驾驶技术篇1

关键词：驾驶技巧节油技术

引言

石油是不可再生的能源，。随着油价的不断上涨，汽车的油耗越来越引起人们的关注，行车实践表明，油耗除与车辆条件（如：汽车本身的质量；汽车车身的风阻系数；汽车发动机的性能状况）有关外，还与驾驶员的责任心、预见性、驾驶技术水平和操作方法密切相关。同一车况的驾驶员稍加改进自己的驾驶操作习惯，纠正不当之处，将会收到较好的节油效果。

一、提前预热

预热是指在低温起动冷发动机时要进行预热，汽车在行驶中要保持发动机的正常工作温度（一般水冷式发动机应保持在80～90℃）。汽车停放时间较长，由于发动机中的油粘度大、汽油汽化性能变坏、效能不佳，如起动发动机就马上驾车行驶，将会造成发动机零部件磨损加剧，油耗增加。为了减少磨损、降低油耗，冷发动机起动后，怠速运转2～3分钟，使发动机温度逐渐升高、油粘度稍降、减小阻力，油到达表面，才驾车起步，并采用低速档以较低的速度行驶一段距离（约500～600m左右），使车辆的变速器、差速器和轮毂等部位的油温度逐渐升高，油到达摩擦表面，待机件转动基本自如后，再逐级换入高档行驶。驾驶员能自觉做好冷发动机起动预热操作，将会起到减少车辆机件磨损、降低油耗的作用。

二、脚轻手快

有的驾驶员在起步前、收车时，甚至在堵车时，总喜欢习惯性地猛轰几脚“空油”，这是一种不可取的操作习惯。轰“空油”的害处有三点：一是浪费燃油；二是污染环境；三是加速机件磨损。据测量，每轰一脚“空油”需消耗燃料3～5ml。虽然，我没有轰“空油”的习惯，但每次换档后，我总习惯性地一脚重踩油门踏板猛加油的坏习惯。实践证明：一次猛加油与缓加油加到同样的速度，油耗相差可达12ml。由此，我们应改掉这种不好的驾驶操作习惯，养成脚轻手快的操作习惯。脚轻就是脚踏油门踏板要轻，缓缓加油，使车辆均匀加速；手快就是换档动作要敏捷、迅速准确，以避免增加发动机的空转时间，造成不必要的动力损失。尤其是在山区或陡坡上行驶，若由于换档动作缓慢而贻误了换档时机，汽车前进的惯性力很快消失，使车辆因重力分力的影响而停住甚至倒溜，将致使汽车不得不重新起步，增加燃油消耗。

三、及时换档

行驶中，档位的选择与操作方法对油耗的影响很大。在同一车速行驶，用低速档行驶比用高速档行驶，发动机的转速必然要高，因此，低速档行驶要比高速档行驶耗油多。汽车起步后，应尽快换入合适的高速档，杜绝低档高速行驶。同时，在爬坡时，应做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”。在陡坡上用高速档硬撑，会使车速急剧下降，造成换档困难，使车辆在陡坡上重新起步，耗油增加；用低速档硬冲，必然要加大油门，增大发动机的转速，而车速增加却很有限，造成油耗猛增。因此，驾驶员应认真掌握及时换档的操作要领，在驾车中要恰当地选择并及时地换入合适的档位，使车辆行驶既平顺又节油。

四、安全滑行

滑行是在汽车行驶中，解除发动机的动力，靠汽车本身的惯性继续行驶。滑行时，由于发动机无需输出功率，只靠怠速运转，可以减少耗油。滑行一定要在确保行车安全的前提下进行。根据道路和车辆条件，选择合适的滑行能节省燃油。

1、坡道滑行。利用汽车到达坡顶后的惯性力和下坡助力进行滑行。在坡度小于5%、长而宽直的坡道上，以及丘陵起伏路段或陡坡接近尾处，可以采用下坡滑行。滑行时，应控制车速，如果是下坡又接着上坡的连续坡道，可以利用高速冲坡，并根据车辆的速度和冲力，在到达坡顶前，利用惯性提前滑行，滑行越过坡顶并继续滑行。在下长陡坡时，严禁采用脱档滑行的操作。

