空乘工作安排篇1

【关键词】地铁空间；艺术设计；科技人文特色

一、地铁空间公共艺术设计体现科技人文特色的必要性

对于地铁空间来说，其同建筑物的空间有着非常大的不同。地铁的空间形态更加单一，每一节车厢基本都是一样的或者是相似的，从实际情况来看，地铁空间大多低矮狭长，乘客在乘车过程中往往觉得空间十分单一，再加上乘坐地铁的人群较多，使得很多乘客都感到非常枯燥乏味。从另外一个角度来讲，地铁处于地下空间，是一种无窗且封闭的状态，在乘车过程中，乘客无法获取自然光线，无法得到视觉上的体验，这会使乘客产生一种方向性的缺失以及排他性的疏离感，进而让一些乘客在乘车过程中感到沉闷或者压抑。不仅如此，由于地铁处于高速行驶状态下，这使得乘客的视觉焦点往往因为速度而变得游离和焦躁，在高速流动下降低了与空间中其他人和事物的互动性，从而提升了乘车的单调感。此外，地铁人流密度较大，往往在狭窄的空间中聚集大密度的人，使得乘客在这种空间中感到沉闷、压力、疲乏。对于南昌地铁来说，由于人流量较大，往往会让乘客感受不是非常良好，而利用科技人文特色来提升地铁空间的科技性和人文性，能够最大化提升地铁空间的美感以及舒适度，让这些元素可以有效降低乘客的不适感，提升其良好的体验性，进而提升乘客在地铁空间的舒适度，由此可见，南昌地铁空间公共艺术设计中体现科技人文特色是非常有必要的。

二、科技人文特色在南昌地铁空间公共艺术设计中的应用

（一）突出地铁空间的结构科技人文性

在设计南昌地铁空间的过程中，应该在科技人文目标下，努力完善空间结构，提升结构设计的科技化水平，也提升其视觉效果的美感。在设计过程中，对于承重或者支撑构件，提升其流线性和平滑性，应用更加精细、有质感的材质，展示结构体系的生动性，也可以有效提升其承重力量。对于一些较为生硬的构件，要注意进行必要的拉伸和压缩，以此来有效提升构件的精巧感和重量感。通过这种科技人文化的结构设计，让乘客可以在视觉和感官上获取更加舒适的感觉。

（二）提升地铁空间的便捷性

目前，地铁的设施更加系统完善，特别是地铁空间内，积极设置了诸如环控通风系统、综合控制系统、自动控制的屏蔽门、保安装置等，如果不能合理规制这些设施，只是简单进行吊装的话，无疑会极大降低地铁空间的美感，且杂乱的管线和结构也会进一步压缩地铁空间。在这种情况下，要更加科技化整合这些设施，本着为乘客提供更加便捷和舒服的乘车环境的理念，对各种管线和设备进行整合管理，对于可以有机统一的终端设备，将其进行合并，以此来释放更多的空间，对吊架的设计，要对内部的构件进行包装和集中，可以设置一些较为生动的表情或者颜色等，做到变乱为美，让这些设备不但可以充分发挥作用，而且通过科技理念提升设备的感性特点，为乘客留下更好的乘车体验。

（三）利用科技人文思想提升地铁空间的视觉感受

地铁狭长低矮的空间特点往往给人压抑之感，因此利用科技人文思想提升地铁空间的视觉感受是非常有必要的。地铁中最直观的装饰表皮不但要有效集束结构和管线，也需要提升其装饰的美感，通过科技设计来提升空间的美好感受。

（四）利用科技手段提升空间的舒适感

为了有效提升地铁空间的舒适度，要对构件和设备管线进行科学合理的设计，充分利用每一部分空间对这些设备进行合理排列，在全面管控的过程中，也要考虑到不同功能设备的空间安排，要注意提升视觉感受上的明亮宽敞性，提升设备的间接有序效果，从而提升乘客的满意度。为了进一步提升地铁空间的明亮宽敞度，可以充分利用多种光源来提升感受效果，比如利用照明、广告、地铁运行中外部隧道墙壁的光影及图片等内容提升地铁乘客感受的多样性，发现更多、更丰富的信息，然后搭配更加柔和的光线，带给乘客温馨和安静感觉。与此同时，也需要进一步提升表皮装潢的明亮性，这样就能够让整个地铁空间更加明亮宽敞，为乘客提供更好的人文服务。

三、结语

在地铁空间设计过程中，通过体现科技人文特色，有效设置空间内部的各个环节，让整个地铁空间更加具有美观性，提升整体的宽敞明亮度，提升空间的简洁舒适性，能够让乘客在乘车过程中得到更好的服务体验，值得进一步思考分析。

参考文献：

[1]董玉香.俄罗斯地铁站地下空间人性化设计[J].建筑学报，2004(11).

