船员技工培训篇1

对于船员教育来言，利用互联网+完全可以为航运院校的招生、船员的教育、船员证书的办理等方面为船员提供便利，本文就互联网对教育方面的应用做探讨。

一、船员职业的特点更适合互联网教育

（一）船员工作与休假

无论是国际海员还是从事国内货运运输的船员，其合同期一般为8-10个月，在合同期内工作地点就是船上，因为工作特性，他们远离家乡，远离亲人，尽管随着通信技术的发展，他们能够通话、能够上网，但是仍然无法亲人团聚。船员休假时间比较短，一般为4个月左右，按照11规则职务晋升的要求，为了职务晋升，他们到学校参强制培训，对海员而言，利用与家人团聚的时间参加这种培训缺少人性化，最终将被取消。

（二）船员在线教育的优势

1、降低培训费用有利航运事业

随着近年来航运市场的持续低迷，二副、二管轮以下职务人员上船越来越难，收入也越来越低，其流失率呈不断扩大的趋势，同时船员晋升培训考试费用居高不下也是船员流失的一个方面。构成晋升培训的费用包括：学校收取的培训费用，海事局收取的考试费，食宿费，交通费四部分组成，在这四项费用中，学校收取的培训费用应该有议价的空间，另外食宿费也是可以通过缩短在校时间得以降低，缩短在校时间完全可以通过在线教育来补充。

2、航海在线教学解决时空的问题

航海课程网络化不但可以实现学员在休假时候学习，也可以在船上工作期间学习，只要有网络能上网，无论是电脑还是手机，无论是白天还是夜晚，只要有时间，均可以实现随时随地的学习，跨越时空的障碍。

如果这种学习过程能得到海事局的认可，将可以加快船员晋升历程，船员选择的机会更大，对那些远洋的船员来说，将是福音。

（三）船员培训内容更符合在线教育

船员教育内容比较单一，以航海技术专业为例，其培训分为两个部分，理论考试和实操评估，对于理论的内容总共就五门课程，航海学、船舶值班与避碰、货物运输、航海英语、船舶管理，我们只需要按照强制培训要求的课程录像，将录像放到网上，同时附上配套的练习，只需做好过程监控即可。

对于实操评估的环节，仍将采取回到院校评估的方式。

二、航海教育在互联网教育方面的不足

打开搜索引擎输入“航海”，我们可以发现很少有与航海相关的课程资源，更多的是船员招聘公司和船员考试相关的网站，之所以产生这种现象原因有两个方面。

（一）强制培训政策使在线教育缺乏意义

船员职务晋升是成为船长、轮机长的必由之路，而晋升培训不应是必有选项。

航海职业受国际公约《STCW》来管辖的，中国海事局的《船员考试发证值班》规则在该公约的基础上制定的，国际公约并没有列明晋升过程过一定要强制参加培训，只是增加了“适任船员的发证要求和对参加考试人员在各种职能层次上通过海上运输服务资质培训的规范”，在公约第二章关于船长和甲板部的标准里面，对负责航行值班的高级船员发证强制性最低要求里面，虽然做了培训的要求，但是并没有明确标明在线的培训不符合要求。

（二）航海类院校缺少动力

目前中国具备航海资质的院校多达100多所，随着航运的低迷普遍面临着招生难，在校学生少的窘境，在职船员的晋升培训成为每个院校的生财之路，如果开通了在线教育，将出现大量航海院校的关门倒闭。

三、如何破解航海在线教育难题

（一）公司与院校共同参与

学院承建在线教育资源，不但可以用于在校学生学习使用，也可以为广大社会船员提供在线教育，船员群体分布虽然很广，但是特点非常鲜明，签约船员集中在几大船员公司，自由船员活动的地点比较固定，几个比较大的船员网站是他们比较活跃的地方，航运在线、国际海员服务中心网、船员招聘网、海员联盟，以及船员相关的群，可以校企合作的模式将更多的企业团结在培训机构身边，真正实现校企合作。

（二）海事局政策予以倾斜

国际海事组织在新的STCW公约里面提到了船员登记的信息化，也就是国际海事组织也注意到了信息技术的快速发展，中国海事局也应该顺应时代趋势，从人性化的角度、从服务船员的角度将在线教育纳入培训的范畴。

船员技工培训篇2

关键词：高职教育；校企“一体化”；合作办学；机制

校企“一体化”合作办学是指在政府主导下，学校与企业（或相关行业）在资源共享、优势互补、责任同担、利益共享的原则下组建产教联合体，在人才培养、职工培训、科技创新与服务等方面进行一体化运作的一种教育模式。渤海船舶职业学院于2010年被教育部、财政部确定为第二批国家骨干高等职业院校项目立项建设单位，为确保建设目标的全面完成，学院大力推进体制机制创新，实现校企合作。随着国家骨干高职院建设的推进，渤海船舶职业学院基本完成了校企“一体化”合作办学基本的体制机制建设，增强了高职院校的特色办学水平，提高了船舶类专业人才的培养质量，促进了地方区域经济的发展。

