混凝土路修补方法范文篇1

关键词：公路；沥青混凝土路面；典型病害；预防性养护

预防性养护对保证公路沥青混凝土路面的稳定性有重要作用，相关实践证明，良好的预防性养护对策是确保公路路面被破坏以后仍然能承受荷载的关键，也是进一步提升公路沥青混凝土路面可靠性和使用寿命的有效途径，但我国对公路沥青混凝土路面的预防性养护对策的研究还有待进一步深入。因此，通过查询大量的文献就公路沥青混凝土路面的预防性养护对策做了如下分析。

1.公路沥青混凝土路面典型的病害和原因分析

1.1裂缝

当沥青混凝土路面修建完成以后，受到不同内应力的影响，就会产生不同形式的裂缝，对公路沥青混凝土路面的使用寿命和车辆行驶的安全性都会产生巨大的影响，就裂缝的表现形式而言，可分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝三种形式。沥青混凝土路面产生裂缝的原因有很多，最常见的有沥青的种类和等级、沥青混合料的配比、沥青的厚度、土基和周围的气候环境等等。

1.2松散

松散是影响车辆行驶安全的主要路面病害，具有很强的不确定性，可能出现在整个沥青混凝土路面的表面，也可能出F在局部路面，受到车辆行驶的影响在轮迹带松散最严重。导致公路沥青混凝土路面发生松散原因包括以下几个因素：

第一，公路路基或者基层发生不均匀沉降。

第二，沥青混凝土中含有一些被风化的颗粒，下雨后水分进入沥青内部发生分离现象。

第三，时间的推移，沥青的粘结性下降，使得沥青表面和车辆轮胎接触部位的沥青发生较大的磨损，从而减少沥青的含量。

第四，公路沥青混凝土表面发生机械损坏或者油污染。

1.3水损害和坑槽

由于公路路面的排水系统不够完善，下雨后会在沥青混凝土路面储存大量水分，在车辆的荷载和温度的影响下，少部分水分会进入到沥青界面。在水动力的作用下，导致沥青膜逐渐从集料的表面剥离，从而降低集料之间的粘结里从而发生路面损坏。导致沥青混凝土路面发生水损害和坑槽主要原因有沥青和集料材料、公路路面的设计、施工方式、车辆荷载超出公路的承载力。

1.4泛油

沥青混合料中的沥青在天气炎热时从内部上升到公路路面，但是当温度降低以后，并不能重新回到原来的位置，就会聚集针对是公路表面，形成一层具有光泽的沥青膜称之为泛油现象。在严重泛油路段沥青表面又光又亮，当摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交通事故。导致公路沥青混凝土路面发生泛油的主要原因是在施工过程中沥青使用量，超出设计标准。

2.公路沥青混凝土路面的预防性养护对策

2.1裂缝处理对策

通常情况下沥青混凝土路面处理裂缝的方法有三种。

第一种是密封胶处理裂缝。

这种方式是从国外引进的一种处理裂缝的方法，根据密封胶的组成材料不同，可分为沥青改性密封胶和化工密封胶。在选择过程中要根据当地的气候条件和道路养护水平综合考虑进行选定，在密封胶处理裂缝时，要选择专门的设备密封设备，从而保证裂缝处理的质量，随着我国社会经济和科学技术的发展，此方法已经普遍应用在公路沥青混凝土路面预防养护作业当中。

第二种是压缝带处理裂缝。

所谓压缝带就是以沥青和改性剂为主要原料的宽度可以自由调整的带状产品，在压缝带上有一层塑料保护膜，在处理裂缝过程中能够很大程度保证裂缝不被污染，压缝带也可以分为两部分，即自粘性和热粘性两种，其中自粘性压缝带具有很强的粘结度，在处理裂缝时不需要做任何的施工准备，而热粘性压缝带在使用前必须用液化枪喷烤裂缝部位，然后用余温把压缝带软化之后才能使用。压缝带处理裂缝的优势是处理过的裂缝具有很强的耐久性，其强度和韧性和周围沥青混凝土相同，但造价比较高，还没有普遍应用在公路预防性养护中，主要应用在应急裂缝的处理中。

第三种是雾封层处理裂缝。

雾封层主要应用在网状的裂缝处理当中，也是一种全新的公路沥青混凝土路面预防防护技术，利用专用设备将具有良好渗透性的油剂型雾封层材料和铁钢砂均匀的洒布到沥青混凝土路面上，雾封层材料能够很好的填充微小裂缝和表面裂缝，能够起到防水和抑制路面松散的作用，能够很大程度防止路面材料发生进一步老化，同时雾封层中的铁钢砂喷洒在公路路面能够增加公路表面的摩擦系数，从而起到保护车辆行驶安全的作用。除此之外，雾封层处理裂缝技术还能提高公路路面抗滑性能，避免水损害的事件发生，从而更好保护公路沥青混凝土路面整体结构的稳定性，延长公路的使用寿命，是一种比较经济适用的预防性养护技术。而且相应修复剂具有很强的流动性能够渗透到沥青混凝土裂缝的内部，恢复沥青粘附力，重新填补微小裂缝和空隙，防止水分渗透到路基当中，增加路基的沉降性。通过不完全统计利用雾封层养护法能够维持公路持续使用2年～3年时间，很大程度上推迟了成本更高的养护工程，从而发挥沥青路面更大的经济效益和社会效益。

2.2松散处理方法

处理公路沥青混凝土路面松散的方式主要有几种：

第一种是选好松散料，重新做喷油封层处理，撒上石屑或者粗砂，然后用小型压路机压实，比较适用与较低等级的沥青混凝土公路路面。

第二种是通过挖补的方式处理松散路病，就是把发生松散的部分全部挖除，如果基层比较松软，要先处理基层，然后重新做路面。

第三种地热再生修补技术，具有养护治理好、施工效率高的优势所以被广泛应用在公路松散处理过程中，主要原理就是通过加热、耙松、喷洒乳化沥青把老化的沥青混合材料进行加热再利用。

2.3水损害和坑槽处理方法

水损害和坑槽处理方法主要冷补法和热补法两种方式，所谓冷补法就是先测定坑槽的深度，划出需要修补的范围，其次通过切槽机进切槽，再利用高压风枪坑槽内部的杂物清理干净，然后烘干坑槽以后在表面均匀喷洒一层粘层油，最后重新填补坑槽。热补法。首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热3～5min，使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。

2.4泛油处理方法

对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段可不作处理。对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的，宜按坑槽修补方法处治。对于大段泛油严重，磨擦系数降低较多，影响行车安全的可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。

混凝土路修补方法范文篇2

关键词：水泥混凝土路面病害分析处治对策

一、水泥混凝土路面的病害概述

水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。

二、路面修补对策及建议

1、裂缝修补。水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。

2、接缝修补。接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。

3、破碎板块修补。采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。其具体工艺流程为：板块破碎、凿除―>基底清理―>补设拉杆、传力杆―>混凝土拌和及运输―>钢筋网制作―>混凝土浇筑―>接缝设置―>养生。

4、加铺沥青层。加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一，不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响，同时也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服务水平，目前在城市道路水泥混凝土路面维修工程中逐渐推广应用。

三、路面病害预防的对策及建议

水泥混凝土路面的病害处治始终是一种事后补救的方法，对水泥混凝土路面病害，更多的应当以建立预防为主的思想，尽量在设计和施工中予以避免减少，本文在此提出以下几点建议：

1、严格路基特别是基层参数的选取，如各基层回弹模量、含水率、液限、现场承载力等，确保施工值与设计值一致，并且设计取值与现场客观实际相符，因此必要时应加大基本设计依据、参数的现场实际测定方面的工作，而不能仅按规范选取；

2、加强路基施工管理，对填方路基，确保分层回填，分层碾压，并强化施工单位自检和监理检查工作，一要保证达到要求的压实度，并要求压实均匀，特别是路肩部位及车道与路肩交接部位，此处极易产生纵向错台；对半填半挖路基，特别注意挖、填结合部位的碾压；

3、对用作路基的土，应加强土质的鉴别和性能测试，对膨胀土，注意区分其类别，对强膨胀土，必须置换，对中、弱膨胀土，采用适当的方法对土质进行改良，基坡较大时，采用适当的设施来加强土坡稳定性，从而保证路面不破坏；

