商场公共空间设计案例范文

关键词：综合体，山水，地域文脉，钱湖文化

中图分类号：G353文献标识码：A

东钱湖因水而兴、因水而名，周边青山群抱、逶迤绮丽，素来拥有“西子风韵、太湖气魄、亦刚亦柔”的山水格局。

刚，如秀峰峥嵘、雄伟挺拔，亦如传统民居格局方正；柔，如钱湖波平、静谧和美，亦如街巷空间流动。一刚一柔，方圆平衡，创造出“刚柔相济”的和谐意境。

一前期分析

本项目地处东钱湖老镇中心，它的实施将对城市格局产生重要影响，因此我们首先从宏观层面进行项目解读。

从区域功能看，它是提升老镇公共服务的“引擎”和塑造北部形象的“门户”，是公共活动的重要节点。从交通看，地块临莫枝北路和白石北路两条城市主干道，形成了主要的形象展示面，原S71省道现从中部斜向穿越，改道后部分保留路段将形成场地记忆。从空间看，地块西南侧临中塘河，拥有良好的山水景观资源，位于区域空间格局的山水视线通廊和开放空间轴线上。从规划条件看，上位规划确定分为行政和商务办公两个地块进行开发。从业态上看，需配置与城市共享的0.8万方商业和规划若干便于分割出让的独立商务楼，以增加可操作性。

二设计理念

南北分区的用地划分，要求方案兼顾两种迥异的功能和形式之间的协调；清晰的水乡文脉和复杂的场地特征，要求方案针对其环境作出合理的回应；快速更新的城市格局和发展需求则期待项目的落成能够快速的融入城市，创造最佳的社会效益和经济效益。如何平衡诸多推动和制约方案进程的要素，成为本案的关键所在！为寻求解题的思路，我们尝试首先从地域文脉本身寻求答案。

通过研究东钱湖特有的山水格局和民居聚落形态，可以发现：“刚”性的因素和“柔”性的因素，两种看似对立的特征在自然中和谐共生：山石是刚性的，流水是柔性的；民居是格局方正的，街巷空间是流动的。

“财智之湖”鲜明的理念讲求的是方圆之间和谐的平衡，恰恰是将刚性和柔性因素结合到城市的核心价值中。将这种具有传统精神特征的理念融合到设计主旨中，就可以创造出刚柔相济的空间和建筑形态：

行政中心格局方正，比例考究，对比鲜明，取卓然于群的态势；商务区有张有弛，因地制宜，流畅圆润，取水韵柔和的态势。两者主次分明、虚实相映，并通过柔性的要素串联起来，形成新的城市地标。

进而，遵循因地制宜的设计理念，将现状公路桥与着重打造的河埠和滨水景观相结合，重塑埠岸开放空间；将水韵湖石的意向和粉墙黛瓦的色彩与富有地域特征的材料相结合，形成“中塘埠、钱湖石”的方案主题。

三设计要点

在具体方案设计当中，通过结合环境、融入地域特色和延续历史文脉，逐步实现方案构思的整体理念。

结合规划和现状的景观系统，打造新的镇区公共活动节点，串联景观和步行系统，使之成为更均衡的网络化公共空间体系。以滨水院落营造良好的内外环境，形成休闲、舒适和富有人气的商业和办公氛围，激活滨水区。合理控制建筑高度和形体，形成由向湖滨逐步降低，面向水面、绿地、广场逐步跌落的城市天际线，体现对城市环境的尊重。

东钱湖民居聚落兼具河埠文化的“一水一街”线性空间和大湖文化面湖而居的气魄。设计延续东钱湖传统水乡傍水而居、依水而筑的建筑肌理，通过水、桥、广场秉承水乡特质。提取传统建筑中最重要的公共空间要素――“埠头文化”，再将传统空间中购物、交往、休闲、娱乐等活动用现代建筑语言进行场所再现，以现代本土的方式重塑中塘河埠岸空间。

为体现地域特征，通过提取东街、西街当中水廓山村，粉墙黛瓦建筑特色，将这些要素以现代的建筑形式表达出来。石材的运用是东钱湖地域文化非常重要的特征，木材则是具有环保和亲和力的材质，将不同色彩质感的两种材质组合应用起来即形成具有地域特征的表皮元素。同时方案将具有气候适应性的通风组织和遮阳技术，应用到建筑布局和建筑立面当中，通过被动式节能技术实现低碳环保的目标，

