隧道施工最新技术篇1

关键字：公路隧道施工；问题；解决措施

一、公路隧道施工

我国地域辽阔，其中的山地和丘陵也占据大部分国土面积。所以对于交通运输来说，要想运输网不被山地丘陵所阻隔就必须对公路隧道进行深入研究，努力提升公路隧道工程科学技术水平。

就现阶段我国的公路隧道施工状况来看，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。由于公路隧道属于地下线性工程建筑而且隧道大多都位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域。因此，在施工过程中有很大的难度，所以对相关的技术水平要求极高，这也是制约公路隧道发展的重要因素。但随着我国经济的快速发展，公路隧道建设已经受到社会各界越来越多的重视，国家也在不断加大对于公路隧道建设科研投入的力度。而所有的这些努力也都只有一个目的，就是共同推进公路隧道的发展进程。

二、公路隧道施工中存在的问题

公路隧道在施工过程中还存在着许多问题，它属于地下线性工程建筑，在施工过程中必然会对周围的环境造成强烈的影响。而且我国幅员辽阔，各个地区的地下水以及围岩等地质条件差异很大，水质的酸碱度以及风力的侵蚀因素也大不相同，穿越山体的公路隧道受复杂的水文地质条件以及工程地质的影响较大。再加上公路隧道在实际施工过程当中由于技术水平上的限制致使工程结构与预期的设计存在差异，这样在后期使用的过程用就会留下一些潜在的安全隐患，甚至还有一些施工单位使用廉价的劣质材料，施工设备和设施也都达不到质量要求，这都有可能留下很多安全隐患，对于构筑公路隧道主体的混凝土如果存在强度劣化不达标就很有可能造成拱背空洞，衬墙的厚度不够的话也很容易出现裂缝，衬墙开裂进而引发渗漏水等一系列质量问题。如果不在施工过程中杜绝这些隐患也就会直接导致了公路隧道的一些质量问题，诸如路面冒水，整体路面产生开裂等状况，这样一来，就严重影响公路的运行安全后果不堪设想。

在公路隧道施工当中，一些技术达不到要求，施工水平参差不齐也成为了制约公路隧道发展的主要因素。在公路隧道施工过程当中，技术水平方面的问题有很多表现形式。对于一项工程在最开始的设计当中往往要对整条公路隧道的受力进行分析，这就是所谓的先有荷载，后有结构。由于公路隧道结构的受力具有不确定性，所以在工了隧道施工设计到建成以及验收的全过程都存在着技术问题，可以说它是一个隐性因素，各个环节都不能有所松懈，需要我们时刻进行细致研究。

由于公路隧道属于地下线性工程建筑，其必然会对周围环境造成一定的影响，在建设公路隧道时需要抽取地下水、进行爆破岩层以及渣土处理等一系列环节，倘若在施工过程中没有进行科学合理的分析就会严重污染到环境必然对周围环境产生强烈的影响，由此可能造成许多污染环境的因素。而且随着公众的环境保护意识不断加强，对于施工所带来的环境污染也越来越成为一个焦点话题。

三、公路隧道施工问题的解决方案

由于公路隧道本身所具有的特殊性，使得它在施工过程当中存在许多不确定的安全隐患，这样不仅会影响着整个公路隧道的施工建设，而且还会给日后的使用阶段埋下许多不确定因素。因此，公路隧道的安全管理已经成为其未来发展的一个重要研究方向。关于公路隧道施工问题的解决方案有以下几点：

首先，针对施工路段的地质条件，在公路隧道的设计阶段就要对具体路段实施全方位的勘测，准确细致的了解岩层结构和地下水的具体情况，对公路隧道的建设方案实施动态设计，也就是要根据公路隧道工程进度的实际情况适时修改原先的设计方案，以确保工程进度以及质量的安全可靠。盲目的按照设计图纸施工，一旦遇到开挖地的实际与设计不符不仅会延误工期而且还会造成巨大的经济损失。因此，可以参考以往同一类型的工程，根据公路隧道施工地域的地质、水文等条件以及相关的工程资料进行类比，给公路隧道的设计者提供一定的参考。这样一来就可以提前修改设计方案与施工地域的实际情况存在差异的地方，从而正确的引导公路隧道的施工建设。

其次，就是对公路隧道施工队伍的重视程度。在公路隧道施工过程中，从施工人员角度看，施工工人的技术水平的高低直接影响到了整个工程建设的质量水平。由于公路隧道建设的特点使得它不仅施工距离长而且空间近似于封闭以及狭小。在这样的施工条件下、机械钻孔产生的巨大噪音、较低的能见度、较差的空气质量以及工序的繁琐紧密都会影响到施工人员的工作状态和技能的发挥，因为情绪的波动也就直接导致了施工技术发生偏差各可能给公路隧道的施工留下安全隐患。所以要在日常管理中，对施工人员的工作时间做细致科学的安排，尤其是对重点施工路段要合理划分工作时间段，杜绝为盲目追赶工期所导致的无序的工作状态，并要时刻准备事故处理的应急预案，只有科学有效的管理制度才是公路隧道施工质量的重要保证。

