汽车工业的含义范文1篇1

以打造中国汽车行业服务坐标体系理念为己任的4S店，自99年引进我国后，发展迅猛，截止2014年已达到24318家。随着汽车产销服务一体化进程的不断推进，消费者对售后服务意识的不断增强，4S汽车维修方面所出现的一些问题逐渐显现。

(一)规模化增长明显高于消费需要

尽管投资兴建4S店价格不菲，但增长速度仍以高于消费需要的速度在增长。店面密集聚合所带来的直接后果就是竞争激烈。在激烈的市场竞争格局中，为保证营销链前端的整车销售，经销商不惜财力、人力的投入角逐。但是，投入就意味着成本的增加，为保效益降成本，经营商于是对汽车维修的人员数量及资金一压再压，导致维修质量提升空间缺乏。另外，为增加营业额度，维修人员或是擅自扩大维修范围;或是模糊报价、含混标价，从央视“三一五”晚会投诉中可以看到，有的4S店在维修过程中以次充好，以假乱真，从中非法营利。这些，都引起了消费者的强烈不满。

(二)产业结构调整中主次关系不清晰

经济学理论告诉我们，当某个产业链达到高速发展的平台，就要进行合理的产业结构调整。就4S来说，在结构调整中，要将第一产业(汽车制造)的比重下降，第二产业(整车销售)的步伐放缓，并提升服务业比重使其超过第二产业的增长速度，但是从目前4S店的经营策略来看，其产业结构调整中的主次关系并不清晰，服务业比重的增长速度并不明显。

二、成因分析

(一)曲解经营理念

曲解国外经营理念的现象在我国可谓比比皆是，4S的经营也没有突破这种局限。国外4S商家，其关注点是在下游战略的发展上，产供、销售、服务的比例为2:1:4，可见，维修服务所提供的盈利回报是十分丰厚的。但在我国，商家只是学到了4S的形式，并没有把握其核心和精华。例如，对于不少4S营销商来说，整车出售才是根本目的，而维修服务只不过是整车出售的一种促销手段。在这样经营理念的引导下，4S店整车销售(sale)、零配件(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈等(survey)四项功能中售后服务中的汽车维修的发展被曲解，被误读，被忽略是其必然。

(二)垂直化管理的制约

由于4S是汽车厂家营销的一种商业模式，决定了其经营管理模式与生产厂家相匹配，相协调一致。许多厂家(包括国外厂家)目前所看重的是如何在中国汽车市场这一块蛋糕上分得一块销售利润而显得急功近利。虽然近年来像一汽大众，上海大众，长安福特等业内众多品牌，已经对汽车维修的经营效能和社会效应日益关注，并陆续推出各级别的服务技能大赛以彰显对服务理念的强化，但并没有形成主流风向标。4S维修经营理念依旧无法摆脱脱胎于汽车厂家的一脉相承，服务项目集中在汽车的一级维护、二级维护、专项修理和大修上，而对汽车装潢、汽车改装、二手车置等业务开展较少。

(三)管理及维修人员素质低下

从目前4S店人力资源分配的情况来看，经营商一般把文化程度高、专业能力强的员工安排在销售岗位上，而从事维修的人员无论是文化程度还是专业技能都比较薄弱，尤其是规模较小的门店，其维修人员的招收，更谈不上高标准，严要求，有的甚至连起码的维修理论都不具备。本身技能素质的缺失，再加上职业技能培训跟不上，造成维修人员综合素质普遍较低，无法符合高质量维修要求。

三、解决问题的三个策略

为解决4S汽车维修行业存在的问题，提升其价值，需要由片面的追求销售利润变为追求对顾客服务的价值意义上来并调整垂直方向的整合策略。

(一)重新定义价值链

应该承认，在中国汽车市场刚开始形成并逐渐走向蓬勃发展的过程中，4S店基于汽车销售为主营业务的经营理念是符合国情，符合市场客观需求的。但是，随着我国汽车市场需求总量趋于饱和，制造和营销在价值链中的传统作用就变得不那么重要和具有吸引力了。在这种形势下，汽车供销需求的徘徊不前，就将生产、销售、服务这一产业链中维修服务所带来的经济价值变成商家利润的新源头———与汽车营销相比，汽车维修往往具有更大的盈利空间，却要求较少的资产投入，并且最主要的是能够实现商家与顾客的有效链接，而也正是汽车维修所具备的这些优势，令人们对4S价值链的定义重新审视与思考。重新定义价值链，意味着重新衡量4S的利润分布:汽车销售利润不再是主要衡量尺度。毕竟，汽车销售所带来的盈利并不能决定汽车使用和维护所需服务的盈利能力。一个产品口碑的建立，往往是在使用过程中逐渐完成的，而汽车维修行业，就具备了帮助汽车产品树立品牌效应的服务保障能力。重新评估汽车维修行业在4S价值链中的重要性，对于4S在我国汽车市场中的发展，具有持续推动的价值含义，这一点是与从互助网接口服务等下游服务上所获得的盈利，比单纯的销售电脑获得的盈利多得多的道理具有异曲同工之妙。

(二)充分利用汽车维修业务的技术优势

在我国4S经营中，优质的产品和较大的规模构成了竞争的有力保障。但是，随着我国汽车市场的发展，这种经营模式的优势已经不再明显。在科学技术飞速发展的今天，几大汽车厂商在制造技术和产品功能上的差异微乎其微，而要在成本上永远领先也显然不可能。而且，外包以及随着计算机虚拟技术发展起来的虚拟企业的日益流行，意味着资本密集资产可以通过联盟或合并来实现。同时，随着我国经济的发展，还会有更多的经营资本以4S经营模式涌入到汽车行业市场上来。在这种趋势下，以创新的意识，寻求新的突破就显得意义重大。例如，长期以来，我国4S汽车维修行业受制于垂直式管理，二手车维修业务一直没有得到广泛开展。而一汽．大众奥迪从加强汽车维修技术能力入手，通过技术素质的培养，大范围地拓展二手车维修业务，通过维修项目的开展，抢占了先机，赢得了利润。

(三)调整垂直方向的整合策略

汽车工业的含义范文篇2

Abstract：TheautomobilebrandstoentertheChinesemarketneedapropertranslationname.TheauthorwillbrieflydiscusstranslationstrategiesofforeignautomobilebrandsandexploretheimportanceofinterculturalcommunicationandtranslationstrategieswhentheforeignautomobilebrandssuccessfullydevelopthemarketinChina.

关键词：汽车品牌；文化因素；跨文化交际；翻译策略

Keywords：automobilebrand；culturalfactors；interculturalcommunication；translationstrategies

中图分类号：H030文献标识码：A文章编号：1006-4311（2014）32-0289-02

0引言

国外汽车品牌以怎样的一个名字进入中国市场会在一定程度上影响到品牌本身在中国消费者心目中的形象，口碑和销售情况。品牌的中文译文不仅是语言文化的翻译，也是文化交际的翻译，不仅是商品营销的手段也是国外文化和中国文化的一种融通。一个好的品牌中文译文将在会促进汽车品牌在中国市场的推广，也会促进汽车品牌销售业绩的提高。

1品牌名称翻译的重要性

全球经济贸易的联系日渐紧密，很多国际名车的品牌译文也越来越国际化，这是世界经济高速发展的必然要求。品牌的译名就是给消费者留下的第一印象，代表着商品本身的文化特色和品质，它促进汽车的推广销售，而汽车贸易的不断发展，汽车品牌也会被更为广泛的消费者所熟知。好的译名能为汽车产品增加附加值，而不好的译名则会给汽车的国际化制造阻碍。由于汽车品牌各有特色，性能也不一样，所以其中文译名需要以汽车的具体特征为落脚点，展现汽车独特的形象。汽车生产商拥有雄厚的资金，生产制造背景以及各种新的科学技术，这些都是汽车品牌打造的基础，而好的品牌名称的翻译又是增光添彩的利器促进汽车行业在整个商品市场的发展。

2文化因素对汽车品牌翻译质量的影响

经济全球化让商品的竞争更加激烈。汽车品牌译名给当地市场的消费群体带来怎样的认可度，有没有符合当地的文化特征和习俗，有没有迎合消费群体的名族文化特征都是翻译的过程中需要注意的地方。在激烈的国际竞争中，“品牌”的好坏带来的感受已经成为影响商品销售的重要因素。德国的大众，美国的通用，法国的标致这样的品牌译名会给普通的消费者一种亲近感，让人觉得这样的汽车生产是从普通消费者的角度考虑制造的，因此比较容易得到消费者的认可，比较容易打入一个市场；美国的福特，英国的宾利以及日本的丰田等这样的中文译名给人们比较好的联想，让人能够感受到经济的发展，生活水平的提高，金钱名利也是大众对美好未来的一种追求，汽车品牌针对消费者的这种意愿进行品牌的翻译能够获得消费者关注，非常符合对于吉祥、美好的追求中国消费者，有利于中国市场的开发。

反之，背离了目标市场的文化和名族心理特点，不仅审美价值会大大降低而且还可能触犯名族禁忌，让消费者对品牌产生反感的情绪。

3汽车品牌翻译策略

3.1音译音译就是按照外国汽车品牌的原有发音，再采用发音比较相似的中文，这样不仅保留外语本身的韵律美，而且也给汽车品牌注入了中国市场的文化和情调。

音译时，选择发音相近的中文是关键。中国汉字是内涵比较丰富的，一个汉字或者词语能包含多个意思，能有多种读法，而且词性也会随着语境而改变。沃尔沃（Volvo），瑞典著名汽车品牌就是音译中的一个很好的例子，首先沃尔沃在读法上比较押韵，很朗朗上口，容易让人记住；而且沃字，有丰腴肥沃的意思，在具有上千年农耕文化的中国，肥沃的土地就是富饶的象征，是美好生活的意思，所以品牌名称很符合中国消费者的这种心理特征，是很好的品牌翻译。

3.2意译意译就是按照外国汽车品牌的外语单词的意义翻译为英语，也就是说尽量保证国外汽车品牌的原有的蕴意。

英国轿车商标词Jaguar通常译为黑豹和美洲虎的意思，商家用“捷豹”二字不仅保留了原有的含义，而且用捷字所谓修饰，让本来就矫健勇猛的美洲虎和黑豹变得更加有力量和速度，正是符合汽车的那种风驰电掣的感觉。这样的翻译是具有时代感和视觉冲击力的，该汽车品牌诞生之初就受到英国皇家和贵族的青睐，中国也是它的主要市场之一。再如经久不衰的日产车型Bluebird一般被意译为“蓝鸟”，寄托向每个家庭送去幸福的心愿，在中国的古诗词里面也有“青鸟殷勤为探看”，将青鸟作为使者远送祝福的意思。文化内涵十分相似，是意译的成功典范。

3.3音意结合音译和意译相结合的翻译方法就是按照品牌的外语词义和读音选择音和意都比较相似的中文译文，这样的译法是在保留源语言的韵味之同时也表现汉字所蕴含的多种文化信息。用音或者意义来弥补翻译过程中两种文化转换过程中无法展现出来的信息。

德国的Bora汽车被翻译为宝来，Bora的原意是亚得里亚海的海风，是很浪漫美好的意思，其中文译名也保留了美好的含义，符合中国人传统的五谷丰登，招财进宝的观念，并寻找了一个和外语发音比较相似的汉语词汇――宝来；是一个很好的家庭型轿车品牌译名，对于市场的开拓有促进作用。

德国汽车品牌Porshe的中文译名为保时捷，作为世界著名的跑车，它以自己优异的性能和快捷的速度而知名海内外，过去保时捷被音译为波尔舍，而保时捷不仅和波尔舍一样保留了原词的发音，而且还增添了一些中文词汇的含义：时速快，行动敏捷。

3.4自由译法这种翻译方法时最灵活，完全不局限于源语言的音和意，只要能体现汽车的个性和魅力并符合中国人的审美标准就能作为译名。

瑞典的汽车品牌Koenigsegg是小型超级跑车厂商，目前该汽车品牌没有官方的中文翻译，国内通常将其译为“柯尼赛格”、“科尼赛克”，有时也被称为“幽灵跑车”。在KoenigseggCCR车型的发动机舱盖上有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。Koenigsegg车厂就设在飞行中队的旧址上，为了纪念那些英雄，笔者认为幽灵跑车的译法较好，因为幽灵这个词不仅有源语言中想要留作纪念的意思还有极速感觉的意味。如BMW宝马，原商标词是由BayerisheMotorenWerke首字母缩写而成，代表生产厂商的名字，只是商品信息，无太多文化含义。而译文选择其中两个首字母拼写成中华民族喜欢的动物马，将中文里面那种千里马以及万马飞腾那种精锐和进取的意义植入到品牌含义里面，是很好的自由译法。

4结论

中国汽车工业的迅猛发展，越来越多中外汽车厂商之间的国际商业交流和合作，使得汽车品牌中文翻译越来越重要。无论是意译还是音译都是要从中国市场的文化和名族特色出发，选取一个简单响亮并符合中国消费者审美的产品译名将推动市场的开拓，从而获得经济效益。

参考文献：

[1]潘.巧译汽车商标语[J].科技信息（科学教研），2007（25）.

