汽车工业的发展史范文篇1

日内瓦车展

日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是欧洲惟一每年举办的车展，以悠久的历史和众多首次推出的概念车和新车型而闻名。作为世界五大车展之一的日内瓦车展起源于1905年，正式创办于1924年，1926年起由非正式的协会主办。自1931年起，每年的3月份在瑞士日内瓦Palexpo会议，展览中心举办。1947年协会改组为国际车展基金会，1982年起由政府出面创立的Orgexpo基金会主办。相比世界其他车展而言，日内瓦车展是最受传媒关注的，并且被业内人士看作是最佳的行业聚会场所。目前举办次数已经达到74届，成为来自欧洲和世界的汽车制造商、汽车设计大师们展现实力的舞台，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台。

巴黎车展

法国是汽车的发源地之一，世界第一次车展也是在法国举行。1898年，一个国际性的展览在杜乐丽花园举行，那是当年巴黎最大的―件盛事，有超过14万人参观了本次商业味最浓的车展，曾一度被称为首届国际汽车沙龙会。自1923年开始，车展改在10月的第一个星期三，这惯例一直延续到今天；1976年，车展定为两年举行一次，以适应大部分汽车制造商的要求。与法兰克福车展相对应，巴黎车展在偶数年中举行，并且有私人用车和工程车辆参展，而自行车和摩托车展则改在奇数年举行。尽管自1898年以来，诞生了许多别的车展；但第一个即巴黎车展仍是法国乃至世界上首屈一指的汽车展，汽车制造商们也一直都在巴黎车展上展示其新车型，很长一段时间巴黎也成为世界汽车的中心。

巴黎车展对法国汽车发展的贡献，无法用数字统计。据不完全统计，每年展会直接收入达85亿法郎，旅馆、交通、旅游等方面的间接消费更接近250亿法郎。各国展商实现的交易额高达1500亿法郎。该车展每两年一次，10月份的第一个星期三在巴黎展览中心举行。

北美车展

北美国际汽车展创始于1907年，至今已经有近百年历史，是美国创办历史最长的车展之一。1957年，欧洲车厂终于远渡重洋而来，首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影，获得了美国民众的高度重视，底特律车展的“王旗”正式树起。1989年底特律车展更名为北美国际汽车展，每年1月由底特律汽车经销商协会主办，所以最初叫做“底特律车展”，1989年更名为“北美国际汽车展”，每年1月份在底特律Cobo展览中心举行，犹如假日集会，吃喝玩乐加音乐灯光，热闹非凡。据估计，近年来，车展每年为底特律带来的经济效益，平均在4.2亿美元以上。而概念车在北美车展上所占的比例越来越高。每年都有40多家汽车厂商、700多辆新款概念车和生产车参加展览，是全球汽车工业的个重要展示窗口。目前举行次数已经达到88届。

法兰克福车展

是世界五大车展之一，也是欧洲规模最大的双年车展，拥有百多年历史。有“汽车奥运会”之称。前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福举办，每年9月举行一届，轿车和商用车轮换展出。现今举行地址在法兰克福贸易广场的大厦。目前举办已达到60届。

在第35届之前，该车展的举办地在柏林，此后移师法兰克福。来自世界各地、特别是德国和欧洲的汽车商都在车展上向公众推出最新的车型和概念车：据德国汽车工业联合会统计，近年来法兰克福车展参观者平均年龄为34岁。这表明，德国车展和汽车产业持续发展拥有丰富的市场资源和后备人才资源。

汽车工业的发展史范文篇2

蹒跚学步的时代

汽车工业之于一个工业化国家，其相关产值可以看做这个国家工业实力与综合国力的一个指标。纵横历史，世界工业强国都会是汽车工业强国。一个国家走向强大需要汽车工业的高速发展予以支撑。通过汽车工业的庞大产业链，它可以创造巨大的国民生产总值，带动交通运输、相关金融服务第三产业的发展，促进基础材料新技术发展，创造出口贸易价值，增加就业与提高人民生活水平与质量。

观新中国初期的工业化建设，无论军工民用基本都是来自于苏联援建的156个项目，50年代我国一口气与苏联共签订了近7亿卢布的技术成套设备进口合同。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，新中国开始建设自己的第一个大型汽车工业基地。三年后的7月13日，首辆以苏联吉斯150型汽车为范本的解放牌CA10型载货汽车驶下生产线，结束了中国不能批量制造汽车的历史，掀开了中国汽车工业历史的第一页。在以后的30年岁月里，第一代的解放载货汽车为我国经济建设公路运输事业还有国防事业做出了卓越贡献，直到1987年，解放第一代功成身退宣告停产。

再回到1958年，上海汽车装配厂在那年开始成批生产吉普车。同年5月12日，由一汽研发的国产首辆东风轿车试制成功，到后来大名鼎鼎的红旗系列，这10年中国汽车工业发展经历了从无到有，种子一一播撒，开始生根发芽。限制于总体工业化经济水平，中国的汽车工业在起步时代，发展仍然相对缓慢。出于历史的局限，汽车工业在那个年代相对处在国家建设的边缘地带。同时由于产业布局的粗放与松散，五六十年代我国在湖北、上海、吉林、北京均有汽车工业布局，国家虽投入了大量的人力和物力但汽车业的发展步履依然蹒跚。

不仅如此，在后来我国汽车工业起飞的时代，这种零散的产业布局对于汽车工业壮大，客观上削弱了集聚效应。不过种子既然播下，也成就了如今中国汽车工业“三大、三小”（“三大”一汽、东风、上汽，“三小”广汽、北汽、长安）枝繁叶茂的局面。当然，我们也不能忘了民营汽车企业比亚迪、吉利、奇瑞们，但这却是后话了。

改革春风下的合资格局

十一届三中全会，历史转身开始了春天的故事。1978年，中国汽车工业年产量136万辆，当年的世界汽车强国们年产量普遍在300万辆以上，而美日作为最发达的经济体都在1000万辆以上，弱小与简陋成为那个年代中国汽车工业的形容词。相对于当时国内对轿车生产的冷漠认识，有识之士走出国门看到巨大的对比落差后，意识到继续计划经济与小作坊式打造汽车工业只能进一步扩大与国外的差距。1978年，通用公司董事长汤姆斯・墨菲带团访华，在洽谈中，通用公司向中方介绍了很多合作方式，其中墨菲提出了一个国人起初不怎么理解的英语词汇“Jointventure”合资，由此在中方的多方面考量下，中国汽车工业史开始了中外合资办厂的新的一页。

30年后回顾那段历程，中外合资经营模式在发展汽车产业的初期艰难但又充满着传奇色彩。认同并付诸实践“合资”观念的，正是改革开放的总设计师邓小平。1982年，有行业管理职能的中国汽车工业公司成立，任务是协调中国汽车工业的发展，并逐步形成支柱产业。一机部部长饶斌任董事长。在启动重型车、轻型车、发动机的大布局后，轿车生产的尝试提上了日程。

1983年5月北京汽车制造厂与美国AMC汽车公司（后来外方改为收购了AMC的戴姆勒-克莱斯勒公司）签约合资。1985年3月在上海市政府主导下，上海拖拉机厂和上海汽车厂为中方出资人，与德国大众合资成立上海大众公司。1985年9月广州市汽车工业集团公司与法国标志公司合资成立广州标志汽车有限公司。1986年天津汽车工业公司与日本大发公司和丰田公司合作，以许可证方式引进产品技术，由天津微型汽车厂生产夏利轿车。1990年11月20日，一汽大众公司合资合同正式签约。

在我国汽车工业八九十年代的历史流水账里，最具传奇色彩的莫过于“最先吃螃蟹”的大众了。南北两个大众发展至今，它们的历史都非常精彩。当年，我国的一汽、二汽在对外选择过程中倾向于美国汽车，但德国大众的战略眼光明显更为长远与灵活，在一汽与美国的克莱斯勒合作中因为道奇600遇到僵局时，大众公司果断出击，争取到了与一汽合作的机会。

在那个年代，世界汽车同行普遍不看好中国汽车工业发展前景。而从1985年上海大众成立再到1989年德国人将价值4亿美元的总装厂免费送给中国一汽，在之前1988年5月17日，一汽与大众签署了标的价格为1000马克的技术合作协议，大众将向一汽提供奥迪100和奥迪200两个基本车型的15种变型车包括全部产品图纸、工艺文件、工装图纸，以及部分工装模具和车身制造技术，外加人员培训。

与德方合作的过程中，南北大众与中国汽车工业都是收益颇多的。合资后的上海大众在小弄堂里生产不出的标准化零部件，一代名车桑塔纳的国产化率只有2.7%，一辆车只有车轮、收录机是国产的。在与德方慢慢的磨合中，上海大众不断的发展进步，高标准的生产模式坚持了下来，开创了中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步的高标准的先河。

到了九十年代，一直不被看好的中国汽车工业先后与法国雪铁龙合资成立神龙汽车有限公司，与美国通用汽车公司合资成立上海通用，在广州成立了广州本田。至此，中国合资车企业的格局便江山初定了。

自主汽车的成长烦恼

中国汽车产业的历史短暂但是厚重，30年中国汽车产量增长了26倍，加入世贸9年，平均增长超过25%，基本上是3年翻一番。赶日超美，产量第一。用聚变与裂变的方式形容改革开放30多年来的数字变化也毫不夸张，但出口比例垫底的尴尬始终挥之不去。出口比例低根源在于自主汽车品牌竞争力低，品牌知名度低。

为此有人说是合资汽车阻碍了中国自主车品牌的发展，合资甚至被比作了“鸦片”。的确，国际金融危机以后，中国汽车市场的增长放缓，2012年，我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，产业已进入了“微”增长阶段。市场竞争的普遍规律在于，市场的竞争烈度往往与市场份额的大小成反比。我国加入世贸组织后的十多年来，中国的合资和自主车企都得到长足发展。这得益于政策与贸易环境调整后的生产积极性的提高，更多的也在于市场规模的扩大。

现在的中国汽车产业格局里，外来的和尚仍然会念经，以宝马为代表的跨国品牌增长量依然可观，虽然最近两年国内日系品牌产销受两国关系影响较大，但复苏的声音也开始出现。据《中国汽车报》的报道，从自主品牌轿车细分市场看，上半年的销量告别了去年同期的负增长，实现13.49%的增长，同时占轿车销售总量的27.65%，占有率比上年同期增长了0.44个百分点。但是德系车一个系别上半年的销量及市场占有率首次超过整个自主品牌，这对于自主品牌而言并不是个利好信号，在合资品牌的冲击下，自主品牌轿车的生存状态依然严峻。相反的是，一些合资车企成绩不俗，甚至陆续高调提高全年销量任务。早在6月7日，在途观改款上市之际，上海大众就重新公布了今年的销量目标，从此前的142万辆上升至150万辆，在去年销量基础上提升了17%。而神龙汽车也在7月18日正式调高了其全年的经营目标，从年初确定50.75万辆，调高为55.2万辆。

