水路运输的缺点范文篇1

关键词：道路运输；安全；管理

引言

公路是国民经济体系中的重要基础设施，国家经济发展、人民生活保障和国防安全，乃至文化、宗教、科技等社会活动的开展都离不开公路运输的支持。随着我国经济发展水平的不断提高，道路交通运输任务日渐繁重，各地来往通行车辆规模与日俱增，给道路交通安全管理带来了更为严峻的考验。道路交通安全事故频繁发生，不但造成重大经济损失，更直接威胁到通行人员的人身健康安全。道路交通安全管理问题已经引起全社会的广泛关注，成为政府和道路交通安全部门亟需解决的重要问题。

1当前我国道路运输安全生产管理存在的主要问题

1.1运输市场规范化建设尚未完成

改革开放以来，各行各业都实现了飞速发展，道路运输业作作国民经济体系中不可或缺的基础产业而言更是实现了跨越式发展。每年进入道路运输行业的企业和个人数量急剧增加。运输主体的增多，在提高了我国道路运输水平的同时，也带来许多问题。由于企业数量多，素质良莠不齐，许多企业单纯是为了追求经济效益而进入运输业，自身管理水平和业务能力较低，日常生产中只是想方设法提高企业经济收入，而忽视安全生产，无视安全生产相关规章制度，造成超载、超速、争客抢客等现象十分严重，不仅容易造成行业纠纷、矛盾，还使得乘客的合法权益受到损害，甚至威胁到乘客的人身安全。大量统计数据显示，运输违规经营、操作是导致公路交通安全事故的重要因素。

1.2安全管理机构缺失

我国公路交通运输业发展到现在，已经形成了形式各异，种类繁多的经营主体、经营模式和管理方式，这就给道路交通运输安全管理带来了很大困难。从企业性质上看，交通运输企业存在国有企业、股份制企业及其它类型企业等多种类型，企业自身性质的不同，决定了其安全生产管理的模式也不相同，由此导致运输企业在安全生产管理机构建立上还很不完善，特别是专职的安全生产管理人员的缺乏，给公路运输企业安全生产管理造成了很大负面影响。

1.3安全管理制度体系尚未建立

公路运输企业运营过程中涉及到的内容极多，企业运行活动日趋复杂，要保证生产经营活动的正常有序运行，必须要有一套与之相适应的制度体系进行规范。特别是随着市场经济体制改革的逐步深入，企业间的竞争日渐白热化，竞争的内容也也体现在企业经营的方方面面，牵涉到企业管理者精力的绝大部分。由此导致企业管理者对安全生产的注意力下降，企业安全管理制度缺位，或者虽有制度却缺乏执行效果，职责不清，权限不明的情况十分严重。安全生产制度的缺位，使得运输企业安全生产管理工作成为无根之木，无本之源，根本无法健康开展。

1.4安全管理制度落实不到位

除了安全管理制度规范缺乏外，许多企业由于缺乏专业的安全管理人员，或者是对安全生产管理缺乏重视的原因，虽有安全生产管理制度，但却无法保证落实。安全生产制度单纯停留在字面上，没有转化为实际行动，发挥实际效力。很多企业管理者缺乏对安全生产管理的充分重视，漠视安全生产管理，侥幸心理广泛存在。且结果就是安全生产管理落实不力，难以充分发挥应有作用。

1.5从业人员业务水平较低

由于缺乏高度重视和统一规范的管理，当前运输企业的工作人员业务水平普遍较低，特别是和安全生产相关的知识、技能匮乏是影响公路运输企业安全生产的重要因素。公路运输企业进入门槛较低，许多从业人员文化水平不高，并且没有受过专业培训。工作知识、技能多数情况下都是通过边工作边学习的方式获取的。由于安全知识、技能与企业经济效益和职工经济收入没有直接关系，导致职工严重缺乏对安全生产的关注，安全意识淡漠，更加不会主动学习安全生产知识、技能。其结果就是运输行业工作者日常工作中安全隐患大量存在。

1.6安全资金投入严重不足

安全生产要真正落到实处，必须要在人员、设备、资金等方面予以充分的投入。从近期看会导致企业经营成本增加，降低经济效益。而许多运输企业为了追求经济效益，主动减少安全生产投入，甚至不对安全生产进行投入。这样虽然在短期内会降低由于安全生产投入造成的经营成本，但从长期角度看无疑会增加企业运营的风险。没有足够的投入，安全生产措施就无法落实到位，安全生产自然就无从提及。

2道路运输存在问题原因分析

上述问题的存在是多种因素共同作用的结果，形成原因基本有以下几个方面：

（1）缺乏对安全生产的充分重视。

人是所以社会活动中的关键因素。作为安全生产管理工作的主体，企业对于安全生产工作的重视程度直接影响到企业安全生产管理工作的实际效果。许多企业过于追求经济效益，对于安全生产管理缺乏足够的重视，直接导致安全生产管理投入不足，管理制度不完善或执行力度不到位等后果。

（2）缺乏科学的管理经验。

由于缺乏应有的重视，许多企业安全生产管理工作都有兼职人员完成，这些工作人员除了安全生产外，还有其他工作职责，不仅精力有限，而且往往缺乏足够的专业知识和技能，特别是安全生产管理经验不足，影响了工作的有效开展。

（3）执法监督力度不够。

企业作为经济组织，追求经济效益是其根本属性，基于这个原因，当经济效益和安全生产产生冲突时往往会牺牲安全生产。因此，政府行政管理部门必须充分发挥作用，履行监管职责，用行政手段对企业行为予以规范约束和正确引导。

3加强道路运输企业安全生产管理的建议

针对上述存在问题，建议政府运输管理部门要从以下几个方面加强管理：一是要建立健全运输市场准入机制，规范运输市场，加强对公路运输企业资质的审查、审核。严格遵照国家和行业相关规定，逐项审核运输企业资质条件，对于不符合要求的，坚决不允许进入运输市场。二是实施运输车辆定期维护、检查制度。由主管单位指定有资质的技术单位，对公路运输营运车辆就安全性、可靠性、动力性和经济性等方面的指标进行定期检查、检测，根据车辆状况进行评级，营运车辆必须达到对应标准后方可投入运输经营。运输企业必须严格遵照相关规定，定期车辆送检，不参加检测或检测不达标的不允许进行营运活动。三是加强对车辆驾驶员自制的审核工作，坚决执行执证上岗制度。定期开展驾驶员培训教育，强化安全生产意识，提高安全生产业务技能。

4结束语

公路交通运输是社会生产、生活活动正常实施的生命线。我国是陆地大国，公路交通运输事业的发展水平，对于国民经济建设发展更是有着直接且至关重要的影响。政府行政管理部门必须高度重视公路运输安全生产管理工作，切实采取有效措施，加强交通运输安全生产管理力度，引导企业规范经营，合法经营，推动我国公路运输事业的健康稳定发展。

参考文献

[1]韩学忠.公路运输业安全生产管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011（29）.

水路运输的缺点范文篇2

【关键词】立体交通；现状；发展建议

综合运输作为国民经济和社会发展的基础性、服务性和先导性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。现结合蓬莱市的实际，对该市综合立体交通网络发展状况进行简要分析。

一、蓬莱市交通发展现状

蓬莱市东距烟台70公里，南距青岛200公里，拥有便利的交通网络。公路。境内有4条省级公路及206国道、威乌高速等高等级公路。206国道蓬莱至烟台段为双向八车道旅游专线，威乌高速与同三、京福等高速相连。作为山东省“五纵四横一环八连”骨架高速公路网规划中的“连线”之一、投资30亿元设计建造的蓬栖高速全线开工，预计2016年底建成通车。铁路。正在建设的德龙烟铁路为国家一级铁路，设计时速160公里，预留时速200公里，初设单线，预留双线设计，铁路通过能力为1500万吨。在蓬莱段设北沟、王李、蓬莱、刘家沟、潮水五个站。建成后，与德大铁路、大莱龙铁路共同构成环渤海铁路网和沿海重要铁路通道。港口。现有港口4处，全市建有万吨级以上泊位9个。蓬大、蓬旅航线是联接山东半岛和辽东半岛的黄金水道。同时，规划20多年的渤海海峡跨海通道方案取得重大进展，有望在“十三五”期间开工。届时东北至山东及南方地区的运距，比原绕道山海关缩短1600多公里，形成纵贯我国南北方的东部交通大动脉。航空。将于5月28号正式启用的烟台蓬莱国际机场位于蓬莱市潮水镇，建成后将与青岛、济南机场一起构成山东三大干线机场。按满足2022年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量15万吨、年起降10万架次需求设计，可以满足未来1200万旅客吞吐量需求，蓬莱也将迈向国际性空港城市。跨渤海大通道纳入国家战略研究，建成后，蓬莱将成为串联东北与环渤海、长三角、珠三角的重要节点城市和我国东部南北大通道的枢纽城市。

二、当前的主要矛盾

（一）交通系统结构性矛盾突出。交通不同运输方式发展不均衡，结构性矛盾突出，主要表现为公路增长教快，港口发展滞后，铁路、航空发展还未起步。交通系统在规模增长的同时，结构性失衡问题越加严重，使得原本适宜铁路、水运承担的货物长途运输不得不由公路承担。

（二）综合交通枢纽建设滞后。各种运输方式之间的协调配合不到位，尤其是在交通枢纽建设方面，各自强调“以我为主”，具有综合功能的运输枢纽建设滞后，造成各种运输方式之间缺乏有效衔接、联接不畅通，无法形成有机整体，既增加了运输的中转、交接费用，也严重影响了各种运输方式优势的充分发挥。

（三）政府管理职能不综合。目前，蓬莱市各交通管理部门分割，综合运输系统在规划制定、技术标准、发展政策、行业管理等方面缺乏统筹。如港口部门、铁路部门、公路部门之间的规划存在冲突和不必要的浪费。在不同运输方面之间开展跨业经营需要得到多个部门的批准，面临着诸多障碍，严重影响了综合运输市场的建立，进而妨碍了综合运输的发展。

