交通工程的前景范文篇1

【关键词】城市轨道交通交通枢纽仿真设计

任何一项轨道交通枢纽工程,都将涉及到庞大的人力和物力。若设计不能满足实际需求,将会造成巨大的浪费,而且在施工完成后,若再想进行改扩建,各方面的限制条件会很多。如能在设计完成后,在施工之前对车站适应实际需要的能力进行评估,提前发现设计的不足之处,将会避免不必要的损失。为此我们开发了城市轨道交通枢纽三维可视化系统。该系统是城市轨道交通客流预测与仿真系统的子系统,能实现城市轨道交通枢纽的三维视景仿真。

1建模系统

111建模系统的功能

建模是该系统的两大功能之一。建模系统提供一个标准的Windows应用程序界面,用户可以通过输入命令来建立模型。任何一次模拟都要通过建模系统产生需要的数据文件才能够进行。这部分的主要功能是:①提供建立结构的界面和接口;②表达结构间的相互关系;③控制结构建立的过程;④实时显示结构的形态;⑤导出数据供模拟使用;⑥建立批处理命令。

112场景组成与分析

需要把车站场景分为不同的结构,以便建立灵活的模型。本系统中场景划分见图1。

图1车站场景的结构划分

113建模系统的结构

建模系统可以分为下列几部分:

(1)用户接口包括用户命令输入窗口、结构绘制模块、结构关系表示模块。

(2)数据管理器提供建模数据的存储、修改、响应数据请求、导出模型数据等功能。所有的数据相关操作都集中在这一部分。

(3)命令系统根据用户输入解析命令及其参数,提供所需要的命令对象。使用该命令对象,用户可操作数据管理器。

(4)辅助系统提供建模过程中的辅助功能,主要是产生有序且唯一的索引值。该值用于标志建模过程中的不同结构。各部分的相互关系可以用框图表述(见图2)。

图2建模系统的结构关系

114建模系统的界面

对于一个Windows应用程序来说,提供一个友好的用户界面相当重要,它能使用户提高使用速度和工作效率,增强程序的简单性和易用性,因此用户界面的设计在这里单独提出。建模系统的界面见图3。

图3建模系统的用户界面

2模拟

211模拟系统功能及简介

模拟程序采用三维技术在计算机上实现交通枢纽场景的三维显示,同时用户可以实现身临其境的视角。这部分和建模除了在文件上的联系外,没有更多的联系。采用OpenGL作为三维显示技术,使用其中的纹理映射技术,能够很好地实现较为真实的场景。而在模拟过程中需要考虑的碰撞和运动等问题和三维显示技术没有关系。在这样一个模拟程序中,重要的是建立一个模拟引擎,使整个过程有序地组织在一起。碰撞检测、运动控制等问题需融合在模拟引擎中处理。

212模拟引擎

模拟引擎的工作过程见图4。图5是先使用本系图4模拟引擎工作过程

图5模拟厅的一角统建模部分建立模型,然后进行模拟得到的实际图像

。213碰撞检测

在碰撞过程中,有效地检测碰撞的发生是个比较困难的问题。本系统采用“空间碰撞立方体集合”法,能有效地减少场景中发生碰撞的次数。使用该方法的具体步骤如下:

(1)从整个场景的最小坐标处开始,按照一个固定的长度分别在x、y、z方向建立紧密排列的空间立方体。

(2)通过每一个碰撞元素计算自身坐标的最大和最小值,从而知道自身在哪些空间立方体中占有位置,这样就不会丢失数据。

(3)运动体的坐标通过简单的运算,便能直接得到所在空间立方体的序号信息,从而得到相关的碰撞元素。

3结束语

针对城市轨道交通枢纽的特点,开发城市轨道交通枢纽三维可视化系统是非常必要的。本系统是城市轨道交通枢纽客流预测与仿真系统的子系统。利用本系统,可以在城市轨道交通枢纽建设之前直观而又动态地建立车站的模型,对城市轨道交通枢纽的建设提供很好的支持。

参考文献

交通工程的前景范文篇2

关键词：城市景观；桥梁设计；造型；思考；

人类在最开始的时候所建造的桥梁根本谈不上是设计，更不能说是美观，那时候的桥梁仅仅是为了方便河流两岸的贸易沟通而建造的，随着现代工业文明的发展，锻造铁艺工艺的进步，桥梁已经成为工业革命的一个标记，之后大量的钢筋混凝土桥的建造又将桥梁建设工程向前推了一大步。

以前人们一直有一种传统的认识，认为建筑景观的设计只是对桥梁设计之后的包装以及装饰，是在桥梁的结构上附加的累赘物体，所以对于桥梁景观的设计一直发展比较缓慢。现在，人们改变了传统的观念，发现桥梁的建筑景观设计是从本质上对桥梁的建筑造型的设计，桥梁的建筑规模不同，它的景观设计在整个项目工程上所起的作用也不相同，无论是什么规模的桥梁，建筑师都应该在最初的设计阶段介入到工程当中，并且对单体桥梁工程所处的环境、周围的地质地貌、所在地的历史文化、桥梁的线型等作出分析。至于群组桥梁的设计，还应该对桥位的方案从政治、规划、文化、经济、环保等多个方面进行分析比较，最终做出合理的决策。

一、城市桥梁景观设计的重要性

1、人类社会的精神文明和物质文明推动着城市的桥梁建设工程的发展，桥梁在现代城市的环境中和人们的日常生活中都起着重要的作用，它是当代人类社会精神文明和物质文明的载体。2、由于桥梁具有巨大的建筑体量，所以在历史的长河中，人们把物质、精神以及科学技术等各种因素糅合在一起，都赋予到桥梁的建筑中去，形成桥梁的历史和人文等丰富的景观，它的影响也因此而远远超出桥梁的本身。3、一个美的桥梁的景观设计，在城市的大环境中，或者在人们的精神生活中一定拥有超范围的标识性和地域性。所以说，桥梁的景观设计是其工程设计中不能缺少的一个重要的组成部分。

二、城市桥梁的分类1、街桥

街桥又叫做步行桥或者人行天桥，主要分布在城市中交通比较密集的地区，是为了方便建筑物之间联系，或者解决人车分流而修建的，街桥的荷载小、桥面比较窄，是城市景观中比较有代表性的建筑作品。2、水桥水桥是一种比较古老的桥梁，多出现在我国的南方地区，是城市环境一个引人注目的要素，它可以跨越江河、湖泊、海湾等，水桥独特的水文和地理地貌条件成为城市景观中一道独特的风景线。因此，城市中的水上桥型应该根据水景的具体角度而选取，从而营造出一个城市美好的建筑环境。3、城市立交桥以及高架桥这是在现代城市中新兴的一种桥体，是科技发展的产物，立交桥是不同性质和方向的高速交通通道相互交会的一个交通设施。立交桥在造型上有完全互通式、部分互通式和方向立交等三种形式，具体是按照功能和空间上的造型而定的。而城市的高架桥是为了改善现代交通的空间枢纽而建造的。高架桥的造型应该根据城市的广场、建筑、道路和城市的高速公路线路而定。

城市桥梁景观设计中的问题城市的桥梁景观设计是一门新兴的学科，它是为了满足人们日益增长的精神文明需要而产生的。近年来，我国城市的桥梁景观设计受到了广泛的关注。但是我们所研究以及应用的领域与视野还是远远不够的，这和我国快速发展的城市景观建设是很不相适应的。例如：我国南方的某个园林风景城市，沿着这个城市的主要河流模仿建筑了一批世界名桥，这和当地浓郁的中国式园林风景就显得格格不入，不仅没有为城市的景观增添美感，反而影响了城市的景观设计。还有其他一些大的城市在今年也先后修建了一些景观桥梁，这些桥梁在造型设计上追求别具一格，忽略了和城市主题景观的配合，受到了很大的争议。总体来说，现在我国城市桥梁在景观设计以及建设上存在下列问题：1、错误的认为具有影响力和生命力的桥梁建筑只是工程师的杰作，对于从事桥梁的景观设计的设计工作没有引起足够的重视。2、认为桥梁的景观设计只是建筑之后的包装，也就是在结构之外再增加一些装饰物，形成“伪桥型”。例如：把梁板结构比较简单的变成拉索或者拱形。而没有在桥梁的方案设计阶段从总体上进行考虑。3、对城市桥梁景观设计缺乏系统的分析和研究，尤其是在自主创新方面没有源动力。4、在城市桥梁的夜景照明方面，更多的是为了满通照明的需求，缺乏对于建筑艺术的推敲。例如：一些城市的桥梁只是追求桥体本身的亮度，没有根据桥型的具体特点，做一些系统的照明设计，所以虽然桥体本身被照得通亮，但是它的照明的最终效果并没有体现出夜景照明的艺术表达，也没有展现出桥梁自身的魅力。

四、城市桥梁景观设计的具体措施

设计前期

在桥梁工程的设计前期，景观设计人员就应配合项目工程设计部门的工作，去收集城市的流域文化以及人文历史和风貌风俗这等精神层面的相关资料。使桥梁在前期的设计中就有其特有的特性，防止出现和当地的历史文化或者自然景观不符的现象。

2、设计流程

对桥梁的大体桥形、环境景观和肌理进行分析和研究，为设计部门提出可以选择的最佳方案和总体的景观设计的概想。在方案大致确定之后，景观设计人员要对桥梁建筑的外形、桥墩和桥台的构件以及桥栏杆与其它构筑物等进行景观优化设计，并提出节能、环保、的建议。在桥梁的景观设计中不能忽略或者违背桥梁的通行能力与河务的通航及排涝等功能。还要注意桥梁景观设计要和城市的主体景观相互协调。

桥梁饰面和桥面的处理一座桥梁在施工结束之后，混凝土的表层常常会出现蜂窝麻面、模板接缝和钢筋外露等现象，这不仅造成人们在视觉上的冲击，还和优美的自然环境相互冲突。所以，要对桥梁的装饰和桥面做必要的处理。最常用的饰面方法是花岗岩饰面与预制板材饰面。桥面和人们的接触是最多的，所以对于桥面的处理非常重要。人行道的装饰材料的色彩要和当地的气候条件相适应，人行道的面积大小和装饰材料的质感、宽度以及位置和材料的尺寸等都决定了桥梁人行道的美观。还有路缘石以及中央的绿化分隔带等也都会影响到桥梁的整体美的效果。