最后，相关监测单位必须要以身作则对公路隧道进行严格的监测验收。由于公路隧道施工工程具有极强的隐密性，在工程的监测和验收方面也存在一些不可避免的问题，况且在国家，相关行业的隧道工程、建设、管理尚没有一套完备的技术标准作为准则，以至于有些隧道施工工程缺少有效的各工序的检测手段，工程质量的验收无法达到精确评价。这些问题都给公路隧道施工带来了严峻的考验，在这种情况下，制定一部公路隧道安全管理、质量安全专项工程建设、验收等方面的标准，对于公路隧道安全管理，保护人身和财产安全，是十分必要的，也是势在必行的。

由此可见，这些问题的存在时刻提醒着公路隧道施工单位和施工技术人员必须要注意公路隧道施工中的种种问题，因为它不仅影响着施工人员自身的安全，问题一旦在正式通车使用中显现其后果更是无法估量的。因此，公路隧道的建设要紧跟科技的脚步，对工艺技术不断进行更新，设计出最安全可靠的方案，使用新型材料充分解决以往在施工建材上可能存在的问题。总之，在施工过程中，尽量采取一切可以采取的措施，争取将公路隧道施工中存在的问题降低到最低限度。

结语：

目前我国公路隧道仍处于发展阶段，技术水平还落后于国外一些发达国家，施工过程中依然存在诸多问题，这其中施工技术方面缺乏高科技术作依托是造成目前落后局面的主要原因。但是伴随高等公路的发展进程不断加快，这必然会影响到公路隧道的建设，随着公路建设中对有关修筑技术水平的提高，也要求公路隧道修筑技术必须进入一个全新的高度，这便是未来公路隧道建设的发展目标同时也是摆在建设者们面前的首要任务。所以要对制约公路隧道施工的一系列问题进行认真分析，为日后公路隧道的施工提供借鉴。

参考文献：

[1]程崇国、韩直.公路隧道施工监控的现状与发展[J].会议论文，2002

[2]唐光文.高速公路隧道防水技术与施工分析[J].广东科技，2009

[3]熊世龙.公路隧道设计中的几个技术问题[J].会议论文，2001

隧道施工最新技术篇2

随着改革开放的不断深入，我国的经济得到了快速发展。经济的发展促进了交通行业的快速提升，作为交通重要基础设施之一的交通隧道工程得到了迅速的发展，逐渐向着更长、跨度更大的方向发展，同时隧道的结构形式更加的复杂。这就要求对隧道工程施工的关键技术进行认真研究，确保隧道施工的质量和安全性。本文主要介绍隧道工程施工关键技术管理方面的内容，希望能够为相关人士起到参考借鉴的作用。

关键词：

交通；隧道工程；关键技术；管理

0引言

近些年随着我国经济较快的发展，我国交通行业得到较大发展。隧道施工是交通行业重要的组成部分之一，隧道施工的质量直接决定着交通运输中人们的生命以及财产安全。因此，加强隧道工程施工关键技术管理成为了现阶段交通部门最关注的内容之一。现阶段的隧道施工长度逐渐增加，隧道工程的隐蔽性更强，施工环境也越来越差，这就在一定程度使得施工技术管理出现某些问题，这不但影响到工程建设质量，还会对人们的生命安全形成威胁。所以需要严格管理隧道工程的施工技术，确保工程的施工质量和人们的生命财产安全。

1施工技术管理在隧道工程施工中的作用

（1）能够保证隧道工程的施工质量

在正式进行隧道工程施工前要制定相应的施工方案以及进行施工技术交底，要对隧道工程施工中所有的施工工序可能存在的安全隐患进行充分分析，同时采取必要措施进行预防，并且要制定较为完善的隧道工程施工应急预案。通过这些施工技术方面的管理措施能够确保工程的施工质量。

（2）能够良好的控制隧道工程管理成本

在隧道工程施工过程中进行项目成本控制，就是对于施工过程中可能出现的影响工程建设质量和安全的因素进行控制和管理。通过采取针对性措施对施工技术进行管理，能够对隧道工程施工中的各种各样资源消耗以及成本支出进行控制，确保资源消耗控制在成本计划范围内，避免出现较大的资源浪费。施工技术管理的水平直接影响着工程施工成本的控制水平。

（3）能够有效控制工程施工进度

隧道工程进行施工进度控制就是在保证施工质量以及施工安全的前提下，最大程度上缩短施工工期。从现阶段来看，隧道工程施工中影响施工进度的因素主要包括：施工技术问题、施工条件和环境的改变、突发事件等等。其中施工技术问题是影响施工进度最为严重的因素，若是施工技术不当会造成非常严重的影响。在实际施工过程中，常常会出现施工技术方面的管理与施工进度管理不符的情况。因此要增强施工技术管理，从而保证工程施工进度符合计划要求，进而保证相应效益的实现。