项目地处街角，地段商业价值梯级变化难以避免。方案通过最大化利用景观资源、提升内部人气等设计手段，均衡提升各界面商业价值，形成差异化的竞争关系。

由此，方案经由确立功能分区、引入城市环境要素、构建功能布局和开放空间、推敲建筑形态和形体关系、融合地域特征元素和表皮肌理，最终形成能够契合用地周边环境、体现场所文脉特征的地域建筑。

四设计解析

功能：

商务地块和镇政府地块依托中塘河开放空间组成“一河两院”的整体布局。商务地块三栋主楼呈半围和的态势，裙房临河和临街面因资源不同分别主要布置休闲类业态和临街商业店铺，商务办公功能则主要布置在主楼四层以上。镇政府地块主楼和副通过连廊衔接，便民服务、大会议、食堂等功能主要布置在主楼一层和副楼当中，政务办公则布置在主楼二层以上。

交通：

交通组织上，两个地块均可形成完整的体系，便于分期实施；其中商务地块通过环路实现人车分流，保障商业界面的连续和人流的自然引导；镇政府地块则保障礼仪入口和后勤流线的相对分离。

景观：

商场公共空间设计案例范文篇2

上海金钱豹大酒店，由金钱豹集团独资兴建，坐落于上海市延安西路3162号。毗邻虹桥机场，往返市中心非常的便利。历经了两年的规划和设计，酒店外观高贵典雅，内表相扣，隐含天圆地方和谐交融之意。店内挑高大梁，富丽尊容，气派非凡。

总楼层营业面积超过20000平方米。拥有300个停车位，可同时容纳8000人。在环境造景方面，不仅有开敞的公共用餐区，还设有大型商务包房和几十个小包房，小到亲朋好友小聚，大到商务会谈、公司聚会、婚喜宴庆，都可以找到最适合的用餐环境，多至每天中午和晚餐时间的现场乐队或伴唱表演，为典雅别致的用餐环境更衬托出享用美食的愉悦。酒店还可以为特殊活动的顾客作个，满足顾客的宴客需求。

上海金钱豹大酒店力求完美，采用了世界知名品牌Lite-Puter的灯光控制系统对整栋大楼的环境灯光及室灯光实施全面调控。

系统简介

控制系统由三个部分构成：现场控制面板、DMX资料处理器以及接受DMX讯号控制的后级调光控制器。控制方式简单易掌握。

场景设定：用户可使用编程面板(CP-3B)根据自己的需要调节灯光效果，然后将设定好的效果存储到资料处理器DP-6B中。

场景调用：通过安装在现场的场景调用面板ECP-101C调用DP-6B中的预设场景。

方案设计

金钱豹大酒店共有7层，1F是自助餐区；2F利苑酒家；3F、5F、6F多功能宴会厅；7F行政中心；8F国际厅。整栋楼控制回路共计1025个回路，选用23台荧光灯调光器(EDX-F04)来控制92个荧光灯回路，其余回路8012路20A大功率t调光器（DX-1220）进行控制，各楼层单独一个DMX资料处理器（DP-6B），确保整套控制系统稳定高效运行。

1.1F自助餐区

无限享用来自世界各国的经典佳肴,100位大厨在开放式厨房内大显身手,取餐同时就能看见主厨们精湛的厨艺表演。现场安排有流行歌曲、西洋歌曲与爵士乐的现场演唱。搭配全透视的景观，让客人在精雕细琢的经典时尚空4间一边享用美食，一边感受到灯光所营造出的温馨氛围,此时的Lite-Puter灯光控制系统正在全速运转，将每回路的灯光依据设计师的需求调整到不同水平的亮度，使得在同一空间有不同的亮度变化，将桌面吊灯，餐台及墙壁的每一个面的亮度都控制到刚好，让用餐的客人可以舒适的用餐。