一、校企“一体化”合作办学机制的重要意义

（一）促进人才培养模式创新

高职教育是为国家培养大批量技术技能人才的一种教育类型，使其成为经济社会发展中生产建设、管理服务的一线主力军。职业院校通过深化校企合作，建设校内“生产性”及校外“教学性”实训基地，打造双师型教学团队，强化社会服务能力，使职业教育与经济社会发展的联系更紧密，实现学校与行业、企业的共同发展。为此高职院校应立足行业、依托企业，走出一条特色鲜明的校企“一体化”合作办学之路，使学生了解真实工作场景，掌握企业岗位所需技能，具备高素质的职业能力，提高他们对企业工作岗位的适应力，切实满足人才培养模式创新的需求，为高职院校人才培养模式改革奠定基础。

（二）有利于开展终身教育

现代职业教育要求高职院校要适应性地调整自身的办学思路，不仅将受教育对象定位为在校学生，还应该包括在岗职工及再就业人群，使得他们获得再受教育的机会。这就要求企业能够转变观念，将人才引进与人才培养统一起来，用各种手段挖掘人才的同时，积极为在职员工提供业务培训、技术更新、素质拓展的机会，在企业构建一套完备的、符合自身特点的人才培养体系。为此高职院校应该将学历教育与技能培训齐抓并进，充分发挥学校特色，为区域经济发展提供智力支持，即利用学校实训场地、师资力量等办学条件为行业、企业提供技能培训、技术扶持。同时，学校也可以利用企业生产车间为在校学生提供实习实训的机会，使他们将在校所学理论知识与生产一线所需工作技能结合起来，为步入工作岗位打下坚实基础。

（三）有利于学生就业与创业

校企“一体化”合作办学是将学校教育与企业生产相结合的一种全新的教育模式，学校为企业提供人力资源，企业为学校提供学生就业及创业的机会，二者相互支撑、不可分割。进一步深入开展校企合作，走校企“一体化”合作办学之路，能够全面提升学校办学层次及合作企业层次，为在校学生提供更多的就业岗位，使他们能够寻找到适合自身发展的工作机会，真正为广大学生就业与创业奠定良好基础。

二、高职教育校企“一体化”合作办学机制探索

（一）校企合作制度建设

为保证校企“一体化”合作办学的顺利开展，葫芦岛市政府和渤海船舶职业学院（以下简称学院）对校企合作管理制度建设给予了高度重视。葫芦岛市政府下发了《葫政办发中长期发展规划任务分工的通知》、《关于推动职业教育快速发展的意见》等文件。同时，学院与企业共同制定了《渤海船舶职业学院校企合作董事会会议制度》、《渤海船舶职业学院生产设计项目管理办法》、《渤海船舶职业学院订单培养管理办法》、《渤海船舶职业学院产学研基地管理办法》、《渤海船舶职业学院专业指导委员会章程》、《渤海船舶职业学院实训、实习环节教学管理规定》、《渤海船舶职业学院顶岗实习实施细则》等19个校企合作管理制度，切实保障了校企合作的有效运行。

（二）成立校企合作理事会

2013年在中国船舶重工集团的支持下，学院组建了由大连船舶工业（集团）公司、大连船舶重工有限责任公司、大连中远船务工程有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、山海关船舶重工有限责任公司、天津新港船舶重工有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、河北昌海重工机械有限公司等47家主要船舶企业参与的环渤海船舶行业校企合作委员会。这一组织的成立，促进了学院与船舶企业在人才培养、技术服务、政策扶持等方面的交流与合作，深化了校企合作平台的有效运行。同时，由葫芦岛市人民政府牵头，组建了由方大锦化化工科技股份有限公司、中冶葫芦岛有色金属集团有限公司、葫芦岛七星国际投资集团有限公司、辽宁绥四建设工程集团有限公司、辽宁东宝投资集团有限公司等38家企业参与的政行企校“四位一体”的葫芦岛区域政校企合作理事会，为校企进一步加强合作交流、提升人才培养质量和服务社会水平搭建了更加稳固的平台，为校企“一体化”合作办学奠定了坚实基础。

（三）校企“一体化”合作办学

本着“优势互补、资源共享、互惠双赢、共同发展”的原则，学院与大连船舶工程中心签署了《合作协议书》，以投资入股的方式加入大连船舶工程技术研究中心有限公司，促进了校企合作的“形式升级”、“平台升级”和“模式升级”，实现了“目标一体化”和“利益一体化”，真正体现了“利益共同体”。

三、高职教育校企“一体化”合作办学实践成效

（一）形成了“三结合、六对接”人才培养模式

依托学院校企合作管理平台，利用真实产品作为教学任务目标，将产品的生产过程与学校的教学过程相结合，实现专业设置与行业需求对接、人才培养目标与职业岗位需求对接、课堂教学内容与行业标准对接、在校实习实训内容与企业生产实际对接、教师队伍建设与双师结构要求对接、人才培养质量与企业满意度对接的“六对接”人才培养模式。通过建立专业指导委员会及校企合作董事会等机构并完善相关制度来保障高素质技能型专门人才的培养，实现企业生产任务与培养学生阶段性能力相结合，企业生产过程与编制生产流程、熟悉生产过程的能力相结合，企业真实产品的设计、生产、制造与学生综合能力培养相结合，即实现“三结合”。与企业共同研究行业企业发展情况，确定未来人才培养规格，制订专业建设规划；通过企业岗位能力分析，制订人才培养方案；研究分析行业企业标准，开发符合行业企业标准的优质专业核心课程；按照典型生产任务、生产过程、真实产品制订校内外实习实训教学计划，共同开展技能培训和顶岗实习；共同建设企业专家工作室、教师工作站和兼职教师资源库，通过校企互动优化专业教学团队，提升双师素质；通过企业回馈，修正人才培养质量评价标准，共同开展人才培养质量评价。

