铁路的运输特点范文

关键词：铁路运输；运输结构；演进趋势；分析；建议

作为惠国惠民的铁路运输工程建设，对我国交通运输体系的发展有着不可替代的重要作用。交通运输理论研究是经济发展过程中的一项重要内容，其中运输结构与演化、运输的经济适应性等则是其研究重点。为了使铁路交通运输更好地服务于社会，应对其运输结构的演进趋势进行仔细研究和系统分析，保证铁路运输系统安全高效的工作状态。

一、铁路运输结构分析

铁路作为我国运输的中坚力量，其运输结构的组成主要包括服务对象、功能结构、区域分布等三方面内容，现针对其内容进行以下详细分析：

1.服务结构：根据其运输对象的不同主要分为旅客运输结构和货物运输结构。铁路货物运输结构随着社会的发展在货运运输中发生改变，由于改革开放前，我国对铁路政策的重视，当时铁路货物运输是最为重要的运输结构，但随着公路运输和海洋及河流运输的发展，货物运输结构发生微调，铁路运输量逐渐减少。

2.不同运输方式间的结构：随着各种运输方式的形成与发展，铁路运输已面临严峻挑战。由于运输货物的性质不同，各种运输方式所占比例也有所变化。公路运输近几年飞速发展，在我国交通运输中所占比例逐渐扩大，这是由于其运输具有灵活性和通达性等优势。但对于木材、煤炭、粮食等传统的大型货物，铁路运输仍占有明显优势，这是由于铁路运输结构具有运输量大、经济适应性强等优点。

3.区域分布结构：根据国家对区域的划分，将最早进行改革开放政策和经济发展较快的地区划分为东部，经济发展较为缓慢的地区划分为西部。如下表二显示，随着城镇化建设的推进，铁路交通运输业的发展也逐步加快，各地区间的差异已逐渐缩小。

二、铁路运输结构演进趋势分析及改进措施

1.运输结构演进趋势分析

(1)运输结构趋于合理化：根据经济发展的需求不同，多元化运输方式的发展也趋于合理化。铁路运输对于中长途客运和货运有着重要作用，而公路运输具有灵活性，在短途和特定运输等方面具有较为明显的优势，但两者在一定范围内也存在着较大竞争关系。因此，在经济迅速发展的今天，合理规划各个运输方式的结构比例，对提高我国运输业发展有着重要意义。(2)铁路运输与其他运输方式的竞争趋于激烈：高铁作为铁路运输中的重要组成部分，其发展也影响着各种运输方式间的竞争性。针对现有的各种运输方式，其中航空运输具有舒适度高、运输速度快、运输成本高等特点，公路运输具有通达性好、污染程度高、运输成本大等特点，铁路运输具有能源消耗低、运输量大、运输速度快、污染程度低等特点，根据需求不同选择运输方式也有所差异，各种运输方式间的竞争也随之增加。其中，高铁的轻便性优势更为适合我国可持续发展的要求。

2.完善铁路运输结构的改进措施

(1)改革运输服务结构，优化服务质量：首先，实行票价改革。根据铁路运输季节的不同，在运力充沛的情况下，适当降低票价，吸引客流；运力紧张时，适当调高票价，降低铁路运输压力。其次，根据顾客对象的实际需求，调整服务重点，提高服务质量，增强其竞争优势。如针对学生群体，应将服务重点调整为票价和时间；针对家庭群体，应将服务重点调整为舒适度、安全性等方面。(2)建立高铁运输网络，完善各地区间的联系：随着高铁的飞速发展，其在交通运输中发挥的作用不容忽视。但高铁的建立并没有达到全面化，部分地区仍然没有分布，因此，建立完善的高铁网络迫在眉睫。完善的高铁网络可有效增加铁路运输在短距离运输中的竞争力，可替代部分航空运输，优化运输业的运输质量和效率。(3)改革运输方式，提高运输速度：合理组合铁路、公路、航空等多种运输方式，提高运输速率。如公路-铁路联合运输可根据铁路运量大的优势进行干线运输，根据公路通达性的优势进行分发和汇集，提高运输效率；铁路-航空联合运输是指将高铁和枢纽机场进行整合，提高货运效率。

三、结语

正确分析其运输结构演进趋势是保证其在交通运输中优势的必备条件。在铁路运输过程中，我们要严格遵循相关的法律法规，从其功能结构、服务定位、区域结构等方面进行改进和完善，各部门间相互配合和共同协调，通过高标准的团队合作和高效率的工作状态，完成高质量的工作任务，将铁路运输的作用发挥到最大，以期更好地服务于社会。

参考文献：

[1]常雯.对我国运输结构变化及其演进趋势的分析[J].物流技术,2013(15):11-13+27.

