驾驶本考试题篇1

【关键词】直线长度；驾驶疲劳；安全事故

项目的研究意义

道路过长的直线路段容易使驾驶员因景观单调而产生驾驶疲劳、注意力不集中、反应迟缓等现象，一旦发生突发事件，就容易因反应不及而发生交通事故。另外，驾驶员在长直线路段上易开快车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线路段时速度仍较高，若遇到曲线路段超高不足等情况，往往容易发生车辆倾覆或其它类型的交通事故。根据交通心理学知识，从驾驶员心理和生理角度考虑，直线段长度过长，公路线形过分单调，环境缺乏变化，将导致以下弊端：驾驶行为单一造成驾驶员精神处于抑制状态，易使驾驶员放松警惕，遇到突况，来不及反应而造成车祸；易使驾驶员产生趋势心理，即趋向于尽快通过长直线路段，不自觉地提高车速；由于长直线路段视觉参照比较少，往往导致驾驶员对距离估计不足，造成超速和车距不足；此外，长直线路段在白天易产生由长时间阳光照射造成的眩光，夜间易造成车辆之间的相互灯光干扰，从而诱发交通事故。据统计，我国在平直路段上发生交通事故的比例约为89%。然而，我国现行《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）对直线的最大长度却没有具体的规定，仅指出“直线的长度不宜过长”。显然，这样的规定并不能起到切实指导路线设计的作用。因此，针对道路直线路段的最大设计长度进行相关研究十分必要。

国内外研究现状分析

为了保障道路交通安全，在路线设计时直线不宜过长。我国现行《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）对直线的最小长度，即同向平曲线及反向平曲线间的最小直线长度有具体规定。但对直线的最大长度没有规定，仅指出“直线的长度不宜过长”。前联邦德国和日本的经验值为20倍设计车速的长度，即72s的行程。前苏联和美国的规定偏长。前苏联规定最大直线长度为8km，速度按100km/h计，相当于80倍设计车速的长度，288s的行程。美国规定最大直线长度为3分钟设计车速行程，速度按100km/h计，相当于5km，即50倍设计车速的长度。

科学依据

我国目前在道路设计中，一般参考前联邦德国和日本的经验值20倍设计速度的长度来进行设计。然而，由于驾驶员的精神状态受行驶速度的影响，因此从绝对长度的角度对最长直线长度进行规定不如从行程时间的角度进行规定更为合适。再加上我国的国情与国外不同，道路环境、驾驶人员和车辆情况的不同必然会影响到路线设计，因此，我国在进行道路直线路段的设计时仅仅参考国外的经验值进行设计是不合适的。另外，适宜的最大直线长度与道路交通环境的其他组成因素是分不开的。道路上车辆的多少、路侧景观是否单调、路面条件的好坏、行驶速度的快慢等都会对驾驶员的精神状态产生影响，从而影响平直路段上驾驶疲劳的形成时间。因此，对不同类型的道路，直线的最大设计长度也不宜规定统一的取值。

本课题主要通过对已知的道路直线段的试验来总结出在直线路段上的行程时间和驾驶员疲劳程度的关系，所得结果可为将来道路设计规范相关部分的修订提供理论参考依据。此外，以往研究多基于设计人员的经验；本课题引入心电图测量方法，从道路使用者——驾驶员的角度进行量化研究，研究结果更符合实际、更人性化。

1、研究目标，研究内容，拟解决的问题

本项目将通过现场试验的方法，从避免驾驶员疲劳的角度出发来研究道路直线路段最大安全设计长度。主要包括以下两部分内容：

一在测试路段上研究驾驶员的ECG（心电图）指标与疲劳程度的关系；

二驾驶员的疲劳程度与直线行驶路段长度之间的关系。

本项目拟解决的关键问题是驾驶员疲劳程度的测量。这是因为驾驶疲劳是不能被直接测量的，能测量到的只是驾驶员在心理上、生理上和操作上的外在表现。本课题采用心电图实时测量驾驶员的心理、生理状态，那么如何根据测量到的数据分析得到驾驶员的疲劳程度是需要解决的关键问题。