[2]张向阳.文化语境与汽车商标词翻译[J].邵阳学院学报，2005（02）.

汽车工业的含义范文篇3

车用汽油机老三样（1956―1984）

1956年一汽投产的“老解放”汽车用汽油机、1965年北京内燃机总厂开始生产的492汽油机和70年产的东风6100汽油机，是长期占据我国车用汽油机市场的老三样。

一汽和东风汽车厂生产的两个系列汽油机，主要装在4―5吨载货汽车和2.5―3.5吨军用越野车上。北内的492汽油机主要用于2吨载货汽车、北京212轻型越野车和9―18座客车。产量最高的年代三种汽油机分别可达年产10―30万台。三种汽油机装备的汽车主要用于企业生产、行政机关、企事业单位办公和满足部队作战需要，都属于“公”用车。

因为60年代我国供应的汽油是66号，70年代供应70号，所以三种汽油机的压缩比很低，只有6.2―7.2。

那时汽油机的结构也很落后，特别是“老解放”汽油机，是化油器式侧置气门发动机。这种发动机的进、排气门都装在气缸体上，每缸两个气门置于气缸的侧面因而得名。空气和汽油从气缸体侧面进入气缸燃烧室，燃烧完毕的废气由燃烧室通过气缸体侧面进入排气管道排出。这种发动机到1986年一汽解放牌汽车全面换型时才停止生产。

三种汽油机的共同缺点是，单位气缸容积发出的功率低，燃油耗高，故障率高。但是在计划经济年代，大量生产的汽油机只此三家，别无另处，所以汽油机产品长期供不应求。此外，由于驾驶人员都是专职司机，有一定维修保养技能，有了故障可以自己排除，在一定程度上弥补了汽油机使用故障率高的缺陷。

车用汽油机多样化（1984―1998）

1984年北京吉普汽车有限公司成立，开创我国汽车行业引进外资的先例。此后，上海大众、南京依维柯、东风神龙富康、一汽轿车等合资企业相继成立，在引进世界和大公司汽车的同时，各类轿车和客车用汽油机也进入中国市场，打破了老三样的一统天下。

在这一时期，“把汽车制造业作为重要支柱产业”写进我国“七五”计划，1990年确立了轿车产业的三大基地，此后又进一步提出汽车进入家庭，鼓励个人购买汽车。我国的汽车工业如雨后春笋蓬勃发展。

在车用汽油机仅有“老三样“的年代，石油炼制行业和汽车行业一直争论是先提高汽油辛烷值还是先提高汽油机压缩比。石油行业的理由是，车用汽油机压缩比低，没有必要提高汽油标号；汽车行业的理由是，如果石油行业不能普遍供应高辛烷值汽油，高压缩比汽油机燃用低辛烷值汽油，将损坏发动机并失去用户。大量引进车型进入市场，结束了石油行业和汽车行业的争论。因为引进车用汽油机的压缩比都比较高，促使我国车用汽油的品质和种类都须要大幅度提高。按研究法辛烷值评定的90号汽油，替换了供应多年的按马达法辛烷值评定的70号汽油，同时93号、97号高辛烷值汽油在大中城市开始供应。

随着各种轿车的引进，车用汽油机的品种也实现了多样化。在结构上不但有每缸两气门的汽油机，还有每缸4气门和5气门的汽油机；不但有顶置气门发动机，还有单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴发动机。汽油机的压缩比在8.5―10.5的范围。单位气缸容积发出的功率从过去每升排量25KW（千瓦）提高到每升排量40KW，甚至50KW。故障率下降，燃油耗低。总之，在这个时期我国汽油机的水平向前迈进了一大步。

车用汽油机与国际同步发展（1998年至今）

1998年在我国汽车工业的发展历史上是具有里程碑意义的一年。

北京市为了申办2008年奥运会，改善北京市的大气环境是重要的环节，而汽车排气污染物过量排放，是造成北京市大气环境质量不良的主要原因，因此，治理汽车排气污染物迫在眉睫。北京市于1998年8月25日了“轻型汽车排气污染物排放标准”。该标准要求汽车按照当时欧洲的试验方法检测，并达到“欧I”排放限值的要求。

“欧I”法规与我国原来执行的排放标准相比向前迈了一大步。除了试验方法的变化之外，对汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等三种污染物的排放限值降低了85%以上。根据国外经验，达到“欧I”排放限值的要求，必须采用三元催化器、无铅汽油和电控闭环系统三项技术措施。

三元催化器安装在汽油机排气管路上。当汽油机燃烧完毕排出的废气通过排气管路上的三元催化器时，催化器使排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种有害气体转化为二氧化碳、水和氮气排入大气。三元催化器也因此而得名。

三元催化器对三种有害气体的转化效率的高低，取决于汽油机工作过程进入气缸的空气和汽油的比例。当空气和汽油的比例大约在14.7：1时，催化器对三种有害气体的转化效率才能达到85%以上。也就是说此时85%的有害气体得到转化，变成二氧化碳、水和氮气，从而达到“欧I”排放限值的要求。

能够严格控制汽油机工作过程进入气缸的空气和燃料比例的技术措施，是电控闭环系统，例如电控汽油喷射闭环系统、电控化油器喷射闭环系统和电控补汽系统等。电控汽油喷射闭环系统是目前世界各国应用最广泛的技术路线。

汽油机排气系统安装三元催化器之后必须燃用无铅汽油。因为汽油中的铅化物在通过三元催化器时，能使之中毒并失去催化作用。一般汽车加一箱含铅汽油就可使三元催化器完全报废。

1998年北京市新排放标准前后/得到石油行业的大力支持。不但在汽油炼制过程不再加铅，而且在汽油的储运和销售过程也不能受到铅污染。

石油行业推出无铅汽油和不再生产和销售含铅汽油，在我国汽车工业的发展历史上具有划时代的意义。

汽车工业的含义范文篇4

[关键词]汽车维修技术；现状；发展

中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）30-0146-01

从20世纪80年代以来，尤其是加入世贸组织之后，我国的经济发展的非常迅速，与之相对应的交通运输业也是飞速的发展，我国的汽车总量在不断的增加，人均汽车量也在不断增多，汽车已经成为生活和生产中不可替代的工具。但反观我国的汽车维修技术，其发展速度却是相对滞后的，新型的维修技术没有被广泛的运用，传统落后的汽车维修技术仍占很大比重，所以在提高汽车维修技术这一方面做足功课正是我们现在亟待解决的问题，这同时也是保持汽车行业平稳、有序发展的前提。

1.汽车维修技术的现状

从维修工的角度来看，目前大部分的汽车修理工不是专业性的人才，他们往往半路出家，从整体来看，缺少学历层数较高的技工，而学历层次低普遍表现在文化水平比较低，整体素质比较低，学习能力比较弱，从而使一些高科技但是略有难度的维修技术一般很难在技术工中普及。

从维修设备和维修资料的角度来看，比较先进的设备以及维修资料并没有在维修过程中得到充分的利用。从传统意义上来说，机械修整是汽车维修的核心，汽车维修重点是修理工艺，汽车维修手段是零部件的修复，其主要包括总成拆装调整工艺和零件修复工艺，汽车故障的排查，一般是通过定性的分析，再采用一些仪表测量来完成，除此之外，在传统的汽车修理中查阅技术标准是技术资料的主要应用方式。随着科技的发展，技术的进步，现代汽车的维修工作，主要是依靠机电设备来进行诊断的，通过相对精确的仪器可以准确的诊断出故障点，机电设备通常是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合，而与原来的汽车维修不同的是，故障诊断已经由传统的定性分析变成定量的分析，即运用先进的技术仪表进行检测并辅助进行直观检查。相比较与传统的汽车维修，现代汽车维修将技术资料运用在技术参数的详细查阅，而技术资料主要存在于生产者所提供的维修手册或者是相关的维修光盘中。但是受制于传统的维修理念、操作工的文化程度以及管理的不合理等问题，先进的技术、高科技的设备在汽车的维修工作中并没有被广泛的应用。

从维修观念的角度来看，现在大多数的修理者的修理理念都是由老师傅传下来的，对于汽车的修理手段，还像对待老式的汽车，诸如东风、吉普等，最常见的维修方法就是大拆大卸，而现在的汽车所拥有的自动变速档、电控发动机、自动空调等设备，需要的是准确的诊断后再对症下药，排除故障，而技术含量低的大拆大卸往往是适得其反。

2.汽车维修技术的发展

2.1汽车维修技术的方式更新

现代汽车行业的零配件供应充足，是传统意义上的汽车修理厂没有了存在的意义。汽车维修主要以检测和诊断为主，在准确诊断的基础上更换新的零件，从而减少汽车在维修工厂的时间，已经成为现代汽车的维修理念。机电一体化水平随着技术的发展也在不断的提高，导致汽车维修的模式发生了根本的改变，现代汽车的维修模式已经是“性能检测―故障诊断―换件修理”这样一种流程。现代的汽车一旦发生问题，首先是用高科技的诊断仪器进行检查分析，之后再根据维修人员的相关技术能力来分析检查仪器的检查成果，进而做出判断，最后由维修人员或者辅助的维修人员进行汽车维修护理。

2.2汽车故障诊断的发展

汽车发展到了今天，已经不再是简易的机械产品，也不仅仅是发明初始时的交通设备，它已经成为一个高科技的集合体，生产力的不断提高，技术的不断发展，信息社会的不断进步，使汽车的现代化程度越来越高。

汽车中的各个部分，诸如电子燃油喷射系统发动机、自动空调系统、ABS防抱死制动系统、安全气囊系统、自动巡航系统、动力转向系统、电子控制自动变速箱系统、中控门锁及防盗系统、自我诊断系统、加速滑动调整系统等等都可以被一个叫做电控单元件（（ECU）控制，电控单原件能够记录汽车所遭遇到的故障，并将这些故障转化成代码的形式进行储存，汽车的使用者或者修理工可以通过一种特殊的解码器来读取代码信息，获得故障的有关信息，从而为故障的解决提供依据。

2.3汽车检修工具的发展

汽车制造业随着新型科技的发展而不断提高，与之相对的维修设备也有的长足的发展，汽车的维修设备也不再是机具类占主要部分。从上世纪九十年代初开始，中国的交通运输业快速发展，与欧美发达的制造业国家业务往来越来越多，很多国外先进的汽车检测仪器从那时起进入我国，这也促使了我国的检修设备的科技水平有了很大进步。

