管道运输现状篇1

近几年，我国道路运输业在不断向前发展，运输量也在不断增加，原有的道路运输管理系统已经不能适应行业发展的需求，因此，从原有的信息资源出发，重新设计道路运输管理系统是当务之急。本文主要从道路运输管理系统的现状及需求分析出发，提出了对道路运输管理系统的总体设计。

【关键词】道路运输管理信息系统设计

所谓道路运输系统指的是道路运输行业管理的计算机网络信息系统，该系统通过互联网的应用从而实现对各级道路运输机构的行政管理工作，能够大大提高工作效率。随着经济的发展，道路运输行业的不断改革，对道路运输的管理系统也提出了更高的要求。

1道路运输管理系统的现状及需求分析

1.1道路运输管理系统的现状

1.1.1网络现状

总体来看，我国的道路运输管理信息系统的网络建设还是比较全面的，各地区的运输管理处都建有网络信息平台、软件系统、GPS车辆系统、呼叫中心、还有负责监视的视频监控系统。各个系统都有效的布置在不同的网络环境中，在根据不同的功能分布在交通运输局、客运场站以及运管处的服务器上，而且对于各个节点还配了防火墙系统，使网络更加通畅。

1.1.2业务应用系统现状

（1）客运站务系统。客运系统由客运站管理系统和信息中心管理系统两部分构成。客运站管理系统主要办理日常业务，被部署在各个客运站，而信息中心管理系统主要负责传递、保存客运站的各种信息，以便管理部门对客运站营运的查询、统计工作，主要部署在省运管中心。我国大部分地区都已顺利进展联网售票工作，方便了大众。

（2）运政系统。运政系统主要包括货物运输管理、客运管理、公交管理、出租车管理以及驾培管理等多个系统，主要是对运输的企业、车辆以及工作人员进行监督和审查工作，从2001年起，我国开始建立统一的数据库系统，数据库系统也是时时更新。但是运政系统仍然存在很多问题，技术陈旧，设计不合理等多种弊端。

（3）信息资源现状。信息资源主要包括车辆信息、业户信息、工作人员的信息、线路信息、危险品货物运输信息、以及联网售票信息，我国道路运输管理系统中信息资源正不断完善，不断更新。

1.1.3信息化发展现状

我国道路运输管理系统的信息化发展水平比较落后，对于各种资源和信息储存都比较分散，不同地区也存在着不少重复的信息，不利于信息管理。对于业务实现的方式也没有做到方便、快捷，相对来说比较落后，无法适应未来业务的发展需求。

1.2道路运输管理系统设计的需求分析

1.2.1综合数据中心的建设需求

数据中心是关系到交通运输行业的各个部门的业务需要，为各部门的决策提供准确的依据，因此对于其建设必须要合理规划、统一布局。

1.2.2政务办公管理信息平台的需求

政务办公管理信息平台是对全省的交通管理的指挥中心，是对车辆、业户以及各种事宜的管理工作，因此，信息系统要提供方便、灵活的查询、统计报表，完善道路运输网站。

1.2.3资源整合需要

各个部门的信息资源要有统一的规划，合理利用资源，因此，对于资源整合尤为重要，不能出现重复、无效的信息，对于数据的整理、录入工作要认真审核，对资源进行重新整合。

1.2.4安全保密需要

由于道路运输管理系统涉及到各种重要的信息资源，对于信息资源的保密工作也要做好，对于信息管理系统的建设要更加周密、安全，提高防火墙系统的防御能力，对于访问数据库的用户也要进行严格的身份验证，保证数据的安全运用。

2道路运输管理系统的总体设计

2.1设计思想

2.1.1符合国家对电子政务建设的需求

作为电子政务应用的重要组成部分，道理运输管理系统的信息化必须要符合国家对电子政务的基本要求。

2.1.2结合现状，明确目标

对于道路运输管理信息系统的建设要结合我国交通管理体制的现状，确定整体建设模式，建设先进的运政业务应用系统，建立全面的公众信息服务平台，实现全省业务管理及服务水平的全面提升。

2.2系统框架的设计

对于道路运输管理信息系统主要包括三个方面，即公路水路建设市场信用信息系统、道路运输市场信用信息系统，以及交通行业信用信息服务门户网站。

2.3设计语言

对于道路运输管理系统的语言设计要采用VisualFoxPro6.0，这种语言系统工具丰富、速度较快，而且是唯一的带有自编程语言的数据库管理系统，在面向对象程序设计、数据库操作管理等方面都有很强的功能，对于道路运输管理系统的设计有着简单、快捷、方便、有效的优势。

2.4关键技术路线

2.4.1SOA组件化设计

由于道路运输管理系统有多个信息化系统，而且网络环境也比较负责，对于运用SOA组件，可以预见业务的不断变化，使信息化框架能够更加清晰、明了。

2.4.2服务型绿色数据中心

随着我国运输事业的不断改革，对于运输管理业务也在向服务型方向转变，传统的数据中心已经不符合当前社会发展的需要，因此要采用新的面向服务型绿色数据中心技术框架，通过技术手段，建立有效的数据库资源，提供高质量的服务管理流程，实现资源整合，降低运营成本，提高工作效率。

3结束语

综上所述，建立道路运输管理信息系统的道路任重道远，也是势在必行，因此，相关部门应在新形势、新理念的指导下，不断进行改革，加大对道路运输系统的研发和投入，运用科技手段建设符合社会发展需要的道路运输信息系统，让信息系统更好、更有效的行使职能，更全面的为群众服务。

参考文献

[1]王智武.道路运政管理信息系统分析与评价[D].吉林大学，2011，（6）.