2隧道工程施工技术管理中存在的问题

（1）施工技术管理过于粗放

从现阶段的隧道工程施工技术管理来看，并没有实行比较精细化的管理，更多的还是体现粗放式的管理方式。很多隧道工程在建设时并没有进行较为详尽的施工技术交底，相应作业指导书制定的也不够详尽，造成技术交底和作业指导书都没有发挥应有的作用，所以工程所能达到的施工质量以及进度情况完全取决于施工队伍的能力和经验，并不是通过施工技术管理的水平来体现。同时此类工程的施工人员大多数为农民工，同时流动性也比较大，这就对技术管理造成了更大的困难，从而影响到工程的质量和工期。

（2）施工技术管理理念比较落后

现阶段我国隧道工程施工技术管理的观念还比较落后，并没有将“管理”作为提升企业施工技术水平的关键措施看待。只是简单的将施工技术作为企业发展竞争的手段，没有认识到一流的企业要以管理取胜，管理水平的提升自然能带动技术水平的提升，这就导致了施工技术始终处在一定的水平很难得到提高。

3加强隧道工程施工技术管理的相关措施

（1）建立起隧道施工现场制度管理以及规范

第一，建立并不断完善隧道工程安全施工管理制度。建立起较为完善的施工安全保障制度，要明确施工中各个岗位中承当的安全管理职责。隧道施工工作人员在进入岗位之前一定要经过必要的安全意识以及专业技能培训和教育，要对隧道施工中的关键内容以及安全点充分了解。与此同时，要对自身所施工的区域工作充分了解，并且要熟悉所有的相关操作内容，严格按照相关标准规范进行操作。一定要坚持安全第一、预防为主以及综合治理的方针政策，要通过讲座或专家授课等方式定期对相关施工人员进行安全方面的教育和培训，按照实际工作的需求加强安全技术交底工作，最主要的就是要确保相关责任人将工作落实到位。第二，在隧道工程的施工现场配置完善的消防设施。在隧道施工过程中要在施工现场配置消防部门，要定期对消防人员进行消防知识以及安全意识方面的教育培训，确保隧道工程现场的作业人员充分掌握相应的消防知识，熟悉消防设备的使用方式。要确保隧道工程施工现场的消防设备以及器材处于有效状态，要具有符合国家标准的安全标志，同时要定期进行检查。隧道工程施工现场的消防设备和器材一定要安排专门人员对其进行维护管理，也要进行定期的更新。同时要安排比较专业的安全管理人员进行各种类型危险源的识别以及控制。

（2）增强隧道施工技术管理工作力度

第一，要对隧道工程施工进行更加精细化的管理。从现阶段来看，我国的隧道工程施工技术管理工作还处在比较粗放式的管理方式，还没有进行精细化管理。这就造成了技术交底以及技术管理等工作并没有充分发挥其应有的作用，使得施工现场的实际内容和施工设计内容有较大出入。为了有效控制并消除隧道工程施工中的不利因素，提升隧道工程的施工质量，进一步增强隧道工程施工内容的精细化，一定要增强对于隧道工程施工技术方面的管理，要通过更加精细化、规范化、标准化的管理来增强施工现场的技术管理。第二，提升隧道工程的施工技术内容。从现阶段隧道工程施工建设中的人员组成来看，很多施工人员的素质相对较低，大多数都对施工技术管理以及施工技术提升的重要性没有正确的认识，对于利用施工技术管理提升施工技术水平的意识不足，施工人员思想比较落后。第三，要形成比较超前的施工技术管理意识。隧道工程是综合性工程，其施工技术以及施工工序都比较庞杂，并且会涉及到各个方面的问题，所以很难准确全面的预料到施工中可能发生的问题以及技术难点。因此在施工前要制定出较为完善的问题解决方案以及相应的预防措施，以便能够及时、准确的发现施工中存在的问题，从而采取针对性的措施快速解决问题。只有这样才能够避免由于突发状况所造成的手忙脚乱，甚至造成更大的损失。同时要保证隧道工程施工技术管理要满足相关标准规范的要求，对于全部施工技术都要进行严格的监督，要重点关注细节方面的内容，要对发生的问题以及施工技术实施过程进行全方位监督管理。第四，增强隧道工程施工技术管理需要确保审查处于闭合状态。在隧道工程的施工现场，一定要从整体的角度良好把握住负责施工的工段情况，并且要良好的了解全部工程的实际施工情况。施工人员以及技术管理人员要通过观察以及检测等各种方式，对于隧道的施工效果以及施工质量进行分析总结。隧道工程施工中重点内容就是要把握好细节方面的内容，要增强施工过程方面的控制。在施工完成之后要对各方面进行复核，确保整个工程的施工质量。

4.结束语

与其他工程施工一样，隧道工程施工技术管理对于提升施工技术水平以及工程质量都具有非常重要的作用，同时能够很好的保证工程的施工安全。所以要严格进行隧道工程施工技术管理，通过有效管理提升技术水平，保证高质量的工程建设。

