电力线路跨河安全措施篇1

关键词：白坭河；大桥；施工；结构；技术Abstract:Withtheincreasingdemandofbridgeconstructionproject,thequalityofbridgeconstructionrequirementsmorestringent,constructiontechnicalrequirementsmustalsobeexcellent,strictlythequalitypass.Inthispaper,throughtheconstructionofthewhitemudriverbridge,theconstructiontechnologyschemeofthebridgeareanalyzed,hopetopromotetheconstructionofthedevelopmentofbridgeengineering.

Keywords:BaiNiRiver;bridge;constructiontechnology;structure;

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

1.工程概况

白坭河特大桥是广珠铁路一标段的重点工程，也是全线的控制性工程之一。广州至珠海铁路正线于DK4+444.75～DK10+141.465之间设白坭河特大桥，本桥为铁路双线桥，桥中心里程为DK7+293.10,桥全长5696.715m,共157墩2台158跨；本桥位于广州市白云区江高镇和佛山市南海区和顺镇境内，特大桥横跨白坭河和西南涌采用145米和128米提篮拱结构，区内主要为耕地、鱼塘、苗圃，地形平坦，交通条件较好。

2.大桥上部结构设计要点

白坭河特大桥上部六跨连续梁结构，包括白坭河主跨和西南涌主跨的提篮拱结构。即26#-35#三联连续梁、39#-42#提篮拱结构、99#-102#提篮拱结构和131#-135#联连续梁。

26#-35#墩之间采用连续三联连续梁通过，分别为2-（40+64+40）m连续梁+（48+72+48）m连续梁；39#-42#墩之间采用（70.7+145+69.2）m连续梁提篮拱结构跨越白坭河；99#-102#墩之间(58.4+128+58.4)m连续梁拱提篮拱结构跨越西南涌；132#-135#墩之间（40+72+40）m连续梁跨越佛山一环；

其中主桥主跨跨越白坭河主航道，平面位于直线上，线间距为4m,纵坡G=0%；主墩40#、41＃位于白坭河主航道上，桥墩采用圆端型桥墩，两墩墩身高为19.5m、14.5m,两墩承台尺寸均为(19.9×15×5)m,主跨为连续梁拱，采用先梁后拱法施工。

主桥连续梁采用单箱单室截面，40＃、41＃墩顶0＃块长17m，高7.8m,顶板宽15m，主桥连续梁均设纵向、横向和竖向预应力。

3.施工技术方案

3.10#段施工方案

0#段采用承台上设置4根φ150cm钢筋混凝土柱做临时支墩，配合0＃块现浇支架共同构成0#段施工支架。现浇支架拟采用φ630×8mm螺旋钢管支撑在承台上，钢管间的连接采用12＃槽钢进行连接加固，支架顶部纵梁采用I40工字钢，横梁采用I30工字钢；上铺设模板；构成0#段施工的模板支撑体系和施工作业平台。

支架搭设完成后，进行加载预压，以消除非弹性变形，测定弹性变形，然后安装并调整模板，人工现场绑扎钢筋，混凝土按照二次浇注法组织施工。施工材料的垂直运输采用在墩旁设置的塔吊实施；混凝土的运输采用输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，覆盖土工布洒水养生。

0＃块混凝土达到设计强度后，拆除钢管支架，0＃块的支撑及今后连续梁悬灌施工的平衡由设计的4根φ150cm钢筋混凝临时支墩承担。

4.桥梁工程施工方法

（1）0#段施工方法及工艺

本桥上部结构连续梁0#段，以白坭河特大桥主跨40#和41#墩的0#段最为复杂，施工方案以此为例做以简要介绍。

（2）支架设计及安装

设计在承台上设置4根φ150cm钢筋混凝土柱做临时支墩，墩顶设置连续梁临时支座，根据现场实际情况，并结合我公司现有的材料，0＃块现浇支架拟采用钢管进行设置，钢管支撑在承台上，支架立柱采用φ630×8mm螺旋钢管，钢管间的连接采用12＃槽钢，纵梁采用I40工字钢，横梁采用I30工字钢。0＃块混凝土达到设计强度后，拆除钢管支架，0＃块的支撑及今后连续梁悬灌施工的平衡由设计的4根φ150cm钢筋混凝临时支墩承担。

临时支架的安装采用浮吊配合施工，各铁件的连接采用电焊。

（2）支架预压

支架安装完成后必须经过预压，经过预压可消除支架的非弹性变形，测出弹性变形值，为安装0#块模板提供设置预拱度的依据，预压采用同0#块梁段等重量的荷载进行预压，预压载重采用施工现场的型钢及钢筋，载重在支架上按照支架在施工时的实际受力状态进行布置。预压24小时后，测出型钢的弹性变形值及非弹性变形值，解除载重。

（3）支设底模

支架预压完成后在正面支架上设置垫木及楔木，然后铺设0#块底模。在侧面支架上搭设脚手架，脚手架采用Φ50钢管搭设，脚手架立杆焊接在垫梁上，横杆与立杆用管卡连接成整体。0#块底模采用组合钢模板。模板拼装时在模板缝内夹海绵条，以防止漏浆，支设底模时根据设计要求及支架变形值确定立模标高。

（4）支设外侧模

0#段外侧模采用挂篮外模，挂篮外模采用自制的大块平板模板，模板用75×75×6mm角钢和5mm钢板焊接而成。外模支架采用75×75×6mm角钢组焊而成，支设模板时根据设计要求及支架变形值设置预拱度，确定立模标高。