（二）校企共建专兼结合的“双师型”教师团队

学院在秉承“人才强校、科技兴校、特色立校”发展方针的基础上，积极引进船舶类高素质科技人才，并聘请企业生产一线的专业技术人员作为学院的兼职教师参与到学生的教学、实训中，通过教师与技术人员的合作与交流，打造一支专业过硬、素质优良、专兼结合的双师型教学团队。学院在企业建立了9个教师工作站，企业在学院建立了5个企业专家工作室和1个企业项目工作室，为校企联合培养教师提供了平台。学院通过安排专业教师到企业挂职培训及顶岗锻炼等活动，使其能够将企业最新的技术、工艺等融合到专业课程的开发与建设中，完善课程开发的步骤、内容、标准、方法，进而提高人才培养质量。

（三）校企共建校内外实训基地

为满足“教、学、做”一体化及专业人才培养的需求，学院建成了一批融实践教学、职业技能训练与鉴定考核、职业资格认证与职业素质养成于一体的校内外实习实训基地。其中校内生产性实训基地5个，校外教学性实训基地11个，顶岗实习基地115个，使实训项目开出率达到100%，毕业生顶岗实习率达到100%。在校内生产性实训基地建设过程中，学院将实训基地管理制度与企业岗位责任制度相融合，依据企业管理条例制订相关规章制度和考核标准，同时将企业优秀文化、纪律章程等张贴上墙。在校外教学性实训基地建设中，成立了由系主任全面负责，企业与专业教师齐抓共管的管理队伍，学生通过在校外教学性实习基地的学习，能够全面了解企业生产流程、掌握产品技术要点、融入企业文化氛围，实现人才培养的无缝对接。

（四）校企共建船舶特色文化

依托校企合作平台及“三结合、六对接”的人才培养模式，校企共同构建船舶特色文化，实现了校园文化与船舶企业文化的有机融合。学院每学期都安排专业教师到船舶企业进行挂职锻炼，去亲身领略企业“兴船报国、创新超越”的文化内涵。在学院的主动策划实施及企业的积极参与下，凝练升华校园文化精神，使“兴船报国、创新超越”的船舶精神与“和谐、勤奋、务实、创新”为核心价值的学院精神融为一体。同时把企业所需的诚实守信、勇于创新、高质高效、爱岗敬业等精神融入到学院的教育教学工作中，使学生能够在良好的校园环境中学习、生活，实现与企业文化的无缝对接，毕业后成为高素质的职业人。

（五）校企携手服务行业及区域经济发展

学院大力推进校内生产性实训基地建设，实现“教、学、做”一体化，为开展再就业和在岗人员提升素质、更新知识提供培训，为区域经济社会发展提供智力支持等提供了有力保障。学院依托央财支持的部级电工电子自动化实训基地、数控技术实训基地、国防科技工业“十一五”职业教育实训基地、汽车维修从业人员培训基地、辽宁海事局辽西船员培训中心、中国船级社无损检测人员培训基地以及学院职业技能鉴定所，大力开展各类社会培训与职业技能鉴定。建设期内，共为企业职工、普惠制再就业人员、进城务工人员等开展技能培训，培训各类人员19913人次，承接各级政府主管部门委托培训总量1750人次；为在校生和社会人员开展职业技能鉴定，技能鉴定机构3个，技能鉴定工种22个，累计鉴定6997人次；承担渤海船舶重工有限责任公司、葫芦岛市东宝集团、葫芦岛船舶产业园区（海洋装备园区）等企业管理队伍、技术干部队伍、操作工人队伍培训任务，累计完成面向企业的各类职业培训72811人次，开展职业技能鉴定623人次。综上而言，高职教育校企“一体化”办学是符合经济社会发展需要的，是符合建立现代职业教育体系要求的，是符合技术技能人才成长规律的。高职院校要在深化校企合作“一体化”办学机制方面下大力气，别把企业当成“乙方”，校企合作双主体育人将是今后职业教育发展的主要方向。校企双方要在双主体办学的治理结构、实现途径等方面做出更多的探索，以期为国家制定相关的政策提供更多的实践依据。

参考文献:

[1]陈在铁.“校企一体化”深度合作提升高职专业服务产业发展能力的探索与实践[J].沙洲职业工学院学报，2014，（04）:33-37.

[2]孙元政，刘向东.国家骨干高职院“行企校”一体化办学的探索与实践：以渤海船舶职业学院为例[J].船舶职业教育，2015，（05）:1-6.