铁路的运输特点范文

关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力

一、引言

铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

二、铁路交通运输枢纽的系统特性

由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:

1.功能与目标的统一性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。

2.构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成,每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。

3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个铁路交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,铁路交通运输枢纽属点系统,就一个铁路交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统,以铁路交通运输大系统为其外部环境。同时,铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。

4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。

5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。

6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时,铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。

综上所述,铁路交通运输枢纽本身是一个复杂系统,且具有诸多系统特性。因此,我们必须将铁路交通运输枢纽视作一个客观系统对象,结合其特性,运用系统分析的理论与方法进行研究。

三、铁路交通运输枢纽系统的功能

1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点,是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。

2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。

3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。

它的基本功能是保证完成四种主流作业:直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。

具体地说,铁路交通运输枢纽所承担的主要作业包括:(1)为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务;(2)为各种交通运输方式之间换装货物服务;(3)通过干线直接将货物送达货运站、码头,通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓库或者反方向的运出;(4)将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路,或者相反方向的接运;(5)对各种铁路交通运输方式运营(接运、发送、编组),为车、船等运输工具的周转与检修提供各种技术服务;(6)枢纽内部运输作业,包括城市各区间及其与郊区间的客、货运输。

四、交通运输枢纽布局与运输设备的配置原则

首先应服从于国家和区域综合铁路交通运输网的总体布局与规划,其次要有利于运输枢纽内各种铁路交通运输方式及其各种运输设备间的相互协调。具体应遵循以下一些原则:(1)服从综合铁路交通运输网布局与规划的要求,充分考虑枢纽在综合铁路交通运输网中的地位、承担的任务及枢纽的合理分工,以最大限度地提高综合铁路交通运输系统的综合运输能力为最高目标;(2)有利于枢纽内各种铁路交通运输方式间的协调,在考虑与相邻枢纽合理分工的前提下,使各项设备既不重复设置,又不因设备不足而影响运输畅通,并应保证主要客流、货流在枢纽内径路顺直、便捷,保证整个枢纽约通畅;(3)充分发挥枢纽内各种铁路交通运输方式的优势。应根据所分担的合理客货运输任务而确定每种运输方式的适当规模和技术等级,最大限度地提高运输枢纽内各种运输方子系统的综合能力,最大限度地发挥各种铁路交通运输方式的优势;(4)有利于城市建设和工业发展,更好地满足工农业生产和人民生活的需要;(5)充分考虑其他综合因素。如运输能力要有适当储备,设备配置具有灵活机动性,同时还要充分考虑国际要求和环境保护等。

参考文献:

[1]胡列格,刘中,等.交通枢纽与港站[m].北京:人民交通出版社,2003.

[2]沈志云,邓学钧.铁路交通运输工程学[m].北京:人民交通出版社,2003.

铁路的运输特点范文篇3

【关键词】铁路；重载运输；大秦铁路；问题

1.铁路的发展

我国幅员辽阔，资源分布不均，主要的资源大省有山西陕西内蒙古等地。为了加强国内外的资源沟通，铁路在其中扮演着主要运输工具的作用。为了进一步探讨铁路重载运输的发展，我们先从铁路的历史开始研究。

1.1世界铁路的发展

最早的铁路运输可以追溯到1825年的英国。这时候采用机动车牵引列车，在城市之间的道路上运送旅客与货物。尽管1825年前也存在着轨道运输，但是都是采用畜力进行，不能算为真正意义上的铁路运输。

随后，伴随着工业革命的开展，资源的大量开采和运输的现实需求加速了铁路线路的建设。到了1850年，世界上已经有了19个国家建成铁路并开始运行。

而1850到1900年是铁路的迅速发展阶段，至1900年已经有60个国家与地区建成了铁路。1950年之后随着世界民族国家的独立运动的发展，大部分非洲国家也开始了铁路建设之路。同时在这个时期，铁路的技术也有了长足的发展。