2013年7月10日，中国汽车工业协会了上半年的产销数据。根据中汽协的数据显示，上半年销量排名前十位的轿车品牌全部是合资企业车型，没有自主品牌车型入围。上半年，自主品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16%，虽然销量高于上年同期，但市场占有率却持续走低，同比下降0.23个百分点。目前来看，自主与合资还处在一定平衡的均势阶段。但在市场放缓的形势下，已经有人开始意识到自主车要在未来面临着更多的矛盾与挑战。

汽车零部件的挑战与机遇

近期，长安汽车党委书记朱华荣在接受《中国经济周刊》采访时表示，“5年之内，中国品牌汽车可能会重新洗牌。”德国著名企业咨询公司JSC专家JochenSiebert甚至尖锐的指出“几乎没有一家中国自主品牌汽车企业能够赚到钱”，“它们的生产线饱和率仅有30%-40%，而国际品牌车企的生产饱和率达到90%左右”。此外，他认为习惯了拿政府补贴的中国自主品牌车企没有在未来复杂市场形势下的竞争经验。Siebert由此发出警告，部分中国自主品牌车企将在未来的竞争中走向破产。统计数据显示，56家已公布业绩的车企中，36家业绩出现预减，其中，多家企业还出现了亏损。汽车行业市场分析报告数据显示，5月，自主品牌共销售55.08万辆，环比下降3.56%，同比增长6.83%，占乘用车销售总量的39.43%，占有率比上月下降0.19个百分点，比上年同期下降0.82个百分点。

客观来看在进入21世纪的前十年，产业的大环境对于自主车没有绝对的公平，但占据品牌渠道和技术优势的合资品牌并没有阻挡自主品牌的崛起与发展。依靠低价低端优势集中优势资源，依靠小型车和微型车找到市场发展空间的奇瑞是这个时代自主车的典型范例。现阶段

攒够力量的自主车正在摸索由中低端到中高端的升级路径。然而真正纠结点是在于我国汽车产业链中通用零部件行业的参差不齐与不成体系。

据统计，全国汽车零部件企业高达3万多家，并且每年以至少500家的数量递增，但在其中外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。国产零部件水平上不去，是限制自主车竞争力的主要因素。对外依赖程度决定竞争价格，零部件质量决定产品质量。

在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。基于中国汽车工业庞大的产量与占世界产量的比重，短期内可以预见的是汽车零部件工业在外来合资资本的冲击与自主车开始着手质量提升的情况下，汽车零部件行业或许也会面临自主车一样的产业“洗牌”，质量要求提升倒逼升级转型，产业的整合以求调整我国零部件产业的整体竞争力。近年来，随着合资车企本土化战略被频提，我国政府也在思索合资零部件产业的本土化进程，在吸取多年来“以市场换技术”的教训上，在对外研仿的基础上，意识到展开自主研发创新的重要性，产业整合形成集团化规模才能形成集聚优势，在产业整合的内力与政府政策的外力合力下，稳步提升国产零部件的竞争力是自主品牌崛起的基础，更是一条必经之路。

结语：当前我国汽车产销量可谓世界之最，我国汽车产业的规模也是世界之最，但对于自主知识产权与核心技术方面，我国汽车产业仍然鲜有发言权。畅想未来，我国汽车工业还需在自主研发掌握核心技术领域下功夫，把握市场脉络完善零部件行业的配套体系尤为关键，未来国家还将在新能源领域方面不断的重视，我国能否在新能源汽车方面有所突破弯道超车也是一个值得讨论的话题。

链接

那些年的那些车：

在新中国工业发展初期，人们对工业体系的建设与各种不同工业产业门类建设的道路探索经验不足，走了很多弯路。在汽车工业建设早期，人们并没有预料到汽车工业体系建设的复杂性，在政治热情的鼓动与技术水平不足的情况下创造出了一些车型。由于种种的不足，它们没有摆脱被历史淹没与淘汰的宿命。

中夭折的“井冈山”

“井冈山”牌小轿车北京汽车附件厂制造的首辆小轿车，于1958年6月20日试制成功。

1958年9月，第一机械工业部汽车局决定将原有的北京汽车配件厂和新成立的北京汽车附件厂合并，定名为北京第一汽车附件厂，该厂的主要任务是生产化油器、汽油泵、气缸垫、汽车灯等17种汽车、拖拉机的配件。

1958年2月，在全国“”运动进入高潮。在政治运动的影响下，该厂干部群众凭着革命热情很快就把发动机、变速器、前后桥等关键总成制造了出来。该车下线后时任厂长的李锐把车送到中南海，“井冈山”受到了、等领导同志的检阅，在此期间，元帅为该厂亲笔题写了新厂名，北京第一汽车附件厂从此改名为北京汽车制造厂。

同年在国庆节到来前，该工厂进行了生产百辆“井冈山”牌小轿车迎“国庆”的动员，但由于生产条件不具备，尽管职工们全力奋战，到“国庆”时也只完成了30多辆。后来由于这个车型未经过鉴定，技术上不过关，“井冈山”便在小批试制后就停止了生产。

从“凤凰”牌到“上海”牌

1958年随着一汽生产出了中国首辆小轿车，上海汽车人也开始跃跃欲试，要制造自己的小轿车。于是为了响应政府的号召，上海交电汽车装修厂承担了这一重任。通过对一辆奔驰220S车不到一年时间的“活体解剖”，上海的首辆轿车雏形初现。1958年9月，上海交电汽车装修厂（后更名为上海汽车厂）试制成功首辆凤凰牌轿车，这就是“上海”牌的前身。

后来在三年困难时期，凤凰牌只生产18辆便停产。在1963年凤凰牌轿车改称为“上海牌SH760型”轿车归来。在此期间，上海多家企业协作，通过技术改造和攻关，使得生产工艺和装配不断完善，完成了成套的冲模制作，结束了车身依靠手工敲打的落后的生产方式，当年小批量生产50辆。从此一直延续到1991年，上海牌成为当时国内销量最大的轿车，满足国内轿车需求，截止到1991年累计销量79525辆。

随着改革开放的深入，国内开始探索合资生产汽车。1985年，德国大众和上海轿车厂开始联合经营，生产桑塔纳轿车。原来上海汽车制造厂的员工一大部分都去了新建的合资工厂，剩下的1300人继续生产上海牌轿车。既然国家把轿车生产转向了合资，当时的政府主管部门就不再给上海牌轿车“输血”。上海牌车型渐渐显得陈旧，同时资金上和技术上又没有扶持，1991年最后一辆上海牌轿车下线，上海牌轿车正式退出历史舞台。

60年汽车工业标志事件时间轴

第一个十年五十年代

1949年10月，中央重工业部成立，新中国汽车工业开始起步。

1953年7月15日，一汽举行奠基典礼，主席题词。

1956年7月，首辆解放4吨载货汽车在一汽下线。

1958年3月，第一台跃进牌NJ130型汽车在南汽下线。

5月，东风牌71型轿车在一汽下线。8月首辆红旗牌CA72高级轿车在一汽下线。

6月，"井冈山"小轿车下线。

9月，上汽试制成功首辆凤凰牌轿车。

第二个十年六十年代

1960年4月，黄河牌JN150型汽车在济南汽车制造厂下线。

1963年8月，中国汽车工程学会成立

1964年10月，中国汽车工业公司成立

1965年12月，中国汽车工业公司成立第二汽车制造厂筹备处

1967年4月1日，二汽举行开工典礼。

第三个十年七十年代

1975年6月，二汽东风牌EQ240越野汽车投入生产。

1978年12月，JT680大型柴油长途客车投入批量生产。

1979年2月，第一机械工业部汽车总局成立，饶斌兼任局长。

第四个十年八十年代

1980年6月，国家机械委员会颁发《1981至1990年全国汽车车型发展规划纲要》（试行）和《汽车工业调整改组方案》（试行）

1981年9月，上海轿车外资合营项目建议书得到国家外资委批准。

1982年5月，中国汽车工业公司在北京正式成立

4月，首辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功

7月，中国汽车工程学会成立

12月，重汽与奥地利斯太尔签订重型汽车制造技术转让合同。

1984年1月，中美合资经营的北京吉普汽车有限公司成立。

1985年3月，中德合资的上海大众汽车有限公司正式成立，

1987年5月，国务院撤销中国汽车工业公司，

6月，中国汽车工业联合会成立

第五个十年九十年代

1991年2月8日，最大合资车企一汽-大众汽车有限公司正式成立。

1992年8月，中国汽车工业销售总公司成立。

1994年7月，国务院《汽车工业产业政策》

1995年9月，中共中央提出汽车工业发展的三个重点：零部件、经济型轿车和重型车。

第六个十年新的世纪

2004年3月，《缺陷汽车产品召回管理规定》

4月，汽集团自主研发第一款燃料电池轿车归。

10月上汽集团出资5亿美元收购韩国双龙汽车公司48.9%的股权。

2006年7月，中国汽车技术研究中心C-NCAP全面启动

2009年1月，中国汽车产销量突破1300万辆，超越美国成为世界第一。

12月，中国产销量突破1800万辆，打破世界第一汽车产销国美国在2000年创造的1740万辆的历史最高纪录。

2011年7月1日，中国第一汽车集团公司重组改制方案获国务院国有资产监督管理委员会批准。

贴标准。

5月30日，红旗新款系列豪华轿车H7上市。

60年来我国汽车销量世界排名巨变（下面表述用文字加图片）

我国汽车工业自80年代年建立合资车企后，在近30年的时间内产销量增长近50倍，1992年我国汽车产销突破100万大关后，再到加入世贸后平均近30%的增长率。我国汽车工业走过来一个前无古人的巨大增变。

孟少农，汽车工程专家。中国科学院学部委员（院士）。毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人。成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和二汽几代产品的研制和开发。为我国汽车工业的发展作出了贡献。在第一汽车制造厂任职副厂长兼副总工程师15年间，他为一汽的筹备、建设、建成投产、老产品改进和新产品开发研制等做出了突出贡献，为一汽50年代出汽车、出人才、出经验作出辛勤工作。在他离开一汽时，一汽已有三个系列品种和30多种变型专用车投产。