2、减速滑行。在预定停车地点前的适当距离、前方发现障碍物、会车或遇红灯等场合，减速滑行（采取脱档不关电门的操作）能充分利用车辆的惯性，减少了不必要的急制动，不但可以节油，而且可以减少机件的磨损和冲击。

3、加速滑行，也称为人为滑行。在平坦宽阔的道路上行驶，当车辆加速到一定速度（经济车速或稍高），可脱档滑行。待车速降低到经济车速的80%时，再挂入高速档，继续加速行驶，如此周而复始操作，能收到节油的效果。

五、正确制动

车辆行驶与制动我们驾驶员驾驶车辆的基本操作。但制动与加速是两种意义相反的操作。加速能使车辆积蓄能量，以便利用惯性滑行；而制动则将车辆积蓄的动能消耗在制动器上，转变为热能。这种能量的转变，将给车辆帶来机件磨损、冲击，有害无益。因此，我们应培养良好的驾驶习惯，根据不同的路况选择合理的驾驶状态，减少紧急加减速和紧急转弯。行驶中不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，在确保安全的前提下，应尽量不用或少用制动，因为任何不必要的制动都意味着燃油的浪费。

六、结束语

驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和理解才是节油的关键，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正实现车辆节油的目的。

参考文献：

[1].汽车驾驶员必读[M].人民交通出版社，1997.

驾驶技术篇2

关键词：汽车驾驶技术节油

Abstract:thedriver'sresponsibilityanddrivingtechnologylevelonfuelconsumptionhasadirectinfluence.Drivingfuel-efficientkeyistoseethedriverofthevehiclecanaccordingtotheoperationconditionofthecorrespondingdrivingoperation,makethepersoncarsupport,maintainthebestvehiclesrunningstate.Drivinghabitsandtechnologyforfuel-efficientinfluenceisverybig,tothis,drivingshouldfocusonandimproveandenhancetheirdrivinglevel,bearinmindthattheattentionofdriving,inordertoachievethepurposeofoilsaving.

Keywords:thecardrivingfuel-efficienttechnology

中图分类号：U471.23文献标识码：A文章编号：

影响机车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据车辆的运行条件采用相应的驾驶操作，使人车配合得当，保持车辆的最佳运行状态。

汽车节油技术开始于日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了世界前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究。

一、影响汽车经济性的主要因素

1、汽车本身的质量。

汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。

2、汽车车身的风阻系数。

汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。

3、汽车发动机的技术水平。

汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。

由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。

4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。

驾驶习惯与技术对于节油的影响非常大，对此，行车时应着重从以下方面提高和加强自己的驾驶水平，以达到节油的目的。

（1）尽最大可能减少车辆负重。过重的车辆在行驶时会更费油。因此尽量清空行李箱，不要把后备箱当储存室，非必要东西勿堆置车内。哪怕是一双球鞋也尽量拿下车。

（2）平缓加油，切忌急踩油门。停车后猛踩油门起步，使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗。开车不要开得太猛。遇到红灯或停车应提早收油，尽量少踩刹车。

（3）切忌低挡高速行车。低挡行驶会消耗更多的能量，所以在驾驶手动变速器的车时在车速稳定下来以后应及时换成高挡。

（4）使用定速巡航。在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上这一方法并非是最经济的做法。

（5）避免让车辆长时间怠速。发动机空转时车辆也是要消耗燃油。如果可能的话，在停车等待时尽量将发动机熄火而不要让它一直转着。

（6）尽量少用空调，开空调也不要调到“最冷”、“最热”挡，挡位要适中。空调可以消耗很多燃油。

（7）高速行驶时不能开窗户，那样会大大增加行车阻力。同时保持车辆清洁。经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，因而可以提高燃油经济性。

