航空货运的优缺点范文篇1

[关键词]航空货运客户需求价值链

随着世界经济的发展及经济一体化进程的加快，航空货运业呈现出高速发展的势头。国际民航组织的统计资料显示，2000年－2004年间全球国际航空货运平均年增长率达到5.53％。另据波音公司预测，世界航空货运量在未来20年将以6.4％的速度增长，而同期客运平均年增长率只为4.7％。中国作为世界航空货运市场发展潜力最大的地区之一，航空货运业整体也处于快速增长趋势中。2005年，中国民航完成货邮运输量306.7万吨、货邮周转量78.9亿吨公里，分别是1995年的4.5倍和4.8倍，民航总局预测，到2010年，航空货邮运量将增加到470万吨，平均年增幅为10％。美国UPS预测，到2022年，仅中美之间的航空货运量就是目前航空货运量的420％。

伴随着航空货运市场的欣欣向荣，航空货运企业竞争也日趋激烈，国外航空公司几年前就开始争先恐后的抢夺中国货运市场份额。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等航空巨头和航空货运强手都已登陆中国，很多还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入。事实上，已抢占了我国航空货运企业很大的市场份额。而我国民航界长期以来奉行“重客轻货”政策，货运一直作为航空客运的副产品存在和发展，在货运市场开拓、满足客户需求方面都还存在很多不足，这种局面已经不能适应航空货运业务快速发展的需要。为了抓住发展的契机，并应对越来越多外航的竞争，航空货运企业必须重新审视市场，寻找应对之策，以赢得客户，获得发展。

一、航空货运客户需求

目前，我国航空货运企业应对市场竞争的手段贫乏，主要将价格竞争作为市场竞争的武器。而价格竞争带来的是整个行业产品利润下降至微利的状态，甚至是入不敷出的严重亏损。而且，价格实际上只是航空产品的一个组成因素和客户所关注的一个方面。因此，要建立航空货运企业自身的竞争优势，需要重新分析客户对航空货运产品的需求，提供合适的货运产品。

1.航空货运产品

航空货运产品指的是航空公司在国内和国际航线上使用飞机、直升飞机等航空器，按照客户要求，实现货物的空间位移,以及该过程伴随的服务。根据营销学产品理论，航空货运产品可以分为三个层次，核心产品、形式产品和延伸产品，见表。核心产品是客户购买货运产品时，所追求的基本利益和效用。形式产品是核心产品借以实现的形式；延伸产品，是客户购买核心产品和形式产品后所期望获得的额外附加服务或利益。

表航空货运产品

2.客户对航空货运产品的需求特点

与航空货运企业提品对应的是客户对产品的需求，航空货运客户对核心产品和形式产品的需求，可以将其归纳为基本需求；客户对延伸产品的需求，则可以称为增值需求。虽然目前，大多数的航空运输企业提供给客户的还仅限于基本产品和形式产品，但这并不影响客户对延伸产品需求的存在，下面就分别从基本需求和增值需求两个角度分析客户对航空货运产品需求的特点。

(1)基本需求

1）时效性。客户选择航空货运产品，就是看中航空运输速度快的特点，同时由于客户进行生产和销售的需要，也要求运输过程能在一定的时间期限内完成，保证在规定的时限内交付。

2）安全性。通过航空运输的产品，往往是价值较高，较为紧急，或者较易损坏的产品。因此，客户希望能够保证整个运输过程中货物的完好无损和无差错。

3）方便性。即客户希望能够方便的进行订舱、货物交运、查询货物运输状态和货物提取，同时希望航空货运企业能够按客户指定的地点进行收货和交付。

4）经济性。即客户希望航空货运产品可以在时效性、安全性、方便性满足的前提下，尽可能降低货运产品的价格。

(1)增值需求

1）多样化的服务项目。随着经济生活的发展，客户已经不仅仅满足于机场到机场的点到点服务，而是追求门到门服务、全程跟踪、保证送达日期与保证舱位等周到、细致的航空货运服务，甚至是物流型的航空运输服务。客户希望能够在足不出户的情况下，实现货物运输。