[3]孙元政，刘向东.“行企校”三方联动的一体化办学模式研究[J].船舶职业教育，2015，（04）：1-5.

船员技工培训篇3

关键词：内河船员管理工作探索

目前，通航环境受到桥梁架空电缆的建设和水位交替涨落的影响，给航运增加了不少不利的条件，使其环境越来越复杂；而现在对于航海污染和交通安全问题受到很大的重视，因为要这些问题和克服困难的关键因素主要的船员，所以对船员的能力要求不断提高，不仅需要扎实的理论知识、实际技能和安全知识，而且还需要提高自身素质，才能使航运事业发展得更顺利。本文主要针对内河船员目前的现状和船员管理问题进行探讨，并提出相应的对策。

一、船员管理中出现的问题

（一）目前内河船员的流动性极大，跳槽的现象严重，这在一定程度上给安全管理造成了负面影响。在市场经济发展现状的影响下，原有的船员管理方法已经无法制约船员走向市场，因而出现部分船员仅凭相关的证书就能担任高级船员的任务，造成船员管理的质量下降。

（二）由于内河船员普遍存在文化素质偏低的现象，相应的专业知识不牢固，因此船员综合素质也不高，在实际的操作过程中不能很好的应对相应的问题。在升职和升等培训方面，大部分船员不能顺利完成要求，以致于不能满足船舶无法按照配员规定进行合理的船员配备。

（三）水运市场还未从本质上进行改革和规范，依然存在很多个体船东和个体船员，给统一化管理加大了难度。而且，随着市场的变换，出现了许多代办船员证书及船员劳务方面的中介机构，虽然这个机构给船东与船员直接搭建了桥梁，使船员劳务快速走向市场化。但是，我国对于这些中介机构还没有相关的规章制度对其制约，大部分中介机构没有专业的管理人员，管理制度以及管理设备等，甚至为了个人利益，钻国家法律的空子，进行船员证书造假或伪造船员服务资历，严重扰乱了内河船员的管理秩序，也影响了船员管理工作。

（四）按《中华人民共和国船员条例》第四十一条规定：“船员服务机构应当建立船员档案，加强船舶配员管理，掌握船员的培训、任职资历、安全记录、健康状况等情况，并将上述情况定期报海事管理机构备案。船员用人单位直接招用船员的，应当遵守前款的规定。”目前，很多船员服务机构及用人单位并未向海关管理机构备案，因此海事管理机构不能清楚的掌握辖区船员的信息，造成船员监管趋于形式，使船员管理失去了真正的意义。

（五）对于船员的教育培训没有很好的成效，无法满足市场的需求。船员的任职前，主要通过教育培训，学习专业技术知识以及专业技能等，当船员适任培训合格之后，才能取得适任证书。同时培训也是船员提高自身素质的过程，为航运交通安全建立基础。如今很多船员教育培训追逐眼前利益，并不重视船员理论知识和实际技能的培训，直接导致船员质量下降，也埋下了水上交通安全隐患。

二、船员管理的对策

现阶段船员管理工作是海事管理部门的重点解决的问题，对于船员管理中的问题采取有针对性的措施，加以强化和规范。我们不仅要加强船员管理的手段，而且还需要借助先进的技术、科学设备对其进行信息化、科学化的管理。

（一）实行动态跟踪管理

由于船员工作的流动性大，对于船员的管理需要动态跟着管理。根据船员的任职情况，构建相应的动态跟踪管理机制，不只是局限于船员证件的管理，船员安全管理也需要加强，对此需要从两方面来进行管理。一方面建立并完善船员管理系统，将船员的服务资历及相关资料完整录入系统，以便于船员管理部门掌握船员的分布和流动情况，对其采取相应的管理措施；另一方面加强船员证书的督查，确保船员服务记录簿上真实的记录着船员的流动情况，杜绝船员与相关的证书分离的违法现象存在。

（二）加强船员培训工作

管理部门应该对船员培训工作进行系统地研究，指导相关部门制定出更适合目前水运市场的培训方案。不仅要加大培训师资、设施设备方面的投入，还要加强培训管理工作。同时，实施实船操作的培训方式，将理论知识与实践结合起来，使船员的技术水平有所提高。此外，管理部门与船公司、培训机构三者之间应该加强沟通，互相协作。培训机构合理利用培训资源，让理论知识培训与实船操作结合形成连贯性的教育形式；船公司为船员创造实习的条件，让船员在实际操作中，真正提高自己的技术水平。

（三）健全完善船员管理体系

为了加强内河水上的交通安全管理，管理部门应该建立健全系统的管理体系，以维护船员管理秩序，督促有关人员连续、实时、完整的记录真实有效的船员信息，特别是适任状况、违章记录、安全记录等，都必须严格按照实际情况做好记录。并加强船员是适任培训、基本安全培训以及特殊培训等，尽可能的减少人为因素而造成的事故，从根本上防治内河水上交通安全隐患。

（四）严格执行用人备案制度

船员服务机构应该按照《中华人民共和国船员服务管理规定》做好用人备案制度，并且根据船员的流动情况，每月向海事管理机构报备船员的流动信息，将用人备案制度落实到实际管理中，不再流于形式化，以便于海事管理机构能够及时了解船员的状况，进行有针对性的、精细化的管理。