[2]周斌.省域道路运政管理信息系统综合解决方案研究[D].长沙理工大学，2010，（6）.

[3]徐美进.公路运输管理系统的设计[D].辽宁工程技术大学，2011（5）.

[4]路成章，王文龙.对我国道路运输行业管理方针的探讨[J].公路交通科技，2010，（05）.

[5]许晓华.道路运输行政管理信息系统[D].中国优秀博硕士学位论文全文数据库（硕士），2011，（05）.

作者简介

张贤娜（1984-），女，山东省蓬莱市人。大学本科学历。现为蓬莱市道路运输管理处助理电子工程师。

管道运输现状篇2

关键词：道路；运输安全；管理

道路运输安全管理是不容忽视的行管工作。《中华人民共和国道路运输条例》第一条规定:“为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，制定本条例。”《条例》明确了保障道路运输安全这一行管工作目标，并设定了一系列加强安全管理的重要制度，这为实施道路运输生产安全管理提供了可靠的法律保障，同时也赋予道路运输管理部门维护道路运输安全的使命。

时逢“春运”，通过对客运站和车辆的安全检查，发现在安全管理和经营者安全意识方面不同程度的存在问题。面对当今的运输安全生产形势，如何做好道路运输安全管理工作，实现道路运输安全生产，是值得思考的问题。必须清楚认识到道路运输安全管理工作的长期性和艰巨性，必须有长期打算。抓安全要从源头抓起。作为道路运输管理部门，必须选准“三关一监督”作为道路运输安全管理工作的“切人点”。

1严把“营运资格的市场准入关”

实行严格的市场准人制度，凡不具备安全生产条件的不准进人道路运输市场从事经营活动。新《道路运输条例》明确规定，申请从事客运、货运、危货运输经营的，都必须具备一个共同条件:有健全的安全生产管理制度。这就要求必须把具备安全生产条件作为道路运输市场准人的前提条件。在客运线路审批过程中，切实把好客运市场准人关，对安全生产制度不健全、达不到行车安全要求的、存在重大安全隐患的，一律不予审批新的客运线路。在货运审批过程中，也要严把货运市场准人关。对于违反国家标准私自拼装、改装的车辆，以及从外地购人车况达不到标准的破车严禁进人货运市场。鼓励发展安全性能好的新型车，鼓励发展厢式货车。对于申请危险品运输的，更要严把市场准人关，要进行车型和车辆技术等级控制，必须符合开业的“四个条件”。

2严把“营运车辆技术状况关”

通过实行定期维护、车辆综合性能检测和车辆技术等级评定等制度，确保营运车辆保持良好的技术状态，减少因机械故障而引发的事故。营运车辆是道路运输生产的基本要素，营运车辆的技术状况直接影响汽车的安全性、可靠性、动力性和经济性，是影响运输成本、交通安全、服务质量、环境保护等方面的关键因素。所以说保障营运车辆技术状况良好是运输生产安全管理的核心。做好运输生产安全管理工作，必须把好营运车辆技术状况关。为做好此项工作可以从三方面人手:一是强化道路运输车辆定期维护制度，提高二级维护企业的服务质量，确保维护到位;二是坚持和完善营运车辆检测制度，规范车辆检测行为，确保检测质量;三是严格执行客运车辆进出站的检测制度，规范客运安检站的经营行为，确保安检质量。

3严把“营运驾驶员从业资格关”

严格实行从业资格认证制度，确保道路运输关键岗位的从业人员适应安全管理的需要。道路运输从业人员是直接从事或服务于运输生产的群体，他们的职业素质、职业技能以及安全生产意识的高低，直接决定着运输生产安全状况的好坏。抓安全生产必须抓好从业人员的安全教育，它是道路运输安全管理的关键环节。对道路运输安全生产岗位的从业人员的安全教育和职业培训要采取业余自学和专业培训、集中培训相结合的形式。主要做法:一是要加强安全意识教育;二是加强政策法规教育;三是加强汽车运用知识和设备操作技能的培训;四是强化持证上岗制度。同时，对营运车辆和运输服务行业进行年审时，要对从业人员执证上岗情况严格把关。

4强化“对汽车站场的安全监督”

