城市设计的作用范文

关键字:牵引计算、指导、线路、车辆、信号、牵引供电、环境控制、设计

1、指导线路专业对平、纵断面的优化设计

选线就是选择轨道交通路线,它是城市轨道交通工程设计的龙头。选线首先是经济

选线,或称行车路线的选择,然后是技术选线。经济选线就是选择行车路线的起讫点和经济据点,主要是站在吸引客流量,切实解决交通拥挤状况的角度出发的。行车路线的选择应结合城市规划,符合客流产生、流动和消失的规律,并要符合城市客流发展的规划。技术选线就是按照行车路线,结合有关设计规范,平纵断面设计要求,落实线路位置的技术工作。在城市轨道交通项目的设计中,由于城市已有道路的既有条件或管线埋设、地质结构的影响,使得线路定线工作难度颇大。牵引计算工作主要在技术选线过程中,根据列车在线路上的自由运行速度值,核算缓和曲线长度、夹直线长度的设置是否符合要求,以及曲线超高的设置是否满足速度要求,从而确定曲线超高的加宽值是否达到限界要求。反之,线路对缓和曲线长度、夹直线长度以及曲线超高、超高的加宽值的核算结果又影响牵引计算列车运行速度的确定。

以重庆跨座式单轨交通为例。由于跨座式单轨交通线路不同于钢轮钢轨,它的超高直接在轨道梁上反映,且必须在线路设计中结合列车在该地段的运行速度,将线路超高、限界加宽值一次设计到位,无法在施工完成后调整超高值。重庆轻轨滨江路段CK4+200~CK4+350地段,正好位于穿越嘉陵江匝道桥桥墩柱位置,由于既有匝道桥修建时未预留够轻轨双线位置,迫使线路右线绕行穿行于两匝道桥桥墩间,且有一段半径150m的小半径,如果列车以正常情况穿越该段,速度可达55km/h,但由于两匝道桥桥墩间间距无法满足55km/h速度超高的加宽要求,限制了列车在该段的运行速度,最终使得该段右线不能设置超高,列车运行速度仅达到30km/h。如下图所示。

2、指导车辆专业对车辆技术参数的选择

由于城市轨道交通车辆选型工作难度较大,既要考虑车辆的技术性能,又要考虑美观舒适实用,从建设方角度还要考虑经济合算,所以在设计中,车辆选型工作几乎贯穿整个设计过程。

为了保证拟定车辆技术指标能满足设计要求,我们可在拟定车辆技术条件前提下,利用牵引计算,先核算部分车辆技术指标是否达得到线路技术要求。例如,我们可以核算列车在定员或者超员状况下,如果失去一部分动力,能在多大的坡道上起动,能以多高的速度通过线路限坡等等。我们还可以在拟定的列车牵引特性下,完成整个线路的牵引计算工作,再求算出整个列车运营范围内所需的等效发热电流,或称均方根电流值(IRM),如果满足以下关系式:

IRM≤(0.8~0.9)Im

公式中:Im——为车辆电机的额定电流值。则表示拟定车辆电机的额定功率选定是正确的,满足要求的。反之,不能满足上式要求,则说明拟定车辆电机的额定功率选定是不够的,不能满足要求,需重新选定。

3、指导信号专业进行闭塞分区的设计

城市设计的作用范文篇2

关键词：轨道交通；咨询设计；项目管理

O引言-中国城市轨道交通建设方兴未艾

据统计，今后五年中国城市轨道交通将有大，将建成总长度四百五十公里左右的城市轨道交通线路。中国人口过百万的三十四个城市中，有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。其中，北京、上海、广州在续建地铁。北京规划未来地铁总长将达到四百零八公里。上海目前已有三条地铁线投入营运，“十五”期间将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的十条轨道交通线路，全长超过二百公里；广州全长十八点四八公里的地铁一号线已在一九九九年六月通车，目前全长二十三公里的地铁二号线工程正在积极展开，预计到2010年将构成全长近一百三十公里的广州轨道交通网络。此外，深圳、南京已在动工兴建地铁。西安、沈阳、成都、大连、青岛、哈尔滨、郑州、天津、长春、重庆、武汉等城市已在拟建地铁及轻轨交通。中国城市轨道交通建设方兴未艾。据中国国家计委有关部门提供的资料显示，“十五”计划期间，中国城市轨道交通建设投资将达二千亿元人民币。