（四）综合运输市场发育迟缓。蓬莱市目前虽然拥有一些运输服务企业，但大多仅能完成单种方式运输，提供单一方式的运输产品。所开展的综合运输活动大多属于“简单协作式”，专业化、市场化水平较低，缺少具有足够实力、能够提供“门到门”综合运输服务的供给方――综合运输企业和多式联运经营人与发达地区集装箱运输以多式联运为主相比，集装箱多式联运市场份额较低。

三、促进综合运输发展的思路及建议

（一）优化网络布局和运营服务结构。一是对单一运输方式进行系统整合。对海、陆、空、铁各种运输方式进行资源普查，并对资源利用和可开发状况进行系统分析，在科学分工、合理布局的基础上，进行合并、撤销、转移等各种形式的调整。二是对多种运输方式的系统整合。充分利用四种运输方式齐全的优势，广泛推进多式联运，搞好运输方式之间的配合与协作，形成一个统一协调的运输整体。坚持以货运通道建设为主轴，发挥海运、铁路和公路的各自优势，实现运输资源的集聚效应。突出发挥蓬莱港的优势和海运优势，加速提高蓬莱在国际和区域物流运输中的核心竞争力，重视和发挥铁路运输的作用，通过各种有效形式，实现港铁联运、联营，形成利益共同体。三是搞好与市外运输方式的系统整合。把蓬莱的交通运输资源放在区域经济的大系统中去研究和实现资源的有效利用和优化配置，吸引市外、国外的运输企业到蓬莱发展，并购蓬莱的运输企业，或与蓬莱运输企业实行各种形式的联合和协作。优化铁路、航空等缺乏市场竞争行业的产业组织，通过竞争提高生产率和服务质量水平，改变交通运输体系运营网的不均衡状态。通过增强铁路等运输方式的运输能力和服务质量，在同等质量水平下为用户提供更多的方案选择，以减轻公路运输系统的负担，促进综合运输发展。

（二）抓好货运通道建设，进一步完善交通运输基础设施。一是海运通道。全面开通连接山东半岛与辽东半岛及通往日本、韩国、香港等国家和地区的货运航线，大力发展南北海运通道，努力增加环渤海内支线运输。二是铁路货运通道。加快龙烟铁路蓬莱段的建设，积极规划建设烟台港蓬莱栾家口港区、东港区铁路进港线项目，与已建成的大莱龙铁路、拟建的德大线、青烟荣城际铁路共同构成环渤海铁路网和沿海铁路通道，促进港口资源共享和整合，提升临港产业的规模和档次，为蓬莱经济发展和港口的集疏运提供强有力的支撑。三是公路货运通道。加强路网改造升级。以沈海高速、荣乌高速、蓬栖高速等高等级公路为骨架，以境内206国道及4条省级公路等国省干线为重点，以县乡公路为分支，进一步完善全省高速公路规划整体布局，构建干支衔接，通畅便捷的综合交通运输体系。

水路运输的缺点范文1篇3

新疆地处欧亚大陆腹地，是我国连接中亚、西亚、南亚和东西欧的重要通道。陆地边境线长达5600多公里，周边与8个国家接壤，是我国陆地边境线最长、毗邻国家最多的省区。但由于历史原因，新疆综合发展水平落后于全国大部分省份，物流业发展也相对滞后，从而影响了新疆经济的发展。21世纪之初，党中央提出了西部大开发战略，给西部地区发展带来巨大的经济活力和发展动力，也给新疆物流业的发展提供了历史性机遇。

1新疆物流发展现状

近年来，在市场机制的推动下，新疆物流业快速发展。物流量稳步递增，货运量从2002年的3.5亿吨增长到2008年的6.7亿吨，年均年增长为8.65%，其中铁路货运量平均年增长7.62%，公路货运量年增长为7.78%，航空货运量平均年增长6.8%。2008年全区各种运输方式完成货运周转量比上年增长了31.1%，邮政业务总量比上年增长了24.7%，全年进出口总额比上年增长38.3%，全区载货汽车拥有量比上年增长了9.4%，交通运输业增加值比上年增长7.5%。目前，新疆已基本形成货流、客流大进大出的态势。综合集疏运体系初步形成，公路、铁路、航空、管道等基本运输方式齐全，多式联运系统初步形成。伴随着信息技术的发展，网络技术也逐步应用于物流业，现代物流平台作用日益凸显，形成了具有一定产业集群和辐射优势的配送中心论文下载。

新疆在十一五规划中明确提出抓好物流业发展规划，以建设乌鲁木齐物流基地为重点，构建西部重要的现代化物流中心。自治区党委在六届八次全委(扩大)会议提出，将物流作为自治区第三产业发展的新支点。

2新疆物流业发展的瓶颈

2.1新疆地域辽阔，物流资源分散

新疆物流市场逐年扩大，物流企业也逐步增加，但相对薄弱。新疆物流企业中资金雄厚的为数不多，大都是规模较小的托运部。这些小物流企业资源分散，难以形成较强的竞争力，而且相互之间缺乏关联，缺乏信息沟通，缺乏统一的协调和合理的调度，加之体制问题导致的条块分割，难以做到科学有效地配置资源。

2.2信息技术应用水平落后

物流业在新疆起步较晚，加之信息化水平落后，信息化程度低，物流信息传递缓慢，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢，导致物流企业服务手段单一，严重阻碍了物流市场规模的扩大，使新疆物流产业发展面临着严重的市场约束;而且信息共享平台的缺失，使上下游企业之间的物流互动难以协调，难以形成有效的供应链作业，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。

2.3物流企业服务单一

现代意义上的第三方物流企业应该是集运输、加工、仓储、配送、信息服务为一体的企业。但目前在新疆物流市场，一大批功能单一的运输仓储企业和各类性质的货代企业用最原始的服务方式瓜分着物流市场。据统计，新疆物流市场中物流服务商的收益85%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务仅占15%。从现代物流角度来看，单纯的仓储或者运输服务没有竞争优势。从产品成本来看，单一服务增加了产品的运输成本，降低了产品在市场上的竞争力。

2.4基本物流方式之间缺乏整合

新疆目前的基本物流方式主要是公路和铁路。公路物流与铁路物流企业与商业、物资、外贸等行业合作，形成各自领域的物流体系，但是公路和铁路物流体系的发展缺乏沟通、协调，有的铁路站点没有公路站点，公路站点缺少铁路站点，即使同时具备了公路和铁路站点的，也没有将两者一体化，增加了物流企业的成本。

2.5基础条件薄弱

水路运输的缺点范文篇4

【关键词】220kV；输电线路；状态检修

1、引言

事后检修、定期检修、状态检修是目前我国主要的三个输电线路检修方式。但是在对输电线路进行检修时没有根据设备的实际情况进行判断，只是单纯的依照相关的规定进行定期的检修，在这样的情况下，对输电线路的检修维护具有较大的强制性，无法控制输电线路的运行状态。状态检测能够通过对输电线路和设备的状态的检测尽早发现输电线路存在的故障，使得技术人员能有具有针对性的处理故障，使得检修工作不盲目，具有目的性。输电线路状态维修能较大程度上节约人力、物力、财力等方面的企业检修成本。

2、220kV输电线路状态检修工作概述

对220kV输电线路进行检测与维修，是为了可以及时地发现运行设备中存在的隐患和问题，并能够有针对性的开展预防工作。220kV输电线路本体、附属设备缺陷及其外部问题是输电线路运行缺陷的两大类。杆塔、绝缘子、导线、地线、金具、接地装置、通道和其他八个部分构成了220kV输电线路，而每一年主要是通过对一条线路的接地测量，金具、杆塔、绝缘子、导线等的检测，统计缺陷主要出现的部分，并对其进行重点检测。

外部隐患问题则包含了因为外部环境的变化而对220kV输电线路的安全运行造成某种特定潜在患的状况，比如在220kV输电线路保护区域之内建设房屋、堆积杂物、大量种植、开挖取土以及线下作业等，均将对220kV输电线路造成不同程度的负面影响，因此应当列为输电线路的检修项目之一。状态检修项目的开展时间必须根据线路的季节性进行调整和控制（例如必须在雷雨季节开始之前对接地电阻进行测量工作），通过这种方式能有效的避免输电线路的重复作业，有效提高对输电线路检测的效率。而通过对以前年份中出现的跳闸点进行重点检修，排除线路安全运行的危险点，能有效控制输电线路的关键绩效指标。

3、220kV电路常见的检测技术

由于输电线路受到如雷电、洪水、山体滑坡等自然因素的影响加大，所以在我国为保证输电线路的安全可靠运行必须能够掌握输电线路的运行状态来开展有效的输电线路检修。在检修过程中，220kV输电线路有一些缺陷可以通过线路检修人员的直接观察看到，并且在220kV输电线路的正常运行情况下通过适当的带电作业维修并处理好。而实践中，还有一些220kV输电线路的隐患问题不能够直接被观察到，那么这些运行隐患与线路缺陷也就需要检修人员运用特定的辅助仪器来协助检测工作。

3.1发热检测

在线检测能够在最短时间内了解到输电线路及设备的运行状态和运行参数，电力系统的工作人员能对之前检修得出的数据进行分析，能够及时对出现问题的设备进行维修、更换，从而能够减少故障的发生。发热检测是在对直线压接管、跳线并沟线夹和耐张引流板等设备时用红外热像检测仪进行温度检测，同时可利用的技术可以是望远镜红外测温枪、红外线热像仪等。