[2]李祥文，王君秋.形态在设计艺术中的审美因素[J].安徽文学(下半月)，2006(12).

空乘工作安排篇2

1、残疾人乘坐飞机购票需提前申请，以便航空公司做特殊安排，具备乘件的残疾人需要航空公司提供供航空器上使用的医用氧气、托运电动轮椅、机上专用窄型轮椅、为具备乘机条件的残疾人团体提供服务、携带服务犬进入客舱等设施或服务时，应在订座时提出，最迟不能晚于航班离站时间前72小时。以便航空公司进行协调和准备，并通过其订座系统或其他手段，确保该需求被记录，并及时传递到相关人员。

2、在飞行中需要使用医用氧气以及在飞行过程中没有额外的医疗协助无法安全地完成航空旅残疾人，需要向航空公司提供医疗证明。无法对机上工作人员介绍的安全说明和注意事项加以理解或作出反应，或不能与承运人的机上工作人员进行交流的残疾人以及不能自行从航空器上紧急撤离的残疾人需要在乘机时有陪伴人员。

（来源：文章屋网）

空乘工作安排篇3

[关键词]航空公司；空乘人员；素质

[中图分类号]F562.9[文献标识码]A[文章编号]1002-8129（2017）03-0096-03

《中国人才报告》是由中国人事科学研究院的，这份报告预计我国在未来20年需要24万民航类人才。宇仁录是中国民航总局人教司司长，经过对我国民航业发展的研究，他在接受采访时表示，我国民航飞行员处在瓶颈期，必须探索实践出一条适合我国市场经济发展的飞行员培养模式。我国民航业高速发展，年增长速是世界民航发展速度的2倍多。我国不断制定民航业发展的目标，在2002年，把中国从民航大国发展成民航强国由民航总局局长杨元元提出。在2005年，建立一个完善的现代化的新型航空运输系统由中国民航总局明确提出。然而当前，我国民航飞行员的培养模式是由中国民航飞行学院进行培养，中国民航90%以上的飞行员都来自行学院。由于培训费用高昂，培养模式单一，使得我国飞行员流动较少，人才贫乏。

宇仁录指出，要解决大陆飞行员人才紧缺的问题，中国民航总局不但要提供人力、物力、财力来增加对飞行院校的支持力度，增加培养人才的数量，而且还要改革创新培养机制，使更多的社会人员对飞行员专业感兴趣，建立一个符合市场需求的、开放型的人才培养模式。

在21世纪，空乘专业是民航运输事业发展急需的重要专业人才，对服务人员要求英语基础扎实、英语表达应用能力必须较强，文化综合素质过高，并且通过训练具备航空运输技能知识，是高级的空中乘务人员。空乘专业人员的气质佳、形体美、才艺精，是纪律严的知识型、技能型人才。由于我国当前人民的物质生活提高，旅游业及相关产业得到了蓬勃的发展，一些度假游客及商务人士在出行方式的选择上更多倾向于选择快速方便的飞机出行，这些观念的改变带动了民航业的蓬勃发展。我国目前正由“民航大国”向民航强国进行转变，航空运输业的排名也已排名世界第三。随着我国经济的快速发展，在2022年，中国航空运输业的增长速度会增加10%左右，在每百万平方公里范围内，机场的数量将会大大增加，这无疑会增大航班密度、增加旅客客运量。中国会迅速占领亚太地区及全球范围内航空市场的重大份额。在2010年时，就有权威机构指出，中国对航空服务人员的空缺为40000名。在未来的发展中，航空公司的服务不仅仅是出售机票、运送乘客这么简单，而是更重视其他扩充业务及增值服务，如：融旅游业、餐饮业在内的延伸服务。目前，从事航空服务工作，因工作环境良好，工资较高，优秀空乘人员篇平均年薪基本在10万人民币以上，因此，民航业是一个极具吸引力的行业，发展空前也是比较广阔的。