轨道交通建设项目是大型的综合性系统工程。它具有投资大、建设周期长、专业繁多、设计面广的特点，在其整个建设过程中，设计咨询起着至关重要的作用。设计咨询是一种高智能的技术服务活动，咨询设计的质量及效果直接项目的结果。咨询设计服务，将贯穿于建设项目的前期策划、设计、建设和运营管理过程中。随着中国加入WTO的临近，建设项目的管理和设计咨询业务均必须与国际接轨，使之规范化、科学化、国际化，尤其是设计咨询更应超前，同时带动轨道交通项目建设管理的规范化。

1城市轨道交通建设项目的特点

城市轨道交通交通建设项目与一般的建设项目有很大区别，它主要表现在以下几个方面：投资大

一项轨道交通建设投资动辄几十亿、几百亿元，京、沪、穗近年来修建地铁的综合平均造价已高达每公里六亿至八亿元人民币。投资的巨大使得工程的资金风险很大。

工期长

一个轨道交通建设项目从筹划运作开始到运营使用一般需要5年左右的时间，如受政府审批和资金筹措等方面的因素影响，时间会更长。

涉及面广

轨道交通项目是一个城市的生命线工程，它直接关系到居民的生产、生活，关系到城市的国民经济发展，她除能解决沿线及周边地区的交通外，还能促进房地产市场、市场的开发，带动整个地区乃至城市的繁荣和发展。在建设过程中，会涉及到城市交通、建筑、市政、环保等方面，甚至带动相关产业的发展，它涉及到的方方面面及建设的意义，是一般建设项目远不能及的。

系统、专业多，接口繁杂

轨道交通项目包括土建、机电、运营管理和投资经济四大系统，下有二十几个子系统三十多个专业，有多个单独的分项分部工程，各系统、专业接口复杂。

由于城市轨道交通的上述特点，首先运作项目的业主必须具备专业的项目管理能力、宽泛的专业知识和较强的决策能力，但仅靠业主的实力是远远不够的，这就必须充分发挥设计咨询公司在城市轨道交通交通建设项目中的作用。

2设计咨询在城市轨道交通交通建设项目中的作用

城市轨道交通项目同其它建设项目一样，都必须经历从酝酿、策划开始，进而通过可行性、论证决策、计划立项之后，进入项目设计和施工阶段，直至竣工验收和交付使用的项目周期。从项目建议书开始，咨询设计贯穿于整个项目建设过程。在项目策划阶段，即参与项目的组织策划、项目融资策划、项目目标策划和项目管理策划。

城市设计的作用范文

[关键词]城市街道；控制方法；软性界面；景观秩序；互利共赢

[Abstract]Thecitystreetistheformationofurbanopenspaceframeandconnecteachfunctionalareaofimportanturbancontext.Fromtheperspectiveofurbanlandscapeconstruction，theurbanstreetinterfaceisnotonlyanimportantelementofthelandscapespace，butalsothecarrierofurbanculture.Atpresent，thedesignofthesoftinterfaceindomesticcitiesisrelativelyweak，andtheurbanstreetplanningistooextensive，thehumanisticcareisless，andthespaceisoutofcontrol.Systemresearchondomesticandinternationalstreetcasestudy，thesoftinterfacedesignofurbanstreetsneedtocarryouttheresearchonthevalueandstrategy，andthroughtheestablishmentofahigh-qualityinterfaceplanningsystem，combinedwiththeregionalcreativedesignmethod，andguidetheimagequalityassurancemode，inordertoachievethecoordinateddevelopmentofthecity，andultimatelyachievemutualbenefitandwin-win.

[keywords]CitystreetsControlmethodSoftinterfacelandscapeorder

mutualbenefitandwin-win

近年来，城市的发展速度加快，受经济利益驱动，城市街道的公共空间越来越小。大面积的广告，无序的街道设施、杂乱的建筑立面、疏于规划的绿植景观等都大大影响了街道的良性发展，而街道作为城市生活与交往的载体，不单单提供功能需求，还应上升为和谐社会秩序的组织者。

1、城市街道的界面构成与划分

城市街道是由城市中建筑与地面所围合成的一种线型开放空间体，是城市居民进行公共交往、举行活动的开放性场所，同时具有一定的交通功能，是有层次、有秩序的有机体。

1.1、建筑、道路、绿化构成了城市街道的基础----硬性界面。硬性界面是指在城市街道中直接影响街道外观与功能的物质实体，是构成街道空间的重要结构，对街道起着界定、划分、导引的作用。硬性界面又分底界面、侧界面、顶界面三类，它们共同营造街道的空间尺度、天际线外轮廓与机理。