3.2绝缘检测

输电线路绝缘检测主要是针对合成绝缘子和瓷质绝缘子。常见的检测技术是根据合成绝缘子周围的电场分布情况、根据测量了的电流和合成绝缘子串中分布电压方法来判断绝缘子是否存在缺陷、设备的状态变化、绝缘子的绝缘程度和劣化信息。而对输电线路的绝缘检测主要是根据绝缘子的劣化率确定，通常是劣化率在连续4年为2‰～3‰的检测周期为每两年一次，2‰以内的检测周期每四年一次。（检测周期最多不超过5年）。常见的输电线路绝缘检测仪器为激光多普特仪，该设备的优点是检测结果准确度较高，缺点是仪器价格偏贵且不适用于野外。

3.3雷电检测

雷电检测主要是通过对雷电的定位系统提供的数据进行分析掌握雷电地区的落雷密度和雷电流动幅度值，对雷击故障地点查找，区分绕击导线和雷电反击。该检测方法能够迅速查找出受到雷击线路的具置，具有准确系数高的特点。

3.4导地线检测

导地线检测是采用导线巡回的测温装置对导线过流和异常升温等的故障进行检测。在导地线检修过程中先打开线夹，根据不同的情况结合相应的检测设备进行针对性检查，严格按照输电线路检修技术的操作标准，保持受损位置平整，选用与原材料相对应的材料进行修补，采用单线缠绕的方法对导地线故障进行处理，在修补处理过程中应严格按照国家技术标准规定的内容选择补修管完成，将受损伤的线股保持在原绞制状态，选择液压、爆压等修补管材料。对受损程度严重的导地线切断处理再重新连接使用。

3.5接地装置检测

为增加线路接地的安全性能应该在输电线路中安装接地装置检测系统，实现对输电线路接电装置的定时巡回检测。

3.6输电线路环境检测

输电线路环境检测系统主要为大气环境对线路影响检测系统、线路对环境的影响检测系统和气象检测系统。环境对线路影响检测系统包括对空气中的二氧化硫、氯气、各种粉尘、盐份含量等进行检测；线路对环境的影响检测为线路导线、金具、绝缘子对无线电干扰和地面静电感应电场的特性检测；气象检测包括对洪水、泥石流等自然灾害的检测。

4、220kV输电线路检修建议

4.1加强巡视检修工作

为及时发现输电线路运行中的缺陷以及隐患问题，异常巡视检查工作是必要的保障手段。应当做好220kV输电线路检测工作，最终才能够为后期的检修工作提供可靠、合理的依据。确保每一条220kV输电线路的检测仪器、设备应当定期进行检查与校验，确保检测与检修工作的准确性、有效性。

4.2根据实际状况制定巡视与检修周期

按照实际220kV输电线路的具体状况以及运行质量，动态地确定出巡视周期并且严格按照它进行输电线路的状态巡视与检修。输电线路的状态巡视能够结合着检测、大修、技改及其夜间巡视工作、交叉巡视工作、诊断性巡视工作、故障巡视工作、特殊巡视工作以及监察性巡视工作等共同进行。

5、结束语

在对输电线路状态检修的过程中，必须根据实际输电线路的具体情况对输电线路进行状态检修。对220kV输电线路状态检修能够较大程度上解决效率、人力资源利用、成本过大等方面的问题。输电线路状态检修是根据传输的信号预测，参照状态检测和诊断技术的信息预测设备出现的故障，具有较强的预测性，大大的提高了220kV输电线路的可利用率，提高了电力企业的经济效益。

参考文献

[1]田海涛.浅谈输电线路状态检修技术[J].电力建设，2008，（11）：107-108.

水路运输的缺点范文篇5

关键词：输配电线路故障难点预防技术

中图分类号：TM621文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）06（a）-0037-01

随着社会的发展人们对电能的依赖程度越来越大，给输配电线路的运行提出了更高要求，因此，有必要加强输配电运行过程中故障的研究，通过采取针对性预防措施，保证输配电线路安全、稳定运行，为我国社会的快速发展作出应有贡献。

1输配电线路运行故障难点

输配电线路错综复杂、分布比较广泛，尤其受气候条件、地形等因素的影响，使输配电线路的管理工作面临较大挑战。另外，输配电线路输电不断增加，在社会生产上扮演越来越重要的角色，因此人们对其有非常高的期望。笔者结合多年的输配电网管理实践经验，对输配电线路运行故障难点进行分析。

1.1输配线路宽度与高度增加，提高了故障风险性

目前，输配电线路为输送更多容量优质电能，新架设的线路应区别于之前的输配线路，因此导致输配线路向宽度更宽、高度更高的方向发展，其运行所面临的风险随之增加。当遇到雷雨等恶劣天气，其被雷击的机率大大增加。这个问题是当前输配线路运行故障的最重难点问题，因此要求电力运营部门重视难点的分析与研究，为及时排除输配线路故障奠定坚实的基础。

1.2输配线路缺陷故障巡视的艰难性

由于输配线路散布在广袤的大地，给传统缺陷、故障巡视尤其是如山区这些地方带来非常大的困难。甚至在配网方面，无数的分支发生故障，均可能造成整条线路跳闸或者不跳闸。

1.3输配线路所在的特殊恶劣环境，提高了线路污闪、断线、断杆、外力破坏故障率

经济建设的加快，使得如今线路空气环境污染、外力破坏加重。全球气候变化无常，使得如今高海拔地区线路冬季出现持续低温。线路污闪、覆冰、外力破坏故障加重。

1.4新更新换代的输配电线路，给运检技术管理带来更大挑战

为了满足社会发展对电能需求，现在的输配电线路输送电量较之前有很大提高，而且结构更为复杂、规模更为庞大。尤其一些新技术、新材料不断应用在输配电线路上，给输配电线路技术维护管理人员的专业技术技能理论知识提出更高要求，否则由于运行检修理论技术技能的缺乏，将造成“医缘性故障”的产生和加重。

2输配电线路运行故障的预防

针对当前输配线路故障排除的面临的难点，电力运营部门应加强自身技术管理水平，努力攻坚克难，积极寻找预防故障出现的新方法、新技术，确保在最短的时间内排除输配电线路故障。接下来该文对一些预防故障策略进行详细的探讨，以供参考。

2.1加强输配电线路新技术管理制度的建立与完善

输配电线路故障排除时，采用的新方法、新技术如无健全的管理制度作支撑，很难发挥应有的作用，因此电力运营部门应将建立与完善输配线路管理制度当做基础工作来抓，具体可参考以下内容落实：首先，电力运营部门应根据辖区输配电线路的具体情况，依据国家相关规范标准，制定详细且合理的管理制度，要求依照规章制度管理输配电线的运营，且不可主观臆断；其次，明确不同部门人员的职责，尤其对于维护人员，应按照相关规定做好输配线路日常维护工作，对容易出现故障的线路，应采取有效措施加以解决，并做好详细的记录；最后，制定定期对各部门人员考核的制度，掌握不同人员的工作状况及技能水平，了解输配电线路的基本运营情况，针对一些易发生故障的线路进行讨论，采取针对性预防措施，将故障消灭在萌芽状态，确保输配电线路的稳定运行。

2.2做好输配电线路基建、技改、大修的规划设计在新技术防治方面的推广工作

良好的规划设计方案是输配电线路良好运营的前提，是避免线路出现故障的重要方法之一，为此确定规划设计方案之初应做好积极的准备。在考察及规划电线线路走向和路径过程中，输配电线管理单位应积极的介入，并从防止故障难点上应用新技术新理论提出建设性意见，为保证输配线路设计的合理性，应做好土壤、水源、地形地貌、地理位置的考察工作，为输配线路方案的设计提供参考，积极应用特别是新的多雷理论形成成果应用到规划设计中去；供电安全要求高的，要求输配电线路条数应满足N-1供电可靠性规划要求；对配电网络规划时，要考虑变电站合理供电总长和半径、变电站的变压器中性点接地方式、20KV配电电压等级网络、配网主线或支线带智能化测控的开关柜、柱上开关等新技术、新设备、新问题；针对不同地区积极采用降低故障发生率的新型绝缘子、绝缘导线、绝缘电缆头、杆塔、避雷器、避雷针、接地装置、线夹等新技术材料予以设计应用等。

2.3加强现代输配电状态预警系统的建设

电力运营部门应善于利用现代化技术，逐步应用到输配电线路管理工作，及时发现输配线路出现的隐患、故障。例如，建设融合计算机技术、网络技术、传感器技术、卫星监测、雷电监测等多项技术的预警系统。通过该系统在提高输配电线路自动化水平的同时，还能实时状态监测输配线路运行状况，为及时发现线路故障提供便利。通过分析、准确研究了解输配电线路多种信息参数，防止因受检修水平、自然、外力破坏等因素干扰出现故障。

2.4加强输配网生产人员新技术水平培训

为保证输配电线路稳定的运行，电力运营部门除注重以上方法外，还应注重提高调度、运检人员的专业新技术技能水平，定期组织相关人员进行专业新技术新设备理论的培训，使其熟悉不同故障特点，提高其对输配电线路新技术新设备运行维护检修能力，进而提高故障排除效率。

3结语

输配电线路在我国现代化建设中发挥着不可替代的作用，为此，电力运营部门应做好故障难点的研究分析工作，并结合自身优势积极寻找排除各类故障的新技术，提高输配电线路故障排除效率，将其带来的损失降到最低。同时，采取有效措施，做好各类故障的预防工作，确保输配电线路稳定、长久的运行。

参考文献

[1]冯国栋，仇秀琴.浅谈配电线路运行故障分析与防治措施[J].内蒙古科技与经济，2012（24）：133-134.

