现代物流的缺点范文篇1

论文摘要：我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。<br>论文关键词：企业物流；运作模式；供应链管理；发展战略<br>随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。<br>1、中国企业物流的运作现状<br>1、1物流研究缺乏综合性<br>我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。<br>1、2企业物流的管理手段落后<br>在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。<br>1、3企业缺乏第三利润源”的理念<br>20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。<br>1、4企业缺乏协同竞争的理念<br>在经济全球化”、物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。<br>2、中国企业物流的发展战略<br>2.1加强物流学科建设，加快人才培养<br>据中国物流与采购联合会统计，2002年物流本科教育方面，我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现，这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑，但进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。<br>2.2加快物流标准的制定

现代物流的缺点范文篇2

【关键词】中小企业物流管理

随着我国经济的快速发展，越来越多的中小企业在物流方面的需求愈发强烈，因此许多中小企业也逐步建立起自身的物流体系。但中小企业对物流建设的投入有限，且将物流管理作为企业副业，不仅管理不足，还存在对物流管理的认识的缺失，导致中小企业在拓展物流管理这部分业务时成本付出较多，影响企业的盈利能力。

一、中小企业物流管理的现状

（一）管理观念缺乏进步，思想陈旧

当前各个中小企业为了提高自身的货物运输能力，都逐步建立了自身的物流管理业务，提高自身对物流掌控能力的同时为延长自身的产业链打下基础。但中小企业虽然设立了物流业务并组建了专门的物流管理机构进行管理，也存在着一些不足之处。中小企业由于生产规模有限，企业能够为物流管理部门的投入也有限，因此一些中小企业的物流管理部门的相关从业人员专业背景较为复杂，对相关的物流管理工作内容、工作职能等等还不太了解，物流管理观念还停留在过去的书本知识或者缺乏相关的物流管理知识、工作经验以及管理观念等，不利于中小企业在物流业务的有效管理。现代企业物流管理不仅仅涉及到物资运输等传统物流方面，还涉及到资金管理、信息管理以及其他综合方面的管理，不仅涉及的方面多，而且复杂，一般的物流管理方式难以满足现代企业对物流管理的需求，可能会导致企业整体供应链建立存在问题，甚至会增加企业管理运营成本，导致物流管理各个环节的衔接不畅，从而不利于企业的长久发展。

（二）缺乏先进的信息技术，信息交流不畅

同样受到企业生产规模和资金限制，中小企业对物流管理的信息技术投入有限，难以获得必要的资金和人才去建立完整的现代物流管理信息系统，从而对中小企业的物流信息安全性埋下了隐患。不论何种生产经营规模的企业，信息安全对于企业来说都是至关重要的，这些信息不仅涉及到企业的经营发展状况，而且还是企业评估的重要数据来源。然而中小企业缺乏必要的资金购入先进的信息技术来保障物流信息的安全，因此中小企业的物流信息安全存在着很大的安全问题。目前，中小企业大多采用和一些企业共用网络服务器的方式来降低物流信息管理成本，却难以保障自身的物流信息安全。

（三）缺乏高素质管理人才

现代企业物流管理不仅涉及面广，而且复杂，需要有专业知识背景的高素质人才支撑，但当前中小企业在物流管理的方面却严重缺乏这样的管理人才，导致中小企业物流管理中出现了很多本来可以避免的问题。中小企业由于刚刚起步或成立不久，正处于成长发展时期，不仅在人员待遇上受限制，还受工作环境、晋升机遇、职业规划等等的限制，使得当下中小企业依旧很难获得高素质人才的青睐，尤其是一些处于传统行业的中小公司更是存在难以招聘优秀物流管理人才的困境。当前经济的发展，使得管理职业越来越专业化，尤其是在面对复杂多样的物流管理方面，更加需要具有一定的知识背景和管理经验才能够更好地驾驭，在一些关键的管理问题上才不至于出现重大错误，而导致企业运营成本增高。同样，由于企业投入有限，企业内部的人才培养制度在中小企业之中也不够完善，相对来说自身培养人才与市场招聘相比成本更加高昂。

（四）企业内部协调不足

现代物流管理在一定程度上就是对信息的管理，而中小企业由于内部部门建设不完善，部门与部门之间的沟通机制也缺乏，并没有一个统一的宏观信息管理部门或企业内部平台，导致各部门信息在企业内部流动不畅，这对于现代物流管理来说具有严重威胁。由部门沟通不畅，难以进行信息协调的问题会导致企业的物流成本增加，不利于企业盈利。例如，企业内部的生产部门和采购部门的沟通不畅，导致企业采购要求与生产需求不符，不仅容易造成仓库管理费用的不规律波动，也会造成市场供应出现波动的情况，如此十分不利于企业的长久健康发展。

二、改善中小企业物流管理的措施

（一）更新物流管理理念

在推动我国中小企业现代物流管理的变革中，需要重点转变中小企业的物流管理理念，在决策层面提高对于企业物流管理的重视，从而能够在观念上提高企业内部对企业物流的认识，逐步从仅仅重视企业生产、销售环节的传统经营思路上转变过来，推动企业的环节管理更加高效和节约成本，提高企业的经营效益。在当前中小企业经营环境较为困难的国内国际背景下，一方面需要提高产品的创新性和竞争力，另一方面还需要积极降低企业内部的运营成本，从而提高或者保持企业的收益能力。而作为企业内部运营成本重要组成部分的物流管理，企业内部需要加强对这一方面的重视程度，制定合理科学的企业物流管理制度，连接企业内部的各個部门。

（二）打造高素质物流管理团队

物流管理毕竟是一个知识密集型的岗位，需要较多的知识背景和经验。在短时间内要推动中小企业打造高效低耗的物流业务，需要拥有一定的专业人员参与物流管理，才能够提高中小企业的物流管理效率，降低物流管理的费用。随着知识经济的发展，岗位专业化越来越明显，物流管理就是一个高度专业化的职位，因此中小企业在推动自身物流管理发展的过程中，不仅需要加强人才引进，还需要根据自身需求，重点培养自身的专有性人才。在人才培养上可以建立专门的人才培养机制，通过与科研机构、高等院校以及大型企业合作的方式与这些机构相互学习，从而提高自身物流管理人才的专业水平。而在人才引入上需要制定专门的人才机制，可以弹性化地设置公司的用人制度，从而为吸引人才提供弹性福利，增加企业对人才的吸引力。

（三）建立高效的物流信息平台

为提高中小企业整体的物流管理能力，从而为中小企业整合各个部门资源推动企业物流部门发展打下基础，中小企业可以建立专门的物流管理系统，以物流管理系统作为平台，搭建集物流管理计划、运输、财务、仓储、生产等方面于一体的物流信息平台，为各个部门之间的信息共享提供一个信息平台，同时也为物流管理的信息使用提供了一个途径，打破了原来中小企业各个部门之间信息不流畅的障碍，使得部门信息之间的交流变得有序且频繁，有利于降低物流管理环节中各种问题的出现，促进中小企业物流管理业务的发展。

参考文献

[1]张龙.探析中小企业物流管理现状及其改善措施[J].商场现代化，2014，（14）：89.

现代物流的缺点范文

现代物流管理的一个先决条件就是快速反应和优化，快速反应主要集中在买方市场环境当中，是由企业通过对顾客的需求深度进行了解，通过最快的速度生产顾客所需的商品或服务的竞争需要。而优化主要是要关注企业的整个价值链，通过资源整体优化配置，以最有效的运用价值链激励机制，寻求非增值活动及相应结构的最小化，从而实现现代物流管理效益的优化。

同时，在现代物流管理现象背后，也需要进行业务流程重组，其组织集成和优化基础，通过快速反应和优化，时刻关注价值链不断的进行调整，最终达到效益的集成和优化。

二、石化物流的现状

石化企业是我国的一个支柱企业之一，随着世界能源的不断紧缺和经济的飞速发展，人们对石油的需求也不断的增大，石化展业在蓬勃发展的同时对物流的需求也更为高涨。

现阶段我国的石化企业基本还都是一体化销售物流体系，这个物流体系在石化的销售中也取得了很大的成绩，一体化的销售物流体系的大致流程基本就是物流公司为各大区域销售公司服务，将石化产品通过物流运输到各大销售公司，之后地区公司的销售中心对于物流的需求进行调运，输送到分部，最后才进入到市场当中。在一体化的销售物流当中，主要的物流业务是由销售中心来完成，包括运输等费用，这在一定程度上取缔了资金流和信息流中的各种繁琐事务，为物流的畅通提供了很大的帮助，基本的物流流程如下图1：

然而，这种物流体系还存在着很多的问题，主要有以下几点：

1、缺乏物流管理理念

现代物流管理的主要特点就是快速、准确，可以及时的将货物送达需求地，主要的理念就是服务性、快捷性、有效的利用面积和空间、规模适当化及库存控制，而石化企业中，缺乏了这种统一的理念和实施效应，导致石化物流不能快捷和优化；

2、缺乏专业机构与管理

石化物流在很大程度上只是与物流公司的部分合作，没有一个专业的机构去管理石化物流的整个运作，导致在操作过程中很难将石化产品快速、准确的送到需求地，而没有一个完整的专业机构必然会导致企业的运营出现很多问题；