在飞机上工作的“空姐”或者“空少”就是空乘人员，是从事空中服务的专业人员，精通英语或多种语种，能够与不同国家客人进行交流沟通，并且总素质较高，社交礼仪都比较了解，对在空中飞行过程中与天气、安全相关的知识熟悉掌握，对医疗常识与急救、客舱服务、民航旅客运输等相关知识也都烂熟于心。能够在不同的情况处理好不同的突发事件。

国内航空公司对空乘人员的素质要求，对心理素质的要求：

航空空乘人员具有特殊性，在工作的过程中，因面对的民族、职业等群体不同，遇到的人际关系及矛盾会多样化，如何使空乘人员在处理工作及生活学习中遇到的困难、矛盾，消除各种事情带来的心理压力及负面情绪，或是心理应激及心理障碍等，是摆在航空专业人员面前的重要问题。良好的心理素质能够帮助空乘人员以积极的心态解决出现的问题，主动适应新形势的发展，不仅对个人身心健康有重要的作用，对空乘业务的发展也具有重要的意义。下文将对空乘人员应具备的心理素质进行简要的阐述：

1.控制情绪能力。控制情绪能力具体包括两方面的内容，第一，拥有能够准确认识自身情绪，并把自身的情绪准确表达出来的能力；第二，拥有调节和管理情绪的能力。

如在出现突发状况，飞行时间延误的情况下，空乘人员是不急不躁，以沉稳冷静的心态去疏导乘客的不良情绪，进行有效的沟通，这样才能使乘客理解并体谅出现的各种问题，才能保证飞机客舱人员的安全。若个别乘务人员心理素质差，出现问题表现惊慌失措，因心理承受能力弱导致自身思绪混乱，表述不清，给乘客展现的是自己紧张害怕的一面，那么，这样的空乘人员就影响情绪较稳定的乘客，造成客舱发生不安全事件的机率增大，使众多乘客情绪失控，难以安抚。

又如每个个体是不同的，每个人的心情也是不同的，当一个人心情较好时，情绪也是较稳定的，在对待工作时也会充满热情，积极上进，如果当一个人受到家庭矛盾、同事之间的矛盾等外界因素的影响时，心情会较差，对待工作的态度就会不一样，如果不能及时的调节控制情绪，那么会给工作带来消极的影响。

2.沟通协调能力。一个乘务人员，只有具备了较好的沟通协调能力，才能与飞行员、本班组的其他成员、地面单位、旅客等进行有效的沟通交流。如果乘务人员性格内向、孤僻、古怪、冷漠、敏感，那么一旦有突发事件出现，不善言辞的乘务人员将无法与机组及地面单位或其他同事进行有效的沟通协调，而开朗、无私、大度、坦诚、友善的人，则会运用自己的协调能力，与各方单位及乘客进行有效的沟通协调，为飞机的安全飞行做出自己的努力。

3.应变创造能力。在飞机飞行过程中，遇到的各种突况有多种，如飞机劫机、发动机停车、起落架卡阻、座舱失密、无线电失效等。空乘人员不仅要迅速调整好自身的情绪，还要针对不同的状况，融会贯通，在较短的时间内建立起应对事件的立体思维，不能因循守旧，用固定的模式处理时间，要具体情况具体分析处理，帮助机组正常飞行。

空乘工作安排篇4

关键词：高职教育；空乘乘务；教育教学；实训实践

中图分类号：G64文献标识码：A文章编号：1005-5312（2014）15-0221-01

一、空中乘务专业实践教学的现状

我国的空中乘务专业最早开办于1999年。最初全国仅有几所民航背景深厚的学校开设该专业，但随着我国民航业的发展和我国改革开放的深入，特别是2011年我国确定了从民航大国向民航强国的发展战略后，空中乘务专业呈现出争芳斗艳、雨后春笋的态势。经初步调研，全国高职院校的空乘实践教学可以说参差不齐，差别较大。其基本现状可以分为以下几类：

