城市设计方法范文

关键词：城市市政道路设计；常见问题；设计方法

由于市场经济的快速发展，导致城市市政道路设计的发展在城市道路建设中起到了积极的作用，同时设计人员应该适应其市场经济的需求进行城市市政道路的设计，并且需要将“以人为本”视为设计原则[1]。设计师在进行设计的时候需要考虑到外部环境的变化，确保城市市政建设能够顺利进行，并保证道路建设的质量。

1城市市政道路设计的重要性

我国交通运输行业随着市场经济的发展也逐渐得到了进一步的发展，然而我国的城市建设工作之中的基础设施是我国城市道路的建设，所以城市市政道路的建设设计就起到了积极的影响。由于人们的生活水平逐渐上升，成为人们代步的车辆也逐渐增加，导致车辆行业迅速增长，同时出现了城市交通堵塞的问题，交通事故也频繁发生，对人们的生活和出行方面造成了严重的影响。因此，只有将城市市政道路建设好，才能给人们的生活和出现带来方便与享受，并且一个城市市政道路设计的水平可以体现本城市的建筑水平。所以采用合理的城市市政道路设计的方案，对于城市道路建设具有积极的作用。

2城市市政道路设计的基本要求

2.1保证城市的环保性

由于市场经济的快速发展，促使人们的生活水平与生活质量也得到了快速发展，导致车辆的数量逐渐增加，所以造成城市环境质量逐渐下降，并出现交通堵塞的现象。因此，设计人员在对城市市政道路进行设计的时候，设计师需要对城市环境采取一些保护措施，既能保证城市道路的建设，又能降低环境污染。

2.2保证城市道路建设的经济性

受到市场经济快速发展的影响，城市市政道路的建设的过程中既要保证道路施工的质量，也要在相同的条件下尽量的降低道路工程的施工造价，促进经济效益能够提高[2]。在城市道路建设的过程之中，设计师应该充分的对交通性质与流量的特征进行参考，全面的考虑到城市市政道路建设的现状和公共设施分布的特点，保证行驶车辆能够正常行驶。如果遇到交通不便的道路，可以采用远近集合的方式，达到节约投资成本的目的。

2.3保证城市道路的安全性、快捷性和畅通性

安全问题对于我国的每一个行业或者领域来说都是非常重要的。所以，在城市市政道路建设设计的过程中设计师需要具有一定的安全意识，并要求城市市政道路的建设设计工作需要符合科学的建设要求，只有保证了城市交通的安全性，才能够保证道路的畅通。此外，道路交通的质量与技术水平的好坏通过行驶车辆速度的快慢可以反映出来，为了能够保证形式车辆在城市道路上能够具有安全性、快捷性和畅通性，设计人员还需要考虑到十字道口的交通等。

3城市市政道路设计过程中出现的问题及解决办法

3.1分析设计理念方面的问题

在城市市政道路建设设计的过程中，设计师并没有考虑到应该合理的设计道路的路网，只考虑到道路在建设之后路面是否符合宽度，也没有对不同层次道路的组织结构、宽度和密度方面进行充分的考虑。在城市市政道路的建设过程中，会出现一些形象工程与政绩工程，但是这些设计理念都将与实际脱轨。这些工程在表面上没有什么区别，无论是行人或是车辆，都可以在道路上正常行驶，并且之间不存在任何影响，但是在现实生活中，如果使用时间过长便会降低了道路交通的安全性，同时使交叉口的通行功能降低了。因此，设计师应该打破传统的设计理念，采用先进的、科学的设计理念，保证城市市政道路的质量。

3.2分析交通方面的问题

由于交通运输行业迅速发展，在城市市政道路设计的过程之中，分析交通的工作也是非常重要的，交通方面的内容包含：车辆的组成、道路周边的路网、车辆行驶的速度和流向等问题。所以在进行城市市政道路设计之前，设计师就应该考虑到交通方面的问题，这样才能正确的分析交通方面的结果，确定道路的规模。但是在现实生活中，设计师并没有全面的去了解分析交通的方面，导致这样设计出来的道路没有设计的根据，并且设计师只能进行凭空的想象，设计理念十分的随意。因此，设计师在进行城市市政道路建设之前，要对交通方面的问题进行充分的思考，重视交通的工作，政府也应该进行适当的支持，只有这样才能提高城市道路建设顺利进行。