（5）绑扎底腹板、隔板钢筋及安装底板、腹板端头模板

钢筋在钢筋加工棚集中下料、加工，运输至施工现场由塔吊垂直运输到0#段绑扎，由于腹板钢筋比较高，绑扎时需搭设临时脚手架，以固定钢筋，钢筋绑扎成型后拆除临时脚手架。

端头模采用2cm厚木板制作，钻上预留钢筋孔位，绑扎钢筋前先将端头模板安装好，绑扎时每根纵向钢筋由端头模预留孔穿出，注意预留挂篮后横梁吊带锚固孔。

（6）安装预应力管道及预应力粗钢筋

墩顶施工时预埋隔板上精轧螺纹钢及波纹管，腹板钢筋绑扎完成后，安装腹板竖向预应力钢筋及管道，管道由三部分组成，上下两段管道采用Φ50钢管制作，并与上下垫板焊接成整体，在管道上设置压浆嘴，压浆嘴采用Φ20钢管制作，压浆嘴接长部分采用Φ20白塑料管接长，并伸出模板外，浇注前封闭压浆嘴，以防止进入水泥浆堵塞压浆管，管道中间部分采用Φ50波纹管，波纹管与上下段管道采用大一号同型波纹管连接，并用防水胶带缠绕，以防止漏浆。

（7）安装腹板内模、隔板模板

隔板模板及0#块腹板内模采用P3015组合钢模板及木模，平面模板采用P3015组合模板按照模板尺寸进行拼装，倒角模板使用5cm厚木板制作。注意在腹板上预留通气孔。

外模、内模采用间距120cm的桁架和精轧螺纹钢加固；隔板模板均采用Φ50钢管做横竖带木和Φ16拉筋加固，带木每1m设置一道,Φ16拉筋每1m设置一道。

（8）浇注砼

0#块在支架上立模浇注，整个混凝土浇注分两轮完成：第一轮在底腹隔模板、钢筋、预应力束施工完成，经检查无误后即可浇注混凝土。第一次浇注4m高，左右腹板分层交错浇注；第二轮浇注0#块余下的腹板、顶板（2.5m）；在完成0号段预应力施工后，使墩顶形成施工平台，以供作挂篮拼装场地。

箱梁采用C55混凝土，混凝土在拌合站拌制，由混凝土输送泵泵送入模。混凝土严格按配合比进行控制，严格控制混凝土的坍落度及和易性。第二轮浇注时间控制在第一轮混凝土浇注完7天之内，并且第一轮混凝土强度达到70%时。

（9）支立顶板底模

待砼强度达到2.5Mpa时拆除腹板内模及隔板模板，在0#块内搭设脚手架，支设顶板模板，支设顶板底模时应根据要求及支架变形值设置预拱度，以确定标高。顶板底模采用P3015组合模板拼装而成，模板缝内夹海绵条以防止漏浆。

（10）绑扎顶板钢筋及安装顶板预应力管道

钢筋在钢筋加工棚集中下料、加工，运输至施工现场由塔吊垂直运输到0#块绑扎，在绑扎顶板底层钢筋后放置预应力管道，然后绑扎顶板顶层钢筋。绑扎钢筋时应注意安装腹板竖向预应力粗钢筋张拉槽，当普通钢筋与张拉槽发生矛盾时，可调整普通钢筋间距。

（11）顶板预埋件及预留孔

1）施工0#块顶板时，预埋提篮拱钢筋及护栏钢筋。

2）施工顶板时应在顶板、翼板、底板设置内外模板滑行梁后吊带孔和挂篮后锚扁担锚固孔及后横梁锚固孔，所有预留孔采用φ40钢管预留。

3）所有预埋件及预留孔位置根据箱梁结构及挂篮确定，预留位置准确无误。

4）绑扎钢筋前先将顶板端头模安装到位，绑扎钢筋时将纵向钢筋穿过端头模，端头模采用2cm厚木板制作，模板制作时按照纵向钢筋位置钻孔打眼。

（12）浇注腹板上部、顶板及翼板砼

浇注砼前检查模板标高、模板尺寸、钢筋保护层厚度、预应力管道、预埋件、预留孔等准确无误，并且采用φ12钢筋预埋在0#段顶板上设置左、中、右三个观测点，并用红油漆将钢筋头染成红色，作为线形控制的基准，一切准备就绪方可浇注砼。腹板砼应左右分层交错浇筑，顶板砼应先浇注顶板中部砼，后浇注翼板砼，翼板砼应从两侧向中间浇注。竖向预应力粗钢筋压浆管及张拉槽在浇筑前应全部堵住，以防浇筑砼时水泥浆进入管道堵塞。砼浇筑结束立即用高压水冲洗管道以检查管道是否被堵塞，即使管道部分进浆，通过高压水可将进入管道的少量水泥浆冲洗干净。纵向预应力管道在浇筑砼后立即用探头（探头为锥形，直径小于波纹管10-15mm）探测孔道是否漏浆，即使漏浆用探头可将进入管道的水泥浆冲散，然后用高压水冲洗孔道，确保管道畅通。

（13）养护

待砼初凝后立即进行养护。养护采用自淋法，在砼上设置养护水管，水管每20cm打一小孔，养护水管与主供水管连接，进行自淋养护。各节段顶板和底板采用麻袋片覆盖洒水养护，使砼外露面始终保持湿润；同时未脱模的砼应给模板外侧洒水，使模板保持湿润；并且养护时间不得少于7天。

5.其他注意的事项安全保证措施

（1）所有参加作业必须经专门培训，持证上岗。

（2）指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时。

（3）起重机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥，不接受旁人信号。

（4）吊装区域内严禁非作业人员入内，进入吊装现场工作人员必须戴安全帽。

（5）高空作必须戴安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方。高空作人员不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。

（6）任何人不准在起重臂下和吊台旋转范围内站立通行。

（7）高空作业人员应走梯子，不得利用起重设备吊升人员，非排除故障人员不准攀登起重臂。

（8）起吊预制梁必须有索引绳，已吊起预制梁不准在空中久停，如必须暂停作业时，预制梁应放回地面。

（9）夜间吊装或运输预制梁必须有足够照明。

（10）六级以上大风、暴风和大雾天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面。作业前应检查道路，发现地软沉陷，采取措施后才准施工。

