船舶党支部工作计划范文篇1

制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。《中国造船质量标准》、《中国修船质量标准》的实施，将有力助推中国在2022年建成新型船舶工业标准体系，为步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列奠定坚实基础。造船修船工业，不仅将成为全面实施“中国制造2025”的“新亮点”，还将成为我国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的重要支撑。

船舶工业领军“中国制造”

2015年3月5日，总理在全国两会上作《政府工作报告》时首次提出“中国制造2025”的宏大计划。2015年5月8日，国务院正式印发《中国制造2025》。

工业和信息化部副部长辛国斌表示，《中国制造2025》是党中央、国务院站在增强综合国力的战略高度做出的重大部署，是我国实施制造强国战略第一个十年行动纲领。“《中国制造2025》将‘质量为先’作为基本方针之一，坚持把质量作为建设制造强国的生命线。标准作为产业质量技术基础的核心要素其先进性、协调性和系统性决定了装备质量的整体水平和竞争力。”

“要坚持标准引领，提升装备制造业质量竞争力。”辛国斌说。为落实《中国制造2025》的部署和要求，切实发挥标准化和质量工作对装备制造业的引领和支撑作用，2016年8月，工业和信息化部与质检总局、国家标准委联合印发了《装备制造业标准化和质量提升规划》。《规划》提出紧密围绕《中国制造2025》的需求，以提高制造业发展质量和效益为中心，以实施工业基础、智能制造、绿色制造等标准化和质量提升工程为抓手，不断优化和完善装备制造业标准体系，提高标准的技术水平和国际化水平，提升我国制造业质量竞争能力。

船舶工业是为国民经济及国防建设提供技术装备的现代综合性产业和军民结合战略性产业，是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。《中国制造2025》明确将海洋工程装备和高技术船舶列为十大重点发展领域之一，《装备制造业标准化和质量提升规划》提出推动海洋工程装备及高技术船舶领域标准化实现新突破，加快与国际标准接轨，提升产品质量竞争力。

当前我国已成为世界最主要的造船大国，但船舶建造质量和品牌形象与世界先进造船国家相比仍有一定的差距，特别是在工艺优化、精细化管理、质量控制方面仍有较大的提升空间。金融危机以来国际船舶市场持续低迷，竞争日趋激烈。质量品牌、创新能力等成为影响产业竞争力最重要的因素。辛国斌表示，下一步，大力推动质量品牌建设成为行业的主攻方向。这也意味着，工业标准必将成为先行。

两项标准助推“品质升级”

质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏表示，船舶工业是我国的支柱行业，同时也是国内真正具有国际竞争力的行业之一，可以说是“中国制造”的品牌。船舶标准在支撑我国船舶设计建造企业对外接单谈判、提升设计水平、提高建造效率等方面发挥着重要作用。

“十三五”规划明确提出，要在船舶行业深入推进国际产能和装备制造合作，采用境外投资、工程承包、技术合作、装备出口等方式，推动装备、技术、标准、服务走出去。船舶行业每一份建造合同都会涉及到标准，用什么标准，不仅体现了产品质量水平，更体现了生产者的制造能力。《中国造船质量标准》和《中国修船质量标准》两项标准的实施，有利于提升我国船舶工业核心竞争力，有利于更好地满足供给侧结构性改革需要，有利于更好应对国际海事组织公约新要求，可以说意义重大。

田世宏介绍：其显著特点，概括起来，就是两个“第一次”。一是第一次从国家标准层面，对造船和修船工作提出系统的质量要求。标准明确了质量控制要点、交验项目、精度指标等各方面要求，实现了工作领域全覆盖，成为我国造船质量的“硬约束”，其各项指标与国际国外先进标准全面接轨，能够推动我国船舶建造质量控制和管理水平全面提升，为船东、船检、设计单位、船厂间的质量意见协调提供依据，是船舶行业落实《中国制造2025》《装备制造业标准化和质量提升规划》的重要技术支撑。

二是第一次实现了国家标准中英文版同步。落实“一带一路”战略，发挥标准化在推进“一带一路”建设中的基础和支撑作用，其中一项重要工作就是做好优先领域标准外文版翻译出版工作，更好地以中国标准“走出去”，带动中国装备、技术和服务“走出去”。近年来国家标准委联合工业和信息化部等行业主管部门持续加大外文版标准工作力度，逐步加大出口型行业的国家标准外文版供给。船舶行业是外向型行业，技术沟通环节一刻都离不开标准，权威的中国标准外文版能够协助中外专家进行有效交流，帮助外方专家认识、信任和使用中国标准。从而更好地促进中外船舶行业的合作发展。