2拟采取的技术路线

本次研究主要通过运用心电图的测量方法来计算出心率周期，并通过采用心率变异系数依据驾驶疲劳的生成模型进行变换，最终得到疲劳驾驶时间的最大阈值。通过这些数据得出合理的直线路线设计长度。

3、可行性分析

项目的立意新颖，具有创新性和探索性；目标明确，有实际的研究价值；内容难易适中，比较适合本科生的知识水平和工作能力。研究方案具体详实，可操作性强，工作进度和工作量安排合理，有利于学生处理好日常学习与创新研究的关系。

本项目组已经对利用心电图测量驾驶员的疲劳程度进行了一定的研究。由于心电图频域分析指标受分析时间段长短的影响很大，且HF、LF所代表的生理变化的实质有待进一步研究，所以本项目将采用心电图时域分析指标——心率变异系数来衡量驾驶员的唤醒程度，并在此基础上依据驾驶疲劳的生成模型进行变换，从而衡量出驾驶员的疲劳状态。

项目组成员均为公路学院学生，有一定的专业基础，指导老师是曾对驾驶疲劳和路线设计开展过研究，有较好的工作积累，项目参加人员的学科特色和专业背景对于开展研究是十分有益的。

本项目的特色与创新之处

1.以往研究多基于设计人员的经验；本课题引入心电图测量方法，从道路使用者——驾驶员的角度进行量化研究，研究结果更符合实际、更人性化。

2.本课题改变以往多使用绝对长度来规定直线最大长度的做法，通过对行程时间的分析来确定最大直线长度。驾驶员的疲劳程度受到行驶速度的影响，从时间上对直线最大长度进行规定更为合理。

3.本课题主要通过对已知的道路直线段的试验来总结出在直线路段上的行程时间和驾驶员疲劳程度的关系，所得结果可为将来道路设计规范相关部分的修订提供理论参考依据。

参考文献：

[1]《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）

[2]杨少伟.道路勘测设计版（第三版）[M].北京：人民交通出版社，2009.

[3]程国柱.裴玉龙.CHENGGuo-zhu.PEIYu-ling高速公路直线段最大长度合理取值研究[期刊论文]-公路交通科技2008，25（8）

[4]张锐.程建川直线长度对平曲线安全性的影响[期刊论文]-中外公路2004，24（2）

驾驶本考试题篇2

【关键词】营运客车驾驶员管理；考核体系

引言

由于营运客车驾驶员的业务素质，直接决定着其专业技术水平，影响着企业的发展力，客运企业必须构建一套可操作的营运客车驾驶员能力考核体系。科学地考核、客观地评价，不仅可为驾驶员的派遣、使用和管理提供基本依据，而且对规范驾驶员审验工作，提高运输保障能力具有重要意义。但目前对营运客车驾驶员业务素质的考核和评价缺乏统一的标准，使得营运客车驾驶员业务素质的考核与评价难以科学、规范地进行，造成对营运客车驾驶员业务素质的监控不力，无法充分发挥驾驶员考核工作的作用。因此，从驾驶员业务考核的实际需要出发，规范考核科目和内容，确立科学的评价标准是十分必要的。正是基于此目的，我们进行了该项研究。针对不同的营运客车驾驶员的特性，确定对于不同人群的业务能力考核体系。

一、评价指标构建体系

营运客车驾驶员基本的业务能力可从驾驶员驾驶适宜性检测、驾驶员违章次数、心理和道德素质测评、生理素质测评、技术素质测评等五个方面进行体现。具体指标体系图如下：

图1指标体系图

二、营运客车驾驶员业务能力影响因素分析

（一）驾驶员驾驶适宜性检测

营运客车驾驶员驾驶行为研究的角度，选择以下指标作为营运客车驾驶员检测的主要内容：1.速度估计检测；2.选择反应检测（反应时间、错误次数）；3.视力检测（动体视力、静视力）；4.处置判断检测（错误次数）。营运客车驾驶员适宜性检测流程如图2所示。

