地面裂缝修补方案篇1

关键词:混凝土,裂缝，预防,治理

Abstract:throughtheintroductionoftheconcretecrackingthecommonkind,analysisofvariouscracksofprinciple,accordingtoreducecracksofconcretecomponenttotheharm,enhancethedurabilityoftheconcretestructureandtheprincipleofsafety,andputsforwardrelevantcrackpreventionandcontrolmeasures,forconcretecrackrepairmanagementtoprovidereliablereference.

Keywords:concrete,cracks,theprevention,management

中图分类号：TU528文献标识码：A文章编号：

前言随着我国基础建设的蓬勃发展，混凝土结构广泛应用于工业与民用建筑、高速公路、铁路建设等基础建设工程中，但由于混凝土属于脆性材料，混凝土裂缝就成为了混凝土结构一种常见的质量通病。混凝土裂缝的存在容易导致工程结构渗水、溶蚀或诱发钢筋锈蚀，从而降低了钢筋混凝土的承载能力、耐久性及抗渗能力。混凝土裂缝不仅影响建筑物的外观和使用，病害严重的甚至威胁建筑物的安全使用性能。本文介绍了建筑物混凝土裂缝的常见种类，并根据相关裂缝形式，提出了数种混凝土裂缝预防和治理修补措施。

1混凝土裂缝的分类

常见的混凝土裂缝分为收缩裂缝、结构受力裂缝、化学反应裂缝、温度裂缝及其他裂缝。

1.1收缩裂缝

混凝土收缩裂缝主要是由混凝土内部的收缩变形引起，混凝土内外部水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。外部因素有环境温度、结构特点等，内部因素有混凝土水灰比、水化速度、徐变量、密实度、骨料级配、含砂率及坍落度等。混凝土在凝结初期可能受到外部约束（支承，钢筋约束等）的拉应力而产生干缩性裂缝。混凝土在凝结后期可能由于外部温度变化较大，表面水分损失过快，变形较大，而内部温度变化较小，变形也小，变形大的表面收到内部约束，产生拉应力而有产生干缩裂缝。收缩裂缝通常表现为裂缝宽度较小、长度较短，呈不规则状。

1.2结构受力裂缝

混凝土构件在荷载作用下产生的裂缝就被称为结构受力裂缝。因为混凝土抗拉能力弱，一旦有受到拉应力就极容易产生裂缝。例如混凝土梁下部受拉区就极易出现裂缝。此类混凝土结构裂缝一般深度不大，大约为钢筋保护层的厚度，容易造成混凝土结构内部的钢筋锈蚀，从而会降低混凝土构件的耐久性。

1.3化学反应裂缝

化学反应裂缝主要是由于混凝土中的水泥、外掺料、骨料、钢筋、水中的氯离子等发生化学反应引起混凝土内部体积变形而产生的裂缝。其中具有代表性的化学反应裂缝为钢筋锈胀裂缝或碱骨料反应裂缝。钢筋混凝土中钢筋表面经腐蚀成铁锈后，体积增大的同时会挤压钢筋外侧混凝土，并使之产生垂直于径向胀压力的拉应力。当拉应力超过混凝土承载能力就将在混凝土表面产生沿钢筋方向的钢筋锈胀裂缝，如图1所示。而碱骨料反应是由于水泥中的碱与骨料中的活性二氧化硅产生的碱硅酸反应，反应生成碱硅酸盐凝胶。碱骨料反应能引起混凝土内部体积增大，从而产生裂缝。图1钢筋锈胀裂缝

1.4温度裂缝

温度裂缝一般常见于大体积混凝土，是由于大体积混凝土在浇筑后，混凝土在硬化过程中内部水泥水化热不易散发，就造成混凝土内部温度不断升高，内外温差较大，使混凝土形变超过极限而引起的裂缝。温度裂缝一般在混凝土的凝结后期表面较浅范围内出现。

1.5其他裂缝。

①沉降裂缝

由于混凝土结构基础出现不均匀沉降而产生的裂缝叫做沉降裂缝。建筑物产生沉降裂缝的原因有很多，例如:地基沉降差大、地基冻胀、地基土水平位移、相邻建筑物影响都有可能导致沉降裂缝的产生。

②施工缝及后浇带裂缝

在工程实际中，有些大体积混凝土结构无法进行一次浇筑完成。而混凝土结构的施工缝及后浇带接茬处理不当也容易造成混凝土内部交接处开裂。

2、混凝土常见裂缝的预防措施

通过对混凝土裂缝成因的分析,针对上述裂缝的原材料、施工工艺、设计等方面提出裂缝预防措施。

2.1收缩裂缝的预防

收缩裂缝主要的预防措施有：①控制砂石骨料含泥量,避免使用过量粉砂；②选用干缩量较小、早期强度较高的硅酸盐水泥或收缩量较小的粉煤灰水泥；③掺加适量的减水剂，减少水泥及水的用量，降低水灰比；④浇筑前须将模板和基层清洗湿透，并在混凝土结构中设置合理的收缩缝；⑤控制混凝土施工过程中的振捣,以提高混凝土抗拉强度,减少收缩量；⑥加强混凝土早期养护,保障混凝土养护的温度和湿度，并酌情适当延长养护时间。

2.2结构受力裂缝的预防

结构受力裂缝主要的预防措施有：①混凝土构件设计中应尽量避免结构断面突变带来的应力集中，如因结构或造型方面等原因,应充分考虑采用加强措施；②重视对构造钢筋的认识，在结构设计中,设计人员应重视对于构造钢筋的配置,特别是于楼面、墙板等薄壁构件更应注意构造钢筋的直径和数量的选择；③严格控制混凝土构筑物中的钢筋保护层厚度；④现浇混凝土构件中预埋管线应分布埋设，避免集中埋设；⑤避免在混凝土构件养护期间承受集中荷载；⑥承重架及模板的选用和拆除应满足强度、刚度和稳定性要求，拆除时应注意拆除的顺序及养护混凝土的强度是否满足要求。