管道运输现状篇3

关键词：石油；天然气；管道安全；对策

中图分类号：U473.2+4文献标识码：A文章编号：

前言：

天然气是生产、生活重要的能源来源,在能源种类中占据着重要的地位,且当前对天然气最经济、最合理的运输方式就是管道运输,由于天然气具有易燃、易爆的特性,加强运输管道的安全是非常有必要的,通过研究和分析我国天然气管道运输中存在的问题对于加强我国天然气管道运输的安全有很大的作用，更关系到国家能源安全和社会稳定。针对管道运输中存在的问题，我们应针对性全方位的采取措施来保证管道运输的安全。

1.油气管道运输存在的各种问题

我国天然气建设在近几十年来发展迅速，也积累了很多的经验，施工技术和管理方面的能力都有很大提高，但是由于起步晚，技术等各方面的限制，我国的天然气管道运输存在很多的问题。

1.1受环境的影响严重

我国的地形成多阶级分布，地形崎岖不平，我国是地质灾害多发地，受灾害的影响大，一旦发生了灾害，天然气外泄，维修困难，危害和浪费极大。

1.2违章占压，野蛮施工

管道建设初期，管道通过地方的大多是远离城镇的荒芜地方，但随着城镇建设加快，一些地方在城镇建设规划中忽略了对管道安全运行的影响。一些地方政府部门缺少油气管道运行风险方面的知识，没有认识到管道被破坏和占压后果的严重性，对违章占压管线的违法行为没有给予批评和惩处，造成违章占压现象严重。另一方面，施工单位在施工前没有取得油气经营单位审查同意，动用机械铲、机械锤，野蛮施工，对运输管道造成了破坏。

1.3时间久长，老化严重

数据统计，目前70%的石油和99%的天然气都是彩用管道运输的，我国现有在役石油天然气管道遍布全国二十多个省市和渤海、黄海、南海等广大海域，形成了国民经济的“血脉”。但由于不少管道服役年限较长，其中约60％服役时间超过20年，东部管网服役运行已30多年。一些管网建于上个世纪六七十年代，当时设计标准较低、管道本质缺陷较多，加之投入不足，老化严重，出现腐蚀现象。

1.4打孔盗油、盗气

第三方破坏造成我国油气管道事故的发生率达40%，这严重危害油气管道的运营安全。近几年，由于利益的趋使，一些不法份子采用移动、切割、打孔、砸撬、拆卸等手段，损坏管道或者盗窃哄抢管道输送、泄漏、排放的石油与天然气，这给管理运输带来了很大的安全隐患。

2.加强油气管道风险预控及安全管理措施

如果对管道风险评价管理不到位，一旦造成油气泄露，危害巨大，由于运输的是易燃、易爆、易挥发的流体，所以很容易导致火灾、爆炸、中毒事件的发生，造成重大经济损失、人员伤亡和环境污染，后果是相当惨重的。我们必须防范于未然，急早采取措施：

2.1要保证天然气管道施工质量，提高其运行效率

管道工程建设中，加强工程建设的监管保证工程项目质量：

要对管道埋藏地的地质进行严格考察，避开地质不稳定的地方。

2）对整个工程项目要全面规划，绘制详细的图纸。

3）施工中，加强监督，保证各种材料、施工程序、人员的合格。不能忽略任何一个细节。

4）做好工程的后续工作，投入生产以后，要做好对管道的管理维护工作。

2.2要有风险识别意识，加强隐患排查

油气公司通过对所管理的油气管道进行主要的风险识别与评价，开展相关的管道完整性管理工作。在实施管道完整性管理过程中，首先要根据收集整理的数据对所辖管道进行识别分析，对所辖管道进行风险评价，全面细致的了解管道风险状况，确定各风险因素对管道总体风险的影响，并且明确需要开展的风险控制措施和应该优先分配维护维修资源的部位和项目，根据风险评价及外检测的结果，对管道采取管理维护措施，并对管道进行部分维修和防腐。由于我国检验法规不全、检测手段落后等一系列原因，使得管道定检率较低，埋下了较多事故隐患。定期检测是及时发现和消除事故隐患、保证压力管道安全运行的主要措施，对大量高后果区、施工开挖活动频繁这些管段加强巡线管理，并开展管道标识整治工作，有效避免了施工开挖破坏管道的情况发生。

2.3加强油气管道法制建设，依法监督管理

从立法上下功夫，建议国家尽快出台《石油天然气管道保护法》，对涉及的各级政府和各相关部门的责任、权力和义务以及相互之间的关系界定清楚，加强从事石油天然气管道安全生产服务的社会中介组织的规范管理，依法打击油气管道占压、打孔盗油、破坏管道及附属设施的犯罪行为。同时，加强从事石油天然气管道安全生产服务的社会中介组织的规范管理，严格评价、检验，增加透明度，避免暗箱操作。