3、缺乏统一的规范与布局

石化企业是国内的主要企业之一，面对的是整个国家这个市场，然而石化物流现阶段却不能将整个市场全部统一，或者是因为路程的远近或者是时间的长短而导致各地的物流信息不能统一，缺乏一个统一的规范布局，去适应现代化的石化物流市场，给企业的物流管理和发展带来阻碍。

与此同时，由于一体化的销售体系虽然给石化企业带来了简洁的流程，但也不可避免的给管理带来的很大的冲突，而对于现代物流而言，石化物流管理不可避免的出现了落后，在很大的程度上不能做到货物的及时运输，做好物流的优化和快速等，阻碍了石化物流的发展，这些问题也急需解决。

三、现代化物流管理在石化物流中的应用

现代化物流强调的是快速发应和优化，提倡各个公司的共赢，尤其是对整体的快速反映和市场的竞争力为主。将现代物流管理带入到石化物流管理中，可以为石化的物流提升很大的空间，增加很大的市场竞争力，达到共赢的目的，通过总结，现代物流管理进入石化物流中，主要有以下几点：

1、建立物流为导向的一体化销售运行机制

这种机制是在现代物流的思想中提出的，产品仓储在物流公司当中，是一种从下而上的物流，主要是通过销售市场的开拓，先对市场进行一定的了解，然后将需求信息反馈到物流公司，物流公司再进行整体的物流资源配置，根据销售公司所提供的信息进行配送货物。这种机制避免了原来石化物流因为对市场了解和不及时而产生的货物屯压或不足，主要的流程如下图2。

2、建立石化中转中心

虽然现在石化企业已经有了一些转运中心，但还是不足，不能满足市场的需求，需要进一步的扩大，包括联运中心和陆地转运中心，在物流管理的过程中，可以将这些转运中心串联起来，做成三级配送体系，同时，在客户较为集中的地域建立二级区域配送中心，通过运转中心和二级区域配送中心，形成一体化的配送体系，以最快的速度和最少的费用将货物输送到市场当中，完成物流体系。

3、资源整合，建立专业性的石化物流网络平台

现代物流的缺点范文1篇4

关键词：swot分析辽宁省物流业战略

中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1673-9795（2013）06（a）-0098-01

随着经济的高速发展，现代物流业的发展壮大，到目前为止，物流业已经成为经济布局中不可缺少的一环。快捷、方便、畅通、低价的物流业对经济的发展起到促进作用，因此，发展辽宁省的物流业是满足辽宁省经济高速发展的需要，对于提高综合实力，优化投资环境，优化产业布局具有积极的现实意义。

1辽宁省物流业的SWOT分析

1.1辽宁省物流业的优势分析

辽宁省地处中国的东北部，是东三省链接其他省份的咽喉要道，同时作为东三省唯一的和海洋相接的省份，具有独一无二的地理优势和区位优势；辽宁省处于海陆空立体交通比较密集的地区，具有相对来讲比较密集的铁路管网，多种省道、国道、高速公路相结合的物流体系，凭借民用、军用航线5条构成多方位的空中管网，同时具有大连港、锦州港、营口港等多个优良海港，具有良好的吞吐能力。

由于国家振兴老工业基地政策的出台、加大了政策的扶植力度，以及辽宁省“五点一线的”战略布局，促进了经济的快速发展。经济的快速发展是物流业发展的内驱动力，在一定程度上折射出未来物流业发展的规模和美好的商业前景。同时，省内的物流业企业发展迅速，部分省内知名的物流企业迅速做大做强；部分国际的物流企业纷纷在辽宁省落地开花，带来先进的物流管理理念和技术。

1.2辽宁省物流业的劣势分析

辽宁省作为传统的老工业基地，其传统工业在经济结构的比重相对来讲比较大，第三产业缺乏足够的支持力度；缺乏对物质资源有效合理的配置，物流业的完备体系难以形成；物流业的整体水平不高，缺乏先进的管理经验、先进的物流技术、及领军的物流人才；缺乏物流业所涉及的相关的理论、技术的引导，缺乏富有实际操作经验的人才。

1.3辽宁省物流业的机会分析

国务院通过了振兴东北老工业基地的计划，通过了“五点一线”的战略规划，同时在原则上通过了物流业调整振业规划，确定了振兴物流业的九大工程，要求各地区各有关部门要加强组织协调，深化物流管理体制改革，完善政策法规体系，多渠道增加物流业的投入，加快物流人才培养，保障物流业为经济的快速腾飞保驾护航，促进我国物流业平稳较快发展。

辽宁省在国家大力构建现代物流业的大环境的推动下，加强对物流人才的培养，加大对本土的物流企业政策扶持和资金扶持的力度，同时集中扩大产业集聚的相关物流的配套建设，建设以沈阳为中心的物流业集占地，加强区域合作，扩大物流领域的对外开放，促进区域物流一体化，增强辽宁省现代物流的辐射力和影响力，加强与周边省份的物流合作。

1.4辽宁省物流业的威胁分析

从2008年的经济危机到现在，虽然中国的经济平稳过渡，但是我们忧虑的看到金融危机对于传统的老工业基地的经济发展还是造成一定的影响，比如说人力成本提高，企业的整体利润下滑、部分企业经营比较困难，客观上造成了辽宁省物流业的需求降低，制约了辽宁省物流业的发展。

在经济全球化的今天，各行各业的竞争都是存在的，并且有进一步加剧的趋势，国际的物流业巨头已经依靠规模化的整合和业务之间的合作，占据辽宁省物流业的制高点；而相对来说，我省的物流企业缺乏足够的资金及技术优势，很难在与国际物流业巨头的竞争中脱颖而出。

2基于swot分析的辽宁省物流业的战略规划

通过以上的swot分析，我们看到辽宁省发展物流业既有优势，也有劣势，既有机遇也有挑战，笔者认为发展辽宁省的物流业应该做好几个方面的战略规划。

2.1深化政府体制改革，为物流业提供政策支持

通过深化政府体制，改变物流业各自为政的行业垄断，通过对市场资源的有效配置，将物流业的各个板块，进行资源整合，打破行业壁垒。同时通过政府的政策支持，大力发展第三方物流业，积极支持和引导交通运输，仓储加工、城市配送，货运及多式联运等企业向专业化现代物流服务方式的转变。

2.2打造良好的经济发展环境，加速商贸流通业的发展

通过进一步打造良好的经济发展环境，为商业的发展提供足够的发展空间和外界支持。物流业的发展是以商贸流通业的大发展为前提的，因此，加速商贸流通业的发展为物流业的大发展创造了必要条件，只有商贸流通业的发展，才能获得物流业的大发展。通过优化业态结构，大力发展连锁经营、、配送等现代流通方式。在百货零售、连锁经营、物流配送和专业市场等行业中筛选一批重点企业，全力支持企业做强做大。

2.3加快培育和规范现代物流体系，建设综合物流体系

规范的现代物流体系是合理、规范、有效发展物流业的终极目标，通过扩大物流领域的对外开放的力度，加强与国际、国内物流企业间的合作，鼓励建设物流业的配送中心，实现海陆空部门的相互协作，利用国内外先进设备和技术，改造和提升物流基础设施。

2.4加大对物流人才的培育体系，发展物流业的管理经验及技术

人才是行业竞争力的核心所在，加强对现有物流业人员的相关知识的培训，管理经验的传递；加大物流人才的后续培养，开设物流的相关专业；开展物流业人才的相关认证工作；扩大与国际先进物流企业的合作，储备具有综合管理知识、战略管理能力的复合型物流专业人才，进一步注重引进物流业的管理经验和先进的技术。

参考文献

[1]朱喜喜.辽宁现代物流产业发展的思考和建议[J].北方交通，2008（5）：225.

现代物流的缺点范文篇5

一、河北省物流业发展的必要性

河北省毗邻“环京津、环渤海”大经济圈，人口密集、资源丰富、交通发达、物流服务需求巨大,市场体系和发展前景十分广阔，曹妃甸工业园区的建设更为河北省现代物流的更快发展提供了有利契机。

在曹妃甸产业体系规划中明确指出,要依托深水大港和国内国际两种资源、两个市场,建立以现代港口物流、钢铁、石化、装备制造等四大产业为主导，电力、海水淡化、建材、环保等关联产业循环配套，信息、金融、商贸、旅游等现代服务业协调发展的产业体系。

钢铁、石化、装备制造业的战略布局使物资的流动在生产中占据重要地位。钢铁企业、石化企业所需的规模庞大的铁矿石、原油需要从港口运进，大量的工业制成品、煤炭需要从港口运出，这种“大进大出”的工业发展模式使得发展港口物流业具备了基本条件。

促进区域现代物流业协调发展，对于资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进河北省经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。

二、目前物流发展中存在的问题

1.缺乏统一的协调机制。现代物流产业发展是一项庞大的系统工程，涉及众多单位和部门，任何一个单独部门都不可能承担起城市物流发展的艰巨任务。目前省内还未建立物流发展的协调机制，缺乏对现代物流产业的进一步发展。