图2营运客车驾驶员适宜性检测流程

营运客车驾驶员心理、生理特性检测严格按照中华人民共和国交通行业标准《职业汽车驾驶员监测评价方法》中的相关规定和要求进行，故对测得数据的分析评价也将依据该方法中“驾驶适宜性评价指标与分级”（见表1）部分的规定要求进行分析。

表1驾驶员适宜性指标与分析

数据来源：中华人民共和国交通行业标准《职业汽车驾驶员监测评价方法》

其中A类驾驶员―优秀，B类驾驶员―良好，C类驾驶员―合格，D类驾驶员―不合格。

（二）驾驶员考核期内违章次数

指的是在企业考核时间内的违章总次数。营运客车驾驶员违章扣分主要包括：机动车驾驶员违章扣分（交警扣分）和GPS管理系统记录的车辆超速等违章行驶记录两部分，其中交警每扣一分，评价分数减少5分，GPS每违章一次，评价分数减少1分。计算公式如下：

1

式中：n1―交警所扣分数；n2―GPS监控违章次数；u2―根据违章记录所得分数。

建议各个运输企业根据违章情况建立营运客车驾驶员违章信息系统，对每个驾驶员的违章情况进行记录。

（三）生理素质测评

可以通过医学诊断、仪器测评和纸笔测验等方法对驾驶员的生理素质进行测评，比较常用的是用医学诊断对驾驶员进行检测，医生通过驾驶员自述专门医疗设备的检测、化验并结合自学的医学知识与经验可以判断驾驶员是否处于病态病员的病情以及是否影响驾驶。也可以运用专门的仪器也可借用体育运动器材对体力和抗疲劳度进行测试，另外还可以运用明尼苏达八项人格问卷（MMPI）等部分纸笔测验来评审驾驶员的健康状况、心身疾病和精神病问题。

通过检测可以把驾驶员的健康程度分为三个等级：一类（80分以上）、二类（60～80分）和三类（60分以下）等三个类别的驾驶员。并把这个部分的分数计为。

（四）心理和道德素质测评

主要是根据营运客车驾驶员交通素质调查问卷进行该测评指标数值的确定。该调查表的总分值是根据交通素质调查问卷第1到第10项的得分值进行推算的，若选择1则得分值为5，若选择2则得分值为4，若选择3则得分值为3，若选择4则得分值为2，若选择5则得分值为1。最后求出总的得分。

2

式中：u―调查表的总得分；u4―折合成的心理和道德素质测评得分。

（五）驾驶员技术素质测评

包括笔试和驾驶员处理突发事件能力考评两部分，综合考察驾驶员的技术水平。

其中笔试部分通过营运客车驾驶员做答交通知识问卷调查试题来确定得分，交通知识问卷调查试题由营运公司建立的题库中抽取。

3

式中：n―试卷的总得分。

驾驶员处理突发事件能力考评体系使用驾驶模拟器的模拟视频，对驾驶员的处理突发事件能力进行打分，通过建立反应时间、危险感知度预判能力、驾驶的不规范性等指标体系进行具体打分。

三、结论

驾驶本考试题篇3

首先，驾训机构必须特别注重理论教育培训工作，在拥有雄厚的理论师资力量的基础上，发挥理论教员的作用，努力将本单位的教练员培育成既能在教学中做好驾驶操作示范动作，还能讲解操作要领、操作规程及其理论根据。