此时铁路运输一改原来蒸汽机车牵引的方式，采用了新型的内燃机车和内燃机车。这在铁路发展历史上也是浓墨重彩的一笔。1960到1980年，全世界共建设了4万公里的新铁路，到了1981年，世界的铁路总长达到了130多万公里。目前世界上的铁路分为两个用途，一种是货运，另一种是客运。在20世纪60年代之后，世界上一些矿产丰富的国家加快发展了专用运输货物的重载列车，而承载重载列车的铁路就是重载铁路。其实重载运输最早可以追溯到20世纪20年代的美国，美国铁路运行过轴重30吨的货车，而60年代后，加拿大、巴西等国家也开始修建重载铁路。最重的列车总重在80年代初就达到了20000吨以上。

1.2中国的铁路发展

中国最早的一条铁路可以追溯到1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路。而中国铁路的发展也正是从此时开始，从1876年到1981年，国内共修建铁路5万多公里。这期间修建的一条著名的铁路是1881年修建的唐胥铁路，建设的目的是唐山矿务局为了运输煤炭，但是这条铁路出名的原因是因为“马拉火车”的奇闻。这条铁路运输并不是用火车头牵拉，而是用马、骡子进行拖拽，这从另一个方面说明了古代国人的落后思维方式和固有观念。但是伴随着新中国的成立，整个中国的铁路修建有了统一的标准和规划。而随着第一个、第二个五年计划的实施，使得国内整个铁路线连片形成了区域性网络，并且扩展到烟台、福州、宁波甚至到了西南、西北等地，这种形式的铁路网沟通了我国的沿海和内陆省份，便于货物的运输。到了1981年，国内大陆上的铁路运输里程已达50181公里，另外还有地方上的铁路共计3200多公里。整个铁路连通了全国，并且担任的货运和客运任务也越来越重要。1981年，我国铁路的年客运量约为9.5亿多人次，约为1949年的9倍多，而货运量则是10.7亿多吨，约是建国时期的19倍多。这些数据从一个侧面充分的反映了我国铁路运输的快速发展，我国的铁路运输沟通了国内的资源，并且向连接国际经济往来中不断发展。

2.重载运输

2.1重载运输的概念

重载运输是伴随着货运量需求增大而产生的新型运输方式，是铁路现代化的代表之一。重载运输指的是在当前较为先进的铁路科学条件下，通过扩大和延长列车的载重和编组，进一步扩大铁路运输货物的载重量。

根据铁路运输的一般标准，重载铁路的年计费的货运总量在2000万吨以上，而它的最大特点便是运载量大、速度快。

具体的重载运输的标准可以根据国家重载运输协会的标准，确定了以下三点：

①年计费货运量最少在2000万吨以上②铁路上经常运行总重量为5000吨以上的列车③经常开行的列车轴重在25吨以上。

铁路运输只要满足以上三点中的两点就能够称得上是重载运输，要是满足了以上三点就是非常典型的重载运输了。

尽管重载运输能够快速地增强国家的贸易往来和提升国家的经济，但还是由于重载铁路的技术要求比较高，当前的重载运输主要是在美国、加拿大、俄罗斯、澳大利亚、南非、中国等这些面积广阔，同时有着较高的科技水平作为依托的国家内施行。

2.2重载运输对周围条件的要求

重载运输加大了铁路运输货物的重量和大幅度提升了列车的货运能力，因此对于重载运输的承载条件也有着特别的要求，这里针对重载运输的特殊要求进行分析如下：

①重载运输为了增大货车的运载量，通常将几列车厢接连，而就重载运输的总量一列车一般在5000吨以上，而每节车厢按载重60吨来计算，这里就需要有60多节的车厢。我们每节车厢按1.3的换长计算，60多节货车的长度，大约900多米将近1公里的长度。而我们都知道车辆的运行需要有制动距离和有效长度的，因此供给重载列车停靠的车站最起码要有1050米的长度。车站到发线的有效长正是由重载列车的特点所决定的。

②重载运输载重大，整体体积大，爬坡能力小。在生活中我们都有着这样的生活经验，想比一个瘦子，胖子在上坡的时候更累更容易出汗。而重载运输的列车就好比这个胖子，运载的量越大，它爬坡所需要的能量也就越大。因此为了减少爬坡所造成的能源消耗，以及降低对重载运输货车的损耗，一般要求重载运输的线路上坡坡度不超过全程的百分之八到百分之九，同时也要按换算牵引力严格控制限制坡度。