（11）电焊、气割的下方，不得有易燃物品，并设专人检查防火，乙炔罐、氧气瓶应分别放在安全的地方，电焊机导线不准与钢丝绳、缆绳触碰，防止发生事故。

（12）高空作业平台，必须装有围护栏杆，其栏杆高度不应低于1.2米。

（13）吊装时严禁消除吊机力距检测器电脑安全警示系统。

（14）起重作业中要做“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊，重量、重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。

（15）在雨天施工，要充分做好雨季施工措施，切实搞好防雨、防雷、防滑，防漏电等工作，确保安全生产。

6.结束语

先进的施工技术、合理的施工组织设计以及科学的施工工期管理是工程顺利完成的保障，以白坭河特大桥为例进行施工技术的研究，通过对工程关键点的重点施工以及实施工程保证措施，最终达到圆满完成工程任务的目的，在同类工程施工中具有一定的借鉴意义。

参考文献：

[1]续宗宝,王伟华,成明.广珠铁路北江特大桥设计[J].铁道建筑技术,2008(S2)．

电力线路跨河安全措施篇2

【关键词】卧虎山水库防洪分析

卧虎山水库位于济南市历城区仲宫镇境内，锦绣川、锦阳川、锦云川三川汇流处的玉符河上游，是一座具有防洪、生态用水、灌溉和城市供水功能为一体的大型水库，属黄河水系。水库流域面积557km2，流域内有中型水库1座、小型水库23座，塘坝42座。卧虎山水库的防汛任务主要是保济南市、津浦铁路、黄河、京福高速公路、104国道以及玉符河沿岸村庄，位置非常重要。

水库大坝海拔高程为139.50m（1956年黄海高程系，下同），正常蓄水位130.5m，而济南市区西部大部分地区地面高程在30m至50m之间。在水库影响范围内居住人口上百万，良田上百万亩，重点厂矿企业十余个（中国重汽集团、山水集团等），军用机场一座，并且是济南市重要的物流中心。根据济南市城市总体规划，西部将建设现代化新城区，玉符河将成为连接西部新城、长清片区的纽带。可见，卧虎山水库是济南市十分重要的水利设施。

玉符河通过下游的睦里闸同小清河连接，而小清河是整个济南市最重要的排水河道。如果洪水进入小清河，必将沿小清河危机更广大的地区。如果洪水进入黄河，受黄河水的顶托，威胁黄河大堤的安全。因此如果卧虎山水库发生溃坝，后果将不堪设想。

1水库的基本情况（如表1）

2水库大坝工程概况

卧虎山水库坝址两端均为高山，坝轴线方向为N42°E，库底河床比降约l∶200左右。枢纽建筑主要包括：大坝、溢洪道及放水洞等。大坝为粘土宽心墙土石混合坝，最人坝商约37.0m，坝顶宽8.75m，坝顶高程139.5m，上游坡坡比1∶2.28～1∶3.5，下游坡坡比1∶1.90～1∶2.75，大坝总长985.0m，大坝坝基为砂层，厚3.0～12.2m，坝下齿槽宽10m，部分坝段宽3.0m，其下为寒武系页岩。

3下游河道概况

（1）水库以下玉符河总长44.5公里，于济南市西郊北店子入黄河。津浦铁路在桩号16+329处横跨。济微公路在17+159处通过，济长公路在32+615处通过，在38+155处通过睦里闸与小清河相通。

（2）玉符河上段自0+000至16+329（水库至铁路）河床较宽，比降较陡平均为0.3%。但东渴马庄高程低，流量大于3200立方米/秒时，洪水将进庄，在津浦铁路处由于桥孔阻水，流量大于4000立方米/秒时，洪水便将出槽沿铁路北上而漫溢。

（3）玉符河中段自16+329至29+821（铁路至西郊医院）河床较窄两岸均为土质，而且河道弯弯曲曲，在济长公路桥处流量超过2800立方米/秒时，便将出槽沿济长公路方向而漫溢。

（4）玉符河末段自29+821至44+504（西郊医院至黄河）河床更窄，而且河底呈倒拱形，其拱形中部位置在睦里闸一带，雍水3.3米时，才能达到与河口底相平的高程30.8米。

（5）玉符河睦里闸至河口一带为低洼地区，地形平坦，是天然的滞洪区。当水位高程达31.0米时，约淹地2.5万亩，水位32.0米时，总淹地约6.5万亩，淹村69个，若要不淹地，现阶段只有控制细水长流的办法，在玉符河下游左堤（黄河滩区生产堤）安全的前提下，小流量能够排入黄河，或者开启睦里闸将水排入小清河。

（6）津浦铁路玉符河大桥，位于桩号16+329处为双线桥梁，共三孔，每孔净跨39.5米，据济南铁路局防汛指挥部负责人1983年汛前来水库检查防汛时，介绍该桥的情况：“经过对基础进行加固保护工程措施之后，该桥的抗洪能力已由原设计的洪水位58.5米，过洪流量1300立方米/秒提高到3924立方米/秒，其相应水位为61.45米”。若洪水位与桥梁底相平时，经初步估算，其最大泄洪流量可达5300立方米/秒。若按可能最大降雨水库最大泄洪流量6368立方米/秒时，铁路桥仍十分危急。桥梁有被冲垮的可能。

（7）济微公路桥位于桩号17+159处，该桥系1982年新建的一座建筑物，其结构形式上部为装配式，跨长13米钢筋混凝土空心板，下部为四柱式（D=1米）钢筋混凝土框架式，整体基础，重力式桥台，共8孔，每孔净跨13.3米，桥面高程59.5米，桥底河床高程50.5米，设计百年一遇过水流量为2925立方米/秒。该桥系1982年新建的一座建筑物，其结构形式上部为装配式，跨长13米钢筋混凝土空心板，下部为四柱式（D=1米）钢筋混凝土框架式，整体基础，重力式桥台，共8孔，每孔净跨13.3米，桥面高程59.5米，桥底河床高程50.5米，设计百年一遇过水流量为2925立方米/秒。