2.3化学反应裂缝的预防

化学反应裂缝主要的预防措施有：①严格控制混凝土骨料的级配以及含土量；②严格控制混凝土中的氯盐含量及碱含量，保证搅拌用水的硫酸盐、镁盐、氯盐含量及PH值满足规范要求；③加强对混凝土所用水泥的检测，防止使用含游离氧化钙多的水泥配置混凝土。

2.4温度裂缝的预防

温度裂缝主要的预防措施有：①保证良好的骨料级配；②尽量选择低热或中热的矿渣水泥或粉煤灰水泥；③适当添加高性能减水剂、外加剂等来减少水泥用量，以改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟混凝土热峰的出现时间；④减少水泥用量，降低水灰比，一般将水泥用量尽量控制在450kg/m³，水灰比控制在0.6以下；⑤采取合理的施工及养护工艺,采取相应的减小混凝土内外部温差的施工技术手段，合理细化混凝土浇筑的作业，以利于混凝土缓凝，降低温度裂缝出现概率。

2.5其他裂缝的预防

沉降裂缝主要的预防措施有：①在地基基础施工前要对填充土或松软土进行夯实和加固；②地基浇筑前，要保证模板的刚度以及支撑结构的稳定性，并使地基受力均匀；③在地基施工过程中，严禁地基被水浸泡，必要时应设立相应的排水措施；④保证混凝土基础的养护条件和养护龄期满足规范要求，注意模板拆除先后顺序；⑤在昼夜温差大的地域须对混凝土模板搭设须采取一定的预防措施；⑥设计时须防止基础产生不均匀沉降，保证基础的整体稳定性；⑦合理在相连不同混凝土构筑物之间设置沉降缝，防止因两者沉降不一产生裂缝。

施工缝及后浇带裂缝的预防措施有：施工缝的位置和处理、后浇带位置及宽度及混凝土浇筑应严格按照设计和施工技术方案的要求执行。后浇带的混凝土浇筑应在主体机构60d后进行。

3常见的混凝土裂缝修补治理办法

就给大家介绍下常见的混凝土裂缝修补治理办法，见表1。

表1：混凝土裂缝修补治理方法一览

其中我们又选取了几种常见的典型裂缝修补法作详细介绍

3.1树脂灌注法

树脂灌注法通常使用环氧树脂作为灌注材料。环氧树脂除具有较高的机械强度，还能抵抗大多数混凝土遇到的大多数化学侵蚀。树脂灌注法可适用于细微裂缝、收缩裂缝的修补，但无法适用于修补裂缝数量极多、渗水裂缝等情况，例如公路隧道二次衬砌表面的渗水裂缝就无法修补，如右图2所示。图2公路隧道渗水裂缝

3.2聚合物侵入法

3.2.1重力渗入法

重力渗入法是将低粘度的液态树脂涂刷在混凝土结构面不小于0.1毫米的裂缝的表面上或在水平表面上沿裂缝构筑临时的围堤，使低粘度液态树脂溢于其表面。

3.2.2真空渗入法

真空渗入法是首先将裂缝表面密封，抽取空气，再在大气压力下用纯环氧树脂浆料注入裂缝中，适合修补多重封闭无规则表面裂缝。

3.3钉合法

钉合法是先将需要修补的裂缝开槽，然后用金属“缝合U形钉”跨过裂缝嵌入槽沟中，用无收缩砂浆或者黄阳树脂基粘合剂固定。此法适用于不损坏周围结构的场合下来封闭活动裂缝。

3.4表面开槽封闭法

表面开槽封闭法具体维修步骤如下1）混凝土表面刷毛处理2）使用高压水和丙酮两次清洗裂缝③环氧胶泥前部混凝土表面缺损④用环氧树脂胶泥或J-302混凝土再浇剂水泥浆液对其表面封闭。⑤对楼板及其他防渗部位涂抹弹性防水材料并粘贴复合材料加强防护作用。此法主要用于修补稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝。

3.5灌浆法

灌浆法是利用压力设备将胶结材料压入混凝土裂缝中，胶结材料跟混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的作用。灌浆法主要使用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，适用于裂缝宽度0.2毫米到0.4毫米的混凝土裂缝修补。根据灌注浆液不同还可将灌浆法划分为①普通水泥灌浆；2）聚合物灌注；

3.6柔性密封法

柔性密封法通常是沿裂缝边缘开一凹槽并填入适当的柔性材料，解封底部使用隔离层，通常用于修补活动裂缝。

3.7钻孔嵌塞法

这种方法通常用来灌注墙体中的裂缝。如果要求密封防水，孔中应填入柔性沥青来代替砂浆，如果灌注栓塞作用比较重要，则孔中灌注环氧树脂。

3.8粘贴法

粘贴法是用柔性密封带盖住裂缝，仅将带的边缘部分粘住。

3.9附加钢筋法

1）附加钢筋法首先将裂缝封闭，然后贯穿裂缝平面大约90°的方向钻孔，将环氧树脂注入孔中，再将钢筋插入使之粘合形成整体。2）外部施加预应力。通过后张法施加应力，来加强结构件的主要部分或者封闭裂缝。

3.10加固补强维修

当混凝土裂缝属于贯通裂缝，影响到混凝土结构的性能时，就需要采用加固维修法。加固维修法是采取加固处理对混凝土结构进行处理。常见加固维修方法根据材料分为碳纤维加固裂缝修补、粘贴钢板加固裂缝修补等方法。

3.10.1碳纤维加固裂缝修补法

碳纤维加固法主要是将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复核增强材料，然后用环氧树脂胶黏剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在需要补强的结构上，形成一个新的复合体，是粘贴材料与原有钢筋混凝土同时受力，增强结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。