2.产业体系不健全。现代物流产业作为一种复合产业，涉及工农业、商业、运输、仓储、信息服务等多种经营领域，各个行业的发展也势必影响整个产业体系即物流业体系的发展。目前，河北省运输、仓储、城市配送、信息服务等诸多方面的物流服务领域建设非常薄弱，第三方物流发展还比较缓慢，现代物流服务功能较低，严重的阻碍了河北省物流业的发展。

3.物流装备和技术水平落后，物流专业人才短缺。河北省物流基础设施和装备条件与物流产业发展要求相比有较大差距，有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，缺乏规范的物流人才培育途径。

三、关于加速河北省现代物流发展的对策研究

河北省正处于发展现代物流的大好时期，人们的思想意识正在发生很大地转变，基础设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环境，是河北省面临的重要任务及工作目标。具体对策如下:

1.各级政府部门要为实现物流的发展创造有利条件，政府部门要采取行业协调、产业政策、技术支持等一系列的措施，发挥其在推动物流业快速发展中作用，促进物流服务市场体系的建立。对于具体的物流经营活动，政府要放松管制，减少干预，放手让企业按照市场经济规律去运作。对于物流基础设施的建设，政府部门则应该充分发挥职能作用，在土地、资金、政策上给予强有力的支持。为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。

2.企业应在现代物流的发展中发挥主体作用。在市场经济体制的条件下，企业是市场经济的主体。同样，在现代物流的发展中，企业理应成为现代物流发展的主体。发展现代物流固然需要政府部门的支持推动，但不能采用行政手段，而应主要通过市场规律来运作，以企业为主体来实现工商企业作为物流服务的需求者，必须增强现代物流的意识，认识到物流与企业的整体工作紧密相关。搞好企业物流，优化供应链，对企业不仅不会多花钱、增加支出，反而会节省经费、降低成本，提高产品附加值，增强企业竞争力。

交通运输、仓储配送、货运、专业物流等企业作为物流服务的提供者，必须突破传统的经营观念和模式，以市场需求为导向,以用户满意为目标，提供全过程、全方位的现代物流服务。鼓励物流企业对物流资源进行有效整合，内结外联，逐步使企业物流社会化、专业化、规模化、现代化。

3.培养人力资源，造就适应现代化物流发展的人才队伍。据专家预测，未来5年，我国中高级物流管理人才需求将达到15万人。物流业当前尤其缺乏实用型人才，物流人才保障体系也不完善。要加快现有在职人员的培训，加强物流专业学科体系与师资队伍建设，为现代物流培养高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。

4.加快信息体系的建设，用科技带动物流现代化。现代科学技术为物流提供了良好的条件，极大的提升了物流的运作效率。而信息化是现代化的核心，所以现代物流信息系统是物流发展的关键。物流企业要重视和加快信息体系的建设，充分利用现有的信息基础设施，运用供应链管理技术与现代物流理念，加快建设适合河北省特点的现代物流信息处理通用平台。实现企业内部网络化和物流的电子商务化，即可以优化企业内部资源配置，也可以通过网络与用户及相关单位连接，实现资源共享，信息共用，为现代物流的发展提供重要的物质基础条件。

现代物流的缺点范文篇6

1.何为现代物流。我们认为主要从以下几点来把握现代物流的概念:①物流服务反应快速,配送速度快,周转次数多;②物流与其他供应链环节集成,如物流、商流的集成,物流与制造环节的集成等;③服务功能系列化、完善化,作业规范;④物流手段现代化、信息化、网络化;⑤以成本和服务为主导的市场化的经营机制。总之一句话,现代物流是充分利用现代科技手段,把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的高效的综合服务。

2.铁路运输的现状。总体来说我国的铁路建设已经取得了长足的进步,但就目前情况来看,还不满足现代物流的需求,主要还存在以下几个问题:①物流设施缺乏规划与科学论证,布局不合理,设备专业化程度低,仓储能力、短途运输能力等有限;②管理方面因循守旧,缺乏现代管理手段;缺乏专业的物流人才,管理效率低下;③网络化经营水平低,铁路管理信息化程度不高,难以与外部市场即时相应;④由于体制和观念的原因,部门组织结构不合理,使现代物流缺乏全方位、全过程的一体化供应链管理;⑤缺少物流基地和配送服务中心。

3.物流体系中铁路的地位。①运载能力强、成本低,适于规模化集约化经营,为现代物流体系的构建发展提供骨干物流通道;②具有无可比拟的可持续发展特性,现代物流中可以被定位为发展战略的核心;③目前已经是国内集装箱运输的骨干,但在国际集装箱运输中所占的比重还不是很高,不过铁路在国际物流网络体系中将发挥越来越重要的作用;④目前铁路是我国西部开发、东西双向对外开放以及促进欧亚大陆经济一体化进程的最主要的物流通道,是支撑现代物流体系内陆化发展的主要载体。

二、新形势下发展铁路现代物流的必要性

1.用户之需。当前我国市场经济快速发展,产业结构不断调整,铁路货运的客户需求已经从以前的“少品种、大批量、少批次、长周期”逐渐转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。对适应顾客需求,铁路货运只有适应现代物流的发展趋势,扩大经营,拓展现代物流服务,才能在满足多样化的顾客需求,应对竞争。

2.自身发展。铁路货运目前的困境实质上是单一经营与现代物流需求多样性相冲突的结果。现代物流业是一个基于信息化、网络化的高新技术产业,它所要求的物流信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化,全球卫星定位系统、通讯系统、条形码、电子数据交换系统等技术,将极大推动铁路运输的进步,推进铁路产业升级。

3.竞争要求。现在我国的运输市场,已经由以前的“卖方市场”逐步向“买方市场“转变,市场竞争日趋激烈。铁路货运由于管理机制和经营理念的原因,在市场竞争中一直处于劣势。寻求新的利润增长点和发展目标已成为我国铁路货运的当务之急。

三、铁路现代物流的发展趋势分析

1.网络化经营。网络化经营主要围绕全过程服务这一中心主题开展,即实行“一次委托、一次收费、全过程服务”。国内外成功的物流企业的发展历程证明,网络化经营是实现物流的基础和必由之路。

2.专业化管理。第三方专业物流公司是现代物流未来发展的主力军。作为一种新兴的物流模式,第三方物流突出地体现了现代物流的优点。基于与第三方物流良好的继承性,随着体制改革的深入和管理水平的提高,铁路运输必将发展成为重要的第三方物流。

3.可视化操作。全球信息网络化进程不断深入,为现代物流供应链管理建立起通畅快捷的信息平台,基于此平台的供应链可视化业务管理,将是未来物流发展的一大目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系不断形成,铁路物流可视化系统将得到广泛的开发及应用,将是铁路运输在未来市场竞争中取得优势的一个重要手段。

4.集装箱运输。据预测,2010年铁路适箱货物将达到2.6亿t,2015年将达到3.1亿t。可见,随着经济增长方式的转变、经济结构的调整以及经济总量的扩大,铁路集装箱运输需求将有更大的发展前景。而且随着国内外贸易的增长,铁路未来国际集装箱运输发展的潜力和空间巨大。因此,铁路集装箱运输的加强和扩大将是提升铁路物流的一个重要手段。

四、铁路现代物流的发展策略思考

1.完善路网。我国现有铁路总营业里程和每公里货运量虽然名列世界前茅,但按国土面积来计算路网密度,却排在世界60位之后,而人均更排在世界100位之后。在实际中,客货运输需求快速增长,更难以满足社会的发展需求,而且随着我国城镇化速度加快、对外经贸合作的快速发展,迫切需要大能力、高密度、公交化的城市轨道交通作为支撑,并增加必要的港口、口岸后方铁路运输通道等。

2.第三方物流。铁路货运发展第三方物流,应遵循以下几点思路开展:①拓展业务范围,转变经营模式,积极开展现代物流服务,发展仓储、采购、货物配送、简单加工和物流咨询及方案策划等业务;②建立与物流业相适应的运输组织体系,变革货运管理体制,由粗放式向集约式管理转变;③提高服务意识,建立与客户的战略合作伙伴关系;④整合现有的自身资源和社会资源,加强企业战略联盟,巩固合作关系。

3.物流中心。铁路货运站是铁路运送货物的起终点,根据铁道部的统计资料,我国铁路目前有货运站5000多个,规模、范围、设施水平等相差较大。而作为现代物流网络的结点,货运站在整个物流网络中起到衔接的功能,发挥着物流中心的作用。因此,应该根据货运站的实际条件,从中选择部分大型的综合性货运站,优先发展建设成为现代物流中心,这是铁路发展现代物流的合理的必然的选择。

现代物流的缺点范文篇7

关键词：丹东物流业；发展瓶颈；策略分析

一、丹东物流业发展的现状

丹东作为港口城市和全国最大的边境城市，从地理位置看有其发展物流业的独特优势：丹东扼辽宁东大门，北接通化，可达长春、哈尔滨、俄罗斯；西连本溪，与沈阳仅3个小时车程；南傍大连，与京津唐地区及山东半岛隔海相望；东临朝鲜第二大城市——新义州，延向韩国、日本。因此，丹东有着重要的战略地位。从全国来看，它是环黄海经济圈与环勃海经济圈的重要交汇点，是东北东部地区乃至俄罗斯远东地区的出海通道。从世界范围来看，它处于东北亚的中心地带，是贯穿整个东北亚铁路大动脉的一个重要枢纽，是中国、俄罗斯、蒙古与朝鲜、韩国、日本的中心连接点。得天独厚的地理优势并未使得丹东物流业迅速发展，与全国其他港口城市相比，丹东的物流业发展相形见绌，主要表现在如下方面。