1.2软性界面是指街道空间物质实体中隐藏丰富信息的层面，多以广告媒体、街道照明、城市家具为主，它以满足人们对实际生活中的物质与精神需求为目的。软性界面是街道与其周边事物联系的一个缓冲区，是人们互相交流参与活动的场所，它可以灵活应对城市发展的动态需求与文化传承。软性界面设计能构成城市街道视觉差异性、人文景观的多样性，在遵从硬性界面的功能基础上，通过材质、色彩、肌理、图案等来传递文化情感、时代特征等综合信息。

2、软性界面对城市街道的三大价值

2.1景观价值：渲染街区商业氛围、展现城市文化活力、重构街道视觉秩序、彰显城市个性魅力

作为以商品售卖、生活服务为初衷的城市街道，与城市发展水平有着密不可分的联系。软性界面就是强调街道商业属性、烘托商业氛围的重要媒介，随着城市先进规划理念的不断涌现，城市街道将不断完善公共设置配套，提高广告媒体品质，规范建筑立面景观，为营造繁华、丰富的城市商业氛围提供更多的可能性。

此外，软性界面的景观价值还体现在其对城市街道景观同质化的改善作用上，在快速的城镇化进程中，街道景观同质化成为困扰城市的一大难题，软性界面以其自身的丰富性、可塑性、灵活性特点在城市街道中能够快速重构视觉体系，改善景观同质化弊端，还原城市专属个性。

2.2社会价值：宣传城市品牌公益的阵地，展现文化品位创意实力的舞台

传达信息是城市街道软性界面的本质属性。城市形象、商业品牌、公益信息等都可以以它为载体向外传递。此外，作为城市街道景观的组成要素，软性界面无论从规划方式、设置类型、与建筑物关系以及色彩控制方面都会成为影响城市街道景观的重要环节。由于软性界面多集中于城市街道人车密集、公共活动集中的区域，这一展示使命尤为突出。

主要是给人视觉以及心理上的感受，通过对建筑立面、绿化景观、广告标识等要、

2.3经济价值：收入反哺城市建设、服务支持公共事业

软性界面所占用的城市街道公共资源，一方面会影响城市街道的视觉环境，另方面也关系着城市商业收益指数，而且与每一位市民都存在关系。因次，应本着“取之于民，用之于民”的方针，通过设定切实可行的操作模式，实现对城市街道资源的管理，利用软性界面中的商业广告、信息服务等经营收入反哺城市建设，为公共事业和公共服务提供支持。

3、城市街道软性界面的设计策略

3.1、构建良好的软性界面规划体系

软性界面设计应从城市管理角度出发，形成有“总规-控规-修规”的规划设计体系，这种整合规划思路不但要将软性界面设置规则与管理形成标准融入到城市空间建设当中，还要与其他市政建设工程配套统一。

总规---软性界面总体规划，在整体层面制定街道软性界面发展策略与空间布局；

控规---软性界面详细规划，针对城市街道景观中的实际点位区域进行详细设计，并完成相关技术参数的制定；

修规---软性界面修建性详规，等同于方案设计，即针对具体单个建筑立面或景观节制定设计方案，运用设计表现手法输出成果，辅助于具体实施环节。

三个层级规划自上而下，从宏观到微观应对城市街道建设中的各类问题，实现从政策到形势的全称指导。

3.2、指标控制-形象引导的品质保障模式

城市街道软性界面在具体设置时面对的是变化万千的城市空间、各具特色的建筑立面、丰富多样的景观节点。这种空间变化的多样性和复杂性是影响城市街道景观的重要原因，亟需解决。

按照既定的规划体系，分别从两个层面来保障品质：首先在控制性详规层面，针对区域属性和街道特点来设置软性界面要素，如广告位置、设施标牌大小等，设置遵照指标要求，允许参考最大值保证基本品质符合要求。其次，在进行指标控制的同时，对个别建筑和特殊景观节点进行编制修建性详规，通过实施形象引导，树立典型示范，为政府或业主提供合理的解决方案。