（8）现在的车大多是电喷车，不必暖机后再行车，但不宜加大油门。发动机低温运转要比温度升高后运行更费油，所以刚启动时不要马上加速，而应该慢行几分钟后让引擎热起来之后再加速。

（9）让胎压保持规定的水平。如果胎压过低获过高都会增加油耗，因此需经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点。

（10）按保养手册严格保养，尤其要定期更换机油。一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油。污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或堵塞的滤清器都会降低燃油经济性。所以要按照汽车保养和维修手册上推荐的方法做。

（11）在磨合期，严格按照要求磨合。因为如果汽车磨合不好会很费油。磨合期主要注意两点：一是不超速、也不要低速行驶，时速应在70至90公里之间。其二尽量不要负重行驶。

二、行车时的注意事项

1、新车磨合新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在80km/h以内；尽量减少急加速、急减速。

2、合理保养汽车――定期保养要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1kg的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85km/h的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。

3、培养良好的驾驶习惯根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达15ml/100km；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000～3000rpm、车速60～90km/h。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000～3000rpm）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。

4、如何正确测量实际油耗正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。

驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和理解才是节油的关键，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正实现车辆节油的目的。

参考文献：

驾驶技术篇3

关键词：雨季；安全驾驶技术；要点

在雨季开车时，道路积水比较严重，汽车轮胎比较容易打滑，跟晴天相比，雨天视线比较暗淡、模糊，这些都给驾驶员造成了一定的影响。为了确保雨天的驾驶安全，驾驶员一定要掌握一些雨季驾驶的技术要点。因此，本文将重点探讨驾驶员在雨季应该掌握哪些技术要点，从而为驾驶员们提供一些参考意见。

一、灯光

在雨天行驶时，驾驶员应该打开雾灯，用来警示其他车辆和路上行人。如果遭遇强降雨，驾驶员不能打开远光，而应该打开防雾灯，因为防雾灯的光线穿透力比较强，所以，在强降雨的时候，能够对行人和其他车辆起到一定的警示作用。在开车的时候，驾驶员应该双手紧握方向盘，并且和前面的车辆保持一定的距离。如果车里面有许多的雾气，那么驾驶员应该迅速打开空调，通过冷风将雾气驱散。如果在下雨的时候能见度不足百米，那么驾驶员应该将车上所有的灯光打开，如果可能，将车停到路边；如果条件不允许，那么就要以最低的速度行驶，切不可变道。

二、过涵洞或立交桥

发生强降雨时，涵洞或者立交桥下面的积水比较严重，水深的地方还可能对车辆造成一定的损害。驾驶员在涉水时，一定要先了解清楚水的深度，如果水太深，驾驶员要放弃涉水。如果车辆在涉水的过程中熄火，那么驾驶员不能马上打火启动汽车；如果涉水深度超过了汽车前面的保险杠，那么驾驶员就要引起警惕。在过水沟和水坑的时候，不要高速行驶，这样会使水花飞溅，导致发动机进水；也不要左闪右避，这样就会对后面的驾驶员造成误解，从而有可能发生意外。

三、雨刮器

为了保证雨刮器能够正常地工作，驾驶员应该一年更换一次雨刮器。汽车在夜雨中行驶时，掉落在汽车前面玻璃上的水滴会在灯光的作用下产生各种反射光，模糊驾驶员的视野，从而给驾驶员造成一定的影响。所以，驾驶员一定要一年更换一次雨刮器，使雨刮器扫水能力恢复正常，还要定期将雨刮片上橡胶条进行更换，使橡胶条与玻璃紧贴在一起。