（一）丹东市物流总量偏小

社会物流总量即一定时期内，初次进入物流领域，通过物流服务，已经或正在送达最终用户的全部商品的价值总量。截至目前，辽宁省物流业增加值达到2200亿元，年均增长10％，占全省GDP总量的20％。而丹东市运输货物周转量和旅客运输量仅占全省总量1．6％和2％，“综合物流园区-专业物流中心-物流直达配送结点”较少，这与丹东在辽宁省发展中的地位和定位是不匹配的。

（二）丹东物流业整体处于初级阶段

目前，丹东市的物流业还处在起步阶段，大多数物流企业只是狭窄意义上的运输或仓贮等物流的初级功能，物流业对丹东市经济贡献率较低，2008年物流业增加值为19亿元，仅占全市增加值的4．7％，比全省低5．3个百分点。真正的现代物流只在少数的企业中得到了重视和发展。物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前丹东企业的自有物流占整个市场规模的70％—80％左右，第三方物流企业比例过少。

（三）物流基础设施相对落后，重复建设较多

丹东的物流基础设施较差，一些地方的仓储设施现在仍然使用五六十年代建造的仓库，且低档库较多，适合当前社会需要的冷藏、调温等专用库较少，甚至没有，所以，很难适应丹东现代物流的发展需要。基础运输水平较低，铁路线路少，高速公路里程较短，影响了商品的集散；另外，大多企业选择自营物流，重复建设和重复购买造成资源的低效。这些都在很大程度上制约着丹东物流的发展。

（四）丹东第三方物流企业规模较小，辐射能力弱

丹东的物流企业一般规模都较小，大多数企业只有2—10人，技术装备和管理手段比较落后，只能从事简单的运输和仓储服务，甚至只能提供单项运营，挂着“物流”名称从事传统运输业，市场竞争停留在低层次的基本运输服务上。而仓储业务也还主要停留在承接仓储业务的简单层次上，服务的领域不宽、延伸不到位。而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还无力开展，这是目前物流供给中比较明显的一个问题。

二、丹东物流业发展的瓶颈因素分析

（一）理念陈旧是制约丹东物流业发展的首要原因

丹东相关的物流管理部门对现代物流的发展认识不足，缺乏积极性，对物流产业情况了解不全面、不深入，对物流企业的引导和服务也仅限于表层，整个物流业缺乏指标体系，没有强有力的统计手段，对物流总体状况、物流企业运营、社会物流资源流动等信息不能及时准确把握，缺乏分析、监测与指导。

（二）物流资源缺乏有效整合制约着丹东市物流整体发展水平

目前，丹东物流资源利用率比较低，资源配置不合理。物流供给企业虽然规模不大，单个企业的运输能力及仓储配送能力不能满足需求，但物流供给企业较多。现有的物流运作供给能力整体上要大于物流市场需求。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高，物流资源缺乏有效的整合。加之一些生产企业固守传统生产经营模式，形成物流企业经营不足、生产企业仓储运营包袱沉重的不对称局面，导致社会物流成本居高不下，从而影响全市物流业的整体发展水平。

（三）基础设施落后，标准化程度较低增加了丹东物流业发展的成本

丹东市虽然有一定物流基础设施存量，但大多为20世纪五六十年代所建设，早已陈旧不堪，十分落后。多数企业没有自动化立体仓库，缺少自动托盘、货架、集装箱、装载工具和自动拣选设备以及电子信息平台等现代物流业必备的设施和装备，而且物流设施标准化程度不高，比如各类运输方式间的装备不统一、物流器具标准不配套等。这些问题使得丹东物流业的市场范围狭窄，缺乏市场竞争力。

（四）物流人才素质较低，管理人才严重缺乏

现代物流作为新兴的重要产业，在丹东市仅处于认识和起步阶段，物流专业人才匮乏，从业人员文化水平不高。管理人员普遍缺乏系统的物流知识，既懂物流理论又能从事物流整合策划的经营者寥寥无几，从业人员素质不能满足现代物流发展的需要。

三、丹东物流业发展的策略

（一）明确物流管理机构，组建物流行业协会，推进物流产业发展

丹东要想发展现代物流，必须打破行业、部门的壁垒和封锁，结束多头管理而又谁也管不了的局面。建议由丹东市发改委牵头，由市商业局、交通局、工商局、财政局等单位为成员单位，成立物流管理协调机构，主要是研究制定物流业发展的规划和政策，引导企业发展现代物流业。同时，协助企业组建全市物流行业协会，以便于更好地制定和实施产业发展规划，解决企业发展、做大做强进程中遇到的问题。成立物流行业协会，应依托业务主管部门或实体公司，初期政府给予扶持，长远依靠协会提供信息等有偿服务维持运转，使协会和企业相得益彰，又不给企业增加负担。

（二）加大物流中心的建设力度，从整体上整合物流资源

丹东市要充分发挥仓储设施、运输网络、地域区位的优势，着力建设发展物流园区、物流中心、配送中心和第三方物流企业，重点推进科技创新、全面开放、协调发展战略。目前应重点抓好新城区物流园区项目的建设工作，在凤城建立物流配送中心，形成东西两大物流阵营，整合市区内工业园区，在具有一定规模的工业园区里规划好仓储基地，以实现企业发展向零库存转变，为现代物流发展提供更多实力强大的结点。此外，还应谋建连接公路物流节点作用的物流场站，在高速公路出口附近或建或利用服务区扩展成规模的物流场站。对丹东市整体物流资源进行整合，解放传统企业自营物流的模式，使丹东市的物流业有一个整体的布局。

（三）加强物流基础性工作，提高物流运作标准化

物流基础性工作非常重要，政府及有关部门应高度重视，并采取措施，切实做好相关工作。一是物流标准化工作。物流标准化工作是现代物流发展的基础，直接影响物流的规范化和高效化。因此，要认真学习贯彻落实《全国物流标准2005—2010年发展规划》，结合丹东市实际，制定本市物流发展标准。二是物流统计核算工作。2004年国家发改委和国家统计局建立了全国社会物流统计核算制度。这项工作在我国是一项崭新的工作，难度较大。政府相关部门要明确统计职能，在人员、财力上给予支持，建立起规范的物流统计核算制度，以便全面掌握丹东物流业的规模、结构和发展水平，及时监测分析物流业发展状况，为市政府制定现代物流发展政策和战备规划、加强宏观调控提供依据。

（四）加快物流人才的培养与引进，提高物流从业人员的素质

现代物流企业的运作需要高素质的人才，而人才缺乏又是制约丹东现代物流发展的一个重要因素。因此，物流人才的培育、引进、储备是一项迫在眉睫的重要工作。第一，政府要为物流人才的培养、引进大开绿灯。第二，要积极支持和引导物流科研工作，特别是充分调动企业、院校和科研机构的积极性，为它们之间的合作提供积极的平台。第三，组织各种长期和短期的从业人员物流知识培训班，以解燃眉之急。

（五）实行政策倾斜，营造促进物流快速发展的环境

为促进物流产业的发展，政府应积极搭建运输、仓储、配送、信息四大物流平台。在政策、资金、土地使用等方面提供良好环境，通过舆论导向和税收杠杆引导现代物流产业快速发展，应重点扶持交通运输场站和交通信息化建设，积极协调部门行业间的关系，打破行业分割壁垒。

（六）加强物流信息化建设

信息化是现代物流的灵魂和关键。我们要充分利用丹东市现有信息资源和技术，加强信息产业和基地设施的建设，使信息产业和基础设施适度超前于物流业的发展，从而实现以信息化带动物流业发展的新局面。积极引导、鼓励物流企业运用电子信息技术进行改造、提升物流企业信息技术的普及程度和应用水平，实现物流管理网络集成和智能化。

目前，丹东市政府已经将物流服务业纳入丹东市发展的两大支柱产业，物流服务业的发展，对丹东市经济发展全局乃至跨越式发展目标的最终实现具有重要意义；我们要看到制约丹东物流业发展的因素，着手解决，最终实现整个丹东经济的整体提升。

参考文献

[1]王金萍，吴云勇.丹东物流业发展的定位研究[J].物流科技，2007，（7）.