参考文献：

[1]张金凤.加强隧道工程施工关键技术管理[J].城市建筑,2013(24):29-31

[2]朱宝权.隧道工程施工技术管理要点[J].门窗,2015(10):31-35

[3]刘金山.隧道工程施工技术管理要点[J].铁道建筑技术,2012(11):45-47

隧道施工最新技术篇3

经济的发展以及土木施工技术水平的提升使得人们对于社会基础设施建设的要求越来越高，而作为交通运输方式中最为重要的铁路运输成为了人们关注的焦点，尤其是铁路隧道施工，人们对其要求水平越来越高。这也是由于有各类新技术新设备作为支持，在隧道建设中起到了重要作用，使得一些复杂地质条件所造成的施工难题被克服。例如在高地温、湿陷性泥土以及淤泥质粘土和岩溶地区隧道施工就具有很大的难度，但是先进技术的引入克服了这些难题，为铁路建设提供了基础。本文便针对铁路隧道施工中所遇到的两种复杂地质进行了分析，希望可以有效提高铁路施工技术水平，消除施工安全隐患，确保铁路施工质量，保证人们交通出行安全。

1技术分析

交通运输的发展促进了人类文明的进步，也推进了经济的发展，而铁路运输作为最重要的交通运输方式成为了建设的重点内容，而随着铁路线路的延伸，所遇到的地质越来越复杂，所以就需要采用桥梁、隧道的施工方式，而其中铁路隧道施工工程越来越多，而多变的复杂地质队施工技术要求也不断提升。因此只有极大技术投入，从现阶段所遇到的施工技术难点入手，不断攻关，提高技术水平，以此适应运输事业发展，推进铁路事业的进步。在铁路隧道施工中，由于铁路线路跨度较大，因此施工单位需要面临各式各样的地形，而其中不乏存在各类复杂地质问题，面对这样的地质条件，若施工中对该类地质不进行有效的处理，便有可能引发各类灾害性事故。

在施工过程中，由于地质所引发的隧道施工地质灾害危害程度相对较大，由于地质原因，灾害往往是突发的、复杂多变的，因而更加危险。所以隧道施工安全问题最关键的便是解决复杂地质问题。只有解决这一难点，才能顺利推进隧道建设，才能够加强复杂地质条件中隧道施工技术水平，才能顺利延伸铁路网络覆盖范围，才能够保证铁路运行的安全。

2浅埋偏压隧道分析

作为常见的复杂地质条件，浅埋偏压一直是难以克服的施工难点，只有解决地质条件所带来的问题，才能够避免施工过程中发生突发地质灾害，保证施工人员的安全，也保证后期铁路运行的安全。而克服这种复杂地质条件所造成的技术难题便需要充分了解地质特点以及施工要求。浅埋偏压对于隧道施工极为不利，是常见的复杂地质条件之一，在这种环境中地质容易因为施工作业而发生变形，且变形幅度相对较大，会在短时间内引发事故，且造成事故规模相对较大，因此极大的威胁了人们的安全。所以对于此类复杂地质条件必须采取有效的措施，以降低灾害事故的发生。

在施工过程中，从开挖环节便对地质资料进行分析，通过准确判定施工地段各个部位的地质特点，进行预期的定位检测，从而实时监控地质变化状况，预防灾害的发生。通过围岩形态的变化，从而分析其变形规律，制定出正确的施工参数，对施工参数依照施工条件进行调整，并制定合理系统的施工方案，避免灾害性事故的发生。

3软弱围岩隧道分析

在明确软弱围岩隧道的特点之前，我们需要对隧道围岩有一定的了解。隧道围岩是建立在应力的基础之上的，是指隧道工程中存在应力的那部分岩体，能够对隧道的稳定性产生很大的影响。不同的地质条件下，围岩的特点及稳定性都有着很大的不同.因此，我们需要在研究软弱围岩隧道之前对各种地质务件进行分析，根据不同的地质特点选择合理的施工方法，改善围岩隧道的稳定性.使其能够产生合理的应力，对施工过程以及施工技术进行科学的管理.提高铁路隧道施工的经济效益与社会效益。

根据围岩隧道的特点，在施工技术方面要不断加以改进，尤其是隧道周围的地质判别技术方面。隧道地质判别技术对于施工能否顺利进行以及隧道工程的效益都有着非常大的影响，是施工中的一项非常重要的施工技术与施工工序。但是，隧道地质判别技术无论是国内还是在国外，都处于探索和研发的初级阶段。这项技术的研究还不够全面、成熟，很多国内外的地质判剐和预测技术主要还是依靠一些地质判别仪器进行零星的预报工作，不够全面、系统和科学。总而言之，地质判别技术在目前尚处于一种发展阶段。作为地下科学方面的重要组成部分，地质判别技术只有不断提升技术水平与应用水平，才能够满足铁路隧道施工的要求，形成一系列完善、完整、完备的科学技术体系。