3.10.2粘贴钢板加固裂缝修补法

粘贴钢板加固裂缝修补法是在混凝土构件表面用建筑结构粘钢胶粘贴钢板，使钢板与混凝土牢固地形成一体，以达到加固补强的作用。此种方法简单、快速，适用于部分严重的混凝土裂缝，但不适用于强度等级低于C15的混凝土构件裂缝修补。

4结束语

综上所述，通过混凝土裂缝原因的研究，结合工程现场实际，采取相应的裂缝预防措施，我们完全可以有效地降低混凝土裂缝的产生概率。而对已产生的裂缝混凝土构件采取有针对性地修补治理方案，制定详细的处理措施和整改标准，我们完全能够显著减少裂缝对混凝土结构造成的危害。希望上述介绍的混凝土裂缝防治原理能给广大工程行业从业人员带来帮助，从而保障混凝土结构的耐久性和安全稳定性，为业主交付满意的工程。

参考文献：

[1]钢筋混凝土结构设计规范,中国建筑工业出版社，1999.2。

[2]车俊宝，混凝土裂缝的成因与防治[J]，山西建筑，2011.1。

[3]肖翔，李振青，周晓燕，姚志毅，陈彦生，病险水工程裂缝修补技术，中国水利水电出版社，2009。

[4]吴文栋，刘文杰，卢桂霞，曾尤，高速公路工程中混凝土的裂缝与防治[J],混凝土与水泥制品，2011.1。

地面裂缝修补方案篇2

关键词：化学灌浆；旧闸改造

一、化学灌浆定义

化学灌浆（ChemicalGrouting）是将一定的化学材料（无机或有机材料）配制成真溶液，用化学灌浆泵等压送设备将其灌入地层或缝隙内，使其渗透、扩散、胶凝或固化，以增加地层强度、降低地层渗透性、防止地层变形和进行混凝土建筑物裂缝修补的一项加固基础，防水堵漏和混凝土缺陷补强技术。即化学灌浆是化学与工程相结合，应用化学科学、化学浆材和工程技术进行基础和混凝土缺陷处理（加固补强、防渗止水），保证工程的顺利进行或借以提高工程质量的一项技术

二、化学灌浆目的

灌浆法修补混凝土裂缝，有助于恢复混凝土结构的整体性和使用性能，并防止钢筋的锈蚀。

三、裂缝检测

具体针对混凝土裂缝分布状况，裂缝开展情况，裂缝性状（位置、走向、宽度、长度、深度、是否贯穿、有无规律性），裂缝周围情况（溶蚀、渗漏、钢筋锈蚀）等进行详细调查、检测。

裂缝长度检测采用的工具和仪器主要有米尺，裂缝宽度检测采用的工具有读数显微镜。裂缝深度代表性的采用钻芯取样。

通过检测蓟运河防潮扎一些闸墩底板存在有规律的裂缝，但这些裂缝宽度在0.1～0.2mm之间。由于该裂缝较细且浅，无法进行灌浆，建议在凿毛时适当凿深。

闸中底板的裂缝比较而且深，建议化学灌浆。为保证化学灌浆的处理效果，化灌处理施工最好在春季的2月～3月进行。

四、处理方案依据

根据和参照CECS2590《混凝土结构加固技术规范》和SL230《混凝土坝养护修理规程》。裂缝按深度可分为表层裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝；灌浆法适用于深层裂缝和贯穿性裂缝的修补。蓟运河防潮闸经检测深度裂缝。因此适用化学灌浆对裂缝进行修补。

五、化学灌浆使用材料

化学灌浆材料为水溶性聚胺脂材料。化学灌浆材料应符合以下要求：

（1）材料可灌性好；

（2）材料与混凝土粘结性好；

（3）材料固化后，收缩性小，无毒；

（4）施工工艺简便，好控制；

（5）灌浆材料性能指标满足表1要求。

表1化灌材料性能指标表

项目指标

粘接强度（潮湿表面）（MPa）≥0.5

粘结强度（表面干燥）（MPa）≥1

抗拉强度（MPa）≥2

粘度（25℃）厘泊100～400

凝胶时间（S）20～200

不挥发物含量（%）≥80

吸水膨胀率（%）100～300

建议采用水溶性聚胺脂材料。

六、施工方案

①凿槽、封缝

沿裂缝（以裂缝为中心），凿一条宽度3cm、深度2cm的槽，清洗干净，刷去松动颗粒，将基面清理干净。

②灌浆孔的布设钻孔

钻斜孔为灌浆孔。依裂缝的开度不同将灌浆孔距控制在0.3～0.5m内，用电锤钻Ф14mm的灌浆孔，孔深为20～30cm。灌浆孔布设方式见图1。

图1

③检查

成孔后，用空气压缩机压气吹净孔内灰尘，压水检测钻孔和裂缝的通透性。

④裂缝封堵

用JH封缝材料将裂缝所开槽封堵。封堵平整、密实。见示意图2。

⑤安置灌浆嘴

灌浆孔造好，裂缝开槽并封堵后，安置灌浆嘴。防止灌浆孔湿、脏、进灰尘。

⑥灌浆

a.灌浆从下至上进行。上好的灌浆嘴全部拧下。灌一个灌浆孔，安置一个灌浆嘴。

b.灌浆压力控制在0.4～0.6MPa，进浆顺利时适当降低灌浆压力。

c.同一条裂缝灌注连续进行，利于浆液在缝内均匀连续扩散。

d.同一条裂缝最后一个灌浆孔注浆结束后，屏浆10min结束。

e.待浆液固化后去掉灌浆嘴，磨平。

图2

七、结语

化学灌浆施工，可以解决底板混凝土裂缝问题，并且已经成功的运用在蓟运河防潮闸除险加固工程中，可以推广使用。

参考文献：

地面裂缝修补方案篇3

关键词：公路大中修设计

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0071-02

公路使用一定的年限后，受到各种自然和人为因素的综合作用会产生不同程度的破坏，当破坏达到一定的程度后，必须进行大中修，以保证公路的正常使用。

中修工程，即对公路及其工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。大修工程，即对公路及其工程设施的较大损坏进行定期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高公路通行能力的工程项目。