现代物流的缺点范文篇8

关键词:结构调整;现代物流;经济效益

一、引言

党的十七大系统阐述了科学发展观的深刻内涵和基本内容,为实现国民经济又好又快发展指明了前进的方向。在经济一体化趋势下,整个经济结构都需要根本性的调整。其中,现代物流是调整产业结构、激发新的增长点的重要手段。在河北省建设沿海经济强省和京津冀一体化经济结构调整的大趋势下,作为欠发达地区之一的张家口能否借助中部崛起、西部大开发的平台,顺应经济一体化趋势,实现“十一五”计划,腾飞地方经济,发展现代物流是关键。

二、张家口现代物流产业发展现状

物流产业已经成为世界各国有力的经济增长点,作为欠发达地区的张家口现代物流产业发展面临着严峻的挑战。在这样的经济环境下,张家口各级政府与企业界也开始认识到发展现代物流产业的必要性和紧迫性。张家口要实现市场经济体制改革的目标必须发展物流产业,进一步加大对外开放也必须发展现代物流产业。张家口现代化综合交通运输体系和信息网络技术日趋完善,为物流产业发展奠定了物质基础。另外,随着京津冀区域经济的加速融合,张家口也正发挥区位优势,逐步发展成为面向京津、联通国际的物流节点。但同国外和国内先进省市相比,总的来说,张家口物流业的组织化、规模化程度还不够高,缺乏统一规划与协调,存在条块、部门分割和重复建设的问题,高素质专门人才还比较匮乏。

三、张家口现代物流产业发展的优势与劣势分析

张家口,这座被称之为“神京屏翰”的历史名城,在经济发展上有过昔日的辉煌。物流业具有悠久的发展历史,具备良好的发展条件,当前已迎来了黄金发展期。张家口具有得天独厚的区位条件、四通八达的交通优势、较为雄厚的经济基础、较强的辐射带动能力,发展现代物流业有不可比拟的条件。第一,政府决策部门高度重视并大力推进。张家口政府已经充分认识到了现代物流对提高工商企业和全社会的效益、更好地配置和使用社会资源的重要性和紧迫性,将现代物流产业确定为张家口主导产业之一,为张家口今后发展现代物流产业和推进国际物流业务创造了良好的环境和条件,这是张家口发展现代物流的最大优势和强大动力。第二,张家口具备发展现代物流所需的良好基础条件。张家口虽然不能发展临港产业,但由于独特的区位、交通、矿产资源、工业基础和旅游资源等优势,完全可以在发挥独特优势的基础上,进一步解放思想,加快发展步伐,使得重振华北北方重要工业基地和重要物流集散地的梦想变为现实。

(一)区位优势

张家口处于冀、蒙、晋三角交汇处,南临首都北京,西接煤都大同,北接资源丰富的内蒙古,是沟通产需的大通道地处“京津冀都市圈”、“冀蒙晋经济圈”又是西北地区通向内地的旱码头。交通网发达,张家口境内有4条铁路,4条国道15条省道,4条高速公路,是“东出西联”的重要通道。2009年将重点建设京新二期、张涿等5条高速公路。原本列入国家铁路发展“十三五”规划的京张城铁,也将开工建设,这条新的京张动脉被寄予了承载两地全方位对接与合作的重大使命。同时,以张家口为枢纽,铁路将向周边延伸:张集铁路、张大城铁、张曹铁路将纷纷竣工或开建,张呼城铁、张准铁路前期工作启动;机场也力争年内通航。一个立体交通网呼之欲出,以此为基础的现代物流基地开始走向现实,拉动全市经济增长。在未来几年内,建成拥有航空、铁路、高速公路和高等级公路为一体的立体交通网,把该市建设成为沟通中原与北疆、连接西部与沿海、承架“欧亚大陆桥”的重要交通枢纽大市。

(二)资源优势

张家口面积广大,可得用土地资源丰富;矿产资源总量居全省前位,铁矿石年产量2800万吨,已成为一些县区的主导产业;张家口坝上风能资源丰富,可开发量达到800万千瓦;张家口拥有坝上地域的绿色蔬菜、特色农业作物、特色畜产品,坝下各县的特色水果;前景广阔。

(三)生态优势

地域辽阔,地形地貌独特,天然草原、冰雪、原始森林等自然资源、旅游资源丰富,有闻名国内外的泥河湾遗址、有中华始祖涿鹿黄帝城、有盛夏避暑胜地坝上草原风光、有冬季滑雪胜地崇礼滑雪基地。

(四)工业基础优势

作为一个老工业城市,具有较为雄厚的设备、技术、人才等工业基础。钢铁、卷烟、药品、酒制品、机械装备制造、食品加工等重点行业在全省乃至全国具有重要地位。

张家口现代物流产业发展的不利因素方面主要有:第一,改革开放滞后。张家口由于其特殊的地理位置和军事重地,对外开放比其他兄弟市晚了整整10年,错过了快速发展的大好机遇。第二,企业对物流重视不够且服务方式和手段比较原始和单一。全市大部分企业缺乏对企业内部物流业务进行主动整合重组的热情,企业管理模式和思想意识还没有从传统的计划经济下的产、运、销一条龙的模式中转变过来。网络化的经营组织尚未形成,缺乏支持社会化配送中心动作的综合物流系统,难以满足现代化物流发展需要,难以适应未来发展需要。第三,基础设施短缺、设备落后,企业经营管理水平较低。首先是观念上的不适应;其次是人才队伍的不适应,过去主要是从事简单的购销业务,营销队伍整体素质较低,知识结构很不全面,具有信息、金融、管理、法律等复合型物流专业人才奇缺,特别是第三方物流设计与管理人才更是极度缺乏;最后是管理制度不适应。物流行业的管理机构不健全,物流作业效率不高。第四,虽然,张家口的物流产业有了一定的基础和条件,但由于起点较低,集约化程度较弱目前已经成为制约张家口向现代物流业进步的制约因素。

四、张家口现代物流产业发展的对策建议

针对张家口的产业特征及其物流状况,应充分利用区位优势,发挥张家口已有的较好工业基础和交通枢纽条件,建成功能比较完善的物流基础设施平台、物流信息技术平台和物流政策平台,培育一批大型骨干现代物流企业和人才队伍,把张家口建设成为现代物流中心。按照党的十七大精神,张家口经济要获得快速发展,在物流业方面必须要具体处理好以下几个方面的问题。

(一)政府高度重视

加大物流产业的开放力度,积极引进外资和国外物流企业在张家口发展物流业。我国加入WTO后,物流市场已开放,要积极引进、利用外资改造和重组张家口原有的以仓储为主的传统物流企业,利用其雄厚的实力和先进的管理经营理念来促动张家口物流业的整体发展,政府部门也应增加这方面的投入,对物流业设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持,营造内外双重竞争环境,消除瓶颈环节,建立开放、竞争、公平、有序的跨地区、跨行业、统一的现代物流大市场。

(二)继续狠抓物流产业项目建设,培育经济新的增长点

完善的基础设施是发展现代物流的重要基础和支柱,特别是交通枢纽、工业基地、商贸中心、物资集散地等,按照区域经济特点和经济发展要求,重新规划和构筑仓储、铁路、公路、一体化的物流系统,切忌“一哄而起”。按照“大节点、大枢纽、大物流”的思路,重点打造以农业冷链物流和工业加工制造物流为重点的西山商贸物流园区,以大型货物仓储、转运、配送、加工为重点的南山物流园区,以高新技术产品等小型货物快速转运为重点的空港物流园区建设。同时,推进与周边区域的对接与合作,引进国内外大型物流企业,发展第三方物流和特色加工物流,整合本地资源,扶持通泰物流等一批现代物流龙头企业做大做强。

(三)建立完善统一的政策体系

展望未来,如果按照国际上发展现代物流信息化的模式,构筑现代物流信息平台。可能要解决以下问题:一是统一标准,特别是在产品编码的方面,既要国内统一,又要遵循国外的标准,真正能够做到全世界范围内一品一码的话,不是很简单的事,不仅技术上有很大的难度,在实际操作上也有很大的难度。二是还要降低成本。据国外我们有理由相信在未来的技术发展的进程中,还会不断地提高性价比,使成本能够降下来。三是在应用模式上还要有应用的推动。

(四)强化服务意识,为企业发展创造良好发展的环境

努力提高物流企业的核心竞争力,以客户为中心展开物流,尤其是第三方物流企业。制定个性化的竞争策略,可在品牌经营、科技应用、网络运作、系统管理等方面,依照现代物流的经营理念和方法,成就自己的核心竞争力,在一定区域或服务领域内形成一定优势,努力做好物流企业自主创新工作,强化物流企业管理,努力节本增效,从而提高企业的物流能力。

(五)增强现代物流观念的培养和高级现代物流人才的引进

培养、引进物流专门人才,为现代物流的发展服务。物流企业的竞争实际上是人才的竞争,没有一流的物流人才,难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。张家口现代物流的发展,迫切需要既懂物流、商流,又懂信息流的复合型高级专门人才,同时也是发挥张家口物流“后发优势”的必然选择。

五、结束语

一百年前,京张铁路建成,火车拉来了半个城市,为张家口奠定了坚实的工业基础,而物流产业作为张家口的一个传统产业,也是一个面临着许多机会和挑战的新兴产业。我们要认真研究、仔细分析、取利避害,争取在较短的时间内把张家口建成沟通东西部的物质流通中心,再现陆路商埠、旱码头的往日辉煌,使现代物流业成为张家口经济发展新的增长点。

参考文献:

1、孙西有.流量经济[M].中国经济出版社,2000.

2、林毅夫.发展战略与经济改革[M].北京大学出版社,2004.

3、王众托.企业信息化与管理变革[M].中国人民大学出版社,2000.