4有效对策

随着铁路交通事业的发展，我国铁路工程量不断扩展，铁路线延伸范围不断深入，这就使得施工所要面临的环境越来越恶劣，地质条件也由简单变得复杂，施工难度也越来越大。目前我国铁路施工技术发展还相对落后，尤其在隧道施工中，地质灾害频频发生，出现很多突发安全事故，这极大的威胁了人们的生命安全。而在隧道施工问题中最常遇到的便是软弱围岩和浅埋偏压两种问题。所以，在进行隧道建设的过程中，必须要从技术方面着手，依照这两种隧道实际的施工状态以及地址特点，依照施工标准要求，对施工技术不断予以改进，同时不断引入新技术新设备，与时俱进，提高技术的科技性、技术性。从而提隧道施工的安全性，增加其社会效益、经济效益，并进一步推进铁路建设进程。

隧道施工最新技术篇4

1我国隧道施工管理中应用信息化技术存在的问题

1．1施工企业意识存在误区

隧道施工行业具有极高的劳动强度，为劳动密集型行业，且作业人员水平通常参差不齐，几乎没有接受安全教育培训的机会，因此对有效将信息化技术应用在施工过程中，全面增加个人安全作业的意识存在误区，再加上管理工作人员的个人创新意识过低，形成采取陈旧安全管理方法的习惯，进而导致隧道施工时无法接受新颖的技术及管理方式，从另外一个方面来说，也就是指信息化技术在隧道施工管理中应用的推广存在极大的难度［2］。

1．2信息化技术资金投入有限

随着经济全球化形势的到来，隧道施工企业面临的竞争也越来越严重，特别是最近几年我国不少地区的隧道施工项目均纷纷应用最低价中标的方式，从而致使各隧道施工企业间出现严重的恶性竞争现象，企业所获得的利润越来越少，甚至还出现少数企业为了获得工程，投标报价与成本接近或者低于成本，受上述各种现象的影响，隧道施工企业及工程项目均没有足够的资金投入到信息化技术管理必不可少的软件及硬件中，从而导致信息化技术在我国隧道施工应用中严重缺乏资金投入。

1．3管理部门对信息化技术应用的积极性很低

首先是受当前我国在隧道施工行业方面关于信息化技术应用并没有构建规范且完善的标准，从而导致工程项目在具体施工过程中出现多次投入大、成本耗费高的现象，企业管理部门为了获取更多的经济利益，及时完成目标，很少愿意将资金投入在信息化技术方面。其次是信息化技术在工程施工现场安全生产管理中应用时，从另外一个角度来说，会使工程的施工现场受到更加严厉的监管，因此少数隧道工程因为现场安全管理存在问题，不肯被监管部门发现而罚款。

2信息化技术在我国隧道施工管理中的应用

2．1语言双对讲系统

语言双对讲系统从内容上来说主要指的是信息化监控技术下，隧道施工安全管理经常使用的工具，可以有效对隧道安全管理人员实时与现场取得联系。语言双对讲系统主要由无线或者有线通信手段所提供的帮助，与监控中心取得联系，从而确保通话得以维持通畅［3］。隧道施工安全监控管理人员能够在语言双对讲系统所提供的帮助下进行远程或者通知隧道施工流程安全，一旦出现紧急情况，便能够迅速指导施工人员开展快速的疏散，并且对施工人员的疏散秩序进行保障，因此可以知道，语言双对讲系统在隧道施工管理中占据极大的比例，为隧道监控隧道施工安全管理手段当中比较重要的一个。

2．2隧道施工人员定位系统

隧道施工人员定位系统主要是充分发出互联网技术的功能，对施工人员的详细位置进行有效的监测及监控，从而保证施工人员的人身安全。隧道施工人员定位系统可以有效对隧道每个区域的施工人员情况进行实时及精准的分析，并且将监测结果如实反馈到监控中心。通过隧道施工人员定位系统，隧道施工安全管理工作接可以随时掌握施工人员的分布与走动情况，为应用远程技术有效管理及指示施工人员提供便捷。此外，隧道施工人员定位系统还可以形成考勤的功能，可以有效直观地将施工人员的到岗情况如实反映出来。当隧道施工出现安全问题后，监控中心通过隧道施工人员定位系统反馈的施工人员分布情况，及时采取措施对施工人员展开救援，同时对相关人员制定应对措施进行指导，使救援有效率呈现不断上升的趋势。但是需要注意，隧道施工人员定位系统应用在隧道施工管理中的要求并不低，需要使用定位软件、无线传输网络、读卡器及感应芯片等，可隧道施工安全是施工人员定位的重要内容。

2．3有害气体监控系统

因为隧道施工环境的特殊性，周边的地质结构不断被损坏，因此在隧道施工过程中，极其容易形成对施工人员身体有害的气体，加之机械设备运作过程中，也会排放大量有害气体，若这些气体积攒的相对的浓度，致使施工人员中毒、窒息及导致爆炸的可能性非常大。因此隧道工程的施工空间存在封闭的特点，有害气体非常容易聚集，为了保证施工现场安全，对隧道施工现场的有害气体进行监测非常重要［4］。而信息化技术当中包含了隧道有害气体探测器，可实时对空气信息进行采集，同时还能够按照隧道施工现场的具体情况详细分析现场有害气体的含量及浓度，且将结果如实反馈到数控中心，设置警报系统，监控中心便能够按照所监测数据，马上应用相关的应对对策，对施工人员的撤离及疏散进行指导。