（五）建立并完善船员招聘平台

目前我国航运企业对于船员的招聘竞争激烈，出现两种情况：一是部门船舶不容易聘用到能够适任重要岗位的船员；二是大量高级船员找工作困难，不能及时找到适合自己的工作。面临这些问题，一方面需要建立并完善招聘船员的网络平台，以拓宽船员劳务资源；另一方面应该积极培养自由船员，以自有船员为主，招聘船员为辅的方式，从而满足航运企业发展的需要，确保水运交通的安全。

三、总结

内河船员管理工作是一项复杂而艰巨的任务，需要全方位的研究和探讨，通过科学合理的管理和约束船员，使其增强责任心，提高水上交通安全意识，确保海运事业在安全稳定的前提下，顺应国家经济迅速发展。

参考文献：

[1]万军.加强内河船员培训监督管理工作的探索[C].内河海事论文集.2004:53-55.

[2]张涛,刘祥.海事人性化管理对内河船员发展的积极影响[C].中国航海学会内河海事专业委员会2009年年会暨第三届内河海事论坛论文集.2009:110-111.

船员技工培训篇4

江苏科技大学2018年夜大学(专升本)招生简章

江苏科技大学继续教育学院与中国船舶工业工程师继续教育学院合署，是学校高等学历继续教育(含自学考试)和非学历继续教育的管理部门，同时作为办学主体承担部分办学任务。目前是专业技术人员继续教育基地、江苏省首批产业人才培训示范基地、江苏省专业技术人才继续教育基地、军队专业干部进高校专项培训基地、江苏省船舶工业继续教育基地、江苏粮食高级人才培训基地、江苏省服务外包人才培训基地，镇江市管理干部与专业技术人员培训基地。是江苏省优秀继续教育学院。

江苏科技大学成人高等学历教育始于1980年，当年第六机械工业部批示同意镇江船舶学院举办夜大学;非学历继续教育始于1982年，同年举办中国船舶工业总公司厂级领导干部培训班。学校1984年成立干部培训部。1988年1月成立成人教育部，归口管理干部培训和夜大学教育。此后，逐步增加其它办学类型。1993年3月成立华东船舶工业学院成人教育学院。1997年1月8日中国船舶工业总公司在我校设立中国船舶工业总公司工程师继续教育学院(后改名为中国船舶工业工程师继续教育学院)。2008年7月江苏科技大学成人教育学院更名为继续教育学院，下设综合办公室、教务办公室、招生办公室、自学考试办公室、培训部、学生工作办公室等部门。

学历继续教育

成人高等学历现有高中起点本科、专升本、专科三种教育类型，具有业余(夜大)、函授两种教育形式。目前有高中起点本科专业25个，专升本专业39个，保留2个专科专业。函授教育分布沿江沿海省份，除在江苏省内无锡、苏州、南通、连云港、徐州、盐城、常州等地以及金陵船厂、招商重工有限公司、澄西船厂等企业设立教学站外，还在重庆、湖北、广东、福建、辽宁、上海、浙江、安徽等省设有函授站、以及上海江南造船集团公司、福建马尾造船公司等知名船企设教学站。学生参加全国成人高等教育入学考试(或我校成人高教自主招生)被录取，通过学习完成学业，江苏科技大学颁发成人本、专科毕业证书(教育部电子注册)，符合学位授予条件的本科毕业生可以获得成人学士学位。目前成人学历在藉学生已达1万2千余人。学院还面向普通全日制学生开办助学专业本科第二学历教育，开展自考助学，积极开展国际合作办学，形成多元办学体系。自1980年开办成人学历教育以来，现已培养本、专科毕业生5万5千多名应用型人才，为国防事业、船舶工业发展和地方经济建设做出了重要贡献。

船员技工培训篇5

1.培养目标。船舶工程技术专业人才的培养有非常明显的方向性，应着眼于船舶设备和船舶制造技术的综合应用，不必将太多的重点放在船舶专业基础理论知识的系统化上，而是要掌握广泛的船舶专业知识，学生进行仿真训练和船厂生产现场实习之后，拥有了在现代造船企业工作所需的基本技能和专业水准。因此，本专业主要培养德智体美全面发展，具有良好的职业道德、熟练的职业技能、严谨的工作态度、可持续发展的基础能力，掌握必需够用的专业知识，面向生产一线从事船舶修造施工、船舶检验、船体生产设计、船舶生产组织与管理等工作，并可向船舶舾装生产设计员与施工员、船舶涂装生产设计员与施工员等岗位顺利迁移的高层次技术技能型专门人才。高职船舶工程技术专业培养出来的人才应该能够跟上世界造船技术的发展步伐，能够在较长时间内拥有较强的发展潜力和可持续性。