四、车玻璃点蜡

给汽车玻璃点腊，在车玻璃表面形成一层蜡膜，能够促进雨刮器的扫水工作，还可以有效地保护玻璃。

五、轮胎和制动液

在雨季行驶时，驾驶员还要定期检查汽车的轮胎磨损情况，如果轮胎磨损过度，那么在水面和胎面之间就会形成一层水膜，从而导致汽车甩尾、跑偏和加长汽车的制动距离。驾驶员切不可降低胎压，因为在胎压降低时，轮胎的触地面积增加，地面的单位面积压强变小，所以导致汽车在刹车时力量变弱，不能够很快将地面和轮胎之间的水排除出去，从而使汽车滑行很长一段距离。

与此同时，驾驶员还要检查汽车的制动液，看是否有水进入了制动液。假如有水进入了制动液，那么在汽车制动过程中，就会因摩擦产生高温，使水气化，由于气体可压缩，所以被气化的水就会在汽车的制动液中被压缩，从而影响汽车的制动效果。因此，驾驶员在雨天行使的时候一定要注意观察汽车的制动液情况。

六、发动机

虽然汽车的发动机有盖可以防雨，但是雨水还是可以通过周围的一些孔隙溅湿发动机，使发动机无法正常地启动，所以驾驶员在开车的时候一定要慢速行驶，防止水花四溅，当水深超过一定程度时，要停止向前行驶。如果是临时停车，那么驾驶员最好不要将汽车发动机关闭。

七、其他

当汽车在雨天行使路过沙土道路段时，不能掉以轻心，因为沙土在雨水的作用下会变成黏土，使汽车容易滑胎，使滑拖的距离变长。在停车时，也不要将车停在路边的大树、危墙附近，也不要将车在河堤边久停。在开车时，驾驶员还要及时清洁汽车后视镜上的雨滴，并且多看周围道路，与其他车辆保持一定的距离，当有人横穿马路时，要鸣放喇叭，使行人迅速离开道路。在准备开车时，驾驶员应该按响喇叭，提醒周围的车辆，然后做好制动准备。

在雨季行车时，道路的交通状况会给驾驶员带来一系列的安全隐患，因此，驾驶员一定要提高自身的驾驶技术，掌握一些在雨季开车的安全驾驶技术，这样才能够减少汽车的损伤，才能够保证驾驶员的自身安全。

参考文献：

［1］戚成岭，付良华.汽车驾驶中的自我防护及技术要点［J］.科技信息，2011（5）．

［2］朱火贤.试论汽车驾驶教学中方向盘的使用［J］.职业，2008（29）．

驾驶技术篇4

其中，潘石屹谈到谷歌的无人驾驶技术应用后会给世界带来巨大影响。“上个星期，我到意大利的西西里岛参加谷歌举办的闭门会议，在会上了解到谷歌的无人驾驶技术已经完全成熟了，就等着政府批，这个批完以后造成的影响，是一个巨大的影响。”

Google无人驾驶汽车(资料图)

同时，潘石屹表示，他对谷歌的无人驾驶技术带来的改变感到十分震撼。“据谷歌统计，现在全世界的汽车利用率只有4%，剩下96%的时间是未被使用的。此外，全球汽车平均时速是10迈，中国可能更低。如果都变成无人驾驶汽车，车24小时都在路上跑，而且你订个什么车，就是什么车，比如顶个早餐车，在车上吃好了，到地方就下来。我希望订一个会议的车，四个人(在车上)开了个会议，(到地方)就下来。我听完这个以后，对我还是非常震撼的。”