3.3对城市道路平面设计的分析

城市市政道路进行的平面设计工作在道路设计的过程中占据着重要的位置，同时这个环节通常会被设计人员忽视掉，如果设计人员不细心或者没有进行规范化的设计，便会在道路的平面设计时出现平曲线、角度或是转弯方面的问题[3]。因此，设计师需要严格遵守设计规范与设计标准的要求对城市市政道路进行道路平面的设计，同时需要全面的考虑道路建设的平面设计和外部环境的变化。

3.4分析城市市政道路绿化设计的工作工程

随着市场经济的快速发展，人们的生活经济水平不断上升，促使人们对环境的要求也越来越高，然而建设生态化的城市也是我国建设城市市政道路的基本目标。在现实生活中，设计师一般只注重道路建设的安全性和使用性，但是不会对考虑到环境污染的问题，从而导致在建设的过程中，对环境造成严重的污染，给人们的生活带来了不便。因此，设计师对城市市政道路建设的时候需要考虑到环境绿化的问题，其具体的工作内容包括以下两个方面。

3.4.1设计师在进行城市道路建设的过程中，需要将道路的使用性和外观性相结合，并选择不同的绿化模式。这些绿化模式具有遮阳、降低噪音、美化环境和防尘等特征，因此设计师要按照环境的特点对城市市政道路进行合理化的规范设计[4]。保证道路的使用性和外观性能够相结合。

3.4.2绿化环境对行驶车辆具有积极的诱导影响。车辆在高速路段行驶时偶尔会出现疲惫的现象，设计师需要从驾驶员的内心出发，对道路两旁进行绿化，对驾驶员起到一个诱导的作用，提升驾驶员的注意力，从而提高车辆行驶的安全性。

4结束语

综上所述，随着市场经济的快速发展，我国的交通运输行业也逐渐发展，然而城市道路建设的问题便是现在人们所关注的问题。本文针对城市市政道路设计过程中出现的问题进行了探讨，并分析了其解决的办法。城市道路的建设为人们的生活和出行带来了方便，其建设质量的水平也反映出本城市建设的水平。城市道路是由不同组织结构、不同等级和不同类型的道路组成，设计师对外部环境与其他的建筑物进行了全方位的考虑，提高了城市道路建设的质量，降低了工程造价，保证了城市市政道路建设的安全性和使用性。

参考文献：

[1]谭琴.浅析城市道路设计中的常见问题及解决办法[J].科技创新与应用，2012，34：200.

[2]田宗.城市道路设计存在的问题及改进措施[J].四川水泥，2015，02：176+25.

城市设计方法范文

关键词：城市燃气管网；优化设计；方法

燃气管网建设在优化城市能源结构、提高城市居民生活质量以及降低环境污染等方面发挥着至关重要的作用，即是一项非常重要的民生工作。传统的城市燃气管网通常依靠经验进行设计，导致城市燃气管网存在安全性、可靠性较低的问题，难以满足燃气用户对用气安全性、可靠新以及稳定性的要求，亟待采取有效的措施进行优化。基于遗传算法的城市燃气管网优化设计方法，能够对城市燃气管网优化设计需要考虑的所有因素进行优化，能够显著的提高城市燃气管网设计的安全性、可靠性以及经济性。因此，文章针对城市燃气管网优化设计方法的研究具有非常重要的现实意义。

1城市燃气管网优化设计需要考虑的因素分析

1.1城市燃气管网结构优化

随着城市燃气管网的优化设计的不断深入，对燃气管网结构优化设计的要求不断的提高，为了保证城市燃气管网结构能够满足市场需求，则应该选择性价比最高的材料，把管网结构优化转化成抽象的数值进行规划，不能仅仅的依靠传统的施工经验进行判断，这样能够有效的提高城市燃气管网结构优化水平。

1.2城市燃气管网管径的选择

燃气管网优化设计涉及的方面众多，其中燃气管网管径的优化，是一个非常复杂的问题，如果一个管段需要采用若干种管径，即使规模相对较小的管网工程，也需要处理复杂的几何级数，并且难以采用比较经济的方式选择合适的管径。传统城市管网管道的直径已经远远不能满足实际需求，则应该根据城市对燃气的实际需求，科学的选择管径，以便于更好的满足城市对燃气的需求。