混凝土路修补方法范文篇3

论文摘要：自上世纪90年代，全国很多的水泥混凝土路面都达到了设计使用年限，要进行各种形式的旧路改造。水泥混凝土路面本身存在许多固有缺点也暴露了出来，例如抗折强度低、韧性低、脆性大、易开裂等。在车辆荷载和环境因素下，水泥混凝土路面在使用初期或经过一段时间使用后容易出现一定程度的损伤破坏，如路面表面出现细小的裂缝、坑槽、露骨，路面板出现裂缝、断板，接缝产生错台等危害。基于这种情况，水泥混凝土路面的病害处理技术也得到不断的发展和完善，尤其是沥青罩面层技术逐渐显示出便利、高效、平整度好等优点！关键词:水泥混凝土路面沥青罩面层裂缝脱空板0引言水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散能力强、稳定性好的路面结构。随着修筑里程的增长，实践经验的积累，科学研究的深入，水泥混凝土路的修筑技术逐步改进，质量不断提高。加之水泥混凝土路面的适应性及抗灾能力强，能较好的满足现代化交通的要求；就材料而言，沥青供应缺口很大，质量不易保证，对石料的要求较高，而水泥材料可就近供应。因此，水泥混凝土路面得到了较快地发展。1沥青罩面层技术应用分类采用沥青面层作为原路面的罩面层是一种非常典型的补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，原有水泥路面可以提供稳定、坚实的基层，沥青罩面层可以提供摩阻系数高、平整度好的表面层，大大改善了路面的使用性能。在进行沥青罩面之前，必须对原路面的破坏进行相应的处理，保证沥青罩面层的正常施工，充分发挥其作用。处理包括下面这些方面：①沉陷、软弱地基的处理；②表面破损的处理；③断裂板处理；④断裂板处治。关于混凝土路面断板的修补措施，我国在近几年已有部分单位进行研究探讨。在研究初期，一般是一旦发现断板，则将该块板全部刨除，并整板铺设钢筋网，使之能够独立工作。但这种方法既费时费力，又不经济，同时影响交通的正常运行，目前已不采用。实际上混凝土路面断板发生后，并不能说明已经完全丧失使用价值。2裂缝宽小于3mm的断板修补2.1直接灌入法：适用于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在未通车前，一旦发现混凝土板出现裂缝，可用聚硫环氧树脂材料等直接灌注。2.2注射器注射法：此法适用于通车时间短，裂缝内杂物少，较清洁、干燥裂缝宽度在3mm左右的路面断板修补。具体工序如下：①清缝：采用空气压缩机配特制喷嘴吹于缝隙，并用细铅丝小钩子充分掏尽缝隙中的泥土等杂物；②配灌缝材料：将小包装主剂与固化剂按2：1比例掺配。一般小包装为1kg，混合剂分A桶主剂0.67kg和B桶固化剂0.33kg二个桶装，操作时只需将固化剂直接倒入主剂中，搅拌至颜色均匀即可；③注射器注射：使用50ml医用注射器抽入混合剂，对准插入缝隙注射，由中线向两边逐点注射至缝隙填满。若先注射段落渗入较多，应及时补注至饱满，若15min内不再渗入则可认为已注满缝隙，整个缝隙注射完成后，撒少许干水泥拌砂混合料覆盖，3h后即可开放通车。该操作应在配料开始90min内完成，否则材料将凝固，无法使用。3水泥混凝土板面局部修补《公路养护技术规范》(JTJ073-96)规定，混凝土路面断板可以采用局部条块锯除罩面修复法。要求横向切开表面≥7mm深(非全厚度的修补)，平行断板两侧各15cm宽(两条切缝的距离应视断板裂缝的弯曲程度确定)，在垂直断板方向上加长30cm，最小直径12mm，间距不大于20cm，平行断板横向绑扎最小直径6mm，2～3根的螺纹钢筋网。然后，在凿开的7～12cm深以及清理干净的表面上，涂低水灰比的水泥浆或树脂粘结剂，再浇筑同颜色高强补偿收缩混凝土，表面修整成与路面平整度及抗滑构造相同。根据此规定，视板面断裂损坏程度不同分三种方式修

混凝土路修补方法范文篇4

灌云县交通运输局史浩明

摘要：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，是一种刚度大、扩散荷载强、稳定性好的路面结构，适用性非常强，材料的来源广泛，便于施工等优点。本人长期从事公路施工及养护工作，经对灌云县县道圩伊线水泥混凝土路面常见的病害产生原因及混凝土面板破坏和接缝破坏两个方面，探讨了防治对策，根据实践经验提出了相应的预防建议。

1水泥混凝土路面的优点

水泥混凝土路面的快速其自身具有的优点是密不可分的，具有表面平整，行车舒适，强度较高，稳定性好，耐久性好，抗滑性好，施工周期短等优点，水泥混凝土路面的水、热稳性均较好，路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车较为有利，正是由于水泥混凝土路面的强度高和稳定性好，故其服务年限长，与沥青混凝土路面相比，设计和施工合理的水泥混凝土路面成本低，维修养护费用少等许多优点。

2水泥混凝土路面的病害分类及其成因分析

随着水泥混凝土路面的广泛推广应用，暴露出水泥混凝土路面在设计、施工及使用中的相关问题而引起的各种病害。这些病害处理不好，将会严重影响车速、行车安全、行车舒适性，增加油耗，加速车辆损坏。

2.1面板错台、脱空、唧泥。形成这种病害的主要原因：（1）路基施工时压实度不够，经反复行车的作用，路基发生不均匀沉降；（2）水稳定较差的土基或基层，经地下水或地面水的侵害，使路基产生沉陷；（3）地基变软下沉，置于斜面上的路堤在填筑时原地面处理不当，新老路基产生不均匀沉陷；（4）路基施工时，对不同土质填筑料没有按规范要求进行分层填筑，从而引起路基的不均匀沉降；（5）路面基层强度不均匀。

2.2路面板断裂。路面断板的成因可分三类：施工因素，混凝土混合料塌落度小，浇筑完成后养护不及时，切缝时间晚；车辆重载，车辆荷载超过设计荷载；面板脱空，面板基础不均匀沉降，使面板脱空，抗折能力大幅度降低。

2.3路面板表面病害（坑洞、露骨、网裂和起皮等）。病害的主要原因是材料品质不符合要求，水泥混凝土配合比不当，施工质量差或集料中夹带各种杂质，养护不到位。其次，由于车辆硬金属轮撞击、摩擦，也会引起水泥混凝土面板的破损。

2.4接缝破坏。其原因是接缝板和缝内填料损失，行车啃边;缝中进入硬物，热胀时将板边挤碎。

2.5面板强度不够。引起的原因：水泥混凝土配合比控制不当，常见于使用350型拌和机搅拌时人工送料，每拌料投送偏差较大；水或集料含有盐分，与水泥发生化学反应，使水泥混凝土强度降低或失效；初期养护不到位，没有及时喷水养护，养护周期不到开放交通。

3水泥混凝土路面常见病害的治理

3.1裂缝修补。水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。

3.2破碎板块修补。对混凝土路面严重破碎板采取整板更换的方法：首先用破路机（重力式或液压式），将断板严重的板块全部破碎，整块板予以凿除，若基层强度不足或渗水软化以及有路基不均匀沉降时，在处置好基层和路基后，再重新浇筑新的混凝土板或采用混凝土预制板块，最后用填缝料处理修补块的缝隙。为了保证处理后的板边整齐及不破坏相邻板块，可采用“全切法”，即沿拟更换板块周边用锯缝机将板全厚切断。

对于断裂轻微、裂缝有轻微剥落的，但并未贯通，可采用“浅切法”，即先划线放样，按划线范围将混凝土板面锯，凿除其中之混凝土使其成为长方形凹槽，必要时也可在剩余底部板上打眼插入短钢筋头，以增加新旧混凝土的整体性；清洗干净后浇筑掺入快凝剂的混凝土并养生，也可采用钢纤维混凝土对于轻微断裂、裂缝较宽且有轻微剥落的断板，可采用“半切法”：按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽应与中线垂直，刷洗干净凹槽，并在其底部裂缝的两侧用冲击钻沿与中线平行方向，间距30~40cm打眼贯穿板厚达基层表面，然后再清干净凹槽及孔眼，在孔眼安设高于保留板面厚度的n字型钢筋，冲击钻头直径采用。30规格，n型钢筋采用螺纹钢筋制作，安设后用高标号砂浆填塞孔眼密实，最后用与原路面相同或高一级标号的快凝混凝土浇筑至路面平齐。

3.3接缝修补。接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止（不宜过高或过低），灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工控制工作，待填缝料冷却后开放交通（一般需30min），以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。

3.4局部修补。对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除（打磨）宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1%~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。

3.5用压浆法处治路面板脱空唧泥。脱空唧泥现象的初期可能并未造成断板，但由于随着唧泥，可能会改变板体的支承条件，并进一步发展为断板，因此不可轻视。唧泥的处治方法比较有效的是板下封堵压浆，即对混凝土板下和基层、垫层中的细小孔隙进行灌浆，其主要目的是恢复对路面结构的支承。灌浆时要施加一定压力，但同时压力又不能过大以免使路面板抬高。这种方法在我国很多地方得到了广泛的应用。

混凝土路修补方法范文篇5

【关键词】：裂缝成因；裂缝；修补

中图分类号：TU973+.254文献标识码：A文章编号：

1、前言

近年来，我国经济建设迅速发展，公路运输事业突飞猛进，高等级公路里程快速增长，水泥混凝土路面作为主要的路面结构形式。水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点。从长期投资看，它优于沥青路面，因而在一些城市道路、工矿道路、机场跑道的建造中都已大量修建了水泥混凝土路面，部分高等级公路也修筑了水泥混凝土路面。加之近年来全球性的资源、能源危机，导致石油产品的供不应求，沥青价格飞涨，这也进一步促进了水泥混凝土道路的迅猛发展，加大了对用于水泥混凝土路面的水泥的需求。我国是世界上第一大水泥生产国，具有全世界最富足的水泥资源，目前全国水泥产量已超过12亿吨。随着我国社会、经济和交通事业的迅速发展，水泥凝土路面将会得到更加广泛的应用。但道路早期病害也日益增多，尤其是道路早期出现裂缝，一直是困扰公路养护部门的一大难题。因此如何消除和防治裂缝的产生的病害，对道路工作者来说是一项必须努力攻克的课题。

2、道路裂缝的种类及成因

2.1、道路裂缝种类

道路裂缝根据不同的分类准则可以划分为不同的种类，根据本人多年的工作经验，现对裂缝分类如下：第一，按裂缝在厚度方向发生的程度可分为表面裂缝和贯穿裂缝。其中表面裂缝主要由砼混合料的早期过快失水干缩引起的厚度方向未完全断裂的裂缝；贯穿裂缝是由表面裂缝发展而产生的已完全折断成两块以上的裂缝(断板)；第二，按裂缝发生的方向不同可分为垂直于行车道方向的有规则的横向裂缝、顺路方向出现的纵向裂缝、不平行于顺路方向及不垂直于行车方向的斜向裂缝以及两条或两条以上相互交错的交叉裂缝；第三，按裂缝发生的时期可分为分早期裂缝（施工裂缝）和使用期裂缝（后期裂缝）；第四，按路面破损类型可分为角隅断裂，纵向、横向和斜向裂缝以及破碎板或交叉裂缝三类；另外，按裂缝损坏程度可分为分：角隅断裂，纵向、横向和斜向裂缝及破碎板或交叉裂缝均分为轻微、中等、严重三个等级。

