合作企业的帮助下建设了两个校企合作共建实验室，在这里实现了部分课程理论教学和实践教学一体化的教学模式，通过以具体的工作任务为中心，实际操作为载体。使学生在实际训练中得到了知识和技能的培养，提升了学生的职业素质。并有企业技术人员担任课程的部分授课任务，使学生所学知识与企业的实际需要实现了“零距离”接轨。

2.3实行“双证融通”式课程教学

高职教育的特点是突出学生职业技能的训练，培养学生的职业实践能力。而国家在长期对各行业生产一线和生产过程职业技能的总结过程中，形成了一套完备的各行业职业资格标准。所以参照行业职业资格标准，进行课程体系的改革和课程内容的重组，有助于提升学生的核心竞争力。这种以“双证书”为目标，构建以职业能力为主线的教学内容和教学环节，将“双证书”教育融入教学全过程，使学生在学习相关课程后可直接参加职业资格证书考试，我校机电一体化技术专业学生在学校期间可考取维修电工（中级）证书和机电一体化技能认证。

3结语

以服务为宗旨，以就业为导向，走产学研结合的发展道路，是国家对高职院校办学方向的科学定位。通过对胶东半岛人才市场需求的深入调查研究，培养特色鲜明的机电一体化技术专业人才适应区域经济发展的人才需求，不仅契合高职院校的服务定位，而且提高了毕业生就业对口率，真正实现了学校与企业的“零距离”接轨。

参考文献

[1]李宏.构建机电一体化技术专业课程体系的探索[J].机械工程与自动化.2004，12.

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论文关键词：汽车电子；车辆工程；课程体系；专业定位

当前，我国汽车工业正处在一个快速发展的时期，需要大量车辆工程的专业人才，汽车电子作为一个新兴的行业也急需专门的人才。近年来，全国已有几所高校开设了汽车电子专业方向的本科专业，总体的目标是：希望培养既懂车辆专业知识又懂电子技术和相关控制理论的复合型人才，但每所高校的侧重点不同。南京林业大学从2009年开始招收汽车电子专业方向的本科生，经过论证和研讨，确立了自己的专业定位、培养目标、培养方案。本文就这个专业方向的开设必要性、专业定位及课程体系发表一点个人的看法。

一、车辆工程（汽车电子方向）的专业定位

1.我国汽车行业发展的形势

据中国汽车工业协会统计，2009年至2011年中国汽车产销量连续三年居世界第一，2011年的产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆。

虽然产销量保持了世界第一，但在提升自主品牌竞争力和创新能力方面，中国的汽车产业还有很长的路要走。中国的自主品牌竞争力很弱，轿车中只有很少的几款车是国内自主开发的自有品牌，即使是号称“拥有自主知识产权”的“民族品牌”轿车，其中不少的发动机还有外国品牌的血缘。可以说当今中国汽车市场上的竞争，在很大程度上还是跨国汽车巨头之间的竞争。中国汽车产业只是在具体的数字上保持世界汽车产销第一的外貌，是一个汽车的制造大国，是一个汽车的消费大国，不是一个汽车的民族品牌大国。并且，外资拿走巨额利润。由于没有自己的核心技术，每生产一台合资品牌汽车都要向别人缴纳一笔技术转让费用，大量的利润流进了别人的腰包。附加值较高的汽车零部件基本上都由外资控制，如高压共轨/汽油直喷、自动变速箱、电控悬架、ECU电脑等关键部件都需进口，70%的利润由外方拿走，而附加值较高的汽车零部件的关键是汽车电子技术。

另外，在汽车保有量方面。美国是世界汽车保有量最多的国家，截至2009年底大约有2.46亿辆，每千人汽车保有量高达820辆，汽车普及率为82%。日本、德国、法国、英国、加拿大、比利时、荷兰等西方发达国家，汽车保有量都在50%以上。全世界千人平均保有量为120辆，而中国的千人汽车保有量只有40辆，汽车普及率不到5%。如果在21世纪的第二个十年内，中国能在每千人的汽车保有量上接近或超过世界平均水平，那么，中国汽车的年产销量将超过5000万辆。可见，中国的汽车工业还处在上升期，是个朝阳产业。

2.车辆工程专业发展的现状

我国汽车工业的持续快速发展，特别是越来越多的汽车生产企业意识到掌握核心技术的知识产权才是企业生存的根本，开始实施由劳动密集为主体特征的生产模式向技术密集型和科技创新型转变，车辆工程本科专业人才出现了供不应求的状态。据全国高等学校学生信息咨询与就业指导中心的数据表明，从2004年到2011年，车辆工程本科专业始终保持着90％以上的一次就业率。

从对人才的需求看，我国汽车工业发展经历了3个阶段：第一阶段是20世纪80年代以前，只有几个单一的品牌，主要为商用车，对汽车类人才需求少；第二阶段是20世纪80年代到2000年，合资企业、民营企业增加，各种品牌轿车大量涌现，特别是后期，对车辆工程的人才需求剧增，但大多从事简单的设计或外形模仿工作；第三阶段是近10年开始的，随着自主品牌的主机厂以及零部件企业的大量出现，企业对核心技术、自主知识产权、高附加值的零部件日益重视，开始进行整车和零部件的设计和研发。全国设立车辆工程专业（或近似专业）的高校，1996年以前有30余所，1997年有80多所，目前已达160多所。传统的车辆工程专业的概念是汽车设计，侧重零部件、整车机械和外形的设计、试验，而针对汽车电子设计的高校没有几家。

近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程，如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。

3.汽车电子的内涵

随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用，汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成；是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。