2）优质的服务质量。航空运输业作为一种服务业，客户在与其进行业务往来中，往往希望能够像其他服务业一样，享受高质量的服务。

3）多等级的运价体系。目前，航空货运运价体系划分还比较粗放，只有普通货物运价，特种货物运价和最低运费这些级别体系，这不能很好反映出低价值货物与高价值货物对运价差别的需求，以及航空淡季、旺季运输对运价差别的需求。随着航空运输市场买方市场的形成，客户已经对缺乏市场细化分析的运价体系表示不满。客户希望航空货运企业能就不同的运价产品制定多等级的运价，来更好地满足自身的需要。

航空货运企业要想在竞争中比竞争对手得到客户更多的认可，就需要使企业提供的货运产品与客户的实际需求相匹配，而这可以通过企业价值链的优化调整来实现。

二、航空货运企业价值链内部优化

1985年，迈克尔.波特在分析企业竞争优势时，提出了价值链理论。他认为企业的所有生产经营都是价值创造活动,所有的价值创造活动就构成了企业的价值链。不同企业的价值链千差万别，而每个价值链都代表着企业不同的竞争优势。航空货运企业价值链也是由一系列既相互分离又相互联系的价值活动构成的，基于对航空货运企业实践的分析，本文得出航空货运企业价值链如图1所示：

图1航空货运企业价值链

企业价值链活动塑造出企业产品，当航空货运企业所定位的客户需求不同时，企业价值链也会有所差异。航空货运企业价值链的形成、构建和整合应基于客户需求出发，只有这样所提供的航空货运产品才能满足客户的需要。

由于航空货运市场客户相对集中，客户数量相对较少，所以航空货运企业能够较容易的确定企业要服务的重要客户，分析其需求特点，并据此优化调整企业价值链。

航空货运企业基于自己所定位的目标客户，将价值链上9个环节（企业基础结构、人力资源、技术开发、采购、内部后勤、生产经营、外部后勤、市场销售、服务）所对应的各价值活动相对于客户需求目标进行分析，确定需要增加、减少或变更哪些价值活动，能够使企业更好的满足客户需求。图2是以客户需求目标经济性和时效性为例，在原有价值链基础上寻找的能够进一步改善和增加客户满意度的价值活动。

图2航空货运客户需求目标和价值活动配图

通过客户需求和价值活动匹配，去掉原价值链上一些不必要的活动,以及重新对重要的战略性的价值活动进行排序和组合，可以实现航空货运价值链内部优化设计，提供满足客户需求的产品。图3是根据以上分析，重构的满足客户重视经济性和时效性要求的航空货运价值链，优化后的价值链可以更好地满足客户需求。

图3基于经济性和时效性的航空货运企业价值链

三、航空货运企业价值链行业优化

企业价值链的联系不仅存在于企业内部，同时也存在于企业的外部。航空货运产品要满足客户需要，企业不仅要致力于企业内部价值链流程的优化，而且也要对价值链的外部联系进行改善。航空货运企业价值链与其他航空货运企业、机场、第三方物流企业价值链之间，也存在着不可忽视的联系。通过协调与改善这种外部联系，同样能够增强航空货运企业的竞争优势，提高客户满意度，满足客户需求。

目前，大多数航空货运企业提供的还是机场到机场间的分段式运输服务，要满足客户门到门全程货物运输服务的需求，还必须对货物运输的众多环节进行有效的控制，在横向和纵向上与其他企业进行合作，减少运输瓶颈，打造行业价值链。航空货运企业可以在主要的目标城市市场成立自己的直销网点，在其他城市则通过加强纵向价值链联系，与货代、专业运输公司或物流服务商合作提高配送的能力，增加收益，降低成本，实现对货物运输全过程的控制和管理，提高客户满意度。考虑货运需求地域上的广泛性，航线网络覆盖对企业快速良好的响应客户需求而言意义重大，但目前大多数航空货运企业的航线网络覆盖面不足，因此，航空货运企业在发展自身航线网络的同时，还可以积极的寻求联盟伙伴，加强企业价值链的横向联系，通过航空货运企业间的优势互补来提高竞争力和服务质量，满足客户需要。