发动机分析仪、汽车专用示波器、解码器、尾气测试仪以及四轮定位器等等，这些以前不为人们熟知的汽车检测设备和工具逐渐成为汽车维修者所使用的必备仪器，这些先进的仪器是电脑技术、电子信息技术的集成物，是一种高科技的产品。现代的维修企业想要最大限度的发挥这些检修工具的效用，则要对自己的检修人员进行专门的培训，与此同时，检修人员自己也要注重对相关的计算机技能和英语技能的学习，只有这样才能准确的使用这些先进的设备。技术化的检修工具广泛使用在汽车维修工作中，大大的提高了汽车维修业的技术含量和技术水平。

2.4汽车维修技术资讯的发展

我国从上世纪九十年代中期开始发展汽车维修的专业互联网，比较有代表性的是欧亚笛卡汽车维修网，该网站在1995年建立了远程通信BBS，该BBS专门为网站会员在单位内部使用，到了1996年，欧亚笛汽车维修网开始斥巨资建立汽车维修的因特网，进过二十几年的发展，而到如今该网站已经成为专业行最强的有关汽车维修方面的网站，网站内容包含了各种车系的变速箱、发动机、转向、定速、悬挂等系统的检修程序、保养、各种数据、元件的位置图电气线路图。

2.5汽车维修的技术人才培养

我国传统的汽车维修工往往文化水平不高，理论基础比较薄弱，英语水平基本缺乏，传统的汽车维修企业，它的员工培养方式，也大多是直接教授式的师傅带徒弟的形式，人员的素质和这种培训方法也导致很难培养出人机结合能力强、电脑水平和外语水平高的现代汽车维修人员。而技术的不断进步，汽车行业的不断高科技化，势必要求着汽车维修者是一群具备高科技素质的现代维修人员，不仅仅掌握汽车专业的相关理论，还要对先进的汽车检测仪器能够熟练操作，同时会使用电脑进行汽车的相关数据分析、因特网检索有关汽车维修的资料，对实际操作过程中出现的问题能够准确的给出解答，排除困难，他们可以在最短时间，低成本而又高质量的完成服务，排除好汽车所遇到的故障。

3.结束语

在新时代，新时期，我国的科学技术仍在飞速的发展着，生产力的不断提高也促使汽车行业的飞速进步，一系列的新技术、新工艺广泛运用在汽车中，让汽车成为了现代高科技的集合体。维修的技术的不断创新，维修设备的不断改进，伴随着汽车维修诊断的准确性不断提升，时效性不断增强，这一系列的改变都是维修技术发展的成果，也是现代汽车维修业高科技的结晶。现代汽车的维修，不再是传统的零部件的更换，而是采取各种先进的设备或者仪器的进行诊断，并使用现代化的装置进行维修和防护，这正是汽车维修技术发展的未来，也是汽车维修这一行业不断追求的目标。

参考文献

[1]李建文.汽车悬架和转向系统的结构原理与检修[J].成都理工大学学报，2012，11（11）：18-20.

汽车工业的含义范文1篇5

一、汽车服务营销理论

服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下,为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动。同传统的营销方式相比较,服务营销是一种营销理念,企业营销的是服务,而传统的营销方式只是一种销售手段,企业营销的是具体的产品。从服务营销观念理解,消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束,企业关心的不仅是产品的成功售出,更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受。因此企业将更积极地关注售后维修保养,收集用户对产品的意见及建议反馈给设计部门以设计出新的产品来迎合消费者。

同样地,汽车服务营销是以服务营销理论为指导思想,以用户满意度和忠诚度为导向,树立全员性、全过程的服务理念来提高汽车企业的核心竞争力。

二、汽车服务营销的作用

汽车属于大宗耐用消费品,具有一次消费花费资金大、使用周期长、需定期保养维护和检测、频繁易更换损件等特点。在汽车的购买和使用过程中,始终伴随着各式各样的汽车服务。在购买时,要同销售人员洽谈,询问汽车的性能、价格、配置等,此为咨询服务,还有汽车厂商提供的汽车金融服务、保险服务;购买后在使用中,汽车要进行定期的保养与维护服务,发生交通事故时,需要定损、定险、理赔服务。所以,对汽车这种独特而价值高的商品,为消费者提供服务显得更加重要。

1.汽车服务营销给企业带来长远利益

服务营销的核心理念是顾客的满意和忠诚。以顾客满意为导向,实施优质的顾客服务,并与顾客建立良好的相互信任关系,这样顾客就会对企业及其产品形成一定的忠诚度。如果企业能够在顾客购买和使用汽车的过程中提供全方位的优质服务,顾客就会满意。满意的老顾客也会对企业及产品形成一定的忠诚度,并在亲朋好友要购买汽车时,往往向其推荐自己使用的汽车品牌及产品。顾客的忠诚度和推荐不但可以促进汽车产品的销售,还可以降低成本,给企业带来长远的经济利益。

2.汽车服务营销使企业获得新的利润

汽车服务不但对消费者重要,对企业来说也极其重要,它给企业带来新的机会,新的利润增长。从全球来看,汽车服务业已成为第三产业中最富活力的主力军。根据欧美国家统计,在充分竞争的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从汽车服务中产生。

3.服务营销使企业获得竞争优势

在当今剧烈变动的市场环境下,竞争也越来越激烈,各个企业技术相当,产品类似,成本相差也不大,汽车企业在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,只有依靠服务取胜。由于服务具有差异性,即使由同一服务人员所提供的服务也可能会有不同的水准,服务就成为企业竞争的有力武器。目前,各个汽车企业也看准了这一点,奔驰一直致力于营建最优秀的服务网络。1998年奔驰就在中国实施“VEP价值升华计划”,与各服务中心携手定期为奔驰用户提供便捷可靠的验车服务,并向用户介绍有关保修索赔和汽车保养概念,其目前已在全国范围内建立了39家集销售与维修一体的特许服务中心。

三、如何开展服务营销

为提高我国汽车服务营销水平,汽车企业应当采取“服务客户,提高用户满意度”的营销策略,转换角色,换位思考。汽车服务营销不应当仅仅局限于专业的销售人员,每一位员工都是企业提供服务的窗口。应从汽车设计开始,到生产制造到营销、使用,维修等,将服务贯穿于汽车“从生到死”的全过程。

1.建立汽车服务营销新观念

在提供服务上,厂家和经销商都应该树立起以客户为中心的服务意识,而不是简单的服务与收费的关系。作为汽车厂家和经销商,还应树立“保姆”意识,对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利,要像“保姆”一样耐心、细心和精心,尽最大努力使顾客感到满意。

2.树立汽车服务品牌观念

入世的成功标志着中国经济正面临重大的转折,经济全球化必将导致国内市场竞争的国际化,新经济的冲击和消费的日趋成熟,使企业认识到谁能树立良好的品牌形象,谁就会赢得先机,占领和创造更大的市场。

中国重汽面临激烈的市场环境,充分认识到树立品牌的重要性。早在1999年率先在国家工商行政管理局注册了“亲人”服务商标,使其成为业内唯一注册的服务品牌,并且将服务品牌人格化,赋予其独厚的感彩及鲜活的生命力。“亲人”服务品牌理念包含亲和用户和全程陪护两层含义。“亲人”服务理念,把服务提升到一个非常高度,带有浓厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鲜活的灵魂,从而使品牌的生命得到了延续。新世纪,中国民族汽车工业必须将汽车作为一种文化和一个完整的品牌来创造和经营,而不是当作一件产品去生产。

3.服务内容更丰富

(1)建立完善的售后服务体系

良好的售后服务是解决消费者后顾之忧的关键措施,是巩固和提高市场占有率的重要手段。汽车市场容量的扩大和科技含量的增大,势必大大提高汽车维修养护市场的容量。这对汽车行业来说必须以用户为中心,以服务为宗旨,以满意为标准,建立一套完善的售后服务体系,真正实现从“销售服务”向“服务销售”的跨越。首先,要提高汽车维修保养人员的技术素质和服务水平。其次,加强汽车销售服务的管理,提倡个性化的服务。另外,汽车售后服务除了维修外,还应积极开展汽车维护,保养业务和技术培训业务。今后消费者将把更多的目光投向那些能够保证自己汽车维护的全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的维修公司。

(2)利用电子商务,建立强大的营销网络

众所周知,我国加入WTO后,企业面对国内外的市场竞争越来越激烈,所以企业应充分利用现代高科技产物之一的互联网及时地发现商机、创造商机并抓住商机,通过建立企业网站,向国际市场寻求企业发展机会。正所谓谁最快抢先掌握了最新信息,谁就掌握了市场的主动权;没有强大的网络体系,就没有市场。据调查,目前我国有许多汽车企业虽然已经接通互联网,但多数仅在网上开设了主页和E-mail信箱,网页更新速度慢,公司最新动态不能及时上网,很多信息还是通过传统、落后的方式如影视广告、报刊广告、墙体广告、企业产品广告图片等告知用户。因此我国汽车行业应充分利用电子商务,尽快建立适应入世要求的汽车贸易体系,形成与国际接轨的资源采购和营销服务手段,建立与企业发展相适应的营销网络。

4.加强客户关系管理

CRM即客户关系管理,简单地说,它是一个不断加强与顾客交流,不断了解顾客需求,不断对产品及服务进行改进和提高,以满足顾客的需求的连续的过程。CRM的策略就是要为客户提供完整且一致的销售、行销与服务,使客户愿意与厂商进行互动与交易。它结合了信息系统、销售机制、行销企划和客户服务,当然也包含了企业的内部作业。这些方面经过完整的整合,呈现给客户一个协调一致的企业形象。随着计算机、网络的普及,目前所有的汽车企业完全满足现有进行CRM的要求。问题是在执行过程中,很多企业并没有充分发挥该系统的功能,针对这一情况,我提出了下面几个建议:

(1)严格执行客户100%互访制度

通过互访,企业可以与客户沟通,倾听客户的意思,及时反馈服务质量信息,将信息反馈记录表传给相应责任部门,从而在有效时间内改进服务,最终使客户满意,并且每月产生服务质量月报,对服务因子进行分析,提出改进意见。

(2)提供各种情感服务

情感活动是维持客户关系有效的方法之一,虽然难以影响顾客的最终决策,但对于提高客户的满意仍然非常有效。

①提醒服务。定期提醒客户进行车辆保养,车险续保、驾驶证年审、车辆年审、交通违章、恶劣天气等,由服务顾客或客户服务员进行提醒。

②亲情服务。在顾客生日和重大节日的时候送去公司的祝福,也可以为当天过生日的客户实行价格优惠和赠送小礼物。

③告知服务。企业在各种服务或营销活动等信息通过客户鼓舞中心电话、短信、直接邮件等方式传递到客户手中,邀请客户参加活动、座谈会等。

④针对新手客户。提供汽车驾驶、汽车保养、简单故障应急处理、驾驶技巧等知识讲座;针对女性客户开展驾车防盗培训等。

5.提高服务人员素质,重视内部营销

(1)提高服务人员素质

经销商在经营活动中,其管理水平的高低以及员工的自身素质情况,对经销商争取客户起着相当重要的作用。经销商对其工作人员应该有一个严格的用人标准,除了相应的学历标准外,对其还要制定相应的培训计划,特别是对销售及服务业人员还应该进行综合素质方面的培训。本来汽车的结构原理比较复杂,而且价格也比较高,客户在购买之前也会慎重考虑。所以这对我们的汽车销售人员也提出了更高的要求,首先必须要掌握汽车的结构和原理,而不是单纯地只知道它的价格和配置,这样才能更好地与客户沟通。其次也不能忽视对销售人员文化修养,知识水平方面的训练。一旦工作人员的综合素质与客户相同,甚至高于客户,这样才能够拉近经销商与客户的距离,才有可能获得客户好的印象。