2.2、道路裂缝形成的原因分析

本人认为裂缝产生根本原因主要有以下两个方面：第一，温度应力与荷载应力超过砼的抗拉强度，砼面板会产生裂缝并发展成板块断裂。有的由于砼早期收缩产生的收缩应力而引起的横向裂缝，有时由于板块尺寸过大所产生的温度翘曲应力超过砼抗弯拉强度而引起的横向裂缝，或由于地基不均匀沉降或地基受浸蚀而使板底出现脱空后，致使应力增加而引起的纵、横向或角隅断裂；由于车辆荷载的重复作用，所产生的重复荷载应力超过砼疲劳强度而引起的纵、横向裂缝；第二，砼自身收缩（干缩或温度收缩）及其与基层间的强大摩阻力，因此减少或改善砼自身收缩及其与基层间的摩阻力，就能有效地防止开裂。

3、裂缝的处理与修复

嵌入路面裂缝的材料应具备良好的物理性质、化学性质、力学性质及耐久性。通过大量的混凝土路面裂缝病害和处治效果的调查分析，考虑到水泥混凝土路面结构、材料及施工等方面的主要影响因素，作为理想的路面早期裂缝修补材料，应具备与旧混凝土具有良好的相容性、较大的弯拉强度、良好的界面粘结性能、一定的收缩性能、耐久性好、变形能力强等特性。下面作者就主要采取的三种裂缝修复措施进行阐述。

3.1、灌浆法修补裂缝

当路面由于裂缝造成强度不足时，采用补强材料（如环氧树脂类材料）；当路面仅出现贯穿裂缝，面板强度能满足要求时，采用密封修补材料（如聚氨脂类灌浆材料、环氧灌浆材料、水泥基类灌浆材料）。对于混凝土路面早期裂缝，化学灌浆是最常用的方法之一，也是一种非常有效的路面修复方法，能够使路面结构的强度得到一定恢复。目前，比较通用的灌浆修补法主要包括压力灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和表面喷涂法。如图3-1所示

图3-1灌浆修补法示意图

常用的灌浆修补材料主要有环氧树脂及各种改性环氧树脂、酚醛及各种改性酚醛树脂以及各种改性环氧树脂及甲基丙烯酯、氨基甲酸酯等。环氧树脂本体延伸率低，脆性大，当与混凝土胶结时，胶结面承受外力很快会开裂。因此，必须对环氧树脂添加一些低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等进行改性。这样既充分利用环氧树脂本身强度高、粘附力强的优点，又降低了其脆性，提高延伸率。对于不适宜灌浆的细缝，可采用扩缝灌浆法或表面喷涂法。表面喷涂法一般用于修补不再发展的小于0.2mm的细裂缝，特别是裂缝区域面积较大时。修补材料大多采用具有密封性、不透水性，耐碱性和耐候性的防水涂料进行表面涂膜处理，且其收缩膨胀性应与被修补混凝土相近。

3.2、开槽修补法

开槽修补法是将路面裂缝区域的混凝土凿成规则形状的槽，然后用水泥类或树脂类材料将其填平，经养护后达到路面使用要求的修补方法，常用与边角破损和较宽裂缝的修补。开槽修补的关键在于原有混凝土路面与修补材料的良好粘结，以及修补材料自身的不裂，常用的修补材料主要有掺修补剂的普通硅酸盐和硫铝酸盐水泥的细石混凝土以及各种专业修补类混凝土和环氧树脂砂浆。修补的主要工序包括开槽凿毛清理、涂刷界面处理剂、填筑振捣养护等。

3.3、整块板更换

对于严重断裂，裂缝处有严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块已开始活动的断板，采取换板措施。先处理好路基和基层，然后用快凝材料重新浇筑砼板，或采用砼预制块、条块石换补。对于路基稳定性差，沉降没有完全结束的段落，宜采用预制块换补，对基层要求采用水泥稳定地构层，修补块的缝隙宜用水泥砂浆或沥青橡胶填满，以防渗水破坏。

4、结尾

水泥砼路面裂缝的产生，其内因与外部条件，非常复杂。既有单一因素，也有综合因素。因此我们对某一种裂缝的产生，也不应看到孤立，应综合进行分析研究。设计、施工时做好预防工作，发现裂缝时及时处理，处理时应根据现场实际情况，选用合适的修补施工材料和施工工艺，对防止公路病害的扩展、延长公路的使用寿命、节约维修费用具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]《水泥混凝土路面施工及新技术》吴初航等，人民交通出版社

混凝土路修补方法范文

关键词:水泥混凝土路面常见病害养护工艺方法

近年来随着交通事业的快速发展,水泥混凝土路面修筑的数量越来越多。特别是在“十五”以来,许多城市道路、乡镇文明卫生路基本上都是水泥混凝土路面。然而,已修建的水泥混凝土路面早期出现的开裂、断板、破碎、沉陷、啃边、缺角、错台、唧泥等已严重影响了水泥混凝土路面的使用寿命和道路行车质量,导致公路养护费用大大增加,给国家的资产造成巨大的损失。根据调查分析,这些病害中有相当一部份与施工工艺有关。因此,有必要从施工角度研究病害产生的机理,从而寻求防治水泥混凝土路面病害及改善养护工艺的方法。

水泥混凝土路面产生质量问题的原因除路基本身质量欠缺而影响到路面质量外,主要还有路面施工不规范及组成材料不合格的问题。

1、引起水泥混凝土路面病害的原因

1.1路基施工方面的原因

(1)路基填筑使用了不适宜的材料。施工单位在路基填筑材料方面控制不严,使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方,以致影响路面直到路面混凝土板破坏。

(2)软基处理不当。软土地段路基施工时,往往是由于采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等给路基的稳定造成了隐患,使成形的路基沉陷或滑移等,最终影响路面混凝土板。

(3)墙背的回填不符合要求。当前一些施工队盲目追求高速度,没有严格按施工规程作业,回填材料没有认真地选取,台背填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。

1.2路面施工方面的原因

(1)路面基层施工质量不合要求。施工单位在施工时,往往容易忽视的是使用集料的级配不好,含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层;路基、底基层、面基层的标高控制不严;水泥稳定集料含水量控制不准:水泥用量不足等,这样严重影响了基层的质量,直至路面板遭破坏。

(2)路面水泥混凝土板施工方面的问题。水泥混凝土面层施工,往往施工的厚度未达到设计要求,主要是基层施工标高控制不严所引起;粗集料不具有良好的级配,细长及扁平的颗粒含量太高;细集料和粗集料中含泥量过高(含泥量超过1%）,降低了混合料的粘结度;施工时配合比控制不严及计量不准确,水泥用量偏低,导致水泥混凝土路面标号偏低,或所用水泥质量不稳定;水泥混凝土在浇筑过程中未完全振捣密实,蜂窝麻面较严重,这样势必影响混凝土板本身的质量,而造成损坏。

(3)水泥混凝土路面结构层防水或排水未进行有效的处理。往往路面板遭到破坏,人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥混凝土板本身的浇筑质量等,而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。目前,虽说对混凝土板的缩缝、胀缝、施工缝(纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁,使水从路面排走,但效果仍然不佳。据了解,路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基,从而影响路基的稳定,在外力的作用下,时间长了将会产生唧泥,一段时间后,路面混凝土板就脱空了。

(4)施工操作不规范。标高控制不严,使混凝土板块厚薄不均,造成混凝土强度不匀,在混凝土板块厚薄不均界面,在外力作用下及收缩时产生拉应力,易产生裂缝,影响混凝土使用质量。振捣不密实,从现场取芯的芯样上,往往会发现芯样气孔较多。这是混凝土振捣不密实的表现,混凝土有足够的弯拉强度,来自于它的密实度。随意向混凝土中加水,这种行为与水灰比过大的情况类似。随意加水会使混凝土中自由水份增加,随着水份蒸发,使混凝土内空隙增大。养护不及时,混凝土的结构和强度的形成及增长有一个过程,并需要有一定的温度和湿度条件。如不及时养护,会影响混凝土水化作用的正常进行和水化物的生成,从而影响混凝土的强度。

2、改善水泥混凝土路面养护工艺的方法

针对以上施工工艺对水泥混凝土路面常见病害的影响,提出如下水泥混凝土路面的养护施工方法。

对于破碎、沉陷的水泥混凝土板最好是铲除,用同标号的新混凝土进行修补。

对于水泥混凝土板严重裂缝,我们可以用乳化沥青砂修补,材料为乳化沥青、细砂。严禁在雨天施工。修补完后在其表面铺一层细砂,1小时后可以开放交通。

对于水泥混凝土板中等裂缝和细微裂缝,可采用聚氨脂修补裂缝材料进行修补。

对于水泥混凝土板底脱空,下沉我们可以采用板底灌水泥浆加固基层,使浆体充满混凝土板底,可以抬起混凝土板,减少沉降和错台,使用材料主要是水、水泥、化学外加剂。

对于严重的路面错台现象,我们可以采用广州爱克思环保材料技术研究所生产的错立平(XCR-07）,此产品固化速度快,减少施工对行车等的影响,但不宜在雨天施工。

对于路面坑洞,我们可以用乳化沥青修补,它的施工不受天气、季节和气候的限制,且修补质量好,修补后可立即开放交通,如果路面坑穴破损深度在5cm以上时,填补工作应以每3～5cm为一层,分层填补、分层压实,很适合我们高速公路的维修。

总之,要防治防治水泥混凝土路面病害,就是搞好混凝土路面的施工质量,除路基质量要保证外,必须严格控制材料质量,加强试验检测,准确计量,及时对配合比作出合理的设计,严格控制水灰比;规范操作行为,按规范施工;要保证国家投资的固定资产不损失,需积极探索和改进养护工艺,以提高混凝土路面的寿命和道路行车质量。

参考文献

[1]交通部公路科学研究所主编.《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》.人民交通出版社,JTJ037.1—2000.

[2]方福森著.《路面工程》.人民交通出版社,1990.