水路运输的缺点范文1篇6

关键词：铁路交通运输

绪论

（一）研究问题的提出

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

世界各国经济发展的一个共同规律是，当一个国家处于经济起飞阶段时，铁路对于经济增长往往具有先导性的带动作用。德国和美国是发达国家的后来者，它们之所以能在19世纪末20世纪初后来居上，一个很重要的原因是他们在当时对作为社会先行资本的铁路进行高投入，从而带动和支持了其它产业的大幅度发展，促进了经济的快速增长。

综上所述，分析当前铁路建设存在的问题，研究制定铁路行业的发展战略，是一个具有重大理论意义和实践意义的时代课题。本论文所探讨的铁路运输行业的发展战略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）论文的主要内容和研究思路

就我国而言，国家铁路已到了非改革不可的地步，否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业，关系到国计民生，可谓牵一发而动全身，所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开，也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上，适合中国铁路自己的国情和路情的。

论文的研究思路如下，首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结其原因，提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点；然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计。

二、我国铁路交通运输行业存在问题分析

中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。

（一）我国铁路交通运输行业现状

改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。

进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。

进入上世纪90年代，我国国民经济发展增速，铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此而损失巨大。

同时，对局部区域铁路客运列车而言，一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输，如湖北恩施州；另一方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运的全面紧张已成为严重的社会问题。

（二）铁路运输行业存在运能短缺问题的原因分析

铁路交通运输的运能短缺问题除运力基础与运输需求矛盾的原因之外，还有其深层次的原因，这主要是：

1、就认识根源而言，关键在于现代交通运输意识的普遍薄弱。人们并未真正理解现代经济发展交通运输先行这种根本道理,为保障宏观经济高效率、高效益运行所必需的交通富裕度的观念薄弱,甚至视超常紧张为正常。现代交通运输意识的缺乏，根植于我国长期的小农经济及计划经济环境之中。环境封闭、交通不便与运输需求被抑制的长期存在，使人们很难超越小生产者的狭隘眼界去观察和处理市场经济条件下大生产、大流通必然面对的诸多问题。

2、就经济根源而言，关键在于不发达经济的长期存在。百事待举而资金严重短缺，是我国经济发展中的基本矛盾之一。人们在拮据的经济条件下，很自然地会选择将资金投向周期短、见效快、效益高的加工工业及其他产业，而对虽然社会收益广泛，影响久远，但周期长、收益慢、直接效益低的铁路等基础产业，则往往被置于忽视地位，从而忽视“社会成本”与“直接生产成本”间的协调均衡。而这一协调均衡，又恰恰是欠发达国家经济快速健康发展的必要条件。我国是发展中国家，整体财力有限，所以需要一个较长时期来改变铁路的现状。

三、铁路交通运输行业发展战略的基本前提

经过近十几年市场经济导向改革，铁路交通运输行业所依存的经济环境和基础，已发生了深刻变革，面对新世纪的新形势，铁路运输行业制定发展战略必须注意两个基本前提。

（一）将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置

行业在其生命周期的不同阶段，应该采取不同的战略发展模式。行业生命周期分为开始期、成长期、成熟期、衰退期。曾经有一种观点认为，铁路是夕阳产业，已处于行业发展的衰退期，其实无论从我国铁路与经济发展的实际情况考察、还是从西方铁路复苏的国际比较考察、抑或是从交通运输可持续发展的角度考察，铁路都是需要大发展的重要交通运输方式，它正处于行业的成熟发展期。从我国铁路运能短缺这一基本事实判断，铁路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社会效益；另外，从节约资源兼顾环境保护的角度考察，公路和航空运输耗费石油巨大，土地资源日益锐减。相反，我国可转化为电能的煤炭和水利资源丰富，因此，占地较少、对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。世界铁路在全球范围内重新崛起，正处于行业的成熟发展期；而我国的铁路运输行业现处于行业的成长上升期，由此决定了制定的行业发展战略应保证其优先得到发展。

（二）依行业市场化趋势制定行业发展战略规划

在我国铁路运输行业市场化的表现在于：①进入上世纪90年代之后，铁路货物运输需求主体单一的格局己不复存在。多元化的市场经济主体决定了多元化的运输需求主体，瞬息万变的市场行情产生了灵活多样的运输需求，使铁路运输的经营环境向市场化转变；②同一时期，铁路运输生产正常运行所必备的各种生产要素，如钢材、水泥、木材和柴油等，在国民经济市场化的总格局中，也日益市场化，使铁路运输生产的供给主要求助于市场，推动其经营成本随市场价格波动而升降；③铁路运输市场化的另一个推动因素是交通运输市场的激烈竞争，铁路运输行业开始留意研究公路、水路、管道和航空运输的动态和规律，从以前的市场垄断走向市场竞争。

以上情况说明，铁路运输生产的投入和产出两大领域，均已受到市场机制的制约和支配：铁路运输在交通运输市场上已不再处于以前的绝对垄断地位。随着时间的延续，铁路运输向深度市场化方向的发展趋势己不可避免。对铁路行业而言,就是要根据市场需求,提供其适合公众需求的特有的产品和服务,制定其行业发展战略。[论文网Www.LunWenData.Com]

四、铁路交通运输行业发展战略方案设计

《中长期铁路网规划》提出，到2022年，全国铁路营业里程要达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。在分析基本前提和借鉴国外铁路改革经验的基础上，从我国的国情和路情出发，铁路运输行业的发展战略方案可作如下描绘和勾勒。

（一）铁路交通运输行业发展的战略步骤选择

1、实现运输主业和辅业的分离

根据2005年底铁道部的统计数据，中国铁路现在职工人数有228.41万，其中运输主业职工152.68万人，非运输主业职工队伍较庞大,这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象。铁路办社会，大而全，势必制约铁路运输主业的发展。铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。

另外还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等。机务段、车辆段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营”也应被剔除。这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清，扯皮推委。

2、对铁路运输行业进行规范股份制改造

股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。

3、通过上市融资

实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。

相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。

（二）铁路交通运输行业发展的战略措施选择

1、积极通过多种方式筹集建设基金

在我国,制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。美国铁路建设之所以能在1887年一年中铺轨2万多公里，一个重要的原因就是拥有发达完善的资本市场，可以迅速吸收国内外的投资资金。我国的资本市场虽不发达，但却具备了吸收投资的有利条件。首先，我国大陆性地理特征条件，决定了铁路还远未达到发展的极限且在综合交通运输体系中具有不可替代性；其次，集装箱、冷冻冷藏、行包快运等具有高附加值的货运业务正在成为铁路新的经济增长点，经过商业性开发、建设和经营之后必将达到较高的投资收益率。在筹集资金的过程中，除了在国内外金融市场上进行股本融资这一方式外，可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。

2、明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规范制改革

在“政企分开”的基础上，还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。对于具备一定市场生存能力的改制企业，可以直接改制为国有股占49%以下，民营资本持股51%以上的非国有法人控股的法人实体；那些暂时生存能力还比较弱的改制企业，可保持国有股占51%至75%的国有法人的控股地位，但仍应强调产权明晰、独立核算、面向市场、自负盈亏；实在无力经营的可以选择破产清算或者出售。铁路的政府主管部门的职能因而转向宏观管理和行业管理，不再干预铁路运输企业具体的日常生产经营活动，当前的主要任务应是：落实铁路运输企业的市场主体地位，完善资产经营责任制；实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好基础。

3、积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量

科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。这种技术效应是不可阻挡也无法回避的时代潮流，可谓顺之者盛，逆之者衰。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。

为顺利实现铁路运输行业的战略目标，铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。为此需要在市场机制的引导下，对现有的铁路系统干部和职工进行全新的思想动员和教育培训，使之在新的工作环境下各司其职，保证社会的稳定和发展。

4、注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局

在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。因此就可能会出现两种结局：恶性竞争与良性竞争。恶性竞争是不突出和强化自己的运输专业优势，不讲究服务的质量和方式，而是拼命压低运输价格，大打价格战，最后落得个共败共伤的结局，既浪费了经济资源，又造成了社会效益的损失；良性竞争与此刚好相反，五大运输行业坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。

预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善，通过且只能通过良性竞争而必然形成“共赢”格局。届时，处于独立市场竞争主体地位的铁路运输行业将呈现在世人面前，为国民经济建设发挥其应有的功能和作用。

结论

铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。因为通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题.而仅有这些还远远不够，问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。

铁路运输行业的发展战略研究是个内涵丰富、政策性和实践都很强的课题。囿于篇幅和资料的限制和作者的学识水平，论文只是粗线条地对铁路运输行业的发展战略作了整体上的勾画和描述，还远远没有深入、细致和全面地揭示事物本身所蕴含的特征和规律，因此论文的不足和缺陷在所难免，在此恳请各位专家、同行批评和指正。

参考文献：

[1]厉国权.铁路运输经营与管理所面临的体制创新和课题[J].交通运输工程与信息学报，2003.

[2]李红.加快铁路多元经营发展的思考[J].铁道技术监督，2003.

[3]宋强太，杨月芳.中国铁路客运体制改革探析[J].铁道运输与经济，2002.

[4]张江宇.铁路改革：哪种模式能突围[J].综合运输，2002.

[5]王金祥.铁路多元经营新格局的实践与思考[J].铁道经济研究，2003.

[6]郑明理.对铁路跨越式发展中改革问题的思考[J].铁道经济研究，2003.

[7]高婕，高卉.加入WTO后我国铁路行业面对的机遇与挑战[J].中国铁路，2003.

[8]江小国.论我国铁路经营体制改革的市场化取向[J].市场论坛，2004.