1项目综述

1.1项目概况

X038高新路（高刘至新仓）是目前合肥地区重要的干线公路，其中K16+000～K26+816.959段于2004年改建，路面宽9.0m，路基宽12m。

近年来，随着使用年限及交通量的不断增长，X038高新路部分路段出现不同程度的损坏，为了提高X038高新路道路使用性能，结合道路实际损坏状况及老路弯沉检测情况，对X038高新路择段进行大中修工程设计。

1.2设计路段的确定

根据老路弯沉检测资料、路面破坏状态调查资料及公路管理部门养护计划，确定X038高新路K16+000～K18+600、K22+611～K22+960作为设计路段，全长2.949km。其中K16+000～K16+987.5段为水泥混凝土路面段，长约0.988km，采取更换损坏板的方式进行维修处理；K16+987.5～K18+600、K22+611～K22+960段确定为大修补强段，长约1.962km。

2老路破坏状况调查

2.1老路路面结构层钻芯取样情况

X038高新路老路结构层钻芯取样工作委托安徽国顺交通咨询设计有限公司检测公司实施，芯样情况表明，大修段沥青层厚度为7.0cm，二灰碎石层厚度约20cm，芯样完整，基层以下为石灰土层；水泥混凝土路面面板厚度24cm，二灰碎石基层厚度20cm，面板损坏处，基层芯样松散。

2.2交通量情况

根据交通量月统计报表，计算得出该路段2009年日平均交通量为7511辆/日（折合成小客车）。结合该区及周边地区的经济发展情况，预测竣工后12年的交通量年增长率为3.4%，交通量预测结果如表1。

沥青混凝土路面设计年限为12年，根据累计轴载计算设计弯沉值。

2.3沥青路面老路弯沉检测情况

由贝克曼梁法测定本段老路回弹弯沉值：（0.01mm）

根据测量数据计算，

K16+987.5～K18+600段老路代表弯沉值为：40.9（0.01mm）。

K22+000～K23+000段老路代表弯沉值为41.3（0.01mm）。

3老路路面状况评定

在仔细研究有关规范要求与现场调查的基础上，对X038高新路路面状况进行评价。

（1）沥青路面病害主要表现为坑槽、沉陷为主；

（2）沥青路面强度采用路面结构强度指数PSSI作为评价指标。

K16+987.5～K18+600段：

。

K22+000～K23+000段：

。

依据《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007计算沥青路面结构强度指数PSSI：。

K16+987.5～K18+000段PSSI值为：81.13（0.01mm）。

K22+000～K23+000段PSSI值为：80.5（0.01mm）。

依据《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007：沥青路面结构强度指数90>PSSI≥80时，路面强度评价为“良”，沥青路面结构强度指数PSSI≥90时，路面强度评价为“优”。

（3）沥青路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价。

路面综合破损率DR经计算为：52.3。

沥青路面状况指数PCI为：

。

依据《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007：沥青路面状况指数PCI

结合沥青路面强度指数（PSSI）及路面状况指数（PCI）评定结果，可以看出该段路面结构强度较强，面层损坏严重，考虑到沿线病害较多，且多为坑槽、沉陷，有进一步加剧的趋势，故进行大修补强设计。

（4）水泥路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价。

路面综合破损率DR经计算为：23.5。

水泥路面状况指数PCI为：

。

依据《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007：沥青路面状况指数PCI

4病害成因分析

4.1水泥混凝土段

K16+000～K16+987.5段水泥混凝土路面段病害主要为面板破碎、板角断裂、裂缝。

病害形成的主要原因有以下几点。

（1）路面基层、底基层等压实不足，经行车荷载作用下面板出现裂缝、板角断裂。

（2）雨水经裂缝及构造缝下渗，使得基层水毁，基层强度不足，经行车荷载作用下引起面板破碎。

4.2沥青路面段

沥青路面病害形成的主要成因有以下几点。

（1）公路超载现象严重，导致部分路面出现沉陷等结构性破坏，出现大量龟裂、沉陷。

（2）由于路基不均匀沉降或冻胀作用，形成纵、横向裂缝。

沥青面层出现裂缝，雨水下渗，导致基层及路基水毁损坏，路面结构产生沉陷、坑槽等病害。

5大修方案设计

5.1补强方案拟定

5.1.1沥青路面段

沥青路面段老路沥青层厚约7cm，沿线沉陷、坑槽病害严重，结合路面状况评定及路面补强结构计算并依据业主意见确定大修补强方案如下。

K16+987.5～K18+600段铣刨原3cm沥青上面层，对沿线病害进行处理后加铺补强结构：4cmAC-13C+6cmAC-20C+≥20cm水泥稳定碎石。

K22+611～K22+960段对沿线病害进行处理后加铺补强结构：4cmAC-13C+6cmAC-20C+20cm二灰碎石+≥10cm级配碎石。

对纵、横缝采用密封胶灌缝处理，对沉陷、坑槽、伴有沉陷的龟裂进行挖补处理（挖除老路面层及部分基层，重新20cm基层）。

考虑水稳加铺层边缘难以压实，故对老路面边土路肩宽50cm，深20cm采用级配碎石进行反挖换填。

对起终点衔接处采取挖除老路结构层进行平顺衔接。

5.1.2水泥混凝土路面段

水泥混凝土路面段设计方案为：对严重破碎板、角隅断裂并有基底破坏等情况板块采用板块换板修补措施，对部分角隅断裂并有沉陷采取沥青砂+环氧树脂修补措施，对轻度裂缝、面板纵横向构造缝采用密封胶灌缝处理，对中等、严重裂缝采取以裂缝为中心线开槽进行灌缝处理，开槽宽度为20cm，深度为5cm，对表面坑洞、沉陷进行沥青修补处理。