2．4超前钻、TSP等超前地质预报的应用

隧道施工过程中增加超前地质预报、超前钻、TSP等超前预报的应用，利用超前钻、TSP等超前地质预报手段，可以在隧道施工前有效掌握岩土体结构、性质、状态，以及地下水、瓦斯等的赋存情况、地应力情况等地质信息，进一步对隧道施工进行有效指导，避免施工过程中重大事故的发生，保证施工安全。隧道施工过程中使用超前钻，要按照设计蓝图的测量控制点，布设并测量施工测量控制网，依据施工测量控制网进行施工放样。放样结果及时上报监理部门核查，待监理部门同意后方可进行下一步施工。TSP隧道地震波预报勘探能够通过地震波的反射勘探到隧道前方的不良地质，通过勘探结果采取不同的施工方案，其专门为长距离隧道施工地质超前探测预报而设计，能够有效保障隧道施工的安全性。超前地质预报是隧道施工安全的保证，能够有效减少施工过程中事故的发生。隧道施工工人和管理者一定要做好隧道施工和安全两者的关系，遇到不良地质时，一定要采取有效措施，以保护施工人员生命安全为出发点，进行隧道施工。

3结束语

隧道施工最新技术篇5

关键词：隧道工程；测量精度；技术分析

中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：

随着我国工程建设的不断发展，隧道工程的需求越来越大。由于地下隧道施工的特殊性，其对测量的精度提出了越来越高的要求，以满足现代工程在施工质量和工艺上的需要。在当前形势下对如何提高隧道工程的测量精度问题进行分析，具有重要的实践指导意义。

隧道测量技术概述

隧道施工具有较强的特殊性，对测量工作的要求较高。隧道工程一般都是由地下部分和地上部分两部分组成，对于较大型的隧道施工工程，则是由多个施工单位同时进行施工，隧道工程被划分为不同的施工阶段和多个作业面。隧道施工的这一特点要求其必须具有一个合理的、高精度的测量工作，保证隧道工程各个施工阶段和各个施工单位作业面之间的有效沟通和指导，保证整体施工的有效性。横向贯通误差是隧道施工测量的关键技术，隧道测量的主要方式地面控制测量、联系测量和地下导线测量所存在的自身误差是导致横向贯通误差的主要因素。为了实现对横向贯通误差的降低，实现隧道设计要求的最小值，需要从限差入手，从各个阶段的精度指标进行控制，最终实现整体精度的控制。

影响贯通误差的主要因素

地面控制测量、联系测量、地下导线测量是隧道测量的三个主要技术，三个技术分段独立进行，对贯通误差的影响也各不相同。从工程测量的角度来看，可以将对向开挖的一个隧道段作为独立因素继续测量分析。对向开挖段长度相差较大时，其对贯通误差的影响就较大，在进行测量时需要进行必要的分析；若对象开挖各段的长度基本相同，则可以选着其中的一段进行测量分析，以此对其他的开挖段情况进行分析。不同的情况需要进行的测量不同，但是都需要将每一个开挖段作为独立的测量进行。一般情况下，可以采用公式：

M²q=M²q/N

来对各个独立因素对隧道贯通误差产生的影响指进行分析，常规隧道测量误差的施工测量误差在每个阶段和分配原则是等影响原则。其中，Mq为隧道横向误差允许值，N为独立隧道施工等因素阶段的个数。

随着现代测量仪器技术的发展，一些新的技术能够有效的提高隧道测量的精度，如在地面测量中，运用GPS技术，可以以较小的成本代价实现毫米级的测量精度；全站仪侧角仪器的使用，可以有效的提升地下导线测量的精度；联系测量法的操作方法的改善，降低了测量的劳动强度和提高了工作效率等。等影响原则也随着各项技术的发展和对测量精度的要求提高而变的不适用，根据各个独立阶段的特点，对其误差进行最小的控制，以实现更高精度的隧道测量是当前隧道施工的新要求，这种隧道贯通误差分配的新原则，可称之为按需分配原则。为了实现对每个独立阶段的按需分配，对地面控制测量，地下导线测量和联系测量等各个阶段的误差影响因素进行全面的分析，以保证每个阶段测量误差的达到要求的最小值。

主要测量阶段的误差影响因素分析

地面控制测量误差对横向贯通误差的影响

1.1洞口点坐标的误差

洞口点坐标的误差，对于贯通误差的影响，等同于同一隧道开挖段两个洞口点的相对误差椭圆在贯通面上的投影，是通过地下到导线测量和联系测量传递到贯通面的。这个误差的影响是控制网的相对误差引起的，若将其中一个洞口点坐标作为固定点，则另一个洞口点坐标相对于固定点的误差则不能超过控制网最弱点的点位误差。因此，在实际的测量操作过程中，可以把控制网最弱点的点位误差作为控制网洞口点位做标误差值，计算其对贯通误差可能产生的影响。