城市桥梁的照明设计桥梁的夜景景观是桥梁艺术和照明科学的有机结合，是社会物质文明发展到一定的高度之后，人们对城市的景观的多样化的必然的要求，也是社会的物质文明建设和精神文明建设的总体体现。桥梁的夜景景观拓宽了桥梁的景观表达，全天候的展示了桥梁的魅力，是桥梁在空间上与时间上的延伸。桥梁如果是处在滨水区域，它广阔的视域就是景观表达的重点，桥梁夜景景观对于表现一个城市的夜景景观的景深和空间上的层次有着重要的作用，这是桥梁的夜景景观被广泛关注的原因。桥梁的夜景景观更趋向于成为一个亮带，这样的夜景景观的格局体现出了桥梁的个性和本质美。桥梁的夜景景观在灯光和灯色方面不仅要有软质景观的特点，还要成为桥梁景观的理念表达的一个重要方面。

桥梁与周边的环境景观桥梁的周边环境，主要包括风景区的植被的保护、历史文化的沉淀以及城市的规划的协调等等，桥梁一定要将自然环境景观或者城市的风景景观相互结合，这才是桥梁的建设发展的一个必然趋势。桥梁的景观设计和周边的环境的生态平衡体现在使桥梁的景观和周围的景观“互补”、“保护”和“增强”等方面，充分的利用自然风景，使桥台和连接道路完美衔接，尤其是桥台和道路衔接的边坡的处理上，大面积路堤和条石对景观的影响相对是比较大的，一般经常使用的方法是采用水泥设计建造成各种造型的预防滑坡并种植一些花草植物等。但是仅仅这样所达到的效果还是不能让人满意，所以还要在桥台及桥墩的两旁种植一些爬山腾之类的植物既可以全部的将的弃土覆盖，又能够将大面积的条石以及路堤遮盖住，同时还可以在引桥的桥墩四周保护好植物和特有的地质风貌，尽可能的减少或者避免其对环境的污染和破坏。

结束语：随着现代社会的发展，人们生活水平的提高，人们对精神文明建设的要求也越来越高，所以城市的景观建设成了人们普遍关注的问题之一。桥梁作为一个城市的一个重要的组成部分，人们对它的要求已经不能仅仅满足于解决交通的拥挤。而是要求其在景观设计上配合城市的主体建设，成为城市的一道亮丽的风景线。以往人们认为桥梁的景观设计仅仅是工程师要考虑的问题，或者是单纯的桥梁建造之后的后期装饰工作，事实证明这些想法是错我的，桥梁的景观设计是从其造型上就体现出来的。所以景观设计人员要从开始的设计开始就配合施工设计部门的工作，从始至终，把工程建设的每一步进行优化处理，最终达到景观设计的目的。

参考文献：

吕佳，浅谈桥梁总体设计和规划，中国高新技术企业，2010年04期；

王大海，崔永彬，城市桥梁造型及景观设计思考，交通世界，2010年09期；

蒋承杰，丁豪，林振袍，运河桥梁的复合景观美学设计，科技创新导报，2009年24期；

潘晶星，茅文舟，论公路桥梁景观设计――桥梁设计与建设发展的重要趋势，科技创新导报，2011年10期；

陈正斌，关于城市桥梁生态景观设计，重庆交通大学学报(自然科学版)，2009年05期；

周超民，桥梁景观设计探析，房材与应用(材料・结构)，2006年01期；

交通工程的前景范文1篇3

关键词：城市小河道；整治布局；设计

中图分类号：TB21文献标识码：A

1问题引出

随着城市的大规模发展，城市居民物质、文化生活水平的提高，对流经城市的小河流的防洪、截污、生态、景观、游憩等方面的综合要求也相应提高，传统的单独防洪功能已无法满足要求，近年来各地对城市小河流进行防洪、截污、生态、景观等综合整治工作逐步展开，笔者结合具体工程经验就城市小河道综合整治布局进行探讨[1]。

为便于问题讨论，概化某条小河流，其流域面积15.0km2，上游8.0km2为丘陵区，在河流主流丘陵区出口建有小型水库（控制流域面积6.0km2）水库原主要功能为灌溉，下游城市化后已无灌溉需要；流域下游7.0km2区域地势较为平坦为城市建成区，下游流经城市的河道两岸基本都建有垂直挡墙，河口处两岸有较大面积滩地；目前水库下游河道受城市排污影响，河流水质较差。

2整治工程措施

防洪方面。原河道断面为矩形，只是完全从防洪角度考虑，完全没有考虑居民亲水、游憩的需要，在综合整治时，结合河道两侧截污管道布置等因素将河道断面改为复式断面，河道两岸结合截污管道布置清水平台，亲水平台上两侧现状垂直挡墙，有条件的地方拆除改为自然放坡，坡面结合景观进行绿化防护，保留现状的垂直挡墙也需进行适当绿化[2]。

截污方面，在城市建成区沿道路建设的市政截污管道，无法保证没有污水漏排接入雨水管进入河流，另外城市面源污染基本随雨水进入河道，为保证河道水质的保证率，对初雨水也需进行一定截流，因此沿河道两岸建设系统的截污管道，将两岸所有雨水、污水口都接入，平时收集的污水则进入城市污水处理厂处理，有降雨时收集的初雨水由于污染物溶度低不宜进入污水处理厂处理（同时水量较大，污水处理厂无法接纳），宜在河道适当位置建设湿地（或专门的初雨处理厂）进行处理，遭遇超过截流标准的降雨时，过多的雨水则溢流进入河道排走。

景观方面，对河道沿线进行景观设计，避免河道岸坡、道路两侧空间的硬化，在满足河道行洪防冲安全的基础上以植被绿化为主，对有空间的局部河段重点打造一些景观节点、布置桌椅、亭台楼阁等游人休憩设施，美化河道、提供休憩空间。整个河道景观绿化方面可以分成不同主题段，各段根据主题风格进行绿化设计[3]。

生态方面，首先要保证河道生态流量，由于上游建有水库及流域面积较小，生态流量以补水为主，补水来源在上游水库可能提供补水量的基础上，以城市污水处理厂的中水为主要补水来源，补水点以水库坝下为宜；河道内结合河道高程情况布置一些滚水坝等壅水建筑物，在河流流过生态流量的情况下保证一定的水面面积，为水生生物提供生存空间；河口滩地，规划为具有初雨水处理功能的人工湿地公园。

交通方面，以人水相亲理念，打造人与自然和谐统一交通的原则。河道内结合清水平台，设置人行栈道实现人水相亲；河道两岸设贯通的防汛道路，防汛道路布置结合绿道（满足自行车骑行、居民散布）等需要布置，有空间的地方防汛道路、绿道（不可过机动车）分开布置，以绿化带隔离[4]。

3工程布局探讨

河道治理工程属线性，在工程布局上要着眼全线、确保重点、点线结合、以点带线，形成统一、完整、协调的河道整治工程体系。线上工程主要有河道防洪、截污、景观、交通等，点上工程主要有重要景观节点（公园、湿地）、游人休憩设施、补水点、拦河壅水的滚水坝、跨河桥梁等[5]。

线上工程，沿河道自上而下布置，中间不可中断。河道两岸由于城市化过程中缺少相关规划，绝大部分流经城市小河道都存在部分河段缺少河道治理空间的问题，需要进行一定的征地拆迁，以保证线上工程完整。对于防洪、截污沿河道不允许出现突变，整个系统必须连续；沿岸交通也不宜出现断头路等突变、不协调情况。整个线上工程的完整连续是整个河道系统行洪安全、抢险安全、系统截污的需要。对于部分现状覆盖的河道，有条件的以拆除覆盖物恢复河道原状为优，需保留的则对覆盖河段进出口应作为景观节点进行一定的美化、遮盖设计，如设计景观瀑布等，转移游人视觉注意力。

点上工程，根据节点工程性质、结合河道实际因地制宜布置。湿地，兼有初雨处理功能的湿地以布置在河道下游有大范围滩地的地方为宜，这样河道两岸的截污系统截流的初雨水可以通过自流进入湿地，避免提水的麻烦，如果本河道较小缺乏布置湿地的空间，可在河流汇入的下级河道布置，即将小河流的初雨水量归入下级河道的初雨设施处理；纯粹的景观生态湿地，则可以在有空间的地方布置，上下游均可[6]。壅水建筑物布置，根据规划整治后的河道底高程确定，以适当壅高水位、不影响河道行洪为宜，还可以通过河底换填碎石等措施加大河底糙率，保证在通过生态流量时，河底有一定水深，满足水生物栖息要求即可，部分壅水建筑物可结合公园等节点布置成游人戏水设施，提供更好的亲水空间。跨河桥梁，结合两岸现有、规划市政道路及两岸河道交通情况布置，桥梁外观要与整个河道沿岸景观相协调，避免景观的突兀变化，桥型根据用途可多样化设计，避免单一板桥桥型。公园、游人休憩设施等景观节点，以布置在居民密集区附近有空间的河段为宜，以满足沿河居民的日常生活休憩需要，公园节点的具体景观设计应结合河道地形、沿线景观进行[7]。

点线结合工程，主要是节点工程与线上工程的衔接过渡、避免突兀变化，尤其是线上的河道内亲水平台上人行栈道在公园等景观节点处需有上下连接设施，便于游人上下。

4结语

（1）城市小河道综合治理布局，需结合河道两岸实际布置截污、景观、交通等实施，河道断面以复式为宜（便于景观、截污工程布置），局部有改造空间的河段在不阻碍行洪前提下结合景观布置广场、公园等节点，提供较好游憩条件。

（2）河道中结合河底高程布置滚水坝等建筑物适当壅高水位形成一定景观水位，并为水生生物提供生存空间[8]。

（3）河道中下游开阔地方可以布置湿地公园，即可以对截污系统截流的初雨进行净化处理，也可以增加水域面积、游人游憩空间。

参考文献：

[1]李天金,赵桂兰,史岫.河北省张家口市坝上农牧交错带区域生态研究[J].安徽农业科学.2009(18)

[2]龙冰雁.潇水流域的水资源现况与生态治理研究[J].灌溉排水学报.2007(S1)

[3]祝广智.基于人水和谐的城市污水河流生态治理[J].水土保持研究.2008(04)

[4]艾成.宁夏中部干旱带水资源与生态治理措施[J].宁夏农林科技.2010(06)

[5]张利,刘海涛,高文海,宋志刚,徐耀蒙,刘存仁.乌梁素海生态治理技术[J].水生态学杂志.2008(06)