现代物流的缺点范文篇9

关键词:物流业;基础设施;规范市场

安徽省是临江近海的内陆省份,与最具经济活力的长三角对接,内通外畅的综合交通网已逐步形成,并具有承东启西、连接南北的良好经济地理位置。近两年来,安徽省国民经济取得较快发展,2008年,全省gdp达到8874.2亿元,比上年增长12.7%。这给现代物流业的发展创造了巨大的空间,促进了与物流相关产业的较快发展。现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术,是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。其核心是突出系统整合的理念,对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能运用信息技术和供应链管理技术进行资源整合和一体化运作,以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。随着分工的深入,各类企业将自身的物流业务全部或部分外包给物流服务商,专业物流企业依托并整合社会原有的运输、仓储等资源,逐步形成了一个新兴的产业——现代物流业。

一、安徽省现代物流业的现状分析

(一)物流运输体系基本建成

目前,安徽省已初步形成了公路、铁路、水运、民航和管道5种方式并存的综合运输体系。全省铁路营业里程居华东首位;公路运输能力居中部地区第二位;水路航运较为发达,长江、淮河两大水系连通全国9个省市,运输能力居中部地区第三位;管道运输从无到有,建成西气东输安徽段主管道和合肥等支管道;开工建设的成品油及原油管道已达567公里。信息技术、网络技术、电子数据交换和现代化通信迅速发展。相继建立了安徽省国际电子商务中心的徽商网、安徽农网、省烟草公司的电子商务网、合肥海关电子信息网等一批专门从事电子商务的商贸物流信息平台。

(二)物流产业初具规模

全省已初步规划建设以合肥、芜湖为重点,蚌埠、阜阳、安庆等为补充的物流园区或物流基地。如合肥现代物流园、芜湖港物流园区、安庆市光彩大市场物流中心等。此外,除由流通企业组建的专业化物流企业,如徽商集团外,由传统仓储、运输企业转型而成的初具第三方物流雏形的企业加快了发展速度,如安徽迅捷物流有限责任公司、芜湖港储公司、蚌埠现代物流公司、阜阳汽运集团等。安徽省主要运输货物包括以粮食为主的农产品、以煤炭为主的能源以及有色金属等,属运量大、运距长、金额高的货物,物流成本较高,现代物流则有力支撑了产业发展,各地区物流业服务与地区产业充分对接。合肥充分发挥综合运输网络优势,以物流园区为载体,基本形成了机械装备、家电为主的制造业物流;马鞍山、芜湖、铜陵沿江地区依托黄金水道,发展以港口为主的原材料及机械装备、汽车等物流业;皖北发挥地方资源优势,大力发展大流量的煤炭、农副产品物流。

(三)物流市场需求旺盛

一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展,已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在安徽设立办事机构、分公司,物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。全省物流服务市场基本形成,全社会物流总费用占gdp的比率逐渐减少,物流增加值稳步上升,物流产业初具规模,市场需求旺盛。安徽拥有6740多万人口,具有广阔的市场容量,是我国中部地区较大的消费市场和物流中心。

二、安徽省现代物流业发展过程中存在的问题

(一)物流市场供给总量基本满足,但结构性矛盾依然存在

由于市场发育不完善,货运枢纽站建设滞后,尚未形成比较完善的现代化运输系统;经营主体过于分散,缺少主导市场发展的大型运输企业;集装箱车辆、厢式车辆、冷冻车辆等各种专用车辆所占比例较低;全省范围内能提供综合物流服务的业户很少。许多企业物流服务仍在企业内部完成,从而限制了高效专业化物流服务的发展。

(二)服务质量和管理水平存在缺陷

目前多数物流企业只能提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制等增值服务,尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以展开服务。只有少数运输企业建立了物流信息系统,工商企业、物流企业、市场间缺乏物流信息平台,造成相互间信息数据是孤立和静态的,难以形成数据共享和实时在线交换,订单处理、货物跟踪、库存查询等物流服务功能较弱。

(三)物流发展缺乏统一规划,难以形成规模效应

政府没有专门机构协调物流产业发展,分部门、分行业规划物流园区、物流中心或物流基地,造成布局不合理,社会资源闲置和重复建设矛盾突出。受条块分割的管理模式影响,现有的物流中心在综合运输服务方面,没有形成多种运输方式的合理衔接,功能较为单一,提供增值服务能力较强,难以形成规模效益。

(四)物流专业人才短缺

企业对物流人才的培养和投入还微乎其微,在物流人才的引进方面还缺乏有吸引力的待遇和工作环境。物流业从业人员普遍缺乏专业知识和技能,从而影响和制约了物流产业的发展。

三、安徽省加快现代物流业发展的对策分析

(一)加快物流基础设施建设

物流基础设施薄弱是制约安徽货运乃至物流业发展的重要因素。加快交通物流发展,必须加快建设合肥、芜湖港、安庆港、蚌埠和阜阳五大物流园区及合肥新港物流中心、芜湖长江物流中心、蚌埠新港物流中心等13个物流中心;改造一批具有良好物流发展前景的货运站;建设以合肥货运交易所为中心,以16个地市货运信息中心为依托的三层次货运交易市场体系。构筑五大物流服务系统重点培育快速货运、专业运输、城市配送、多式联运和第三方物流五大物流服务系统。发展快货运输,率先建设合肥、芜湖、安庆、蚌埠和阜阳五个省级货运中心之间的快运网络,以此为基础,逐步建设沿江、沿淮之间的快速货运网络,形成连接17个地市的全省快运网络。在快件和零担货物运输领域积极推广应用聚焦运输(集中再运输,即二次分拣)组织方式。发展专业化运输,形成专业的整车运输、零担运输、集装箱运输,以及危险品、冷藏、冷冻食品运输体系。

(二)培育和规范物流市场

在生产流通领域进一步推广应用现代物流管理技术。重视现代物流管理技术在农业、农村的运用,结合实施“万村千乡”市场工程,加快发展农村物流配送。以城市社区为中心,大力发展、完善商业网点的物流配送。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式,促进流通的现代化。运用供应链管理与现代物流理念、模式与技术实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收的一体化运作。鼓励企业特别是中小企业按照分工协作的原则剥离和外包物流功能,整合物流资源,突出企业核心竞争力。规范物流市场。破除物流市场的地方保护和行政垄断,保证物流过程的顺畅。加大物流市场执法力度,严厉打击各种不正当竞争和欺诈行为,维护物流市场秩序。

(三)制定促进现代物流业发展的政策

建立高效的物流协调管理机制,充分发挥各职能部门的作用,整合各种物流要素,推进现代物流业发展。围绕规范、引导现代物流业发展,制定促进现代物流业可持续发展、集聚发展的相关政策,定期向社会公布鼓励与限制发展领域的导向目录;围绕规范物流市场,制定市场准入、退出、监管等方面的规范性政策;围绕推动物流园区、物流中心、物流服务站的建设,制定财税、土地、融资、通关、行政管理等方面的激励性政策。

(四)多渠道增加投入

现代物流业的发展主要依靠企业自身投入。加快发展民营物流企业,扩大对外开放步伐,多渠道增加对物流业的投入。列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目,鼓励其通过银行贷款、企业债券、股票上市、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。加强银企合作,积极向金融部门推荐物流项目。对重大物流基础设施项目建设,省政府及各级地方政府安排一部分资金,以财政补助、资本金注入、贴息等方式给予支持。

(五)高度重视物流专业人才培养

物流产业缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员,希望教育部门密切关注国外物流理论和国内物流最新动态,培养高水准物流人才。采取多种形式加快物流人才的培养。鼓励和引导大中专院校开办物流专业,加快高职类物流专业学历教育。鼓励举办各种类型的物流研究生课程班和短期培训,培育高端物流人才。聘请国际一流物流专家、物流企业家参与我省物流人才的培育,加快培育与国际接轨的物流人才。开展并规范物流职业资格培训和认证工作,采取多种方式培养和引进物流职业经理人、高级管理人才和专业技术人员,探索建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。

(六)建立物流技术和装备的标准化体系

加强物流技术的开发和技术创新,降低物流企业的应用成本。支持物流科研工作,鼓励物流企业与院校、科研单位、咨询机构等进行多种形式的资本与技术融合,加快物流系统产学研联合发展的步伐。发挥重点物流企业的带动作用,推动物流技术的创新发展,提高物流企业自主创新能力。广泛应用互联网技术发展条形码、智能标签等自动识别技术,发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术,积极开发和利用道路交通信息通讯系统、不停车自动交费系统等公路运输领域新技术。鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备提升我省物流装备技术水平。参照国际通行的标准对包装类型、规格等给予统一的政策和技术措施。依据国家标准,在物流相关的专业术语标准、物流的计量单位标准等方面实现标准化。协助国家有关部门制订仓库、站台等基础设施的专用标准以及与仓储相关的作业标准。进一步完善电子数据交换、代码、自动识别技术等方面的标准。

综上所述:在我省现代物流业蓬勃兴起、发展前景良好的同时,必须清醒地认识到我省现代物流业发展中存在的问题。应坚持以科学发展观统领物流业发展,以市场为导向、企业为主体、改革开放为动力、先进技术为支撑、优质服务为宗旨,从培育物流市场为切入点,通过营造现代物流发展政策环境、整合现有物流资源与建设新的物流设施的有机结合,建立多种经济形式并存的物流服务体系,努力降低物流成本,提高物流服务质量和效率,推动产业结构优化升级,为我省经济社会的全面、协调、可持续发展和全面建设小康社会提供相应的物流服务。

参考文献

[1]郁玉兵,曾有挥,曾言红.安徽省城市物流发展水平综合评价[j].物流科技,2008,(1).