2.4完善应急预案，加大管道保护宣传力度

管道企业要围绕完善组织、制度、责任、监督、体系以及资金等各方面的保障，健全岗位责任制，并完善应急预案，加强各级管理人员和岗位职工的安全技能培训，提高管理者的管理水平和从业人员操作技能，提高应急抢险业务能力，加强应急演练。加大科技投入，提高技术装备水平，重视新技术、新工艺和新材料的应用，提高管道及铺设质量。管道企业的工作人员应配合当地政府开展群众性的宣传教育活动，提高保护管道设施安全的法制意识和自觉性。编制油气管道安全宣传读本，通过发放宣传品，加大管道保卫工作

2.5明确安全责任主体，强化管道完整性管理

油气管道运营企业是法律、法规明确的油气管道安全生产责任主体，是管道安全运行的第一责任人，而各级政府则承担着安全监督管理责任，各级政府与管道运营企业应明确安全责任，统一协调解决油气安全管理上的重大问题，建立长输管道安全联防制度，进一步加强涉及管道企业纵横向间的联系与沟通。要认清我国在油气管道检测、适用性评价、风险评价等领域已有了初步的发展，但与国际先进水平相比还有明显的差距，因此还要长期借鉴发达国家的管道完整性管理经验，结合我国油气管道的特点，建立完善我国管道的完整性管理标准体系。

3.结语

天然气管道运输关乎我国能源发展大计，分布我国的各个领域，促进了我国能源的合理分配，针对天然气管道存在的问题，我们要积累经验，吸取教训，把问题解决。同时也可以借鉴外国的经。油气管道运输不能出现丝毫大意和疏忽，是及时发现和整改事故隐患，要最大限度地挖掘自身潜力提升管道的检查检测能力，必须要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，完善规章制度，以执法监督、专项整治、事故查处、警示教育为手段，综合运用法律法规、经济政策、科学技术、舆论导向等多种方式，促进相关单位依法、科学、超前进行安全管理，只有全社会共同努力，才能够实现石油天然气管道平稳安全运行，才能促进石油天然。

参考文献：

管道运输现状篇4

1.1道路危险品运输管理法律法规不完善我国根据道路危险品运输状况颁发了一系列法律法规，如《危险化学品管理条例》、《危险货物品名表》以及《道路运输危险化学品安全专项整治方案》等。伴随着经济的发展，危险品种类越来越多，上述法律法规已经落后于现今危险品运输的要求。

1.2管理部门职能不明确管理部门职能不明确的主要表现形式是职能交叉、部门之间合作意识差等。很多情况下公安部门和交通部门的管理职能存在很多重复的状况，不仅浪费了大量管理资源，还会导致各部门之间关系僵化。

1.3危险品运输车辆、设施设备技术落后我国严格规定了危险品运输车辆的等级以及年数，但是，由于安全管理意识薄弱，很多企业在从事危险品运输时，仍然采用使用年限超出规定标准的车辆、设备进行运输工作，导致危险品事故频繁发生。

2系统动力学模型参数

系统动力学模型中的主要参数说明如表1所示：

表1参数说明

[参数

v

t

w

j

c

d

o

p

PQTABLE

类型

常量

常量

常量

辅助变量

辅助变量

辅助变量

流率

状态变量

表函数

含义

货物平均价值

合法运输1万t货物发生事故数量

非法运价

非法运输比例

安全管理成本

平均收益

退出率

石油与化学工业

单位

元/t

起/万t

元/（t?km）

万元

万元

家/年

万元

][石化产值与道路危险品运输量]

3基于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟探讨

3.1道路危险品运输管理政策分析管理体制是否完善，执法过程严明与否是法律政策实施效果的主要表现形式，与发达国家相比，我国道路危险品运输管理机制尚不完善，缺少专业的管理团队对危险品进行针对性地监管。综合多种管理方法可以看出经济管理方法不仅可以减少管理成本，管理效益也是最明显的。近几年，我国已经出台相关政策，鼓励资格、技术以及专业合格的运输企业从事危险品运输经营活动。

3.2政策模拟①价格管理政策。运价管理政策的主要目的是提高降低非法运输量，提高危险品运输的安全性，从而保障危险品运输市场的稳定，运价管理政策的手段是通过降低危险品的运输价格，使更多的企业满足合法运输的要求，从而达到预期目的。模拟1：模拟危险品运输的实际状况，按照标准的运输价格0.07元/吨公里进行合法运输；模拟2：降低运输价格，以0.06元/吨公里进行合法运输；模拟3：降低运输价格，以0.05元/吨公里进行合法运输；模拟结果如图1所示：从模拟结果图中可以明显看出合法运输价格如果适度降低，危险品运输事故率就会随之减少，但是，当合理运输价格降低到0.05元/吨公里时，危险品事故发生率又呈上升趋势。②价格管理与税收管理的综合政策。基于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟，笔者将价格管理与税收管理进行综合模拟，在以上三种模拟形式的基础上又添加了以下两种模拟形式：模拟3：营业税率为0，以0.06元/吨公里进行合法运输；模拟4：营业税率为0，以0.05元/吨公里进行合法运输；模拟结果如图2所示：从图2中可以明显看出，价格管理与税收管理的综合政策取得较高的效益，税收为0后，在适度降低运价的基础上，企业经济效益可以得到正常维护，危险品运输事故率也可以得到有效控制。