任职陕汽陕西汽车制造厂革委会副主任期间，陕汽在他的直接领导下，1975年至1976年，集中一批力量，完成了新的15吨6×4型民用载重汽车160型汽车的大部分设计工作。由于孟少农于1977年底调离陕汽，他的设想未能实现。10年之后，原革委会主任陈子良同志十分感慨地说：“陕汽当时如果沿着老孟的路走下去就好了，把160车搞上去，陕汽就不会这么困难！”。

孟少农转战到二汽时，正值二汽建设处于最艰难的时刻。那时，二汽建设因受“”的破坏，五吨民用车质量问题很多，有的很严重，不能投产；军用车也存在大量质量问题，处于进退维谷境地。他经过调查，认为五吨车产品设计基础是好的，不必推倒重来，也不用再试制一轮（试制一轮需要一年到一年半时间），可以改进部分设计，提高质量，直接投产。他和负责产品设计的王汝等同志，共同研究，分出轻重缓急，决定总厂抓64项重大质量问题，其余数千项质量问题分解到专业厂、车间、班组解决。

孟少农将这次全面攻关称为“背水一战”，动员全厂集中力量会战。他建议组织产品设计改进攻关会战指挥部，把产品、工艺、设备等方面的技术力量集中起来，统一指挥，统一行动，改变了过去各管一摊，互相推诿的软散局面。攻关中，他既运筹帷幄，又深入基层，集中群众智慧，与几十个攻关队、组共同研究制定攻关措施。他不仅在技术上精心研究，拍板定案，而且常常承担总调度工作。“科学有险阻，苦战能过关”，经过半年多苦战，攻克了EQ140、EQ240两种汽车86项重大难关，并于当年第四季度投产。新出产的东风车以马力大、速度快、耗油低、轻便灵活、视线开阔等先进性能而闻名全国。特别在对越自卫反击战中，东风车大显神威，被广大指战员赞为“英雄车”、“功臣车”，一扫过去被形容为“看起来龇牙咧嘴，走起来摇头摆尾，停下来漏油漏水”的旧貌。“背水一战”的成功，使二汽当年即实现扭亏为盈，以后十年每年均以万辆幅度递增，使二汽出现兴旺发达局面。

上海通用奇迹的创造者胡茂元

胡茂元，男，浙江绍兴人，1951年4月出生于上海，现任上海汽车工业（集团）总公司董事长、党委书记，上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，中国汽车工业协会会长，中国认证认可协会副会长，高级经济师、高级工程师。曾先后获得全国劳动模范、全国质量先进个人、上海市质量个人金奖、CCTV2004年度“经济人物”等荣誉称号。

胡茂元出身于一个贫苦家庭，父亲是个普通的售货员，在他十岁的时候早逝。1995年，上海市政府准备选派管理人员到美国佐治亚理工大学学习商业管理，时任上海汽车工业总公司总经理助理、副总裁的胡茂元在经过多轮竞争以后顺利成为其中一员。然而，胡茂元在美国佐治亚洲理工大学只呆了仅仅3个月，就被上海市有关领导紧急召回国内，并将一个艰巨的任务交给了他――由他负责上汽集团与美国通用汽车公司的合资谈判，组建合资公司。于是，胡茂元仓促回到了上海。

时值中国汽车工业开放国内市场，以利用外资引进技术高速发展的时期。此前上汽集团已经与德国大众汽车公司成功合资建立了中国第一个汽车合资企业――上海大众汽车有限公司，美国通用汽车将是第二个，而且是投资额最大的下一个。1995年10月，他首次出访美国，在底特律文艺复兴中心大酒店里，时年44岁的他度过了一个不眠之夜。如何让不同社会制度、文化背景下成长起来的两个完全不同的企业，在和谐、融洽的合作气氛下，生产出优秀的产品？这让在中国干了13年国有企业经理的资深管理者辗转反侧、不能入寐，担心与通用汽车公司共同投资15亿美元兴建的这个美国最大的在华投资企业真的应验了那句"只会生产合作双方的争吵"的嘲讽。

鉴于过去中外合资企业（包括上汽集团与大众的合资公司）中普遍存在的中外双方各顾各的利益，不断"扯皮"吵架以致严重影响管理效率的现象，那个在文艺复兴中心大酒店里的不眠之夜，胡茂元一直都在焦躁地琢磨一套强化合资企业独立性的合作原则。于是，为了说服外国合作者，他告诉外宾一则寓言故事：一个孩子如何拼接一个被撕碎的世界地图，孩子用的办法很简单，地图的背面是一个人，按照人来拼比按照地图拼当然简单很多。胡茂元如是结束自己的讲述：只要人"拼"对了，世界也就拼完整了。

美国人领悟了胡茂元所讲的牧师的寓言，最终放弃了怀疑。胡茂元又与美方总经理"约法三章"：中美双方的工作人员要坐到一个办公室里办公；不在公开场合发脾气，要发也要关起总经理办公室的门来发；双方吵过两分钟后要讲话，绝不回避矛盾或让矛盾拖延。在胡茂元的努力下，中美双方逐渐磨合，合作也渐入佳境。后来的结果证明，这个合资项目相当出色。从项目国家立项、上海筹建到首辆别克品牌的轿车下线仅用了破天荒的23个月。而且在1998年投产的首年里，就实现了销售额52亿美元，利润1.64亿美元的记录。

直到今天，通用汽车的高层领导人也毫不犹豫地把这项宏大而又冒险的投资计划的成功归结为胡茂元当年的卓越领导才能。"他是一个熟稔中国体制和勇于突破的商人，是最善于解开国际汽车巨头的管理方式与国内体制之间"疙瘩"的管理者。"通用汽车亚太区总裁施雷斯不无赞赏地说。如果说上汽集团桑塔那时代的辉煌与胡茂元没有关系的话，那上汽通用时代，却是胡茂元一手搭建的。凭借这两个系列的拳头产品，上汽集团一直站在中国汽车行业的巅峰位置。上汽最初的辉煌是上海牌汽车，随后，进入了桑塔纳时代，胡带领上汽进入通用系列车时代。

自主教父尹同跃：做中国的奔驰宝马

2010年7月3日，奇瑞汽车耗资14亿精心打造的国家工程实验室建成正式启用，一个雄心勃勃的计划开始了，要造中国自己的“奔驰、宝马”！这是中国自主品牌汽车教父、奇瑞掌门人尹同跃的雄心壮志。

尹同跃，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。1962年11月出生，安徽巢湖人。1980年-1984年就读于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业，1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员；1989年10月-1991年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作；1991年10月-1996年11月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽“十大杰出青年”称号。1996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作。1996年11月-2004年2月，任奇瑞执行副总经理；2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。

1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同跃实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同跃：“干不成怎么办？”尹同跃义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”

2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产（注册资本的20%）无偿划到了上汽集团的账下。

2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。

尹同跃深知，在有百年历史的汽车工业中，中国民族汽车绝不可能一蹴而就，为此他苦苦寻找快速发展的突破点。2002年，奇瑞启动宏伟的动力战略规划：总投资30亿元，建立年产50万台世界顶尖发动机的生产基地。2004年下半年开始，来自三大洲8个国家的200名高级工程师，在奇瑞组成一流的作业团队。代表当今业界最高水准的9条生产线和200台数控加工中心，组成奇瑞的世界极品发动机制造工厂。并诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000台发动机出口到美国，实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”。

汽车工业的发展史范文

关键词：汽车工业；广东；趋势；建议

一、广东社会经济及汽车产业发展概况

广东各项主要经济总量指标在全国占比均超过10%，2013年全省GDP达6.23万亿元，人均GDP为5.85万元，已达世界中上等收入国家或地区水平。

改革开放三十多年来，广东社会经济开始进入工业化后期阶段，工业产业发展更是得风气之先，取得骄人成绩。

截至2013年末，广东汽车企业年生产能力超200万辆。近年，广东汽车工业产销、产值、保有量、利润总额均占全国的10%左右。总体上广东社会经济发展良好，汽车消费需求旺盛，为各大汽车厂商的必争之地。

二、在粤汽车企业状况

1.广汽集团快速发展。1998年，广州本田在广州标致的基础上成立，广汽集团开始快速发展，现已形成六大业务板块，走出了一条“整车带动零部件和汽车服务领域”的全面发展道路。2013年广汽集团实现产销超百万辆，销售收入超两千亿，跻身世界五百强企业。

广汽集团在战略上积极向“夯实产业基础、打造核心竞争力和可持续发展能力”转变：一是投入巨资打造“传祺”自主品牌；二是顺应市场规律进行兼并重组和战略合作，先后重组长丰、吉奥；三是深化与菲亚特克莱斯勒的合作，充分整合资源，建设广州分厂，促进合资与自主的协调发展；四是产融结合，建立汽车金融和汽车保险公司，促进主业发展的同时，培育新的经济增长点。

2.广州形成三大板块。广州的东、北、南分别以广汽本田、东风日产、广汽丰田为代表形成了三大汽车产业集群基地。产业的集聚效应推动了众多零部件和汽车服务类企业的蓬勃发展，区域产业基础得到进一步完善。

3.一汽大众、北汽集团华南布局。受广东良好市场环境和雄厚产业基础的吸引，近年来一汽大众和北汽集团也在广东积极进行汽车产业布局。一汽大众佛山轿车项目已于2013年上半年投产；北汽集团通过重组广州宝龙轻汽，建设华南基地，主要生产北汽自主品牌乘用车产品。

4.深圳汽车产业迅速发展。在深圳政府支持下，比亚迪快速发展，在深圳的年产量已超20万。长安在重组哈飞汽车后，在原哈飞深圳基地建设了长安PSA项目，并已于2013年实现量产。

三、广东汽车产业主要特点

1.产业集群效应明显，东方底特律现雏形。在日系合资汽车企业带动下，广东珠三角地区汽车工业集群效应快速显现，集群特征显著。广东汽车工业通过“整车工业吸引和带动零部件产业发展，零部件产业发展助推整车工业壮大”的产业链投资方式，形成了汽车整车与零部件产业协调发展的良性格局，较好地促进了汽车产业集群的整体发展。

2.资本结构多元化发展，欧美系和自主品牌打破日系格局。日系车商“扎堆”广州并取得卓越的成绩，但受历史因素和时事政治的影响，本地汽车工业也面临较高的风险。随着一汽大众和长安PSA的落户，广汽自主品牌、比亚迪汽车、北汽广州项目的发展，给本地汽车产业集群带来了新的活力，将吸引产业链的上下游企业形成产业集群，带动广东汽车工业新一轮的发展。