第一类，民航系统所属院校高职层次空乘专业院校。这几所学校依托行业背景，建有一流的民航实训基地。近些年随着对空乘专业技能训练的重视，这些民航直属院校也拥有雄厚的师资储备，因此空乘实训效果是很好的。

第二类，有偿使用民航企业培训基地进行实训教学的高职院校。这部分院校没有自己的空乘实训设备，也不打算建设，它们采取与民航企业签订协议，依托企业现有的乘务员培训基地，有偿使用其实训场所。这些院校的学生虽然有一流的实训场地，但由于借用别人的基地，使用费用较高，在实训时间、实训项目、实训安排上都受制于人，因此常常出现压缩实训课程的情况。

第三类，依托航空培训企业，校企共建实训设施，满足校内实训需要的部分高职院校。校企共建模拟客舱、乘务员培训与测试中心等实训室，专业实训由企业培训教师进行。这些院校提供场地及其他硬件，共建校内实训基地。在统一培训教师下进行实训，总体效果较好。但学校缺乏自有教师，缺乏实训的灵活性、及时性和针对性。

第四类，依靠培训企业进行实训教学的高职院校。部分空乘高职院校没有专业实训条件，集中将学生的专业实训安排在一个学期赴企业培训中心实训，将专业技能训练完全交给培训企业。这些院校，学生实训费用高，课程安排受制于企业，学习效果难免差强人意。

二、空中乘务专业实践体系构建

空中乘务专业培养出更多更好的空乘人才，就必须加强专业实践教学。

要从行业岗位能力素质需要设计专业实践`教学体系。各航空公司空中乘务的岗位能力要求大体是相通和相同的。行业岗位的性质决定了专业学生应具备的基本素质和能力，这是构建专业实践教学体系的基本前提和要求。为了能够实现上述专业素质和技能的基本目标，作为学校的教学除了学习必要的专业知识和人文知识外，要依据上述职业能力的要求，积极构建符合专业人才培养目标的实践教学体系。概括地说包括：

1.空乘服务礼仪实训。这包括空乘服饰礼仪、空乘举止礼仪、空乘容妆礼仪、空乘沟通礼仪、空乘交际礼仪、空乘服务礼仪等。这些实训离不开专门的礼仪实训室和必要的实训设备和条件。

2.英语与第二外语（小语种）听说能力实训。空中乘务专业的外语听说训练十分重要，这主要有两个原因。一是该专业的学生大都为艺术类生源，文化课特别是外语基础和学习态度普遍较差；二是外语对空中乘务服务工作十分重要，这从近些年来航空公司招聘的基本条件的变化可以清楚地看到，许多航空公司将外语的资格证书或对外语成绩作为重要的招聘条件。为此，针对外语实训的要求和实际，实训要做到加大时间，长流水不断线；同时应适当降低难度，针对实际，循序渐进。

3.中文语言表达和写作实训。主要包括3个方面的具体训练：一是播音的训练，如何读音标准，如何做到声情并茂，流畅、悦耳；二是客舱服务的播音训练；三是常用应用文写作训练。

4.人际交往与沟通能力的实训。高校大学生普遍存在的二大弱势之一就是不会与人沟通，不会与人交往，不会说话办事。

5.空乘客舱服务技能实训。这涉及到整个飞行过程流程服务技能的训练，是专业核心技能，需要在行业专职教师的精心指导下严格训练、考核。

6.航空安全救护的实训。该项训练需要很专业的设备和专业的师资人员，条件要求和设备标准高，特别是逃生训练一般学校难以进行。但可以进行一些必要的机上旅客医学救护方面的基本训练，如血压、跌打包扎、常见疾病、心肺复苏等，也是十分必要的。

7.计算。

三、空中乘务专业实践教学体系建设与思考

高职空乘教学主要包括两个方面：一是知识理论的教学，大都在课堂进行；二是素质技能的实训和实践教学，大都在校内外实训基地进行。职业素质和技能关系到学生胜任空中乘务工作和未来一时间内持续发展，为此要加强专业实践教学体系的建设。