(2)加强内部营销

众所周知,“有快乐的员工才会有满意的顾客”,这是服务领域的重要准则。内部营销就是将员工视为内部顾客,强调将营销哲学和方法应用结果在服务顾客的员工身上,以运用和维持员工,并使员工更加努力地做好工作。企业首先应该在本质上关怀员工,使其在顾客服务中真正具有主人翁责任感。其次,企业还应该设计科学合理的激励、报酬机制,提高人员的工作积极性,只要包括岗位工资,年终奖励,职务补贴,福利补贴等。最后为了提高服务的质量水准,企业还应该加强人员培训,使其熟练掌握现代汽车检测、诊断技术和对新结构、新技术的认知。

汽车工业的含义范文篇6

关键词：汽车行业柴油机效率节能与排放问题

中图分类号：X73文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）05（b）-0118-01

汽车可以算是人类社会最重要的发明之一，他的出现不但将整个世界的技术水平推上了一个新的高度。也给人们的生活带来了很大的方面，拉近了人与人之间的距离。但是不可否定，汽车的出现也给我国的环境治理带来了很大的压力，汽车排放的废气也成为了我国环境的重要的污染源，因此解决汽车的废气排放成为了推动汽车行业继续发展所必须要翻过的一座大山。除此之外，汽车也是一个耗能很严重的一个机器，要提高汽车的速度等指标也必须要提高汽车的能耗，调查显示，汽车的耗能在总耗能中也占据着很大的比重，由此可见，研究技能措施是汽车工作者所面临的一个重大课题。柴油机与汽油机相比有这许多优势，研究它的节能和排放问题具有很重要的意义。

1柴油机的废气中的有害物质

1.1碳氢化合物

碳氢化合物即HC是柴油机排放的废气中的重要组成部分，它主要有不完全燃烧的燃料，燃料分子的自我分解以及氧化反应的中间产物组成，碳氢化合物会对环境产生很大的污染，它能与环境中的氮氧化合物如二氧化氮等相互作用，产生一系列有害气体如臭氧等，一部分产物还会对人体产生很大的伤害，必须加以去除。

1.2碳氧化合物

碳氧化合物是汽车尾气中最常见的一部分有害气体，以一氧化碳为主的碳氧化合物主要是由碳在燃烧过程中因为氧气不足而不能完全燃烧成二氧化碳而产生的，如果让这类气体进入呼吸道，它会与血红蛋白结合，示人中毒，窒息甚至死亡。

1.3氮氧化合物

氮氧化合物虽然在废气中的比例不是很大，但是污染效果很大，废气中的氮氢化合物主要是由高压条件下的氮氧相互作用而产生的，氮氧化合物与烃类化合物结合到一起也会产生光化合烟雾，对人体产生很大的伤害，必须要对之进行处理。

1.4颗粒物

颗粒物的产生式由于燃料与供气的不均匀结合而产生的，颗粒物对人体尤其是肺部有很严重的危害，会引起多种呼吸道疾病。

1.5硫氧化合物

硫氧化合物如二氧化硫，三氧化硫等是煤中的硫元素与氧气发生的化合反应的产物，它进入大气后所带来的最重要的危害就是酸雨，严重降低空气质量，使用脱硫煤是降低这种污染的重要方式。

2提高柴油机废气质量和节能的具体措施

2.1氮氧化合物的控制

氮氧化合物在是污染系数比较大的一类汽车尾气，需要采取特殊措施加以控制，降低氮氧化物的排放数量的一个有效方法是适当降低燃烧温度。但是研究发现，在燃烧温度降低的同时，柴油机的燃烧效率也会降低，能源消耗则会增大，所以在降低燃烧温度的同时也要兼顾其他因素。控制氮氧化物排放质量的具体措施为：（1）增大压强：增大压强可以提高柴油机功率，但是随着压强的增大，柴油机的燃烧温度会提高，这会增加氮氧化合物的产量。因此必须在增大压强后进行中冷处理。（2）进行废气再循环：研究发现，进行废气再循环可以大大降低氮氧化合物的排放量，但是进行废气再循环会提高柴油机管路的复杂性。除了以上两种方法以外，还有一些方式可以降低氮氧化合物的排放量，如改善燃烧室的结构，喷射方式等。

2.2提高柴油的质量

柴油的组成成分对汽车的尾气成分也有着直接的影响，提高柴油的质量也能够有效地提高汽车的尾气质量。并且提高柴油质量也是一个比较容易实现的方式。例如降低柴油中硫元素的含量，这一方式将大大减少尾气中的二氧化硫和一氧化硫的含量，同时还可以在一定程度上减少颗粒的含量。再则，减少使用芳烃含量较小的柴油可以减少尾气中氮氧化合物和颗粒的含量，提高尾气质量。最后使用p元素含量小的柴油也可以提高汽车尾气的质量。总之，为了减少尾气中的一些有害气体，就要选取质量好的柴油，建立更加完善的柴油优化系统，为后续措施奠定基础。

2.3合理控制燃烧极限

研究发现，当燃料与供气的混合浓度在燃烧极限附近时，燃烧过程变得很不稳定，压力变化幅度变大，这种变化主要体现在以下两个方面：（1）相同循环过程中的平均压力变化幅度变大。（2）不同玄幻过程中的平均压力变化幅度变大。如果能够测得这一压力变化幅度，就能够得知这一燃烧极限值，当浓度达到燃烧极限值时就必须及时提高喷油量，增加混合浓度，防止发生缺火现象，相反，如果变化幅度很小，就表示混合浓度里燃烧极限很远，这时就应该降低喷油量，发挥稀薄燃烧在节能和降低氮氧化合物排放方面的优势。由此可见合理控制燃烧极限既可以降低能耗又能够减少尾气排放。

3结语

随着世界范围内的能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对于发动机在节约能源和控制污染物排放方面的要求日趋严格，当前国内外法规对柴油机节能与排放的要求越来越高，柴油机节能减排枝术发展面临着新的挑战。由于全球环境面临的问题，排放标准越来越严格，柴油机技术越来越复杂。未来柴油机技术发展必须加强燃烧前、燃烧过程、排后处理和清沽燃油等技术的研究开发，并对各优化技术进行集成，综合调控，使柴油机能在动力性、经济性及环保3个方面达到最优化。

参考文献

[1]何仁.汽车制动能再生方法的探讨[J].江苏大学学报：自然科学版，2005（6）.

汽车工业的含义范文

【关键词】学生汽车维护油技巧

随着我国汽车工业的不断发展，国内各品牌的汽车保有量不断增加，有车族的队伍越来越庞大。可是车主在保养爱车时，不懂得如何给自己的爱车挑选合适牌号的油，大多数车主会完全听从维修人员的安排，很容易产生两个极端：维修人员为了企业和自己的利益，过分推荐高级别的油，保养费用过高，既浪费资金又浪费资源;再有就是路边维修门店或小修理厂的维修人员，因为他们没有适合牌号的油，推荐了过低牌号或劣质油，表面上降低了爱车的保养费用，但时间久了，会大大缩短发动机的寿命，实质上也会带来更大的资金浪费！由此看来，汽车二级维护实训课课堂上，让中职学生掌握不同品牌轿车在不同地区如何正确选择合适牌号的油，非常有必要。

汽车专业的同学们，轿车品牌不一样，行驶的区域不一样，所需要的油牌号和质量等级肯定也不一样。要想正确选择油品种，必须先了解油牌号的含义，然后才可以做出科学判断。油油壶外的牌号，如SM5W-40，包括了两层含义：油质量等级API和油粘度等级SAE。（一）油的质量等级API（API是美国石油学会的简称），SM就是质量等级。1.汽油机油，该学会把汽机油质量等级标示如下：SA、SB、SC、SD、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等。字母“S”代表汽油机油，S后的字母，越往后代表汽油机油的质量级别越高，机油的耐用性和稳定性越好。如矿物油（4L售价200元以下）是SJ以下的机油，半合成机油（4L售价250元左右）一般指SL、SM级别的机油，全合成机油（4L售价400元左右）一般指SM、SN级别的机油。2.柴油机油，该学会把柴油机油质量等级标示如下：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI等。字母“C”代表柴油机油，C后的字母越往后代表柴油机油质量级别越高。3.汽油柴油机油，当机油壶上同时标示汽机油质量级别“S某”和柴机油质量级别“C某”时，代表该机油可用于汽油发动机和柴油发动机，两种质量等级，谁在前，在使用该机油时，以谁为主。（二）油的粘度等级SAE（SAE美国汽车工程师学会的简称），如5W-40就是机油的粘度等级，而且是复合粘度等级。字母“W”是冬季的第一个字母，是寒冷、低温的意思，W前面的数字，代表机油的低温粘度等级和低温流动性，有六种低温粘度等级：0W、5W、10W、15W、20W、25W等;横杠后面的数字，如“40”，代表机油高温粘度等级，一般有五种高温粘度级别：20、30、40、50、60等，最常用的是30、40、50这三种级别。各种复合粘度等级的含义和适应地区如下表：

粘度等级5W-305W-4010W-3010W-4015W-4020W-50

对应温度℃-2至

+30-25至

+40-20至

+30-20至

+40-15至

+40-10至

+50

适应地区东北地区、西北地区华北、中西部地区黄河以南长江以北

汽车工业的含义范文篇8

关键词：长征；汽车拉力赛；可行性

中图分类号：G112

文献标识码：A

文章编号：1004-633X（2011）06-0063-02

1举办长征汽车拉力赛的意义

1.1有利于进一步弘扬长征文化

随着时间的流逝，红军当年在长征途中征战的痕迹已经慢慢消失在自然界的变更中。但是更为可怕的是，部分社会成员对长征的认识也日益淡薄。中国青年报和新浪网组织的一次调查显示，被调查者对长征的了解主要来自于影视、文学、艺术作品和中小学课本。大部分被调查者抱怨，除了中学课本上的几篇课文和《闪闪的红星》、《突破乌江》等有限的几部电影之外，自己对长征的了解渠道十分匮乏。

借助于汽车拉力赛的宣传，整个路线将全方位展现于世人面前。借助于现代的汽车文明以及摄像机镜头，长征的场景将再次活生生的展现在世人面前，将成为流动的博物馆。而随着比赛路线的不断完善，将会引导自驾车或者其他民间业余选手对长征路线的探究，提供红色旅游的新线路。而以长征在中国革命史上的地位，这条路线必然会成为红色旅游中最亮的一条路线，极大地推动长征文化和长征精神在中国的传承和发扬。

1.2推动中国从汽车生产大国转化为汽车生产强国

中国已经成为世界汽车工业的生产和销售的主要市场。麦肯锡公司出具的一份咨询报告指出，中国拥有发展汽车产业（包括零部件）的全部五大优势：国内市场本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各价值链环节竞争异常激烈，技术的快速提升以及政府支持，已经成为世界汽车生产的超级大国。统计显示，2010年来，我国汽车工业的产销量已经超过1800万辆，再次超越美国成为世界第一大汽车市场。2010年我国汽车工业总产值21323亿元，直接和间接税收近2000亿元，直接就业和相关行业就业人数1700万人，汽车工业已经成为中国经济的支柱产业[1]。

但“汽车大国”并不是“汽车强国”，国内大部分车型都是从国外汽车公司直接引进的，明显带有跨国公司内部生产环节转移的倾向，也反映出我国汽车整车研发能力不足和核心技术的欠缺。如何提升品牌效应和质量优势，成为中国汽车界必须思考的问题[2]。