管道运输现状篇5

关键词：物流运输;运输结点;运输通道;综合影响

作为新中国汽车工业摇篮的长春市，作为中国一汽集团的总部和主要制造基地，“十一五”商品整车产量200万辆。“十二五”期间长春市的汽车产业提出了整车生产300万辆的发展目标，在蓬勃发展的同时也将面临多方面的问题，以现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息为主的汽车物流对城市空间的需求将给长春市现状紧张的用地情况提出更大挑战。

一、长春市汽车物流运输概况

汽车物流从本质上来讲是指汽车供应链上零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。从生产角度可划分为产前物流、产中物流和产后物流，空间上的汽车物流包括汽车物流结点和汽车物流通道两部分。

1.1整车运输流程

商品整车运输流程为：整车从整车厂出厂后按型号及批次经过打码等规定程序后，通过到导驾司机分配到二发送站等长春市内各整车仓储基地，再从各个整车仓储基地发送到各销售点。目前除二发送站有7.8%的商品整车采用铁路运输外，其他整车基本通过高速公路向外输出。

1.2零部件运输流程

与整车物流相比，零部件物流要复杂一些，其组件种类繁多且来源不同。基本可分为异地国产件、本地国产件、CKD件（进口件）。前两种零部件可直接通过7米标准货车运输到整装厂车间工位，也有部分先送往普通零部件仓库作二次中转或组装，CKD件通过国际物流集装箱仓库中转组装后再到整装厂车间。异地零部件运输途径主要采用铁路和高速公路。

二、长春市汽车物流运输结点布局现状图1一汽集团整车结

点空间分布示意图

长春市汽车物流结点分为整车空间和零部件空间，前者包括整车制造厂和整车仓库，后者包括零部件制造厂和零部件仓库（国产、CKD）。

2.1整车结点空间分布

一汽集团现状整车厂主要包括一汽大众整车厂、一汽解放整车厂、一汽轿车整车厂。一汽集团现状整车厂共有自有仓库和签约仓库11个，合计面积约200.5公顷，另外约44公顷在建设中，基本满足了一汽集团整车的一次存储和转运。另外在这些仓库周边还有一些零散的二次

图2一汽集团零部件结

点仓库分布示意图存储和转运企业，共同构成了长春市西南城区整车仓库的空间（见图1）。

2.2零部件结点空间分布

长春本地零部件物流量占总物流流量的86.46%;现状本地零部件制造厂主要分布于经开区、高新区及汽开区（见图2）。

三、长春市汽车物流运输通道现状

3.1物流通道运输形式

物流通道是保证整个汽车产业“产前―产中―产后”链条顺利运行的重要基础条件。物流通道的选定与整车厂区的空间布局、零部件制造厂的分布、产业物流供应模式、城市道路网结构、城市对外通道布局等要素关系密切。

长春属于内陆型城市，汽车产业的整车和零部件运输局限于铁路、公路和城市道路运输三种方式。

3.1.1铁路运输。由于现状孟家铁路专用线每日车次少、铁路装卸站台长度不标准、装卸能力较低，运输指向性差，并且受铁路运营模式影响，生产高峰期铁路车皮的供应量难以保证等因素，铁路运输方式在长春市汽车产业物流中所占比重最小，仅占到全部整车运输的7.8%，并且现阶段尚无增长趋势。

3.1.2公路运输。整车外运和外地零部件供应多采用公路运输，如92.2%的整车外运皆选择高速公路。现状汽车货运对南联系通道主要选用长沈公路（后至范家屯上长平高速）和长平高速（腾飞大路出入口）。

3.1.3城市道路运输。本地零部件及局部整车外运需通过局部城市道路运输，与城市交通日常生活交通冲突最为明显，是本文分析研究的重点。图3一汽解放整车运

输线路运输示意图

3.2物流通道运输现状

3.2.1整车运输通道现状。现状一汽解放商品车入库通过8号门，沿东风南街横穿奔驰路、飞跃路、安顺路和铁路，至兴顺路进入二发送站（见图3）。所经道路南北向过往车辆较多，且只有奔驰路和东风南街交汇处有交通信号灯，商品车与社会车辆干扰而存在安全隐患，该路段易发生交通事故。

现状一汽大众厂区附近的兴安路与腾飞大路、腾飞大路与西湖图4一汽大众整车运

输线路运输示意图大路、长沈路与西湖大路交汇处为交通事故多发处;东风大街（西段）和兴安路路段由于道路狭窄，社会车辆和商品车辆过多，经常出现交通拥堵，老警备路由于路面不平整而造成通过商品车的质损问题（见图4）。

硅谷大街、超强街等整车运送路线路况较差、缺乏管理;预计到“十二五”期末，一汽轿车公司雷达区整车仓储中心全部建成，届时硅谷大街方向、超达路方向可能会出现交通堵塞;新建雷达区整车仓储中心距离城市高速路口较远;图5一汽轿车整车运