驾驶技术篇5

一、以师带徒到正规培训是教练员队伍产生的阶段特点

早期学习农机驾驶的人员基本上都是职业的农机驾驶员，以老带新，以师傅带徒弟的方式进行是我国行业传承典型的师徒传承特色，这样学习的过程，不仅时间长、技术掌握慢而且在学习的过程中易出交通事故。随着我国改革开放，社会各行业的经济发展，促进道路交通运输业的发展，这种以师带徒的模式不适应社会的发展。从1955的《城市交通规则》、1998年的《中华人民共和国道路交通管理条例》到2003年10月28日全国人大颁发的《中华人民共和国道路交通安全法》，农机驾驶培训正式进入以农机学校为主体的培训阶段，教练员也由师傅成为法规承认的一项职业。教练员拥有证书，拥有农机驾驶理论、法律知识和安全意识，克服了早期教徒弟的保守不足而走向系统的教学阶段，教练员队伍形成了一定的规模：拥有总教练员，负责制定教学计划、教学路线，规范教练员的教学方法，学习新的教学知识、新的法律法规并传授给教练员；组成车队，设置车队（组）长，由车队组长负责管理车队（组）的教学活动，执行学校制定的各项规章制度和完成总教练员制定的各项教学计划；教练员负责具体的教学任务，完成教学和车组长安排的各项任务。

二、教练员职业道德建立是教练员队伍建立的基础

农机驾驶人的职业道德来源于教练员，教练员职业道德的建立是教练员队伍建立的基础。职业道德具有特殊性、稳定性和连续性，作为专职的教练员队伍，其职业道德的有以下几方面：

1、思想意识

教练员具有双重身份，既是农机驾驶人，又是教练员。为此由农机驾驶员走向教师，首先要转变思想意识，掌握行业特点和服务对象，要求自己的言行举止、仪表仪容，提高自己的文化层次、知识结构，培养自己的道德修养，认真学习教育心理学，总结农机驾驶经验，分析各年龄层次的学员心里特点和学习技能的差异，改变自身技能存在的不足，才能提升到教师位置，才能确保教学质量的提高。教练员的意识改变了，教练员队伍的整体意识才能上升，教练员队伍的职业道德水平才会提升，队伍的建设才有坚实的基础。

爱教师行业、爱岗敬业是教练员队伍发展的前提

教练员工作成果的好坏关系到道路交通安全、关系到经济的发展。教练员热爱农机驾驶员的培训工作，敬重自己所从事的职业，愿意为之付出心血和汗水，有事业心的，就会不计个人得失把自己所掌握的技能传授给学员，才会利用业余时间、甚至把自己的节假日时间都用来服务学员。教练员在自己的工作岗位上，把自己的荣辱、酸甜苦辣甚至个人生命的价值同自己的职业联系起来，不惜呕心沥血，尽心尽职、敬业奉献，不畏艰苦，献出全部的光和热，教练员的队伍就能发展壮大。

廉洁奉公、抵制行业不正之风是教练员队伍的精神支柱

教练员建立良好的道德品质标尺，坚持杜绝“吃、拿、卡、要”，坚决抵制行业不正之风。在教学活动中做到：严格遵守教练员职业道德、语言文明、教学耐心细致；严格按教学大纲要求，保证培训学时，不减少科目、里程，不降低培训标准；做好教练车的维修、保养，保证车辆完好性，不向学员收取任何修理费、加班油、长途训练及考试过路费等；培训期间按规定用餐，不接受学员请吃。礼品或其他有价证；不以任何形式向学员收取、摊派所谓协调物品或费用。杜绝了行业不正之风，才能维护教师自身形象，才能建立优秀的教练员队伍，才能树立队伍的精神支柱。

三、团队合作精神是教练员队伍建立的核心

团体合作精神是核心。农机驾驶技术教学是集体化的教学，教学之间追求的目标和根本利益是一致的，教练员与教练员之间的关系、工作的相互支持配合、相互帮助、业务知识上的相互交流探讨、相互观摩，取别人之长、补自己之短，才能共同提高，教练员队伍才能提高教学质量和声誉；杜绝教练员队伍缺乏团体合作精神，彼此轻视，同行嫉妒、相互排斥，在教学过程中保守、资源独霸的旧观念、旧道德。更要消除教练员队伍中的拉帮结派、勾心斗角、把心思放在观察别人心里的行为。