2.2F利苑酒家

经营经典燕窝、鱼翅、日式料理和顶级西餐。以鼎为盛器,配以宫廷私房菜概念，增添文化底蕴。拥有26间豪华贵宾用餐包厢，专为品位卓越的人士保留。沙发休息区、独立视听系统都是集餐饮、娱乐于一体的享受空间。同样，Lite-Puter的灯光控制系统也为这个空间提供了超强的灯光感受。

大厅的吊灯，天花的灯槽，筒灯等，都在控制器的调控下个性的显示著自己的光晕，任何的细微变化都透露出设计师别出心裁的设计，让柔和的灯光营造出万家灯火的感觉。柔和的灯光营造出亲切的气氛，让不同的区域有完全不同的气氛。

3.3F、5F、6F多功能宴会厅

多功能宴会厅适合商务会议、筵席、喜宴、酒会、展览等多种聚会商务模式。可针对宾客的个性要求，加以隔间或全面开放形成一个大的空间，空间可自由变化。天花板的LED显示，PAR灯，柱子里的冷阴极管，根据各个不同的场景需求，进行场景调出。让客人感觉到温暖和幸福，流光溢彩的房间和豪华的设备创造出完美的环境达到休闲放松的目的。

4.8F国际厅

是大型国际会议、演唱会、音乐会、歌剧、产品发表会、电影欣赏、艺术表演的理想场所。拥有多元化的场地，先进的音乐和灯光系统为宾客们营造如梦似幻的气氛。

场景设计

Lite-Puter灯光控制系统将整个1F分成公共区、西部中间座位区、舞台前部座位区、东部中间座位、四角座位区、包厢区和室外区。

根据业主需要，我们给1F设定了如下场景模式：

1.备餐模式：此时主要工作区为备餐台、公共走道，所以只打开公共区灯光；而座位区、包区灯光则统统都关闭。

2.用餐模式：除室外灯光外，别的回路均需打开。

3.演出模式：演出活动开始前，关闭舞台前部座位区灯光，其余灯光开启。

4.离场模式：一天的营业即将结束，除公共区外所有灯光均调至60%，提醒顾客本店即将打烊。

室外灯光通明室外照度进行控制，照度控制器具有先进的照度记录功能，可以根据四季日照强度的不同变化，按照业主的要求，开启室外灯光。例如冬季，业主要求室外灯光需依据下午5时的照度下开启，则照度感应器可记录一天中各个时段的光照强度，调试时只需设定为低于下午5点的照度就可开启室外灯光，高于早上6点的照度就关闭室外灯光。

系统应用清单

商场公共空间设计案例范文

关键词：人本设计；快速千道：步行空间：三环策略

1序言

在追逐资本最大化的市场经济的驱使下，城市快速干道已成为这种经济关系的物化反映。如今，作为城市血脉的快速千道，不仅催化着城市的高速建设，也推进和维持着人们快节奏的生活。然而，快速干道在推动经济的同时，也带来了诸多城市弊端，如噪音污染、光化学污染、交通事故，阻碍人行交通、制造消极空间，诱发犯罪活动等等。因此，本设计希望采取以点带面的研究方法，以杨公桥立交系统为点，了解当前车行空间与步行者之间的矛盾，并对该地段做出具有推广意义的概念性改造方案，以此加深对城市建设的人本回归，并为今后城市立交桥的建设和改造提供设计依据。

2杨公桥立交的形成背景

2.1车行系统

杨公桥立交桥位于重庆市沙坪坝区，其发展是出于提高城市速度与增加城市容量的双向原因。在沙区范围内，杨公桥立交系统是沙坪坝的重要门户，连接着重庆的主要高校、商业区和西永工业区：而站在地区经济的高度，杨公桥立交处于连接多条高速的内环高速的节点，在很大程度上充当着各区经济发展的共同纽带。因此，立交系统的存在具有重要的经济意义。

2.2步行系统

步行系统的出现滞后于车行系统，其附加的必要性如下：

其一，对于杨公桥区域来说，由于人口比较密集，周边存在大片居住区、小型商业区，短距离的步行就足以满足周边人群的日常生活需要，而步行系统的叠加能够解决周边人群的步行穿越需求。