5.2平纵面及横断面设计

该项目平面线形完全拟合原平面线形。

纵断面设计中充分考虑到现有道路平、纵面，以现状道路中心高程控制设计，做好起终点衔接。

标准路段路面横坡度为2%，超高路段维持原横坡，横坡度于基层进行调整。

5.3排水工程、路肩及沿线设施

补强路段抬高后土路肩予以培土，硬路肩按照行车道结构一并补强处理，路面雨水以横坡方式排出，拆除原路缘石重新做路缘石，原路基排水系统予以恢复、完善。

路面建成后，路面标线予以恢复；并根据现有交口情况增设缺失的道口标柱；更换损坏的标志牌，增设缺失的标志牌。

拆除损坏的公里碑，重新做公里碑。

路面补强抬高后，对沿线的警示桩予以抬高处理，并重新刷漆，缺失的警示桩予以增设，损坏的予以更换。

沿线交叉予以顺接，顺接路面结构形式根据不同道路等级采用不同结构形式。

5.4沥青路面铣刨及病害处理

（1）采用铣刨机进行铣刨作业时应严格按预定厚度正确铣刨，应避免损坏下面层。铣刨应对不平整部分进行适当的调整，对于突出部分加大铣刨厚度，对于低凹部分减小铣刨厚度，以使整体横坡度保持均匀一致。铣刨处理后，应清除路面上的泥土杂物。对铣刨后的旧料应避免泥土或其它杂质混入并及时收集，运送至拌和厂储备利用。

（2）对于局部病害的处理，技术人员现场确定挖补面积、位置，修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直。

①按照“圆洞方补、斜洞正补、病害连片、集中处理”的原则，划出所需修补的轮廓线。

②沿所划轮廓线用切割机开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。如果开挖过程中发现实际损坏深度大于设计中挖补路面结构层的厚度，则应继续开挖至稳定层，并根据实际情况调整工程量。

③采用人工持风镐配合凿岩机挖除原路面或采用合适的破碎机具将路面破碎。开挖时注意不使机械左右摆动，忽上忽下，挖槽要做到槽底稳定、清洁，槽壁水平面顺直，竖直面垂直。

④由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的坑槽或沉陷，应将面层和基层完全挖除，对底基层及土基进行处理，如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖出，换填新料并夯实，在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重做面层。

⑤用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压（夯）实。新填补的部分应略高于原路面。

（3）对沿线纵、横缝采用密封胶灌缝处理。

道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强，优于传统沥青灌缝。其具有的优点是：灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观；便于小型机械和人工施工；施工方法简单，易于操作和掌握；施工成本低。

（4）施工期间应采取半幅施工、半幅通车的交通组织方式，并设置相应的安全预告牌。

5.5水泥混凝土路面段施工方案

5.5.1混凝土破碎板的挖除及恢复

（1）切割：破碎面板维修前，先在破碎板上距横向缩缝4cm且平行于横缩缝切割一道深约5cm缝，防止破碎面板时引起相邻板块破损，整块板破碎后人工进行洗边，凿除4cm宽砼，并将切割表面凿毛。

（2）破碎及清理：机械在破碎过程中注意不要损坏面板周围的混凝土板块和触及基层，防止损坏完好的基层。机械在清理已破碎面层时人工要积极配合，同时请专业技术人员现场查看基层是否完好。尽可能的保留原有拉杆、传力杆，若拉杆、传力杆发生损坏，应该重新补设，应将破碎的混凝土碎块，清理运输运到指定的堆放场地。

（3）基层强度符合要求的，应进行整平；损坏、松散处应进行处理。基层损坏厚度小于8cm，可直接浇筑与原面层标号相同砼；损坏厚度大于8cm，应用C15素砼进行补强，其补强层顶面标高应与原路面基层顶面标高相同；厚度大于20cm时应进行分层处理。

（4）浇筑混凝土。

5.5.2拉杆设置

原混凝土板拉杆予以修复利用。

5.5.3各类病害处治措施

（1）破碎板采取更换水泥混凝土板。

（2）板角、板边断裂出现沉陷、错台纵向位移1～3cm左右时，采用同厚度的沥青砂+环氧树脂进行修补，并碾压密实。

（3）裂缝宽度在10～30mm时，以裂缝为中心线，两侧各10cm宽度范围内用曲线开槽器进行开槽（槽宽为20cm，深度为5cm），清除缝内杂物和灰尘，采用沥青砂+环氧树脂进行填缝。

（4）面板纵、横向构造缝及裂缝张开宽度在10mm以下时，采用密封胶灌缝处理。

6结语

随着公路建设和运营里程的不断增加，今后公路养护大中修工程将成为一项主要任务。公路养护大中修工程设计也是不同于新建、改建工程设计的，它是通过对老路沿线水文地质和老路建养史的资料搜集，对老路路面强度、路面破坏状况等的调查和评价，结合公路管养部门对道路的通行能力要求和远景规划要求，对老路的局部损坏进行改善、增建等维修措施，以达到预期目标要求，以及对相关附属设施进行完善的一项公路工程设计工作。

参考文献

[1]公路工程技术标准[S].JTGB01-2003.

[2]公路养护技术规范[S].JTGH10-2009.

[3]公路沥青路面设计规范[S].JTGD50-2006.