1.2地面控制网边方向误差

控制网边的误差会导致在进行后续的联系测量或者地下导线测量时在起始方位上就产生误差，从而对整个的贯通误差产生影响。设地下导线的总长度在贯通面上的投影长度为S，则地面控制网边方向误差对于隧道横向贯通误差的影响计算则为S与起始方向误差两者的乘积。

由此可知，地面控制网测量对于隧道横向贯通误差的影响，主要由洞口点位误差和控制网边方向误差两个部分组成，可以用公式：m²q控上≈m²p+2(bL)²来进行表示，其中m²q控上为总的影响值，mp为控制网最弱点的点位误差，b为最弱相对误差，L为隧道全长在贯通面投影长度的一半。

地下导线测量对横向贯通误差的影响

地下导线误差，对于隧道横向贯通误差的影响，一般包含有地下导线转角测量误差和地下导线边长测量误差两个部分，对隧道横向贯通产生的误差为两部分误差的和。直线型隧道设有边直伸导线，其横向贯通误差主要由转角测量误差引起；曲线隧道的测量，则对产生测角误差和测距误差两个误差，对横向贯通误差产生很大的影响。无论是直线型的隧道还是曲线型的隧道，导线各个边长对横向贯通误差的影响值计算都是独立进行的，影响值大小受边长在贯通面投影长度的影响，呈正比例关系，与该边长在导线中的位置无关。相反的，导线的转角测量误差对横向贯通误差的影响与其在导线中所处的位置有很大的关系，转角测量误差离隧道的横向贯通面越远，则对贯通误差的影响越大，离贯通面越近，则对贯通误差的影响越小，表现为与该位置点与横向贯通面之间的垂直距离成正比。

联系测量对于隧道横向贯通误差的影响

由于隧道施工个特殊性，在起始方位角产生的误差会随着地下导线长度的增加而增加，对横向贯通误差产生的影响也随之增加。通过斜井或者平洞进行开挖时，控制网的方位角既是地下导线的起始方位，其对横向贯通误差的影响既可以按照上文叙述进行计算。如果采取竖井施工，则需要通过竖井的联系测量来确定地下导线的的起始方位角。根据实际的测量经验显示，以竖井为例，起始方位角传入地下的误差对于横向贯通误差产生影响随着隧道长度的增加而增加，要隧道长度之间呈正比例关系。当隧道的程度在4km以内时，可以采用等影响原则对贯通误差进行分配；当隧道长度大于10km时，则需要增加联系测量的误差分配值，以通过测角和侧边的联系测量法来实现联系测量的最小误差。

总结：

隧道测量精度受到各种因素的影响，在实际的施工过程中不可避免的产生。在符合隧道横向贯通误差的限值之内，对隧道测量各个环节的误差进行合理的分配和限制，以实现总的贯通误差的最小值，是提高隧道测量精度的有效技术。按需分配原则的运用和新技术的发展，对于提高隧道测量精度，保证隧道工程质量，具有重要的意义。

参考文献：

[1]李青岳,陈永奇.工程测量学(第2版)[M].北京:测绘出版社,1995

隧道施工最新技术篇6

关键词:控制爆破;新技术;数字化;隧道

中图分类号:TU4文献标识码:B文章编号:1009-9166(2009)08(c)-0094-01

一、瓦斯隧道爆破新技术

针对无法进行含瓦斯隧道的全断面掘进的问题,我们在隧道掘进爆破过程中,应用短毫秒间隔爆破技术,实现了隧道的全断面爆破掘进,解决了瓦斯隧道爆破中起爆延期时间与全断面掘进的矛盾。这是瓦斯隧道爆破技术的一种新尝试。1、短毫秒间隔爆破作用机理:在掌子面的某个区域同时起爆多个彼此平行且垂直于掘进掌子面的炮眼,利用柱状药包在岩石中的爆炸应力波相互叠加作用,使该区域内的岩石破碎、抛出,形成槽腔,而其周围的炮眼以短毫秒间隔爆破,在爆生气体的挤压作用下,岩石被破碎、抛出。2、工程试验:由于隧道断面尺寸较大,如果全断面的炮孔同时爆破,势必造成单响药量过大,冲击波、振动、飞石等爆破危害加大,为此进行短毫秒间隔爆破试验。在掌子面选择合适的区域,由该区域内的炮孔同时爆破形成槽腔,为周围炮孔的爆破提供临空面,实现隧道的全断面掘进。具体工程实例:华蓥山隧道掘进爆破。(1)此工程试验过程中采用5段电雷管延期起爆整个断面的炮孔,爆破延迟时间为(105±15)ms,不仅减少了全断面掘进爆破的雷管使用段数,而且实现了130ms内隧道的全断面掘进爆破。(2)试验中同时爆破区域的比例深度K’=0.2、孔深L=2.8m、孔网参数为(14～18)F,其余炮孔按常规掘进爆破设计。试验结果证明,爆破参数选择是合理的,炮孔利用率达到93.6%。