2.知识能力和素质要求。高职系统培养方案应适用于船舶工程技术专业的各类领域，大体上可以分为职业能力和专业素质两方面，有以下几点具体要求：①对船舶制造过程中涉及的英文文件能够准确理解；②能从事船体放样、构件装配、部件装配、平面分段流水线、钢材料加工与装配工作；③对船舶修造施工现场进行指导；④可以绘制设计图纸，参与造船生产设计，进行技术文件的编制工作；⑤拥有自主学习能力，能够自行查找国内外文献综述；⑥具备创新意识以及良好的职业道德精神；⑦善于进行团队合作，具备良好的学习风格，求实创新，能结合实际进行理论研究，吃苦耐劳、脚踏实地。以上的几点要求，就是对高职船舶工程技术专业的学生培养工作提出的标准，要求高职教育关注学生的综合素质和实际专业技能之间的结合，最终实现人才培养与行业企业零距离对接的目标。

二、构建中高职系统培养教学体系

船舶工程技术专业的人才培养教学的核心就是培养高职院校学生的实践能力，具备船舶制造技术并拥有一定的创新能力，在理论教学的同时辅以现场实习，主要是对船舶工程技术专业的典型岗位任务进行实践和顶岗实习。我们对长江三角洲地区数十家船舶制造企业进行了全面、系统的调研工作，探索得到了培养船舶制造业专业技能人才的方向，秉持可持续发展的原则，进行多层次的培训教学，注重现代船舶工程技术的发展，加强基础理论课程建设，增加船舶制造业要求的技能项目训练。

1.构建中高职系统化课程体系。调研发现，目前开设船舶制造类专业的中等职业学校比较少，大部分学生是通过焊接技术专业在临近毕业的时候，通过临时培训，进入到造船企业，来担任船舶焊接或船体组装的工作。开设的主要课程有《船舶焊接工艺》、《船舶舾装工艺》、《船舶与制图》、《船体建造与修理工艺》、《修造船安全生产技术》以及各种实习课程。高等职业院校船舶工程技术专业开设的主要课程有《船体结构与制图》、《船舶焊接》、《船体建造工艺》、《船体生产设计》、《船舶检验》、《船舶实用英语》等。专业实训课程一般包括金工实习、船舶焊接实训、船体放样实训、船舶CAD/CAM实训等。从课程设置上看，中等职业学校的课程和高等职业院校的课程存在一定程度的重叠。基于船舶类职业岗位（群）典型工作任务与职业能力需求进行课程体系的构建。围绕岗位群需求，分析确定岗位核心职业能力，最终确定支撑学生职业能力所需要的课程，并且充分考虑课程间的衔接关系和学生可持续发展的需要，确定船舶工程技术专业的课程体系结构。系统化的课程体系主要包括公共基础课程、专业基础课程、核心技能课程、技能拓展课程以及顶岗实习。其中，公共基础课程主要包括语文、数学、英语、物理、计算机应用基础、体育以及德育课程，主要培养学生学习专业所必需的文化基础知识、计算机应用能力、语言文字交流能力、职业道德以及正确的人生观和价值观；专业基础课程主要包括工程制图与CAD、电工基础、机械设计基础、船舶航行性能分析、船舶建造安全技术、造船材料与焊接、金工实训等课程，培养学生的基本工程技能和基本专业能力；核心技能课程主要包括船体结构与制图、船舶焊接、船体建造工艺、船体检验、船体生产设计、船舶CAD/CAM、造船工程管理等课程，培养学生的船体建造能力、检验能力、生产设计能力和生产现场的管理能力。技能拓展课程主要包括船舶主机与辅机、船舶涂装、船舶舾装、船舶工程导论、船舶与海洋工程材料等课程，培养学生船舶主辅机装调能力、涂装与舾装能力以及可迁移能力；顶岗实习主要培养了学生的专业综合能力。中高职系统设计构建课程体系避免了课程内容的重复，有效整合利用了中高职教学资源，注重了课程体系构建的科学性和衔接性，对高技能人才的培养具有一定的指导作用。

2.构建中高职系统实践教学体系。船舶工程技术专业实践教学架构可以分成三个部分，即专业认识实践、专业基础实验、校内专项实训。专业实践课程主要指到大中型造船厂参观，了解船体建造流程，真正理解船体分段建造的含义，具体实践内容包括：组织学生参观放样车间、成型车间布局、分段装配车间、散货船体下水等。其目的是让学生能够通过实习了解自己所学的专业，为后续专业课程的学习奠定良好的基础。专业基础实验内容则包含了船舶原理、机械设计基础实验、工程力学实验等。这些实验项目是具有一定针对性的，是对船舶工程技术基础知识的应用，培养船舶工程技术专业学生的实践能力，检验学生对理论知识的掌握情况。校内专项实训则包含了船舶焊缝无损检测培训、船舶钳工、焊工培训、船体制图、手工放样实训、船体生产设计实训、船舶装配实训等，这部分实训课程学习的目的在于让学生对船体生产设计、放样、成型加工、装配以及检验岗位能力有更加具体的认识，并在实训过程中锻炼学生的实践技能。