（8）济长公路桥穿过玉符河有新、旧两座公路桥，相距百米。旧公路桥在上游，在桩号为32+615处，旧桥为四孔钢混凝土柱，微弯板桥面，每孔净跨21米，桥长97米，宽8.7米。新桥为八孔钢混凝土并柱，空心板桥面，每孔净宽12米，桥长104米，宽26米，因旧桥居上游，故以旧桥过洪流量为准，经估算当水位为36.1米时，过水流量为1440立方米/秒，若水位达到地面37.9米高程时，估算过水流量为2100立方米/秒。

4下游河道安全流量的确定：

根据玉符河的实际情况，确定安全流量如下：

第一安全流量：100立方米/秒，目的是保护玉符河上段的河滩造地不受损失，以及玉符河末段沿黄河滩区尽量少淹耕地。但因河床狭窄，仍将淹地约八千亩。

第二安全流量：800立方米/秒。目的是减轻下游河道洪峰流量，保护铁路桥与公路桥的安全。但玉符河上游段因近几年群众人为地缩河造田留出的河床不足，可能将河滩内造的耕地或果园冲毁，而玉符河下游末段，约淹耕地2.5万亩。

第三安全流量：1300立方米/秒，目的是保护铁路桥、公路桥的安全行洪，但济长公路旧桥此时较为吃紧，应加强防汛。

第四安全流量：2800立方米/秒，目前定为5000年一遇洪水时水库最大泄量。

特殊安全流量：3900立方米/秒。目的是保护津浦铁路桥，使其按加固设计后的最大泄量行洪，以保铁路的安全，但此时济长公路桥附近洪水已出槽，水位较高，应加强防守。但必须防止洪水沿济长公路东下而危及济南市的安全。现阶段的临时应急措施是抢堵黄河二道坝在宋庄距新线铁路约200米一段缺口，借用新线铁路比地面高而形成一道防洪堤，以防止洪水东下危及济南市安全。

5结语

水库当前还存在防汛路标准低，水库管理和监测设施不满足运行管理要求等一系列问题有待解决，在日常防汛工作中要克服困难，通过灵活运用蓄、泄、滞、分等调控措施以保证水库安全度汛和下游人民群众生命财产安全。

蓄水工程是一个系统工程，工程建设要兼顾防洪、供水、发电等综合利用要求。水库库容要考虑下游防洪及兴利要求，考虑大、中、小型工程联合运用，水库下游要有一定的蓄滞洪区，要对蓄滞洪区的建设进行积极的指导，以保证蓄滞洪区的调蓄功能。流域要进行合理的站网规划，要建立水库自动测报及水库调度综合自动化系统。

参考文献：

[1]田峰巍，黄强，解建仓.水库实施调度及风险决策[J].水利学报，1998（3）：64—66.

[2]国家防汛抗旱总指挥部办公室.水库防洪预报调度方法及应用[M].北京：中国水利电力出版社，1996.

[3]叶秉如.水利计算及水资源规划[M].北京：中国水利水电出版社，1995.

[4]李文家.三门峡水库防洪运用方式初步分析.人民黄河，1999.

电力线路跨河安全措施篇3

关键词：输电线路跳闸故障原因分析防范措施

中图分类号：TM711文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）12（a）-00-01

随着城市建设规模不断扩大，输电线路数量不断增加，安全运行面临着很大考验；输电线路是电力网的重要组成部分，担负着大容量、远距离输送的任务，运行的稳定性，直接影响供电可靠性以及供电公司的经济效益。

1线路跳闸统计

2009年灌南拥有35kV及以上线路33条，发生跳闸故障13次，其中外力破坏4次，雷击3次，鸟害3次，其他2次。

2典型跳闸事故分析

2.1吊车碰线

故障经过：8月29日13时27分，110kV两灌863线零序过流1段，重合未成，查线发现138#-139#导线有断股和放电痕迹，现场有吊车施工痕迹。

原因分析：吊车引起线路单相接地，引起线路跳闸。

2.2雷击跳闸

故障经过：4月19日22时28分，220kV邓金4919线C相故障接地，距离Ⅰ段、零序Ⅰ段动作。查线发现46#塔C相绝缘子和均压环上均有烧伤和放电时留下的痕迹。

原因分析：故障杆塔全高57m，C相处于边相，由于雷击引起绝缘击穿，引起线路跳闸。

2.3鸟害跳闸

故障经过：2月5日3时18分，220kV邓金4914线A相故障接地，距离、零序Ⅰ段动作。查线发现47#塔A相绝缘子球头、碗头和均压环有电流灼伤痕迹。

原因分析：铁塔下麦田地发现有较多鸟粪，绝缘子表面上有鸟粪，由于鸟粪较稀沿绝缘子表面下落造成电场畸变，引起线路跳闸。

3防范措施

3.1外力破坏事件

（1）加强电力保护的宣传工作：一是通过电台等媒体宣传相关电力安全知识，在重要跨越等区域设置安全提醒，告知安全距离。二是建立本地吊车等施工车辆档案，“给吊车驾驶员一封信”发放到位，施工前应予施工交底，下达隐患通知书，告知危险点、注意事项及防护措施。

（2）及时掌握通道情况、按季节做好事故预防：对于施工易发区、树竹生长迅速区等缩短巡视周期；一是路边杆塔必须全部涂刷反光漆，必要时垒砌防护墙，严禁保护区取土施工；二是夏季杨树等树种，高度增长很快，此类区域加强巡视；三是河网密集，警示牌必须及时安装，冲刷区杆塔及拉线基础在汛期前加固到位。四是重点关注新增低压和通讯线路与主网的交跨距离。