地面裂缝修补方案篇4

关键词：市政路桥桥梁加固改造

由于城市交通流量不断增大、车辆载重量越来增大，超载现象也比较严重以及其它各种因素作用和影响下，经过长时间使用后的市政路桥，路桥结构会发生破损、危害、缺陷等现象，威胁到桥梁的正常使用。下面对几种常见的病害时进行一下介绍。

一、市政路桥病害的类型

1.裂缝

裂缝是市政路桥中最常见的一种的病害，几乎所有的钢筋混凝土桥梁都会随着时间的推移产生裂缝。路桥的裂缝一般是由多种原因共同造成的，对市政路桥所造成的危害也是不一样的。严重的裂缝，如一些较长较宽可以横贯整个桥体截面的的裂缝或网状裂缝，将会对市政路桥产生很严重的危害。同时，一些裂缝可以带来其它的危害产生，如钢筋锈蚀、混凝土破损等，这些病害与裂缝互相作用，将对路桥的正常使用以及使用寿命带来非常大的影响。

2.混凝土碳化及钢筋锈蚀

混凝土的碳化和钢筋的锈蚀也是路桥中常出现的一种危害。当这两种危害发展的比较严重时，会产生比较多的顺着钢筋方向的裂缝。如果这种情况发展的比较严重，将给桥梁的安全性带来致命危险。

3.混凝土内部气泡及毛细孔隙

桥梁的钢筋混凝土结构由于浇铸时搅拌不均匀等原因就会在内部产生一些气体残留，形成内部气泡或毛细管孔隙等，这些气孔或微细管道为空气、液体提供了向内部渗透的通道，久而久之，内部的钢筋、混凝土结构都会受到破坏，降低了桥梁的强度和寿命。

4.剥蚀

桥体结构、表面等部位长时间经过超负载压力或汽车碰撞、刮碰及雨水浸蚀等，表面混凝土容易被剥蚀，主要表现在桥体表面发生的蜂窝孔、露石、脱落等，如果不及时对表面进行修补，剥蚀部位将会越来越大，造成结构损坏。

5.地基不均匀沉降

桥墩在多年使用中，除了要支撑桥体横梁等上部结构的重量外，还将承受自然界的风力、水的冲击力等各种力的作用。同时，由于现在载重汽车的重量越来越大，桥墩受到过重压力，这些都会使桥墩地基产生不均匀的沉降。

二、桥梁病害分析

桥梁病害种类较多，原因也是错综复杂。下面对这些危害的原因做一下分析。

1.内部原因引起的危害

由于混凝土自身凝固时产生的缺陷，例如气孔、微细管道、气泡等，使自然界中的雨水、腐蚀物质等可以通过这些空隙就能渗入桥体结构内部，造成钢筋腐蚀、混凝土损伤等破坏，影响桥体的强度和耐久性。

2.外部原因引起的危害

由于外部力量超过桥梁负载引起桥体结构疲劳、裂缝、破坏等，以及施工时方法不正确引起的结构裂缝、混凝土结构损伤等。

3.裂缝原因的分析

通过大量实践及实验数据可以说明，除外力碰坏外，其它所有的混凝土的损坏基本都是从首先出现裂缝开始的。因此，检查混凝土结构中损伤情况，第一步就是从对混凝土结构的裂缝开始调查、了解。混凝土引起裂缝的因素比较多，归纳起来主要有以下两种：

（1）由外荷载引起的裂缝结构型裂缝

由外部载荷等引起的裂缝称为结构性裂缝，这种裂缝的产生原因、分布位置及裂缝宽度等均与桥梁承受的外部负载有关。当出现此种裂缝时，往往表示桥体结构承载受力可能不足以支撑负重，需要及时解决。

（2）由变形引起的裂缝非结构裂缝

非结构性裂缝是由桥体结构变形引起，如外界温差较大、混凝土收缩等引起的桥体自身结构发生变形时，在桥体结构内部会产生内应力，当应力达到一定程度时，就会引起混凝土出现裂缝，但随着裂纹的出现，内应力也就得到释放。

这两种裂缝所产生的危害有明显的不同，所以检测时一定要分清是哪种原因产生的裂缝，以设计好加固改造方案。若没有仔细分析研究就盲目对裂缝进行修补，不仅无法加固桥梁，还可能潜藏着突发性事故的危险。

三、市政路桥加固改造方法及要点

1.桥面加固改造方法

（1）局部修复方法

局部修复方法适用于局部桥面破损后的修补，主要是将混凝土层的表面松动的部分用铁凿清除掉，深度以露出钢筋为准，然后用清水把断面清洗干净后，就可以用相同标号的水泥修补桥面，养护好后即可重新使用。

设计要点分析：此方案设计时，要注意局部破损实际状况，如果深度较深，应以除掉松脱结构需出钢筋为主，如果深度较浅，可用简单直接修补即可。

（2）重新浇筑混凝土

此方法适用于桥面的破裂和损坏的面积比较大，而且破损程度特别严重以及混凝土质量不好或施工不良等引起的危害。如果用其它方法不能有效修补时，就必须重新浇筑混凝土。修复施工时，将破坏或存在危害的部位桥面全部拆除，清除干净后，可铺入适量的钢筋网，重新浇筑混凝土。

设计要点分析：此方案设计时要了解原有桥面设计强度，使用相同强度的钢筋和水泥标号，以使修补后桥面的强度和承受力达到原桥面设计时的标准。

（3）桥面补强层加固法

一般使用时间较长的旧桥，整个桥面普遍会出现较多的裂缝、剥离等损坏的情况。这种情况无法进行局部处理，但又无法把原有桥面重新浇筑混凝土。这时可以采用桥面补强层加固法，在原有桥面上面，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层。这样即可以修补大面积的裂缝、剥离等危害，又增加了桥面的强度，提高了桥梁的承载能力。

设计要点分析：设计时，要考虑到车流量及路面承受车辆压力的实际状况，以设计相应的补强厚度和材料。

2.加大截面加固法

地面裂缝修补方案篇5

关键词：地下室；外墙；裂缝；修补

中图分类号：TU文献标识码：A文章编号：16723198（2012）14017202

1工程概况

某花园建筑面积97857m2；地下二层，地上二十八层，总高为94m。基础结构采用PHC500预应力管桩，上部结构质式为框剪结构。地下室底板为长方形平面，平面尺寸为100.68×67.6m，其长向靠中间有一条板墙后浇带将其分成南段与北段；短向靠中间有一条墙后浇带。地下室底板为550mm厚；地下二层层高为3.7m，外墙厚度为350mm；地下一层板厚为250mm，地下一层层高为3.6m，外墙厚度300mm。地下室顶板板厚180mm。