欧美很多汽车生产企业经常组织车队参加各种方程式、拉力赛等汽车比赛。一方面可以提升汽车的品牌效应，另外一方面则突出展示赛车的性能和安全性。三菱、丰田等汽车在巴黎达喀尔汽车拉力赛的沙漠中奔驰时，人们不仅会为比赛的胜利欢呼雀跃，也自然为那些经过几千公里长途恶劣路面奔驰的赛车质量倾倒。汽车拉力赛，对于汽车质量，包括整车质量以及零件的质量都是很好的检验，可以促进厂家扩大知名度和加强对零部件质量的要求。

长征特有的文化含义，会吸引更多的国内汽车厂家参与到比赛中，不仅是为了争取比赛的胜利和扩大知名度，更重要的是艰难的比赛路段将会成为中国汽车工业的试车基地。此外，国内比赛在地理、环境和文化方面的优势，也会为更多厂家参与提供便利和一定的优势[3]。

如果说，长征是中国革命者从不成熟变为成熟的过程，那么长征汽车拉力赛也将会成为中国汽车工业从不成熟变为成熟的关键，是中国从汽车生产大国转变为汽车强国的重要保障。

2可行性分析

2.1技术的可行性

从国内外经验来看，举办大型比赛不仅需要一定的资金和设备支持，同时在管理、人才等方面均具有很强的技术性。尤其是汽车拉力赛的举办，由于其很难通过出售门票获得收入，因此举办汽车拉力赛需要很强的技术性，在路线的选择、产业支持和商务开发等方面均需要一定的技术支持。

2.1.1路线的可行性

当年红军长征，主要依赖人力和少量的畜力进行，因此从理论上对于汽车摩托车运动来说基本可行。而近年来，不少单位和个人重走长征路的活动，进一步证明了汽车穿越长征路线的可行性。目前世界上最著名的汽车拉力赛巴黎--达喀尔拉力赛，横跨法国、西班牙和撒哈拉沙漠，比赛路程基本在9414.4公里到10000公里之间，其比赛难度和比赛路程之长对于有效验证汽车的质量和车手的耐力起到了重要的作用。而红军长征主要有三条主要线路，中央红军长征的距离约为二万五千里，红二方面军长征从1935年11月至1936年10月，行程一万六千里，红四方面军长征由1935年5月至1936年10月，行程八千余里，总共爬过18座山脉（其中五座终年积雪，雪山行程共2700里），走过人迹罕至的茫茫草地（草地行程共600里），渡过24条河流。如何根据赛车运动的特点进行合理调整将可能增加比赛的趣味性和魅力。因此，长征作为汽车拉力赛的路线在技术上完全可行。

2.1.2汽车设计和制造能力的可行性

经过多年的发展，国内汽车工业已经拥有了世界第一的产能，很多零部件的生产已经完全国产化，在汽车设计方面也具有了一定的能力，民族品牌也具有了一定的市场规模。这些已经能满足大型拉力赛的技术要求。汽车拉力赛使用的汽车尽管与批量生产的汽车相比有着特殊的要求，需要特殊的改装，对于汽车零部件质量也有较高的要求，但是这本身也是对汽车生产厂家设计能力和主要零部件质量的一种考验。比如米其林和普林斯通作为世界轮胎的著名品牌，就在F1和很多汽车拉力赛中频频出现，证明了其高人一等的质量。而其相对于国内轮胎数倍的价格却证明了这种投资确实是物有所值。国内汽车工业经过多年的发展，在整车和零部件设计与制造方面均有一定的技术基础和培养一批高素质的人才队伍，这也为举办汽车拉力赛奠定了坚实的人才基础。

2.1.3转播和宣传技术的可行性

电视转播目前已经成为商业性体育比赛盈利的主要手段，如何提高转播的质量，不仅关系到广大不能到场观看比赛的收视要求，而且关系到组织者的收入。汽车比赛对于电视转播有着很高的要求，要求具备空中俯拍和高速运动中进行拍摄等方面的能力。另外，如何使观众在观看比赛直播时能欣赏到优美的自然风光、人文环境和良好的比赛氛围，这一方面取决于比赛组织者对于路线的勘测与设计，另一方面则取决于电视的转播能力。

因此，为保证比赛的高质量，具有国际水平的电视转播能力是重要的条件。随着2008年奥运会和其他高水平比赛的举办，中国的电视转播能力得到了很好的锻炼，使中国的电视转播水平进一步与国际接轨，这会为后继比赛的转播奠定良好基础。

2.2经济的可行性

2.2.1国内汽车市场的诱惑力

作为世界上最大的汽车市场，中国收到了国内外汽车巨头的关注，市场竞争日趋白热化。由于汽车产业的特殊性和汽车在人民生活中的地位，不能简单地使用价格战，而应该给潜在的客户关于汽车性能和安全性的明确保证，应该是汽车行业急需解决的问题。长征本身的品牌效应以及在世人眼中的地位，将会吸引国内外汽车厂商的高度重视。长征是人类历史上罕见的不畏艰难险阻的远征艰险的路线也对汽车的质量提出严峻的挑战，可以说通过长征的车辆就意味着质量的保证。

2.2.2汽车企业的经济实力

汽车摩托车比赛需要巨额的资金支持，尤其是越野赛、拉力赛等室外比赛，无法通过收取门票获得收入，如何保证比赛的经济投入是比赛正常进行的必要保障。经过几十年的发展。中国的汽车工业已经基本上完成资金的原始积累和具有一定的生产规模。近年来，汽车工业已经成为中国经济中不可缺失的支柱产业，国内许多汽车集团的产量也已经具备了一定的国际竞争能力。

2.2.3汽车运动的市场价值得到认可

我国广告产业已经形成一个庞大的产业市场，电视广告和平面广告市场已经基本饱和，需要新的广告载体。由于健康的社会形象和庞大的受众群体，体育竞赛已经成为我国广告市场新的关注点，也是世界广告市场的宠儿。汽车被认为是现代文明的代表，加上汽车比赛的影响力和影响范围，同时长征特有的国际影响将获得高度的关注。因此，为比赛的商务开发提供了良好的社会基础。

为提高其市场占有率，尤其在跨国企业的竞争能力，每年国内企业生产企业都投入大量资金进行宣传。而参加汽车拉力赛，不仅提供了一个展示自己产品质量的专业平台，而且可以与同行形成直接的对比，在某种程度上这个平台比电视广告更具有影响力。因此，有远见的汽车生产厂家必然会充分利用自己力量，加入到比赛中。

2.3人力资源的支持

2.3.1主管部门和地方政府的支持

宣传长征是弘扬我国民族文化和精神文明建设的重要组成部分，也使促使青少年一代继承革命精神的重要手段。将现代文明的代表汽车运动与长征运动有机结合起来，赋予汽车比赛不一样的含义，也成为弘扬长征文化的重要课堂。长征途径地方基本处于内地，地方政府都有着迫切宣传地方特色的愿望。长征汽车拉力赛给予他们一个免费的宣传舞台，而且随着比赛档次的提升，其影响力将会超出国界。因此，必然受到中央有关部门和地方政府的有利支持。

2.3.2车手的条件

从80年代以来，随着国内汽车工业的发展，国内汽车摩托车运动开展已经有了一定的基础。尤其是进入21世纪，国内汽车市场已经成为世界范围内最具增长力的汽车市场，各种汽车比赛举办也非常频繁。而一级方程式、拉力赛等汽车比赛的举办，为国内汽车比赛的发展奠定了一定的人才资源。

随着汽车运动的发展，国内年轻车手也已经快速成长起来。部分车手已经开始参加国际著名赛事，国内车手已经多次参加巴黎—达喀尔拉力赛等比赛，为参与比赛和培育后备人才奠定了坚实的基础。

3迫切需要解决的问题

3.1策划与组织

中央红军长征跨越了11个省份，加上敏感的政治色彩，具体由什么机构进行比赛组织，如何在中央和地方之间协调，如何在经济利益和文化传扬之间协调，如何将现代文明与长征文化进行协调是举办比赛必须解决的问题，直接决定了比赛能否顺利进行。

因此，比赛举办的规格必须要高，着眼点必须放在建设百年赛事和世界一流赛事，在前期应该进行合理的论证，而主办单位应该具备高度的协调能力。必要时，应该按照不低于奥运会的比赛规格去办，如果说奥运会是一场展示中国新时期精神风貌的舞台，那么长征汽车拉力赛就应该成为中国向世界打开的一扇门，永远打开永不停止。如果能举办成长期赛事，那么此项比赛的文化意义和精神意义决不亚于奥运会对中国经济文化的影响，因此，如何顺利举办，将成为验证中国体育工作者管理能力和组织能力的主要举措。

3.2宣传的力度以及技术含量

比赛路线的勘测与选择，25000里的长征路线不一定完全适合于体育比赛，如何既忠于历史，又能按照体育竞赛的规律选择路线，要求一支高素质的汽车运动组织者。如何将比赛举办成为世界闻名的高层次比赛，是塑造新时期体育文化的重要举措。

由于红军长征的路线多次采取迂回或部分区域的交通条件不是十分适合赛车运动，在加上当时红军的长征路线也是多条。在忠于历史和适合比赛中间选择最佳的结合点，因此，勘测一条合理的比赛路线应该是举办比赛的关键所在。考虑到长征的特殊文化含义以及比赛可能带来的巨大社会经济效益，比赛路线应该不定期进行调整，充分考虑到各方面的利益。

对于比赛路线的勘测就成为非常关键的问题。

4小结

4.1举办长征汽车拉力赛对于传承和弘扬长征精神，有着重要的意义，是现代文明与革命精神有机结合的载体。

4.2我国的经济环境、产业结构等方面，已经具备了举办长征汽车拉力赛的基础条件，而拉力赛的举办也为汽车产业、旅游业等带来有利的影响。

4.3举办这类大型比赛具有重要的政治文化学意义，因此，必须对于举办比赛每一个环节进行详细的论证，以举办品牌赛事和百年赛事为根本目标。

参考文献：

[1]邵兵家，俞芳.科技进步与中国汽车工业国际竞争力分析[J].重庆大学学报(社会科学版)，1998(04):41-43.

汽车工业的含义范文篇9

平行进口车并不是“水货”，一般意义上的“水货”是指绕过海关和进口税，在中国境内不被跨国制造商所认可的正品。平行进口车虽然不被跨国车企“认可”，但是它是合法走进国门的，是办理了入关手续也缴纳了相关税费的。用专业一点的话讲，平行进口车是没有经过该款汽车在中国的知识产权人的同意，而进口到中国的境外制造车辆。平行进口产品有利于丰富进口产品种类，促进竞争。而现在之所以如此积极地去探讨这个概念，正是希望通过平行进口车的发展来平抑进口车市场的高价现象。

近两年来，进口豪华车的昂贵价格一直受到各界的质疑和拷问，被讽刺为“人傻钱多”的中国消费者不断质问，为什么我们买同一辆车要花美国人几倍的价钱？媒体们也在问，多出来的几十万到底花在哪个环节？由于相关利益方的互相推诿和含糊其辞，一个似乎并不复杂的问题却弄得云里雾里。是高税费还是高利润？谁在混淆物流成本和渠道成本这两个截然不同的概念？跨国公司与大经销商的博弈中有多少不足为外人道的潜规则？利益多，真话少。但是，复杂的问题有时候也可以简单地去思考，如果一个链条可以带来暴利，自然任何相关方都会从中参一脚，而且有能力参一脚的大多都是有背景的。

目前市场上的平行进口车，都是分散进口，渠道也是各显神通，价格成本各不相同，部分售价甚至可以比中规车便宜30%-40%。“若上海自贸区试点成功，整个进口车售价将便宜15%以上，而百万元以上的豪华车优惠幅度将达20%-30%。”上海自贸区相关负责人称。

在采访中，有平行进口车的经销商表示，成本并不像想象那么低，平行车都是小批量进口，缺乏规模效应，无法摊薄成本。而且还涉及一些额外的程序费用，还有一些制度球的“买路钱”。