航空货运的优缺点范文

2012年，包括我国三大国有航空公司在内的全球大部分航空公司，货运业务都出现了亏损。2013年，虽然市场有回暖迹象，但大多数公司对其货运板块的扭亏仍不乐观。而从全球来看，传统的航空货运经营越来越困难，基本上陷入了“十年九亏”的局面。

而反观从事从天空到地面门到门快递业务的联邦快递、UPS等企业，尽管他们面临的是同样不景气的全球航空货运形势，但他们依然获得了较为稳定的盈利，而且运送的多为高附加值物品。

总体上，在传统业务日益艰难，而电商物流蓬勃发展的时代，传统航空货运企业普遍面临着转型发展的艰巨任务。

外部观察

快递蓬勃发展谋积极转型――顺丰、圆通模式突变

随着电商行业的迅猛发展，消费者希望快件的速度能越来越快，快递企业也纷纷谋划转型，构建航空实力则成为方向之_。与此同时，盈利能力较好的快递企业还在向综合物流服务能力延伸。

顺丰速运：2009年顺丰速运筹建顺丰航空，目前拥有10架全货机。2013年初，顺丰优选宣布开通上海、广州、深圳三地常温类食品配送。顺丰优选是顺丰速运旗下电商网站，该平台借助顺丰速递在物流和品牌方面的优势，开展进口食品和各地特产的采购和运输。顺丰速运涉足电商做生鲜食品平台，实际是为涉足冷链物流做准备，即积累生鲜冷链的经验，延伸业务链。从顺丰优选出发建立在仓储和配送末端的经验，未来可能成为顺丰集团新的增长点之_。

圆通速递：2012年，圆通速递全面推进航空战略，3架全货机（1架A330F、2架B737-300F）先后在杭州萧山机场投入运营。2014年，圆通速递在杭州萧山机场的货机将增加到8架，运载能力达400吨。2013年，圆通速递加快推进航空战略步伐，计划将航空总部及华东管理区总部落户杭州空港新城，该项目总投资达55亿元，届时空港新城将成为圆通航空资源集中地，并统筹运营目前已建好的北京、深圳等圆通航空基地。可见，圆通速递未来的业务重点之一将是航空货运。

阿里巴巴布局大物流――抢占电商时代的市场先机

2013年1月19日，阿里巴巴集团在北京其物流战略，表示将与合作伙伴共同投资1000亿元发展全国物流系统，即智能物流骨干网络（CSN），让全国任何一地区做到24小时内送货必达。据称，智能物流骨干网将变成中国未来商务的基础设施，支撑日均300亿元的交易额及未来1000万家新型企业的诞生。

目前该项目已经进入具体实施阶段。阿里巴巴集团及其金融合作伙伴初期将投资200亿～300亿元人民币，逐步在全国建立起一立体式的仓储网络体系：中期以后，希望能与其他合作伙伴共同集资超过1000亿元人民币，发展物流系统。阿里仓储将由阿里巴巴集团主导，定位为专业的物流地产商，建设为B2C服务的中心仓储的全国网络并向全行业开放。阿里巴巴将整合产业链上各环节服务提供商的核心价值，为消费者提供服务，其本身不会参与到仓储管理，任何物流企业、淘宝网卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。仓储主要盈利来源靠租金和地产升值，事实上，一旦B2B的供应商和C2C的卖家开始租用阿里巴巴的仓库，利润绝不仅仅只是租金，还有IT系统使用费、物流配送费（与第三方物流公司分成）。而且，若阿里巴巴能提供统一的售后客服，这也将成为其另一收入来源。

内部审视

传统货航企业底气不足――未来将产生服务链中的主导者

与国外航空公司相比，中国航空公司货运业务自身存在较多问题，最明显的就是整体运营效率不高。货运航空公司开辟国际市场并非易事，必然会遇到国际航线资源不足、运输实力不强、市场竞争激烈等难题。目前，包括国航、东航和南航在内的三大国有航空公司都在加大全货机运力结构调整，但总体来看，国内航空公司经营航空货运仍以客机腹舱为主，全货机总量偏低，与欧美航空货运企业相比，国内航空货运缺乏规模效益。