（3）加强对强条和规范的应用，同时与公安机关密切配合：一是及时了解、应用国内外新技术和新型的电力设施防盗装置，如防盗螺栓等，一定程度减少外力破坏事故发生；二是加强与公安机关的密切配合，严厉打击盗窃、破坏电力设施的违法行为。

（4）加强内部协作，外部沟通工作：运维部、基建部、发策部、设计院等项目前期工作要做细、做精，特别是线路路径选择，应尽量减少跨房并适当使用高跨塔形；与市经贸委、安监局、建设局、规划局、公安局等政府部门沟通，加强联系，规划项目实行联合审批。

（5）落实属地化管理，开展全民护线工作：充分发挥供电所属地化优势，每年与供电所签订“属地化协议”，加强人员培训，定期检查评比，对先进护线组织和个人给予表彰和奖励。

（6）强化人员责任心，定期召开运行分析会：每个月底召开分析会，总结巡线经验和典型外力破坏案例，对每个阶段易发外力破坏重点关注，制定措施。

4雷击跳闸

（1）降低杆塔的接地电阻：做好隐蔽工程的验收管理，完善检测周期和管理考核制度，在雷雨季节前进行检测和个别开挖；规范测量方法，保证数据准确性；土壤电阻率较高地段，可采用增加垂直接地体、加长接地带、改变接地形式和换土等措施。

（2）加强线路绝缘：加强绝缘子全过程管理，严禁劣质产品挂网运行。已挂网运行绝缘子应严格按照运规定期对零、低值绝缘子进行检测，不合格及时更换，对劣化率统计和分析；对于个别特殊区段和一些雷击频繁地区，对个别高杆塔增挂1片瓷瓶，对合成绝缘子也采用提高一档使用，110kV、220kV合成绝缘导线端加装均压环。

（3）装设线路避雷器：根据反措要求，220kV及以上线路应沿全线架设双避雷线，110kV线路应沿全线架设单避雷线，对35kV线路也全线架设避雷线，并对35～110kV线路的防雷保护角进行验算，最大程度地泄导直击杆（塔）顶的雷电流，避免线路发生闪络。

（4）装设线路自动重合闸装置：输电线路遭受雷击跳闸一般是瞬时性接地故障，正常都能自动重合成功。

（5）加强雷电监测：对110kV及以上输电线路都应用雷电定位系统，发生雷击跳闸时，雷电定位系统能准确定位雷击杆塔，帮助巡线人员及时查找故障点，大大节省故障巡视时间，提高线路供电可靠性；

5鸟害跳闸

国内主要采用的防鸟害措施：安装防鸟刺，采用大伞裙，安装防鸟板、防鸟网，安装惊鸟措施等。我们主要采取如下方式：（1）加装防鸟设施和更换零值瓷瓶：对鸟害区域，必须每年11月上旬前安装好防鸟设施，更换已发现的零值瓷瓶，重点采用防鸟刺、风车、反光镜、惊鸟牌、高频声音发生器。（2）加装防鸟害大伞群和采用防污复合绝缘子：此类绝缘子具有强度高、防污闪、防冰闪等优点，220kV及以下线路在原合成绝缘子大小伞的基础上，加装1片大伞裙。（3）人工移位鸟巢：连云港沂河淌等地区地广人稀，河流众多，一般采取高跨塔，鸟类经常在杆塔筑巢，以往捣毁鸟巢的措施并不明显，特别每年4～6月份，捣毁2d后会再次筑巢，目前我们对于挂点上方的鸟巢均采取移位塔身。（4）及时完善鸟害区域图：巡视人员根据现场的一些细节，如：塔腿附近地面的鸟粪等，及时完善鸟害区域图，新增区域及时制定反措计划，重点区域加强防护，将相关信息及时反馈给设计单位，在初涉审查阶段关注设计深度。（5）正确、合理开展线路运行维护工作：合理编排检修计划，做到及时清扫鸟害区域绝缘子；结合“故障测距”、运行经验等手段，迅速及时查找鸟害故障，并记录、分析，积累经验，总结鸟类威胁线路安全的规律；对故障绝缘子进行归类和统计。

6实施效果

2010年灌南共拥有35kV及以上线路38条，共发生跳闸故障7次，其中外力破坏2次，雷击1次，鸟害1次，污闪1次（已退役），恶劣天气2次。

参考文献

[1]易辉，熊幼京.架空输电线路鸟害故障分析及对策研究[J]，架空输电线路交流文集，2007.

[2]张纬.过电压保护及绝缘配合[M]，北京：清华大学出版社，2002.

电力线路跨河安全措施篇4

1.1缺乏重视

10kV架空电力线路中存在的最为关键的问题就是电力企业领导不重视施工过程的安全性，他们只着眼于最终的经济效益，不愿对电力线路施工安全做过多的投入，使得电力线路施工安全也得不到应有的保障。

1.2施工组织不合理

电力线路施工单位为了片面的追求最终经济效益，不仅盲目的增加施工人员的工作任务，而且一再压缩施工工期，不仅增加了施工人员的工作难度，也给施工管理造成了很大的困难，一些施工单位组织的不合理，给施工带来了安全隐患。

1.3素质水平低下

电力施工队伍施工时，由于任务紧迫雇用了很多临时工人，加上电力企业没有对其开展相关的安全培训和技术交流活动，因此导致电力线路施工人员的素质参差不齐，文化程度和专业技能都相对较低，其安全意识不高，劳动组织纪律性也有待提高，使得电力施工过程中频频发生事故。