其二，对于沙坪坝区来说，在沙区确定了三峡广场为其商业中心之后，大量的饮食，娱乐，服装，金融，家政服务行业拥有了共同的载体，而这一载体为大量周边劳动力的涌入提供了契机。而杨公桥步行系统是连接该片区居住区与沙坪坝商业中心的必经之路，因此，步行系统的存在具有一定的必要性。

3人本设计的原则

人是城市的主体，城市设计当以人为本来考虑交通和城市空间的组织。

作为城市外部公共空间的重要组成部分——步行环境，应充分考虑步行活动的需求取向，并以人本主义作为设计原则。理想的城市步行环境应是复合的步行活动及相应的活动空间的有机串联，从而形成整体性、系统性的外部空间网络为步行者提供富于个性与人情昧的活动场所。

基于以上对城市的理解，步行系统的设计应遵循以下原则：

3.1步行环境清晰感的创造

a清晰的步行环境框架：步行框架是人们认知城市步行环境，形成整体性空间意像的基础。只有掌握了认知轮廓和层次，才能使人们在把握总体的前提下，有序的掌握系统结构。

b清晰的场所结构：

清晰的场所结构是特定的地点、特定的建筑与特定的人群相互积极作用并联系在一起的外部空间。也就是说特定的自然因索同特定的人造因素共同构成场所的高度识别性。

c清晰的导向脉络：

在城市设计中，应当对步行交通及其它活动给以不同的导向力度。顺应主流导向前进和进行步行环境的设计，可以强调城市空间的主体认知框架，利于步行者形成清晰的空间认知层次，也易于构成系统的具有清晰场所感的空间意向。

3.2步行环境亲切感的创造

a适宜的空间尺度

近人的空间尺度会引起人们对室内围蔽空间所具有的安全、舒适及有限性产生联想，从而产生亲切感。如纽约佩雷小公园，仅仅30.5mx12.8m的室外空间给闹市区开辟了一处亲切的休憩环境。

b丰富的交往空间

正如杨·盖尔所说：“户外活动为人们以一种轻松自然地方式相互交流创造了机会。”街头小游园，路边绿化带往往因人们的交往而充满情趣和活力。

c历史文脉

空间的历史文脉是历史在城市环境中留下的时间印记。对地区文化和原有环境氛围的尊重能够提高人们对步行环境的认知与空间归属感，产生文化层面上的心理共鸣。

4杨公桥步行系统的现状分析

杨公桥人行空间是联系周边区域的重要枢纽，也是该区域的小商品交易中心和自由活动(如娱乐)发生的场所。因此，其桥下空间具有一定的弹性和控制性，步行系统对周边的交通有一定的连带作用。由于对步行系统的设计滞后于车行系统，因此在满足了车行需求以后，人行系统只有被动的依附于已建成的车行系统，桥下剩余空间没有经过合理配置，因而给步行空间带来若干后续问题。通过对整个立交桥系统及周边区域的实地调研和走访，我们总结出五项由于“非人本”设计导致的步行空间矛盾。

4.1标识性不足

我们分别通过实验测量甲(熟悉该地段的行人)与乙(不熟悉该地段的行人)经过任意两个路口的时间差来证明标识性的不足。

实验客体：一，路人甲(熟悉该地段的行人)：二，路人乙(不熟悉该地段的行人)。三，路人乙(不熟悉该地段的行人)+标识牌

实验地点：杨公桥五大路口(沙杨路白鹤林烈士墓大学城陈家湾)分别为abcde。分别测量甲与乙两人通过acadbdbece所用的时间和乙在有标识牌指导下的用时。

测量结果如表一：

由上表可知：乙<乙+标识牌；标识牌+乙=甲。

所以，不熟悉该路段的行人在标识牌的辅助下的用时小于其在现存状况下的用时。

由上述可论证标识牌的有效作用和杨公桥步行系统标识性的不足。

此外，在对实验者的访问中我们得知，除了标识牌的缺失，地下通道对视线的阻断我和路径在空间上的迂回也是影响行人辨别方向的主要原因。

4.2便捷性不足

在步行系统中，每个路口并非相互直达，并且实验者在起点路口并不能判断目标路口的直接可达性，导致其在该路段上花费更多的时间。比如bd路段，由于没有直接通道，根据表一中甲的数据可知，其用时最长。在对实验者的访问中，得知步行的时间多被用在辨别方向和寻找d方向的直达路线上。另外，由于距离d、e都较远，出人口1基本废弃：cd的便捷路径废弃，行人必须通过高速公路才能到达目的地，对步行造成极大的不便。