在全球国际航空货运居于前十位的机场中，其基地航空公司都具有较强的国际网络覆盖能力，并具有一定的机队规模，而这正是中国航空公司的货运短饭。再加上机场与海关的合作不畅等方面的原因，国内货航在运行中很难提高效率，无法实现资源的最优配置。同时，中国货航企业在运营策略上也存在不少问题，最为典型的就是“有运力无产品”。

从未来趋势来看，在航空货运服务链发展中，会逐渐形成一强大主导者，能够掌控整服务链，协调服务链中的企业利益，在需求拉动和利益推动之下驱动服务链的高效、稳定的运转。

尽管航空运输是航空货运服务链中的核心环节，航空公司却不一定能成为服务链的主导者。我国的航空货运业虽然在近些年得到快速的发展，但还没能形成较为成熟、优质的服务链，也没有能够担当主导者地位的企业体。航空货运公司自称已沦为价值链底端廉价的“打工者”，在国际市场上难以匹敌国际竞争者；而货代行业企业多、规模小、服务弱、秩序乱，也没有产生具有全球多式联运网络和能够组织全球货源的国际货运人。然而，我国快递业的快速发展和快递企业巨头的出现，却给航空货运业带来了发展机遇。快递业有望取代货代业，加入航空货运服务链，利用其发达的地面运输网络和货源网络，为航空货运组织起有序、协调的服务链，甚至成为航空货运服务链中的主导者，推动航空货运发展。

整合价值链势在必行――打造航空货运资源平台

在航空货运服务链中，存在着物流、信息流与资金流等三类要素的流动。物流是基础，资金流是目的，信息流是保障。三流畅通是优质服务链的基本要求，三流合一是服务链优化的理想目标。物流、信息流与资金流的三流畅通，意味着外部环境与内部流程的协调有序。

物流、信息流与资金流的三流合一，意味着航空货运服务链的主导者能够对三流实现有效的控制、协调与有机整合。通过三流合一，使得整航空货运服务链形成整体合作、协调统一的系统，多主体如同链条环环紧密相扣，为实现共同的目的或目标，紧密配合，协调步伐，使得全服务链的效率和效益实现最大化。三流畅通、合一，是减少货运服务链内耗、降低服务链成本、提高服务链竞争力的根本。然而，从航空货运目前的状态来看，并没有达到三流畅通、合一的境界，原因之一在于信息流尚是短板。一方面，信息不完善，不能为决策提供有力的支持，如国内大部分机场不能完全掌握本机场内运输货物的航班、货类、货值等相关统计信息，甚至政府相关统计部门也未能掌握完整的统计信息；另一方面，信息流不畅通，不能为客户提供及时、畅通的信息跟踪与反馈服务，如客户发货后无法了解货物进入机场管控之后的状态信息。

传统航空货运业天然的种种缺陷，在电子商务平台的催化下逐渐消失，代之而起的则是更有效率地规划每架次货机的载运量，并准时将托运货物送达目的地且确保万无一失。促使航空货运规则和方式根本性转变的“变革者”，莫过于世界航空业E化货运服务的三大国际航空货运电子商务平台，即GlobalFreightExchange（GF-X）、CargoPrtalServices（CPS）、Ezycargo，其各有侧重点，在全球不同领域均有较大客户群。

未来，航空货运企业转型发展的第一步就是必须要建立起面向货主、货代、航空公司、机场、海关的航空货运电子商务公共平台，提供订舱、线路设计、运力和运费查询、货物状态查询、网上报关、网上支付等多元化信息服务，构建航空货运物流资源平台的现代化发展，从根本上提升航空货运公司的竞争力。

对于未来航空货物领域的发展格局，中国航空货运的主要压力来源于联邦快递、UPS等国际巨头，市场竞争将渐趋激烈，而民营快递公司对航空公司的竞争影响相对有限。一方面，国际快递巨头在国际货运运输中占据着主导地位，同时由于获得国内快递经营牌照，在国内经营快递业务的合法性得以确认，大举进军中国是必然趋势，这将加大国内航空货运市场的竞争程度。另一方面，国内快递巨头的航空货运业务几乎都依赖于航空公司，民营快递进军航空货运市场动力不足且成本高。