水路运输的缺点范文

一种经济活动和社会活动。运输作为一种经济活动和社会活动的四要素:公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象。交通运输可以概括为:运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上在运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。因此交通运输系统可以这样定义:一定空间范围内有集中运输方式、技术设备,按照一定历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。

2、交通运输方式的构成

1、公路运输;2、铁路运输;3、水路运输;4、航空运输;5、管道运输

这五种现代化的运输方式在载运工具、线路设施、营运方式以及技术经济特征等方面各不相同,因而各有优势吗,各有其不同的使用范围,这说明这五种运输方式之间的关系应该是相互补充、相互协作的。

3、各种运输方式的基本特征

3.1、公路运输系统的特征

①机动灵活,适应性强。

②可实现“门到门”直达运输。

③在中、短途运输中,运送速度较快。

④原始投资少,资金周转快。

⑤运量较小,运输成本较高。

⑥运行持续性较差。

⑦安全性较低,污染环境较大。

3.2、铁路运输系统的特征

①牵引力大,输送能力强。

②运行速度快。

③运输成本低。

④环境污染小。

⑤适应性强。

⑥行驶具有自动控制权。

铁路运输还有许多缺点,例如:1)资本密集、固定资产庞大和需要大量的资金和金属;2)始发与终到作业时间长和短途运输平均成本高;3)货损较高;4)营运缺乏弹性;5)设备庞大不易维修,且战时容易遭受破坏。

3.3、水路运输系统的特征

(1)水路运输的优点

①运能大,能够运输数量巨大的货物

②通用性较强,客货两宜。

③越洋运输大宗货品,连接被海洋所分割的大陆,远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。

④运输成本低。

⑤平均运输距离长。

(2)水路运输的缺点:

①受自然气象条件因素影响大。

②营运范围受到限制,如果没有天然航道则无法运输。

③航行风险大,安全性略。

④运送速度侵,淮时性差,经营风险增加。

⑤搬运成本与装卸费用高。

3.4、航空运输的特点

①速度快。

②机动性大。

③舒适、安全。

④建设周期短、占地少和投资少。

⑤适用范围广泛,用途广。

⑥运载量小、运输成本高。

⑦噪声污染严重,受气候条件限制。

⑧直达性差。

3.5、管道运输的特征

①运量大。

②建设投资相对较小,占地面积少,受地理条件限制少。

③由于埋于地下,基本不受气候影响,可以长期稳定运行。

④设备运行比较简单,易于就地自动化和进行集中遥控。

⑤沿线不产生噪声,有利于环境保护。

⑥漏失污染少,据近10年西欧石油管道统计漏失污染仅为输送量的4%。

管道运输也存在一些缺点:

①调节运量及改变方向的幅度较小,灵活性较差。

②运输对象单一,不具有通用性。就某一具体管道而言,只限于单项货物的运输。

③如一旦油田产量递减或枯竭,则该段原油管道即报废,而不像其他运输工具可移往他处使用。

④自管道投产之日起,管内即充满所输的介质,直到停止运行之日止,有一部分介质长期积存在管道中,其费用占去部分运输成本。

3.6、城市公共交通系统的特征

①载客量高,占地面积少据估测

②环境外部成本低。

③能耗小。

参考文献:

【1】胡思继.综合交通运输工程学[M].北京交通大学出版社,2006

【2】郭晓汾.王国林.交通运输工程学.[M]人民交通出版社,2005

水路运输的缺点范文篇8

【关键词】输配电；运行；管理

1.引言

近年来，随着城市化进程的深化，城乡建设如火如荼，电网规模也在扩宽，作为电力系统的重要组成部分，输配电线路分布范围非常广泛，涉及的地形地貌非常复杂，所处野外环境也非常恶劣，特别是现代电力系统功能日趋完善，系统结构日益复杂，自动化程度越来越高，而且现代电力系统正在向更高的电压等级、更远的输电距离和更大的容量等方向发展，这就对输配电线路运行的稳定性和可靠性提出了更高的要求。因此，提高输配电线路运行的稳定性，加强输配电线路的日常维护，提高输配电线路的管理水平就显得尤为重要。

2.输配电线路的特点和运行维护的难点

随着现代电力系统的不断发展，输配电线路的运行工况也越来越复杂，其运行特点可以归纳为如下几点：

（1）输配电线路分布广，所处地形复杂多变气候条件复杂，既有高寒、高海拔地区，又有冬季严寒、夏季酷热、昼夜温差大的气候恶劣的地区，从设计、建设到维护管理难度都很大；

（2）现代输配电线路中所使用的塔架和杆塔很高、很宽，导致所占空间和占地面积都很大，而随着输电电压等级的不断升高，所用的绝缘子串越来越长，绝缘子片不仅数量越来越多，而且吨位也越来越大，直接导致所占的通道越来越宽；

（3）现代输配电线路的输送容量越来越大，国民经济和社会发展中对输配电系统的依赖程度越来越高，因此，必须保证现代输配电系统具有极高的运行可靠性；

（4）现代输配电系统中涉及和应用的新材料、新技术、新工艺很多，对输配电线路的设计和维护管理能力提出了极高的要求。正是由于现代输配电线路有着诸多的特殊性，导致其在运行管理过程中存在着很多技术和管理上的难点，主要包括：

①随着输配电线路高度、宽度以及档距的增加，其发生雷击和绕击的可能性显著增加，因此防雷工作是现代输配电线路运行管理中需要引起高度重视的难点之一；

②对处于湿陷性场地的输配电线路而言，经常会遇到塔架基础破损、地面下陷和基面不平等情况，如果突发大雨或河水冲刷，很有可能发生防沉土下陷进而导致散水坡损坏，给线路运行埋下隐患，因此，对输配电线路的日常维护和管理的工作量非常大；

③现代输配电线路塔架高度增加，而空气中液态水分含量随着高度的增加而升高，使得单位时间内向线路上输送的冷却水滴过多，线路经过重冰区的长度越长，覆冰就越严重，2008年的南方雪灾冰冻天气对电力输配电线路的影响就足以说明了这一点，这也对线路日常运行维护和管理提出了更高的要求。

3.提高输配电线路运行维护和管理水平的措施

从对现代输配电线路运行维护的特点和难点的介绍中不难看出，提高线路运行维护和管理水平是实现输配电线路稳定可靠运行的有力保证。具体可从以下几个方面展开：

（1）在输配电线路工程设计前就要完善工程管理制度并做好相关的准备工作。具体来说，在设计审查阶段，相关的运行管理单位应积极参与到线路工程的规划和设计审查工作中去，并根据本地区的特点、运行经验提出相应的要求和建议；在输配电线路设计过程中，线路运行管理单位要参与到线路工程的相关地址勘测工作中，要积极收集输配电线路途经地域的地理、地貌参数，以作为设计的重要依据；而在输配电线路施工过程中要积极开展随工验收，运行管理单位应选派经验丰富的维护和管理人员担任施工现场的质检员，负责施工过程中的检查和验收工作，根据相关的施工和验收规定严把质量关，特别是对于覆冰严重地段，线路必须严格按照相关规定设计，合理选择档距，对于容易发生舞动的路段应加装防舞动装置，以保证不留隐患；在新线路投入运行前，线路维护和管理单位应做好相应的准备工作，应根据规定配齐专业维护管理人员、专用交通工具、通讯设施、仪器仪表和生活设施等装备；在新线路投入运行后的试运行期间，输配电线路的维护和管理单位应加强巡视和检测，针对发现的问题应及时和设计、施工单位认真协同分析，积极处理。

（2）在输配电线路的正式运行过程中要严格按照规程定期检查检测，及时检修，加强对故障多发点的巡视、观测，运行巡视过程中要走到位，不留检查死点。电气设备在运行中的巡视可分为定期巡视、特殊巡视和登杆检查，要加强特定环境下对导线腐蚀、抛股、断股的检查，同时要加强对输配电线路中的金具、绝缘子串和其他各类辅助设施的巡视检查，对于不合格、老化的相关设备应当做好设备缺陷记录，及时汇报，并根据设备缺陷的严重程度进行分类，提出相应的处理意见，严格按照缺陷流程进行管理和更换，不留隐患。对于近期内不会影响线路安全运行的一般设备缺陷，可列入正常的阶段性计划中安排处理；对于情况虽然比较严重使得线路处于不安全条件下运行但在一定时期内仍然可以维持线路运行的设备缺陷，应当在短期内消除，并加强巡视；对于随时都有可能导致事故发生使得线路处于非常不安全运行的设备缺陷，则要求尽快消除或者采用临时安全技术措施加以处理。需要指出的是，在导线振动的地方，金具容易发生因受振动而自行脱落的事故，在日常巡视过程中应仔细检查金具各个部件接触是否良好，同时对于大型的输配电线路，为提高维护和管理的效率，可采用红外、紫外检测以及热成像检测等先进技术，此类技术具有不停电、不取样、安全可靠、快速高效等特点，可极大地降低巡检人员的工作强度，同时提高线路维护和管理的效率。

（3）建立现代输配电预警系统，监测输配电线路周围大气环境污染值，气象参数值以及绝缘子表面的盐密值，塔架上的风速风向、雨量、风偏角、风偏间隙等，通过综合分析，使其在达到临界状态时能够先期报警。

（4）加强对输配电线路的信息收集，这是开展输配电线路维护和管理的基础。根据在线检测装置提供的线路运行参数，同时结合其他先进的检测手段可以方便地收集线路的运行信息，国内某些电力企业已经开始采用直升飞机进行信息的收集和巡视，取得了很好的效果。

（5）落实安全生产责任制，在部门内部形成自上而下、自下而上的各级管理网络，认真做好工作票、消防、安全警示设施和安全工器具的管理工作，开展经常性、多样化的安全学习、宣传教育和岗位练兵活动，使得职工熟练掌握各自岗位的安全操作技术和安全作业标准，不断提高职工的安全意识和自我保护能力，如开展安全日活动、开展自查自纠活动，坚持开展安全例会活动，定期反事故演习以及开展事故调查活动等。加强人员培训，坚持规程学习、现场培训、岗位练兵等在岗学习制度，同时要结合实际，采取多种形式，开展有针对性的培训工作，如定期技术问答、短期讲座、反事故演习、基本功演习等，做好线路故障调查统计，掌握事故规律，积累运行经验，提高专业管理水平。特别是对于新调入的人员和转正人员，应进行考试合格后方可上岗。引入奖惩制度，充分发动输配电线路沿线群众，加强对沿线群众的宣传和教导，提高其保护输配电线路的意识。

4.结语

总之，输配电线路作为电网的要组成部分，提高其运行维护和管理水平具有重大的现实意义，希望本文的分析和介绍对今后输配电线路的维护和管理能够提供一定的借鉴，共同推动我国输配电线路的运行和管理向更加成熟、更加安全的阶段发展。

参考文献

[1]李建忠.如何做好输配电线路安全运行维护工作[J].电力安全技术，2007（5）.