[6]淡水生态治理有新招――罗非鱼能食[生态癌][J].饲料与畜牧.2001(05)

交通工程的前景范文篇4

【关键词】城市轨道交通交通枢纽仿真设计

任何一项轨道交通枢纽工程,都将涉及到庞大的人力和物力。若设计不能满足实际需求,将会造成巨大的浪费,而且在施工完成后,若再想进行改扩建,各方面的限制条件会很多。如能在设计完成后,在施工之前对车站适应实际需要的能力进行评估,提前发现设计的不足之处,将会避免不必要的损失。为此我们开发了城市轨道交通枢纽三维可视化系统。该系统是城市轨道交通客流预测与仿真系统的子系统,能实现城市轨道交通枢纽的三维视景仿真。

1建模系统

111建模系统的功能

建模是该系统的两大功能之一。建模系统提供一个标准的windows应用程序界面,用户可以通过输入命令来建立模型。任何一次模拟都要通过建模系统产生需要的数据文件才能够进行。这部分的主要功能是:①提供建立结构的界面和接口;②表达结构间的相互关系;③控制结构建立的过程;④实时显示结构的形态;⑤导出数据供模拟使用;⑥建立批处理命令。

112场景组成与分析

需要把车站场景分为不同的结构,以便建立灵活的模型。本系统中场景划分见图1。

图1车站场景的结构划分

113建模系统的结构

建模系统可以分为下列几部分:

(1)用户接口包括用户命令输入窗口、结构绘制模块、结构关系表示模块。

(2)数据管理器提供建模数据的存储、修改、响应数据请求、导出模型数据等功能。所有的数据相关操作都集中在这一部分。

(3)命令系统根据用户输入解析命令及其参数,提供所需要的命令对象。使用该命令对象,用户可操作数据管理器。

(4)辅助系统提供建模过程中的辅助功能,主要是产生有序且唯一的索引值。该值用于标志建模过程中的不同结构。各部分的相互关系可以用框图表述(见图2)。

图2建模系统的结构关系

114建模系统的界面

对于一个windows应用程序来说,提供一个友好的用户界面相当重要,它能使用户提高使用速度和工作效率,增强程序的简单性和易用性,因此用户界面的设计在这里单独提出。建模系统的界面见图3。

图3建模系统的用户界面

2模拟

211模拟系统功能及简介

模拟程序采用三维技术在计算机上实现交通枢纽场景的三维显示,同时用户可以实现身临其境的视角。这部分和建模除了在文件上的联系外,没有更多的联系。采用opengl作为三维显示技术,使用其中的纹理映射技术,能够很好地实现较为真实的场景。而在模拟过程中需要考虑的碰撞和运动等问题和三维显示技术没有关系。在这样一个模拟程序中,重要的是建立一个模拟引擎,使整个过程有序地组织在一起。碰撞检测、运动控制等问题需融合在模拟引擎中处理。

212模拟引擎

模拟引擎的工作过程见图4。图5是先使用本系

图4模拟引擎工作过程

图5模拟厅的一角统建模部分建立模型,然后进行模拟得到的实际图像

。213碰撞检测

在碰撞过程中,有效地检测碰撞的发生是个比较困难的问题。本系统采用“空间碰撞立方体集合”法,能有效地减少场景中发生碰撞的次数。使用该方法的具体步骤如下:

(1)从整个场景的最小坐标处开始,按照一个固定的长度分别在x、y、z方向建立紧密排列的空间立方体。

(2)通过每一个碰撞元素计算自身坐标的最大和最小值,从而知道自身在哪些空间立方体中占有位置,这样就不会丢失数据。

(3)运动体的坐标通过简单的运算,便能直接得到所在空间立方体的序号信息,从而得到相关的碰撞元素。

3结束语

针对城市轨道交通枢纽的特点,开发城市轨道交通枢纽三维可视化系统是非常必要的。本系统是城市轨道交通枢纽客流预测与仿真系统的子系统。利用本系统,可以在城市轨道交通枢纽建设之前直观而又动态地建立车站的模型,对城市轨道交通枢纽的建设提供很好的支持。

参考文献

交通工程的前景范文篇5

关键词：交通运输业；碳减排；情景预测

引言：经济发展以及环境保护是当前世界各国都面临的一项重要任务，而经济发展以及环境保护的同时离不开碳排放这一过程，交通领域是所有碳排放领域中CO2排放量增长最快的一个领域。美国研究已证实，汽车、轮船以及飞机火车等交通工具所使用的燃料释放出的气体应当是当前情况下，给全球变暖带来最大影响的一个主要原因，然而，对于交通运输业来说，在所有需要利用能源并排放气体的活动中，交通部门应当是较难依靠政策来控制环境污染问题的部门。中国的交通运输业正处于转型期的飞速发展阶段，因此，对中国的交通运输业碳排放所具有的时许规律进行分析，并对未来情景进行预测是具有较为重要的研究价值以及现实意义的。

二、情景设定以及参数预测

2.1情境设定

分别参考了中国的经济社会现状、交通业的能源消费的现状以及其发展规划、国外的经济发展，构造出基准情境、节能情景以及低碳情景，并对交通业的碳排放趋势进行预测。

基准情景：这一情景是根据中国的经济发展所遵循的经济学的普遍规律进行建立的，一定程度的延续了发达国家的工业化的历程，在这一假设基础上，认为中国的宏观经济的发展以及国际形势对于交通运输业的总体发展是有利的且能够呈现出一个平稳的向好的发展态势。当前的能源环境的政策以及人口政策继续按照规定来执行。

节能情景：这一情景重在对交通业的能源结构进行优化并有效提高能源效率，关于国家所指定的一些相关的对于交通运输业进一步的发展也是有利的，但并不影响居民出行的选择以及产业结构发生改变。

低碳情景：这一情景针对交通运输对于环境带来的影响进行了充分的考虑，政府方面也积极的采取相关的政策来对交通运输业的碳排放进行约束并积极寻求碳减排途径。同时通过科技创新、调整产业结构以及优化能源结构这些方式来尽力的争取低碳情景得以实现。交通业的发展迅速，节能并使用绿色能源的交通运输工具起到了较大的作用。

2.2参数预测

上述的情景预测模型中所采用的汉族要的参数预测应当通过对国家政策、相关的学术研究及报告以及国家的发展规划等，最重要史要根据测算来进行数据的确定。总人口的自然增长速率p在三种情景下分别为：7.2%、6.5%、5.8%；人均GDP在三种情景下的增长率f分别为：9.0%、8.5%、8.3%；交通业的发展变化率d分别为：-3.0%、-3.0%、-3.0%；交通业的节能变化率e分别为：0.65%、0.40%、0.40%；交通业的减排变化率v分别为：-0.2%、-0.25%、-0.3%。

三、结果分析

根据情景预测结果进行分析，可以得出结论，三种情境下的交通运输业碳排放在10年的时间内都呈现出较快的上升趋势，且中短期内，交通运输行业的能源需求以及碳排放量等都会出现明显的升高趋势，因此，交通运输业承担着较大的减排压力，同时表明了这一行业具有较大的减排潜力。

我国学者曾经依照“十五”使其的工业化速度进行推测，只要中国保持“十五”时期的工业化速度，到达2022年左右中国就能够基本上实现工业化进程。进入后期之后，我国的工业化进程脚步就将逐渐的放缓，若在大体上能够维持现有的发展速度及发展态势，其中经济发展的速度不应当低与上一年的80%，这样，预计直到2025年到2030年之间我国将初步的实现工业化。我国交通运输业的碳排放会逐渐随着工业化进程的加快及完成放缓脚步，预计到2025年之后，我国的交通运输业将放缓碳排放的总量。

四、结束语

交通运输行业的碳减排一直以来都是我国碳减排工作的一大核心重点，对中国交通运输行业的碳排放其时序规律进行分析探究，并通过未来情景的假设来对其进行预测，对于拟定相关的碳减排政策以及实现碳减排的伟大目标都具有较为重要的积极作用及现实意义，避免仅根据经验之谈来制定相关的额碳减排政策和措施，导致决策失误，严重阻碍和制约了碳减排工作的顺利开展，碳排放量不能得到良好的控制。

参考文献

[1]杨琦，朱容辉，赵小强.中国交通运输业的碳排放情景预测模型[J].长安大学学报（自然科学版），2014，05：77-83.

[2]徐雅楠，杜志平.我国交通运输业的碳排放测度及因素分解[J].物流技术，2011，11：16-18+45.

[3]朱长征.基于协整分析的我国交通运输业碳排放影响因素研究[J].公路交通科技，2015，01：153-158.

[4]纪建悦，孔胶胶.基于STIRFDT模型的海洋交通运输业碳排放预测研究[J].科技管理研究，2012，06：79-81.

[5]关海波，金良.中国交通运输碳排放测度及未来减排情景模拟[J].未来与发展，2012，07：55-59.