2施工概况

本工程采用泵送商品混凝土，地下一层顶板楼板面标高为-0.050m。泵送水平距离楼层外地面部分为12m，外墙砼采用三德P.0425散装水泥，龙海石子场出厂河砂（中砂），龙海石子场出厂粒径为5~40mm碎石。掺加71kg/m3粉煤灰，8.51kg/m3Point400缓凝高效减水剂，30kg/m3的FSP防水剂。塌落度要求120±20mm，混凝土初凝时间＞5小时50分，终凝时间＜7小时50分。

3外墙裂缝情况

外墙裂缝于拆模后发现，地下二层裂缝合计61条，地下一层裂缝合计64条，其中南面的裂缝较多，裂缝方向基本上垂直分布；裂缝长度：从距地面400mm至板底约600mm，全长2.6m左右；裂缝宽度采用40倍带光源读数显微镜观测大部分在0.1~0.2mm之间，局部裂缝达025mm，少量裂缝贯通外墙。

4外墙经观测存在特点

（1）裂缝出现较早。即在混凝土浇灌初凝后不久就发生，属早期裂缝，它的出现与基础沉降、上部荷载、混凝土温差无关。

（2）裂缝现象分布较有规律，所有裂缝均显垂直分布，裂缝长度基本与浇筑高度相同，裂缝间距在2-3m内，裂缝宽度基本相同。

（3）裂缝没有随时间发展。裂缝发现后，施工单位对裂位置、长度、宽度做了详细记录。现场选择典型位置做灰饼和红漆，对裂缝数量、长度、宽度每天安排专人进行观察记录。三个月没有变化，预计也不会再发展。

5裂缝产生原因初探

混凝土裂缝产生原因是多方面、多因素综合的结果。项目部从施工角度、从施工过程和裂缝存在情况分析，认为本次裂缝是在混凝土硬化过程中产生的收缩裂缝（塑性裂缝）。

地下室外墙混凝土强度高，塌落度大，在阳光直接照射下，混凝土内水份大量蒸发，新浇筑混凝土产生收缩，极易在外墙钢筋位置，沿钢筋方向出现裂缝。

6墙砼强度情况

由表1可见外墙构件强度已达到设计要求，据裂缝情况原因分析，地下室外墙裂缝不影响结构的承载力。

7裂缝处理方案

依据中国工程建设标准化协会标准《混凝土结构加固技术规范》（CECS25：90）和现场情况，选择具有建设部颁发的结构补强加固资质单位，采用环氧树脂化学压力灌浆和割V形槽填充环氧胶泥相结合的方法进行修补，以恢复其剪力墙的整体性及使用功能，防止钢筋锈蚀。

（一）对裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用环氧树脂化学压力灌浆进行修补：

（1）灌浆材料及封缝材料。

灌浆材料采用环氧树脂裂缝灌浆液，其主要成分由主液（E44环氧树脂）、稀释剂、固化剂和真料等组成。其优点是；具有粘接性能优异、收缩性小、耐腐蚀、耐久性好等。封缝采用环氧胶泥和环氧砂浆。（合格证及施工配合比附后）

（2）灌浆设备。

自动压力灌浆器系列（冶金工业部建筑研究院研制生产）

（3）压力灌浆施工工艺（采用YJ-自动压力灌浆技术）。

裂缝调查清洁裂缝安设底座封闭裂缝浆液注入拆除灌浆器拆除底座结束。施工工艺流程：

①根据现场调查确定具体施工方案：在施工前，对拟实施化学灌浆的裂缝宽度、长度走向认真的检查，并做好具体的标记。

②基层处理：采用钢刷将裂缝两侧表面的灰尘、浮渣清理干净，宽度≥5mm。

③确定注入口及安设底座：灌浆底座的设置间距根据裂缝大小、走向及结构形式而定，一般为10~20cm。原则上缝窄应密，缝宽可稀，但每条裂缝至少需要布置两个或两个以上的底座。底座的安设采用原子灰进行固定。对于贯穿裂缝，应在剪力墙裂缝两侧均安设灌浆底座，一侧灌注时另一侧裂缝必须封闭。

④封闭裂缝：其目的在于使裂缝成为一个封闭性的空腔。采用原子灰沿裂缝表面涂刮，封缝宽度以注浆时不能漏浆为原则。

⑤配制浆液：环氧树脂、塑化剂和稀释剂组成的主剂在试验室预先配制好。主剂和固化剂现场配制混合后必须搅拌均匀，待反应热量降低后方可注入软管。

⑥安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上。

⑦灌浆。

a.机具内弹簧压力为6kg，注入起始压力为20kPa，逐渐增大至60kPa。

b.软管可装树脂为50g，有效注入量为40g；

c.确定树脂注入量可根据裂缝宽、深、长度计算：

W=a.b.c.d

式中：W—理论注入树脂量（g）

a—裂缝长度（mm）b—裂缝宽度（mm）

c—裂缝深度（mm）d—树脂比重

根据经验，实际需要用树脂约为理论量的1.3倍以上。

d.灌浆顺序应采用从裂缝下端依次向上灌注。

e.灌浆压力稳定后应保持一定时间，以满足灌浆要求，保证灌浆质量。

f.浆时，邻近的底座必须用堵头封死，以防漏浆。

g.松开灌溉浆器弹簧，确定注入状态，如树脂不足可补充继续注入。

首先，注入完毕：待注入速度降低确认不再进胶后，可拆除灌浆器，用堵头将底座堵死。

其次树脂固化后敲掉底座及堵头，修补表面封缝胶。

（4）修补质量检查。

灌浆结束后，随机选取三点通入压缩空气检查灌浆是否密实。

YJ—自动压力灌浆器是一种袖珍式可对混凝土微细裂缝进行自动灌浆注入的新型工具。该机具构造新颖经巧，长度为26cm，重量仅110g。勿需用电、操作简便、施工快捷，可在水平、垂直待任何方向安设使用，在一些特殊工作面（如无电源、有障碍、高空、野外）尤其显示出优越性。注浆时根据裂缝长度可数个或数十个同时并用，不断注入树脂，并可用肉眼直接观察和确认注入量况。