③由于重载运输的载量大，超过一般钢轨可以承受的力量和程度，因此对于重载运输的钢轨有着具体的要求。首先，要求用来建设重载运输的材料是高强度的钢轨，这种钢轨每米的重量在60公斤或75公斤，同时要求与其相匹配的高强度扣件进行铺设。而在可以铺设淬火路面、硬质轨道的地方进行此种线路的建设，进一步地提升重载运输的钢轨强度。

④重载运输要求有着牵引力极大的牵引机车，一个机车拉不动就用两个是对重载运输牵引力要求的最好表述。为了牵引载重量巨大的重载货车列车，采用大功率的机车至关重要。

⑤尽量减轻车体重量，但依旧保持原有的载重能力。作为重载运输的货车，通过采用一些新材料来减轻自身的重量，但又不以牺牲载重能力为代价是非常重要的。这其实也是对重载运输业发展中关于材料方面的一大考验和如何减轻车身重量研究的发展方向。

3.重载运输在我国的发展

3.1重载运输在我国的发展历史

重载运输作为铁路现代化标志之一，对于我国对内对外资源的运输有着重要的作用。我们已经讨论了铁路的发展进程，而关于重载运输在我国的起步比较晚，开始于1984年，与世界最早的美国重载铁路运输相比几乎晚了半个多世纪。

1984年，我国决定开行重载列车，并在京秦铁路和丰沙大铁路运行。这是我国最早进行重载运输的实践活动。

我国重载铁路的发展可以分为三个时期：

（1）使用组合式重载货车阶段。组合式的重载货车主要在1984到1990年运行。

（2）使用单元式的重载货车阶段。单元式的重载货车主要在1990到1992年运行。

（3）使用整列式的重载货车阶段。这种货车出现在1992年以后并一直沿用至今，具有载重能力强，耗费少，运行速度快的优点。

以上三点既是重载运输货车的三个发展阶段，也是重载铁路运输主要的三种形式，即组合式、单元式与整列式。

3.2重载运输的组织形式

我们已经知道重载运输有着组合式、单元式和整列式三种组织形式。而每一种组织形式的作用都不相同，为了更好地了解其区别，简单介绍如下：

（1）组合式的重载列车。组合式这种组织形式的重载列车最早出现在1964年的苏联。采用两列或者以上同方向运行的普通型列车首尾连接在一起，进行货物的运输。这种列车形式在全世界适用不够广泛，但是在我国的大秦线上适用于20000吨重载列车。

（2）单元式的重载货车。单元式的重载列车在装卸站点之间不断的循环运输，世界范围内适用广泛。通过将大功率机车与同一型号的专用型货车连接，大大提高了载重的能力。

（3）单列式的重载列车。单列式重载列车的最大特点在于它的灵活性。通过采用大功率的机车牵引列车，而车辆却不需要一定是同种型号。只要能够整体到达重载运输的标准，这种单列车就能在繁忙的时候起到灵活变动、加快输送的作用，不过这种方法在国外并不常用。

3.3重载运输在我国的建设过程

自从国务院从1984年开始建设重载铁路开始，我国就进行了对重载运输的相应调整和建设。首先，对原有的货运干线进行改造和重组，在有必要和适合的干线上进行扩能和改造，让其可以大量同行运载物资的重载铁路用货车。其次，根据重载运输运量大，要求坡度小等因素的特殊需求，建设了重载运输的专用运输通道。最后要说的是，通过这种能够明显增强载重能力的运输方法，加强我国与其他各国的联系、国内各省份的联系，对提高整体经济与合作有着重大的意义。

4.我国重载运输的出色代表

随着我国重载运输的不断发展，重载运输已经成为了我国铁路运输货物的重要代表方式。在重载运输的建设过程中，尤以大秦铁路的建设最为突出。

4.1大秦铁路的概念

我国的大秦铁路于1985年开始施工，1992年全线通车，2002年达到了原设计能力一亿吨。而随着重载铁路技术的不断发展，到了2010年大秦铁路完成了原设计能力的四倍，即年4亿吨的货运量。大秦铁路全长653千米，连接着我国的煤都山西省大同市与著名的海港城市河北省秦皇岛市。大秦铁路作为山西煤炭资源输出的重要途径，也构成了我国西煤东运的一线。