2安全管理措施

对10kV架空电力线路施工安全管理中存在的问题有了一定的认识，那么作为新时期背景下的电力企业，就应切实采取以下安全管理措施：

2.1明确安全目标

强化安全管理水平电力施工单位要根据建设单位的总目标以及安全法的相关法律法规，制定一个施工总目标，在10kV电力线路施工开始前，项目施工人员要全方位了解工程的数量、类型以及环境气候和地形地貌，仔细阅读审查相关设计图纸，预估分析施工过程中可能出现的一切不确定因素，计算好施工管理人员以及设备材料的投入量。

2.2加强危险源的控制

做好危险源辨识工作就是运用先进的科学技术，将10kV架空电力线路施工过程中可能出现不安全行为和各类不安全因素进行全面的归纳总结，并制定相关的安全防御措施；或是在参考10kV架空电力线路施工项目违章情况和电力建设安全工作规程的基础上，对于已发生的施工事故中总结相关的经验教训，避免今后安全事故的发生，做好危险源辨识工作，将危险因素控制在一定的范围内。

2.3切实加强安全防御工作的开展

安全防御措施包括直接安全技术措施、间接安全技术措施和指示性安全防御措施以及检测报警装置措施。直接安全技术措施是提高设备的安全性能来消灭危险因素，而间接安全技术措施就是采取多种安全保护装置，在最大程度上预防和控制危险因素，指示性安全防御措施注重现场监督执行安全作业操作的全过程，并且以书面的形式使安全措施得以确认，使施工现场中人人都能辨识安全源，并且熟悉相应的安全防御措施。

2.4注意事项

10kV架空电力线路途径河流、高速公路、高压线路等特殊地段，因此在施工过程之中更应注重加强安全技术管理，确保施工人员的安全。在电力线路跨越高速公路时，要将氢气球的导引绳牵引跨越公路，再利用牵引绳将地线引过公路才能完成跨越完工。在跨越施工时要注意以下几点：①施工单位在进行10kV架空电力线路跨越施工前，应该提前向高速公路管理部门和交警部门提交申请，请求支援，请相关工作人员去现场监护，并在施工路段设置减速标志。②专业操作人员应在穿戴静电防服后才能释放氢气球，施工现场严禁明火，防止气球发生爆炸。③建设越架线要牢固，设置相关警示标志。④禁止施工人员擅自穿越高速公路或在其作业。⑤确保施工线和施工绳与高速公路路面的高度距离大于8m。

2.5加强安全技术

交底在10kV架空电力线路施工前，施工单位要组织相关的管理人员和施工人员要开展安全技术交底，让参与电力线路施工的每一个工作人员都清楚的了解施工的安全注意事项和施工的技术要求，让他们熟悉施工过程中标准规范操作，以避免安全事故的发生。

2.6加强安全投入电力线路

施工单位要确保施工费用的正确使用，不仅要加大对于安全文明施工费用的投入，还要精心规划驻地选择、办公室布置和办公室设备的配套，对于施工人员房屋的人均居住面积不能小于3㎡。食堂炊管人员要定期体检，确保职工的身体健康，食堂要统一配备厨房用具，并采取积极的卫生措施防止厨房的蚊蝇鼠害。施工人员要正确佩戴安全防护用品，施工现场要按照要求设置好安全标示牌、安全围栏和安全条幅等，做好安全宣传工作，并将工具箱和施工塔材摆放整齐。项目管理部门要本着以人为本的原则，培育施工人员的团队精神和平安理念。要注意施工过程中保护生态环境，减少占用农田面积，将施工垃圾和生活垃圾做好及时处理，及时检查相关设备防止机器漏油污染农田。对于将安全文明施工费用使用不当的行为，要对相关单位和负责人以相应的处罚。

3结语

电力线路跨河安全措施篇5

【关键词】送电线路设计规范

1电力线路设计

1.1路径设计

（1）变电所进出线。说明两端及中间变电所（发电厂）进出线的位置和方向，还要表示出现有和拟建线路出线的关系，合理布置进出线方案。（2）路径方案的选择。按照已掌握的线路路径资料，对全线选出各有特点的两、三个路径方案进行比较，在大的方案中也可以选出不同的小方案参加比较。各路径方案要从路径长度、可利用的铁路、公路、水路等交通条件，沿线路地形、地势、水文、地质情况，特殊气象区，污秽地区，森林资源，矿产资源，跨越河流，各种障碍物，选用的线路拐角及线路曲折系数等情况，来说明各路径方案的优劣。除了从技术上比较各路径方案外，还要从线路安全运行、方便施工、降低造价、经济运行、障碍物的处理及大跨越情况等方面进行全面的分析比较。

1.2气象条件

（1）气象资料的分析及取值。对沿线气象台（站）的气象资料和送电线路、通信线路的运行经验及自然灾害资料进行分桥说明。如果送电线路较长或气象区复杂，可分段选择气象区。气象资料的取值包括：最大风速的取值、电线覆冰的取值、年平均气温的确定、最高和最低气温的取值、雷电日数的取值。（2）将已选取的各种气象条件，分别按最高气温、最低气温、最大风速、覆冰、安装、年乎均气温、外过电压、内过电压等情况所对应的气温、风速、覆冰的气象条件组合数值，以全国典型气象区划分的表格形式汇总列表表示。

1.3机电部分

（1）导线。按照工程设计任务书的要求和电力系统设计，决定导线截面和分裂根数，论证导线型式、规格、分裂方式、分裂间距等，并说明导线的主要机械和电气特性。通过污秽区时，应说明是否采用防腐导线。此外，应提出导线的防振措施，确定是否需要换位，说明两端和中间变电所（发电厂）的相序排列情况，按换位或换相情况绘出换位或换相布置图，按设计规程和有关规定确定导线对地和交叉跨越的距离。（2）避雷线。按照设计规程规定，经分析比较，确定避雷线的型式、规格并列出其性能情况，确定避雷线的绝缘方式，绝缘子串型式，绝缘子型式及片数，绝缘间隙距离及换位方式和防振措施等。（3）防雷接地及其他。按送电线路的电压等级，通过地区雷电话动情况和已有线路的运行经验来确定避雷线根数、保护角、档距中央导线和避雷线的最小距离。按照地质、地貌情况，说明采用接地装置的主要型式和要求的接地电阻值。按照送电线路设计情况，计算雷电预期跳闸率和耐雷水平，以满足过电压保护规程的要求。按导线荷载条件和防电晕性能要求，选择线路各种金具型式。如采用分裂导线，应选择间隔棒型式，并确定间隔棒在档距内的安装距离。按无线电干扰标准设计，提出防干扰措施。