目前，国内航企也已在考虑向航空货运的全流程产业链延伸。但传统货航向现代物流服务商转型并非易事：物流业发展需要拥有发达的地面网络和包括仓储、配送等一系列基础设施，这些并非航企的优势，其主要精力还是集中在自己的传统优势上，即“机场到机场”的服务。虽然也有部分价值链延伸的产品推出，如货站、卡车等，但此举更多的是为了强化传统业务的客户体验，货航一直是B2B的经营，不懂得B2C，长期以来货源掌握在货运手中，拥有市场话语权的不是货航自己。如果这些问题得不到解决，那么“天地合一”做起来将困难重重。

航空货运的优缺点范文

林德集团收购德国帕希姆机场不仅仅是把帕希姆当成林德集团在欧洲拓展物流业务的立足点，而是看到了存在于机场之后的利益链。

“除了郑州至帕希姆的航班开通外，乌鲁木齐至帕希姆的航班也将在近期开通。”9月26日，河南林德集团的新闻发言人张先生告诉记者。

9月24日上午9点18分，一架波音747-200F货机满载货物,从郑州国际机场起飞驶向德国帕希姆机场。中国郑州至德国帕希姆机场的货运航班正式开通。

业内分析人士认为，林德集团收购德国帕希姆机场不仅仅是把帕希姆当成林德集团在欧洲拓展物流业务的立足点，而是看到了存在于机场之后的利益链。

启航帕希姆

9月24日，由郑州航空港物流发展有限公司包租的英国MK航空公司的波音747-200F货机从郑州国际机场起航飞抵德国帕希姆机场。当日，德国梅前州政府与河南省政府联合在帕希姆国际机场为本班货机举行郑州国际机场――帕希姆国际机场首航开通仪式。

据张先生介绍，郑州航空港物流发展有限公司由林德国际运输有限公司控股（51%），河南省建设投资公司（16%）、郑州市建设投资公司（16%）、郑州国际机场管理公司（17%）参股成立。

今年5月23日，林德公司在郑州宣布，经过竞标，林德公司购买了德国帕希姆机场100%的股权，成为这家德国机场的新主人。这次收购在全国引起了极大的轰动，被誉为“中国航空史上的一次创举”。7月16日，第一架货运专机从上海浦东机场起飞，经俄罗斯到达帕希姆机场。

“根据郑州航空港物流发展有限公司的计划，英国MK航空公司之后将执行每周两班的郑州国际机场――帕希姆国际机场的定期包机。”张先生介绍说。

据记者了解，郑州航空港物流发展有限公司正在联系包括中国主要航空公司在内的中外多家航空公司，参与到这个航线上来，增加货运航班的频次，迎接今年9至12月的货运旺季。

同时，郑州航空港物流发展有限公司正与多家国际旅行社筹划合作事宜，计划在2008年元旦开通每周1-2班的往返郑州国际机场至帕希姆国际机场的客运包机，以满足不断增长的对德国北部城市汉堡、柏林、罗斯托克、吕贝克、科尔以及波罗的海北欧三国的商务、旅游需要。

保税工贸园

“林德集团收购帕希姆，不只是为了拓展其欧洲的业务，可能也是看好机场附属地块存在的对德贸易方面的优势。”民航分析师李磊分析说。

事实上，随着帕希姆国际机场客货航班的开通，机场附属保税工贸园区也成了关注的焦点。在此次航班开通仪式上，郑州市副市长胡荃率领的郑州市代表团宣布在帕希姆机场保税工贸园区内建立郑州工业园。

对此，林德集团的董事长庞玉良并不讳言。在收购之初，他曾表示，机场附属保税经济合作区和机场保税物流园也归林德集团所有。我国的服装、日用品、汽车及高科技企业将进驻保税经济合作区生产、组装，其产品产地可标注为“德国制造”，能有效地规避贸易壁垒。

据张先生介绍说，目前林德国际物流公司已与南京高新技术产业开发区签订了合作框架协议。德国帕希姆机场保税工贸园区将在南京高新技术产业开发区设立分区；南京高新技术产业开发区将在德国帕希姆机场保税工贸园区设立分区。双方以帕希姆机场保税工贸园区、尼日利亚拉各斯国际展览中心保税工贸园区及南京高新技术产业开发区为合作平台，为中国企业拓展海外合作的机会。