反垄断与知识产权保护的博弈

平行进口是国际贸易和知识产权保护领域中的一个古老的话题，虽经一百多年的理论争论和各国法律实践，仍未形成一致的对策。因为，揭开理论争执和法律辩论的外衣，其核心是裸的利益之争。正反双方的交战武器分别是反垄断法和知识产权保护法。

技术比较先进、知识产权输出较多的美国、欧盟成员国等发达国家，大多主张禁止平行进口。这些国家的知识产权人（例如国际汽车巨头）通常会将某知识产权在许多国家申请保护，然后在该国设立商、子公司、分公司、合资企业，禁止平行进口便于其减少市场竞争，分割国际市场，控制产品的销售价格，获取高额利润。

而大多数后发展国家，包括日本，为了突破跨国专利权人的垄断和价格控制，都支持平行进口。把跨国公司利用知识产权对平行进口商品的限制和打压视为反垄断法的制裁对象。尤其是日本的相关法律还规定了实施的细则。把限制经销商销售平行进口车和拒绝为平行进口车提供售后服务都视为垄断行为。

反垄断法的如上规定，涉及到一个关键概念是承认知识产权的国际穷竭原则。所谓穷竭，就是一次用尽。简单以汽车为例，汽车价格中是含有其使用的各项知识产权的费用的，当平行进口汽车的进口商，在国外购买汽车的时候，已经为该款车的所有的知识产权掏钱了。当这款车进口到国内市场，它是一个在知识产权上完全合法的产品。跨国公司在中国境外的第一次销售时，已经拿到了知识产权的完全对价。那么，如果按照知识产权国际穷竭原则，跨国公司不得再以知识产权侵害为盾牌来规避反垄断法的制裁，不得对平行进口车加以歧视。

当然，世界上很多国家并不承认知识产权的国际穷竭原则，因为这涉及到了国际贸易战争、地方保护、跨国垄断等一系列复杂的利益链条。

从目前中国的现实看，显然是承认知识产权的国际穷竭原则，所以过去平行进口车的销售虽然是灰色的，但是平行进口车的身份却是合法的。如果非要说什么是违法的，那只能是2004年商务部、发改委、国家工商总局联合通过的《汽车品牌销售管理实施办法》，作为一个国务院多部门联合规章，它是与全国人大常委会2007年通过的《中华人民共和国反垄断法》相背离。虽然，我们国家的反垄断法还很不完善，实施细则缺失得很厉害，也缺乏使用技巧和经验。但这都不是问题的关键，因为现在先要讨论的是定性问题。

有人质疑反垄断是不是昙花一现？答案是不，反垄断会越来越有经验，也会越来越深入。现在和不久远的未来，中国和其他发展中国家，都会慢慢学会使用这个法律武器，这将成为世界经济发展潮流的一个细节。

而洗地派的那些“背景说”，根本不值得一提。无论《汽车品牌销售管理实施办法》当时的实施背景有什么支撑力，如今都已经失去意义了。

各种难

根据来源国的不同，平行进口车中有美规车、欧规车等，由于这些地区和国家跟中国的产品标准等不同，所以即使同一款车也不尽相同。所以平行进口车的第一道难关是技术认证和车辆上牌。平行进口车与中规车不相符的部件要进行单独的“小3C”认证（非境外生产企业发起的认证或非境外生产企业授权总经销商发起的认证），以改装车的名义进口，然后再进行正常的3C认证，导致证书所列车辆信息与进口关单不一致。从去年春天开始，在公安部的严查严管下，进口车遭遇“上牌难”。平行进口车若想有真正的发展，在进口认证方面一定要有新制度来对接，不然光是汽车品牌管理办法上的解禁难以起到实质作用。

由于跨国车企拒绝为平行进口车提供售后服务，因此质保和维修等问题一直是困扰经销商和消费者的最大难题。尤其是去年10月汽车“三包”实施之后，这个问题进一步得到凸显和强化。不光是缺乏中规车那样全国范围的售后服务体系，平行进口车的很多零部件也是非中规的，需要进口，增加了售后的时间和金钱成本。目前，市场自发产生了一些处理方式在运作：部分经销商选择让利免维修，降低汽车售价，在现行市场制度下，这种操作方式显然是违规不足取的。比较常规的一种做法是加强与保险公司的合作，利用保险公司的维修网络来解决。这种方法也有弊端，一方面是保费成本怎么核算，另外三包责任险能否完全替代汽车三包的功能还有待检验。

积极行动者

批评指责不如等待时机，等待时机不如创造时机。

2014年8月，颇得“天时地利人和”的上海自贸区向商务部提交“在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案”。一方面是基于自贸区独一无二的特殊地理红利，另一方面适逢国家反垄断和整顿进口车暴利的时机，外加汽车品牌管理办法的取消。而且有上海市政府的领导和上海商务委和自贸试验区管委会这样官方背景的组织来指导，同汽车市场和经销商的自发性方案相比，优势不言而喻。

上海自贸区的试点方案不光是搭建一个平行进口车市场平台，而是要建立一整套发展体系和模式，涵盖平行进口车产业链的整体规划，从进口、物流、报关、认证、上牌到经销商管理和售后维修服务。该方案也包含对零部件配套的考虑，自贸区将对零部件采用同步平行进口的模式。

据了解，上海进口车交易量占全国交易总量的30%，其平行进口车的交易量更是在全国有举足轻重的比例。此次试点方案以上海外高桥汽车交易市场为实体平台。上海外高桥汽车交易市场现有约20家从事进口汽车经销的企业，将成为试点方案的首批尝试者。上海地区已获得小轿车或汽车销售经营资质的企业，以及拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业均可申请加入交易中心。

在北京地区，顺势而为的是汽车交易市场。9月25日，北京北辰亚运村汽车交易市场（亚市）与中国人保财险公司签署了一份战略合作协议，对于经营的非中规车提供车辆维修等担保服务。

据中国人保财险总公司的相关负责人介绍，今后与人保公司合作的进口车经销商，将先与人保签署保险协议，人保将会为该进口商发放三包凭证;而车主购车后，将获取三包凭证，在网上激活后，生成保单号，并在质检总局进行信息备案。如果投保的经销商产品出现质量问题，消费者只要拨打理赔电话，人保就会指定修理厂维修车辆。

亚市的负责人表示，国家质检总局肯定亚市与中国人保开展战略合作的做法，肯定亚市建立特色（非中规）进口车专区，将“三包”落地并向消费者公示诚信服务公约，让消费者放心买车的相关工作。

日本：用反垄断法保护平行进口

日本反垄断法规定，任何企业均不得进行不公平交易活动，包括对再售实施价格控制和干预竞争者交易活动。在日本，知识产权权利人阻止平行进口一般被认为是干预竞争者交易活动的一种情况。另外，日本专利法、商标法并不支持企业基于知识产权而对国外品牌使用独占经营。

执行反垄断法的专门机构――日本公平贸易委员会，明确指出平行进口有利于促进正常的价格竞争，商标权人或其总商为了维持其价格而阻碍平行进口的行为将有违反垄断法。

日本将哪些行为定义为阻碍平行进口？这是一个值得注意的关键点。简单来说包含：妨碍商品进口、进口后限制销售、限制签约经销商售卖平行进口商品、把平行进口商品定义为赝品、买断平行进口商品、妨碍平行进口商品的广告宣传、拒绝为平行进口商品提供维修服务。

可以看出，日本对平行进口车最大支持，同时也是跟我们国内最不一样的地方，就是规定车企要为平行进口车提供维修服务和限制签约终端经销商售卖。

1999年日本公平交易委员会公布了《关于专利和技术秘密许可合同的反垄断法指导方针》。其中规定了专利权的权利穷竭原则―――专利产品基于权利人的意思合法进入市场之后，对于该产品，专利权的目的业已实现，权利已经穷竭，因此与该产品销售有关的限制行为应视同对一般产品销售的限制，违反反垄断法。虽然该原则在方针中仅仅限定为国内穷竭。但是在司法实践中，日本法院已经在判决中确认：除非有特别的协议，并且向其他进口商明示，平行进口产品不侵犯该产品在日本的专利权。从法律角度，禁止了跨国企业及经销总以知识产权法为手段来规避反垄断法的限制。

平行进口是国际贸易和知识产权保护领域中的一个古老的话题，虽经一百多年的理论争论和各国法律实践，仍未形成一致的对策。因为，揭开理论争执和法律辩论的外衣，其核心是裸的利益之争。正反双方的交战武器分别是反垄断法和知识产权保护法。

汽车市场

平行进口ParallelImports

一般是指未经相关知识产权权利人授权的进口商，将由权利人自己或经其同意在其他国家或地区投放市场的产品，向知识产权人或独占被许可人所在国或地区的进口。

在美国，平行进口的反对者通常以“灰色市场商品”指称平行进口商品。根据美国判例法，“灰色市场商品”的含义为：未经美国知识产权所有人同意而进口至美国的在美国境外制造，并包含了有效的美国知识产权的商品。

权利穷竭原则Exhaustionofrights

权利穷竭是指知识产权所有人或经其授权的人制造的知识产权产品，在第一次投放到市场后，权利人即丧失了对它的进一步的控制权，权利人的权利即被认为用尽、穷竭了。如何使知识产权保护在不损害权利人利益的情况下实现社会利益的平衡，保证商品的自由流通，即是研究该课题的意义所在。

在承认权力穷竭原则的国家中，最大的分歧是适用国内穷竭还是国际穷竭，知识产权的国际穷竭原则的适用，是解决平行进口争议的关键所在。

汽车市场

在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案（梗概）

在上海市政府领导下，成立自贸试验区进出口汽车交易中心（以下简称“交易中心”），具体负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障，零部件供应保障和综合服务管理等具体工作。

1.经销商管理。A.在准入方面，在自贸试验区现有已注册的近20家从事进口汽车经销的企业，上海地区有小轿车或汽车销售经营资质的企业（包括品牌4S店），有国外汽车采购渠道和进口汽车销售渠道的企业，可申请加入交易中心，开展汽车进口贸易和国内销售。B.在管理方面，由交易中心建立各经销商的终端客户档案，进行销售全程记录;建立经销商信用档案，对经销商实施年度评价，要求这些经销商都需要有良好的行业资信，并可追溯违规经销商。

2.售后服务保障。由交易中心负责售后服务保障系统的整体规划，保修卡的统一发放及运营管控，统一制定售后服务准入标准和服务规范。

3.消费者权益保障。交易中心将通过设立专款专用的索赔基金实现“先行赔偿”，妥善解决可能出现的“三包”和“召回”问题。索赔基金由交易中心设立专用账户并负责监管，经销商销售的每辆车需向该基金支付正常车价一定百分比的金额作为其来源，并引入保险公司理赔机制。

4.零部件工业保障。A.建立全球采购渠道。交易中心将借鉴国外整车厂家与零部件厂商之间自由合作的方法，建立全球采购渠道，开展集中采购，引进国际汽车零部件连锁品牌的供应商，择优进口。B.建立区内外供应商合作渠道。与区外现有品牌4S店、授权维修站、独立维修厂、快修保养点、配件零售商进行广泛合作，将他们的零部件供应点与交易中心进行对接。C.自贸试验区内扩大零部件分拨物流基地。

5.综合服务管理。在市政府的统一协调下，建立一站式服务机制，并在自贸试验区内已有的进口机电办证、公安车辆上牌、海关通关、检验检疫查验等服务基础上，继续引入办理进口汽车许可证，车辆购置税、拍照额度拍卖、车辆检测、车辆保险业务等公共服务。