输线路运输示意图一汽轿车一厂与雷达区整车仓储中心及腾飞大路高速公路出入口距离较远，轿运车流与城市交通的干扰范围过大，有一定的安全隐患（见图5）。

3.2.2零部件运输通道现状。长春现状本地零部件制造厂主要分布于经开区、高新区及汽开区。长春市零部件运输，行驶路线随意性强，路边装卸等不规范现象较多，与日常生活交通矛盾突出，给城市交通带图6一汽解放区域零

部件运输交通现状来不良影响。现状长春市零部件长距离运输主要路线为城市环路――即从零部件厂经三、四环路运输进入整车厂区进行组装安装或配套。

一汽解放零部件通道现状（见图6）：解放公司共有10条零部件运输路径，3#门、5#门以及6#门是现状物流门，普通零部件运输存在以下问题：奔驰路与长沈路交汇，振兴路与东风大街（3#门前）经常出现物流车辆拥堵现象;孟家公铁高架桥、兴顺路和安庆路现状承担了绿园区、汽开区高新区和南部新城之间的南北向社会车流。图7一汽大众区域零

部件运输交通现状

一汽大众零部件通道现状：大众公司共有11条零部件运输路径，将201#门、202#门、203#门、208#门、209#门作为物流门（见图7）。普通零部件运输造成东风大街与兴安路、兴达路、兴顺路交汇处及208#门和209#门附近的交通拥堵现象;此外，支农大街道路狭窄，且由于西客站的建设和一汽大众物流的增加使支农大街存在堵塞隐患;东风大街与兴顺路口加油站的设置导致大型空载货车或集装箱车辆加油后需要在东风大街“U型挑头”才能出城。图8一汽轿车区域零

部件运输交通现状

一汽轿车零部件通道现状：轿车公司将2#门、3#门、6#门作为物流门（见图8）。普通零部件运输受到汽开区社会车流与一汽集团企业车流的影响，在安庆路-东风大街与兴顺路交汇处、安庆路与创业大街-东风大街-支农大街交汇处、兴顺铁路道口、兴顺路与长沈路交汇处在早晚高峰时段堵塞严重，影响一汽轿车本地零部件的南北向运输。

3.2.3整车厂区域内物流通道。近年来长春市机动车保有量持续增加，汽车厂区域的交通干扰拥堵现象明显。区域内部主要道路高峰时段拥堵较为明显，兴顺路、奔驰路、长沈路等道路饱和度已经超过1，处于过饱和状态;图9中汽车物流冲突点最为集中的东风大街，现状饱和度也达到了0.98，临近饱和状态，汽开区高峰时段道路拥堵状况急需解决。图9汽车物流运输

路线及冲突点现状

汽开区的机动车出行主要由汽车物流运输车辆和社会生活车辆组成。汽开区物流交通与客运交通混杂，日常客运交通量占据数量较大，占据道路交通流量的80%左右，且高峰小时与物流车辆冲突明显。

四、长春市汽车物流运输影响要素分析

4.1用地布局。由一汽的三个主要整车厂区周边均分布了大量居住用地和大型商业用地，并且周边居民多为机动车拥有比率较高的一汽职工，上下班时段与产业物流运输时段重合，加剧了高峰时段该区域的交通拥堵。

4.2道路网结构。一汽各整车厂位于长春市城市西南部，商品整车运输主要通过东风大街、长沈路和腾飞大路对外联系。同时这三条道路也担负着汽车开发区区域生活道路和过境通道的职能，过复合使用导致了道路的拥堵、通行效率下降，影响了汽车物流的畅通运转。

4.3运输模式。由于长春市的位置较难利用海运，而铁路运输可用率过低，现有孟家铁路站台长度仅为350米，装卸效率无法保障;同时由于铁路车皮供应问题，一汽整车外运难于多利用铁路，间接加大了公路运输压力。

4.4局部交通设计。孟家铁路专用线与道路平交，存在一定高差，对交通形成直接干扰;高速出入口通行能力差，交通监管不完善。安庆路、兴顺路交叉口错口布置导致大量车辆于该交叉口拥堵，降低通行效率。

4.5交通管理。一汽整车厂区域整车仓库多且分散，运输车辆较多为35M大型车辆，货运车辆车辆长、转弯半径大且管理混乱;零部件运输车辆数量多，运输时间集中在日间，与生活车辆早晚高峰相互重叠;区域主要路段车辆临时停放，大型车辆U型调头，不规则行驶现象较多，造成道路利用效率下降。图10长春市汽车物

流综合影响分析图

五、长春市汽车产业物流布局建设矛盾剖析

城市的发展和一汽集团自身规模的扩大，使土地出现了调整和变更，导致现状整车仓库零散分布于绕城高速内侧，与新兴的城市生活性用地交织干扰，这是造成交通拥堵的主要原因（见图10）。