3.产能急剧扩大，竞争促进转型升级与结构调整。广东汽车工业的价值创造也主要以生产制造领域为主。随着市场竞争日趋激烈，企业必须积极转型升级和结构调整，打造可持续发展能力。在此，广东汽车工业呈现出以下特点：一是产融结合，充分发挥资本市场对实体产业的推动力，搭建上市融资平台；延长汽车产业链，开展汽车金融、保险业务。二是打造自主品牌，强化核心竞争力。三是发展战略性新兴产业，在实践中不断探索新能源汽车发展道路。

四、中国汽车产业发展的主要趋势和发展机遇

1.自主品牌发展承担我国汽车工业由大到强的历史使命。我国汽车工业“大而不强”特征仍然明显。自主发展能力不强是制约我国汽车工业发展的最大问题。未来中国汽车行业将进入稳定的发展期，平稳发展既是转型升级的需要，也是可持续发展的基础。下一阶段汽车工业发展关键是技术创新能力的提高、产品结构的调整和自主品牌的培育。这是我国汽车产业的政策导向，乃至国家战略，承担了我国汽车工业由大到强的历史使命。

2.兼并重组与战略整合是市场需要、大势所趋。在经济增速放缓、交通设施发展相对滞后等问题的制约下，我国汽车工业已进入微增长时代。历史经验表明，行业整合是汽车工业由粗放向集约发展转型的必经阶段。汽车行业存在大量重复投资，限制了自主品牌关键领域的突破、规模效应的实现以及竞争力的提升，导致自主品牌在本土市场上越来越难以与合资品牌竞争。因此，中国汽车企业要实现长期可持续发展，必须未雨绸缪，把握主动，以做强做大自主品牌为战略导向，同时推进兼并重组，积极寻求国内汽车企业之间的战略联盟合作。

汽车工业的发展史范文篇4

在为期一天的会议中，北京汽修行业领导、专家、各汽修厂、职业院校的相关负责人济济一堂，畅所欲言，共商汽车后市场发展的大势。

此次会议分两个时段进行，上午的会议中，北京市汽车维修行业协会谭文智秘书长首先致辞。谭秘书长代表北京市汽车维修行业协会对第三届中国汽车服务产业高峰论坛的成功召开表示热烈的祝贺，并与与会人员共同回顾了2009年中国汽车市场的发展现状，对未来汽车后市场的发展提出了期望。

魏俊强总工程师作为专家主持，与企业老总、4S店技术总监等200余位到场嘉宾共同探讨维修厂为何劳动效率低下、如何提高维修设备的使用率、配件质量如何控制、配件物流如何管理、养护用品与精品销售如何做大做强等话题。与会人员发言踊跃，争相向魏工咨询企业生存发展之道，魏工用其广博严谨的学识，生动诙谐的讲话方式，深入浅出地分析了各企业的具体情况，并提出了许多切实可行的解决方案，现场气氛热烈，魏工的讲话不时被听众的掌声所打断，许多企业纷纷表示，有了魏工的建议，心里踏实多了。

下午的会议采取主题演讲的形式，诸多维修和管理专家为4S店及维修厂提供最新的思路，最前端的技术和产品介绍。

北京汽车修理公司总工程师魏俊强

主题演讲：车辆预诊断对维修企业的重要性

汽车维修专家魏俊强所做的车辆预诊断对维修企业的重要性的发言受到了与会嘉宾的高度关注，将本届汽车服务产业高峰论坛推向了高潮，魏工首先从不同的方面说明了车辆预诊断对汽车维修企业的重要影响，随后阐述了如何做好汽车预诊断以及在进行汽车预诊断中所应注意的事项，给广大汽修厂、4S店上了生动的一课。

魏工的机智与幽默不但给现场带来阵阵笑声，也如一声惊雷，唤醒很多人的管理思路，得到现场众多观众的共鸣。

魏工讲座的具体内容，将在第五娜有全文报道，敬请关注。

上海海晏威固董事长潘丽华

主题演讲：4S店精品销售中的目标管理

上海海晏威固集团董事长潘丽华女士根据汽车用品行业的特点，以隔热膜为例，着重讲解了4S店精品销售中的目标管理，让与会代表身临其境地体会到了精细管理的内涵，并了解到制定正确目标的重要性。最后她畅想了未来业态的几种发展模式，得到了与会人员的极大认同。

汽修专家阚有波

主题演讲：技术总监如何做好技术营销

汽修行业资深培训专家阚有波老师发言指出，技术总监应做好技术营销工作，并就如何更大限度地做好技术营销工作提出了明确的要求，阚老师特别强调了技术传递在汽车维修企业中的巨大作用和深远意义。阚老师带领全场听众共同宣誓，要为成为新型的汽修人而努力，把研讨会再次推向高潮!

美国BG公司刘怡

主题演讲：养护产品优劣对4S店售后产值的影响(图为演示养护用品的抗腐蚀性能)

美国BG公司的刘怡用实验证明了劣质养护产品对于车辆的巨大危害，在座汽修厂的工作人员受到极大震动，在场观众纷纷表示不会使用低劣的养护产品为客户服务。她也向大家推荐了很多优质燃油系统、空调设备等养护产品，BG为客户提品的同时，也提供相应的设备、培训与质量保证。

大昌集团董事长吴栋

主题演讲：中国现代汽车维修企业的发展对汽保设备行业的影响

大昌集团董事长吴栋先生着重讲解了中国现代汽车维修企业的发展对汽保设备行业的影响，并从主机厂、维修企业、汽保设备行业三方面的动态关系上讲解了汽保设备行业未来的发展动向。

现代汽修企业的发展决定了汽保行业将面对更大的挑战，终端的需求与满意度对汽修与汽保行业提出了更高的要求，国家政策、环保、节能、高科技、成本控制、品质等将对行业的竞争力影响深远。中国汽车行业的发展为汽修、汽保行业提供了广阔的空间与平台。

史丹利五金工具(上海)有限公司左友康

主题演讲：专业汽保工具Racing(瑞驰)

史丹利瑞驰的代表介绍了史丹利集团为了汽车维修工具更方便、更简洁、更符合人性化设计所做出的努力。瑞驰工具品牌起源于为赛车服务，拥有8大产品类，700种产品，是专业为汽车维修而设计的工具品牌。

汽车工业的发展史范文篇5

一、年会主旨

搭建汽车产业和职业教育交流互动的平台

二、本届年会主题

回顾与展望

三、组织机构

主办单位：中国汽车工程学会、中国汽车维修行业协会承办单位：中国汽车工程学会汽车应用与服务分会

上海市教育委员会、上海建桥学院

协办单位：中国汽车人才研究会

教育部高等学校高职高专汽车专业教学指导委员会

中国汽车流通协会有形汽车市场分会

四、会议预案

1会议名称：2010全国汽车职业教育年会

2会议时间：2010年10月16日-19日，10月15日报到

3会议地点：上海汽车工业活动中心(上海蓝宫大饭店)

4参会人员：各级政府教育及相关部门领导，相关行业组织领导；全国汽车职业院校领导、教师；国内外汽车领域相关企业代表等。

五、会议内容

1主旨报告

《国家中长期教育改革和发展规划纲要》职业教育部分解析

中国汽车产业新世纪发展历程及未来十年展望

中国汽车维修及服务产业新世纪发展历程及未来十年展望

汽车新技术与新能源汽车发展报告

职业教育应对汽车产业发展新举措

汽车职业教育校企合作的实践与思考

2“2010年全国职业院校技能大赛”汽车赛项点评

由教育部等部委主办的“全国职业院校技能大赛”已成为职业教育界最具影响力的盛事。广大职业院校关注大赛，积极参与大赛，希望以此推动自身教学改革，提升教学质量。为此，本届年会将安排相关专家对“2010年全国职业院校技能大赛”高职组和中职组汽车赛项进行点评，为大家解惑释疑。

3校企合作

相关企业和院校典型发言，分享通过校企合作推动汽车人才培养工作的体会和经验

斯必克(SPX)校企合作项目情况通报及首批合作院校授牌

汽车营销人才培养产学研创新联盟项目情况通报

史宾尼斯校企合作项目情况通报

4专题研讨

从“2010年全国职业院校技能大赛”高职组汽车竞赛项目探讨汽车维修专业高中职培养定位和教学改革

从“汽车营销人才培养产学研创新联盟项目”探讨汽车营销专业高中职培养定位和教学改革

从“巴斯夫校企合作项目”和“史宾尼斯校企合作项目”探讨汽车车身修复(整形)专业高中职培养定位和教学改革

5参观

专业观摩和世博会参观。

六、参会须知

参会费标准：每人1200元(含资料、会议、餐饮、活动等，不含住宿)；中国汽车工程学会和中国汽车维修行业协会团体会员代表享受减免200元优惠，中国汽车工程学会个人会员享受减免100元优惠(与团体会员优惠不叠加)。

预了解详情，请登录本刊网站：

省略

或电话咨询：

中国汽车工程学会汽车应用与服务分会

联系人：、陈晓玲

电话：010-63510203／63345599-837

汽车工业的发展史范文篇6

2013年7月15日上午9时，由中国汽车工业协会、中国汽车工业咨询委员会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国工业报社、中国汽车报社、中国第一汽车集团公司联合主办的饶斌同志铜像安放仪式在一汽举行。中共中央政治局原常委、国务院原副总理李岚清，工业和信息化部部长苗圩，吉林省委副书记竺延风，原机械工业部部长何光远；来自工业和信息化部有关司局领导、中国汽车工业协会有关领导、中汽咨询委有关领导；汽车企业代表，一汽集团领导、老同志及职工代表共200人见证了饶斌同志铜像安放过程。

饶斌生于1913年3月，是我国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者。1952年12月至1959年底，饶斌同志担任第一汽车制造厂厂长。7年间，他领导一汽创造了我国汽车工业诸多个第一。1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基，三年后，他领导一汽人建起我国第一座年产3万辆最现代化的汽车厂。1956年7月13日，国产第一辆解放牌卡车驶下总装配线，结束了我国不能制造汽车的历史。1958年5月，他领导一汽人研制成功了第一辆“东风”牌小轿车，结束了我国不能生产轿车的历史。1958年8月，我国第一辆“红旗”牌高级轿车问世。同年9月，“红旗”检阅车研制成功。饶斌领导下的一汽，打造了“解放”、“红旗”两大品牌。这两大品牌在我国汽车工业半个世纪的发展历程中屡建功勋，为我国汽车工业迎得了诸多的骄傲与自豪。1956年至1959年，一汽总计生产汽车34949辆，1959年生产汽车16469辆。在一个贫穷落后的农业国环境里，以饶斌为代表的中国第一代汽车人领导着一汽人自强自立、艰苦奋斗创造了我国汽车工业起步的奇迹，奠定了我国汽车工业发展的基础。