1.4杆塔和基础

（1）杆塔设计。按照全线地形，交通情况，线路在电力系统的重要性，国家材料供应及施工、运行条件等因素，选择杆塔型式。设计时一般应尽量选用典型设计或经过施工运行考验的成熟杆塔型式并说明杆塔的使用条件。对新型杆塔的设计要充分研究设计理由，经科学试验后再选用。同时要说明所采用的各种杆塔型式的特点、适用地区、使用钢材量和混凝土量等技术经济指标，说明杆塔的使用条件（如设计最大风速、覆冰厚度、水平档距、垂直档距、最大使用档距、线间距离、标准杆塔高度和分段高度、杆塔允许转角度数、杆塔重量等）及杆塔设计的主要原则。（2）基础设计。依据基础设计应遵循的有关规定和原则，按照全线地形、地质、水文等情况，以及基础受力条件，来确定基础的型式，并说明各种基础型式的特点，适用地点、地质、水文条件，每基耗用材料量及有关技术经济指标。对一些特殊基础（如沼泽地基础、强腐蚀地区基础、大孔性土基础、特殊不良地质基础）的设计问题，应进行必要的试验，提出处理措施。

1.5大跨越设计

大跨越设计一般指线路跨越通航大河流、湖泊、海峡等的设计，其档距在800m以上或杆塔高度在80m以上，且发生事故时，严重影响航运或修复特别困难，故导线选型或杆塔设计需予以特殊考虑。对线路跨越较大的山谷，是作为大档距来设计，一般情况下只对导线及特殊的气象条件进行处理。

（1）跨越地点及气象条件。说明各跨越地点的杆塔位处的地形、地势、水文、地质、主河道变迁、通航、跨越档距的大小等情况，选出几个跨越方案。并选择最大风速、电线覆冰和气温等。（2）导线和避雷线选择。按照导线和避雷线的电气和机械性能、跨越挡距的大小、杆塔高度、导线和避雷线的间距及荷载条件，选择导线和避雷线。此外针对大跨越比一般线路振动严重的特点，说明采用的防振措施。（3）绝缘子串及金具。除按照对一般线路考虑的条件外，还应按线路荷载大和杆塔高，需增加绝缘子片数的情况，选择或新设计绝缘子串及金具。

2结语

送电线路的初步设计是一门较为复杂的学科，此项工作要求设计人员既懂专业知识，又必须有现场处理各种复杂局面的实践经验。

参考文献：

[1]余国清.送电线路路径选择的影响因素[J].云南电力技术，2002，（4）.

[2]陈琳.湖广永-连110kV输电工程杆塔基础的处理及设计优化[J].中国农村水利水电.

电力线路跨河安全措施篇6

关键词:跨既有铁路线封闭绝缘挂篮设计

1工程概况

新建天津至秦皇岛铁路客运专线下坞蓟运河特大桥D段跨津山铁路连续梁，起讫里程DK87+928.54～DK88+150.24，为一座一联三跨(60m＋100m＋60m）连续梁桥,墩位编号559#～562#。主跨100m斜跨既有津山线津山铁路上下行，交汇处既有津山线里程约为JSK226+305，桥梁中心线与津山铁路的夹角20.42°。上部梁体施工时，施工影响区域内封闭式挂篮底与铁路轨顶最小净空不足8m,距接触网承力索最小净空不足1m。如下图所示：

2总体施工方案及总体布置

2.1总体施工方案

箱梁施工，特别是中跨箱梁施工是本段跨既有津山铁路施工的控制点。如何在行车不中断的条件下，保证行车和施工安全，是本段施工的重点和难点。对于中跨箱梁跨线

悬浇施工的安全防护，在对棚架防护普通挂

篮法和封闭式挂篮法进行方案比选，结合以往跨线施工的成功经验，决定采用封闭式挂篮悬浇法施工，以防施工物件掉落，确保行车安全。所谓封闭式挂篮，即在普通挂篮的基础上，采用型钢结合彩钢板(型钢及特制绝缘不透水材料)对普通挂篮底模平台的前端和两侧进行封闭，同时在相应位置挂设安全网（从主桁所在平面开始往下挂设安全密目网），底部为防止接触网高压对挂篮产生感应电势和放电，满布6mm厚环氧树脂绝缘板并可靠接地（通过型钢过渡并满铺3mm钢板，并在其上通过特殊工艺涂刷特制绝缘不透水材料），以使挂篮具备防坠物和防触电功能。封闭式挂篮底至梁底建筑高度按1.10m（含挂篮滑移时降落空间）设计。相比棚架防护普通挂篮法，封闭式挂篮法的最大特点是不破坏原有铁路路基、亦不影响行车，非常适合本段跨既有津山线箱梁施工。

2.2施工总体步骤

调查了解施工范围内地下管线和接触网、自闭贯通线改移地下管线和接触网、自闭贯通线及防护栏设立施工警戒线插打津山线路基侧钢板桩支护施工钻孔桩插打基坑防护钢板桩开挖承台基坑、施工承台回填基坑拔除钢板桩（靠既有津山线路侧不拔除）墩身施工封闭式挂篮法连续箱梁施工拆除连续箱梁挂篮拆除防护警戒设施恢复原地貌。