交通工程的前景范文篇6

关键词旅游交通管理实证武当山

中图分类号F592.7文献标识码A

交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。

武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、中国道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。1武当山旅游资源评价

武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。

（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设"万山来朝"奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。

（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称"万古之奇观"。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。

（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教音乐、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。

2武当山旅游交通管理现状分析

2.1武当山旅游交通管理现状

（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。目前，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了"十"字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。

景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。

（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。

（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。

2.2武当山旅游交通管理的现实问题

随着世界文化遗产的申报以及发展旅游业意识的增强，武当山地方政府近年来在武当山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，武当山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其世界文化遗产的地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武当山还有很长的路要走。

（1）从公路交通方面看。武当山只是初步形成"十"字形的交通网，两条国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往武当山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往武当山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。武当山从山门到南岩这一段公路与国内其他很多景区相比确实上了一定档次，不仅提高了景区内车辆的安全性，也使武当山旅游交通总的面貌有了很大程度的改观。但由于山路弯度较大，加上形形的车辆出入，每年还是有大型交通事故发生。此外，普通的巴士没有起到带客"游"的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。

（2）从铁路方面看。虽然武当山站处于襄渝铁路沿线，却只是一个小站。据近年的列车时刻表来看，前几年并没有武当山这一站。游客只能在六里坪（距武当山11km）或十堰站（距武当山34km）下车后改乘中巴到武当山。为了发展武当山旅游业的需要，近几年新增了武昌至十堰的旅游专线车，并且专设了武当山一站。作为一个过路站，列车在武当山只停留10分钟。而且游客在武当山站根本买不到卧铺票，就连硬座票也不能完全保证。返程游客只能提前到十堰站订票。如此交通条件，根本不能满足游客需求。

（3）从航空运输方面看。最近的老河口机场和襄樊机场距武当山分别为90km和180km，虽然从这两个机场到武当山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘汽车，易给游客带来负面心理影响。据调查，这两个机场主要接待的是国外游客，他们要先坐飞机抵达北京，然后再从北京乘飞机到武当山。外国游客对旅游安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。但是这两个机场的班机都是小型飞机，从安全系数、便利程度和运输档次上都难以满足外国游客的需求，这在很大程度上影响了对海外市场的开发。

3武当山旅游交通管理问题之对策分析

（1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的"旅游车"。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对武当旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将武当山站设为停靠大站，增加在武当山站停靠的列车次数，并且游客在武当山站也可购买当日返程硬卧票。航空客运方面，如果有能力的话，最好有武当山自己的机场。增加航班数量，增添大型直升飞机，提高飞行的安全性能。

（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。

一是线路设计方面。武当山还应该增加旅游线路的设计和规划。目前，武当山的主体线路是一日游的"道教建筑游"，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。精品线路如"两山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴风情游"、"南水北调中线源头游""武当道教文化游"等，由于处于正在开发阶段，组织的游客也不多。由于线路开发不够，游客不能全面领略武当山的道教文化，于是就有了有些游客所说的"武当山不可不去，也不可再去"的说法。因此对武当山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、"风景线"、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。

二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入武当山景区，在景区内部统一使用"旅游敞篷车"。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的"绿色环保车"更为干净。与武当山目前运营的巴士相比，"旅游敞篷车"安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。

从索道工具来看，武当山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了自然风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的经济并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，武当山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于武当山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。

作为一种特色交通工具，从乌鸦岭到上金顶的一段山路上，有很多轿夫在路途等候着提供服务，价钱从20～200元不等。这段路比较艰险难走，轿夫的出现方便了游客，而且这种特色交通方式也成为武当山交通旅游的一道风景线。但据目前的情况来看，当地政府对轿夫还没有很系统的管制，这种交通方式也还没有为广大的游客所接受。

三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在武当山景区应该实现交通设施景观化。

我们再来看一看武当山目前的步行道。武当山步行道主要是乌鸦岭到南岩和金顶的道路。通往南岩的朝拜道比较平缓好走。通往金顶有明代和清代两条古神道，明道较为艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登金顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。当地政府正考虑对此道路重新铺砌为青石板路。因为这既能给游客带来方便，又能体现神道古朴的韵味。如果这一措施得以实施，也将是武当山另一道风景线。

当然，从武当上旅游业管理的实证研究上看，在发展绿色旅游交通、推进旅游可持续发展方面，旅游业还有很长的路要走。我们期待着我国旅游行业综合旅游交通网络的日趋完善和旅游行业的兴旺腾飞。

参考文献

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Tourismtrafficcontrolpresentsituationanalysisandcountermeasurerealdiagnosisresearch--TaketheMt.Wudangtourismastheexample

交通工程的前景范文篇7

关键词：基础会计；情景教学法；应用

会计学是专业技术性较强的学科，《基础会计》是本专业的入门学科，通过它，学生能全面了解会计学的基本理论知识。经实践证明，把情景教学法引入会计教学，模拟与教学内容相符合的情景，展开与实际问题相似的探讨过程，会使学生产生感性知识。

一、《基础会计》传统教学法的不足

中职生此前没有关于企业及财会知识方面的感性认识，如，采用传统的教学方法，即教师讲学生听、教师写学生抄、教师考学生背，难以激发学生的学习主动性及参与性，不利于学生深入理解会计的基本理论，更难以达到学以致用的效果。如果在教学过程中，模拟企业财会工作流程，将基础会计抽象的概念、枯燥的内容变成直观的工作场景，通过实景实操来引导学生消化理论，从而达到边理论、边实践、边学习、边工作的效果，最终提高教学效率。

二、情景教学法的优点

情景教学法是在教学过程中采用各种手段，通过制造与创设与教学内容相符的具体场景，如，模拟公司及企业来帮助学生体验、理解、运用所学知识。情景教学法能克服传统教学的缺点，将实践知识与教学内容相结合，使学生进入企业生产经营场景，促使学生勤于思考，变被动听为主动学习，从而提高对知识的掌握程度。情景教学法能够广泛运用于基础会计的教学，如，筹资过程、生产过程、销售过程、利润分配过程的核算。

三、情景会计教学法的主要程序

1.情景设置

情景设置是情景教学法的前提与基础，也是开展情景会计教学法的第一。在学生授这门课之前，可以带学生参观一些企业，最好是大中型企业，让学生熟悉企业的经营过程。在教学过程中，可以设置情景，模拟某个公司财务或其他职能部门，依核算和管理内容设置不同的工作岗位，如出纳、成本核算、工资核算、记账凭证填制、总账核算、报表编制等岗位。然后对学生进行分工，让学生身临其境，模拟角色，参与实践。教师在这一过程中，对学生进行指导，从而提高学生的实践能力。

2.角色的合理分配，实现角色的扮演

角色扮演就是要求学生扮演一个特定角色来处理基础会计核算工作，这一环节是情景教学中最重要的环节，是传授知识的主要途径，学生通过角色扮演过程来分析和领悟所学知识，并借此来提高业务能力及社交能力。

3.集中讨论，共享经验

角色扮演结束之后，教师可以引导学生进行讨论和交流，通过把问题情景、现实的经验和现实的问题有效联系起来进行分析，对行为一般原则获得概括性认识，这种概括性会计认识的获得取决于学生角色扮演过程的领悟以及角色扮演讨论的深度。

4.教师做出总结性的评价

教师在情景教学中，应该充当“导演”角色，组织和统筹整个教学过程。情景完成学生扮演角色结束之后，教师应对学生扮演角色进行评价和总结，重点评价学生在情景模拟过程中，岗位的实践是否正确，分析方法是否妥当，解决问题的措施是否具有可行性等。要指出学生在角色扮演过程中存在的问题，并对学生提出的具创新性的方法和操作性技能给予及时肯定和表扬。

四、情景教学法在基础会计教学中的运用

（一）原材料购入的课堂教学

采购人员张三购入一批甲材料，价款10000，增值税1700，运费200元，开了转账支票支付，材料未入库。这是原材料采购过程经典的例子，按传统教学法应该这样子讲解，购入时：借：在途物资――甲材料10200应交税费――应交增值税（进项税）1700贷：银行存款11800，这种教学方式不能引起学生的兴趣，学生听完课之后，不会会计处理的程序，不能提高学生的实操能力。

（二）原材料购入的情景教学（改革后教学方法）

1.工作场景和角色安排

（1）创设工作环境

利用多媒体教室和教室的桌椅讲台，创设出总经理办公室、财务部、采购部、仓管部等部门。

（2）角色分工

指定几位学生分别担任主管会计、制单会计、出纳员、记账会计、采购员张三、业务经理、仓管人员、总经理。

2.教学过程

（1）业务部按采购计划，派张三去采购一批甲材料，采购完回到公司，将采购过程的有关原始凭证张贴在底板上。（大屏幕上展示原材料发票、运输发票），接着由采购部经理签名之后，交由公司经理签名，再到财务部开支票。

（2）在财务部，采购人员把领导已经审核的原材料费用交给制单会计，制单会计受理相关票据后，认真审核业务的真实、合法性，并按购入原材料的价款和运输来计算出原材料价款，填制一张付款凭证，借：在途物资――甲材料10200应交税费――应交增值税（进项税）1700贷：银行存款11800，然后交由主管会计审核，审核无误之后，交由出纳付款。

（3）出纳填制完支票后，检查无误之后加盖单位法人的公章并送会计主管。

（4）会计主管审核无误之后，在支票上加盖财务专章后交给出纳。出纳把现金支票交给张三。

（5）出纳把支票沿虚线剪开，发票和支票存根联附在付款凭证后面，并在付款凭证上加盖付讫的印章，之后把转账支票交给张三，并登记备查账簿，并由张三送给供应商。

（6）出纳人员根据审核无误的付款凭证登记“银行存款日记账”，登记完了在出纳处签名和盖章，并将附有原始凭证的记账凭证交给记账。

（7）记账收到传来的会计凭证登记总账和明细账，完成登账后在记账凭证上打“√”，在记账处签名盖章，并将已经完成登记总账、明细账的记账凭证和原始凭证交给会计主管。

3.教师总结（略）

交通工程的前景范文

关键词：机场综合交通枢纽；环境景观；评价；综合交通枢纽；类别

中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16749944（2013）12002603

1引言

前苏联K.IO斯卡洛夫曾提及：“综合交通枢纽是国家统一运输体系的组成部分，它决定着路网相邻路径的运输特点，是由若干（其中包括不少于两种干线运输）所连接的固定设备（构筑物）和活动设备（包括运载工具、装卸机械等）组成的一个整体，共同完成着货物及旅客运输的中转与地方作业”[1]。综合交通枢纽（Integrated-Transport-Hub，ITH）建设一般都有效结合了地铁站、机场、公路长途客运站或者城市轨道站点的建设，并已建成了一批具有不同类型、风格及特点的枢纽[2]。

综合交通枢纽作为出入城市的重要门户，不仅讲述着城市的历史与文明，也是展示城市形象的窗口，以及城市活动聚集的重要场所[3]。综合交通枢纽环境景观是环境景观原理在综合交通枢纽区域的运用。随着社会发展、文明进步、科技先进，人们开始强调综合交通枢纽环境景观的生态和美化塑造。世界各国越来越重视综合交通枢纽的系统规划和建设问题。环境景观设施在综合交通枢纽体系中具有重要的作用和地位[4]。由于我国学者对综合交通枢纽环境景观研究起步较晚，时间短，尚未完成详实的理论体系，研究信息比较有限。

本文首先通过介绍综合交通枢纽的4个主要类型：铁路综合交通枢纽、公路综合交通枢纽、城市轨道综合交通枢纽、机场综合交通枢纽，并分析了不同类型的综合交通枢纽环境景观的特征；接着通过介绍机场综合交通枢纽环境景观的主要类别；第三，分析国内外机场综合交通枢纽环境景观项目工程；最后，归纳机场综合交通枢纽环境景观的研究情况。