其次，驾训机构应当统一安排有教练员陪读的新学员上理论课，把交通安全和交通运输法律法规，汽车机械常识，汽车安全驾驶操作规程等基本原理，较为系统且有目的性地灌输给学员。要丰富理论课的形式和内容，比如阐述汽车给人们带来的便捷、舒适，会让学员对学习驾驶产生兴趣，反之告诫汽车在给人类带来巨大利益的同时，也给人类带来诸多祸害，会让学员提高安全防患意识。通过挂图讲解车辆是由哪些最基本的部件组成、车辆的动力来源和动力转换以及车辆各部件的构造和功能，让学员好学好动。

再次，驾训机构应当把理论教学和复习备考理论及术科考试相结合，把理论教学和教练员术科施教有机结合，促使学员理论指导实际，及早地悟出驾驶原理，尽快掌握操作要领，提高各个科目的考试合格率。

从学员应试的角度来分析，术科考试在很大程度上测试学员的交通法律意识、交通安全观念及其操作规程。可以断言，接受过专题的较为系统的理论培训的，能将汽车理论和交通法律法规贯彻指导场地操作学习及其路面驾驶学习的学员，在接受术科考试过程中，必将更能从容应试，考试合格机率也必将更大。

从学员考取驾驶证角度来分析，学员接受过专题的较为系统的理论培训考试合格后，驾驶车辆参与交通必将更能自觉遵守道路交通法律法规，安全、文明行车。

俗话说“一通百通”指的是做事情，学技艺首先应当掌握理论，道理通百事通。搞经济要靠理论来指导，做学问要靠公式来解题，学开车同样只有通过先了解汽车构造、基本原理、交通通行原则、操作规程及其交通安全、交通运输规则，掌握驾驶技能才能事半功倍。

我校二十一年来的教学经验充分说明了理论先导的重要性和实际收效。以近三年以来我校出炉三十岁以下的学员三个科目一次性考试作统计比较。大专院校毕业生考试合格率为95%，而高中之前辍学和高考落第的社会青年考试合格率仅为67%，比差28个百分点；参加我校理论辅导课出席率达100%学员，一次性考试合格率为78%，而缺席理论辅导课的学员一次性考试合格率仅为34%，比差44个百分点。

以我校48名教练员施教术科作比较，原来从事交通运输工作且具有助理工程师以上职称的教练员有14名，他们的学员一次性考试合格率为91%，而其他24名教练员的学员一次性考试合格率仅为42%。

上述数字表明理论先导，理论教学结合术科培训，无疑是驾驶培训的必经途径和必要方式。然而，如何展开理论先导，因人施教就显得尤为重要。

因人施教，即针对学员的特点和个性施行教学。这就需要教练员不仅要具备良好的驾驶技术，还必须具备一定的汽车理论基础知识。

在术科教习培训中，教练员应当通过做示范动作并讲解动作要领及其理论根据，让学员理解和知会操作要领，并通过对学员模仿动作进行讲评，促进学员掌握驾驶技术。

因此，驾训机构可以把本单位的教练员分为两大类，一是熟知车辆机械原理学历高的师傅，称为“理论型”驾练员。二是虽曾经从事职业运输职业但学历低的师傅，称为“操练型”教练员。同时把新招收的学员以文化程度、体质技能以及年龄性别差异分为若干类别，如知识分子型，年老妇女型和青年工友型，区别特性或个性因人施教。

佐证一，某高校林教授瘦小体弱且疾病缠身，2011年秋来我校学开车，刚进入场地驾训初级阶段，因体能差顿感畏难，主动提出放弃考取驾照。经我校调整换上“理论型”的小傅师傅调教，通过小傅师傅对其汽车构造和驾驶规程讲解，示范动作结合手把手演示，分解动作结合讲评，林教授茅舍顿开，随即领悟驾驶要领，学车热情激增，二个月后程教授顺利地一次性地通过科目二、科目三考试，之后的五年林教授没有严重交通违法和交通事故记录。