此次饶斌同志铜像安放是饶斌同志诞辰100周年纪念活动之一。安放仪式由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持。随着李岚清、何光远、苗圩、徐建一为铜像揭幕，中国汽车工业创建60周年纪念活动也拉开了帷幕。在我国汽车工业60周年之际，在一汽集团60岁华诞之日，本次饶斌同志铜像安放仪式，意在缅怀老一辈汽车人的杰出贡献，传承艰苦奋斗、不断创立新的精神。

在安放仪式上，原中国汽车工业公司董事长李刚代表汽车行业老同志发言；一汽集团公司董事长、党委书记徐建一代表汽车行业及一汽发言；饶斌长子饶达代表亲属发言；表示了对饶斌同志深深的怀念。

今年3月28日，在纪念饶斌同志诞辰100周年座谈会上，中共中央政治局原常委、国务院原副总理李岚清同志、中共中央政治局原委员、十一届全国人大常委会副委员长王兆国为饶斌同志塑像揭幕后，完成首座饶斌同志塑像的安放。

汽车工业的发展史范文1篇7

与《中华儿女》的缘份，始于作为副团长参加《中华儿女》组织的中国青年访问团，赴日本考察、学习，也就是从那次活动后，南汽与《中华儿女》结下了长久的缘份。

汽车产业作为现代经济重器，对于中国这样的大国，尤其具有无可替代的现实价值和深远的战略意义。当代“中国梦”中，实现中国汽车产业引领世界潮流当是每个中国汽车人心中最大的梦想。

南汽的历史始于1947年。1958年3月10日，南汽成功地制造出我国第一辆轻型载货汽车，国家命名为跃进牌汽车，同时批准成立南京汽车制造厂。1995年6月21日，国家经贸委批准南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团公司，并以跃进汽车集团公司为核心组建跃进汽车集团。2003年8月28日，由跃进汽车集团公司等5家公司共同出资重组的南京汽车集团有限公司正式揭牌。2005年7月22日，南汽成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产，为南汽再创辉煌寻求到了新的机遇。2007年12月26日，上（上海汽车集团）南（南京汽车集团）合作成功签约。资产整合后的新南汽成为上汽集团的全资子公司。如今，经过资源整合后的南汽实现了新的飞跃，产品结构有效调整，产销规模大幅提升，经营管理水平不断提高，呈现了良好的可持续发展前景。

从成立到今天，南汽已经走过了60多年的征程，一直坚持艰苦创业、不断创新的理念，其生产的跃进、依维柯等产品在各个不同历史时期为国民经济的发展和繁荣作出了积极的贡献。更为可喜的是，自主品牌的荣威350、荣威W5、MG5等车型正以良好的市场口碑进入千家万户，为中华儿女在实现“中国梦”的征程中架起了前行的车轮。南汽的今天，是几代南汽人孜孜努力、持续创新的结果，也是全体中华儿女不断探索、和谐发展的一个缩影。

这些年来，《中华儿女》以其独有的平台、独特的视角，高素质的人才队伍，为天下优秀中华儿女，记录下一段段人生传奇，也为南汽人存档了一页页真情，既为历史的传承做了不可或缺的工作，更为弘扬正气和时代精神而勇立潮头。

2007年全国“两会”前后，针对南汽在发展战略上采取的一系列重大举措，《中华儿女》专门派出记者赴南汽蹲点采访，并且将采访文章系统、及时地发表在全国“两会”用刊上，为南汽的发展更为南汽的长远战略创造了良好的舆论环境。经此一役，我们深刻感受到《中华儿女》报刊群在主流媒体和高端读者圈内独特的影响力。

今天，南汽正迎来堪称“铁马冰河”的行业激烈竞争与变革的时代。同样，《中华儿女》在自身领域也面临诸多挑战。欣慰的是，面对挑战，《中华儿女》迎难而上，创新变革。一方面，根据时展要求，清晰战略，细分市场，精准定位。另一方面，主动培养和提携年轻人，给他们创造机会，让他们深入一线，贴近生活，写出更多更好的时代力作，真正将这一历史时期最光辉灿烂的历史画面和人物群像记录下来，继续为中华儿女点亮前行明灯，提供正能量，以不负这伟大的时代。

《中华儿女》创刊25周年之际，正值中国共产党十八届三中全会召开前夕，新一轮深化改革的号角即将吹响，沐风沥雨25载的《中华儿女》已然长大成人，正枕弋待旦，必将为中国新一轮历史性变革化笔为犁，保驾护航。

汽车工业的发展史范文1篇8

工业革命开始于十八世纪六十年代，通常认为它发源于英格兰中部地区，是指资本主义工业化的早期历程，即资本主义生产完成了从工场手工业向机器大工业过渡的阶段。下面小编给大家分享一些九年级上册历史工业革命知识点，希望能够帮助大家，欢迎阅读!

九年级上册历史工业革命知识第一次工业革命

一.纺织技术的革新

1.背景：17世纪末，英国君主立宪制建立后，政局稳定，资本主义经济迅速发展，国内外市场不断扩大，工业革命于是兴起。

国内外市场对棉纺织品的需求迅速增长，刺激了棉纺织生产方式的改进和新技术的发明。

2.涌现出的发明成果：(1)1733年，凯伊发明了飞梭，提高了织布速度。

(2)1765年，哈格里夫斯发明了纺纱机，命名为“珍妮机”。最初的珍妮机一次能纺出8根纱线，大大提高了生产效率。珍妮机的发明标志着工业革命的开始。

3.作用：其他生产部门纷纷发明、制造机器，促进了生产的发展。

4.什么是工业革命?生产领域的革命性变化被称为“工业革命”。

二.蒸汽机和工厂制度的确立1.蒸汽机的发明与改进：

(1)背景：早期发明的蒸汽机用于抽干矿井中的积水，很不完善。(2)蒸汽机的改进和使用：18世纪中期，将蒸汽机变为主要动力的发明家是瓦特。1785年，瓦特改造的蒸汽机首先在纺织部门投入使用。不久，瓦特蒸汽机开始应用到化工、冶金、采矿等更多的行业。19世纪30年代，蒸汽机成为主要的动力来源。

(3)影响：蒸汽机的广泛应用是生产领域的一次意义重大的飞跃，它极大地提高了生产力，使工业革命得以更快地向纵深发展。

2.工厂制度的建立(1)早期工厂的动力及地点：基本上都是用水作动力，所以工厂一般都设在水流湍急的乡村而不是城市。

(2)工厂制度建立的前提：蒸汽机提供了更有效便捷的动力，工厂可以设在远离河流的地方，工厂的规模也变得更大，有些工厂甚至能雇用1000多人。(3)确立：进入19世纪，传统的手工工场逐渐被大工厂所替代，现代工厂制度最终确立。

三.火车与铁路

1.火车产生的背景：19世纪初，已经有人开始修建“铁路”来运输货物。

那时的路轨是木制的，车厢是由马匹拉动的。

2.火车的产生：(1)时间：1825年(2)发明者：史蒂芬孙设计蒸汽火车

标志着铁路时代的开始。

3.铁路建设的发展：(1)1830年以后，英国掀起投资建设铁路的狂潮(2)1851年，英国建成了总长约1万千米的铁路网。

4.铁路出现的意义：铁路时代的到来为社会提供了更为快捷、廉价、便利的交通，使生产和市场之间的联系变得更加密切。

四.工业革命的影响及扩展：

(1)影响：工业革命极大地提高了社会生产力水平，人类进入“蒸汽时代”。19世纪中期，英国已成为世界上第一个工业国家。

(2)工业革命的扩展：从18世纪后期起，其他西方国家纷纷开始学习英国的先进技术和生产经验。法国、美国，德国等西方国家先后进行工业革命。

学好初中历史的技巧1、及时巩固训练。

学完新课后的集中练习是能巩固强化记忆，提高分析能力。孔子说“温故而知新”，所以学完的知识要及时复习，根据记忆的规律，以往总是先快后慢，及时复习巩固，有利于知识的掌握。

2、总体复习。

历史学科是一张规律性强，线索脉络清晰的知识网，把握住历史知识的纵横联系，抓住关键以点带面，历史课的学习及总复习便会化难为易。

横向联系的学习方法既要体现在总复习中，也应贯穿于每一节课的学习训练过程中。老师每讲到一个可以类比的历史知识时，大家可以跟着老师的提示回忆所学的相同、类似的历史知识，然后加以分析对比，把类似的历史知识归纳到同一条记忆链条中去。

学好初中历史的方法理解性记忆

历史是需要大量记忆和知识来支持的，所以大量的阅读(课外历史书籍也需大量阅读)对学习历史是很有帮助的。但又不能靠死记硬背，因为这样所需时间不仅多而且效率相对较差。

培养兴趣

历史课很枯燥，这是众多文科学生的呼声，排除老师的原因，问下自己你喜欢历史吗?兴趣是最好的老师，可以问问自己你最喜欢历史上的哪个人物，他(她)有什么值得你学习的品质，慢慢的通过爱上一个历史人物来爱上历史，这样你的历史成绩会有明显的提高的。

汽车工业的发展史范文篇9

6月25日，辉门公司(FederalMegul)在上海浦东新区投资数百万美元设立的先进的亚太总部及技术中心正式投入使用。亚太总部和技术中心占地9000m2，配备有测功机、试车间以及开发和测试新技术所需的一系列试验设备，全面投入使用后，预计将雇用包括工程、销售、采购和其他行政职员在内约300名员工。

辉门公司总裁兼首席执行官Alapont先生表示：“通过新成立的亚太总部和技术中心，可以进行最先进的技术开发、产品研发和测试工作，从而加大对发动机和车辆制造商的技术支持力度。辉门公司对这一地区的大力投资，可确保公司为本地市场和出口市场提供先进的技术和创新，提升领先地位。”

“新劲全景车间启动仪式暨钣喷效能提升研讨会”在昆明举行

6月23日，阿克苏诺贝尔汽车修补漆(中国)、昆明合达汽车销售服务有限公司联合主办的“新劲全景车间启动仪式暨钣喷效能提升研讨会”在昆明合达海马汽车销售服务有限公司举行，借助阿克苏诺贝尔的全新增值服务项目――新劲全景车间，合达海马4S店实现了钣喷管理质的飞跃。