混凝土路修补方法范文篇7

关键词：冷拌沥青混凝土；公路养护；特点

中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：

公路工程施工中，沥青混凝土是最为常用的一种铺筑方式，但是这种施工方式存在的问题依旧是存在的，就是长时间在外力作用的影响下，导致出现一些病害，例如，车辆的荷载碾压以及雨水冲刷等影响，会出现面层松散、剥落以及龟裂等问题。这些常见的病害，导致公路的使用寿命以及服务能力等方面受到影响，从而影响到交通的正常通行，甚至会导致出现严重的交通事故。因此对公路出现的这些病害，应该及时的进行修补养护，从而避免公路交通的正常运行以及保证车辆运行的安全。

在对公路面层进行修补时，使用的沥青混凝土和普通的热拌沥青混凝土有所不同。用作修补公路面层的沥青混凝土时现将沥青混凝土预拌好，然后用尼龙袋装好之后放置仓库，当需要使用时从仓库取出对路面进行修补。这就是储存式冷拌沥青混凝土。但是我国目前的冷拌沥青混凝土多是进口的，其价格昂贵，且应用上也并不是非常广泛。因此对冷拌沥青混凝土的开发上，我国还有很多的技术需要掌握。

1、冷拌沥青混凝土的特点

1.1方便储存

沥青混凝土放置在密闭的尼龙袋内，其具有较长的储存时间，而且存放方便。长时间的存放亦能保持较好的疏松状态而不结成团，即使成团也容易散开。

1.2成型快、不松散

冷拌沥青混凝土在对路面的坑洞摊铺之后，只需要经过碾压就能够粘结成型，速度较快，而且不会出现松散的现象。

2、冷拌沥青混凝土的优点

2.1冷拌沥青混凝土对路面进行修补之后，即使未能够使用碾压设备，公路路面在行车荷载碾压的作用下也会逐渐被压实，其强度也会提升。

2.2冷拌沥青混凝土操作方便，在进行施工的时候都是在常温情况下操作，并且只需要使用一些简单的工具（例如，铁锹，洋镐等）就能够进行修补。

2.3冷拌沥青混凝土因为是预先在加工工厂生产并储存的，在需要进行公路修复时随时使用，或供道路开挖埋设地下管线后恢复道路面层使用。

2.4冷拌沥青混凝土碾压成型之后，其性能与热铺沥青混凝土基本相同，而且这种材料铺筑的路面不会因为温度收缩而出现裂缝。

3、冷拌沥青混凝土配制原理与方法

3.1沥青的粘度

沥青在混凝土中能够将松散集料结为整体，根据粘附理论，沥青原材料必须具有一定的流动性，这样方便搅拌，才能够使其附着在松散集料表面。一般而言，沥青在高温的情况下是处于液体状态，这种性质有利于浸润骨料表面。沥青温度降到一定程度时，粘度增大，随之增大的还有内聚力，与其他物体粘结性降低，使所拌混凝土易于分散；但是因为其表面仍然具有一定的粘性，在外力作用下因为紧密接触，而又粘结在一起成为整体。同时在低温下沥青又不致粘度过大而使混凝土无法操作，所以在使用中需要使用液体沥青，但是其轻质油分不宜挥发过快。据相关实验研究表明，液体沥青是一种中凝或者是慢凝的沥青，其粘度需要控制在一定的范围(1Pa.s～10Pa.s)。

3.2沥青的用量

在大量使用沥青时，集料的表面沥青膜比较厚，集料相互之间的粘结较容易，沥青混凝土容易结块成团，且在成团之后不容易被打散。在少量使用沥青时，就不能够很好包裹集料面层，沥青材料与集料之间形成较弱的界面，即使沥青混凝土的疏松性好，但是集料之间粘结性较差，荷载的碾压不能够使沥青混凝土形成整体，道路面层容易出现松散。所以，冷拌沥青混凝土中，对沥青的用量应该适合。根据试验资料归纳适宜的结合料用量可按以下的经验公式估算:P=0.021a+0.056b+0.099c+0.12d+1.2。这之中，P表示冷拌沥青混凝土结合料的用量，a为大于2.36mm颗粒重量百分率；b为0.3mm～2.36mm颗粒重量百分率；c为0.075mm～0.3mm颗粒重量百分率；d为小于0.075mm颗粒重量百分率。

3.3沥青材料中的添加剂

3.3.1增水剂

在沥青材料中加入增水剂具有一定的好处，对于沥青混凝土抵抗雨水侵蚀以及便于在潮湿状态下进行紧急的公路修补使用。

3.3.2改性剂

在沥青材料中添加树脂改性剂，能够在一定程度上提升沥青混凝土的粘结性以及改善其储存性，其中对于沥青混凝土在初期使用的稳定性有极大地改善。

3.3.3催干剂

催干剂(例如，环烷酸皂、亚硫酸盐废液等)的使用便于有效使沥青混凝土颗粒表面的沥青膜的干燥，同时可以降低其粘结性，使沥青混凝土保持疏松性。但是需要注意的是，催干剂的使用必须进行细致的选择和反复试验，否则会导致其粘结性受到影响。

3.4冷拌沥青混凝土骨料级配与矿粉的用量

冷拌沥青混凝土材料主要是用于道路面层修补的材料，需要有较为广泛的适应性，既可用于修补普通的小坑洞，又可用于修补较深的坑洞，为此应该使用两种不同粒径的沥青混凝土。但市政道路养护单位一般情况下愿意使用同一种规格的修补材料，同时粗粒式沥青混凝土又容易造成集料脱落，所以冷拌沥青混凝土应设计成一种粒径较细的级配混凝土。所用集料由3mm～5mm和0mm～3mm碎石材料级配而成，其中3mm～5mm碎石应采用硬质岩石轧制而成，需要具有良好的棱角性。

4、冷拌沥青混凝土技术要求

4.1冷拌沥青混凝土疏松性与压实性

冷拌混凝土的疏松性和压实性的评定，在国际上一般都采用经验判断法。而我们使用的判断方法是借鉴土壤最佳含水量的方法:手握成团，即用手将沥青混凝土捏紧，松开手后沥青混凝土能自然成团，则表明沥青混凝土在碾压成型后不会松散;将成团的沥青混凝土拍一下，沥青混凝土就能散开，则表明沥青混凝土疏松性良好，此方法简单易用并能很好的解决疏松性和压实性的评定。

4.2碾压后的初始强度

冷拌混凝土在碾压后需要达到一定强度，以承受机动车荷载。我们使用马歇尔试验来评定其初始强度。取冷拌沥青混凝土1kg，在常温下正反面各锤击75次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。

4.3残留稳定度

储存性冷拌沥青混凝土碾压后，一开始空隙率较大，并且抗水性差，因此需要检验其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件浸泡在水中约8h～9h，然后拿出测试其浸水后的稳定度，该稳定度与原稳定度之比值，就是评定该沥青混凝土水稳性的指标。

4.4冷拌沥青混凝土低温粘结性

为检验冷拌沥青混凝土在冬季低温下的粘结性能，将沥青混凝土装入尼龙袋内，然后放在－10℃左右的冰柜内冷冻5h以上，取出后将冷冻样品立即装入试模，每个面锤击150次左右，观察是否能粘结成型。

5、冷拌沥青混凝土的生产

首先配制改性稀释沥青结合料，粘度分别调配成适合于冬春季节和夏秋季节两种。集料采用0mm～3mm和3mm～5mm两种集料进行配合。结合料用量先按上述经验公式计算，然后根据试拌情况再进行调整。沥青混凝土须在60℃～80℃的温度下进行搅拌。搅拌完成出料后应尽快采取措施将其快速冷却，然后装入尼龙袋储存。并取样进行试验，检验其疏松性、压实性，同时进行初始强度以及抗水性试验。

6、冷拌沥青混凝土的成本经济比较

制作储存式冷拌沥青混凝土，在材料配方上与热拌沥青混凝土有一定的区别，成本相对来说比较高，同时由于产量少，在管理包装要求上也比较高，使得成本有所提高。经过测算，冷拌沥青混凝土材料的价格大约是热拌沥青混凝土的2倍～3倍，但运输贮存方便，操作简单，便于施工。同国外同样材料相比，减去了运费、关税。因此这种性能好、综合成本低的冷拌沥青混凝土有较好的市场前景。

结束语

冷拌沥青混凝土具有很多的优点，其便于储存，方便运输，可在不同温度情况下用于路面坑槽，在公路路面修补中具有突出的效果，但是该技术在我国的应用范围并不大，在今后的公路养护中，采用该技术将成为一个趋势，因此需要进行一定的了解分析。

参考文献:

[1]柳仁军，徐飞，汤瑛．环氧沥青混凝土铺装材料低温断裂性能研究［J］．山西建筑，2010，36(7)

混凝土路修补方法范文篇8

关键词：水泥混凝土；路面；市政道路；维修技术

中图分类号：TU528.45文献标识码：A文章编号：

一、水泥混凝土市政道路路面常见的病害形式

1、裂缝

路面的裂缝主要有表面裂缝和深度贯穿裂缝两种，它是依据裂缝的深度不同而进行判定的。但是往往对路面影响最大的是龟背型裂缝，虽然路面中出现的情况较少，但是一旦产生就会对路面带来较差的影响，且修复困难。龟背型裂缝在开裂初期的裂纹相对较细少，但裂纹之间相互连接错综复杂的交织在一起，形如龟背。一旦路面有此种裂纹出现，修复起来也相当困难。因为这种裂缝的路面损坏面积通常都比较大，要想完全修复只能对整体路面进行大面积的返修，不仅影响了工程的质量与进度，也容易延误工期。在扩宽建筑的公路时也常出现路面纵向裂开的现象，一旦发现就要及时修复，否则严重时会产生路面侧滑，产生严重的影响。

2.错台

错台是破坏路面平整性的重要凶手，主要由接缝传荷能力及基层材料的耐冲蚀性能共同影响。如果接缝处的传荷能力有所下降，那么随着轮载作用，接缝处相邻的两板之间会产生高度差，当这个高度差大于8mm时就会产生竖向相对位移，要及时做出相应的修整。