[2]梁勇，余华.输配电线路运行管理[J].农村电气化，2005（2）.

水路运输的缺点范文

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。对区域经济的发展影响明显,各地都将交通运输物流的发展作为重要的支柱产业,其中打造区域物流中心和加强对涉农物流的扶持是发展的两个重点,本文对此进行了论述。

一、发展物流业对区域经济的促进作用

一个区域的经济发展往往带来物流量的巨大增长,物流业的发展具有对经济发展先行的优势。因此,抓好交通运输和物流业的发展对当地经济发展起到支点的作用,是事半功倍的好事。对此,各地都有一些成功的实例。2.湖北省荆门市实施“中国农谷”。借鉴“硅谷”、“光谷”的概念,按照科学发展的要求,以“三化同步”为原则,泛农发展为方向,科技为支撑,机制创新为核心的农业试验示范区,其中交通运输规划被赋予了先行的地位。按照一级公路的标准,启动了武荆高速公路至屈家岭连接线(“农谷大道”)的建设工作,2012年3月底已全面完成土方工程和垫层施工。同时,正在抓紧组建荆门市中国农谷实业股份有限公司,按市镇村三级站场框架搭建物流实体网,以农村物流公共信息平台为手段搭建信息网。实现“中国农谷”先行区交通运输发展规划与全省交通运输发展规划无缝对接,为“中国农谷”建设打下坚实基础。发展交通运输物流对区域经济发展的促进作用,各地都进行了有益的尝试,同时也存在着一些不足。以下对其不足的突出表现进行论述。

二、当前交通运输物流的现状和与区域经济发展缺乏对接的问题

1.对交通运输物流业的重要性认识不足。不少决策者对交通运输物流对地方经济的促进作用认识不足,缺乏统一统筹的规划,物流公司处于分散自发状态或由企业自办物流,缺乏第三方物流公司。管理体制条块分割,涉及工商、交通运输、铁路等方方面面,缺乏组织、信息及运行能力的具体指导。缺乏对物流市场的有效监管,存在伪币驱逐良币的情况。三、提高交通运输物流业管理的水平,促进区域经济发展

1.提高物流业管理水平,打造区域物流中心。深化交通运输企业改革。以经营集约化、规模化为目标,积极引导交通运输企业,发展新的经营模式,走经营集约化、管理组织化、发展规模化、运输专业化的道路,彻底扭转经营主体多、小、弱、散的局面。重点抓好交通运输企业改制工作,把企业改制同结构调整完善结合起来,把工作的着力点切实转到优化结构、提高质量和效益上来,力求在结构完善、产业升级上取得突破性进展。以下是山东省的实例:

山东省交通运输厅出台《关于促进物流发展的指导意见》明确了交通运输物流发展的目标任务:力争经过5—10年的努力,打造一批引领山东省全省物流业集聚发展的运输枢纽站场(物流园区)和具有国内影响力的交通运输物流企业品牌;搭建起干线运输网、城市配送网和农村物流网,三网融合,覆盖山东省全省的交通运输物流服务网络;构筑起功能完善、流程顺畅、使用便捷、运作高效的山东省全省交通运输物流信息网络平台;形成机构健全、管理规范、运转高效的交通运输物流管理体系。同时,鼓励货运场站加快向现代综合物流园区转型,依托主要港口打造区域物流中心,加快发展内陆无水港,建立国际陆海联运物流通道,完善交通运输物流通道网络,加大高速公路、国省道、农村公路的建设和改造力度,继续完善集疏港公路和机场路的建设,统筹内河港口、航道、船闸的建设,重点实施京杭运河、黄河以南段的建设和改造升级、小清河复航工程及其它重要支线航道的建设。加快传统交通运输企业优化升级的步伐,支持、鼓励传统货运企业和现代化交通运输企业做大做强。

同时,进一步完善以“县级分拨中心、乡镇物流站场、农村物流网点”为特色的农村物流网络体系,建立起数据共享、互联互通的农村交通运输物流信息网络,积极推进交通运输与邮政的合作,鼓励有实力的交通运输物流企业发展班车物流和货运公交,开展鲜活农产品的直达运输,重视农产品冷链物流以及农村日用品、农资物流中先进物流技术的研发与推广工作。

2.加强涉农交通运输物流管理水平,带动农村地区的经济发展。

2.1加强涉农交通运输物流管理水平的一些实例。各地交通运输和物流发展部门在积极推进交通运输物流园区建设的同时,大力发展农村物流,实现城乡对接,加快农副产品、农资、生活用品流通。以下是湖北省的一些实例:(2)2011年7月,总投资1300多万元,集农村客运、货物集散、仓储服务、农副产品交易、综合信息以及连接货运中心与村级服务站等多项功能于一体的湖北省长阳资丘镇山区农村交通运输物流综合服务站正式投入运行。该站按照统筹规划,集中投资,避免重复建设的思路进行建设,充分发挥了交通运输部门县级货运中心及乡镇综合服务站、邮政部门邮政所及村级三农服务站、商贸部门万村千户农家网店、供销部门乡镇供销社及村级综合服务社的优势,“四点合一”,进一步探索了整合资源推动农村物流发展之路。2.2加强涉农交通运输物流管理水平措施。对于涉农物流应重点发展一是提高乡村公路的等级,县乡公路老旧油路比重大,农村公路实现了村村通油路,但建设标准较低,还未实现村村互联互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的装备水平,因为涉农物流的装备水平往往低于城市物流的装备水平。对于涉农物流应做好以下几个方面的工作。

(1)强化“四个坚持”,为发展农村交通运输物流提供坚强保障。即坚持政府主导,把部门行为上升到政府行为,把发展农村物流作为当地党委、政府为民办的实事来推动;坚持规划先行,聘请高校物流专家对农村物流发展规划进行科学编制,确定各阶段发展目标;坚持科学定位,按照“市场配置资源,政府营造环境”的原则,充分发挥企业主体和市场配置资源的基础作用,把握好发展重心;坚持分类推进,不搞“一刀切”,采取试点引路、分类推进的方法实现农村交通运输物流可持续发展。

水路运输的缺点范文篇10

摘要：铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉。基于全面、协调和可持续的发展观，人们从资源和生态等角度，重新审视各种交通运输方式的发展前景。铁路占地面积少、能耗底、污染轻、能源利用的可代替性强、环境效益好等可持续特性获得了越来越多的认同。大力发展铁路，是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡经济、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开发的需要，符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输不论在目前还是在可以遇见的未来，都是综合交通运输网络中的中坚。

关键字：铁路，集装箱，物流，运输

一、铁路集装箱运输发展趋势

1.铁路集装箱运输的发展现状

新中国成立前，当时我国的铁路设备落后，标准杂乱，运输能力低，布局偏于东北和京广线一东的地区，西北地区几乎没有铁路。

新中国成立之后，我国的铁路建设有了空前的发展，现以修成十几条铁路干线，我国铁路运输在现代化建设发挥着重要的先行作用。

2.中国铁路货物运输发展趁势

中国铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装化、直达化、快速化的方向发展。

1.集中化

货运业务集中化是铁路改善经营、与其他运输方式开展竞争的有效途径。国家铁路的普遍做法是重新调整路网的点线布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量大型货运站上进行，以利于发展重载运输、集装运输和直达运输。

2.重载化

重载运输是世界铁路在大宗散堆装货物运输领域所取的重大技术成就，是铁路扩能提效的有效途径，是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。重载运输以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为重要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度提高运输能力和运输效率，降低运输成本。

3.集装化

各发达国家铁路在成件杂运输方面，对适箱货物普遍采用集装箱，对非适箱货物则采用集装化运输。集装箱和集装化运输方便承运、装卸、搬运和交付，能够充分利用车辆重力加速车辆周转，保证货物的运输质量，提高货物的运输效率，利于多联式和门到门”运输，是实现铁路货物运输现代化的重要途径。

4.直达化

直达运输以追求重车从发送地之间的运输全过程中，货车的装卸、调移、集结时间和途中中转停留时间以及作业的成本最小化为目标，是一种加速了车辆周转和货物送达，经济和社会效益非常显著。

5.快速化

快速货物运输适合高附加值货物的运输，不仅货物通过运输异地而产生较大增值，而且运输企业也从中获得更高的效益。在快速货物运输市场中，铁路具有速度比公路快、费用比航空低的优势。

二、铁路货物运输的特点

铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一，它与其他运输方式相比较，具有以下主要特点：铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转；运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，远远高于海上运输；运输量比较大，远远高于航空运输和汽车运输；运输成本较低于汽车运输费用；运输安全可靠，风险远比海上运输小。另外，铁路运输各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

三、铁路集装箱运输发展的制约因素

与国外铁路货物运输比较，我国铁路集货物运输在近几年快速发展，提高集铁路货物运输能力、技术装备水平和服务水平，坚定地走市场化、国际化信息化、现代化的发展道路，顺应世界铁路货物运输的大趋势。但我国铁路货物运量占全路货物发送总量不足3%，大量的箱货物仍以铁路整车等方式运输。而发达国家铁路货物运输占铁路运输的比重大约为20%～40%，制约我铁路发展的因素有以下几个方面

1.铁路行业的制约因素

（1）铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄，从而导致了自身管理的滞后性和发展的模糊性，同时也导致了铁路运输企业在与其他运输方式的竞争中处于不利地位。