5.1长春市汽车产业物流运输存在的问题

三环路及四环路成为本地零部件的主要供应运输通道，均采用7m标准厢柜货车进行运输。局部路段交通压力过大，易形成拥堵和滞留，影响零部件配送准时制的要求。一汽集团现状零部件分布于整车厂附近，但部分如一汽解放异地件库房和一汽轿车CKD仓储中心距离整车厂较远，且需要通过交通拥堵路段而导致出现安全及拥堵隐患。

5.2长春市汽车产业物流运输问题剖析

5.2.1西南城市门户，过境交通量大。长春市现状一汽整车厂区域集中了沈阳方向到长春的各主要出入口，过境交通、城市物流、汽车物流、社会车流车辆混杂，增加了城市出入口通行压力。如长沈路和东风大街集中了西南部大部分的生产生活物流和日常交通流量，交通状况极其复杂，全时段通行效率低。

5.2.2流量分布不均，冲突过于集中。长春市一汽整车厂区域内尚未构建完善的物流通道体系，各条道路交通流量分布相对不均。一汽物流车辆主运输时段与早晚上下班高峰时间重合且冲突点集中于东风大街、兴顺路、长沈路、安庆路、兴安路等路段。

5.2.3交通管制不足，配套设施缺乏。现状交通管制和交通配套设施建设存在一定的问题，如东风大街、安庆路一汽大众职工路边停车带对干道交通形成干扰;高速公路口物流车辆等候时间长、运输车辆占路装卸、停车及随意调头、部分加油站等配套服务设施布局存在问题，造成局部绕越、“U型”回车等现象，且一些路口的交通管制也缺乏针对性。

六、结语

本文从城市空间发展与物流用地发展两方面对长春市汽车物流用地的发展现状进行深刻解读，针对城市物流结点、物流通道及汽车产业物流现状的进行详细分析，强调长春市汽车物流运输矛盾最有效的途径是，通过汽车企业车流与社会车流的有序分离，加速汽车物流向外转移，建设“进得去、出得来”的双向物流系统，解决汽车产业物流用地布局中存在的现实问题，实现长春市汽车产业物流用地空间能够合理有序的发展。（作者单位：1.吉林建筑大学建筑与规划学院;2.长春市城乡规划设计研究院）

本文系吉林省教育厅项目《长春市汽车产业物流用地空间布局优化研究》（吉教科合字[2014]第224号）的部分研究成果。

参考文献：

[1]《长春市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，2011年长春市第十三届人民代表大会第四次会议批准通过。

[2]《长春市汽车物流规划（2010）》，长春市规划局2010年组织编制完成。

管道运输现状篇6

摘要：“要想富，先修路”，道路是国民经济增长的重要基础，同时也是现今乃至未来一段时间国家发展的重点。道路交通运输是我国除铁路运输外陆上交通中一项极为重要的交通运输方式，其是我国构建陆上交通运输体系的重要补充。随着经济的快速发展，我国的道路交通运输体系日趋完善。道路交通运输的良好发展离不开良好的道路交通运输经济管理。本文在分析现行的道路交通运输经济现状的基础上对如何做好道路交通运输经济管理进行了分析阐述。

关键词：道路交通运输；经济管理；现状；改进措施

随着我国经济的快速发展，我国各地之间的人员和物资交流日趋紧密，道路交通运输作为一种重要的陆上交通形式，其水平的高低对于经济的发展有着直接的影响。做好道路交通运输经济管理是促进道路交通运输发展的重要一环，近些年来，我国的道路交通运输基础设施建设进入了一个崭新的阶段，各地针对道路交通运输的运输服务项目的种类及多样化程度不断增加。道路交通运输业也从原先的野蛮式增长向着规范化和集约化的方向发展，为道路交通运输业规模的扩大提供了良好的发展基础。为更好地促进道路交通运输业的发展应当积极做好道路交通运输经济管理，从提升道路交通运输的规模和服务质量等多方面入手，促进道路交通运输经济的健康稳定的发展。

1.道路交通运输经济发展现状分析

随着我国经济的快速发展以及机动车保有量的不断增加，我国的道路交通运输业进入了高速发展期。随着我国道路交通体系的不断完善，使得道路交通运输的触角逐渐延伸到了我国各个城市，从而构建起了完善的交通运输网络体系。但是在这一过程中我国的道路交通运输仍存在着一些问题，比如说，道路交通运输网络仍存在着诸多的缺陷，如道路交通运输网络结构不合理、布局不完善等，这些因素的存在极大地影响着道路交通运输业的进一步发展。近些年来，我国加大了对道路等基础设施的建设速度，并通过构建高速交通运输网络以便使得各地之间的道路交通运输更为方便、快捷。随着道路建设的逐步完善，道路交通运输业也应当紧抓这一有利形势，积极推进道路交通运输业的发展，通过做好道路交通运输经济管理，提升道路交通运输的结构和管理水平，确保道路运输的质量及安全性，以确保道路交通运输健康、稳定的发展。