3.拱起

拱起是路面容易出现的另一主要问题，相邻板产生突起超过30mm时可以视为路面拱起。引起路面拱起的主要原因就是热胀冷缩，特别是在夏天温度较高，混凝土面板产生热膨胀的同时又受的基板的拉力，当受力不平衡时接缝两边的板块就会向上拱起。情节严重时会使前后板块发生断裂。

二、水泥混凝土市政道路路面维修技术

1接缝修补

接缝的修补是道路养护的重点，接缝修补的主要过程是，先用切机将路面缝隙里面掉落的杂物清理干净，切除的深度要大于3厘米，如果有机器清理不到位的地方要进行人工的二次清理，确保缝内没有杂物。清理干净后将填充材料加热至145℃～155℃后使用自行式灌缝机对缝隙进行填充。如果路面的缝隙较小，就进行小缝切除，最终保证填筑饱满紧密结实即可。

2严重破碎板的修补

对于破碎情况较严重的路面，特别是裂成三块以上同时还有严重沉陷的碎裂板，必须进行快速修补，以免问题更加严重。修补时通常采用掺有4%促凝剂的525号硅酸盐水泥，混凝土的配比采用水泥∶砂∶石＝1∶2.5∶4.5，水灰比为0.55。此方法搅拌的混凝土前期强度上升快，新铺的路面在6小时后即可通车使用。

3普通断板的修补

普通断板通常断裂情况不太严重，例如只有一条裂缝等，可以采用封缝胶或者灌缝的方式来修补。碎板翻修的方式费时费力且成本较高，如果用同样的方法来处理普通断板则得不偿失。对于裂缝处没有上下错位的断板用这种方面最为简单有效，但如果裂缝已经出现在上下错动的垂直位移就证明板下有脱空，必须通过压浆的方式来进行处理修补。

4混凝土板的垂直错台和下沉的修补

如果混凝土本身没有破裂，只是相邻板块之间的垂直错台，那么就可以用沥青砂进行直接修补。如果板块下沉直接导致断裂及板块破碎裂，对于整个板块就必须重新整体重修。

5日常养护管理工作注意事项

（1）制定养护维修计划，确定行之有效、经济合理的维修方案。

（2）保证路面排水系统的通畅。

（3）保持路面的清洁。

（4）对超载车辆要严加管制。

（5）对于胀缝及板块的裂缝情况要及时检查及时处理，以免造成更严重的后果。

三、压浆技术在水泥路面维修中的应用

1.压浆材料选择与用量

对于压浆材料的选择是十分重要的，是通过对水泥、煤粉灰等材料进行混合。通常采用525号普通硅酸盐水泥，使用不含土块砂石等杂质的合格粉煤灰，同时使用相应的减水剂、早强剂、膨胀剂等适当的添加剂来保证混凝土的相关性能。通常的使用比例为水泥∶煤粉灰∶水＝1:(2-3):(1.5-2).

2.压浆施工工艺

压浆工艺主要分为定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护等工序。其中，定板是对需要脱空板、裂缝板等问题路面中需要被压浆的板块位置进行相应的确定。布孔是指技术人员在钻孔前要对即将钻孔的位置进行选择，布孔通常会选择在板块的四周，尽量避免在中央的位置钻孔。对于已经产生缝隙的板块，应当将布孔的位置选在裂缝的四周，且孔位与裂缝之间的距离在超过30厘米。孔的深度也有着严格的规定，通常是在35-40厘米之间。钻孔后还应在板面标示好各个孔的压浆顺序。进行压浆时要缓慢均匀，保持压力的恒定，通常情况下压力为2.5MPa-3MPa之间且应使稳压状态保持2-3分钟以上，以保证浆液的充分渗透与流动，确保填充后路基的牢固结实。压浆结束后要用清水清洗搅拌容器，将各部分的浆液都全面清洗，保证设备的清洁以便下次继续使用。同时压浆结束后应立即拔出灌浆塞插上木塞使得灰浆能够有足够完全的凝固时间。路面灌浆后2小时内应禁止通车，通常应养护3天以上。

四、水泥混凝土路面维修新技术及发展趋势

1.水泥混凝土路面修补材料的发展

随着科技发展，混凝土路面修补村料也得到改进。现在，人们已经研究出的改性环氧树脂材料，使之成为修补裂缝的好帮手。对于路面裂缝的修补也要因地置宜视具体情况而定，不同裂缝使用不同材料修补。对于比较细小的裂缝通常使用混有高分子材料的聚合物水泥砂浆以及合成聚合物和焦油为主的油灰胶泥。如果遇到较宽的裂缝，则需要使用延性较好的聚氨酯树脂、橡胶-煤焦油填缝料等材料对路面进行修补。对于混凝土路面的修补，早期的强度也十分重要，早期强度越高，则路面能尽快的通车以减缓交通压力。因此在普通的混凝土中常常添加一定的早强剂以提高混凝土的早期强度。目前为止，早期强度发展最快的是近期研制成功的JK系列混凝土快速修补剂，基本上4-6小时后就可以正常通车，而且可以增强新老混凝土的结合力，凝结时间也适中，是一种非常优透的混凝土修补材料。

2.水泥混凝土路面修补工艺的发展

好的修补工艺与好的修补材料同样十分重要。混凝土路面裂缝修补的最简单方法就是将热溶后的沥青直接压入裂缝中，随着工艺技术的不断发展，现在已经有压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法等新的修补工艺。以压注灌浆法的工艺为例：首先用压缩空气将缝隙中的杂物清理干净，然后用松香与石蜡按照1比2的比例加热融化，在破损路面每隔30厘米布置一个灌浆嘴，并用胶带将缝贴紧后用松香石蜡在浆嘴及胶带上分别进行加封，最后把灌浆材料用压力器压入破损的缝隙内，整个修补过程就完成了。

小结：

目前，市政的道路路面主要以水泥混凝土为主，便于养护、寿命长、耐久性好等特点都是其重要的优点，但是对于破损路面的修补也相对困难较大。基本上大部水混凝土路面的维护保养都是以人工操作为主，由于工作量较大，速度较慢且有些地方手工修补难以较好的完成。因此要视具体情况而定，逐步使用机械化设备作为公路养护的主要手段，在减少工人劳动强度的同时也提高了工作效率，以保质工作质量。

参考文献：

混凝土路修补方法范文

LvDeliang

（JilinProvincialHighClassHighwayConstructionBureau，Changchun130000，China）

摘要：分析水泥混凝土路面局部破坏的产生原因,提出水泥混凝土路面施工处理的主要处理措施,对于保证水泥混凝土路面的施工质量和提高水泥混凝土路面使用品质具有重要意义，给今后类似工程提出设计、施工及监理的参考依据。

Abstract:Thearticleanalyzedthecauseoflocaldamagementofcementconcretepavement,putforwardthemaintreatmentmeasures,whichplayedasignificantroleinguaranteeingtheconstructionqualityandimprovingusingqualityofconcretepavementandprovidingreferenceforsimilarprojects.

关键词：水泥混凝土路面破损处治措施

Keywords:cementconcrete；pavement；damaged；treatment；measures

中图分类号：U418.6文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）29-0099-01

0引言

水泥混凝土路面具有承载力大、稳定性好、使用寿命中日常养护费用低等优点，是我国高等级公路路面的主要类型之一，尤其适宜于南方多雨地区。但是，由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，出现路面损坏或使用品质下降、路面质量亟待恢复和提高的情况。

1水泥混凝土路面裂缝的主要病因及处理措施

1.1裂缝的成因水泥混凝土路面的裂缝情况比较复杂，产生的主要原因有：①路基基层承载力不足或基层强度不均匀。②接缝设置不当。③混凝土板设计厚度不足或基层平整度较差，使混凝土板厚不均匀。④地基不均匀沉降。

1.2裂缝的维修材料根据裂缝维修材料的功能，可以把它分为密封材料和补强材料。密封维修材料主要用于有裂缝或贯穿裂缝的、板面强度可维持现使用要求的水泥混凝土路面维修；补强材料则用于维修裂缝和断裂造成强度不足的路面。聚氨酯、聚硫环氧树脂适合做密封材料，其材料灌人稠度、拉伸强度、黏结强度和断裂伸长率等技术指标应符合相关要求。

1.3裂缝的处理方法路面裂缝的维修可采用扩缝灌浆法、直接灌浆法、条带补缝、全深度补块等方法进行。

1.3.1扩缝灌浆法对于宽度小于3mm且无剥落的轻微裂缝，未裂通时一般可不予处理。可以使用扩缝灌浆法维修宽度小于3mm的表面裂缝，主要有以下基本分组成：①扩缝。用冲击电钻沿裂缝工作，裂缝拓宽成1.5―2cm沟槽，根据裂缝深度确定槽深，槽深最大为板厚的2/3。②清缝填料。将混凝土碎屑清除，同时吹净灰尘，把0.3～0.6cm的干净石屑填进裂缝。③配料灌缝。采用聚硫橡胶：环氧树脂-16:（2~16），配成聚硫环氧树脂灌缝料，混合均匀并倒人灌浆器中，再灌入扩缝内。

1.3.2对宽度大于3mm且没有碎裂的裂缝，可采取直接灌浆法。其修补工艺为：①清缝。清除裂缝内的泥土、杂质，保持缝内干燥。②涂刷底胶。在缝两边约3mm的路面上及缝内涂刷一层聚氨酯底胶层，厚度为0.3±O.lmm，底胶用量为0.15kg/rr12。③配料灌缝。填缝料由环氧树脂（胶结剂）、二甲苯、邻苯二甲酸二丁酯、乙二胺、水泥或滑石粉（填料）组成，填料视缝隙宽度掺加，按比例配制好，搅拌均匀后直接灌入缝内养护2―4h，即可开放交通。④加热增强。为增强灌封材料的强队，需要使用红外线灯或者安装有60W灯泡的长条线灯罩对其加热，温度在50～60C之间，车辆可在加热1～2h后通行。