汽车电子具体包含以下方面：仪表通信，如电子油耗表、大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输等；发动机及传动系，如电子点火、电子控制动力转向等；安全方面，如电子防抱制动控制、电子主动悬架控制、故障预警提示系统等；舒适性方面，如空调自动控制、行驶路线最优化选择控制等。另外，汽车电子在智能交通和新能源汽车方面也发挥了重要作用。

4.汽车电子方向的专业定位

有数据显示，当前世界汽车工业约70%的技术创新来源于电子技术的应用，并由此孕育出一个新的工业领域：汽车电子。新的产业需要新的专业人才为其服务。目前，国内进行汽车电子产品设计开发和生产的专业人才主要由汽车类专业（如车辆工程、交通运输中的汽车方向）和电子类（或机电类）专业的人员组成。汽车类专业的人才往往电子技术知识较弱，难以进行汽车电子产品的独立设计开发，而电子类专业的人才对汽车并不了解，往往很难深刻理解汽车零部件及系统的原理。通常，设计开发由汽车类专业的工程师提出构思和方案，而由电子类的工程师进行具体的设计，这种合作模式往往有其不足之处，电子专业的工程师缺乏主观能动性，而汽车专业的工程师有劲使不上。如果搞电子的工程师又懂汽车，则可根据需要主动、创造性地完成设计和制造工作。正如机械电子工程专业人才受到机电行业的欢迎一样，汽车电子行业也需要既懂汽车又懂电子的专门人才。南京林业大学汽车类专业具有较长的办学历史。1960年开始招收“林业机械（汽车与拖拉机）运用与修理”专业，1985年更名为“汽车运用工程”专业（全国首批），1998年调整为“交通运输”专业。1999年在“机械设计制造及自动化”专业下按“汽车设计”方向开始招收本科生，2008年将此专业方向调整为车辆工程专业。考虑到社会对汽车电子人才需求的日益增多，2008年学校在老专业交通运输下增设了汽车电子及道路工程方向，2009年开始招生。为了理顺专业和学科的归属关系，有利于招生和就业，今年已申报将汽车电子及道路信息工程方向调整为车辆工程（汽车电子方向）。

国内高校多是在机械工程类大平台下进行汽车电子方向的培养，大学前2～3年和车辆工程专业的课程一样，后1～2年增加了一些汽车电子电控方面的课程，电的基础主要为电工学，其培养的人才定位在汽车电子的系统工程师。

鉴于南京林业大学汽车类专业在招生、教学、科研、专业发展的特点以及在汽车行业中的影响力等实际情况，其汽车电子专业方向定位在汽车电子电器系统的设计师。以机械工程和电子技术为基础平台，培养具有较扎实的电子电路及微机设计能力又对汽车构造原理、电子电器及电控系统熟悉的专门人才，即培养既懂车辆专业知识又懂电子技术和相关控制理论的复合型人才，以满足市场对人才的需求。

二、车辆工程（汽车电子方向）的课程体系

课程体系应尽可能多地覆盖专业的知识体系。围绕汽车电子涉及到的学科知识领域和知识点，适当减少了车辆工程专业中机械类的课程而增加了电子类的课程。该专业方向的课程体系由四个方面组成：公共基础课、专业基础科、专业特色课、专业实践教学环节。

1.公共基础课

公共基础课绝大部分为必修课，少数为选修课。这些课程分成两部分，一部分是汽车电子专业方向的科学基础理论，为专业课的学习打下坚实的基础；另一部分是为了培养和提高学生政治思想素质、辩证思维能力和外语应用能力以及进行就业的指导。课程涵盖自然科学与数学、社会科学与文化、文学与艺术、英语与工具、计算机技术、体育与健康等。主要课程有：马克思主义基本原理、思想道德修养与法律基础、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、中国近代史纲要、大学物理、大学英语、高等数学、线性代数、复变函数与积分变换、概率论与数理统计、MATLAB、计算机基础、C语言设计、计算机网络技术、数据库及应用、VB程序设计以及体育、军事理论、就业指导、艺术类课程等。

2.专业基础课

专业基础课分为必修课和选修课两部分。必修课主要有：汽车电子专业导论、工程图学、电路分析基础、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理、微机原理与接口技术、理论力学、材料力学、机械设计基础、单片机原理及应用技术。选修课主要有：汽车传感器技术、汽车电路及其CAD、信号与线性系统、液压与气压传动、虚拟仪器及LabVIEW、嵌入式控制系统设计、电机与拖动、机电一体化系统设计、检测与转换技术、电力电子技术。

3.专业特色课

专业特色课也分为必修课和选修课两部分。必修课主要有：汽车试验学、汽车电器设备、汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造、汽车理论、汽车电子控制技术A、交通电子应用技术、科研基本方法。选修课主要有：汽车电子专业英语、计算机控制技术、汽车电子控制技术B、汽车车载网络技术、汽车CAD/CAE技术、汽车振动与噪声控制、汽车自动变速器、可编程控制器原理。

4.专业集中实践教学环节

培养计划安排了一系列的实践教学环节，使学生既掌握汽车工程的专业知识和技能又打下扎实的电子技术的基本功底。通过48学时的电子电路实验和4周电子电路设计的课程设计使学生巩固模拟电子技术和数字电子技术两门课程的内容，掌握常见电子电路的设计方法。通过金工实习、认识实习、汽车模拟驾驶技术以及汽车构造、汽车电器设备的实习，使学生了解汽车基本构造、汽车电器设备的基本构造和工作原理。随后，安排了4周的汽车电子控制技术课程设计，训练的目标是设计并制作出完整的基于单片机汽车电子控制单元。具体内容是：从电路CAD设计电路图开始到制作PCB板、设计单片机程序，最后进行信号采集和控制，进行一个完整的电控单元的设计制作。最后，安排16周的毕业设计，使学生参与到教师的具体科研项目中，进行汽车电子的相关设计和研究训练。