图1YJ-自动压力灌浆器构造环氧树脂灌脂浆液（自配）配合比及性能见表2。

二）对环氧树脂压力灌浆修补好的裂缝和裂缝宽度＜0.15mm的裂缝在外墙采用割V形槽填充环氧胶泥的方法进行修补，如下图：

图2控制V形槽填充方法修补8注意事项

（1）指派施工员林顺海跟班监督。

（2）浆液配制应控制在0.5t用完为宜。

（3）每次调制的浆液应控制在0.5t使用完，注浆过程应注意控制注浆起始压力，并逐渐增大，压力达到60kPa时应稳压。

地面裂缝修补方案篇6

1试验段设计思路

1.1沥青加铺方案设计由于水泥混凝土面板强度较高，在其上加铺沥青混凝土，强度一般能满足要求，关键是防止沥青混凝土加铺层反射裂缝的产生。针对反射裂缝这个问题，采取的措施主要有：改善沥青加铺层性能；合理的沥青加铺层厚度；设置中间应力吸收层；处治好旧水泥混凝土路面。根据上述改造思路，结合方案比较需要，试验段共设置了4个加铺方案。老路病害调查及测量在2009年7月，现场检测在2009年7～9月，设计方案分布情况见表2。

1.2旧水泥混凝土路面处治旧混凝土路面处理方式主要分成三种:病害处理、打裂压稳、碎石化。考虑到国道324线重车、超载车较多，为了保留旧混凝土面板强度，不建议对原路面进行碎石化处理。因此，试验段旧混凝土路面处治采取病害处理和打裂压稳处理两种路面处治方式。

1.2.1病害处理处治原则1）裂缝、断板、破碎板的处理:参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》，采用灌缝、压浆补强或更换新板等方式对病害板进行修复，局部错台采用磨平处理，处治后的路段代表弯沉值应小于20(0.01mm)。2）脱空板的处理:唧泥、接缝传荷能力不足（弯沉差ΔD≤0.06mm）和错台量＞10mm均可归为脱空板。通过板底压浆进行补强，其设计标准为:压浆完工后接缝处按平均弯沉差D1-D2≤0.05mm,平均弯沉值（D1+D2）/2≤0.20mm进行控制。

1.2.2打裂压稳处治原则打裂工艺是用多边形冲击式、振动式或凸轮机等打击原有路面板1～2次，使旧路面板出现2～3条横向发裂,并伴有不同程度的下沉,以减小纵向、垂直方向的位移,使旧混凝土板与基层紧密结合、稳定。打裂前应对出现严重破碎、下沉、唧泥等结构性破坏的面板进行修复，打裂压稳后路面质量检验指标为:75%以上的路面出现不规则开裂,相邻裂缝围成的面积为0.4～0.6m2；最后一遍压实前后路面沉降差不大于5mm。

2试验段设置目的

试验段的4个加铺方案均在同一段内，施工条件完全相同,主要比较各个方案的抗反射裂缝效果，为当地今后类似工程提供借鉴。所有方案沥青表面层均为:左幅采用SMA-13改性沥青，右幅采用RAC-13橡胶改性沥青，可以全面比较它们的使用性能；方案B与方案C区别在加铺层的总厚度,方案B设置三层沥青加铺层共20cm厚，方案C设置两层沥青加铺层共12cm厚，比较使用效果、造价等；方案C与方案D两者沥青加铺层和旧水泥板处理方式均相同，着重比较中间夹层（玻璃纤维格栅与橡胶沥青应力吸收层）防反射裂缝的效果;方案A与方案D着重比较旧面板处治方式（打裂压稳与病害处理）对防反射裂缝的效果。

3反射裂缝的观测及分析

3.1反射裂缝的观察试验段路面加铺改造于2009年12月底完成通车，通过收集旧板块的更换修补、基层强度测试、实测弯沉值的记录、试验段的划分标记及每块板块横缝的标记等基础调查资料,定期到现场进行观测，调查反射裂缝出现情况。2012年6月，对试验段进行例行观测时，发现了轻微的反射裂缝，距路面竣工时间为2年6个月。到目前为止，路面出现了较多裂缝,表3是截止2014年3月1日观测的裂缝分布情况。表3统计范围为双向4个车行道，不含硬路肩，其中裂缝长度L≥4m按两条计。

3.2反射裂缝分布情况分析通过调查发现，试验段4个方案均已出现反射裂缝，各方案反射裂缝数量占该段旧水泥板块横缝总数的百分比和各方案路面修补面积占该段总面积的比例可见表3。1）试验段车行道总共出现了177条反射裂缝，占全线15.2%，A方案出现裂缝最少，C方案出现裂缝最多；从裂缝数量来看，左幅77条，右幅67条；试验段总体上路面修补较少，A方案上坡段局部置推移脱层，故修补面积相对较多。2）玻璃纤维格栅有一定的延缓反射裂缝的能力，但效果明显不如橡胶力吸收层。3）A方案右幅有长达400m路面完好，无反射裂缝，可见打裂压稳工艺可达到预期效果。相比病害处理，打裂压稳工艺具有施工快、费用省的优点，并且能够较彻底解决脱空板问题。4）由于对旧面板的处治不够彻底，B方案虽然采用了三层沥青加铺结构，但是反射裂缝还是很快的出现。

4结论