1.3.3针对长度在3mm～15mm之间的、贯穿全厚的中等裂缝，补修时最好使用条带罩面的方法，具体操作如下：①切缝。顺裂缝两侧各约15cm，且平行于缩缝切7cm深的两条横缝。②凿除混凝土。用风镐或液压镐等将两条横缝内侧的混凝土凿除，深度最好是7cm。③打钯钉孔。沿裂缝两侧每隔50cm钻一对钯钉孔，其直径各大于钯钉的直径2―4mm，并在二钯钉孔之间打一与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。钯钉宜采用咖16mm螺纹钢筋，钯钉长度不小于20cm，弯钩长为7cm。④安装。将孑L槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钯钉插入钯钉孔内安装。⑤将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石。⑥将修补混凝土毛面上刷一层黏结砂浆。

1.3.4设置传力杆法该法适用于在寒冷气候和承受重型交通荷载的混凝土路面。传力杆、拉杆应在处理好基层后修复、安设。如果原混凝土的传力杆和拉杆是完整的，则要用等于原尺寸的钢筋焊接或重安。安装时需在板厚一半的位置钻出比传力杆粗2～4mm的眼，孔中心距是30cm，误差控制在3mm以内。横向施工缝的传力杆粗25mm，长45cm，在相邻保留版内的深度是22.5cm。拉杆直径应比拉杆孔的小2～4mm，并应沿相邻板问的纵向缝，在板厚1/2处钻孔，中心间距为80cm。使用咖l6螺纹、长为80cm的钢筋做拉杆，在相邻车道的混凝土板面内嵌入40cm。最好用环氧砂浆把传力杆和拉杆在规定的位置固定好；在光圆传力杆伸出端涂上少量的油以后再摊铺混凝土。

2水泥混凝土路面板边、板角部位的病害的修补措施

水泥混凝土路面板角破损和板角断裂是水泥混凝土路面常见病害之一，如不及时修复将导致病害的扩大，甚至整个面板的断裂影响行车安全。

2.1路面板边剥落，板角断裂的成因①接缝或纵横缝交叉处，水的浸入易产生唧泥、脱空，增加板边和角隅的应力，导致破损、断裂。②接缝处传荷能力不足，或是面板边缘传力杆作用丧失。③在荷载和水的相互作用下，路面基层慢慢出现塑性变形，加大板边、板角的应力，剥落和断裂就出现。④有硬物等嵌入面板边缘的接缝中。

2.2路面板边剥落、板角断裂修补方法

2.2.1板边修补①如果水泥混凝土板边剥落较轻时，需要清理干净剥落的混凝土碎块，把裂缝用灌缝材料填实，修补平整。②当水泥混凝土板边严重剥落时，在剥落混凝土外侧，画出与板边平行的线，将混凝土用切缝机切除，深度要比混凝土剥落深度稍大一点，把损坏的混凝土用风镐除掉，碎屑用压缩空气清除，让后开始用修补材料维修，加以养护，符合设计轻度后即可通车。③如果水泥混凝土板边全深度破碎，就要采取全深度补块法即集料嵌锁法、刨挖法和设置传力杆法修复。

2.2.2板角修补①根据破裂面的面积确定板角断裂处的切割范围并放样。②边缝用切割机切除，破损处用风镐凿除，成为规则垂直面，保持原有钢筋不变，若难以保全，也要留出不低于20～30cm的钢筋头。③原有的滑动传力杆进行检查，换掉不合格的，同时加设新传力杆给新旧混凝土路面。在面板一半厚度的中央用冲击电锤打水平孔，孔的直径为22mm，深20cm，水平距离30～40cm。先用压缩空气吹除孔内的混凝土碎屑，打湿周围路面，填塞砂浆捣实，然后把一根直径2cm，长40cm的光圆钢筋去，凝混凝土在砂浆硬化后浇入。④使用C15混凝土浇筑不达标的基层。⑤与原有路面板的接缝处，如有缩缝，应隔上塑料薄膜或涂上沥青，防止新旧混凝土黏结在一起。如有胀缝，应设置接缝板。

混凝土路修补方法范文1篇10

关键词：公路桥梁；裂缝；产生原因；解决对策

中图分类号：K928文献标识码：A

公路桥梁工程作为我国的公共基础设施建设工程，质量问题备受关注，直接关系着人民群众的生命财产安全问题，对于国民经济建设等都有重要的影响。但是出现在公路桥梁施工中的裂缝严重影响了工程的质量，裂缝大多产生于混凝土路面上，由于受到多方面因素影响而逐渐出现和扩大，严重影响了路桥的使用。从源头上防治裂缝是一项需要施工人员和设计人员共同努力的工作。

一、公路桥梁混凝土施工裂缝产生的原因

混凝土桥梁施工裂缝产生原因很多，在公路桥梁施工过程中，产生混凝土裂缝的因素不同，可以分为以下几种类型的裂缝：由于施工材料出现质量问题而引起的裂缝；由于温度变化和冻胀引起的裂缝；由于混凝土收缩因素引起的裂缝；由于荷载引起的裂缝。

1.1由于混凝土材料的质量问题而引起的裂缝进行分析

混凝土的主要材料是石砂、水泥、骨料以及拌和水等。如果在配置混凝土时采用不合标准的材料，则会导致混凝土裂缝现象的产生。选用的砂石质量不合格，其孔隙率会很大，因此会增加拌和水和水泥的添加量，拌和水增加了，混凝土的硬度就会变小，而收缩能力变大，从而在施工过程中极易导致裂缝的出现。如果选择的砂石中含有较多的云母成分，则会降低水泥和其它外加物的粘合力，导致其强度降低。如果含有较高的泥量，不仅会增加拌和水和水泥的使用量，还将降低混凝土的抗冻和抗渗性。此外，如果混凝土中的外加剂或者拌和水肿含有较高的氯化物，则会造成钢筋材料的生锈和腐蚀，影响桥梁的质量。

1.2由于收缩因素和荷载因素而引起的混凝土裂缝现象

收缩裂缝也就是因为混凝土的收缩现象导致的体积变化，包括塑性收缩裂缝和干缩裂缝两种。在混凝土的初凝时，经常会出现塑性收缩裂缝，由于这个阶段水泥的水化现象比较严重，容易出现水分急速挥发和泌水的现象，使混凝土因丢失大量的水分而产生收缩，而当收缩时，由于混凝土的表层会受到模板和钢筋或者深层的束缚，在变硬的过程中产生相对的拉应力，最终导致裂缝现象的产生。干缩裂缝往往发生于硬化前后，这个阶段混凝土的内部散热较慢，表层水分挥发较快，会使得不均匀收缩现象的产生，由于表层的变形受到混凝土内部结构的束缚，在表层会产生承受拉力，当这种拉应力超过了混凝土的抗拉强度时，就会导致裂缝现象的产生。而荷载引起的裂缝又分为弯曲裂缝、剪切裂缝、断开裂缝和局部应力裂缝等。荷载裂缝是指由于在常规静荷载和动荷载以及次应力的情况下导致的混凝土出现的裂缝现象。由于荷载的加大，使得裂缝的长度不断延伸、宽度扩展，条数增多等现象。[1]

二、公路桥梁混凝土施工裂缝的防治措施

2.1严格控制材料和施工工艺

施工工艺和施工材料选择是保障混凝土质量的关键点。施工人员需要对水泥的质量进行严格的把关，分析水泥中各项物质的含量符合施工的标准，同时，合理选择混凝土构件的各项混合物，杜绝不合格产品在施工中的应用。抽样检查是确保施工材料质量的手段之一，施工人员在施工开始前都需要对现场施工材料进行质量检测，确保施工的材料安全。施下下艺的把握需要工作人员结合施工设计图进行合理的进度安排人员管理。首先，施工管理团队需要对施工现场情况进行控制，确保施工的进度。其次，施工人员需要合理安排设备进场和材料堆放，减少路面、桥面的承重，保障其质量安全。最后，施工团队需要施工工艺进行选择，加强质量控制。

2.2加强温度控制

气候变化带来的温度改变是施工过程中不可避免的，要应对这一现象，施工人员需妥采月又一定的处理工艺。进行混凝土材料的改善。混凝土材料包括水泥、骨料等，施工人员需要结合具体清况进行渭料级配的改善，在选用混凝土时，积极采用干硬胜兼具的混凝土，通过添加其他混合物如添加剂等来降低水泥在混凝土构件中的使用量；搅拌过程中的温度控制也十分关键，施工人员需要适当的对碎石进行预冷却或减少浇筑厚度来控制浇注温度，帮助浇筑层散热。施工人员需要结合天气情况适当的降温或保温工作。在气温骤降时，可以为混凝土进行表面保温，确保其稳定性，同时，为保障混凝土在气温较高时的稳定施工人员需要在混凝土内部埋设水管。另外，混凝土材料的研发人员需要对其性能进行改善，减少混凝土表面裂缝的产生。

2.3合理修补裂缝

2.3.1表面修补法，即是在混凝土的表面进行涂抹水泥浆的修补裂缝方法，这种方法无论是针对表浅裂缝还是针对深层裂缝，都能获得较为显著的修补效果，而且该方法基本不会影响混凝土结构的承载力，因此得到了广泛的应用。二是灌浆修补法，如果被发现的裂缝的深度较深，且严重危害到混凝土的结构强度或结构完整性时，表面修补法因为不能有效改善工程结构强度，只能弃用，选择深层的灌浆修补法措施。这种方法是通过在混凝土裂缝中压入灌浆材料来实现。水泥浆、环氧聚合物是目前国内公路桥梁施工中最常用的灌浆修补材料，如果裂缝程度非常严重，也可以采用聚氨酯以及甲基丙烯酸酯以及聚氨酯作为灌浆材料对裂缝进行修补。[2]