4.3桥下空间利用率较低

由表二可见杨公桥立交区域由地下通道与桥下空间两种空间形态组成。其中，桥下空间多为块状空间，占地面积较大，但活动人数的比例只占总数的25％，而活动形式也仅限于零星游商和不定时的娱乐。在实地考察中我们发现桥下空间统一性不强且使用效率低，废弃面积达到8000m2。

桥下锐角空间和中心绿化区不可进入，中心绿化区植被状态较好，具有良好的景观效果：可达空间包括作为交通枢纽的两块空地：一广场和一休闲绿化区。广场除作为步行通道外，对小商贩也有一定的吸引力；休闲绿化区几乎废弃，植被状态较差，配套设施已破坏，空间并没有按照原有设计意图容纳高效的活动。

由以上调研可知桥下空间的可介人性较差。高架桥所带来的压迫感和噪音污染是空间介入性差的客观原因，而对步行空间设计的不重视是其可介人性差的人为原因。某种出现在桥下的活动必然具有桥下空间的适应性。然而，桥下空间缺乏设计，减少了适应性活动的范围，导致桥下空间利用率的不足。在调研中我们了解到地下通道内原有一处菜市场，但由于受地理位置的原因自发的转移到广场，而原有的菜市场逐渐变为小商铺。这种情况的发生说明使用人群对该场所的使用状况存在自发性的改造趋势。

4.4安全性欠缺

目前，地下通道是桥下步行空间与地面的主要连接方式。面积约两万平方的桥下步行空间依靠3个地下通道和5个独立出入口与地面相连。桥下空间与地面的联系比较弱，从而形成了一个在视平以下而地平以上的相对独立的城市暗角；另外，桥下空间没有设置照明系统，只有依靠瞬时的车灯为行人提供照明。因此，桥下空间的安全得不到实时监控和有效保障。

地下通道的平均长度为120m，在通道中间只有一两个出入口。这种无选择的线性空间在很大程度上增加了通道内的安全隐患。首先，在遇到紧急事件的情况下，通道内的人员很难被疏散到桥下避难场所：第二。通道内常常发生拥堵，引发摩擦纠纷：此外，我们了解到通道内小商业的出现是为地下通道起到一定的监控作用，但在晚上7：30以后，小商业几乎全部关闭，直到第二天早上9：00才陆续开放。因此从傍晚到第二天清晨，地下通道内都是犯罪事件的高发地段。

4.5管理策略有待优化

在对商铺访问中我们了解到，小商铺是以个体招租的形式存在。虽然空间的分割(门面)对各户商铺有所约束，但没有对商区进行统一管理和规范。这种状态一方面影响了通道内的整体美观和行进过程中的舒适度，另一方面导致了商铺的不和谐竞争，在一定程度上阻碍了个体效益的发展。因此，单纯的个体招租模式分散了该地块商业的凝聚力，不便于统一化管理。

5概念性改造方案

5.1设计策略

基于对人本设计的理解和步行系统矛盾的分析，得到步行系统的改造策略：

a整合场地功能，明确系统框架

通过对场地原有功能的重组，即重新组合步行交通、通道内商业和桥下休闲区，到达以步行交通为串联的桥下商业，景观，休闲空间一体化，从而提高场地的自明性，创造出清晰的步行系统框架。

b激发消极空间，植入复合场所

通过设置路径增加可进入空间的比例，重新定义空间的功能组合，增强场地的活力，创造更多的交往机会，确保该功能在桥下环境中的适应性，并达到使用时间上的连续，创造出独特的场所结构。