3.构建渗透教育体系。中高职学校教学尤其应遵循因材施教的原则，根据高职船舶工程技术专业学生的特点，努力让学生在有限的资源条件下全面协调的发展，在掌握专业知识的同时拥有出色的实践能力和专业素养，除此之外，还需要进一步加强思想教育、心理素质、人文素质和职业素质教育。对船舶工程技术专业学生进行的渗透教育主要包含了四个方面，分别是：①身心素质：拥有一个强健的身体、积极的态度，拥有迎难而上、艰苦奋斗的精神，做好在制造一线奋斗的准备。②职业素质：善于跟他人合作，具有组织管理能力，抱着一颗积极进取的心，全身心地投入到工作中，求实创新，善于将理论联系实际，具有造船人吃苦耐劳的品质和脚踏实地的工作作风。③人文素质：关心他人，遵守社会公德，科学文明，懂礼貌，知荣辱，诚实守信，求真务实。④思想道德素质：秉持四项基本原则，遵守法律，树立正确的世界观、人生观、价值观，拥有奉献精神，能够全心全意为振兴船舶工业做出努力。因此，只有把好素质教育的思想渗透工作，让学生的职业素质达到船舶企业的要求，学生才能在未来的就业中具备更强的竞争力以及更宽广的个人发展空间。

三、学校企业合作打造高素质师资力量

1.船舶工程技术专业教师队伍建设。要想提升船舶工程技术专业学生的整体专业水平，必须加强教师队伍的建设。采用培养、引进和外聘相结合的方式，通过实施校企双向兼职、双导师制等举措，打造一支结构合理、德艺兼备的专业教学团队。建立专任教师企业兼职制度。学校对教师联系企业挂职锻炼制定规划，每年下发任务书，明确教师企业兼职的任务、内容和职责，在企业实践结束后，教师应写出个人实践报告，企业对教师做出鉴定，系里进行考评。专任教师到企业兼职期间，主动参与船体生产设计、船舶生产组织管理，与企业技术人员合作进行船舶建造新工艺、新技术的研发与推广等技术服务，促进专任教师积累企业工作经历，树立行业影响力。培养专业带头人。通过国内外交流学习、参加高职教育研讨、参与船舶企业技术服务等方式，提高其专业建设的把握掌控能力，带领团队开展专业建设工作，承担船舶制造新技术和新工艺的研发工作；引进与培养骨干教师。通过企业挂职锻炼、技术培训等具体措施，使骨干教师具有扎实的专业理论基础及专业实践能力，具有较强的课程开发能力及社会服务能力，成为专业建设、专业教学、课程开发和社会服务的主力军；加快青年教师培养的步伐。通过实施(双导师制)，加大对青年教师的培养力度，突出教学团队的梯队建设。

2.校外兼职教师队伍建设。除了在校教师，校方还可以聘请校外兼职教师，不过，在考核方面应同校内的专任教师区别开来。对于外部兼职的教师可以侧重于他们的实践能力，可以考虑聘请在船厂参与生产的技术专家。校方可以根据相关规定来给兼职教师支付工资和课时津贴，充分体现他们对培养高素质专业人才所做出的贡献，还可以从船舶企业一线聘请资深技术人员来校进行学术演讲。

四、结语

船员技工培训篇6

2010年修订的《中华人民共和国内河船舶船员适任考试、评估和发证规则》、2010年修订的STCW78/10公约马尼拉修正案以及与之相配套的国内法规都要求有关航海培训机构通过运用科学规范、公平公正、高效便民的技能培训模式，使船员在实践上真正达到适任要求，从而确保船舶航行的安全。与旧法规相比，STCW公约马尼拉修正案等最新国内外法规对驾驶人员的动手能力与实践技能提出了更高的要求。以船舶操纵学科为例，对于下列项目：船速与载重量等内部因素对操纵性能的影响、风流等外部因素对操纵性能的影响、进港时的减速过程、船舶交通管理区域的船舶操纵、大风浪中的船舶操纵、碰撞与搁浅等应急操纵、锚泊作业以及靠离码头操纵等，驾驶人员必须从“仿真培训或实践培训”中获取海事主管机关认可的实践能力。[1]2011年6月，中国海事服务中心受交通运输部的委托在洛阳召开船员考核模式改革专家研讨会。与会者一致认为，现行的船员考核模式对于切实提高船员理论水平与实践技能的要求存在较大距离，必须立即实施改革。于是该中心决定：从2012年起，逐步推广基于计算机仿真的多媒体考核方式。由于船员在上岗前必须首先参加海事主管机关组织的船员适任考试，为了适应将来新的考核模式，航海教育机构必须着手对船员开展计算机仿真航海实践培训。

2实船、模拟器与计算机仿真船员培训的比较

2.1实船培训存在的缺陷

实船培训是培养船员专业技能的最佳方式，它还能培养船员在紧急情况下的应急处置能力和心理素质。但问题是：（1）实船培训面临着安全风险大、租船难、成本高和效率低等问题；（2）消耗能源并排放污染，不符合节能减排的时代要求。[2]

2.2模拟器培训存在的缺陷

虽然模拟器能够仿真各种典型通航环境和船舶，从而能确保培训的质量。但问题是：（1）硬件配备需要投入巨额资金；（2）模拟器建设涉及知识产权与专利问题，软件与模型各自封闭；（3）模拟器培训所能容纳的船员数量有限，培训效率低。