2综合交通枢纽的类型

综合交通枢纽按照枢纽主导交通方式可分为4大类：铁路综合交通枢纽、公路综合交通枢纽、城市轨道综合交通枢纽、机场综合交通枢纽[5]。

2.1铁路综合交通枢纽

铁路综合交通枢纽是指城市综合交通枢纽中，高速铁路车站功能占主导的一类综合交通枢纽。伴随着“全球化”的进程，无论是在材料的使用上还是整体设计上，铁路车站的机械师们都力求更快捷更智能，同时能够兼顾低碳环保。而在“全球化进程”的背后，地域风格仍旧保持着强大的张力，提醒人们：建筑景观也是文化延续的一种有效形式。

2.2公路综合交通枢纽

公路综合交通枢纽是指城市综合交通枢纽中，汽车站功能占主导的一类综合交通枢纽。在改造基础交通设施时，尊重、保护当地的原生环境，并且将其与城市景观融为一体而相得益彰，解读城市原有的特色文化。

2.3城市轨道综合交通枢纽

城市轨道综合交通枢纽是指城市综合交通枢纽中，城市轨道交通功能占主导的一类综合交通枢纽。在交通基础设施不断演变的过程中，位于城市布局立体化前沿的地铁站、轻轨站设计对城市形象的影响越来越显著，同时也是突破传统城市印象的新机遇。

2.4机场综合交通枢纽

机场综合交通枢纽是指城市综合交通枢纽中，机场功能占主导的综合交通枢纽。航空运输已经逐渐成为连接超大城市交通网络的纽带，因而机场建筑在城市中也扮演重要的角色——从单一的运输服务发展成复合多功能的大型交通枢纽，同时从城市边缘的交通基础设施逐渐转变为城市核心区域[6]。如许多专家学者对如何利用枢纽带来的大量人流和商机，使枢纽投资回报最大化进行大量有效的尝试[7～10]。

3机场综合交通枢纽环境景观的类别

环境景观从广义上可分为自然景观和人文景观，自然景观是自然地域性的综合体现，人文景观是人类自身发展过程中科学的、历史的、艺术的概括[3]。机场综合交通枢纽环境景观的主要类别：主入口广场、集中绿地、道路景观和屋顶绿化[2]。主入口广场指机场航站楼主入口处站前广场。集中绿地包括中央绿地、高架桥下绿地、广场绿地和陆侧绿地4部分。道路景观主要指车行道路景观和起降着陆道路景观。屋顶绿化是指和机场综合交通枢纽建筑本体相结合的屋顶上绿化景观。广场和绿地的特征在机场综合交通枢纽环境景观中，逐渐趋向互补、融合，可能会产生新类别广场绿地的形式。

4国内外机场综合交通枢纽环境景观分析

一般情况下，在位于城市与近郊边缘地带建立机场综合交通枢纽这一交通基础设施。由于机场综合交通枢纽带来的大量人流，带动商贸的发展，予以配套齐全相应的设施，包括核心商务区、住宅区、物流区和生产服务区。机场综合交通枢纽的地位逐渐由边缘设施逐渐演变为区域核心，并且机场综合交通枢纽的环境景观的塑造为城市地区树立了直观的品牌形象。

4.1慕尼黑机场综合枢纽环境景观

伯托利尼（BertoliniL）比较欧洲国家的综合交通枢纽地区的再开发模式后，指出枢纽区域的景观空间利用率、功能多样性和环境状况是枢纽站地区发展的关键。故在慕尼黑机场中心（MunichAirportCenter）（图1）的环境设计中，结合机场及其周围环境自然结构的特点，进一步加强机场的综合安全考虑，在机场现有自然景观的基础上将增加新绿率，这样人们才能感受到空间和景致上有趣的结合[3]。图1慕尼黑机场4.2广州新白云机场综合枢纽环境景观

广州新白云机场（图2）位于广州市北面，距广州市中心距离约28km，新白云机场的性质为代替现在使用的白云国际机场，成为我国三大门户机场。新机场担负着塑造广州市作为现代化国际大都市、地域特色风貌的景观形象的任务，向世人展示我国和广州现代化进程、文明进步、时代面貌的窗口[11]。

新机场的环境景观定位在“人与自然”和谐关系这个主题上，充分尊重自然、依循自然规律，利用“师法自然”的经典设计手法来重塑机场的景观形象。同时，新白云机场景观又是反映地域特色场所精神的场所景观。

图2广州新白云机场特点一：新白云机场环境景观重视整体结构和创意环境，巧妙布局，精心策划“少雕凿而有机”的景观空间布置效果，强调景观与空间环境及建筑本体（航站楼）的和谐统一。特点二：新白云机场景观设计突出广州地域特点，无论是选择乡土树种、适地适树，还是塑造景观小品的形象均流露出特色鲜明的岭南风格。

基于以上特点，可以判断出，基本结论如下：这两个机场综合交通枢纽环境景观都非常注重自然生态的平衡、场所精神的营建，以及与周围环境统一，与整体环境一致，其环境景观的风格都延续本土化的民族风。

5机场综合交通枢纽环境景观的研究情况

中国机场综合交通枢纽的环境景观的研究主要集中在香港和北京、上海、广州4地。近几年中国机场综合交通枢纽发展迅猛，由无到有。随着人们对生活品质的不断追求，环境景观就显得尤为重要了。目前关于机场综合交通枢纽环境景观发展时机日趋成熟，但是理论与实践水平还相当欠缺，理论研究主要集中在相关书籍、期刊论文及部分硕士论文，而实践研究主要集中在上海虹桥综合交通枢纽、北京国际机场3号航站楼以及广州新白云机场等项目上，期待有进一步的研究和实践的展开。

5.1相关的书籍

2007年俞孔坚主编的《景观设计——交通枢纽景观设计》[12]一书，从生态的角度介绍了整体化考虑的基础设施，并有较多的实例分析国内外大型交通枢纽环境景观设计，选择的项目具有新颖性和代表性，都完美地体现了项目所在地的场所精神，并且与其环境的自然属性、社会文化属性较为统一地融合在一起，从而展示了场所文化。这些文化精神的体现都不是靠简单的符号来实现的，而是从周围空间的横向角度来分析、提炼其蕴含的构图、色彩、肌理等方面的文化与景观元素的内涵，追求与场所的完美统一，甚至提升场所精神。研究工作以定性居多，未涉及定量研究。

2012年凤凰空间编著的《交通枢纽ARCHITECTUREFORTRANSPORTATION》[6]一书，分别从火车站、地铁站和轻轨站、国际机场、公交车站和缆车站、高速公路和桥梁、码头渡口6方面来介绍国内外经典交通枢纽主体建筑或景观的设计案例，其中很多项目囊括了近几年最新的设计趋势，如：零能耗建筑、低碳等理念以及新工艺、新材料、新技术，并且结合人文实用性和城市的合理规划等。研究工作以理性分析、科学实验居多，感性理解太少。

5.2相关的期刊论文

对机场综合交通枢纽环境景观的研究如下。

机场综合交通枢纽环境景观是机场总体布局与环境相互协调（或者环境美学）的综合体现[13]。

周国宁（2001.2）等调研杭州萧山机场园林广场的时空布局及其特色，正确处理了生态、功能和景观三大造园要素的关系[15]。梁余等（2004.3）、张志强（2007.1）提出机场环境的改变必须同本地区的鸟类分布特点相结合的综合防控策略，以防鸟击事件发生[16，17]。总之，涉及机场综合交通枢纽景观空间布置和绿化环境营造部分，研究以感性认识、主观审美为主；涉及机场综合交通枢纽安全与生态环境建设部分，研究工作则多以理性和实验展开。

段俊峰（2004.1）、司品华、李祥（2010.2）等提出机场环境景观评价的概念，分析了机场环境构成要素，建立了机场环境景观评价体系，并且研究应用层次模糊分析法（FAHP）对机场环境景观的评定[13，18]。关于机场综合交通枢纽环境景观评价的研究主要采用层次模糊分析法（FAHP），将实验数据通过矩阵演算，得出评价结论。这一研究方法过于严谨，缺乏感性直观的评价感受。

5.3硕士论文

程宇光、吴蕙、张哲慧等人的硕士论文中部分涉及了机场综合交通枢纽环境景观与城市景观之间的密切联系，并且强调了机场综合交通枢纽环境景观的重要性在稳步提升[19～21]。

结论：国内对机场综合交通枢纽环境景观的研究主要有定性和定量两种方法。大致是定性研究多于定量研究。定性描述法主要是从自然景观、人文景观、美化环境等方面，用语言文字进行阐述与讨论；随着统计学的应用与推广，近几年定量评价法的研究也逐渐多了起来。目前，对机场综合交通枢纽环境景观采用的定量化的评价法主要集中在层次分析法（AHP）、模糊综合评价法（FAHP）、综合评价指数法等。对于机场综合交通枢纽环境景观的研究工作最好既有定性、定量，又有感性、理性，多种方式方法相结合。

6结语

综合交通枢纽环境景观的研究工作，理论研究、公路综合交通枢纽居多，其次铁路综合交通枢纽，再者城市轨道综合交通枢纽，机场综合交通枢纽最少；项目工程，都比较多，项目研究可参考较少；评价研究，多集中于机场综合交通枢纽环境景观和公路综合交通枢纽环境景观，另外两者较少。前些年，我国学者对待机场综合交通枢纽环境景观的评价研究多为定性研究；随着统计学的应用与推广，近两年对机场综合交通枢纽环境景观的研究越来越多地使用理性的定量化评价法。机场综合交通枢纽环境景观的研究方法正逐步趋于成熟、完善。

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[19]程宇光.以交通枢纽改造为导向的城市设计整合[D].天津：天津大学，2007.