3封闭绝缘挂篮细部设计与安装

3.1跨既有线施工安全要求

连续梁施工跨越铁路既有高压线时，由于施工挂篮距离高压线都比较近，很容易造成人员触电和线路短路的问题。

连续梁施工跨越既有线时，必须满足以下安全要求：

（1）、不允许由于施工安全防护不够的原因引起人员触电；

（2）、不允许由于施工设施绝缘不好的原因引起线路短路；

（3）、不允许在施工时往铁路线路上跌路物品；

（4）、不允许在施工时往铁路线路上漏水。

3.2挂篮施工时可能出现的安全隐患

（1）、施工挂篮一般距离铁路既有线距离都比较近，很容易产生高压电线对挂篮之间的空气击穿，挂篮钢结构又有许多尖角和钢铁毛刺，即使距离较远，也可能产生电气尖

端放电，这样势必会造成挂篮带电和线路短路；

（2）、施工挂篮距离既有线距离较近时，由于既有线的周围有很强的电磁场，在施工挂篮上就会产生感应电压，当这种电压超过安全电压（50V）时，就会危及施工人员的生命安全；

（3）、施工挂篮底托的横梁和纵梁都是镂空连接，中间空隙很大，在施工时很容易掉落物品，当有列车行驶时安全隐患很大；当浇筑混凝土和天气下雨时都会往下流水，当这种流水形成线时，一旦和既有线通接，就会出现线路短路，挂篮带电造成人员触电。

3.3封闭绝缘挂篮的设计

中跨梁段施工时，为保证既有铁路行车与人身安全，须在普通平弦式挂篮的基础上安装封闭、绝缘系统。本挂篮封闭系统、绝缘系统的设计，遵循“结构安全、封闭到位、绝缘有效”的原则。

3.3.1.封闭系统设计

封闭系统分底面和立面两大部分（如图1、图2）。具体措施如下：

（1）、底面封闭措施

挂篮底面包括底模平台和前操作平台,封闭方法是在底面空隙区域满铺3mm厚花纹钢板，以保证其刚度满足坠物打击或人员行走等工况要求。

底模平台包括底板部分、翼缘板部分两个区域。其中底板部分因底模是一个完整的平台，其本身无需再安装封闭设施，只需做好与前操作平台的搭接即可。翼缘板部分在封闭前，先将其上的焊接分配梁，再满铺花纹钢板。

前操作平台在封闭前，先对其进行改制，设置悬臂梁并与底模纵梁焊接，以利立面后期封闭栏杆和绝缘系统的设置，满足前操作平台的活动空间和受力要求。改制完成后再在上面满铺花纹钢板。

（2）、立面封闭措施

挂篮立面包括前端面、左右侧面、后端面（翼缘区域）共三部分。挂篮立面封闭方法是：在挂篮底模平台四周设置角钢桁架围栏，在其内侧铆钉彩钢板，并与挂篮前后上横梁绑扣密目安全网。

3.3.2.绝缘系统设计

（1）、在施工使用的挂篮底部用3mm厚的钢板与横梁、纵梁焊接在一起，横梁上面焊接的钢板需要将钢板做成U形，尺寸根据横梁的尺寸确定，与横梁紧贴焊接，这样就形成了一个相对的平板电极，能够均匀的接受来自既有线的电场冲击；当钢板焊接完成后在钢板的背面进行防水处理，这样就可以解决漏水和落物的问题（在钢板的焊接时，不能把钢板焊穿；在钢板焊接成型后，在钢板的表面不能有尖角、毛刺，如果有，应该用砂轮打磨平整，圆滑；因为钢板上要承载很大的重量，焊点要求不能虚焊）。

（2）、在钢板焊接形成的电极对既有线的一面制作绝缘层，采用绝缘树脂，加专用固化剂、活性稀释剂、白碳黑、消泡剂，采用树脂配合无碱玻璃丝布施工的方法，直至达到要求的绝缘厚度，这样就可以避免产生电气空气击穿和拉弧。在制作绝缘树脂层时要求要搭建临时施工棚，在施工棚内加温，要求温度达到20℃，满足绝缘树脂的固化条件；把需要制作绝缘树脂部位的钢板打磨除锈，进行酸洗，磷化，钝化；为了使绝缘树脂和钢板更好的结合，底涂采用固体绝缘树脂，加活性稀释剂，加固化剂，在钢板的表面刷上1mm厚的混合绝缘树脂，需要室温固化12小时）；在挂篮四周护栏上装上绝缘板，防止人员头、手和施工物品外露，进一步保证施工人员的安全。

（3）、制作一个接地电极，深埋于地下，进行降阻处理（要求接地电阻小于4欧姆），用接地钢带将挂篮和钢板电极焊接在一起，保证良好的接地，形成挂篮对地零电位，这

样就解决了感应电压形成的安全隐患问题。

（4）、设计制作一套电压在线监测系统和自动报警系统，适时了解钢板电极上所承载的电压，当电极的电压超过安全电压时，监测系统自动反馈到报警系统，形成声、光同时报警，能够让施工人员及时采取保护措施，进一步保证施工的安全。

这样就形成了一套安全的防护系统，能够极大的提高施工效率，即能满足铁路安全部门的安全要求，又能保证施工人员的生命安全和铁路的正常运行。

3.3.3.封闭、绝缘系统安装

0#块浇筑完成后，先吊装挂篮走行轨道、走行支腿和主梁，安装后锚固，吊装前后上横梁。在1'#块梁底对应位置拼装挂篮底模平台、安装底模，再通过千斤顶、钢绞线、导链等设备将底模平台系统提升至距地面约1.50m，焊接绝缘系统的角钢附着架，改制前操作平台，安装附着架底面绝缘板，铺设封闭花纹钢板，再将底模平台整体提升至设计位置，挂篮侧模滑移到位，最后焊接立面栏杆，安装立面绝缘板、彩钢板，绑扣密目安全网，形成完整的封闭绝缘体系。

4结语