空乘工作安排篇5

2011年5月，一组美国空姐练习中国功夫的照片在网络上热传。空乘人员何须“练拳脚”？对此，很多人都感到惊奇。事实上，这些洋空姐的真实身份，是空中安全员，掌握制敌绝技是她们的必修课。在我国，各大航空公司近几年也出现了一批女空保，她们枪法奇好，擅长擒拿格斗，并具有过硬的空防保卫素质。因为行事低调，这些“空中霸王花”的神秘面纱从未被揭开过。她们年薪有多高？工作和生活情况如何？据传，才貌兼备的她们居然是“金领剩女”？日前，记者对东航首批女空保中的一员进行了采访。

娇柔空姐勇当“霸王花”

青春靓丽的外形、娇小匀称的身材，嫣然一笑楚楚动人。当记者在上海东方航空公司保卫部见到叶莉时，根本无法把这位1986年出生的太原女孩，与身怀绝技的空中安全员联系起来。但事实上，这位80后美女“空保”，曾在航班上生擒过穷凶极恶的毒枭和飞天大盗，是一位不折不扣的“空中霸王花”。

2008年大学毕业后，叶莉凭借自身的优秀条件，一路过关斩将通过层层角逐，成为了东航的一名空姐。“飞天”之前，叶莉一直觉得当空姐很神气，然而登机后她才明白，这份云端上的工作看上去挺光鲜，做起来并不容易。在厚厚的地毯上推重达几十公斤的柜子；把一整箱饭从烤箱里搬出来；数小时内不停地重复“弯腰――下蹲――起立”的动作……明明已经选了大一码的工作鞋，可一个航班飞下来，叶莉的脚仍会肿肿地塞满了鞋子。

工作久了，叶莉听说国航、川航等几家航空公司，都在拥有大批男性空中安全员的基础上，培养出了一批女“空保”。她们有的来自于空姐队伍，有的毕业于警察学校，有的则是退役女特警，不仅个个美丽大方，还练就了敏捷的身手。与空姐专职为乘客提供周到服务不同，这些“空中霸王花”的存在，是航班安全飞行的保障。英姿飒爽的女“空保”在国内一亮相，就令叶莉艳羡不已。成为一名身手不凡的空中女“保镖”，从此就成了叶莉的梦想。

2010年初，叶莉终于盼来了一个令她惊喜的消息――东航也要推出女“空保”了！因为女性情感细腻、善于沟通，在飞机上也更具隐蔽性，当面对突发事件时，女空保们扮演的“乘务员”或“旅客”更容易使对方放松警惕，有利于出其不意地一招制敌。

东航的女空保都是从空姐队伍中选拔产生的，这些年轻女孩熟知机舱环境、掌握工作尺度、了解旅客需求，这为她们更好地完成工作带来了便利。但选拔标准之严格，却出乎叶莉的想象。“不但要具备本科学历、英语4级以上水平，对身高、形象、视力、应变能力等也都有苛刻的要求。”

结果，仅应变能力这一关，就刷掉了七八百人。最后从数千个报名空姐中胜出的，只有区区15人，她们被称作“东航15朵金领霸王花”。这15个女孩中既有“咏春拳”传人，也有柔道高手和射击比赛的业余组冠军，个个都身怀绝技。叶莉说，自己能够脱颖而出，主要得益于她会跆拳道，并在大学期间做过两年兼职健身教练。

“潜伏”机舱擒毒枭

要从一名温柔空姐转型为“航班女保镖”，为期数月的魔鬼式训练必不可少。2010年2月，叶莉一行来到中国武警指挥学院，开始了军事化特训。每天早晨6点集合哨一响，30秒内大家必须集合到位。早餐前的训练，至今让叶莉记忆犹新：3000米长跑后，俯卧撑、下蹲起、俯卧屈撑腿各100个。高强度的早锻炼结束后，她们一个个累得精疲力竭，连吃饭的力气都没有了。“但又必须得吃，否则下面的训练就坚持不下去。”

在武术格斗训练中，这些漂亮空姐一改平日的娇柔，出拳迅猛有力。而且她们的格斗技能，都是在模拟的狭小客舱内训练的，这对身体的灵巧度是一种考验。在3个月的全封闭训练中，叶莉每天面对的都是烈日、汗水、疲劳，而眼前的敌人只有器械、长跑、格斗。她叹息过、哭过、受伤过，但从不言放弃。几个月艰苦的训练，使她丢掉了女孩子的娇弱，逐渐被摔打成了刚柔并济的女空保。