工业质量实现“全程控制”

工业和信息化部b备工业司李东司长对两项标准进行了解读。据介绍，《中国造船质量标准》共分5个章节，主要规定了生产过程质量控制、交验项目和建造精度要求。其中，“生产过程质量控制”属宏观性提示和指导，共明确了船舶建造过程中质量控制要点404项；“建造精度”共规定了船体建造、船装、机装、电装等建造精度指标873项。“交验项目”明确了送船舶检验机构和船东交验的项目188项。

《中国修船质量标准》共分为14个章节，主要规定了船舶修理，涉及修理过程中的材料使用、船舶常规修理重点对外交验项目及修理质量要求。其中，明确修船前检查要点326项，各专业修理质量要求449项，修理过程质量要点567项，修理后交验要求221项。

经对标分析，《中国造船质量标准》已实现对IACSREC.47的全面覆盖，其中技术指标一致的65项，高于的16项，存在表述差异的1项，各项指标和要求均高于日本和韩国造船质量标准。

《中国修船质量标准》是全球首次的修船综合质量控制标准，同样对IACSREC.47要求全面覆盖，其中技术指标一致的14项，高于的10项，填补其空白的12项。

李东表示，《中国造船质量标准》、《中国修船质量标准》全面系统地规定了质量控制要点、交验项目、精度指标等各方面要求，为船舶设计、建造、修理提供了基础技术支撑，成为我国造船质量、修船质量的“硬约束”，为船东、船检、设计单位、船厂之间的质量意见协调提供依据，将有力推动中国船舶制造“品质升级”，为实现世界造船强国奠定基础。

船舶工业着力“转型升级”

辛国斌表示，“十三五”时期是我国船舶工业由大到强的战略机遇期。目前，工业和信息化部会同发展改革委、财政部、人民银行、银监会、国防科工局已完成了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2022年）》的编制。

下一阶段我国船舶工业发展的总体思路是：紧紧围绕《中国制造2025》和建设海洋强国的战略目标，以创新发展和产业升级为核心，以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手，大力推进供给侧结构性改革，稳增长、去产能、补短板，降成本、调结构、提质量、强品牌，全面提升产业国际竞争力和持续发展能力，初步实现船舶工业由大到强的跨越。力争到2022年，建成规模实力雄厚、新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，在制造业中率先突破，步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列。

船舶党支部工作计划范文

主要规划是：

一、继续深入开展好创建“青年文明号”、“青年安全生产岗”、“青年岗位能手”、“青年志愿者”和“青年突击队”（防台抗台青年突击队、大风浪作业青年突击队、姚欣伟节能增效青年突击队）活动。

二、由往年侧重技术向技术和管理都重视方向发展，开设船舶管理经验论坛、合理化建议等，邀请比较有管理经验的船长、轮机长等交流经验，使我们团员青年在管理方面也有新的突破。

三、继续开展一些又一身心发展的文体活动，包括足球赛，篮球赛，外出踏青，茶话会等活动，丰富团员青年的业余文化生活。

四、充分利用信息化管理平台，包括团支部宣传栏，qq群，博客和宁波港网站信息发送平台等做好团务公开，及时掌握团员信息并加强管理。

具体计划：

1月份：计划做好2012年度集团a级团支部的评比，公司团内评优和2012年团工作思路规划，“大风浪作业青年突击队”长航跟班活动

2月份：计划做好迎新春茶话会，青工春节期间的安全教育活动“大风浪作业青年突击队”长航跟班活动

3月份：计划做好“青年志愿者“服务活动，船舶电器兴趣小组学习活动，“大风浪作业青年突击队”长航跟班活动

4月份：计划做好外出踏青活动，“大风浪作业青年突击队”长航跟班活动总结

5月份：计划做好青工“五一”节假期间的安全教育活动，“防台抗台青年突击队”进行防台抗台应急演习，船舶管理合理化建议

6月份：计划“防台抗台青年突击队”进行防台抗台应急演习，船舶管理经验论坛

7月份：计划“防台抗台青年突击队”进行防台抗台应急演习，足球赛

8月份：计划做好拖轮队团支部换届选举工作，“防台抗台青年突击队”防台抗台工作

9月份：计划做好“防台抗台青年突击队”防台抗台工作，“引航—助泊”交流会，党课学习

10月份：计划做好青工“十一”节假期间的安全教育活动，“防台抗台青年突击队”防台抗台工作，“大风浪作业青年突击队”大风浪作业经验交流会

船舶党支部工作计划范文

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1党年实习和工作初期，我分别在党船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设

计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高