阿克苏诺贝尔中国区服务项目经理杨钧就当前市场环境下如何提高钣喷车间效率和客户满意度方面提出了独特的解决方案，与会专家一致赞同阿克苏诺贝尔提出的观点，并认为阿克苏诺贝尔新劲的增值服务项目可以从根本上解决4S站目前在钣喷车间所遇到的问题，有效提升售后维修客户满意度和信赖度。

斯必克协办空调维修技能竞赛

2010年全国交通运输行业机动车检测维修技能竞赛拉开大幕。本次大赛由交通运输部主办，分空调维修、钣金和机电维修3个单项进行。凭借在汽车空调保修行业全球领先的地位，同时在中国参与起草空调维修行业标准，斯必克将作为空调维修项目分赛的协办单位对比赛进行支持。

2010年7月-9月，机动车检测维修技能竞赛空调大赛在全国20多个省、市、自治区和直辖市展开预赛。在预赛前，斯必克还将和当地政府部门联合开展赛前培训活动。各省预赛的优胜者，将于10月在北京参加决赛。

杜邦TM施必快助上海大众西北区喷涂技术大赛成功举办

6月21日，上海大众西北区喷涂技术大赛决赛在上海大众陕西高新嘉悦城市精品店顺利举行。本次技术大赛由上海大众西北区分销中心主办，杜邦中国集团有限公司协办，使用杜邦TM施必快(SpiesHecker)产品作为本次比赛唯一指定油漆。

决赛采用理论实践相结合的比赛形式，理论重点考核选手对安全与健康、油漆基本知识、标准施工工艺、常见涂装问题等汽车修补工艺系统理论知识的掌握；实操环节则是叶子板点修补、底漆喷涂、打磨、银粉调色和叶子板面漆喷涂等全方位的比拼。通过此次活动，杜邦公司在汽车修补漆领域的环保和高性能产品得到展示。并推广车身涂装新理念、新技术和新工艺，推动和促进汽车涂装技能的普及。

“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛在天津东丽举行

由教育部、交通运输部、天津市人民政府主办，中国汽车维修行业协会、天津市教委、天津市东丽区人民政府承办的2010年全国职业院校技能大赛中职组“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛于6月24-26日在天津东丽区职业教育中心学校举办。

本次大赛设团体赛和个人赛，进行理论考试和实操比赛。团体比赛项目为汽车二级维护作业和车轮定位，旨在强化学生对汽车维修行业作业中比重较大的维护作业和车轮定位作业的能力。个人赛包括机修个人、钣金个人、涂漆个人三个项目。机修个人为汽车维护基本技能考核，旨在强化学生对基本功的锻炼；钣金个人和涂漆个人项目比赛，旨在教育部调整中职专业目录后指导汽车车身修复专业的建设以及人员的培养。

元征科技召开第十五届年会

2010年6月16日，来自全国各地的朋友相聚于江西南昌民航花园酒店，参加行业的盛会――元征科技第十五届年会。

过去的一年，元征科技无论在内部管理、产品开发、市场销售还是品牌营销方面，均取得了突出成绩。在这一年里，面对呈爆发式增长的中国汽车市场及后市场，元征科技根据市场形势快速反应，实行多项管理措施来适应形势的发展：推行IPD产品集成研发系统，以加快产品研发和提升产品质量与技术；降低生产和管理成本提升产品竞争力；改善组织结构，形成高效运营团队；加大市场营销力度来提升LAUNCH和产品的知名度等。在产品销售方面，元征科技海内外产品销售突破历史最高纪录，其中中国市场销售呈爆发式增长，而海外市场也取得了较大的增长。

史丹利VIDMAR工厂在嘉善举行项目启动仪式

2010年3月17日，全球知名工具产品制造商史丹利百得在浙江嘉善举行VIDMAR工具柜产品工厂的项目启动仪式，在嘉善县各位领导的见证下，史丹利百得中国区总经理万江先生宣布在中国浙江嘉善投资建造的VIDMAR工厂项目正式启动。

VIDMAR强大的储存系统引领了世界上存储解决方案的重大变革。全球各地的工业及汽保专业人员都依靠史丹利VIDMAR提高存储容量并促进生产率。史丹利百得之所以选择这个时机将全球最具竞争力和创新力的VIDMAR工具存储产品引入中国，是因为看到中国工业及汽保用户对高容量、高灵活性及高品质产品日趋迫切的需求及中国作为全球最有活力的工业化国家发展的巨大潜力。

曼胡默尔建议车主夏日为爱车定期更换空调滤清器

研究表明，当车内温度低于24℃时，驾驶员会保持较长时间的清醒状态，压力指数、驾驶员失误率和事故风险都会得到降低。当室外温度介于20～30℃之间，车内温度通常达到40℃或者更高，在这种高温下，事故的数量会增加22％，这与路面湿滑导致的事故增加率相同。

行驶里程达到1.5万km或者每年对空调滤清器定期更换，可实现对驾驶员和乘客的持续保护，使其不会在花粉季节出现过敏性反应，还能避免空调系统的蒸发器遭到永久性破坏，同时还可以保护汽车风扇。曼牌组合滤清器增加了活性碳层，不仅可以去除进气中的固体颗粒，而且还能消除有害健康的气体和异味。

3M杯汽车隔热膜贴膜大赛北京站分赛成功举办

7月13日，由3M中国有限公司公司主办、北京宝辰致雅广州本田4S店协办的“3M杯汽车隔热膜贴膜大赛暨营销人员PK赛”在北京宝辰致雅广州本田4S店拉开帷幕。

此次的比赛用膜；A3M晶锐光学微附汽车隔热膜。它采用3M创新科技的“多层光学微附技术”，使其在保持了与传统金属膜一样的厚度外，还在产品中引入了纳米技术，比其他同类产品有更高的透光性、隔热与隔绝红外线的效果。随着近年来汽车产业的发展，汽车隔热膜贴膜已成为一个新兴的热门产业，好的贴膜技师月收入普遍可达到5000元以上。同时，合格的汽车贴膜技师的紧缺却也成为制约行业发展的一道瓶颈。3M主办此次比赛，旨在促进行业技术水平提高，鼓励有志青年加入贴膜技师队伍，推动贴膜行业全面发展。

费斯托工具亮相2010上世博会

在2010年上海世博会的德国馆内，您能看到德国电动和气动工具品牌――费斯托工具(Festool)旋转式抛光机SHINEX的身影。

此次德国馆内的展品无疑都是德国品质的代表，2009年上市的Festool旋转式抛光机SHINEX也在其中。这款抛光机拥有多种速度设置以满足不同工作需求。它符合人机工程学的设计，更加轻便，配有加速开关便于调节，复式齿轮箱极其强劲耐用。另外，它还配备了冷却装置，确保机身在长时间工作中也不会发烫。用户不，必停下手上的工作来让抛光机降温。费斯托工具(Festool)作为专业电动和气动工具制造商。公司自1925年成立以来，就把品质列在首要位置，以打造满足最严苛要求的工具为标准，真正体现了“德国制造”中所包含的严谨以及精益求精的内涵。

金奔腾成功举办“三业青春行动”青年就业创业技能培训班

6月20日，金奔腾携手钦州团市委、钦州市交通局、钦州机电工程学校，在广西省钦州机电工程学校举办“三业青春行动”青年就业创业技能培训班。

培训班分为初级班和中级班，分别对不同层次的青年展开具有针对性的技能培训：初级班主要面向有志于汽车维修业的青年，从汽车文化、发动机配气、主动安全系统、汽车电子控制系统和检测设备应用等方面进行培训；中级班面向具有一定汽修基础的青年，主要提供故障诊断及思维拓展训练等课程。本次培训活动旨在向广大青年传授先进的汽车维修技术，提高从业人员的技能水平，鼓励和引导有志青年加入维修行业。实现培训与就业的有机结合。

深圳市三杰宜科技有限公司四轮定位技术运用交流会石家庄举办

6月18日，由深圳市三杰宜公司与河北巨龙公司联合举办的百人四轮定位技术运用交流会在石家庄召开。会议邀请了石家庄汽车维修行业的经理和技术总监以及三杰宜四轮定位的终端用户到场。

会议的主要内容是如何选择一台智能的四轮定位；如何用好四轮定位，快速地掌握四轮定位技术。针对这两个问题，在会场上的各界技术总监和经理们踊跃发言，对如何选择好设备和怎样用好设备进行了很激烈的讨论，老客户在会场上发言，对三杰宜智能四轮定位周到的服务给予了极高的评价。客户的认可为三杰宜今后的工作奠定了坚实的基础，也会在今后的服务中做到更周到。

威固贴膜比赛在京举行

6月14日，由威固中国主办的北京汽车贴膜技术比武大赛圆满落下帷幕。比赛中，来自威固品牌专营店和经销店的11支优秀团队均有不俗表现，通过26辆豪华车型的贴膜技术大比拼一争高下，最终来自京鄂州达的优秀技师再次摘得桂冠。

威固中国携手世界销量第一的汽车隔热膜产品进入中国市场已有十余年，伴随国内汽车市场的蓬勃发展，威固作为顶级豪华车原厂汽车贴膜品牌已逐渐普及应用，并得到广大消费者的一致好评。世界领先的七层金属喷溅图层、高紫外线阻隔系数、高隔热能力等等技术性能，是威固产品受到市场认可的首要原因，加上威固施工团队的标准化作业、耐心细致的全程服务，让威固隔热膜产品在汽车贴膜行业的口碑遥遥领先。

一切为了客户BG钣喷技术研讨会在京举办

近日，“BG中国2010年钣喷技术研讨会”在北京汽车修理公司一厂举行。来自北京汽车修理行业的近百名车身修复专业技师及主管齐聚一堂，认真聆听了宝马汽车美国公司钣喷技术总监丹杜先生所做的“汽车喷涂技术”演讲。丹杜先生从原厂车身喷涂工艺、修补喷涂流程、驳口颜色喷涂等方面阐述了最新车身喷涂技术。

作为汽车免拆养护的全球领军企业――BG为什么举办与自身业务毫不相关的钣喷研讨会?美国BG公司亚洲区总裁邹亚雄先生说：“钣喷业务已成为维修企业的重要赢利点，但国内钣喷技术水平参差不齐，作为负责任的企业我们尽最大努力满足客户需求，为客户提供更多增值服务。以后还会根据客户需求举行更多活动。”