c保留原有步行路线，延续行为习惯

原有步行路线的保留不仅有助于增加某一场所的可进人性和场所闻的连通性，而且有助于保留原有的环境氛围，延续人们原有的行为习惯。

d优化商业管理模式，保障个体利益

现有的商业将被改造成集体所有制下的模式，使得各户商铺间形成既合作又竞争的关系，个体权益将得到更多的保障和增值。

5.2改造方案

5.2.1“三环”系统的提出

a.交通环

杨公桥地段不仅标识性严重不足，道路组成情况极为复杂。所以单纯地增加标识牌已经不能完全解决复杂现状带来的问题。因此，简明步行系统成为为主导设计手段，创造出自明性高，分叉迂回少的路径。该方案拟采用单层环形的独立交通廊作为必要性路径。具体而言，该方案拟采用单层环形的独立交通廊作为必要性路径。如图七，通过一个架于立交桥桥面以上的延续的环形通道连接五个路口，使其在空间和视线上连续，与桥下空间相对独立，使主导流线清晰。

b.休闲环

针对桥下空间统一性欠缺、利用率不高、环境恶劣等问题，重新定义和划分空间，充分验证某项功能在桥下的适应性，从而形成周边市民交流娱乐的主要场所是设计的重点。如图8，我们的改造如下：

一，保留沿高速公路两侧的绿化带，使其起到隔音和防尘的作用。

二，在广场区域植入极限运动场所(如跑酷和滑板团队)。杨公桥靠近多所高校，为极限运动提供了行为主体，而且极限运动对噪音的适应性较强。如管理妥善，具有较大的经济价值，也可为该区域提供一个独特的景观点。

三，该区域在设置运动设备之外，还应设置小型游乐设施，从而增加活动种类和人群，保证白天到晚上的连续使用。

四，重新设计桥下原有废弃绿化区域，将其打造成为桥下休闲公园。在种植树木的选择上应该选取树冠高而浓密的树种，尽量阻挡高架桥上的噪音和灰尘而保证下部有足够的活动空间。下部通过低矮灌木分隔半私密与公共空间，局部营造出近人尺度的休憩场所。

c商业环

为了解决地下通道内的混乱状态，我们从以下两个方面对地下商场进行改造：

一，改变经营模式：地下商铺将借鉴大商场的管理模式，将整个地下商场看作一个supermall，各家商铺寄居其中。这种模式将产生规模效应，提升该地段知名度，进而增加经济效益。

二，重新划分地块功能片区一靠近居住区，在功能上除了保证原有的商铺量。另增加超市和菜市场；片区二靠近学校，因此将保留旧书市场，并把一部分商铺打造成创业市场，为大学生创业提供条件和可能性。通过以上改造，地下商场被整合化，并引入了更多元的商业形式，有利于商业氛围的激活，进而吸引更多人群的参与。

5.2.2“三环”系统的关系

a.上下分层——行为分层

系统被分为上下两层，上层是作为主流导向的交通环，下层是休闲环与商业环。上层交通环连接五个路口，其强烈的标识作用为必要性活动提供了视线上的引导。下层保留原有路径，作为容纳自发性活动的场所。交通环的存在一方面解决了通道内的拥堵问题，，另一方面，在夜晚商铺关闭时，市民不必经过狭长的地下通道和桥下空间，提高了该区域安全性。

b.上下连接——行为连接

交通环不但与五个路口相连，同时依靠垂直交通与下层休闲环联系。通向不同位置的垂直交通表现出形态上的差异。从而指引必要路径上的人群通向不同的休闲场所。由于交通环与休闲环上下关系的依托，交通环为休闲环增加了可介入性，而休闲环为交通环提供了良好的景观。

6对方案的评价

本方案在综合考虑了人本主义的设计理念和杨公桥步行系统的具体矛盾之后，以较为概念和系统化的手法对步行系统进行了改造。～方面满足杨公桥片区的人流集散，另一方面整合桥下空间。达到使用的高效。但这样的改造方式可能会出现某些疑问。首先，面对复杂的人行交通状况，一个单纯的步行环未免显得过于简单。但是，鉴于其处于复杂的车行立交系统之间，单纯的线性圆环或许相对干直线路径网来说更具标识性和主导优势。其次，商业圈的形成在目前可能会有一定难度。因为supermall的方式意昧着更多的物理空间的维护成本和经济空间的运作成本，而地下商场由于其商业定位和商业环境的缘故，资金运转量偏低，导致其收益偏低，难以长时间维持。但是，这种商业管理方式也许是未来立体交通下的一种可能性，是设计人员、政府或和公众共同决策的。