2010年5月，叶莉顺利通过一系列考核，获得了民航总局颁发的《航空安全员执照》，从此开始了她的“空中保镖”生涯。在外人眼里，女空保堪称“金领丽人”：工作就是坐飞机，一会儿巴黎一会儿美国，15万元年薪之外还有可观的奖金，其收入也远高于空姐。但实际上，这份工作并不轻松，叶莉每天一登上飞机，心里就承受着巨大的压力，因为她的职责，是要保证飞机上每一位乘客的生命财产安全。

每次跟机时，为了不影响旅客们轻松愉快的心情，叶莉会按公司要求乔装成空姐，在飞机上笑意盈盈地倒水送饭；有时则扮成普通乘客，“潜伏”在某个座位上，默默注视着机舱内的一切。一旦有威胁飞行安全的事件发生，她会立即转换角色，进行谈判、爆破物识别或拆除，必要时施展擒拿格斗等技能。

2010年9月2日深夜，一架由上海飞往泰国的航班上，旅客们都渐渐进入了梦乡，机舱内除了能听到发动机轻微的“嗡嗡”声外，此刻一片寂静。但靠近驾驶室的座位上，一名女乘客却毫无睡意，在昏暗的灯光下不时扫视着机舱内。几个小时的飞行后，飞机距离目的地还有30分钟航程，这时，一位空姐悄悄走到这位醒着的女孩身边，耳语了几句。女孩掀开盖着的毛毯，起身走向机舱另一头的洗手间。回来时，她在4排的座位边系了一下鞋带。随后，她又向空姐要饮料，和空姐小声交谈了一两句。

原来，在飞行过程中，机长接到了地面传来的一条信息:在这架载客113人的波音737-700型飞机上，有一名全国通缉的大毒枭，座位为4排A座，年龄28岁左右，身高1.75米左右，体格健壮。根据指示，地面要求飞机上的安全员对其实施监控，落地后配合机场公安人员实施抓捕。此刻，离飞机降落的时间只有20多分钟。

没有睡觉的女孩正是叶莉，她此时遇到了一个难题――因为飞机上常有旅客调换座位的情况，4排A座和B座上的两人体貌特征非常相似，不能马上判定目标。这时，飞机正处于准备下降阶段，客舱灯已关闭，按飞机上的规定，现在所有乘客应各就各位。此时如果起来观察，很容易引起疑犯怀疑。

几分钟后，事情有了转机，可能因为航班即将抵达机场，B座乘客到前排行李箱来取旅行包――这是千载难逢的机会，叶莉跟了上去，近距离观察了B座乘客后，排除了此人。确定疑犯后，监控方案开始实施，叶莉在空姐的安排下悄悄坐到了那个毒枭附近。同时，前后舱卫生间被锁闭。

航班继续飞行，客舱依然寂静。5分钟后，飞机安全降落。开舱门时，拿行李的旅客较多，秩序有些乱，叶莉紧跟着疑犯。在他走下客梯的那一刻，叶莉闪电般出手了：前扑，锁喉，铐牢……瞬间完成。就这样，那名自称“打架从未遇到过对手”的亡命之徒，还没弄清楚到底是怎么回事，就被一个看似娇弱的女空保生擒。

据叶莉透露，一般每趟航班上都有1～2名空保，她们不能轻易暴露自己的身份。每次飞行都要提前90分钟到岗，拟定预案，细致检查机舱内的各个角落和一切物品。执勤的时候，她们不准看书、看报、看电视、听音乐、睡觉，一旦发现有上述现象，将面临下岗。空姐服务结束后是可以轮流休息的，但无论飞多久，空保则需要全程保持高度清醒状态，劳累程度可想而知。

根据规定，空保每个月执行任务的时间不得超过120个小时，连续执行任务一般不得超过12小时，特殊任务超过12小时的，必须连续休息达到8个小时。“因为飞机是在8000米以上的高空飞行，血液浓度偏低，人很容易疲劳，劳动强度相当于地面工作的3倍。”叶莉解释说。