2.3计算机仿真培训的优势

提高船员技能的最佳方法是：让船员处于与船员实际工作环境相似的环境之下，并设置类似实际工作可能碰到的问题，培养船员解决问题的能力。基于计算机仿真船员培训模式恰能提供水上实践的真实操作环境，能让船员获得与实际情况几乎一致的身临其境的感受，从而有利于培训的逼真性、针对性；其次，伴随着航海科技的快速发展，驾驶人员对船舶发出的指令都将通过电脑操作来实现，而不再是传统的手工操作方式，因此它代表着航海技术的发展方向和需求。

3计算机多媒体航海场景的创建

3.1计算机多媒体航海场景的创建思路

采用虚拟现实技术开发多媒体航海场景：增设二维动画场景、三维动画场景、（声响信号的）音频、视频、号灯与号型动画等表现媒体，运用这些媒体制作丰富多彩的实践性知识单元，包括“操控船舶”的训练单元。计算机提供虚拟船舶、电子水道图、航行环境等实景演示，船员通过键盘鼠标操作场景中的有关对象，从而实现人机双向交互。也可运用计算机通过互联网或局域网参加远程培训。[3]以计算机网络系统为支撑，创建具有全功能仿真的二维及三维立体可视化软件系统界面。船员通过键盘与鼠标操作便可获得以音频、视频、动画等多媒体形式呈现的航海场景，尤其可获得与实船操控功能几乎相同的仿真操作机会（在计算机上“开船”），实现真正意义上计算机仿真船员培训模式。

3.2平面与立体动画实践场景的设计

①平面动画实践场景设计：例如由计算机动画表现出船舶在电子海图上有四种走法，船员凭借已有的知识储备分析各种走船方法的利弊，点击鼠标选出正确选项；又如在某一水域的电子海图上划出四块区域，让船员根据地理地貌物标等特征识别哪一块是锚地。[4]②立体动画场景设计：例如计算机演示动画（如图1）“一船横越另一顺航道船前方”，要求船员判断两船会遇时的避让行动是否正确，并说出判断的依据是什么。③有关号灯号型动画的场景设计（如图1）：点击电脑上的有关提示窗口，将显示号灯与号型图片，要求船员据此判断是何种类型的船舶，如屏上显示一个圆柱形的号型，应该判断出是“限于吃水的船舶”。

3.3有关音频与视频实践场景的设计

音频：通过操作电脑屏幕上的按键图标倾听“汽笛”，如”五声短而急、一长一短一长一短声、一长声、三短声”，按先后顺序作出判断，答案分别是“怀疑与警告你的意图和行动、同意你船追越我船、周围船舶请注意、我船正在向后推进”。[5]视频：录制典型地段视频，主要用于对船员在主要、重点和险要航段上的培训，掌握本航段的地貌、水文、气象特征。如：播放水面开阔、两山对峙的三峡库区，船员通过观看航段地貌，自然推导出“容易起雾且峡谷风大”的气象特征。录制典型的通航场景视频，用于培养船员的航路选择和操船避让技能。

4智能化船员培训效果检测体系的创建构想

（1）现行船员培训效果检测体系的局限性现行体系主观性较强，不同的教员对同一个船员的评价结果存在着差异，甚至差异很大。因此在对船员进行培训效果检测时，对船员的知识、技能和操作的掌握程度不能进行全面和综合的公正评判[6]（2）创建的技术路线首先改进能模拟人类判断力的计算机软件，然后让计算机把船员的操作指令、次数、时间和效果与机内预先设置的评价标准相对照，从而自动记录和评分。（3）创建航海智能化专家系统（标准答案）（1）创立航海领域的知识库、创建能获取并运用该知识库的机构；构建符合国家海事局培训要求的、符合航行规则要求的、符合船员通常做法要求的、符合船舶通航环境要求的并经计算机优化了的船舶操作方案的数学模型，从而得以作出智能化评价标准；（2）以评价标准为依据构建数据库子系统，即具有模仿专家思维功能的航海智能化专家系统。（4）运用智能化模糊综合评价技术在航海实践中存在着大量的模糊现象，易定性分析而难用量化数据表达，为此应采用模糊数学集合理论，依据船员培训时被计算机录入的各种表现的优劣程度来确定评价值。即以最优表现为基准值1，稍差的为0.99；各种表现依据欠优的程度得到相应的评价值，从而建立表现与评价值之间的隶属度函数综合评价模型，进而展开计算，最后得出船员的培训成绩。（5）智能化船员培训效果检测体系设计：由图2可见：综合运用航海智能化专家系统和智能化模糊综合评价技术，把船员实操步骤及结果与航海智能化专家系统（数据库子系统）比较，运用智能化模糊综合评价技术得出船员培训效果的实际评分。（6）智能化培训评价体系典型案例剖析以考题“丹徒水道航路的确定”为例（如图3），测评船员在江苏定线制水域的走船技术。深水航道宽度为500m，两侧界限分别用左侧标（黑浮）、右侧标（红浮）标示，在深水航道内设置了上、下行通航分道和分隔带，分别占航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。计算机根据船员所摆船位的合适程度打分。如果能把船位控制在靠黑浮一侧200m宽的分道内的最合适位置，以距黑浮100m处得满分，99m处得99分，依次类推，0m处得0分。