佐证二，同济大学土木工程硕士优秀毕业生陈某某2012年夏天来我校学开车，经我校指派“理论型”师傅小吴任术科教练，进桩考模拟场地第一天，陈硕士在观看演示和倾听讲解时提问特多，从汽车动力的转换传递到离合器分离原理，从制动迟滞时间到蝴蝶型场地几何线形和转弯弧度，无所不问，一连串的为什么，几乎把交通学校毕业从事多年驾驶培训工作兼汽车维修的小吴师傅应答不接，真所谓功夫不负有心人，陈硕士仅通过三个上午练习场地，便一次通过科目二考试，且领取驾照后的驾驶技术堪称好手。

驾驶本考试题篇4

让安全驾驶深入人心

与以往主要宣传贯彻“节能”主题的行业技能竞赛不同，“金龙龙翼杯”驾驶员大赛在安全的基础上，推出节能理念。竞赛中通过引进龙翼车联网技术平台，对比赛进行精准判定，通过后台数据管理实现跟车评定选手安全驾驶操作的各个项目，将驾驶员的细节操作记录在案，从而体现“科技裁判”的精准化，让选手清楚了解自己在驾驶中存在的细节问题。除在驾驶员操作细节上做了严格要求外，在比赛成绩上，大赛也加大了对安全驾驶的考察比重。比赛考核包括理论考试、模拟考试和实际操作三个部分，都涉及到了文明驾驶、规范驾驶的考察。

对于“金龙龙翼杯”在安全主题和考试模式上的创新，黑龙江省道路运输协会秘书长王荣生表示：“在安全的基础上提倡节能理念，并通过科学设计比赛分数权重，达到了考试的客观公正，有利于整个行业驾驶员素质水平的提升。”

科技助力企业降本增利

“金龙龙翼杯”驾驶员大赛不仅在全国推广了安全驾驶理念，在帮助客运企业降本增利的节能减排问题上，也给出了可实施的解决方案。比赛中，节油系统转化为考试监控系统，记录驾驶员所有不利于降低油耗的驾驶行为，反馈给平台，进行评分，如越级加减挡、拖挡行车等。针对最后评分，参赛选手可以清楚知道自己的哪项操作不符合规范，对矫正不规范驾驶行为起到了很好的作用。

在河南站选拔赛上，创下赛场最低油耗纪录的周口汽车运输公司驾驶员史学强表示：“龙翼系统能够实时显示车辆的运转输出功率，可以辅助我们及时调整驾驶操作，提高燃油利用率。”

标杆示范引领行业转型

“金龙龙翼杯”驾驶员大赛通过对比赛模式、评分标准创新改进，实现了对客运安全节能理念的宣传，在行业中形成了标杆示范效应，推动了整个交通运输行业的科学发展和转型升级。

驾驶本考试题篇5

科目四，又称科目四理论考试或驾驶员理论考试，是机动车驾驶证考核的一部分。

科目四试卷由50道题组成，题目以案例，图片，动画等形式为主，满分100分，90分合格。

科目四将原科目一中有关安全文明驾驶的要求，复杂条件下的安全驾驶技能等知识单独划分，放在科目三实际道路驾驶考试后进行，用以进一步测验考生的交通素质程度。

驾驶本考试题篇6

【关键词】汽车驾驶教学问题

一、汽车驾驶教学的重要意义

汽车驾驶教学是一门具有较强技术性的实践课程，在一定的时间内要求学员有效掌握汽车驾驶技术。教练员是驾驶技术知识传播的人员，在交通安全知识的传播、提升驾驶安全防御能力方面发挥了关键作用。汽车驾驶教学只有按照教学特点应用科学的教学方法，才能有效提升教学水平；积极总结教学成功经验与教训，不断提升新手驾驶人员的安全技术；在驾驶教学中有效加强学生的心理素质，只有这样才能够有效强化学员处理应急事件的能力。