2.3.2嵌缝修补法，是指在裂缝位置开槽，并向槽内填充、压实封堵材料的混凝土裂缝修补方法。该方法的修补效果良好，而且修补完成的裂缝外观十分平整、美观，在提高公路桥梁的外观质量方面比其他裂缝修补方法占有较大的优势。四是结构加固法。事实上，在不少的公路桥梁工程中，很多混凝土裂缝不仅会对工程的外观造成影响，而且还会改变混凝土结构的原有性能，降低结构强度，从而缩短公路桥梁工程的使用寿命，严重影响其使用性能。常用的结构加固法主要有：预应力加固、增加混凝土结构的截面面积、混凝土补强加固、支点加固等。

2.4及时解决因施工不当导致的问题

专业技术人员要清楚的了解由于施工过程中出现的质量问题，最容易导致在桥梁使用过程中出现裂缝，因此，必须要重视混凝土桥梁施工过程中的每一个程序，严格按照施工程序进行施工，确保安装钢筋的成型和模板的位置的牢固性和准确性，防止钢筋在施工的过程中出现变形的现象。及时清除干净钢筋上的污染物和已经氧化了的铁皮，防止由于这些杂物的因素而影响到混凝土的粘结力，之后就是要合理把握好混凝土的振捣操作的程序，严格把控振捣操作技术，保证施工质量。施工方案设计人员要经过严格的培训，精心设计施工方案，做好各项预防措施，控制好由于初期的质量问题而引起的混凝土裂缝。准确的计划好混凝土的浇筑量、缝间距、构造和运输等程序。控制好以此浇筑的厚度，把握好浇筑时间也就是尽量不要在温差大的天气以及炎热高温的天气里进行混凝土的浇筑，防止其由于温度变化或者膨胀因素而引起的裂缝。

三、结束语

总而言之，公路桥梁工程属于我国的公共基础设施建设工程，对于我国的国民经济发展和民生建设都有很重要的意义。因此，我们应该大力关注公路桥梁工程的施工质量，工作人员要结合施工过程中易出现的问题讲行适当的改进。裂缝是路桥施工中路面的常见问题，工作人员需要结合裂缝的成因开展相应的处理工作，减少因技术选用不到位和施工工艺不当引起的后期质量问题。

参考文献：

混凝土路修补方法范文1篇11

关键词桥梁缺陷；成因；修复加固技术

中图分类号U44文献标识码A文章编号1674-6708（2014）108-0164-02

公路桥梁是交通运输系统的重要组成部分，在交通运输过程中起着非常重要的作用。它沟通了各个地区之间的经济联系，决定了交通系统的荷载和流量。近年来，随着我国交通运输业的不断发展，物流行业的发展以及人民生活水平的提高，行车密度及车辆载重越来越大，使人们对公路桥梁的质量和性能提出了更高的要求，对现代桥梁的施工质量和使用寿命逐渐关心起来。公路桥梁投入使用一定时间后，常常由于设计和施工的欠缺而出现一些缺陷。这些缺陷使公路桥梁交通运输的质量和效率降低，埋下极大的安全隐患，甚至威胁到人们的生命财产安全。如果不采取科学合理的措施对公路桥梁进行维护与加固，将可能影响到整个交通系统正常运行，甚至造成交通运输的中断。本文分析混凝土桥梁结构表层缺陷、混凝土构件裂缝缺陷等公路桥梁缺陷及其产生原因，并对相关的加固修复技术进行探讨。

1混凝土桥梁结构表层缺陷及产生原因

混凝土桥梁结构表层缺陷主要可分由施工不当等人为因素引起和自然因素引起为两种，其中，施工不当等人为因素引起的缺陷主要有蜂窝、露筋、麻面、空洞等；自然因素引起的有磨损、锈蚀、老化、剥落等。

由人为因素引起桥梁缺陷的影响因素繁多且十分复杂，如水泥、骨料、脱模剂、模板等材料的质量、品种、配比；施工中的各项措施和工艺如混凝士拌制、运输及入模方式、浇筑方式、拆模时间长短和施工缝处理工艺与方法等均有可能出现失误而导致缺陷的产生。

在施工中，混凝土灌注过程中振捣不到位，分层灌注时违规操作，或在混凝土运输时，由于没有进行相应的保护措施渗入泥块和杂物；以及混凝土离析，模板缝隙不严，水泥砂浆流失等因素均可使混凝土桥梁结构表层出现麻面。在进行混凝土桥梁结构施工时，模板缝隙未堵严、支设不牢固或振捣棒碰及模板而使模板移位；钢筋过密、石子扣在钢筋下，使水泥浆不能充满钢筋周围，或钢筋垫块漏放、垫块少而使钢筋紧贴模板，以及保护层处混凝土振捣未能达标都可能产生露筋现象。模板表面粗糙不干净，粘有干硬水泥浆等杂物；脱模剂涂刷不匀或选用脱模剂不当；模板拼缝不严局部漏浆；混凝土振捣不密实或分层厚度控制不好，出现漏振而使气泡未能排出等都会导致空洞。此外，混凝土配合比不当、下料不准确，造成砂浆少石子多或混凝土搅拌时间短拌和不均匀；石子成堆混凝土一次下料过多，未分层振捣等都是导致缺陷产生的因素。

自然因素引起的缺陷主要是由于公路桥梁在使用过程中受到自然因素的影响，如雨水浸入导致钢筋锈蚀膨胀引起剥落，在严寒地区冰冻及干湿交替循环作用，或者受到具有侵蚀性水溶剂的化学侵蚀等。

2混凝土构件裂缝缺陷及产生原因

桥梁混凝土裂缝及其危害是一个世界性的问题。桥梁工程中易出现的混凝土构件裂缝有以下几种：温度变化产生的裂缝；混凝士收缩引起的网状裂缝；下缘受拉区的裂缝、施加预应力引起的裂缝有先张法梁梁端锚固处的裂缝、后张法梁梁端锚固处的裂缝；使用荷载、运梁不当引起的裂缝；台座施工时或基础使用时变形引起的裂缝。混凝土构件的裂缝将产生非常严重的后果，如不及时处理将对桥梁的使用寿命产生影响，严重者将造成桥塌、车毁、人亡事故。

混凝土结构产生裂缝的原因较多，无论是前期的勘察、设计、施工的具体环节，还是在建造完成后存在不当的使用如超荷载等，均有可能导致产生混凝土构件裂缝。裂缝的产生原因从技术层面来看大致可分为两类，一是由外荷载引起的裂缝，称为结构性裂缝。二是混凝土自身应力形成的裂缝，即非结构性裂缝。裂缝产生的主要还与以下四个因素有关：材料性质有关的因素，如水泥的反常凝固和反常膨胀；施工有关的因素，如混合料搅拌不均匀，振捣不充分、施工缝处理不当等；环境条件有关的因素，如湿度的变化，构件内外温度的差异、高温熏烤、化学腐蚀等；构造、超过设计荷载以外的荷载，截面尺寸及钢筋用量不足等。

3桥梁墩台常见缺陷

桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，冰压力和浮力等等各种力的作用，混凝土收缩干燥、内外部温差、气温剧烈变化、日照影响而产生的温度拉应力或是由于冻胀、下沉或外倾而产生开裂等均有可能致使桥梁墩台基础出现问题；另外，由于过桥车辆的日益重型化，密集化，使墩台基出现了不同程度的损坏，产生各种裂缝，如墩台网状裂缝、从基础向上发展至墩台上部的裂缝、翼墙和前墙断裂的裂缝、由支承垫石从下向上发展的裂缝、桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝等等。

4加固修复技术

公路桥梁产生的大部分缺陷主要是由施工不当导致的，比如蜂窝和空洞的形成就是因为违规操作，未经过充分振捣就继续灌注所导致，一般情况下只要在施工过程中严格要求，注重材质，是完全可以避免这些缺陷的。当这些缺陷出现的时候，常见的补救方法根据具体情况的不同，采用科学合理的方法进行修补。比如可采用橡胶管注入器将采用新型的材料树脂注入到缝中，使其恢复结构强度；对坑洼、麻面等缺陷，可采用树脂砂浆镘抹；对于载荷过高等问题，可采用钢板贴合、增设桁梁等方法恢复或提高构件强度，增加承载力。对砼构件的缺损应用聚合物改性材料修补，以防钢筋锈蚀或进一步损坏。

公路桥梁桥面板损坏的维修方法有修补施工法、加盖板施工法，支架施工法等。喷射钢纤维砂浆，焊接钢筋网并喷射钢纤维混凝土或钢纤维砂浆进行底面加固；采用钢筋混凝土加厚或钢纤维混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨胀混凝土加厚等并在接合处凿毛处理加锚固钢筋进行顶面加固。还可采用刻槽封闭或凿槽嵌补方法，加配钢筋修补法，用柔性表面封闭法修补裂缝，灌浆封闭裂缝修补法等处理桥梁墩台常见缺陷。

5结论

任何一座公路桥梁的使用过程中，或多或少都带有一定程度的缺陷，而造成桥梁缺陷的成因有很多种。如不加以处理，缺陷将越来越严重，最终危及到桥梁的安全。在对公路桥梁缺陷进行处理时，首先必须深入分析造成公路桥梁缺陷的具体原因，采取科学合理的技术手段对公路桥梁缺陷进行修复加固；更重要的是从设计、施工中去预防缺陷的发生，认真做好建设阶段各个过程的质量控制，彻底地改观这些常见缺陷的出现频率以及影响程度。

参考文献

[1]徐晓光，李晓东.公路桥梁混凝土构件常见外观缺陷及防治措施[J].中国高新技术企业，2011（36）.

[2]李福强.公路桥梁工程混凝土外观缺陷的成因和防治措施[J].河南建材，2012（1）.