二、隧道断层破碎带控制爆破新技术

断层破碎带的爆破除采用常规的缩短循环进尺,控制装要量外,关键是合理设计周边部位的钻眼,装药参数及装药结构,保证良好的成型,尽可能避免对隧道围岩的扰动破坏作用。即尽可能维护隧道轮廓线以岩的原始状态,除要求良好的成型外,还要求爆破产生的地震动强度最小。其次还应采取适宜的掏槽形式,钻爆参数及起爆顺序,减轻地震动控制爆破技术。

三、减震爆破新技术

1、爆破参数选择:爆破参数的确定采用理论计算法、工程类比法与现场试爆相结合,在保证爆破震动速度符合安全规定的前提下,提高隧道开挖成型质量和施工进度。按规定炮眼间距E=(8～12)d(d为炮眼直径);抵抗线:W=(1.0～1.5)E。为降低爆破地震动强度,循环进尺根据开挖部位不同来确定,掘进炮眼深度根据循环进尺来确定。当炮眼直径在35～42mm的范围内时,抵抗线(W)与炮眼深度有如下关系式:W=(15～25)d或W=(0.3～0.6)dL,在坚硬难爆的岩体中或炮眼较深时,应取较小的系数,反之则取较大的系数。2、单眼装药量的计算:炮眼的装药量可按下列公式计算:q=k*a*w*L*λ(kg),式中:q―单眼装药量(kg);k―炸药单耗(kg/m3);a―炮眼间距(m);w―炮眼爆破方向的抵抗线(m);L―炮眼深度(m);λ―炮眼部位系数。3、装药连线:因雷管段数较少、炮眼较多,单段装药量受爆破震速要求的限制较小,因此,采用雷管分段控制和孔外微差爆破相结合的方法,以减少单段起爆药量和起爆次数。4、爆破安全验算:Qm=K/R3(Vkp/K′)3/α;式中:Qm―――最大一段允许用药量(kg);Vkp―震动安全速度(cm/s);R―爆源中心到震速控制点的距离(m);K―与爆破技术、地震波传播途经介质的性质有关的系数,取160(试验测定值);α―爆破震动衰减系数,取1.8(试验测定值);K′―在爆破施工实践中的爆破震动衰减修正系数(表2),相关于不同的减震措施及爆破临空面的数量。5、爆破监测:(1)爆破震动监测。爆破震动监测主要采用由振动测试仪、拾振器、计算机、打印机等组成的震动测试系统,量测过程由计算机自动进行控制。(2)围岩松动圈监测。为了监测爆破对临近岩柱的影响,采用雷达对爆破后的断面进行连续探测,以形成CT剖面,监测围岩松动圈的变化,分析爆破震动对该段岩柱的影响。工程实例:临江门车站隧道的减震爆破施工。炮眼利用率的高低与爆破设计、施工均有直接关系。在此工程爆破设计中,由于掏槽眼增加了减震孔、周边眼增加了导向孔,采取隔孔装药方式,同时施工中严格控制炮眼深度、炮眼角度,提高炮眼堵塞质量,从而对提高炮眼利用率起到了良好的作用。掏槽眼的炮眼利用率达95%以上;由于扩槽眼、掘进眼的间距、抵抗线设计合理,钻眼偏差小,炮眼利用率均在92%以上。

四、特大断面隧道开挖技术

为提高施工速度,降低成本,经过方案类比、论证,特大断面隧道宜采用了正台阶弧形导坑法6步成巷。工程实例:北京鹰山特大断面隧道开挖。北京鹰山特大断面隧道开挖实践证明,在施工中时刻贯彻“超前锚,短进尺,弱爆破,强支护,勤量测,快封闭”的18字施工原则,抓好各工序的衔接,正台阶弧形导坑法6步成巷技术在特浅埋三线隧道中应用是成功的。不但确保了安全生产,还缩短工期。

五、数字技术对隧道控制爆破新技术的推动

目前,我们可以已在隧道施工过程中实现新的数字技术突破,通过使用地质雷达、红外线探水等一系列数字设备,研制出弱爆破技术,实现了在居民密集区“静悄悄”施工的目的。针对隧道施工常遇到的诸如安全平稳地穿过居民密集区、穿过河底、穿过高速公路等“下穿”难关,隧道应按信息化施工,进行信息化反馈设计和动态管理,做到及时反馈、及时修正,确保施工安全和质量。

目前隧道控制爆破技术应用越来越广泛,我们也不断开始新的尝试,但技术的发展相对滞后于施工需求,还有许多问题有待探讨。希望我们的施工人员,研究人员,以及从事这方面教学的教师不断探索研究,不断完善隧道控制爆破技术,推动这一领域更快更好地发展,更好地为我国现代化建设服务。

作者单位:中国矿业大学建筑工程学院

参考文献:

[1]邓志勇,刘慧.《瓦斯隧道掘进爆破新技术探讨》