四、教练员的技术水平、教学方式、方法和教学心理学是教练员队伍建立的根本

教练员是培养适用型农机农机驾驶人才的关键，是全面提高培训质量的保证，是培训改革的主力军，也是现代化培训教育的开拓者。

教练员的技术水平

教练员是农机驾驶技术的传播者，要完成对学员农机驾驶技能的开发，教练员须具有专业知识，即高超的农机驾驶技术、丰富的农机驾驶理论知识及汽车应用工程知识和为人师表的综合素质；须具有工作能力，按教学大纲完成教学任务，进行教学总结及质量分析，组织学员团结一致按教师的要求完成训练项目，自己实践；须具有表达能力，动手能力，能够把教学计划和大纲的内容用通俗易懂的语言以及利用肢体语言使学员心领神会从而掌握所学的内容；须具有运用能力，能够利用多媒体、电化设备对学员进行教学；须具有创造能力、科学研究能力以及较强的认知能力。

教练员的教学方法和教学心理学

教练员队伍的建立，教学方法是基本功。教练员讲究方法，在教学过程中教练员和学员相互结合、彼此促进，在强调学员的主体作用时，又要发挥教练员的主导作用，采取正确的执教态度，保持平和、耐心和文明的态度，对学员进行精辟的讲解、正确的示范，提供学员有效的练习，了解学员的能力、找准学员的差异，因人施教，针对每个学员操作进行小结，指出存在的不足并重新示范因势利导的组织教学交流才能使学员的操作水平提高，教练员的教学方法相互交流能使教练员队伍业务水平提高，培训质量提高。

教学心理学

教学心理学是围绕学与教相互作用的过程而展开的一个系统过程，建立教练员队伍加强教练员学习教育心理学是根本。教练员通过教育心理学的学习而重视探讨学员教学过程和学员心理，重视教学大纲、教学方法、手段的改进、研究如何使学员重视讲解的过程和练习的深入，并教会学员对自身心理活动做更多的控制和调节。农机驾驶技能的形成、心理素质起决定性因素，如何调节心理活动，使之有效的控制操作从而完成正确的操作。教练员教学过程中对学员的观察、了解以及对学员进行赏识性教学，都能引导学员调控好情绪，保证教学热情。教练员乐观、主动并始终保持饱满的情绪也会带给学员积极因素，培养学员的学习意识和积极性也会提高，塑造的教练员队伍才是充满热情、健康向上的队伍。

五、学习和掌握新知识、新技能是教练员队伍建设的要求

由于农机驾驶行业不断发展，教练员队伍要适应社会的发展，教练员所需要掌握的知识和能力要不断提高，教练员要不断学习本专业领域及相关领域的新知识，不断掌握新的法律法规，增强自身的知识结构、法律意识，并且从爱岗敬业、为人师表、认真施教、遵纪守法、廉洁从教等方面提高自身思想道德观念；

驾驶技术篇6

关键词：无人驾驶；智能交通；环境识别；行为决策；自动控制

国防科技大学自主研制的无人车已经完成了286千米无人驾驶实验，达到世界先进水平。

实验中，无人车自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨。

一辆高速行驶的汽车上，“司机”不扶方向盘还不时扭头跟车上其他人聊天，全然不看前方的路……当这样一辆车从你身边驶过，你肯定会大吃一惊，不敢相信自己眼睛。然而，这一幕在7月14日从长沙到武汉的高速公路上已经真实上演。

记者近日从国防科技大学获悉，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人汽车，7月14日首次完成了从长沙到武汉286千米的高速全程无人驾驶实验，创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着我国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。

286千米中自主超车67次

在286千米的驾驶中，无人车一路遭遇了哪些状况?它的“车技”如何?记者采访了国防科大“自主驾驶技术”创新团队的贺汉根、戴斌两位教授。

谈起此次“冒险”，戴斌兴奋不已，“从长沙无人驾驶到达武汉，是我们承担的国家自然科学基金重点项目合同的中期目标，我们提前实现了这一目标。”他告诉记者，无人驾驶实验是在白天完成的，当天9时多从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，286千米路程开了3小时22分钟。“踩油门、刹车、转向、变道和超车等，都是由计算机系统控制的。我们只是给系统设定了一个最高时速110千米，此后怎么开、开多快都由它控制，车上人全部当乘客。”