二、汽车驾驶教学存在的问题

（一）教练员素质问题

通常人是全部问题产生的基本因素。正所谓名师出高徒，根本上分析优良的教学质量取决于一个优秀的教练员。汽车驾驶教练行业具有极强的专业性，对教练的知识理论与实践操作等整体素质都提出了严格的要求。很多汽车驾驶教练人员对于自身职业都缺乏全面与深入的认识思考，在教学过程中通常是依赖经验组织教学，对理论与实践之间的关联缺乏足够的重视；有些汽车驾驶教练由于自身低下的文化素质水平，容易把学员作为发泄自己不良情绪的对象，在教学活动以外对学员进行辱骂个别甚至大施拳脚，学员往往为了能够在驾驶考试过程中顺利获得驾驶执照而采取忍气吞声的方式。

（二）教学方式问题

基本上全部的驾校都出现了这样的问题，就是对于高通过率的过度追求从而产生的丰富经济效益，不关心学生是否学习到了真正的驾驶技术。这种教学思路事实上仅仅是在指导学员怎样应对驾驶考试，通常只是让学员在教学活动中一味重复教练示范的操作，死记硬背在什么时候实行怎样的操作。如此培养的驾驶员一般是非常熟练驾驶考试中的各种项目，可是与一个合格的驾驶员的要求还是存在着很大的距离。

（三）教学时间问题

每一个学员具有不一样的实际情况，通常距离驾校地点比较近或者是时间充足的学员可以在汽车驾驶学习中投入较多的精力，更快的成为一名合格驾驶员；可是，绝大部分学员都需要工作，一般都是利用工作以外的休息时间参加汽车驾驶学习。有些学员有些时候工作非常忙，一个月仅能参加三四次驾驶学习，甚至间隔很久才到驾校学习，基本上已经忘记了从前学到的驾驶知识与实践操作，这样不但影响了学习进度，还对教学质量造成了影响。此外，有些驾校为了能够在比较短的时间内促使更多的学员顺利通过驾驶考试以便获得经济利益，汽车驾驶教学通常是过度提高教学速度，不够重视分阶段分批次教学，致使出现了僧多粥少的问题。有时会产生同一辆车被一、二十名学员同时操作。实际上半天的时间每个学员仅能操作两到三次。这样的教学方法与模式严重缺乏科学合理性，虽然很好的确保了驾校的利益，但是严重浪费了学员的学习时间，对学员的利益造成了损害，直接影响了汽车驾驶教学质量。

（四）学员心理问题

在分析对交通安全造成影响的各种因素中，最关键的是人为因素。在人、车、路与环境构成的交通系统中，驾驶人员通过注意、观察、判断道路信息等对其实施处理，进一步有效控制车辆，最终实现安全驾驶车辆的目的。当前交通管理部门已经逐渐完善安全保证车辆与道路的管理措施，可是很难整体控制与驾驶人员有关的因素。很多驾驶人员存在着心理问题，这些在对交通事故进行分析时有所察觉，可是对驾驶人员采取的心理教学始终缺少明确的方法。

三、汽车驾驶教学改革措施

（一）创造优良的学习气氛

针对汽车驾驶教学中产生的问题，教练员应当在实际教学中主动探索教学内容、方法以及手段的新思路。教练员需要对学员学习状况全面了解，针对一些学员产生的心理问题，教练员应当对这些学员的特点充分了解，应用有效的教学方法，正确进行引导，可以利用科学方法训练学员利用自我意识进行良好控制，可以鼓励学员的优良品质，战胜不良品质。汽车驾驶教练只有根据学员自身特点开展教学，才会获得优良的效果。尤其是帮助学员消除紧张心理。学员出现紧张心理时，教练需要帮助他们通过自我暗示方法、松弛方法、转移方法等对紧张心理有效缓解。在汽车驾驶教学中教练员应当积极与学员进行交流，要向学员详细分析基本操作技术，促使学员掌握处理异常情况的科学方法，有效解决学员遇到的问题。要多鼓励学员，积极指导，消除各种心理问题。