3.3、植入地域性创意设计模式

践行建筑、照明、景观与视觉传达等多专业协同工作模式，在对城市街道软性界面设计的同时，统筹考虑街道商业立面提升、主题夜景照明、景观雕塑造型、城市家具等相关要素设计，并尊重当地历史人文，城市DNA特征，提炼设计主题，通过整合规划，系统性的进行设计，使成果输出最终纳入到城市总体形象评价体系中，成为打造独一无二城市景观形象的重要手段。

4、城市街道软性界面设计原则

4.1兼顾统一与多样性原则

统一性原则是城市街道软性界面设计的基本原则，由多元界面组成为一个有机系统，进行设计时要统筹考虑沿街建筑的功能和形态风格，应从城市整体角度出发。城市街道的软性界面又有着各自个性的特征，比如广告界面系统强调视觉感官要求，城市家具系统强调使用功能需求。具有多样化特征的街道界面，是一种着眼于城市自身活力的内向型持续发展模式，多样性原则也要求在进行设计时不仅要将单个项深入考虑，而且还应立足于单元所在的区域或城市整体考虑，做到兼顾统一与多样性并存，相互依托、相互补给才能实现街道界面环境的统一与连贯。

4.2人性化原则

人性化指以人作为出发点，根据人的行为习惯、人体的身体结构、人的心理情况、人的思维观念等进行设计，充分尊重和满足人的物质需求和精神追求。在塑造街道的软性界面空间时，应体现人的优先地位，街道中各种城市家具的配置和布设应符合人的使用习惯，界面空间应具有人的和谐尺度，不产生心理压抑感。

4.3舒适性原则

城市街道是人们最为亲密的活动空间，其舒适程度会决定人们的主观意愿，日常活动发生的频率，以及活动时间的长短。大多数人都不会愿意在拥挤、嘈杂、环境恶劣或者无趣乏味的空间中活动，城市街道界面的舒适性主要和建筑密度、街道模数、交通秩序的控制质量有关，同样大气、光影、绿植、小品等细节标准的处理也制约着街道界面的总体设计水平。因此，在街道软性界面设计时，应以舒适性为前提，处理好以上要素，尽量为使用者创造一个舒适的活动空间。

4.4可持续性原则

可持续性观念源于人类对地球资源有限性的认识，在满足本时代人发展要求的同时，不要伤害未来时代人为需要而寻求发展的可能性。随着时代的发展，可持续发展观在城市街道领域中的内涵也得到了提升，包含了历史文脉的沿承、传统文化的发扬、生活习俗的保护等，这使城市街道在软性研究设计中得到更为广泛、准确的体现，城市形象更具识别性。把可持续性原则应用于街道软性界面研究中，不但能有效利用现有街道的宝贵资源，又能延续街道空间中好的物质形态，加强人们对街道的印象，从而焕发街道空间的活力。

5、立足现状展望未来

城市街道对于现代化交通的过于依赖依然存在，但街道界面已不再是简单的拘泥于承接交通功能，展现街区风貌，而是成为多元化的开放性空间场所。街道的软性界面发展既要满足功能性又要满足经济性和美观性，在城市的新陈代谢过程中包容、吸纳、生长、传递，坚持走可持续性发展的设计道路。街道的软性界面研究和城市景观空间、社会文化形态及经济发展水平方面联系密切，在研究过程中我们要始终将其置于城市这个大环境中，从美学、历史学、经济学、心理学和行为学等知识体系上进行把控，满足多样化的需求，塑造有表现力的城市界面形象。

当然，城市街道界面的探索还不至于此，我们需要不断结合城市设计的层面来讨论修正，这就是我们所谓的设计之初，设置一套完整的设计体系、完善公众参与系统、强调跨学科的合作，健全法律法规对城市街道界面进行良好控制。

[参考文献]

--------------------------------------------------------------------

[1]凯文・林奇.城市形态〔M〕.林庆怡等译.北京：华夏出版社，2001：84

[2]芦原义信外部空间设计〔M〕.日本：彰国出版社1975

[3]迈克尔・索斯沃斯，伊万・本一约瑟夫.街道与城镇的形成〔M〕.李凌洪译北京：

中国建筑工业出版社，2006

[4]杨・盖尔.交往与空间〔M〕.何人可译.北京：中国建筑工业出版社，1992

[5]杨建觉.城市规划的可持续性〔J〕.城市规划，1998，（01）：44一48

本文系2011年度河北省教育厅人文社科研究课题《城市街道的软性界面研究》

课题编号：SZ2011902