“天之骄女”也愁嫁

因中国航班的安全系数极高，平时能让叶莉大展身手的机会很少。从业以来，她尚未遇到过真正的恐怖事件。除了担负着反劫机、反爆炸等重大使命外，叶莉平时在飞机上处理更多的是酗酒闹事、性骚扰、乱开手机之类的琐事。有时乘客发生纠纷，她也要及时出面解决。在叶莉眼中，空中无小事，哪怕只是鸡毛蒜皮的小摩擦，空保若处理不好，就有可能演变成一场空难。

有一次，叶莉执勤的航班起飞后，两拨旅客之间发生了激烈争执，一方旅客的数十名同伴站起身，准备对另一方动拳头。剑拔弩张之际，她和同事软硬兼施，先用一个巧妙的擒拿制止住了带头动粗的人，再好言相劝，及时化解了险情。回想起此事，叶莉至今心有余悸：“在机舱里，混乱之中大批旅客会蜂拥到飞机一端，使飞机严重失衡，这样很可能导致坠机。”

不飞的日子里，叶莉也不能闲着，她像男空保一样，泡在训练房里浑汗如雨。毕竟，航班一起飞，上百名乘客的安危就攥在她手上，保持强健的体格和敏捷的身手，是叶莉对自己的基本要求。

业余时间除了健身、练功，叶莉最大的享受，是窝在家里敷上面膜做脸部保养――“高空紫外线辐射强，机舱里又干燥，不注意保养，干几年空保工作后，脸上就会冒出许多皱纹的。”爱美是每个女孩的天性，叶莉也不例外。

很多人以为美女空保们容易在飞机上“钓得金龟婿”，但叶莉至今仍是单身女郎。尽管也有乘客被她的美貌和气质所吸引，在飞机上主动搭讪、留名片，但后来明白了她的真实身份后，就唯恐避之不及了。

今年春天，叶莉和一位体操运动员擦出了爱情火花。她想，这位运动健儿，总不至于像身体瘦弱的前男友那样，被自己的职业吓跑了吧？果然，当叶莉说出自己是一名航班女空保时，小伙子表示：“挺好的啊，你教我格斗，我教你体操，我们还可以相携并进！”这令叶莉欣喜不已。

但随着时间的推移，小伙子发现，女友有功夫不可怕，最可怕的是她长期都没有“工夫”陪自己。这对情侣常常是一个在天上，一个在地面，等叶莉好不容易落了地，已经在万米高空执勤很久的她，又太需要好好休息了，根本没时间和男友卿卿我我。为此，两人渐渐有了争吵，男友劝叶莉换一份地面工作，出于对空保职业的热爱，叶莉坚决不愿意。

2011年4月初的一天，叶莉与男友约好，要去一家酒店为他过生日，男友还要把她介绍给自己的家人和朋友。可就在前一天晚上，叶莉却接到了提前出航的通知，她只得歉疚地向男友道别。此事让小伙子在亲友跟前大失颜面，联想到将来两人即使生活在一起，也要忍受时常天各一方的痛苦，他最终提出了分手。再次失恋的夜里，从不沾酒的叶莉把自己喝哭了。

事实上，许多女空保都和叶莉一样情路坎坷。要么是对“野蛮女友”的身手心存恐惧，要么是怕那份结了婚还要“独守空房”的寂寞，当一个个优秀男人了解到她们的工作状况后，不约而同地选择了转身离去。对此，叶莉并不觉得惋惜。“与一个无法理解我的人恋爱，即使成家后也难免会出现麻烦和危机，心未相惜，就不可能做到白首不离。”

叶莉说，虽然自己从事的职业挺“潮”，但她骨子里仍是一个有着古典爱情观的人，“两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮”，她觉得这句诗，也应是现代情侣的一种爱情境界。这朵美丽的“空中霸王花”，在为飞机上的旅客保驾护航的同时，也在默默期待她生命中的“护花使者”快些到来。