2.道路交通运输经济管理对经济发展的重要意义

做好道路交通运输经济管理对于促进经济的发展有着极为重要的意义：（1）做好道路交通运输经济管理对于制定道路运输产业发展政策有着极为重要的推动作用。道路交通运输产业的发展离不开对于道路交通运输经济发展的分析。只有在做好各种影响因素分析的基础上才能针对性的予以解决。现阶段我国的道路交通运输产业的发展存在着诸多的问题，这些问题的产生与国家的经济发展现状有着密切的联系同时也与道路交通运输管理部门所制定的政策相关，其中政策的好坏对于道路交通运输产业发展有着巨大的导向作用。做好道路交通运输经济管理的合理化，是道路交通运输产业发展的必然需求，同时也是道路交通运输市场发展的必然要求，为做好道路交通运输政策制定的合理化必须要要对道路交通运输经济现状进行正确的评定。通过对道路交通运输经济进行正确的评定可以对现阶段所实行的道路交通运输经济管理政策中的不足进行有效的分析及解决，并可以对道路交通运输经济管理政策的制定提供数据参考，此外，通过对道路交通运输经济状况进行分析能够为调节市场运力及运量提供强有力的支撑，便于资源优化配置。

在做好道路交通运输经济管理的过程中需要对道路交通运输行业的基础性加以了解，并应积极加强对于道路交通运输市场规模化管理的能力，通过加强对于道路交通运输经济管理，为市场提供一个有序、有效的管理机制，为道路交通运输产业的发展提供一个良好的外部环境。此外，做好道路交通运输经济管理还能积极促进道路运输单位的经营管理模式。道路交通运输市场管理是一个动态变化的过程，在这一市场中，道路运输单位是道路交通运输经济管理的主体，其经营管理的模式对其规模化、集约化以及网络化管理的实现起到了决定性的作用。通过道路交通运输经济管理对道路交通运输单位的经营方式进行动态的分析能够为经营单位的管理方式提供有效的帮助，从而进一步促进道路交通运输产业发展。此外，在道路交通运输经济管理的过程中，如何做好道路交通运输经济管理的优化改革一直是管理者所关注的重点。在道路交通运输经济管理的过程中应当做好道路交通运输经济与道路交通运输市场之间的关系，通过积极调整和优化道路交通运输市场结构作为道路交通运输经济管理的出发点和落脚点，通过结构调整和优化以实现道路交通运输市场规模的扩大，从而提升道路交通运输经济效益。

3.提升道路交通运输经济管理的举措分析

在加强道路交通运输经济管理的过程中，首先需要加强对于道路交通基础设施的建设力度，通过不断地调整和完善用以构建起良好的道路交通运输网络。在实现道路交通运输经济管理水平提升的同时，要构建更为完善的道路交通运输网络，并推进道路交通运输服务的扩展，积极推进道路交通运输组织经济管理的优化，而这一切所实现的基础则是要做好相应的基础设施的建设。随着国家战略的推进，我国的道路交通运输建设进入了高速发展期，但是从道路交通运输经济管理管理方面来说，还需要做好以下几个方面的内容，首先是在骨干网络的建设上，应当更加重视对于国道主干线的建设，构建起以主干国道和高速公路为基础的纵贯东西、南北的运输大动脉，完成对于道路交通运输主干网的建设。在积极推进主干网络建设的同时也需要做好支线网络的改造，通过积极推进干线公路、支线公路的建设速度，提升道路交通运输的整体服务水平。在道路交通运输经济管理的过程中还需要积极引入和应用高新技术。通过对道路交通运输经济理论模型进行分析，可以发现现代化的运输技术对于道路交通运输经济的发展有着极为重要的推动作用。在道路交通运输经济管理的过程中积极引入高新技术的应用从而为道路交通运输业的发展提供强大的保障。以计算机技术为例，将其应用于道路交通运输中，将计算机技术与通信技术相结合将能极大地促进道路交通运输的升级。

在道路交通运输经济管理的过程中，道路交通运输管理部门及相关企业为提升其对于道路交通运输管理的水平需要通过使用计算机、电子数据交换以及GPS等的技术做好对于道路交通运输的管理强化，通过构建自动购票和异地结算业务，提升道路交通运输经济管理的水平。在道路交通运输经济管理的过程中应当在充分考虑旅客出行便捷、舒适和安全性的同时合理地对道路交通运输车辆的运行班次进行安排，从而有效地提升相应的运输效率，积极提升道路交通运输产业的经济效益。做好道路交通运输经济管理关键是要做好相应的宏观调控，在做好道路交通运输经济发展现状的基础上通过结构优化的方式来提升道路交通运输经济管理的效率。结语道路交通运输是国家经济快速发展的重要基础，随着我国经济的快速发展，对于人员和物资之间的交通运输的需求更为迫切。为实现道路交通运输的发展需要做好对于道路交通运输的经济管理，通过不断研究和改进道路交通运输经济管理方式，优化道路交通运输经济管理结构，为道路交通运输事业的发展提供强力保障。

参考文献

[1]闫子华.论市场经济条件下的交通运输经济管理[J].时代金融旬刊，2014(6X)：19-19.