交通工程的前景范文篇9

雅泸高速公路地处四川盆地西南边缘，属川西平原与青藏高原结合部，是交通部规划的八条西部大通道之一的甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分，也是四川省高速公路网的主干线之一，是四川通往云南昆明的重要通道，是连接大香格里拉旅游经济圈的经济大动脉，同时也是四川省内目前在建里程最长、施工难度最大的高速公路项目。本项目全长约243km，设有隧道29座、特大桥14座、大桥164座、互通式立交8处、分离式立交20处。

2资源分析

2.1历史悠久、人文底蕴丰厚

雅泸高速公路沿线地区千百年来积淀下来的丰厚历史文化以多题材、高品味，历史悠久、时空跨度大、分布广，高度文明为特点。民族文化、茶马古道、古南丝绸之路、红色文化、荥经砂器、颛顼故里、严道古城、邓通铸币、三国古文化、富林文化等，它们或贯穿路线始终，或点状分布于公路沿线，给过往游客带来了无限的遐想和美好的憧憬，结合优美的民间传说与故事，引人入胜、发人深思。丰富的人文历史素材为塑造雅泸路人文景观之路提供了优良的先天条件，通过赋予整条路历史和文化的形象与内涵，有利于本土文化、地方形象的对外宣传，带动相关行业的兴起，从而促进地方经济文化的发展。

2.2气候多变、地貌环境富于变化

雅泸高速公路先后翻越了夹金山尾部的大相岭和贡嘎山尾部的托乌山，地貌以中山为主。沿线地形地质条件复杂多变，海拔高度变化显著。由于公路路线里程长，地形地貌复杂，导致沿线出现了多个不同的区域气候带，气候分区明显。

2.3植被丰富、自然景色宜人

复杂的气候和植被条件，造就了雅泸高速公路富于变化、景色各异、优美宜人的自然景观，而以山地为主的地貌结构由于地形复杂，更增加了自然景观的阿罗多姿。公路沿线植被覆盖率高，山清水秀，自然生态良好，一路上跳跃变化的自然景色多姿多彩、美不胜收。

3景观规划前的设计思考

公路人文景观是一门带有综合性的艺术，它本身既是一种文化的体现，同时又是容纳地域文化的场所。当今中国的公路人文景观建设正步入迷茫的困境，各种深邃与肤浅共存、精致与粗糙同在，固有的陈旧思维与新兴的时尚前沿理念交织纷争。一方面是因为当今世界是一个多元共存的世界，新的景观塑造准则、方向和尺度尚未明确；另一方面也是因当今社会已然是市场经济作用下的功利社会，更多的投资者只注重公路本身。要实现公路人文景观的完美展现，就应该使公路景观本身与地域文化之间相互交融、高度和谐，这需要我们处理好三大原则。

3.1景观空间的合理划分

公路景观空间属于线形四维空间，它是连续视觉画面的有序展示，它的布局是一个动态的景观序列布局。从空间的形式和功能来看，可以看作是一种线形空间与串联式空间相互交织的组合特点。只有准确地把握了公路景观空间的构成，才能提高公路景观的参与性和可观赏性，突出地域文化特色。

3.2人文景观的恰当定位

公路作为陆路交通的主要形式之一，其交通功能应是第一位的，它在满足了人们出行便利快捷需求的同时，也是人们重返大自然的重要通道。作为一种人工构筑物，公路本身就是一种典型的人文景观，脱离不了人文本质。在进行公路景观设计时，应该将交通运输功能放在首位，人文景观建设的主要目的是为主体工程服务，以提高道路通行能力、保障交通安全为宗旨，兼具美化环境的作用。

3.3地域文化的提炼与升华

应该如何正确地把握地域文脉，在纷繁复杂的文化线索中搜寻并提炼有价值的地方文化精神，实现地域文化的合理表达呢？提炼与升华是把握地域文脉精髓，创新性地继承地方文化的有效手段。这就要求我们即要了解传统的文化历史，对地域人文特点要全面深刻的理解和掌握，同时也要认清时代的文化浪潮[6]，准确把握现代景观文化的发展趋势和方向。

4景观规划设计要点

利用“景观空间划分、人文景观定位、地域文化提炼”的公路人文景观塑造三大原则，主要从以下7个方面入手以合理表达雅泸公路的地域文化特色：一是正确把握人文景观在公路景观体系中的从属地位；二是强调景观空间的序列划分，建立张驰有度的景观空间组织结构；三是确立以民族文化作为全线的人文景观主线；四是强调对地方文化、市井文化的挖掘与提炼；五是利用贯穿全线的交通标志、标牌来传递雅泸路人文景观主题思想；六是充分利用环境设施、艺术小品来表达人文历史景观元素，从情趣性和功能性两方面角度对公路附属的环境设施和艺术小品进行精心设计；七是重视地方材料的运用，以材料的地域性差别来强化人文历史景观的地域特性。

5景观规划详述

5.1景观总体布局与构思

根据对雅泸高速公路沿线自然、人文景观资源及现状的分析，并结合高速公路线性工程特点，对全线的景观布局总体定位为：“两区、六段、两条文化脉络、三结合、九个景观节点”。

5.1.1两段民族文化区

民族文化是贯穿全线的一条文化主线，在众多的历史人文背景中，具有突出的和主导的地位，可将其作为组织全线人文景观的一条主文化脉络。根据项目沿线居民的民族构成，将雅泸路划分为两段民族文化区。雅安雨城区至石棉县城路段公路景观体现汉文化为主；石棉县城至路线止点泸沽镇路段公路景观体现彝族文化特色为主。

5.1.2六个自然景观段

路线所经地区气候差异显著，植被类型变化明显，植物种类丰富。根据沿线地形地貌差异及植被类型情况，将全线划分为六个类型的自然景观段：山岭景观段、森林景观段、果林景观段、河谷景观段、高原景观段、农田景观段。自然景观段内的公路景观塑造应尊重自然，体现段落景观特色。

5.1.3两条文化脉络

项目沿线具有两条经典的历史文化脉络，即以茶马古道、古南丝绸之路为代表的古道文化和以两条红色精品旅游线路、两个红色旅游经典景区为代表的红色革命文化，两条经典历史文化脉络，尤其是古道文化，将作贯穿全线的文化线索，融入到全线的人文景观当中，烘托地域文化特色。

5.1.4三个结合

在人文景观的塑造过程中选择了不同的文化主题分别与3个不同的公路景观功能空间予以结合，即古道文化与公路线性动态景观空间结合，以激发漫漫古道路的人文情怀；古驿站文化与服务区等静态休憩景观空间结合，以营造驿站文化氛围；地方历史文化与互通、隧道等引景空间结合，从而能诱发游客的好奇探索心理。

5.1.5九个重要景观节点

将沿线的历史文化和人文精神融入到全线的景观设计中，通过重点打造的景观节点对外展示地域文化魅力。重要景观节点的选择主要考虑相互之间的间隔距离、所处地域的历史文化背景，以及其在公路工程中的地位三方面因素综合考虑，这九个景观节点分别为：四个服务区（荥经服务区、石棉服务区、菩萨岗服务区、冕宁服务区）、四个互通（荥经互通、汉源互通、石棉互通、彝海互通）、一个隧道洞门（大相岭隧道进出口）。

5.2节点景观规划

荥经服务区以汉文化为主题，建筑、装饰、服务设施等均依托川西建筑风格精髓，阐述“严道古城文化”、“砂器文化”和“邓通铸币”三大地方文化。石棉服务区总体延续荥经服务区风格，少量融入彝族文化色彩，阐述红军强渡大渡河，体现红色革命文化。菩萨岗服务区以彝族文化为主题，建筑、装饰、服务设施等均依托彝族建筑风格精髓，服务设施及景观小品则以彝族文化的偏好物件、装饰、色彩为主。冕宁服务区总体与菩萨岗服务区相呼应，景观小品适当融入高科技卫星元素，体现古老文明与现代科技的思想碰撞与交融。荥经互通体现、宣扬“砂锅文化”，绿地内摆置巨型石刻“颛顼故里”，并用彩叶植物组图代表经河与荥河，象征两条母亲河孕育出当地的灿烂古文明。汉源互通内适当摆置仿制石器、石核等，宣传石器文化。石棉互通体现“红军强渡大渡河”这一革命事件，宣扬革命精神。彝海互通体现“彝海结盟”这一革命事件。大相岭隧道在分离式路基中间绿化带内设置4根具有明显蜀汉建筑特征的立柱，立柱正前方摆放一大型巨石，并篆刻“武侯西征孟获故地”字样点题，向过往旅客传达三国文化信息。

5.3建筑景观与服务设施

根据总体景观布局中的两段民族文化区的划分，雅安至石棉段以汉文化为主题，房屋建筑及服务设施均围绕川西建筑风格进行考虑；石棉至冕宁段以彝族文化为主题，房屋建筑及服务设施则参照彝族建筑风格进行设置。川西建筑主体以双坡屋顶为上部结构，其他造型采用现代式，通过这样的方式反映一定的中式效果，更多地体现现代性和高速公路建筑的便捷性，采用白色、灰色等淡雅的颜色，构件干净利落，体现建筑的力感和结构美。服务设施以深褐色木质和汉白玉材质为主，造型方正、棱角分明，给人以庄严、厚重之感。彝族建筑采用大坡屋顶和方形体量的结合，并施以素雅的黑灰色瓦，加上屋脊、窗檐、线脚等富有民族特色的细部，构成了一个地道的反映地方文化的建筑。服务设施（图6）则多为圆润、流畅、轻盈之感，外观装饰主要以彝族人民喜好的色彩和纹饰为主。色彩上以红、黄、黑三色为主色调，多用对比色，色彩明快、浓烈；纹饰上讲究图案对称、线条流畅和富有节奏感、变形的优美性、抽象性。

5.4交通标志与导视系统

交通标志及导视系统在满通安全、信息清晰的前提下，结合两段民族文化区的特点作一些有创造性的特色设计。汉文化主题的标志版面以褐、白二色为主，通过设计简明抽象图案，以达到简单易懂、可视良好的目的；彝文化主题的标志则提炼彝族传统工艺美术中的纹饰，如彝族十月太阳历彩色图案等，运用于版面设计中，使其具有浓厚的民族文化特色。

5.5安全护拦

安全护拦景观风格以自然为主，体现与环境的协调性。根据景观段落的划分及不同景观段落的景观特点，从颜色、饰面、材质和位置四个方面对护拦的设置予以考虑。汉文化段可多采用木材质感的钢背木护栏或通透性较好的缆索护栏；彝族文化段则可采用彝族图纹对波形护栏或混凝土护栏予以装饰美化，强调人文气息。

5.6绿化与植被恢复

良好的绿化能够为公路人文景观的表现提供一个优美的绿色背景，从而烘托、提高人文景观美学价值。雅泸高速公路绿化与植被恢复主要包括路基边坡、路基路侧、中央分隔带、互通式立交、隧道进出口、服务区收费站和观景台等绿化与美化。绿化工程是在满足道路交通安全的前提之下，修复景观环境、大气环境和保持水土，将新建的高速公路景观融入周边自然环境当中。