日本将哪些行为定义为阻碍平行进口？这是一个值得注意的关键点。简单来说包含：妨碍商品进口、进口后限制销售、限制签约经销商售卖平行进口商品、把平行进口商品定义为赝品、买断平行进口商品、妨碍平行进口商品的广告宣传、拒绝为平行进口商品提供维修服务。

汽车工业的含义范文篇10

关键词：新能源汽车研发；新能源汽车企业会计处理

近两年来，国家对发展新能源汽车产业作为经济改革和转型重要战略，实现汽车工业弯道超车的重要举措，从2013年下半年开始，相关扶持政策频密出台，社会产业资本闻风而动，开始了基于新能源汽车产业链实业的投资。更多的产业资本基于对新能源汽车投资的前景看好，在没有整车资质（国家工信部等相关部门行业强制规定），越来越多的有志于进军新能源汽车产业的企业，选择和具备整车生产资质的厂家联合，进行新能源汽车的研发和销售端合作，有效发挥产业资本和资源渠道的整合。

根据前述经济产业动向，结合笔者从事的新能源汽车投资、制造和销售的会计主体所处产业链位置的具体形态情况，就新能源汽车目前存在的特殊业态、扶持政策中的财政补贴问题涉及的会计处理、涉税事项处理方法进行专门探讨和思考。

某电动汽车公司（下称甲公司）是一家专门从事新能源汽车研发和销售的会计主体，其主营业务主要是从事新能源汽车中纯电动汽车核心零部件，即三电系统总成的研发，包含了动力电池、电机、电控等主要三大系统模块的集成设计及优化，从事新能源汽车的销售主要是基于公司没有受限于国家产业政策，无法获得生产资质的特点，从同一控制下的关联整车企业获得整车销售许可。

其业务形态及环节主要是：根据甲公司针对特定款式新能源汽车（如纯电动乘用车、纯电动物流专用车）研发三电系统（核心部件为电机、电控、动力电池）总成的技术规范，从上游供应商采购三电系统零部件，委托第三方根据其技术要求、品质检验（结合整车厂的成品车质量要求），对整车厂提供的基础车进行改、组装，并由具有整车资质的整车厂（其准入资质可以实现联合开发等途径获得）出具整车合格证，通过对本公司的专门授权，实现新能源汽车整车的销售。

主要业务环节形态为：（详见图1）

一、基于研发基础的三电系统零部件的购销业务收益的确认

公司按照研发产品设计规范，采办三电系统零部件，假设每套采购含税成本11.7万元，共100套，会计处理为：

借：库存商品（零部件）1000万

应交税金-应交增值税（进项税额）170万

贷：应付账款1170万

公司根据整车需求计划，并有研发部门出具技术设计图纸，将三电系统零部件发往乙公司改组装，并按照配比原则，将研发费用（不予资本化）摊提至销售成本，假设每套销售价格加成10%，用以抵充研发投入费用成本，则会计处理为：

借：主营业务成本1000万

贷：库存商品（零部件）1000万

借：应收账款C乙公司1287万

贷：应交税金-应交增值税（销项税额）187万

主营业务收入-三电系统总成1100万

由于销售对象为整车厂，其改组装完成后，将销售给公司主体（此时定位为整车厂的经销商），公司是否只有将整车销售完成后，才能确认该项零部件购销收

益呢？

该项购销业务涉及三个以上会计主体，每个会计主体在确认该业务购销流转过程中，均有商务合同及要约予以确认，符合会计业务实质重于形式的判断标准。因此，公司主体确认为当期收益是符合收入确认原则的。但是，确认该收益的时点就值得商榷了，因为销售三电系统零部件和销售整车均为同一会计主体。只有实现整车价值（包含国家补贴、地方补贴的实际取得，下文有专门探讨）的变现，甲公司研发贡献的流转收益才有可能实现。

二、基于同一控制下的三电系统总成购销业务关联方的认定会计处理及对合并报表的影响

假设甲公司和合作进行纯电动汽车的某整车厂（下简称乙公司）系同一主体控制下的企业，则根据《企业会计准则-关联方交易》的认定标准，其业务往来即为关联方。

但是，该项业务的具体情况是，甲公司销售三电系统零部件给乙公司，乙公司在其基础上，提供基础车进行改、组装，其成本构成主要是三电系统总成加基础车加改组装费用，则乙公司在购进甲公司销售的三电系统总成成本基础上（该部分成本可原封不动的作为整车构成的部品部件成本价值），加上基础车和改装费用及必要的利润，构成整车销售价格销售给甲

公司。

问题一，就三电系统总成部分，其中包含的毛利部分收益方为甲公司，且通过公司之间的商务合同协议进行约定，则该部分可以视同关联方的非关联交易，因为不涉及同一控制下的双方利润的控制与转移。乙公司只是在甲公司的销售价格上原封不动的加上其基础车和改装费成本加利润形成销售价格。

问题二，乙公司提供整车的基础车和改装费加必要利润部分，是乙公司这个会计主体的营业利润，和甲公司无关联方交易的实质内容，即通过利润或者成本定价实现本会计主体的利益移转。

而目前会计师事务所在实施这方面的财务审计过程中，通常在编制企业集团合并报表时候，进行必要的内部销售收入和内部销售成本的抵销处理。如果将甲、乙公司双方双向交易部分都进行合并抵销，则存在着重复抵销的情形。

从企业集团合并报表层面，上述两部分利润的形成，实际上并不构成企业集团的利润虚增和重复，因为不论是甲公司购销三电系统零部件的毛利、还是乙公司生产改组装基础车形成的利润，其实现过程均为各自会计主体的价值创造。其本质上已经完成了增值部分的转移和确认，因此，会计意义上的关联方交易情况并完全不适用。

根据会计谨慎性原则，就未完全实现集团合并范围内存货毛利部分进行分开抵销，即：三电系统总成毛利部分，基础车加改组装费成本加成部分，分别对甲、乙公司未实现集团外销售存货部分进行有效抵销才能真实反映集团合并报表的抵销会计处理结果。与此同时，甲公司基于非资本化研发费用的补偿而获得的购销三电系统零部件利差在抵销过程中，也存在无法就收入和成本进行有效配比的界定。

因此笔者认为，上述业务可以认定为法理上的关联方发生的非关联交易，在企业集团合并报表中，不论是否实现对外销售，只对甲公司未变现的存货（整车）必要进行合并抵销处理，才能避免就企业集团合并报表范围的重复抵销，造成合并报表范围的当期损益的减少。

三、新能源汽车销售中央财政补贴和地方财政补贴的涉税情况会计处理办法及探讨

2013年9月国务院《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、2014年1月国务院《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》等文件，规定了新能源汽车的认定标准和补贴办法，其中财政补贴分为国家和地方财政补贴，原则上按照1：1实施。

根据国家税务总局【2013】文及相关解释条款，国家补贴即为中央财政补贴，同时根据国税发（2010）71号文，该部分国家补贴属于不征税收入，并且不纳入流转课税环节。

当乙公司完成纯电动汽车改组装，并经品质检验后，开具车辆合格证，发售甲公司，其开具增值税专用发票执行单价为整车价格减去国家补贴（国家补贴由整车厂根据一定条件向中央财政申请补助）。

举例：乙公司根据甲公司订单，生产100辆纯电动汽车，假设从甲公司购入三电系统零部件价格为含税12.87万元/套，基础车价改装费等成本加成5.13万元/台，则乙公司销售甲公司的整车单价为17万元/台。乙公司按整车执行成本扣除国家补贴后单价开具发票，假设国家补贴标准为6万元/台，则发票价格为11万元/台。不考虑乙公司，甲公司在取得该批100台纯电动汽车时的会计处理为：

借：库存商品（成品车）940.17万

应交税金（应交增值税-进项税额）159.83万

贷：应付账款-乙公司1100万

上述取得成本，实际上还包含了地方补贴部分，是由销售企业在实现整车销售以后，按照一定条件向当地财政申报后领取。

假设甲公司取得该批纯电动汽车，顺利实现销售，且销售价格扣除地方补贴标准后实施。

甲公司按照国家补贴涉税精神原理，直接按照地方补贴标准扣除后的价格开票销售100台给市场客户（国补：地补=1：1）。则地补为6万元/台，假设销售价格为6万元/台。其会计处理为：

办法一：（扣除地补标准开具销售发票，开票价为6万/台）

借：主营业务成本427.35万

其他应收款-地方补贴600万

贷：应交税金（应交增值税-进项转出）87.18万

库存商品940.17万

借：应收账款（客户）600万

贷：应交税金（应交增值税-销项税额）87.18万

主营业务收入-整车销售512.82万

方法二：（不扣除地补标准开具销售发票，开票价为12万/台）

借：主营业务成本940.17万

贷：库存商品940.17万

借：应收账款（客户）600万

其他应收款-地方补贴600万

贷：应交税金（应交增值税-销项税额）174.36万

主营业务收入-整车销售1025.64万

上述会计处理方法除了当期税务机关以及经济统计部门各自角度出发意见迥异之外，甲公司财务部门认为，方法一的处理方式秉承了国家补贴的原则精神的同时，避免了方法二处理，将地方补贴部分纳入流转环节和所得环节的重复课税，并避免了不必要的流转税附加课税，是可取的，但该处理方法在现行税收政策执行方面，并没有明确的实施细则规定，形成了政策具体空白。

从前面进行的具体会计处理方法的比较和探讨，新能源汽车产业部分业务形态结合国家产业政策及税法法规及其实施细则，进行客观正确的会计处理方法的选择，是财务会计部门很有现实意义的工作。

参考文献：

[1]国务院.关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知[Z].2013（9）.

[2]国务院.关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知[Z].2014（1）.

[3]国务院办公厅.关于加快新能源汽车推广应用的指导意见[Z].2014（7）.

[4]财政部，国家税务总局，工业和信息化部.关于免征新能源汽车车辆购置税的公告[Z].2014（8）.

[5]财政国家税务总局关于中央财政补贴增值税有关问题的公告（国家税务总局公告2013年第3号.

汽车工业的含义范文篇11

关键词：职业院校汽修专业一体化教学

中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1674-098X（2017）03（a）-0199-02

随着人们生活水平快速提高，汽车拥有量越来越多，对汽车专业人才的需求不断增加，同时对汽修专业人才综合素质、业务水平以及专业技能等各个方面要求更高。一直以来，职业院校汽修专业承担着培育综合型汽修人才的中坚力量，在新形势下需要改革教学模式，才能培养高素质的专业人才。在这种形势下，探究一体化教学具有重要价值。

1一体化教学含义及实施一体化教学的必要性

1.1一体化教学含义

所谓一体化教学，就是在开展教学活动时把科技开发、实践教学、理论教学等各种内容综合起来，从而实现实践中学习理论，在理论中开展实践。总体而言，一体化教学含义体现在如下几个方面。

（1）教学目标。职业院校教学目标要注重整体，对于一体化教学而言，其主要目标包含技能与知识，过程与方法，以及价值观和情感态度等各个方面，是学生学习的基本要求，属于一个有机整体。

（2）教学内容。实现教学内容一体化，就是把理论和实践结合起来，才能够有效满足学生的职业转换，同时还要紧紧围绕着实践内容，提供比较宽泛理论基。而实践包含技能教学及培养学生综合实践能力等。

（3）教学时空。在一体化教室中，学生就能将上看所看和所听，转变为动和练，体现学生主导作用。

（4）师资。一体化教学对汽修教室提出更高要求，教师必须要掌握一定宽度与深度的理论知识，具有一定精度的实践技能，不但要掌握以上的理论知识及技能水平，还要具有一定职业教学的方法，以此提高理论和实践的教学效果。