汽车工业的发展史范文

――百年通用汽车帝国正式开始痛苦涅磐。

经营企业有一个目标――百年老店，但在中国，“百年”还有另外一个含义，那就是死。1908年就诞生的通用汽车，刚好走过100个年头，而今宣告破产，尽管不是我们说的“破产清算”的概念，但在一定程度上，这也是一种死。

通用传说――美国心跳

和可口可乐及好莱坞电影一样，通用汽车是美国文化的一个代表，不过我们今天得加一个形容词：曾经。

通用汽车成立于1908年9月16目，由当时美国最大的马车制造商威廉-杜兰特创建，总部位于底特律，最初只生产别克牌汽车。不过，通用起步阶段即大举扩张旗帜，短短几年，凯迪拉克、吉姆希、雪佛兰、悍马、土星和萨博等品牌陆续成为通用成员，

对于那个时代的美国人来说，不管他们属于哪个年龄层，都能找到一款通用车来代表他们的“梦想”。“你的生活方式，你取得什么成就，都能用你当时所驾驶的某款通用汽车衡量出来。”纽约州锡拉丘兹大学研究美国流行文化的教授罗伯特・汤普森说。比如，凯迪拉克对许多人来说就是成功“印章”，至今还被人用来比喻高端产品。

实现购车者梦想的同时，通用也在给予旗下汽车员工实现梦想的机会。截至1979年，通用旗下拥有61.8万汽车工人，成为美国国内最大私人雇主。得益于企业高福利待遇和稳定收入，数以十万计的蓝领工人由此买上公寓和汽车，跻身中产阶级――这也是今天通用必须破产的一个重要原因，当然这是后话。

从1921年到1980年，通用从未亏过钱。位于密歇根州的汽车研究中心首席经济学家肖恩・迈凯林顿说：“不管发生什么，每年的资本回报率目标都定在20％，而它都做到了。”

在第二次世界大战期间，通用的一些工厂被用作生产飞机、坦克以及军火物资。此后数十年，通用触角还扩展到火车、火箭和家用空调等非汽车领域。

以汽车实现国人梦想、以生产创造百万就业、以利润助推国民经济，通用这一名字，以相当的号召力影响着美国以及美国文化。上世纪80年代末期，通用在推广旗下品牌时甚至把雪佛兰比喻成“美国心跳”。

鼎盛时期的通用汽车旗下拥有轿车和卡车品牌包括：别克(BUICK)、凯迪拉克(Cadillac)、雪佛兰(Chevrolei)、GMG、通用大宇(GMDAEWOO)、霍顿(Holden)、悍马(Hummer)、奥兹莫比尔(OLDSMOBILE)、欧宝(OPEL)、庞蒂亚克(PONTIAC)、萨博(Saab)、土星(saturn)，并拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，形成了丰富的产品线，其核心汽车业务及子公司遍及全球。

从1927年以来，美国通用汽车不仅是美国工业的象征和荣耀，也一直是全世界最大的汽车公司。到2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500强公司营业额中排位第五。

通用破产，化茧成蝶?

然而，从2005年开始，通用汽车几乎一直在亏损。2008年2月通用汽车公司的2007年度财务报告显示，该公司亏损额达到387亿美元，创下该公司成立100年来最大年度亏损额。到2008年第二季度，亏损高达155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。而就在当年，日本丰田汽车成功超越通用成为世界第一大汽车制造商。

今年5月29日，在面临破产的情况下，通用汽车股价重挫33％，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99％。

6月1日，已有101岁高龄的通用汽车向美国法院主动提交了书面申请，启动法院监管下的公司重建程序――通用成为依照美国《破产法》第十一章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。

通用汽车申请破产后，将带来巨大改变。不管好坏，美国政府出手援助通用汽车都意味着公共部门前所未有地介入私营公司。

曾经“凡是对通用有利的，都对美国有利”的通用王朝宣告结束。除了已于5月底售出的欧宝外，萨博、悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。2011年底之前，该公司约17家工厂和零部件中心将被关闭，这意味着约2万名工人将失业。

改革将是全面而痛苦的。但如果不采取断然措施，用2008年诺贝尔经济学奖获得者保罗・克鲁格曼的话说，通用乃至整个美国汽车业或许真的到了即将“消亡”的时刻。

美国通用汽车公司走到今天，在绝大多数美国媒体看来，意义不限于一家“百年老店”因亏损而无力支撑，更多含义是结束了美国汽车工业的一个时代。

通用汽车影响世界汽车工业的10个第一

通用汽车为世界汽车的发展做出了卓越的贡献，我们撷取其10个第一：

1、1910年，凯迪拉克确立封闭式车身标准

凯迪拉克品牌对旗下所有轿车均采用封闭式车身标准，从而提高奢华的享受体验，并在行业内树立了一个里程碑。

2、1911年，Kettering发起汽车革命

传奇发明家CharlesF.“Boss”Kettering的电子启动器摒弃了笨重而危险的手摇曲柄，并在凯迪拉克的1912车型上首次使用，使汽车驾驶变得轻松方便。这一发明至今仍被公认为二十世纪最重要的汽车创新。

3、1914年，第一款V－8发动机问世

凯迪拉克正式开发出业内第一款V型水冷式八缸发动机，从而大幅提升了产品的性能。这款体积为314立方英寸的发动机以每分钟2，400转的转速产生70马力的动力，它是高速高压发动机发展历史上的第一个重要里程碑，并于第二年成为凯迪拉克车型的标准配置。

4、1923年，别克推出四轮刹车

别克是率先推出四轮刹车的量产品牌，这成为了安全创新的另一个里程碑，并很快再次被业内其他汽车制造商所效仿。

5、1924年，开始在专业试验场则试汽车

通用汽车在密歇根州的米尔福德建成了汽车专用试验场，开创了整个汽车行业内这一类设施的先河，该试验场专用于测试汽车在各种天气和路况下的安全和性能。

6、1934年，碰撞试验，安全方面的再次领先

通用汽车在密歇根州的米尔福德试验场进行了业内第一次真车碰撞试验。从那以后，这种试验就成为所有汽车制造商和政府安全机构的标准测试手段。

7、1938年，世界第一辆概念车问世

HarleyEarl开发并推出了充满传奇色彩的别克Y―Job概念车，这款车向世人展示了汽车工艺和造型方面的最新发展和趋势。这是世界上第一款不以商业生产为目的，而更注重向公众展示新技术和新造型设计而开发的概念车。

8、1939年，第一个全自动变速器间世

通用汽车首次在1940款奥兹莫比尔车型上应用了全行业第一款全自动变速器Hydra-matic。与通用汽车之前的许多创新成果一样，全自动变速器又很快被全行业所推广。

9、1962年，第一台涡轮增压发动机问世

尽管长期以来很多汽车产品已经应用了涡轮增压器从而来增加发动机动力，但是奥兹莫比尔CutlassTurboJetfire的上市，使通用汽车成为业内第一家在量产汽车中使用涡轮增压发动机的汽车制造商。

10、1970年，开始使用无铅汽油

通用汽车在美国和加拿大推出的所有1971年年度车型中应用了燃烧无铅或低铅汽油的发动机，这一举措大大降低了有害汽车尾气的排放量。通用汽车是第一个采取这种措施的汽车制造商。

通用之痛

通用的教训主要在于3个方面。

首先，缺乏前瞻性的战略眼光。创新是一个企业的灵魂，但最近几年美国汽车业却失去了这个灵魂，每年推出的新品种不少，但却几乎都是“动力强、油耗高”的美式车翻版。在“低油价时代”，这完全契合美国人张扬的消费特点；但随着世界进入“高^油价时代”，离油耗车逐步失去了市场。此外，美国车商的多元化、多品牌经营策略也使其顾此失彼。以通用为例，旗下汽车品牌就多达8个。

其次，高昂的成本让企业难以承受。同样是汽车企业，日本丰田、本田等外来车商在美国雇工每小时成本约25美元，但通用等美国汽车业“三巨头”的平均成本则高达70美元。作为百年老厂，通用有大批退休工人，每年的养老金、医疗支出达到数百亿美元。这些不断增加的压力成为通用无法承受的负担。

通用等美国汽车企业的高工资有其传统。历史上，底特律工人一度享有高薪及优厚福利，底特律所在的密歇根州也有“汽车慈善州”之称。合理的劳工权益必须得到尊重，但当企业面临生存危机，各方理应彼此让步、共克时艰。但可惜的是，工会的强烈反对、政治家的左右摇摆和企业高层的缺乏决心使通用的每次改革都步履维艰，并最终将通用推向破产保护的困境。

再次，金融危机成为压垮通用的最后一根稻草。随着金融危机全面爆发并不断向实体经济扩散，美国个人消费下降，汽车市场急剧萎缩，汽车商融资渠道受阻，通用等美国汽车企业销量急剧下滑，流动资金开始枯竭。

对于一家企业来说，经济危机中最直接的威胁，往往不是亏损问题，而是现金流问题，后者决定着企业在危机中的生存能力。但在这方面，通用又错失良机，它没有像福特汽车公司那样未雨绸缪，在信贷市场冻结前筹措到足够的资金，最终只能看着手中的现金逐渐用光，政府的初步救助也只是杯水车薪。现在，通用只能将残存的希望寄托于破产重组。此前，美国第三大汽车厂商克莱斯勒已进入破产保护程序。

通用由美国经济的荣耀变成美国经济的沉重包袱，美国政府也有不可推卸的责任。过去10多年中，美国政府虽多次表示要促进汽车业的节能，但在汽车业以及相关利益人士的游说下，这些建议最终不了了之，高油耗汽车依然大行其道，高成本问题也一直未能破解。底特律未能抓住时机进行改革，最终为金融风暴所吞噬。

经典回顾：通用9大经典品牌车型

以前，通用汽车拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、悍马、土星、庞蒂亚克、欧宝、萨博共计9个品牌。如今，他们的命运各不相同，欧宝被麦格纳收购，别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC被新通用保留，其余四个品牌，即悍马、土星、庞蒂亚克、萨博则将面临关闭或被出售。

让我们择取代表，最后为他们留张全家福。怀念老通用，寄望新通用。

通用历史上的著名掌舵人

艾尔弗雷德・斯隆

通用的灵魂人物

斯隆于1875年出生于康乃狄克州的纽黑文，1892年毕业于麻省理工学院，主修电机工程学。1899年，他担任一家生产滚筒和滚珠轴承的公司HyattRollerBearing的总裁，这家公司在20世纪初是福特汽车的轴承供应商。1916年他的公司和联合汽车公司合并，后来成为通用汽车公司的一部分。他先是担任通用副总裁，1923年任总裁，最后于1937年任董事长，1956年退休。