（2）行政性的组织结构缺乏市场灵敏反应力。这一缺陷直接决定了铁路铁路货物的运输服务不能够完全走向市场，与其他运输方式产生脱节，客户服务及跟踪调查做得十分不够，导致了客户的流失。

（3）典型的垂直职能结构深切的制约着铁路运输的发展。因为这种基于严格职能分工和等级制的组织结构，造成了过时的管理特权和职责界限，很难实现紧密整合的以顾客为中心的运输服务，于是带来运输经营过程都会受到来自于铁道部和铁路局的限制。

（4）铁路货物运输的管理体制仍然是计划经济模式，带来的重生产、轻经营，生产与经营脱节；重投入、轻产出，投入与产出比例失衡。铁路货物运输的指标考核标准单一，为完成任务而完成任务，铁路为此究竟付出多大的代价、成本有多高，有关部门缺乏足够的重视和相关的约束机制。

2.铁路货物运输核心-———集装箱运输体制的制约因素

（1）较长时期以来对铁路货物运输发展的认识不足，其技术装备、组织管理甚至是思想观念上都没有跟上铁路货物运输发展的步伐，与国外铁路货物运输的差距明显。

（2）运输管理体制缺乏创新，影响了集装箱运输公司的发展。专业运输公司的运营管理仍受制于铁道部原有办法的影响。

3.铁路货物运输的其他制约因素

（1）运价缺乏导向和信号作用。铁路运输的现有管理体制缺乏对成本的研究，无法控制成本和降低成本。手续费，再加上短途搬运费等都被列入集装箱成本中成为运价，加之我国铁路运价又肩负着调节分配的功能，，使得铁路在与其它运输方式的竞争中处于被动地位，这同时是丢失货源的一个重要原因。”

（2）基础设施薄弱，配套设施及组织方式落后。比如说我国的集装箱小型为主且积压严重。装卸的专用设施、专用车辆和办理厂站的设置欠缺，加之基础设施落后都不同程度制约着运输效率、提高着运输成本。另外组织方式落后使得中转环节多、送达速度低、单层装卸、运输量小，与其他运输方式协调不足，无法适应社会需求。

（3）主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证。在春运、暑运、黄金周”高峰时期，保客运、压货运、停开绕开，形成了新的货源转移流铁路运输能力的紧张，数量上和质量上的矛盾，客观上造成了铁路集装箱运输货源的转移流失。这种状况极不利于铁路集装箱运输的发展和参与市场竞争。

（4）信息管理、人力管理的落后。集装箱运输管理信息系统和电子数据交换系统尚未完全开发，许多业务信息交流无法正常进行，集装箱运输全程跟踪服务难落实处，这种状况难以顺应集装箱发展的国内外潮流，一定程度上也会影响铁路集装箱运输的竞争发展。企业不重视营销工作，员工素质较低，服务不上去，管理运输不成规模，直接导致铁路集装箱运输竞争力薄弱，与公路、海路的多式联运组织滞后，发挥不了门到门”的运输优越性。

四、加快铁路集装箱运输发展的对策

1.提高货运集约化水平

通过引入现代物流理念，整合铁路零担业务，实现零担运输组织方式的更新换代，笨零纳入整车运输，停办危零货物，普零要与小件快运有机整合。目前我国铁路部分货运站规模偏小，分布分散，运力资源效率不高，通过整合运量小的货运站。进一步推进货运站的业务整合工作。通过建设18个集装箱物流中心、一批行邮运输基地，构建一批铁路现代物流中心，形成铁路快捷货运网络，发展铁路快捷货物运输，发展重载运输，发展直达运输等。

2.提高铁路集装箱技术装备水平

（1）加快铁路集装箱专业站点网络的建设，改变现有铁路运输管理组织体系的经营模式，使其专业运输业务从其分离出来，有利于集装箱运输业务的正常开展。

（2）根据市场竞争发展需要，加大资金投入，组织专门人员进行铁路集装箱管理信息系统和电子数据交换系统的研制和开发，争取铁路集装箱早日实现运输全程跟踪，缩小与国内外集装箱发展的差距，成为中国集装箱运输的生力军。

（3）针对铁路集装箱专用车种数量少，发展速度相对慢，集装箱型分布偏的现状，采取措施，加快专用车种和集装箱型的改造建设步伐，加快非国际通用集装箱型的淘汰力度和新箱更新，尽快适应国际、国内集装箱运输发展的需求。

3.加快扩大铁路运输能力

针对目前铁路干线主要通道运输能力紧张状况，继续采取果断措施，加大对铁路干线的改造和干线客货分线运营的步伐，尽快缩减铁路运输缺口，使货畅其流；加强与公路、水运的协调与合作，强化中西部地区与沿海主要港口之间的铁路集装箱运输通道建设，为铁路集装箱运输成为我国多式联运中重要一环打下基础；改变原有铁路运输生产组织管理办法，使新的办法与集装箱运输专业特点组织相匹配，从而达到提高铁路集装箱运输生产效率的目的。

4.采取灵活的运价政策

根据形势变化，调整运价政策与运价体系，改革现行收入清算分配办法，对于铁路集装箱运输的发展具有至关重要的作用。铁路部分要努力创造条件，设立专业化运输网点和体系，并将专业化网点和体系的建立与未来大规模多式联运相结合，使运输资源得到充分利用，减少浪费，有关部门尽快组织专门人员，进行新形势下运输经营管理办法的梳理修订，使其符合专业运输生产运营特点，促进专业运输公司生产的市场化进程，采取措施，对专业运输公司的运输成本进行专门的运输组织测算，为新的运价政策的制定和运价体系的调整做好相应准备。

5.加快信息化建设，完善相应的设施、设备

高效率的信息流动，设施设备的完善程度是提高整体作业效率的重要前提。这就要求铁路在所有的集装箱场站间进行数据的通畅传递，并为用户实时提供货物信息。虽然大多数站场间已经实现了信息联网，但是与站场内部作业系统的连接还存在很多问题，向控制中心的数据传输基本上还是依赖于手工录入，由于受人力物力的限制，效率普遍偏低。各级站场的相关部门一定要重视信息建设的重要性，加强相关投入，加大建设力度。

6.改进服务质量，增加延伸服务内容

向现代物流中心发展，提供完整运输产品，是铁路集装箱承运人应该向客户提供的服务。为了适应市场的需要和顾客需求，适应行业竞争加剧的形式，铁路集装箱场站必须想顾客所想，在完成集装箱运输基本服务的基础上，提供各种顾客需要的延伸服务，比如全程、配送、包装加工等，并且按照现代物流方式进行运作，承接为企业、客户量身定做全程运输服务业。

8.重视国际集装箱运输，积极发展多式联运

铁路在中长途集装箱运输上比其他运输方式更具优势，而国际集装箱一般都是中长途运输，铁路集装箱场站必须加强国际集装箱运输业务。在国外的铁路集装箱场站中，国际集装箱业务都占有相当大的比重。在从事国际集装箱运输时，要重视港口铁路集装箱场站装卸设备的建设。铁路集装箱场站要注意加强与其他方式集装箱场站、运输工具的紧密协作，实现无缝”运输。

五、总结

随着经济发展到个性化消费时代，对于物流服务水平的要求越来越高。运输市场化改革的深入和国际贸易的迅速发展，铁路货物运输会以崭新的地位拓印而出，一活力和十分具有发展潜力的运营方式，在未来国际贸易和经济中将发挥巨大能动作用。

参考文献：

[1]武德春.集装箱运输实务[M].机械工业出版社，2003(1)

[2]刘志学.现代物流手册[M].中国物资出版社，2007(1)

[3]泰明森.物流运输与配送管理实务[M].中国物资出版社，2006(1)

[4]武德春.鲁广斌.集装箱运输管理[M].机械工业出版社，2007(1)

[5]]彭玉兰.绿色物流与环境保护[J].中国环保产业，2004，（3）：44-45.

[6]顾丽亚.运输管理实务[M].电子工业出版社,2008(1)

[7]曾凡华.集装箱运输业务[M].机械工业出版社，2005(1)

[8]解云芝.物流运输与多式联运[M].中国物资出版社，2007(1)

[9]科特勒，凯勒.营销管理[M].上海人民出版社，2006(1)

水路运输的缺点范文篇11

关键词：市场经济；公路运输；经济管理

引言：市场经济条件下提升我国公路运输经济的管理水平，最大化地为公路运输经济效益提供保障的同时，提高对区域基础设施建设的质量与投资规模，这也是充分体现我国现代化及综合国力的重要指标。若能通过完善与升级我国公路运输经济管理水平，将对切实促进我国社会经济发展具有重大意义。

1公路运输与经济管理的关系及意义分析

随着国民经济的发展和社会转型，新时期国家公路运输事业也取得了长足的发展，整体上看公路运输的发展和经济发展之间具有紧密的联系，只有不断加强公路运输监管，采取有效的措施不断提升公路建设和管理效能，才能更好地提升公路的使用寿命，进而实现更大的效益。同时公路运输管理过程中随着服务范围不断扩大，区域经济发展政策的调整，公路运输经济业务往来也更加密切，加上城市化建设进程的推进，公路运输的发展对经济的发展带来的影响将更大，推动作用也将更加凸显。加强公路运输经济管理，一方面可以更好地提升公路运输管理的科学化、规范化水平，进而更好地推动经济社会持续健康发展，另一方面公路运输作为经济管理的重要环节，公路运输和经济管理之间具有紧密的联系，所以应当进一步加强保障体系建设，采取有效的措施降低相关的风险，才能进一步提升公路运输经济管理效能，更好地服务地区经济发展。

2场经济理念下公路运输经济管理问题分析

2.1财务预算管理工作不到位

预算管理实现了经济业务的有计划开展，体现了经济管理的约束和激励机制，有利于优化企业资源配置，提升资源利用效益，降低交通运输成本，最大化创造收益。但是，在实际工作过程中，经济预算管理工作并未落到实处，预算管理机制不完善，工作流程不明晰，预算编制方式不科学，导致这项工作流于形式化。虽然说，交通运输企业也会按照要求进行预算管理，但是在预算编制中，通常采取以上年的报表为基准的编制方式，随着公路运输经济业务的拓展，经济预算和执行活动间必然存在矛盾，经济预算实际效果无法得到体现。