1.2实施一体化教学的必要性

从职业院校传统教学模式来看，明显存在一定弊端，必须要将理论和实践二者同时进行，如果二者互不干涉，必然导致教学严重脱节，让学生感到学习的困难，无法提高学习效率；在这种教学模式下必然浪费资源和重复教学；影响教学质量，影响培养技能型及应用型人才，根本不能提高教师自身能力。因此汽修专业教学时，如果依然按照传统模式把专业理论课的开课时间跨大。例如汽车发动机，讲解结构原理、修理零件的工艺及维护和故障排除，这个知识点间隔时间至少一学期，极易让学生无法清楚认识整体知识，这样根本不能将前后所学知识联系起来，当学生后面知识时还需要花费一些时间重新讲解前面的知识，必定会影响学生的学习效率与教学效果。

在职业院校采用一体化教学，这种教学模式也比较适合职业教育的特征，要同步开展理论学习与实践。采用一体化教学，要应该从学生能力及技能上形成规律出发，积极营造出职业学习氛围，把传授知识、能力培养及训练技能融为一体，二者要同步进行，同时完成事情的认识，从而促进学生形成系统的知识与技能。教师要以自身动作为导向，让学生通过学习获得职业能力。目前，学生学习过程中，主要采用独立或者小组形式搜集信息，师生、生生共同探讨，不但能够获取知识还能够形成能力。开展教学组织就应该以学生作为中心点，要从教朝着学转变，教师在安排作业时要围绕教学理论，引导学生能够自主学习理论，开展实践操作，这样才能够激发学生的兴趣。

2职业院校汽修专业一体化教学改革

职业院校汽修专业进修一体化教学改革是教育发展必然趋势，更是汽修专业培养汽修人才的重要举措。总体而言，笔者建议教改要从如下几个方面入手。

2.1营造教学情境激发学习兴趣

学习汽修专业方面的理论知识时，必须要避免出现理论与实践二者脱节的现象。在教学过程中教师要多给学生创设具体的汽车故障场景，通过各种真实场景的讲解，将抽象枯燥的原理转换成具体化、生动化的知识，让学生在活跃、自由及轻松的环境中愉快的学习，从而激发学生学习汽修知识的积极性与主动性。在讲解理论知识中，如果和教学情境脱离，那么就让学生感到教学空洞乏味，理解知识上存在极大的困难，长时间如此必然会影响到学生的学习动力和兴趣。尤其是学习新内容时，教师必须要依据学生自身的好奇心，以及喜欢动手的特征，当学生参与实验时对汽车零部件进行拆装时，必然对一些零部件具有感性认识，并且会产生出各种各样的疑问，教师就要结合教材内容开展讲解，解答学生提出各种疑惑，提高学生学习汽修知识的效率和实效性。比如，学习汽车离合器构造相关内容时，教师要带学生近距离观察离合器，当学生有一定感性忍心后再讲解理论知识，就能够取得更好教学效果。学生把理论知识和实践操作密切结合，发挥学生学习时的主体作用，提高学生的专业技能。

2.2创造实践机会，培养学生的职业素养

汽修教师在开展教学过程中，教师不但要高度重视课堂理论教学和实践教学，以此提高学生对汽修的理论知识和专业技能，还要多给学生营造一些外出实习机会。比如，带学生到学生建设的实训时，也可以带学生到校企合作的岗位，还可以带学生到学校附近的汽修厂学习。将学生置身到这种这个能真实环境中，就可以学习汽车构造原理，全面了解汽修行业的发展状态及发展前景，激发学生进一步了解汽车构造的欲望，这样才能够让学生投入到学习这种的热情。通过汽车实践教学，教师就要采取一些有效措施组织技能竞赛，理论知识抢答比赛等各种活动，通过这些途径来培养学生的汽修操作能力，从而有效提高学生动手能力，全面提高自身的专业技能。在开展汽修教学时，就要全面理解和掌握汽车的原理，引导学生掌握一些常见故障，以及维修这些故障灯各种相关知识，学生还应该具备一定诊断故障与排除故障、维修、拆装汽车等各种技能，要具有分析问题、思考问题及解决问题的能力，具备从事企业行业的职业技能、素养。所以职业院校的汽修专业采用理实一体化教学模式，汽修教师要积极主动转变教学理念，改革教学方法，以给社会培养汽修综合型人才为己任，才能够满足社会对汽修人才的需求。

2.3整合教学内容提高师资水平

在传统教学模式影响下，教师基本上都是按照教材开展教学，但是从许多职业院校所用教材来看，理论知识与实操是分开实施。比如对《汽车构造》教材而言，其中重点讲解汽车的构造及相关工作原理等各种理论知识；但是《汽车检测与维修技术》则重点在于实训操作等各种内容，重点是对这些内容进行介绍与讲解。如果将理论知识与实践知识分开教学，极难实现教学同步，也就会影响到学生的学习效果，无法有效培养专业技能。因此就要主动研究教学改革，要将一体化教学理念观察到每一个教学具体环节中，特别对学生实操能力要求比较高，更是要充分整合教材的内容，落实一体化教学理念，密切结合不同教材的理论知识与实践内容，当然也可以选择既有理论知识还包含实训操作的综合教材，从而实现理论知识与实践操作二者的有机统一。同时理实一体化教学模式还对教师教学能力与专业水平提出更高要求，专业教师要全面努力加强自身的专业知识，全面提高自己的教学能力，成为一名真正的“双师型”教师。

总而言之，在职业院校开展理实一体化教学，不但能够提高学生学习的主动性和积极性，极大学生学习的兴趣，同时还能够提高汽修专业教学实效性；只有这样，才能够培养社会需求型的汽修人才。因此职业院校的一线教学者就必须要贯彻这种教学理念，转变教学观念，创新教学手段。尤其在计算机网络技术发展同时，还要合理应用多媒体教学工具还原真实教学情境，从而促进汽修专业教学的质量和水平。

参考文献

[1]郭萍，金鸿，张彦娜，等.“工学结合”人才培养模式下学生学业评价方案[J].时代教育（教育教学刊），2011（11）：22-23.

[2]巨荣峰.高职院校“工学结合、项目轮训”人才培养模式初探[J].潍坊高等职业教育，2009（1）：20-22.

[3]王学军.浅谈汽修专业如何实施理学一体化教学[J].教育园地，2013（6）.

汽车工业的含义范文

文章摘要：经济危机终于在今年有所好转，面对各种新的情况，中国的汽车制造者在大力组织生产扩大产童悄童大力开拓国际市场的同时也面临看各种贫易风险，因此要想在国际市场上立足就必须找到应衬各种国际贫易风险的策略。

随着世界金融危机的发源地—美国的各项经济利好报告的，各国的经济学家纷纷指出这次的金融危机己在渐渐步人尾声，各国为了抚平此次经济危机带来的创伤纷纷采取各项措施希望尽快恢复受伤的经济。对于中国来说，汽车制造业仍是一个新兴的产业，面对经济危机中各个拥有百年以上历史的国际知名汽车生产商的破产和重组的现状和中国百姓的大量需求，我国的汽车生产厂商必须想尽一切力祛既满足内需又合理利用当下国际环境，将中国制造的牌子打人国际市场并占据畅销品牌位置…。但是我们必须看到，当下各国都会抓住这个复苏期全力抚平经济危机的打击，因此为了保护本国经济，各国都会采取一系列贸易保护措施。对于我国的汽车制造业来说，这将成为它们挺进国际市场的最大阻力。为了能明顷利打人国际市场我国的汽车制造业必须采取对策用以规避国际贸易中的风险。

一、中国汽车制造业的现状

从1929年5月在沈阳问世中国第.辆汽车到1957年7月13日新中国第一辆载货的解放牌汽车。几十年来，我国汽车工业得到了决速的发展。我国汽车产量从2003年起连续5年以平均每年高于20%的速度增长，吸引着全球汽车制造商在我国建厂。右3之大的市场背景下，我国汽车制造业各方面都得到了全面、迅速的提升，先进、成熟的制造技术得到大量应用。国内主要大的汽车主机厂，特别是斩车主机厂的制造水平已与国际水平接轨，主要工艺已接近或达到国外先进水平。先进的新设备、新工艺、新的管理方法不断涌现。但是，由于各企业、各专业间发展参差不齐，总体制造技术水平与国外仍有去捉巨。

二、汽车制造业在经济复苏期中所面临的国际贸易风险的种类

世界经济在经历了严重的衰退打击之后终于进人了缓慢的复苏期，为了保护本国经济各国在不广泛使用贸易和投资限制措施的同时，不断以有限的方式采取各种关税和非关税措施，这些措施阻碍了贸易流动。一些国家为应对危机而采取的财政和金融束激计划包含支持国内商品和服务而限制进口的内容。与此同时，为了应对不断增加的失业率，各国渐渐向贸易保护主义让步，各种贸易限制和贸易保护措施的不断叠加导致全球贸易和投资逐渐减少甚至面临见底的危险。然而日益严重的失业率必在今后的几年里加重贸易保护主义给国际贸易造成的压力。

1、技术性壁垒

据世贸组织的《技术性贸易壁垒协议》(wto/tbt)界定，技术胜贸易壁垒(technicalbarrier)totrade-t日t堤以国家安全或保护人类健康和安全、保沪动物或植物的生命和健康、保护月镜、防止欺诈为理由，出于贸易保护的目的，凭借技术法规、标准、包装、标签、检验、检疫等规定程序，制定和实施某些特殊的技术要求与条件，为其他国家商品自由进人本国市场设置障碍。为了保护本国汽车制造业，发达国家正在设置更高的技术性壁垒。

2、政策风险

政策风险主要源于各国贸易磨擦的加剧、反倾销案件的增多以及技术哇贸易壁垒的存在。当前，正处于经济危机的复苏期，各国在经受了经济危机的打击下势必会采取各项贸易保护政策。汽车制造业作为一项极具经济效力的行业势必被推上风口浪尖，为了保护本国汽车工业很多国家利用大力提倡国货、政府采购和抬高进口许可等方式来控制汽车的进口。

3、操作风险

在国际贸易合同条款中，价格条款有其特殊的表达方式，就是贸易术语。作为贸易惯例尽管其规定了贸易双方在相应环节的权利和义务，但在不同的贸易环节几上双方仍然存在差别。此外国际贸易中还涉及了汇率的问题，在经济危机的打击下各国的财力都受到重创，因此在复苏期内势必存在汇率大幅度波动的情况。因此贸易术语和汇率操作不当，势必造成损失。

三、规避风险的策略

对于各种风险，我国的汽车制造业必须想出策略.一应对，才能利用经济危机复苏期跻身国际市场。

1、面对各种日益繁多的技术性贸易壁垒，我国的汽车制造业必须加强自身信息搜索力度，尽快尽早地获国外汽车行业tbt的信息。同时与政府加强联系，依靠政府获得最新主要贸易国的技术法规、政策、标准结构等的变化动向、国际上tbt的发展动态等信息。企业自身应积极采用国际标准和发达国家的先进标准，实施标准化战略。加大力量研究和开发关键技术力求达到或超过国际水平。

2、保护国货政策是经济复苏期许多国家普遍采取的贸易保护措施，为了在充分保护自身利益的同时将“中国制造”的汽车打人国际市场，我们必须熟悉各国贸易政策，严格遵循并充分利用国际贸易喷例。与此同时，提高产品质量和科技含量，大力开发新产品，针对目前消费者重视的节能、减排、胜能和款式等各方面使我国汽车的整体质量超过当地国货，打人当地市场。

3、在贸易操作中，应慎重考察对方企业的真实哇，查清对方的资信状况，交易前彻底摸清对方的底细。充分考虑到交易过程中可能出现的一系列险种，合理地办理保险，熟悉并灵活地运用各项价格条款。面对经济复苏期经济波动导致汇率波动的情况，我国汽车制造商可以利用远期合同套期保值、货币期货期权套期保值和信贷市场或货币市场套期保值的操作方法夫卿壁汇率带来的麻烦。