交通工程的前景范文篇10

关键词:混合交通流背景重建视频检测

一、引言

近年来，随着国民经济的迅速发展，我国的交通运输事业得到了空前迅猛的发展。特别是我国的陆上交通，从国道、高速公路到地方公路等不同级别的公路组成了辐射全国的公路网。与此同时，城市道路建设也有了较大发展。城市干线的建设、交通管理设备的更新和增加，使得城市交通条件有所改善。然而随着社会经济高速发展和交通机动化水平的迅速提高，城市交通问题日益严峻，交通阻塞，交通事故频繁发生，简单地进行道路扩建已经无法完全解决现今的交通问题。如何在不同城市建立行之有效的智能运输系统，如何快捷地进行交通监控、交通调度和交通控制已经成为当前亟待解决的问题[2]。

智能交通系统(IntelligentTransportationSystem，简称ITS)是将先进的计算机技术、信息技术、通信技术、控制技术和人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造等，把车辆、道路、使用者紧密结合起来，形成一种实时、准确、高效的综合运输系统。在公路运输领域，该系统将采集到的各种道路交通信息及服务信息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户，出行者可以实时选择交通方式和交通路线，交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度[3]。由此可见，道路交通信息如车流量、车型、车速、车辆运行轨迹等基本交通参数的获取是ITS发挥作用的前提和基础。在实际的城市交通环境中，尤其是在我国这样典型的混合交通系统中，非机动车和行人是城市交通的主要参与者之一，与机动车辆共同构成交通主体。在混合交通中，非机动车的数量达到了交通总量的

25％一55％，且非机动车以自行车为主。在未来相当长的一段时间内，机动车、非机动车与行人组成的混合交通流仍将是我国城市交通的显著特征。而目前开展的城市交通系统研究中，把车辆作为重点，而很少考虑非机动车和行人交通，因此研究混合交通流的交通数据检测对实现安全高效的城市交通具有重要意义。

由表1可以看出没有一种信号检测系统能完美的适用于所有的应用。它们都有自己的优势、势和特殊的应用范围。基于视频图像的交通参数提取方法是近年来出现的一种新的交通参数获取方法。基于视频的交通参数提取系统是由摄像机、计算机处理技术、微处理器或工控机构成，设计图像处理、计算机视觉、模式识别、信号处理及信息融合等多个知识领域，与其它交通参数提取方法相比，基于视频图像的交通参数提取方法具有众多优点[4]：

表1：各种典型交通检测技术优缺点比较[6]

1.无需破坏路面，安装简单，维护容易，可以有效利用公路网上已有的视频设备，这将大大节省开支。

2.覆盖面积大，一套视频参数提取设备能够同时检测几条车道。

3.获取的交通信息量丰富，可以多车道检测车流量、车型、占有率、车速、停车时间、停车排队长度等交通信息，还可以获取常规检测器无法得到的车辆运行轨迹，以及大范围的交通现场信息。

4.对视频图像场景内的交通状况进行实时智能监控。

5.为交通管理部门提供可视图像。

虽然视频检测有受外界环境影响大、检测准确率较低等缺点，但相比与其它方法，视频检测具有更大的优越性、随着计算机硬件和软件技术的发展，视频检测已逐渐成为交通流参数检测中的一种新兴的主流技术。混合交通流视频检测系统主要由交通目标检测、目标跟踪、目标分类和交通参数提取四大模块组成。在摄像机拍摄得到交通场景的视频图像序列的基础上，首先是对图像序列进行感兴趣区域提取，得到图像背景和运动交通目标，然后根据目标的形状、位置、速度、运动方向等特性实现目标跟踪，再对目标的形状和运动特性进行分类，最后提取其交通参数并保存成文件[5].

二、技术路线

混合交通流视频检测系统主要由交通目标检测、目标跟踪、目标分类和交通参数提取四大模块组成，流程下图所示。在摄像机拍摄得到交通场景的视频图像序列的基础上，首先是对图像序列进行感兴趣区域提取，得到图像背景和运动交通目标，然后根据目标的形状、位置、速度、运动方向等特性实现目标跟踪，再对目标的形状和运动特性进行分类，最后提取其交通参数并保存成文件[1]。

技术路线如图所示：

三、实现方法

（一）交通目标提取方法

在交通背景中，运动目标颜色和亮度不同，随着时间推移位置产生变化，并且一般都有清晰的边缘。从颜色亮度入手，可以用背景差法，对视频图像序列进行时域分析，也就是分析视频帧序列在同一位置的像素变化；从目标的运动性入手，可以用帧差法，提取运动目标；从边缘、面积、纹理等目标特征入手，可以对视频帧进行图像分割，从而更好地提取交通目标[4]。

具体流程如下：

（二）背景重建方法

利用输入的长度为N的图像序列来进行背景重建。由于每一幅图像都是由前景和背景组成,将各幅图像的共同背景区域提取出来,就可以拼接成一幅完整的背景,拼接公式如下:

(1)

其中∪表示图像拼接算子,b(k,k+1,x,y)表示第k幅和第k+1幅图像的共同背景区域。至此,只需区分出每幅图像的前景和背景即可实现真实背景的重建。对于2幅图像差分后的结果,显然属于背景的区域能量值几乎为0,属于前景的区域能量则较大;同时,背景区域的灰度概率密度函数分布具有高斯特性,而满足高斯分布的随机变量四阶统计量为0[7,8]。根据上述内容,使用下面的算法来确定背景区域:

首先对第k幅和第k+1幅图像做差分运算

d(x,y)=fk(x,y)-fk+1(x,y)

将结果分成C个子块,每块大小为W×W,记为{Bk(i)}(i=0,1,…,C-1)。求出每个子块的能量E和四

阶统计量H4

如前所述只要考察E(Bk(i))和H4即可判断出该子块是否为背景。即如果同时满足

E(Bk(i))

则该子块属于背景。当有多个子块满足条件时,可以取其平均以得到更好的背景图像。

（三）目标跟踪方法

利用背景重建算法重建背景图像后,用当前道路的视频图像与背景做差分,得到初步的二值图像,再运用图像处理的算法[9]即可提取出当前图像中的目标区域。为了实现目标跟踪,需要对2帧图像分别与背景差分后提取目标的结果进行分析[11]。

(1)只出现在前一帧中或只出现在后一帧中。这2种情况分别是运动目标离开和进入检测区域,无需进行跟踪。

(2)在2帧中都存在且分割正确。对于这种情况,首先采用α-β-γ滤波器对目标的形心位置进行预测跟踪,最大限度的压缩搜索空间,提高运算速度,其参数选取文献[10]提出的约束关系。其滤波方程、预测方程和矩阵表

达式分别为式(6)、式(7)、式(8):

计算l获得颜色直方图。至此就可以对2个目标的颜色相似度进行比较和匹配,此处采用欧式距离,距离越小表示相似度越高:

D(Hpre,Hcur)=[(Hpre-Hcur)(Hpre-Hcur)T]=[∑i(hpre[ci]-hcur[ci])2](13)

H=(h[c1],h[c2],…,h[ck],…),

h[ci]―第i种颜色的像素出现的次数。

判断出该目标的形心位置位于第k+1帧融合目标形心位置的右上方,则在第n+1帧融合目标的右上区域搜索进行颜色相似度匹配,将相似度最高的区域中心作为实际目标的形心,即与第k帧中的b框匹配,这样就可以把融合的目标成功的分开,做出正确的跟踪[11]。

四、总结

通过对混合交通流视频图像检测的研究，结合智能交通研究对交通数据的实际需求，建立基于视频的混合交通流检测系统，实现对混合交通流下不同交通目标的分类。将交通目标根据研究重点分为六类：行人、人群、自行车、自行车群、电动自行车、汽车。完成对混合交通流下交通目标的分类。从而为交通设施的合理利用及交通事故的提前预警，交通堵塞的合理疏导提供必要的理论依据。

安徽三联学院院级科研项目成果(2010005)

[参考文献]

[1]盛能.基于视频的混合交通流检测与跟踪研究.浙江大学控制科学与工程学系.硕士学位论文.2010年3月

[2]中国公路学会.《交通工程下册》编委会.交通工程手册【M】．北京：人民交通出版社,1998．

[3]黄卫,陈里得.智能运输系统(ITS)概论【M】．北京：人民交通出版社,1999年9月．

[4]史忠科,曹力.交通图像检测与分析.北京：科学出版社,2007年4月．

[5]王圣男,郁梅,蒋刚毅.智能交通系统中基丁.视频图像处理的车辆检测与跟踪方法综述.计算机应用研究,2005,22(9)：9.14．

[6]美国交通部委托休斯测试中心检测结果报告．

[7]张贤达.现代信号处理[M].北京:清华大学出版社,2002.

[8]夏文龙.基于计算机视觉的汽车流量检测研究[D].成都:四川大学,2003

[9]RafaelCGonzalez,RichardEWoods.DigitalImageProcessing[M].PublishingHouseofElectronicsIndus-try,2002:420-459.

[10][8]PRKalata.Thetrackingindex:Ageneralizedparameterforα-βandα-β-γtargettrackers[J].The22ndIEEEConference,1983,22(1):559-561.