“当天遭遇了复杂的天气情况，部分路段有雾，在咸宁还突遇了降雨。”戴斌说，无人车确实经受起了实际的考验，包括一些复杂的交通状况和路段车道线不清等情况。“车子没有GPS等导航设备，完全是利用自身的环境传感器对道路标线的识别，进而依靠车载的智能行为决策和控制系统，来实现正常汇入高速公路的密集车流中自主驾驶。”据悉，此次实验中，无人车自主超车67次，成功超越其他行车道上的车辆116辆，被其他车辆超越148次，实测全程自主驾驶平均时速87千米。

永远不会“追尾”的安全车

“遇到其他车子违规，无人车能应对自如么?”面对记者的疑问，戴斌教授表示，试验中确实出现过这种情况，“出现过几次车辆强行超车导致车距过近的，大部分都由无人驾驶系统成功处理了。”无人车具有主动安全的能力，也就是说，如果和前车距离过近，会立刻指挥松油门、启动利车达到有效减速。“一般情况下，机器的反应速度可以达到40毫秒，而人类最快也要500毫秒。”

戴斌说：“但为了确保安全和不让人奇怪，当天实验过程中驾驶位置上还是由我们课题组的孙振平老师担当‘监督员’。”根据试验当天的数据统计，由于复杂的路况和交通状况，整个驾驶过程人工干预了lO次，其中传感器误报3次，人工干预距离约180米；途中遇到修路4次，人工干预约510米；其他车辆违规行驶带来安全危险1次(被大客车超近距离抢道)，人工干预至危险解除约150米；进入巴陵休息区和羊楼司收费站时，人工干预约1300米。“总的来说，人工干预里程占这次自主驾驶总里程不到百分之一。”

据悉，国际上无人车领域一般将人工干预所占比例3％以内的认定为全程无人驾驶，这意味着国防科大的这项无人：车技术研究已经达到国际先进水平。

曾被拒绝参加国际无人车共同研制

据贺汉根介绍，国外也进行过长距离无人驾驶试验，一次是1995年美国卡耐基梅隆大学，那一次自主驾驶只控制方向，油门和刹车由人控制，也没有超车实验。相比之下，此次无人车驾驶实验的难度更大、技术含量更高。他表示，此次试验的无人车是针对国产红旗HQ3专门研发的无人驾驶系统，能根据复杂路况作出合理决策，实现方向和速度的完全自主控制。

贺汉根表示，我国无人车的起步较晚，20世纪90年代中期，他参加了一次关于自主驾驶技术的国际研讨会，与会专家建议多个国家联合起来共同研制新型无人车，他意识到这是推动国内自主驾驶技术发展的好机会，询问组委会中国能否加入，可日本专家以中国没有无人车为由拒绝中国参加。会后，他暗暗下决心，一定要研制出中国的无人车。

从无到有的自主研制过程是艰难的，但对持之以恒的有心人来说，没有任何困难不可以解决。从20世纪80年代末开始，在贺汉根教授带领下，2001年研制成功时速达76千米的无人车，2003年研制成功我国首台高速无人驾驶轿车，最高时速可达170千米；2006年研制的新一代无人驾驶红旗HQ3，则在可靠性和小型化方面取得突破。

2007年，红旗HQ3参加了第14届国际智能交通大会，会上进行了实车演示，在国内外引起轰动。“当时还有几位外国专家直截了当地问我这辆无人车是不是真的中国自己研制的?还有的专家用西方人惯用的幽默询问车子引擎盖里面是不是藏了3个小人，一个管油门、一个管刹车、一个管方向?”戴斌教授笑着回忆，“我对他们的回答是整个无人驾驶系统是我们完全自主研制的，就算真的有3个小人，那也是3个中国制造的机器人!”

无人车的技术发展会驾驶更安全