混凝土路修补方法范文篇12

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西（安）汉（中）高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。

勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施；负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护；负责公路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。

二．本次实习地点

108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

陕西段108国道路改建和修补工程于2006年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

三.水泥混凝土路面裂缝的防治

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。

1保证路基最佳密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度，减少路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。

2提高基层的强度与稳定性

混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度＞0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。

基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。

3施工温度对混凝土面板的影响

3.1温度裂缝产生原因

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。

但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

3.2温度应力的分析

根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:

(1)早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。

(2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。

(3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。

根据温度应力产生的原因可分为两类：

(1)自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。

(2)约束应力:结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。

这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述。

3.3温度的控制和防止裂缝的措施

为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。

(1)控制温度的措施

1)采用改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;

2)拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;

3)热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热;

4)在混凝土中埋设水管，通入冷水降温;

5)规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度;

6)施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节要对其采取保温措施;

(2)改善约束条件的措施

1)合理地分缝分块;

2)避免基础过大起伏;

3)合理的安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露;

(3)添加外加剂

为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为：

1)混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。

2)水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25％。

3)水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15％的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。

4)减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。

5)提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。

6)混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。

7)掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，减少碳化收缩。

8)掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥迅速水化放热基础上，避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。

9)掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，减少水分蒸发，减少干燥收缩。

许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。

4严格掌握混凝土的配合比和水灰比

混凝土的配合比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水灰比与强度关系曲线进行计算和选配合理的配合比，但关键是在实际施工中要按采用的配合比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。

在路段工程中根据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，采取现场取样试配，以校核各施工单位报检的配合比，凡不经监理处批准的配合比一律不得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，不得随意使用矿渣水泥来浇筑面板，水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2400kg/m3，含砂率控制在27~30%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗压强度大于33Mpa，抗折强度大于5Mpa。

钻芯取样抽验几个已断裂的面板发现，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量不足2400kg/m3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必影响混凝土的质量。为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。

在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特别是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避免因水泥不同影响面板混凝土强度的均匀性。

每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其配合比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。

5认真做好混凝土路面的接缝

接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。

5.1胀缝

温度升高出现混凝土的热胀，易使胀缝出现破损现象。据有关资料介绍，采用混凝土的线膨胀系数a=1×10-5(℃)和混凝土弹性模量E=3×105kgf/cm2，当混凝土面板比在浇筑时的温度提高10℃时，其胀缝处的应力σ=a．E．t°=30kgf/cm2。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均会造成面板的破损、错台现象。

胀缝施工工艺复杂，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必须认真操作。胀缝应与路面中心线垂直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长(约15米)的渐变段，以逐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢筋。缝壁必须上下垂直，缝隙宽度一致。

胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中线。其固定方法应按《水泥混凝土路面施工规范》第4.6.1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩时才不会顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完整的圆截面，达到端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较好的石油沥青，加热到110℃后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包裹并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。

5.2纵缝

简单的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均匀涂刷2至3遍，但应避免将热沥青涂刷在螺纹钢筋的拉杆上。

5.3缩缝

为抵抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应使用切缝法。有时也配合使用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板达到设计厚度且均匀，试件养生28天后试压，计算其强度符合设计要求。据工地反映系切缝不及时所致。

压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平整度差，缝边混凝土易破碎，所以一般不提倡使用。《施工规范》明确规定在机场和高速公路上必须采用切缝法。

该路段工程全部使用切缝法做缩缝。

切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽一致，一般缝宽为6--8mm，过窄的缝，填缝时有困难，但目前市场出售4mm厚的锯片，使缝宽趋向变窄。缝深不小于4cm（有的资料提出深度不小于板厚1/3），且深度要一致，防止两端浅中间深的不均现象。切缝时间要及时，过早会破损混凝土，过晚面板会断裂，一般以混凝土达到设计强度的25～30%时为宜，目前也有的单位用时250～300个温度小时来掌握切缝时间（浇筑后的时间与日平均气温之积）。外观力求美观整齐，横向相邻的缩缝要对齐，平曲线处更应注意按孤度等分功缝。

5.4施工缝

其位置应与胀、缩缝的设计位置相吻合，其设置方法和要求与胀缝相同。施工缝应尽可能减少，在目前缺少机械化施工的条件下，大多是以人工作业居多，每个作业面一般日进度为150～200米，因而这种施工缝实际上都成了胀缝形式。

5.5填缝

填缝是一道仔细的工序，它的质量好坏直接影响到路面的使用和行车的效果。近年来随着修建混凝土路面的增多，其重要性逐渐被人认识。

填缝要及时，在混凝土养护期后立即进行。填缝时应将缝隙吹干净，缝隙内要干燥，以促进缝料与缝壁面结合紧密不渗水。

常用的填缝料有：聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料；另外还有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡胶嵌缝带，因价格昂贵使用者不多。在长炒路改建工程中推荐采用聚氯乙烯胶泥和沥青橡胶二种填缝料。聚氯乙稀胶泥具有较好的耐热度和低温塑性。据有关资料介绍在-40℃的温度下仍具有一定的延伸率，价格也适中，且江苏镇江等地有成品出售，使用更为方便。沥青橡胶使用方便，价格适中，唯低温延性较聚氯乙烯胶泥小。沥青混合料需自行配制，常因配比不当效果不好，出现夏季高温时外溢，低温时填料低陷。

胀缝下部的嵌条，常用的有经防腐无活节劈裂变形的软质木板条和沥青橡胶嵌条。西安林产化学工厂研制的软木非挤凸型伸缝填料，其伸缩率高，已经有关部门鉴定推广。胀缝上部的4厘米缝隙采用聚氯乙烯胶泥填充。该路段工程我们全部采用填缝胶。

6重视混凝土的早期养护

实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成。寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此，混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。

从温度应力观点出发，保温应达到下述要求:①防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝;②防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度;③防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。

混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温度、湿度条件，以达到下述两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。

适宜的温度、湿度条件是相互关联的。混凝土的保温措施常常也有保湿的效果。

从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。

四.水泥砼路面裂缝的修补

水泥混凝土是以水泥为结合料，将矿物集料胶结成为具有一定力学性能的一种复合材料。其材料来源广、力学性能好、强度高、稳定性好、经济效益高，近年来在公路建设中得到了广泛的使用。

随着通车年限的增长，交通荷载重型化，交通密度的增大，行车速度的提高，加速了路面（主要是行车道）的损坏，如露骨、断缝和板块破碎，直接影响着行车速度、舒适和安全。然而这种破坏往往只是局部的，或者只是面层的破坏。据调查，过去的维修方法是：对于路面断板总是整块整块地换板，这不仅增大了成本，造成了不必要的浪费，更重要的是工程量的增大造成了长时间地封闭交通，对安全行车影响非常大；对于坑洞、严重裂缝、错台则采用沥青混凝土或沥青砂进行修补，这往往受到天气和气候的影响，雨天根本无法施工，冬季维修效果很差。能不能采用一种取材方便、操作简单、成本低廉、受气候影响小的水泥混凝土路面快速修补方法，来降低养护维修工程量及成本呢？

经实践证明，现有一种快速修补水泥混凝土路面局部损坏的方法，无需大面积地切换混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修补，我们对陕西108国道勉宁路段进行了现场试验，效果良好，值得推广。

(一)、路面快速修补方法的优点

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西（安

1．快速修补路面能在短时期内开放交通.

2．避免大面积换板，降低了工程成本。

3．施工工艺简单，取材方便。

4．施工无需动用大型机械，对交通安全影响不大。

(二)、路面快速修补必须具备的条件

对还在使用的道路进行路面修补，不允许长时间封闭交通，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面在短时间内达到通车强度要求：

1．所用材料必须具有早强、高强、不收缩和高粘结力等特点，以保证修复后的新老材料形成一整体。

2．为了保证修复后的路面的耐久性，要求材料成分与基底相近。

3．在施工工艺上必须满足操作方便，修补快速的要求。

4．修补材料的色泽与旧混凝土材料基本一致。

(三)、快速修补方法的理论依据

快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论依据是由其所使用的材料决定的。

1．水泥是修补材料生产强度的基本成分，要求采用快硬早强水泥。

2．高效减水剂。依据水泥水化的孔结构情况，正常水灰比为0.36时，水泥石内不存在毛细孔，结构比较致密。所以加入高效减水剂后，可大大减少水泥石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能达到早强、高强的目的。

3．早期膨胀剂。加入适量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由于快硬早强水泥水化过程中产生一定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早期收缩的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反应生成水化硫铝酸钙（钙矾石）。这种水化物不但能克服C3A的收缩，而且还净增加体积150%，因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显著地减少收缩产生的内应力，最终达到提高密实度和粘结强度的目的。

4．中、后期膨胀剂。水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克服水泥水化过程的中、后期由铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不变化，增加新老界面之间的粘结力，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。

减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的铝酸三钙成分起反应，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织结构，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强的材料。

综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的采用，其用量可以按此配合比试验采用，即水：水泥：砂：碎石：复合添加剂=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。

(四)、修补工艺

要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必须做到：修补地段清洁，没有粉粒、油污等降低粘结力的介质；处理面要干燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保证新老混凝土的完好结合；拌料均匀，否则会出现局部收缩或膨胀，影响修补质量。

1．超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂表面处凿毛，然后在涂刷过同一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆基本摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式震动器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以达到路面平整度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到表面全部密实、整平为止。

2．裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再继续发展，则只需凿毛裂缝表面混凝土，清除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土。若裂缝仍不稳定，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要及时养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需及时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。

五.实习心得体会

十几年的学生生活，即将划上一个句号。在海规公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习；现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这6个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。

六.意见和建议

1.态度端正、严谨科学

路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。

2.小心推敲、认真求证

3.不断进取、精益求精

在工作上要不断学习，善于总结经验。至今工作五年多来，我除了在工作中认真学习本职业务外，参加了各种各样的培训班、学习班

4.结合实际、推陈出新

在工作中，要不断地总结经验和教训，不断提高，并把学到的知识结合实际运用到工作中，以提高工作效率。

5.五、纳百家之长，补自家之短

在与设计、监理等单位的接触中吸收他人的经验，平时多到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。

6.严密谨慎、考虑周全

在工作中，考虑问题一定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行规范和实际情况进行考虑，看看是否有遗漏和错误的地方。

7.预（结）算：

做预算时要注意结合本公司的实际情况和施工现场作全面性考虑，才能做出最合理的预算来。