交通工程的前景范文1篇11

整合红色资源

据史料记载，1930年，为输送重要情报、转移临时中央机关和党政军重要领导人等，中央开辟了“上海-香港-汕头-大埔-福建永定、长汀-江西瑞金”的秘密交通线，沿途水陆并用、城乡交错，蜿蜒曲折达数千里。其中，位于大埔西北部境内的青溪交通站就曾安全护送、邓小平、刘少奇等党政要员和绝密文件、紧缺物资。

据革命后代范细英介绍，他的阿婆曾在青溪红色交通线秘密仓库棣萼楼接应和200多名革命干部。

青溪镇作为革命老区，几乎村村都有“红色故事”、“红色印记”。“披星戴月急转移，爬山涉水送伍豪”，这正是青溪人民沿着红色交通线，护送人员和物资到中央苏区的真实写照。

近年来，青溪镇深入挖掘整合红色资源，以修缮红色文化景点为抓手，打造中央红色交通线大埔中站纪念馆，保护和完善多宝坑小站、邹日祥故居缵诒堂、棣萼楼秘密仓库，打造部级3A景区“江畔人家”休闲度假村，还原青溪原中央红色交通线历史风貌，让青溪镇成为当地发展红色旅游的“明珠”。今年，青溪镇将整个红色交通线的青溪红色交通线秘密仓库棣萼楼、大埔中站纪念园、多宝坑邹日祥旧居3个站点串珠成链来统一打造。目前3个站点已经投入建设资金500多万元，3个站点的总投入初步估计要将近2000万元。

据青溪镇镇长谢彦博介绍，大埔中站纪念园的展馆已经布展对外开放。展馆共分三部分，展出相关党史人物、文献档案等18个展版共140多幅图片，图文并茂地介绍了红色交通线大埔中站的历史背景、建立过程和历史贡献。展馆的建成，不仅回顾了在这条秘密交通线上战斗过的革命前辈艰苦曲折的革命道路、寄托了苏区人民对革命先辈的无尽怀念，更能进一步弘扬中华民族的优良传统。而青溪红色交通线秘密仓库棣萼楼已完成征地拆迁、土坡挡墙、排水系统，正在建设洗手间、景观墙、排水系统、休闲广场、村道、人工湖；多宝坑邹日祥旧居已完成征地拆迁工作，基本完成路桥建设、村道扩宽、停车场等项目。

老区面貌日新月异

在许多人记忆里，革命老区青溪镇路难行、信息闭塞。但笔者一路走访，发现该镇已旧貌换新颜。在“十二五”时期，青溪镇公路建设里程达50多公里，累计投入资金3955万元，将红色景点和多个生态景点串珠成链，为红色旅游的发展提供了良好的交通保障；投入4470万元，完成了农田灌溉陂头、烟区水圳道等农业基础设施，改善了农业生产条件，增加了农民收入；投入资金2635万元，完善电网、饮水工程、环境卫生等基础设施建设，加快美丽乡村建设；同时，该镇还全力打好扶贫开发“双到”攻坚战，累计投入扶贫“双到”资金6213.65万元，为村级集体经济增收226万元，贫困村农户生产经营性收入大幅提高。据统计，到2015年底，青溪镇农村经济收入4.07亿元，农村人均收入9702元。如今的青溪，不仅村村通公路、网络进万家，而且新房林立，老区人民的生活水平正在逐步提高。

江畔人家灯火辉煌

悠悠汀江水，浪花淘英雄，汀江见证了当年革命力量的大转移。青溪人民经常传唱的两句山歌“披星戴月急转移，爬山涉水送伍豪”，就是当年的历史写照。如今在青溪的汀江河畔，依然可以听到水上的汽笛声偶尔打破江面的宁静，但这再也不是当年革命者送别的情景，而是新建水上乐园的游船为游客放飞心情而鸣响的号子。

位于汀江河畔溪口村、在建中的“江畔人家”休闲旅游度假区是该镇最大的旅游开发项目，也是广东省重点建设项目之一，2014年12月，江畔人家休闲旅游度假区就被获批为国家3A级景区。该项目计划总投资2.65亿元，按“游客接待中心、绿色产品加工区、健身休闲娱乐区、农业观光体验区、自然风光景观区、大森林别墅区”6大片区划分，分3期投资建设。目前，第三期的建设工程已经完成了观光亭、人工湖、大型会议中心的建设。2016年，该景区计划继续投入资金5000万元，按照国家4A景区标准，青溪镇的红色资源，以红色交通线为亮点，进一步规划千亩生态果园、双层木屋别墅、八角客栈、长寿村住所的建设，打造一系列的红色景点和生态观光景点，推动原中央苏区的经济发展。

交通工程的前景范文

关键词：桥梁设计；总体规划；桥梁规划；设计理念

Abstract:combiningwithmunicipalengineeringpractice,citedplentyofengineeringdesignexample,theoveralldesignofbridgedesignandplanninginthepointsareintroduced.

Keywords:bridgedesign;Overallplanning;Bridgeplan;Designconcept

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

1桥梁总体设计基本原则

1.1兼顾经济性同时，尽量注意景观效果及使用功能

桥梁的设计基准期规范规定为100年，城市桥梁设计使用年限一般至少在50年左右，势必对周边地区景观及交通环境产生长远的影响。因其影响范围大、时间长，进行项目初步设计规划时，务须进行长足考虑、慎重比较，务求在经济性指标不出现明显偏差的前提下，令工程的使用功能和景观效果达到最优。

这是作为城市交通工程的决策者、设计者所必须具有的认识，更是职业精神和社会责任感的起码要求。很多城市立交桥受到场地限制，或者为了追求降低造价，设计时尽量加大桥梁纵坡、缩短桥梁长度，以期在满足城市立交桥净空要求、实现使用功能的同时，获得较好的经济性指标。实际工程中，当桥梁纵坡大于5％时，雨雪天气正常行车就已经存在相当困难。为了保证行车顺畅，一般北方桥梁纵坡应控制在3.5％以内。

1.2功能高于景观、经济等一切，一切为功能服务

作为城市交通工程中的重要组成部分，桥梁的总体规划必须将满足通行使用功能置于最优先的地位。经济性、景观性等各项其他指标评价都应在满足安全和使用功能前提下进行。如作者所见的一座北方城市人行天桥，主要基于景观新颖独特方面的考虑，将天桥落地梯道设计成为小半径螺旋型爬梯。虽然景观效果较好，但使用功能却出现了以下突出问题：

1）通行能力降低。螺旋型爬梯占地面积减小，但是在相同梯道宽度情况下，通行能力却比正常直行步梯大大降低。当遇到过街人流比较集中的情况时，无法满足通行要求。

2）通行感受较差。螺旋梯通行感受显而易见较普通直梯差，对于行动能力较差的人群或者遇雨雪天气地面湿滑时，该形式步梯甚至使得行人改为穿越车行道，造成安全隐患。

1.3桥梁选型必须与周边环境相协调

在桥梁造型的选择上，古典与现代、简洁与繁复间并没有绝对的高下之分，唯一必须坚持的原则就是桥梁的结构形式选择必须结合周边环境进行综合分析。城市立交桥位于城区内，周边建筑物组成纷繁复杂，一般不采用外观过于繁复的桥梁形式，而以造型简洁明快的桥墩配合上部结构预制板或连续梁。曾有一座上跨铁路干线的单跨桥，周边建筑主要为90年代七层左右居民楼，比较沉闷规则，桥梁选型时采用了钢管混凝土拱桥，桥梁主体造型虽然新颖美观，但是无法融入周边环境，成为格格不入的单体，从景观方面评价，该桥梁并不是严格意义上的成功作品。

2桥梁规划的要点

现代城市立交桥的设计过程中，结合现场实际情况、综合考虑各项影响因素进行最优化的桥梁规划已经成为决定作品成功与否的最重要因素。在进行城市桥梁规划时，以下几个方面必须引起重视：

2.1前瞻性

进行桥梁规划时，前瞻性显得至关重要，主要体现如下：

1）对于桥梁设置必要性的前瞻性。城市中交通量的增加是逐步加剧的过程，可以通过统计计算方法加以分析。在城市桥梁、道路规划设计中，必须有前瞻性的眼光，准确预测目标区域未来交通流发展规律。如我市一城市主干路，早期规划设计中西端出现了大段较窄的规划断面，较窄红线宽度以外的土地已被军队、医院、居民楼等占据。随着经济的发展，该道路部分路段交通量早已趋于饱和，但是已形成积重难返的困难局面，成为该区域城市发展的阻碍。如果规划设计部门及早调整规划红线、为交通量的发展预留出一定空间，目前处理该区域的交通问题，效果将会令人满意得多。

2）对于道路桥梁平面布局的前瞻性。为保证建成投入使用后的一定阶段内，桥梁都能满足使用要求、在桥梁总体设计时必须充分考虑交通量增长，相应确定好立交桥平面布置。如隧道设计中如果受经济条件所限，无法一次设置四车道断面时，一般也会在双车道隧道平面展线时设置预偏心，预备将来在隧道外另开辟一条双车道断面隧道。

2.2全局观念

1）充分考虑桥梁建设后对局部交通环境产生的影响。城市道路网是一个相互影响融合的整体，在进行道路桥梁建设时，必须分析把握全局，不能在完善单体工程时忽略了其对周边交通环境所带来的影响。如新建跨线桥或对旧桥旧路加宽改造，有效改善局部路段交通条件，但是同时更应该注意到，局部节点通行条件的改善必将吸引车流，对该节点沿线周边的其他相对薄弱区段造成不利影响。

2）充分考虑局部环境对桥梁布置的要求。不同的局部交通环境，对于桥梁布置的细节也会有一些差异，必须对局部环境的特征予以充分重视。如基础建设较为活跃的地区，或是码头、货运集散地附近，交通组成中往往有相当比例的大型车辆。进行道路桥梁设计时，必须对跨线桥净空、车道宽度等进行相应的调整，使得区域交通要求获得最大程度满足。

2.3近远期有机结合

经济因素是我们进行桥梁总体规划设计时不可避免、必须考虑的重要指标。为了更好地利用有限的资源获得交通环境的改善，桥梁总体规划设计时可以适当考虑近远期结合。如在平交道口拟设置全互通式立交桥式，考虑到短期投资额度的限制，近期先进行跨线桥梁施工、设置地面辅助路作为左右转匝道、配合信号灯等交通工程设施先完成平交路口立交化的要求。到交通量增长到一定程度，条件成熟时修建匝道桥梁，实现远期跨线桥立体互通。如本市一条城市主干路，原来为四车道标准断面，2002年进行第一次道路拓宽，拓宽后形成六车道断面，但是随着沿线周边的开发建设，很快就无法满通量增长的需要，事隔仅仅四年之后于2006年进行第二次道路拓宽。两次加宽过程中，出现了较多的重复建设，不能不说是工程决策者目光短浅造成的结果。

2.4最大程度减少动迁

在现代城市立交桥、跨线桥建设中，地面建筑物和地下管线动迁已经成为工程的重要组成部分，一般在工程投资中也占有相当的比例，有时甚至成为项目是否能够付诸实施的主要决定因素。如为改善局部交通环境，本市两条城市主干路平交路口规划设置一座部分互通立交桥，工程总投资估算约9000万元，其中仅为修建匝道桥，需动迁三座6、7层居民楼，仅此一项房屋动迁费用就达到6000万元，占到工程投资总额的60%以上。另外出于地下总体管网关系到居民生活的考虑，有些管线动迁、改线存在相当难度，甚至根本无法进行，这些都成为工程总体规划时必须考虑的客观因素。除了经济方面的考虑外，还必须清醒的认识到，房屋、地下管线动迁关乎居民日常生活，影响范围相当广泛。

3结束语