空乘工作安排篇6

【关键词】地铁空间；艺术设计；科技人文特色

一、地铁空间公共艺术设计体现科技人文特色的必要性

对于地铁空间来说，其同建筑物的空间有着非常大的不同。地铁的空间形态更加单一，每一节车厢基本都是一样的或者是相似的，从实际情况来看，地铁空间大多低矮狭长，乘客在乘车过程中往往觉得空间十分单一，再加上乘坐地铁的人群较多，使得很多乘客都感到非常枯燥乏味。从另外一个角度来讲，地铁处于地下空间，是一种无窗且封闭的状态，在乘车过程中，乘客无法获取自然光线，无法得到视觉上的体验，这会使乘客产生一种方向性的缺失以及排他性的疏离感，进而让一些乘客在乘车过程中感到沉闷或者压抑。不仅如此，由于地铁处于高速行驶状态下，这使得乘客的视觉焦点往往因为速度而变得游离和焦躁，在高速流动下降低了与空间中其他人和事物的互动性，从而提升了乘车的单调感。此外，地铁人流密度较大，往往在狭窄的空间中聚集大密度的人，使得乘客在这种空间中感到沉闷、压力、疲乏。对于南昌地铁来说，由于人流量较大，往往会让乘客感受不是非常良好，而利用科技人文特色来提升地铁空间的科技性和人文性，能够最大化提升地铁空间的美感以及舒适度，让这些元素可以有效降低乘客的不适感，提升其良好的体验性，进而提升乘客在地铁空间的舒适度，由此可见，南昌地铁空间公共艺术设计中体现科技人文特色是非常有必要的。

二、科技人文特色在南昌地铁空间公共艺术设计中的应用

（一）突出地铁空间的结构科技人文性

在设计南昌地铁空间的过程中，应该在科技人文目标下，努力完善空间结构，提升结构设计的科技化水平，也提升其视觉效果的美感。在设计过程中，对于承重或者支撑构件，提升其流线性和平滑性，应用更加精细、有质感的材质，展示结构体系的生动性，也可以有效提升其承重力量。对于一些较为生硬的构件，要注意进行必要的拉伸和压缩，以此来有效提升构件的精巧感和重量感。通过这种科技人文化的结构设计，让乘客可以在视觉和感官上获取更加舒适的感觉。

（二）提升地铁空间的便捷性

目前，地铁的设施更加系统完善，特别是地铁空间内，积极设置了诸如环控通风系统、综合控制系统、自动控制的屏蔽门、保安装置等，如果不能合理规制这些设施，只是简单进行吊装的话，无疑会极大降低地铁空间的美感，且杂乱的管线和结构也会进一步压缩地铁空间。在这种情况下，要更加科技化整合这些设施，本着为乘客提供更加便捷和舒服的乘车环境的理念，对各种管线和设备进行整合管理，对于可以有机统一的终端设备，将其进行合并，以此来释放更多的空间，对吊架的设计，要对内部的构件进行包装和集中，可以设置一些较为生动的表情或者颜色等，做到变乱为美，让这些设备不但可以充分发挥作用，而且通过科技理念提升设备的感性特点，为乘客留下更好的乘车体验。

（三）利用科技人文思想提升地铁空间的视觉感受

地铁狭长低矮的空间特点往往给人压抑之感，因此利用科技人文思想提升地铁空间的视觉感受是非常有必要的。地铁中最直观的装饰表皮不但要有效集束结构和管线，也需要提升其装饰的美感，通过科技设计来提升空间的美好感受。

（四）利用科技手段提升空间的舒适感

为了有效提升地铁空间的舒适度，要对构件和设备管线进行科学合理的设计，充分利用每一部分空间对这些设备进行合理排列，在全面管控的过程中，也要考虑到不同功能设备的空间安排，要注意提升视觉感受上的明亮宽敞性，提升设备的间接有序效果，从而提升乘客的满意度。为了进一步提升地铁空间的明亮宽敞度，可以充分利用多种光源来提升感受效果，比如利用照明、广告、地铁运行中外部隧道墙壁的光影及图片等内容提升地铁乘客感受的多样性，发现更多、更丰富的信息，然后搭配更加柔和的光线，带给乘客温馨和安静感觉。与此同时，也需要进一步提升表皮装潢的明亮性，这样就能够让整个地铁空间更加明亮宽敞，为乘客提供更好的人文服务。

三、结语

在地铁空间设计过程中，通过体现科技人文特色，有效设置空间内部的各个环节，让整个地铁空间更加具有美观性，提升整体的宽敞明亮度，提升空间的简洁舒适性，能够让乘客在乘车过程中得到更好的服务体验，值得进一步思考分析。

参考文献：

[1]董玉香.俄罗斯地铁站地下空间人性化设计[J].建筑学报，2004(11).