2.2管理人员专业程度较低

由于我国公路运输经济发展起步较晚，但后期发展又较为迅速，导致我国经济管理专业人员较少。特别是在一些地方性的基层经济管理人员，由于缺乏专业的经济管理专业的培训，缺乏经济管理的经验，导致地方公路运输经济发展受到较大的阻碍，从而影响我国公路运输经济的总体发展。一方面，相关工作人员缺少定期的培训，对员工的规章制度不够完善，缺乏清晰的升迁流程。另一方面，信息技术的发展为经济管理的模式带来了一定的转变，非相关专业的经济管理人员在对计算机的操作和应用上都会产生较大的问题，从而影响公路运输经济的发展。

3公路运输经济管理策略

3.1提升信息化管理力度

一定要加大公路运输经济信息化管理力度，只有这样才能够实现公路运输经济管理目标。将市场经济体制作为信息化管理基础，便于优化资源配置，还可以有效实现工作目标。并且可以综合性掌握市场发展信息。为了更好的发挥市场经济体制价值，提升信息化管理力度，就要注重先进技术的掌握，深度改进和升级，不断提升公路运输经济管理水平和质量。

3.2实行全面的预算管理

交通运输企业全体员工都应该意识到预算管理的作用，认识到全面预算管理制度的施行，对于交通运输经济管理水平提升的积极作用，积极响应，配合相关工作的开展。同时，企业基于自身实情，制定相适应的预算管理机制，配备相应的预算管理机构和人员，配备相应的硬件与软件，通过在各级部门加强预算管理的业务培训，推动预算管理在交通运输经济管理中的落实。在这一过程中，企业应该明确盈利目标，对运输成本、现金收支等情况开展预测，提前编制资产负债表、现金流量表、损益表，展现出企业在下一阶段的经营成果和财务状况，再以此为依据开展财务管理。在这一过程中，应该加强对于现金收支两条线的管理，以成本控制为基础，按照预算管理计划，强化现金流控制，同时，结合目标成本管理，制定可行的营销策略，降低成本，提升收益。

3.3优化公路运输企业内部管理

公路运输企业内部管理的强化可以从两个方面实施，首先，建立公路运输行业市场发展反馈机制。即在公路运输企业内部设置专门的调研部门，对行业市场进行运作、管理等方面情况的研究、预测以及开发。通过对流动客流量与货源等进行随机抽调，全面、及时地掌握公路运输市场的实际营运状况，找出其中不足之处加以改善，切实有效地提高我国公路运输企业的运作效率与经济效益。其次，培养公路运输行业专业人才，为公路运输经济的长足发展提供源源不断的人力支持。在公路运输经济管理中，人力是其中重要的资源，也是至关重要的发展因素，因此要从人才培养制度上着手，提高管理层的管理技术与综合能力。对于具有创新能力，富有高度责任感且积极进取的年轻管理团队要着给予着重培养与重点考核，更好地服务于公路运输经济发展。

3.4建立综合性、高素质人才队伍

当前在公路运输规模不断扩大背景下，要适度提升财务管理工作门槛，选取更多高素质员工，確保其专业能力以及综合素质能满足规定要求。此外，还要选取更为科学化的方式对各个入职员工展开针对性培训，引导员工学习更多法律法规，获取行业发展动态。从实践中不断更新理论知识，转变固化思维，对传统工作模式进行创新。积极构建员工良好的发展环境，强化各部门员工沟通协作，提升综合工作能力。

3.5加强公路运输经济的安全保障

水路运输的缺点范文篇12

一、上半年工作开展情况

（一）进一步落实交通行业安全生产监管责任

一是按照安全生产“一岗双责”的要求，明确了道路源头、水路运输、公路建设具体责任人，做到安全生产工作有人抓、有人管、职责明确；二是交通各单位签定了2014年安全生产目标管理责任书，并层层下签，安全责任落实到单位、企业、车辆、船头和人头，在全系统形成“横向到边、纵向到底”的安全责任网络；三是结合阶段性工作特点，先后拟定印发了《关于深入开展“百日安全生产活动”，切实抓好今冬明春交通运输安全生产工作的通知》、《转发县安办关于加强道路交通安全宣传工作的通知》、《转发省交通运输厅关于做好当前道路交通安全综合整治有关工作的通知》、《转发市交通运输局关于继续深入开展道路交通运输安全大检查活动的通知》、《县交通运输系统春节期间突发事件应急预案》、《县交通运输系统防汛抢险应急预案》、《关于认真做好2014年汛期安全工作通知》、《关于开展2014年“安全生产月”活动的通知》等各类安全工作文件，明确了不同阶段、不同时期的工作重点，开展了不同形式的安全专项检查和专项整治工作。

（二）注重安全宣传教育，进一步增强安全意识

上半年根据工作实际分别召开了各时段的系统安全例会，认真组织系统干部职工学习中央及省、市、县等领导同志有关安全生产工作的重要指示，全面贯彻上级有关会议、文件精神。在开展“春运”、“五一”、“道路交通安全”、“打非治违”、“水上交通”、“安全生产月”等专项整治活动中，充分利用报刊杂志、简报专栏、出租车LED显示屏等宣传和设立宣传咨询点，散发宣传资料，悬挂横幅等方法进行广泛宣传，到目前为止，全系统共制作宣传板报28版，制作宣传专栏14期，悬挂横幅标语76幅，张贴小标语350条，已散发宣传资料4000余份。认真开展了从业人员安全培训工作和安全知识教育工作。县海事处组织开展了管船员、船员和从业人员安全培训，县运管所认真组织驾驶人员、企业安全管理人员技能培训和安全教育，交通各其它单位也按照年初培训计划，有序开展各类培训和教育活动。

（三）强化道路源头和水路运输安全监管工作

突出重点抓了道路客运、源头运输和水上交通安全监管。一是开展了企业安全生产标准化建设打造示范推进工作，召开了企业参加的示范现场会，强化了运输企业经营资质、运输从业人员资格的审验，严把运输企业准入关；二是严把营运车辆技术状况关，督促运输企业做好车辆日常维护工作，按规定进行日趟次例检、二级维护和综合性能检测，确保营运车辆处于良好技术状态；三是督促运输企业加强驾驶员安全管理，提高驾驶员安全意识；四是督促新世纪客运站严格执行“三不进站，五不出站”的规定；五是加强对运输车辆的动态安全监控，充分发挥GPRS动态监控作用；六是强化对重点水域、重点船舶、重点时段的安全监管。

（四）全力做好防汛、防地质灾害安全工作

按照“安全第一、常抓不懈、预防为主、全力抢救”的防汛方针和“建重于防、防重于抢、抢重于救”的指导思想，交通各单位多措并举，扎实做好防汛工作，全力确保全县汛期交通安全畅通：一是各单位和企业高度重视，严格落实防汛工作责任制。各单位都成立了防汛工作领导小组，制订完善了防汛工作应急预案，明确防汛和防地质灾害工作责任，及时处理汛期突发性公路、水路运输险情，确保公路、水路运输安全畅通；二是做好汛期检查，及时排查整治安全隐患。公路养护部门组织各道班对管辖公路、桥梁进行了全面拉网式检查，对所查出险情险段建立了防汛减灾预案，落实了现场值守人员，并设置了有关警示标志标牌；三是做好防汛准备，组建应急运输队伍，做好防汛物资、机械和车辆的储备准备工作，随时做好抢险救灾准备；四是制定严格的值班制度，坚持领导带班，保持通信畅通。

（五）大力实施公路安全保障工程

养路一段、二段为改善我县农村道路交通安全环境，消除交通安全隐患，加强对国、省、县道公路安全隐患突出、事故多发路段的急弯、陡坡、临水、临崖等路段安保设施建设，根据今年省、市、县安全生产工作任务要求，已下达150.98公里波形护栏安保工程建设任务，分别由养路一段和养路二段正在组织实施安装；路政大队针对公路实际情况，制作了必要的禁令标志、指路标志、标线、警示桩等安全设施。

（六）加强安全监管力度，深入开展安全检查活动。

根据市局和县委县政府工作部署，我局先后组织开展了“水上交通运输”、“道路交通运输”、“施工安全”、“危货运输安全”、“交通行业安全隐患排查治理”、“打非治违”等各种专项整治和专项检查活动，查处违法违规行为500多起、查出各类安全隐患46起，整改45起，投入整治资金350余万元。

二、存在的问题

回顾今年上半年的安全生产工作，纵然取得了一些成绩，但依然存在一些不足之处。一是交通安全隐患不断，需及时整治到位，缺乏整改资金。二是部分从业人安全意识淡溥，缺乏系统的理论素养，缺少积极上进精神，致使安全管理较难，难以形成长效管理机制；三是社会整体宣传气势较淡，部门之间缺乏配合，思想观念转变较慢。

三、下半年工作安排

针对当前做出的成绩及存在的问题，我局将结合行业实际，采取合理对应措施，进一步抓好下半年水陆交通安全工作。

一是进一步加大安全生产宣传力度，运用灵活多样的宣传方式，让全系统职工、广大从业人员和群众积极参与到安全宣传活动中来，切实转变思想观念，强化安全生产意识。

二是开展科学合理的安全业务培训活动，尤其是安全管理人员、车船驾驶员的安全教育培训，进一步提高安全管理及技能操作水平。

三是继续开展好“道路交通安全综合整治攻坚年行动”活动，按照目标任务，狠抓落实，确保按时完成。

四是深入实际，从安全源头管理细节抓起，全面排查交通安全隐患，及时整改落实到位。