（二）安排合理教学计划

1.利用科学理论对教学进行指导。汽车驾驶技术的学习是一个循序渐进的过程，必须遵守由浅入深的原则，从简到繁。获得驾驶技术具体包括四个环节，分别是基础环节、技术提高环节、完善技术环节、技术成熟环节。每个环节的学习都产生了不同的内容与要求，无法随便进行跨越。

2.需要适当调节学员情绪，科学设计学习内容。大量的理论实践说明，学习获得成功的关键就是主动的情绪以及高度集中的注意力，这些都可以对潜在能力进行激发。在汽车驾驶学习过程中，要对学员积极培养注意力，科学设计学习内容，上车练习每星期应当保证2-3次，每一次不宜超过4小时。要帮助学员记忆性复习每天的学习内容。

3.注重教练的正确指导。有些人总是认为汽车驾驶学习是一件熟能生巧的事情，忽略了教练员的正确指导，这是错误的。驾驶姿势不合理，方向盘无法正确使用，操作错误程序，都会造成交通事故。

（三）帮助学员熟悉汽车结构与驾驶知识

学员必须对汽车结构十分熟悉。不但对踏板离合器、油门踏板、方向盘等基本结构功能非常熟悉，还要对这些基本结构的操作技术初步进行掌握。教练在教学过程中需要通过实验模型、模拟驾驶、挂图设备等方式帮助学员对分布档位以及相关要求充分熟悉。方向盘转角的大小、踏板油门应当具备的灵敏性也需要学员进一步了解。在条件允许的情况下可以组织原地培训或者在模拟器上实施练习。

（四）注重培训学员的判断能力

1.综合应用学习操作大部件的要领。通过学习汽车基本结构，学员能够感性认识基本机件的操作技巧，学员也仅仅是在少数的操作上集中注意力，并不能对细节操作实施有效控制。因此可以开展发动机的原地不发动与启动，驾驶实地培训等活动帮助学员对操作各机件的流程与技巧充分了解，直到协调应用各机件，促使学员连贯各个操作细节。在条件允许的情况下教练可以应用智能模拟机实施培训。它可以仿造基本操作机件，并且配合电脑设备，监测培训过程中的各类情况，通过处理信息，可以定量显示机件在协调操作中产生的正误情况。它在错误操作的纠正，与培训相适应等方面发挥了关键作用。

2.帮助学员熟悉桩场考试场地情况。在桩考中学员要非常熟悉场地尺寸以及各个操作技术环节。在哪种情况下转弯、回方向等学员都应当了如指掌，可以预先进行判断，不会出现措手不及的情况。培训中学员应当按照自己驾驶车辆类型在倒库时自主选择合适的参照位置，在库位附近作出记号，并且将其作为培训的回位点。学员将参照点作为参考学习的具置，能够有效培养学员准确与适时地作出驾驶动作的能力，保证学习效果。

3.促使学员养成优良动态感觉。学员判断运行中汽车感觉以及行进过程中变化视觉需要在学习中逐渐提升。下列方法可以促使学员养成优良的运动知觉。通常是选定一个宽阔的场地，事前移除场地中的所有障碍物以及闲杂人员，之后教练进行演示，学员认真观察以后，需要教练员与学员一起对各个路段操作重点、注意问题等进行探讨，要求学员挂上起步挡，根据设定的路线前进，可以适当延长时间，以便学生能够对驾驶操作进行了解，之后可以在场地标出2-4条直线，长度大概是10个车长，以车辆能够自由转弯作为标准决定直线间度，告知学员尽可能沿线驾驶车辆，从慢至快提高速度，帮助学员在操作过程中可以按照实际情况对方向及时纠正，达到沿着直线行驶车辆的标准。

结束语

我国近些年来发生道路交通事故的数量正在逐渐降低，可是整体形势并不乐观，伴随着不断增加的汽车驾驶人数，怎样在汽车驾驶教学中帮助学员提升独立规范能力，积极承担安全驾驶的社会职责是我们目前迫切需要解决的重要问题。

【参考文献】