4.2独特的大秦铁路

（1）大秦铁路是我国最早建设的一条双线电气化重载运输的专线。大秦铁路具有着速度快，能耗低的特点。这与它双线电气化是分不开的。内燃机和电力机车都是现代货车的牵引方式，电气化指的就是用电力机车来牵引货车运行，电气化牵引能够降低成本、稳定性能。

（2）大秦铁路的运载能力惊人。大秦铁路在2010年就完成了当初设计里年货运量的4倍，它是整个世界上重载运输能力最大的煤炭专业化运输线之一，有着“神舟第一线”的美称。

（3）大秦铁路上具有全自动的装卸设备和不停靠的直达运行机制。通过大秦铁路运送的煤炭资源，不需要人为的装卸作业，而且全部由机器代替。这种形式不仅仅减少了人为产生的资源损耗，同时进一步提高了规模性的效率。尤其有特点的是大秦铁路的直达运行，在到达港口时，大秦铁路上运行的重载列车根本不需要换挂调车机，只需要在慢速行驶中就能由翻车机进行货物的全部下卸和堆放。

（4）大秦铁路直连煤炭大省和中国最大能源港口，途径北京、天津、河北、山西的重要地理位置。作为东西资源合理配置和传输的纽带，大秦铁路是西煤东运中的重要组成部分。

（5）大秦铁路带动了沿线经济的快速发展。经过大秦铁路对资源的合理运输，加速了我国对外资源贸易的发展，能够有利的促进国民经济的增长。而由于大秦线的穿越，给途径的地区都或多或少地带来了经济效益。这都能说明大秦铁路带动了沿线整体经济的发展。

5.目前重载运输中存在的问题

虽然目前的重载运输在铁路货物运输中的作用越来越重要，但是重载运输中依旧存在着以下难题：

（1）对于重载运输建设的必要性和迫切性没有全面的认识。提起重载运输，对于专业性人员自然是一点就通，但是大部分的普通民众仍然不了解重载运输的含义。重载运输能够推进我国资源的合理分布和经济的迅速增长，这是我们进行重载运输建设必要性与充分性的正确认识。

（2）缺乏发展重载运输应具有的先进科学技术和资金。重载运输研究程度低，发展速度比较慢的现状都与科研力量的薄弱以及资金的缺乏脱不了干系。尽管国家注意到了重载运输的良好前景，但是缺乏资金与研发人才，这都阻碍了我国重载运输的进一步发展。

（3）尚未形成良好的重载运输和铁路装卸体系。重载运输发展不够全面，比如说没有实现很好的重载运行管理等等。

6.重载运输未来发展的要求

（1）明确重载运输的必要性和重要性。我国西煤东运的模式在未来应该不会有太大的改变，这在另一方面保证了重载运输的重要地位。

（2）加大重载运输的投资和研发。为了实现经济发展的最大效益，必须对重载运输投入开发资本，开发从更加轻便的车身材质，发掘更加优越的燃料，建设出更安全便捷的路线等等。

（3）合理建设科学应用。中国有句古话叫做“坐吃山空”，尽管当前我国的资源储备依然比较充足，但是这些矿物资源都是有限的。我们不能够无节制的开采、使用，应该从价值观上转变对矿产资源的认识。特别是重载运输一般是运输货源充足的矿产资源，大多是单向运输，这也造成了运力的浪费，因此，有条件的应尽量研究重去重回方式的重载运输，最大限度地提高机车车辆的使用效率。

7.总结

综上所述，我们了解了当前重载运输作为铁路现代化标志之一的重要性。它形成这么重要的地位的原因有很多，我们在理解它的作用的同时，应该要考虑如何更长远的发展重载运输，因地制宜的建设和综合发展利用重载运输对国民经济将产生积极的影响和不可替代的作用。

参考文献

[1]梁贵泊.我国铁路重载运输的发展现状及存在的相关问题[J].西南交通大学，2010：10-26

[2]李杰.我国铁路重载运输发展研究[J].工程科技II辑，2011：11-15

[3]冯芬玲.陈治亚.铁路重载运输的经济性分析[J].工程科技II辑期刊，2009：1-8