[2]四川省“十一五”现代物流业发展规划》.川办发[2007]15号.

现代物流的缺点范文1篇10

关键词：厦门；物流；货代；专业化；信息化

1厦门货运行业现状分析

(1)石制品在厦门出口中占了相当大的比重。2009年3月6日—3月9日。第九届中国(厦门)国际石材展在会展中心举行，这是厦门市继中国投资洽谈会和对台交易会之后的又一具有国际影响力的专业展会。

(2)虽然这波金融危机对珠江三角洲以及厦漳泉三角洲造成了不少负面影响，部分工厂倒闭，进而影响到厦门地区的出口量，但在这些地区的服装、鞋子、箱包以及工艺品等轻工产品仍然在厦门出口货物中占了相当大的比重。

(3)进口货载在这几年内没有太大变化，主要有地中海和中东地区特别是沙特伊朗进口的石材，欧美进口的废纸，还有从台湾进口的塑料米等。进口这几年有逐渐上升的趋势，但是厦门地区的贸易仍然以出口占大部分，主要是闽赣及内陆地区的货物。

2厦门货代企业面临的主要问题

(1)佣金制度动摇，经营面临困难。

国际货运业本身就是一个中介行业，赚取佣金是它的主营收入，交通部在这方面也作了相应的规定，但是由于贷代行业竞争趋于白热化，船东不断地调低佣金比例，甚至取消了近洋航线的佣金，使得这块收入下降，甚至为零，这对中小货代企业具有很强的杀伤力。中小货代企业的另一收入就是作为无船承运人拿运费差价。但现在航运市场上运费几乎透明，老货主对哪一航线，哪种船舱，每一集装箱所需费用了如指掌。因此所谓的差价也差不了多少，所以佣金制度的动摇，佣金下调使得企业面临经营困难，甚至危及其生存。

(2)企业规模小、服务单一，缺少核心竞争力。

厦门的货代企业众多繁杂，且专业化程度不高，容易陷人市场局部混乱之中。从货源、网络、功能、管理、服务、业绩等方面进行综合评估，真正实力超群、具有竞争力的寥寥无几。经营规模小、市场份额少、服务功能少、竞争能力低是绝大多数货代企业经营状况的最好写照。

国际贷代应是一个具有综合服务功能的物流行业，发达国家的跨国货代公司早已发展到了门对门服务。但厦门的货代业务范围长期以来一直局限于订舱、报关、转运等环节的简单劳务，功能单一，服务面狭窄。行业放开之后竞争日益激烈将是我国货代行业的大势所趋，中小货代企业在竞争中。没有优势，为了抢占客户，只能采取降低服务价格，有的贷代企业甚至放弃吃价差，倒贴钱给货主。这种恶性的价格竞争，将使那些缺少竞争力的中小货代企业生存困难。面临倒闭。因此，厦门的中小货代企业应重新调整定位，进行整合与升级。

(3)资金规模小、融资能力不强困扰企业

企业发展到一定程度。讲求的就是规模效益，为了扩大企业规模，企业需要增加投入，但是厦门的中小贷代企业存在资金规模小、融资能力不强的问题，那些国有控股的国际货运企业或大型的贷代企业，它们可以采用职工持股，或利用自己的品牌、信誉吸纳民间资本的做法，来拓宽企业的融资渠道，加速资本集中。但对于中小货代企业。它们缺少品牌，缺少信誉，它们中有的是挂靠大企业，有的是几个人合伙，凑足企业注册资金，有的甚至是采取借资，一且企业成立就抽资。这些货代企业的规模是可想而知的，企业的信誉也就无从保证。这种小规模的贷代企业，在目前激烈的市场竞争中是很难生存下来的。为了充分利用有限的资金，保证厦门本土货代企业的国际竞争力。有必要对目前散乱无序的货代行业进行全面的整顿。

(4)厦门物流业人才短缺。简单地说，物流管理实际上是一个策划的过程，就是以最小的成本满足客户的需求，在我国这样的人才还比较少，厦门地区的物流专业人才更是奇缺。以厦门甚至全国目前的现状看来，从事货代行业的一大特点就是进入门槛不高，高级物流人才匮乏。缺口较大。从长远来看，未来5年这种缺口还会进一步扩大。

根据调查，206家企业当前紧缺人员数量为1604人，其中、高级人才需求712人，未来1—3年内所需人才为3195人；3—5年内共紧缺6195人。根据市工商局注册的物流及相关企业近2000家推算，预计到2010年。夏门市物流人才缺口将达到几万人。

(5)厦门的物流企业的信息化程度不高，

物流企业的信息系统还没有建立起来，为符合现代供应链管理的需要，灵活应用信息科技往往是致胜关键，因此，利用信息技术追踪货物、库存管理电子化，都是急需研究的课题。同时，物流企业的服务质量管理系统还没有完善。存在企业有没有通过is09000、is014000等体系认证，有没有质量保证系统，企业的货损、货差率能不能降到最低等问题。物流行业的整合速度远远慢于制造业的整合，毕竟多数制造业企业都有在全国范围内销售产品而产生的物流需求，但却找不到全国意义上的物流服务供应商。

(6)厦门物流企业的网络有待进一步健全。

物流是一种网络经济，网络不完善或不健全，业务开展就会受到制约。目前厦门本地的货代行业有一个特点，就是中小型货代往往只局限在追求短期利益，甚至只是做做差价赚取佣金，根本不愿意花成本完善自己的网络系统，不少货代根本没有自己的网页或内部工作系统。而一些已成规模的大型货代，却只有在诸如北京上海深圳香港等核心站点设立一个主页，在不显眼的角落标注上厦门地区的负责人以及联络方式，仅此而已。这种现状其实可以表明厦门物流行业虽然起步不算晚，但市场结构并不成熟，竞争混乱，大多数货代认为健全的网络服务并不能在短期内迅速提升公司的绩效，因此漠视网络环境的建设。厦门物流行业的网络健全还有很长一段路要走。

3厦门货代企业的发展方向

随着市场的进一步开放，大量的外资货代涌入，国外的货代企业以其先进的设备和技术、雄厚的资金、遍及全球的网络、先进的经营管理模式等在行业竞争中占有绝对的优势。货代行业将出现优胜劣汰的局势，一些势单力薄的货代企业将被淘汰出局。面对“强敌”压境的态势，厦门的货代企业，尤其是中小型货代企业应从以下几个方面着手，寻找自己的发展方向。

(1)停止内战，加强联合，提高竞争力。

近年来，航运业联合、合并、收购、重组之势风起云涌，船公司及大型的货代已为中小货代企业做出表率。大企业尚且如此，何况中小型企业。中小型货代企业耍有长远的目光，应牺牲某些局部利益。停止内战，加强联合，寻求共生，避免陷入孤军奋战、分散经营的局面。

有人提出中小货代企业可以通过“以中型货代企业为龙头，以特许加盟连锁经营为支持”的经营模式来帮助企业快速发展壮大。其实还可以再上一档次，即采取以大型企业为龙头，让中小型企业以特许加盟连锁经营的方式，来全面发展厦门的货代企业，整体提升厦门货代企业的国际竞争力，货代行业符合特许连锁经营的操作特点。它可以通过规范一系列操作，要求加盟者共同遵守，使特许方与被特许方在经营管理理念保持一致。特许经营模式给特许方和被特许方双方互惠的机会，特许方无需资金投人，即可壮大规模，受特许方可以得到大企业的支持与扶植。厦门的中小货代企业可以尝试这种经营模式，整合企业，以缓解融资问题，在不增加资本投入的前提下，扩大企业的规模，从而全面提高本土企业的国际竞争力。

(2)拓展企业的服务范围。向物流业进军。

目前，厦门一些大型国际贷运企业己实现了转型，2003年有6家物流企业进入全国百强行列。但是，中小货代企业的经营模式。仍停留在传统模式，有必要进行转型，中小货代企业经过优化整合，上规模之后，就需拓展服务范围，追求更大的利润源。“物流”是目前国家和地方政府大力支持发展的行业，政府在政策及配套措施上都给予一定的保证。物流的根本产品是服务，货代企业的本质也是服务，综合物流的精髓无非是货运企业经营理念的创新、服务功能的延伸及信息技术的广泛应用。

贷代企业要向物流企业转型，需具备一定的条件，首先企业必须有集中稳定的货源，其次必须有完善的配套设施，能提供综合性服务；第三必须具备成熟强大的网络信息系统；第四拥有训练有索的专业人才。目前，厦门很多中小货代企业尚不具备上述条件。但它们必须接受物流的经营理念，有转型的决心。只有这样，才能具备长远的发展眼光，才愿意牺牲短期、局部的利益，实现货代企业在货源、人才、资产等方面的整合、重组、优化，组成新机构或新实体，形成一定的国际竞争力，从而在激烈的市场竞争中占有一席之地。