1.3城市燃气管网水力计算

城市燃气管网水力计算的数学模型可以归结为三个联立方程组，即回路方程、压降方程以及连续方程，回路方程指的是每一个基环的压力损失代数综合等于零；压降方程指的是管段压力损失和管段流量的关系；连续方程指的是流入阶段的流量和流出节点的流量相等。上述联立方程组的求解方法包括两种，即解节点方程法和解环方程法，城市燃气管网水利计算通常为多气源点，解节点方程法的节点压力计算结果更加准确，应用更加广泛。

2基于遗传算法的城市燃气管网优化设计方法探析

2.1遗传算法的概念

遗传算法是模拟生物学进化和自然选择的计算模型，通过模拟自然进化获得最优解的方法。遗传算法的原理表现为：假设一个能够代表问题可能潜在的解集，并将该解集作为一个种群，该种群包括经过基因编码的若干数目个体，遵循优胜劣汰、适者生存的原理，求解出更好的近似解，按照一定的目标函数与适配函数筛选适应程度高的个体，以此创建一个新种群，该种群包含了上代种群的所有特征信息，通过多次计算，能够显著的提高种群个体的适应度，最终选择适应度最高的个体。

2.2基于遗传算法的城市燃气管网优化设计方法

2.2.1基于遗传算法的城市燃气管网结构优化。城市燃气管网是根据气源以及用户地理位置决定的，以便于能够更好的满足燃气用户对燃气的实际需求，通过对市政要求以及地理条件进行分析，从多种管网结构设计方案中选择最佳的布局结构。传统的布局方式主要依靠经验进行，基于遗传算法的燃气管网结构设计，能够创建以管线长度最短为优化目标的数学模型，并且充分的考虑以下优化目标函数——管段配气功能、管网储备状况、管网造价等，通过创建该优化模型，能够设计出综合的优化模型，如压力储备能力低、造价低以及压力储备能力高、造价高的燃气管网结构。2.2.2基于遗传算法的城市燃气管网管径优化。遗传算法在处理大批量问题方面具有一定的优势，同时还能够结合神经网络模糊控制算法和遗传算法，为城市燃气管网管径的选择和优化提供了新的思路。在进行管材与管径优化时，最合适的目标为方案的安全性和经济性，遗传算法对于管径优化的过程表现为：初始化、选择、交叉以及突然变异。选择一种管道作为标准，并将其他管道转化成标准化的编辑数字，按照一定的顺序对上述编辑数字进行排序，采用随机的方式抽取若干编码数字，创建一个群体，并计算出上述群体的适应度，根据适应度的大小对各个群体进行排序，选择适应度高的群体创建新的组群，通过多次计算能够获得最优的方案，基于遗传算法的管材与管径优化方法比传统方法更加科学，根据实际状况对遗传算法进行优化，并设计合适的遗传算子、进化策略以及适应度函数等。2.2.3基于遗传算法的城市燃气管网水力计算优化。上文所述的城市燃气管网水力计算重点考虑经济型，并不重视管网水力的可靠性。输气可靠性指的是燃气管网的输气能力在某段由于燃气泄漏导致输气停止的状况下，燃气管网依然能够满足用户用气需求的能力。在考虑城市燃气管网水力可靠性时，需要考虑到燃气管网的可靠性、风险性，而遗传算法在计算可靠性和风险性分析方面具有天然的优势，能够考虑全局获得最优解，这样能够有效的解决上述方法燃气管网水力计算可靠性较低的问题。

3结语

总而言之，城市燃气管网建设水平直接影响人民生活质量的提高以及社会的发展，在城市燃气管网优化设计时，应用基于遗传算法的优化设计方法，能够根据当地的实际状况，从安全、经济、技术等方面对城市燃气管网优化方案进行分析和比较，进而选择出最优的燃气管网优化设计方案。

参考文献：

[1]张德久，王三石.浅谈城市燃气管网优化设计方法[J].企业技术开发，2015，34（2）：7-8.