斯隆首创了每年生产新车款的行销方法，亦即“有计划的产品淘汰”的概念。他还将通用旗下的汽车厂牌差别定价，做出市场区隔。

1931年，麻省理工学院在斯隆的赞助下成立了G・OsunaUniversity，这是世界上第一个以大学为基础教育的训练计划。1952年，艾尔弗・斯隆基金在麻省理工学院建立了工业管理学院，主要目的在培育出“完美经理人”，学校也为表扬斯隆改名为斯隆管理学院。斯隆的名字也被记在纽约的史研究所和凯特林癌症中心。1951年，为了表彰斯隆“对纽约市的杰出贡献”，他被百年纽约人协会授予金质奖章。

约翰・史密斯力挽狂澜的传奇人物

约翰・史密斯自1996年1月起担任通用汽车公司董事长，在通用汽车公司服务长达41年。他于1961年进入通用汽车公司在马萨诸塞帅弗雷明汉市的费希尔车身制造厂工作。1992年，约翰・史密斯接任通用汽车总裁兼首席执行官，通过大力推进改革，重新调整公司的构架，削减过于庞大的成本，史密斯带领通用汽车走出困境，1993年通用盈利25亿美元，1995年更达到盈利69亿美元的高峰。史密斯在1996年出任董事长。

世纪之交，史密斯将通用从一家美国公司成功带人全球化时代。通过兼并重组和建立战略联盟，通用拥有在北美、欧洲、亚洲、大洋洲的十多个品牌。

史密斯同时也是上海通用的奠基人，在此以前，外国公司拿给中国合作伙伴的仅仅是十年以上的旧产品。而通用把V6发动机的别克高档轿车、“MPV”GL8乘用车、小型车赛欧等不同市场细分产品率先带到中国，逼迫国际对手不得不带来先进产品参与竞争；通用还与它的中方合资伙伴一起，参与了国际与国内汽车业的兼并重组。

理查德・瓦格纳通用困局中的悲情人物

瓦格纳是通用困局中的悲情人物，他的下课是一个必然，正如通用陷入困局是必然一样。

汽车工业的发展史范文篇11

时移世易。两年前，当人们高喊“史上最强”北京车展时，未承想，“最”字本身也是不断突破的——展出车辆由990辆增加到1125辆，全球首发车由89辆上升为120辆，概念车从65款增加到74款，总展览面积也从20万平方米提升到23万平方米。大，对于两年前就已经摘得全球销量桂冠的中国来说，已经不再是新闻。

在今年以“创新·跨越”为主题定位的北京车展上，我们更关注的是，自主品牌的研发能力和实力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首发新车中，有哪些车型具有未来车的概念，哪些车型是真材实料，哪些车型只是临时拼装的“样子货”？在自主品牌的新能源战略和车型中，又有哪些在市场上具备竞争力，哪些在核心零部件上有自己的独特优势？无论是红旗品牌下将诞生全新的H7、奔腾B90，荣威950，还是长安SUV、中华H230、北汽C70，或者是比亚迪和戴姆勒合作的首款电动车等，都让我们既期待又担心。

经过过去10年的发展，我们的部分自主品牌企业已经具备从市场上脱颖而出的能力。但如何“拨开迷雾见月明”，这些企业还在探索中。无论是已经收购了沃尔沃的吉利，还是和捷豹路虎寻求合作的奇瑞，抑或是和戴姆勒签署合作协议的比亚迪。一方面，自主品牌的实力已经有很大的提升，另一方面，面对市场的变幻无常，自主品牌又没有足够的把握。

在新能源汽车产业规划即将出台的前夜，各大跨国公司汽车集团在新能源方面所展示出来的实力和技术发展路线，以及自主品牌所处的发展阶段，在北京车展这个大舞台上，各种新能源车争奇斗艳，这也是我国汽车企业、研究机构和相关部门学习的好机会。

“过去10年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，未来10年正在逐步实现由大到强的巨大跨越。”中国贸促会汽车分会会长王侠表示，本届北京车展将集中展示全球汽车工业在科技创新上的新成就，特别是在节能减排和新能源汽车领域上的新突破以及我国汽车工业自主创新的成果，展现汽车工业的创新能力和未来发展前景。

汽车工业的发展史范文篇12

大东：汽车穿越时空与你结缘

70多年前，我国自制生产的第一辆汽车――“民生牌”，从大东区驶出；2001年底，中国汽车第一民族品牌??中华轿车在大东区诞生；去年下半年，国内第一辆合资生产的世界顶级宝马牌汽车在这里顺利下线推向市场。大东注定与汽车有着割舍不掉的情结，这个沈城东部的工业城区在前行的征途上几乎处处留下了深深的汽车烙印。

汽车时刻触动世界经济的敏感神经，沈阳大东也因汽车与世界结下不解之缘。国际汽车市场的趋势性洗牌，国内汽车产业的战略性重组，6+3和3+6发展格局的形成，无不体现汽车产业在加速聚集，扩大规模，提高竞争力。在大东区不足十几平方公里的东部地区，国际六大汽车巨头竟有德国宝马、美国通用、日本丰田、日本三菱等四家前来投资。大东区汽车产业聚集度如此之强，业态水平如此之高，在辽宁乃至全国并不多见，一个令汽车产业业内人士惊叹的大东现象正在形成。

经过近百年的发展，大东区业已形成飞机发动机、机械装备制造、仪器仪表、生物制药和高新技术产业的庞大产业群。进入新世纪，也许悠久的工业历史，厚重的文化底蕴和优良的工业基础为汽车产业所心仪，大东这块土地愈加充盈汽车禀赋，在辽宁汽车产业布局中，大东区以其汽车产业核心区地位，勿容置疑地在领跑辽宁汽车产业。

这里不仅汇集了华晨金杯、金杯通用、中华轿车等现代汽车整车生产厂，还集聚了新光华晨、航天三菱、新光发动机等三大发动机整机生产厂，而德国宝马公司的落户，在壮大区域汽车产业规模的同时，也极大地提升了区域内汽车产业业态水平。以宝马3系列、5系列整车和发动机为主导产品的沈阳华晨宝马公司达产后，区域内可实现汽车工业年总产值近250亿元。无论在发展规模，还是产业内涵上，大东区域内汽车产业的发展标志着辽宁汽车已经进入了一个全新时期，呈现良好的发展前景。

大东：为沈阳汽车产业增添动力

面对宝马公司入驻带来的集聚效应，面对中华轿车产量的持续攀升，面对金杯海狮继续占领国内轻型客车市场最大份额的大好形势以及上海通用的即将入驻，大东区确定了依托汽车制造，发展相关产业，致力做大汽车产业上下游文章的战略思路，不断拓展发展空间，积极培育、引进汽车配套企业，为区域汽车产业快速发展助力。

本着高起点，适度超前和可持续发展的原则，以沈海现代工业示范区为载体，构建汽车产业核心区。汽车零部件产业园、汽车物流园、汽车贸易园、东基工业园、发动机工业园等配套园区遍布核心区及周边，形成对区域汽车产业强力支撑。此外，大东区结合沈阳市汽车产业布局和区域内汽车产业配套现状，将区内东陵西路和东北大马路北海地区，规划建设成汽车整车、零部件销售及汽车贸易产业带。

目前，宝马项目产生的牵动效应和区域内完善的产业规划，吸引大批汽车零部件企业前来大东区投资兴业。上海宝钢投资兴建的沈阳宝钢钢材配送有限公司目前已投入生产，可以满足区域内宝马、金杯等汽车整车厂的配套要求。今年，宝钢还将投资兴建汽车模具冲压项目，进一步扩大生产规模和配套能力。专门为宝马汽车配套的德国线束项目已经竣工投产。国内知名汽车零部件生产企业江南模塑，紧邻整车生产厂兴建汽车零部件项目，为几大汽车整车厂提供门对门的配套服务。

此外，马来西亚汽车灯二期、日本汽车空调等项目也将开工建设，温州华能汽车，宝马大厦，物流大厦等一批汽车物流项目也已进入前期选址、规划阶段。最近为宝马配套的德国、韩国、台湾等汽车零部件企业，为中华和金杯海狮配套的企业，纷纷前来实地考察，投资建厂，大东区正在成为汽车零部件制造企业投资兴业的热土。

汽车紧密型配套企业入驻大东，有力地拉长了沈阳汽车产业链条，完善了汽车产业功能，区域汽车产业做大做强的强劲东风正扑面而来，汽车也如一架巨大的引擎，牵动沈阳、大东区在振兴征途中迅跑。

大东：打造汽车产业大道通衢

汽车产业是高速发展和竞争激烈的产业，大东区选择了汽车，无疑就选择了更多的压力和挑战。区委书记季建中说，今后一个时期，大东区要坚定不移地打好汽车牌，这是大东传承工业历史文明的必然要求，更是立足当前，着眼长远，实现可持续发展的战略选择。当前，大东区承担起做大、做强沈阳汽车产业的历史重任，当务之急是大力营造有利于汽车产业发展的环境。

为加快汽车产业发展步伐，大东区成立汽车办，对汽车整车及配套企业进行全方位的跟踪服务，并充分发挥主要职能部门作用，帮助企业解决项目实施中遇到的难题。政府办事大厅还专门为汽车企业开设了“绿色通道”，对汽车产业项目实行特事特办，确保项目立项、注册、开工等审批环节一路绿灯。

去年，全线位于大东区的东北大马路全面改造完成。这条全长近9公里，双向十车道，直通几大整车生产厂的东北第一街极大地改善了沈阳东部汽车企业交通不畅的状况，优化了周边环境，为区域汽车产业搭建起宽广的提速平台，同时，拉动了相关产业的快速发展，东北大马路也将由此成为沈城东部的财富大道。

规模经济的汽车产业，在大东区具备得以充分做大的空间。在规划建设汽车产业园区基础上，大东区发挥区域土地资源丰富的优势，通过强力推进企业转制、整体腾迁等形式，2-3年内，力争形成200万平方米以上的净地，并将土地等要素优先向汽车整车及相关产业配置，为汽车产业的快速发展创造宽松条件。

2004是沈阳的环境年。区长曹振家说，要紧紧抓住这一契机，以政府工作的全面提速为保障，努力为区域内汽车产业的快速发展营造理想的生产经营环境和生活配套服务环境。

在汽车核心区周边，莱茵河畔居住区、黎明五星级酒店已相继建成并投入使用，一批服务汽车产业的配套服务项目已经开工。沈阳大学汽车学院，汽车技工学校等培养出的汽车专门人才正在为汽车产业发展助力。