(3)走中外合资合作之路，促进企业规模经营。

外资货代企业的进入，对中小货代企业来说既是压力，又是一个发展契机。外资货代企业有很多优势，如具有雄厚的资金、成熟的网络、优秀的管理经验等，但它们刚刚进人我国，对我国的国情和现状不太了解，急需得到本土企业的帮助。中小货代企业可以与同国外有一定实力的货代开展合资、合作经营，走合资合作之路，在合作的过程中，企业可以学习先进的管理方法，改善货源结构，拓宽服务网络，提高管理水平，从而达到扩大经营规模、壮大竞争实力的目的。

现代物流的缺点范文

关键词：企业物流；运作模式；协同竞争；发展战略

随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平、提高市场竞争能力上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内外市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中最重要的战略组成部分。

一、企业物流的运作现状与问题

我国的运输、仓储、包装等行业已有长时间的发展,然而作为将几种功能有机结合的物流产业还尚未形成。从发展状况来看,我国的物流产业正处于形成阶段。主要存在以下几个方面问题。

1、现代物流的观念没得到普及。国内企业对物流服务需求不足,现代物流的观念没有在工商企业中得到普及,对现代物流的认识有待提高；根据有关部门的调查,大部分企业(47%的生产企业和62%的商业企业)没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。

2、物流研究缺乏综合性。现在物流理论研究的两大领域―――物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏战略性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

3、企业物流的管理手段落后。在企业物流管理上，很多企业基础设施、技术装备水平落后,信息化水平低,专业人才匮乏，还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

4、物流企业工作、服务质量不高。物流企业作为新兴企业,近几年来发展速度较快,少数企业能结合自身优势,与国际接轨。但绝大多数物流企业存在工作质量不高,服务内容有限,服务方式和手段比较原始和单一,服务项目、收费标准随意性较大,物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争实力,物流企业经营管理水平较低,物流服务质量有待进一步提高,绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务,不能形成完整的配套物流服务。

5、企业缺乏“第三利润源”的理念。20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但我国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，企业大都将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

二、中国企业物流的发展战略

物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化企业物流管理的发展战略认识。

1、制定中国物流发展大纲。尽快制定“综合物流施策大纲”与“新综合物流施策大纲”。中国是一个转型国家，国家有一个物流发展大纲十分重要。

2.加强物流学科建设，加快人才培养。一方面，物流人才紧缺的现状促使我们必须学习发达国家的先进物流教育经验，建立物流研究机构，作为物流专业人才和学科体系的支撑，加强物流学科建设，着力解决理论和实际结合问题，加快人才培养，是我国高等教育物流专业建设的当务之急；另一方面，启动物流人才教育工程，注重物流知识普及与舆论导向。

3、出台物流产业政策，创造现代物流发展的良好环境。原国家经贸委已着手调研物流业发展产业政策，有关部委也在研究行业物流的产业政策，一些省市在制定地区性物流规划时也出台了一些产业政策。

4、以多种方法吸纳资金，加快物流基础设施的建设。加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。建设大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。

5、开拓全球性物流，寻求全球性市场空间。企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。

6、积极推进产学研联合，加速自主创新。加大科研投入，实现产学研联合，加快品牌创新。实施科学发展战略，推进技术进步，转变增长方式。物流企业多以传统产业为主，政府应该通过政策和经济的杠杆，引导那些科技含量高、市场前景好、管理水平高的企业率先发展高科技产业。对物流企业自身来说，在科学技术迅猛发展的今天，必须加快技术开发的投入，增加技术装备，成为技术创新和开发投入及推广的主体；实行多种形式的产、学、研联合，与高等院校、科研院所建立起开放的稳定的合作关系，吸收消化国际上先进的科技成果，形成自己的技术优势，施行以市场为导向，以科技进步为动力，积极参与产学研联合，依靠品牌创新来实现技术发展的跨越。

基金项目：四川省教育厅重点项目资助（SA05―061）

作者单位：四川理工学院管理系

参考文献

[1]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2000.78-79.

[2]李伊松,易华.物流成本管理[M].北京:机械工业出版社,2005.123-125.

[3]刘志学.现代物流手册[M].北京:中国物资出版社,2001.36-38.

[4]现代物流管理课题组.物流成本管理[M].广东经济出版社,2002,(8):65.

现代物流的缺点范文篇12

随着物流行业的发展，医药物流也随着进步，并摆脱了传统思想的束缚。现代社会对医药物流的理解是:运用现代化的机械设备和发达的信息网络对药品流通过程中的运输、储存和配送等环节进行系统的管理，并不像传统物流只局限于药品的销售、储存和配送。现代医药物流主要有以下两种方式:第一种:医药商业物流。这种物流方式主要针对于药品的销售，主导者是大型的医药批发企业。因其拥有雄厚的财力和大型制药企业做后盾，他们在市场上拥有众多的消费群体，所以在进行物流操作的时候会变得非常容易。但是其缺乏专业的物流知识，所以想要继续发展做大还得加强对物流的认知，引进先进的物流设备和信息管理系统，实现医药物流的信息化、自动化。第二种:专业的第三方物流。专业的物流公司有着强大的物流人才队伍和设备，但是他们缺乏相关的药品知识，由于药品的特殊性，不是一般的物流公司所能接受的。比如说药品有批号，有保质期，储存要求比较高等等，所以说如果从事医药物流就必须购买相应的物流设备，进行相关药品知识的培训，投资比较大而回收较慢。

2我国医药物流的特点

我国医药物流的特点主要表现在以下几个方面:

2.1种类多、分类杂

医药产品的种类是非常多的，而且进行分类的时候还有一定的复杂性。按性质不同可分为化学药品、医药原料、医疗器械、玻璃仪器、化学试剂和保健品等。按温度的高低可分为常温、低温和冷冻等。按危险性质可分为精神类、麻醉类和易燃易爆等品种。针对这些复杂性，医药产品对仓储和运输提出了更高更复杂的要求。

2.2必须严格遵守GSP的规定

国家规定所有从事医药行业的企业都必须严格按照GSP(药品经营质量管理规范)的规范来运行以保障药品的存放和管理水平。GSP管理主要包括批号、安全和有效期的管理。

2.3对现代化技术要求非常高

物流行业必须有机械设备，很多过程都不需要人工进行操作而是通过自动化实现的，比如电子机器人已经被广泛应用，所以医药物流行业必须有相当的现代化技术。

2.4其他

我国医药物流虽然发展很快，但是仍然存在很多问题，投资过热、过散，技术和设备落后，流通效率和利润率低，还有地方存在保护主义，这些因素都严重制约着我国医药物流的发展。

3当前国内医药物流发展中的缺陷及不足

3.1政府部门对医药物流规划布局缺乏有效指导

1999年，国家出台关于医药管理的规范GSP，是国家对药品经营企业药品经营质量管理进行监督检查的一种手段，它在药品的安全管理和有效期管理以及运输、存储等方面做出了严格的规定。但是，随着我国医药企业的不断发展，医药物流缺乏与国际接轨的标准化、规范化、制度化的建设体系，医药物流建设缺乏区域科学布局，重复建设投资大，大量的重复建设不仅不能给企业带来规模化的成本优势，相反会因为竞争激烈以及业务不足而使企业陷入亏损的困境。配送管理信息化程度低，医药物流行业销售额平稳增长，而利润额下降，瓶颈效应明显，制约行业发展。

3.2医药物流缺乏规范化管理体系建设

医药属于特殊商品，对物流运输和仓储管理的要求非常高。从对国外发达国家医药物流管理体系建设规划和发展建设考察看，流通组织规模化、营销地区一体化、管理技术信息化、经营行为规范化是现代化医药物流规划发展的主要特征。当前国内医药物流市场最缺乏的就是规模化发展、集约化管理、信息化服务。而许多医药物流中心一般采用企业内自营模式，这些物流中，大多是医药企业自家的“仓库”，以自家物流为主，专业管理设施缺乏，专业管理人才缺失，管理经营粗放，竞争能力薄弱。

3.3医药物流各自为政经营成本高

目前我国医药物流中心出现严重的重复建设问题，而且其投资回报率也较低。经济实力强的医药生产企业自己建立物流供应链，中小医药企业、医药批发商及零售商则自己投资发展业务范围，这种医药物流形态，表现为厂商、批发商和零售商追求短期目标利益，施行对医药商品流动的控制和管理，致使物流环节各自分割，物流资源浪费，市场竞争扭曲，资源流动无序，这在很大程度上增加了企业生产成本和药品销售成本。因此，建立第三方物流，实行规模经济，才能有效降低企业成本，增加企业利润，才能实现与国际医药物流的无缝接轨，提升竞争力。

3.4医药物流信息化低层次徘徊

按照国际现代物流管理运作方式，药品批发商与零售商的相关合作，应该在现代信息系统支撑基础上去展开。目前国内物资编码标准化的实现尚未成功，大多医药物流企业还没有运用物流信息系统，物流公司对供货企业缺乏了解，对零售药店、各个医院药局不能信息化管理和及时配送药品，信息化网络技术程度低，人力运作特点突出。

3.5医药物流市场需求不足效率低