城市设计方法范文篇3

关键词:城市铁路;轨道交通;运用车;计算方法;系统能力

首先,客流预测的主要依据:城市人口规模发生了变化。当时在进行客流预测时,上海人口指标为2022年达到1600万,而实际上这一数值目前已经达到了。还有一个原因就是对城市轨道交通发展的导向作用估计不足。上海城市轨道交通1号线南段莘庄地区随着该线建成而迅速发展,是1号线的主要客流源,也导致1号线高峰小时客流量超出了设计预计。还应该考虑到:设计年度一般跨度为25年,客流预测也只预测到25年后,所以产生了城市轨道交通工程是“5年设计建设、按25年设计、使用却要100年”的不合理逻辑。

所以,客流预测虽然是建立在科学的数学模型基础上的,但是由于模型中大多数参数的变动性大,随着时间的不断推移,往往超出预计范围之外,从而导致预测结果难以准确,故轨道交通设计以客流预测为唯一依据值得商榷。

(1)轨道交通服务水平、车型及列车编组

轨道交通服务水平、车型及列车编组在设计过程中总是相互影响并关联着,也正是由于这个原因,在设计过程中,这3个因素有着多个能够达到要求的不同组合,是争议较为集中的地方。在实际设计过程中,往往总是由工程甲方先确定车型,设计单位再按照用足最小行车间隔并在合理拖动比和预留一定输送能力储备的条件下进行列车编组确定。

笔者以为,设计过程的科学性难以保证。

(2)工程投资

城市轨道交通的车辆价格昂贵,车辆购置费在工程总投资中占有较大的比重。目前采购进口的大型车价格为115万美元/辆,小型车为90万美元/辆,国产轨道交通车辆也要500万元/辆。

轨道交通车辆的配属可以分步实施,根据客流量的需要,分期采购,以达到较佳的投资效益。

(3)固定设施利用

城市轨道交通的顺利运营还需要大量的配属设施为之服务。与运用车配属相关的还有车辆段和停车场等设施,运用车的数量决定了这些设施的总规模,其规模也应当分期实施,但要做好预留。

(4)舒适度标准

城市轨道交通的舒适度是城市文明程度的反映。为使舒适度标准达到一个较高的水平,这就要求设计中每m2的定员数量应该取得较低才能满足这一要求。在满足客流需求和相同行车密度的条件下,较低的定员标准要求加大列车编组辆数,虽然增大了投资,但却有更大的社会效益。同时,高标准的舒适度在一定程度上也是储备了输送能力,提高了城市轨道交通应对突发性客流的能力。

3建议

从以上分析,城市轨道交通设计中的运用车计算应当以“效能”为核心,以最优的投资换取最佳的社会效益。

(1)按照线路在城市公共交通系统或者城市轨道交通路网中的地位和等级来决定一些设计参数。在满足远期客流需求的基础上,综合考虑最小行车间隔、车型和列车编组等相互制约的因素来决定各自的取值。

(2)按线路最小行车间隔(目前为2min)计算运用车数,得出的值为线路系统能力。

(3)以计算得出的系统能力作为该线设施配属远期总规模的依据。4公式修正

若采纳以上建议,则前述的计算公式并不发生变化,只是计算过程的重新调整。

(1)根据该线路在城市公共交通网络或者城市轨道交通网络中的地位,确定其采用的车型和列车编组辆数。

以上海市城市轨道交通路网为例,分析认为:r线采用大型车,6辆～8辆编组,行车间隔取最小值;m线采用大型车,4辆～6辆编组,行车间隔取最小值;l线采用小型车,3辆～6辆编组,行车间隔取值最大不得超过6min。相关参数确定后必须满足下式60r高峰≤r列×t间隔

其中,t间隔必须不小于全线设施所允许的最小行车间隔。

(2)将既定的列车编组辆数和最小行车间隔代入式(1),得最终运用车配属数量。

5评价

通过修正后的计算方法计算出的结果比原方法计算结果大,因为两者的目标函数不同。原方法为节省投资,修正后则是以最合理的投资达到最佳的社会效益,充分发挥城市轨道交通的“效能”,而且“按需投资”的原则,为达到目标提供了机动空间。