减少尾气污染的措施篇1

1952年冬天，伦敦爆发大雾事件，直接造成4000人死亡，随后几个月，又有8000人因雾霾死亡。当时伦敦雾霾大到火车停运、汽车停驶、城市停摆的地步。

此后，伦敦痛定思痛，通过转变能源结构和治理汽车尾气，经过数十年努力，终于迎来碧水蓝天。

少烧煤多烧气1952年冬天，伦敦爆发大雾事件，直接造成4000人死亡。

上世纪50年代，伦敦的雾霾污染已到了让人忍无可忍的地步，英国国会适时在1956年通过了《清洁空气法案》。

法案制定了一系列减少空气污染的措施，尤其是在城市村镇设立“烟雾控制区”。在烟雾控制区域内，只能使用无烟燃料。此后，英国家庭取暖逐渐转变为采用更加清洁的无烟煤、电力和煤气。这极大地减少了烟尘和二氧化硫的污染。法案还要求发电厂建在远离城市的地方，并提高了烟囱的高度标准。此后该法案于1968年修订，要求工厂的烟囱提高高度。

1993年，英国对清洁空气法进行了第三次修订，完全禁止在烟雾控制区之内排烟以及任何烟囱排放黑烟，并对汽车尾气的排放做了要求。

上世纪50年代伦敦空气的主要污染物是二氧化硫，是煤炭燃烧所致。因此，对于伦敦空气污染的治理跟英国能源结构的转变有关。

英国是第一次工业革命的发源地，煤炭作为主要能源为工业发展提供了强大的动力。19世纪中叶，英国煤炭产量占世界总产量的三分之二。但煤炭的使用也带来了严重的空气污染。

英国能源结构在20世纪90年代经历了一次急遽转变。在短短10年时间里，天然气发电从微不足道，发展到占英国发电量的30%。

当时下面几个因素促成了英国能源结构的转变：

从政治上看，1990年英国电力工业开始私有化，监管的改变让天然气进入发电领域成为可能;从经济来看，当时英国经济处于高利率时期，而天然气发电站的建设周期要比煤炭和核电站的周期短得多。而且当时英国北海天然气田进入大规模开发阶段，天然气价格较低。

此外，天然气发电机技术取得突破，尤其是联合循环式天然气涡轮发电机，有更高效率，而成本更低。

另一大变化是可再生能源利用率大幅提高。如果说英国能源消费结构向天然气转变是由市场和企业力量推动，那么可再生能源的发展则是英国政府政策的结果。

2009年7月英国制定了《低碳转型计划》，提出到2022年使碳排放量在1990年基础上减少34%，届时，30%的电力由可再生能源生产，40%由低碳燃料生产。

2012年，英国政府又制定了新的《能源法案》，规定政府支持包括可再生能源、新的核能、燃气以及碳捕捉和封存技术的多元化能源架构建设，以防止经济发展受困于能源短缺的瓶颈。

治尾气限开车

2000年后，伦敦的空气质量和20世纪50年代相比，已经有了巨大改善，由煤炭燃烧所引发的烟雾污染已不复存在。伦敦的二氧化硫浓度已经达到欧盟标准要求，但臭氧和PM10浓度仍然无法达标。

2002年，伦敦市长经过广泛咨询后了伦敦空气质量战略，其中详细说明了要如何达到国家空气质量目标。随后在2006年对该战略做出了修订，并于2010年了最新版本。关注的重点从之前的煤炭燃烧所造成的污染转变为机动车所造成的污染。采取了一系列空气污染治理措施，包括推行低排放机动车、设定低污染排放区的新标准、更换老旧汽车、提高家庭和办公室的能源利用效率等，并且从交通控制、路面公共运输、环保车辆及燃料等方面实施了各种控制措施。

2003年开始，伦敦政府在工作日对私家车收费以缓解伦敦市中心的拥堵状况，减少机动车排放对空气的污染，同时增加财政收入为推行其它交通控制措施筹集资金。此项措施成功地缓解了伦敦市中心的拥堵情况，改善了公共交通和空气质量，并增加了政府的财政收入。

此外，伦敦政府在2008年推行了低污染排放区政策，目的是为加快污染严重车辆的更换速度，促进老旧车辆加装减排装置，从而降低车辆的污染排放。低污染排放区覆盖了2644平方公里区域，将近整个大伦敦地区。在低污染排放区内行驶的车辆必须达到一定的排放标准，否则将会被征收费用。

伦敦金融城环境健康官露丝・考尔德伍德介绍说，这里是一个比较特殊的地方，常住居民只有8000人，在这里工作的人数却达到了40万人，是伦敦的商业和金融中心。因此在处理空气污染问题上，有与伦敦其他地区不同的视角。“我们直接跟金融城的各家公司企业打交道，督促它们采取改善空气质量的有效行动。”

金融城在2011年了《空气质量战略》，里面提出了一些具体措施。比如鼓励企业利用手机应用程序CityAir减少空气污染，减少建筑扬尘，减少机动车怠速排放，提高公众对于空气质量的意识，对减少污染的措施进行监测等等。

CityAir手机应用程序是金融城与伦敦国王学院于2013年共同开发。这个手机应用程序提供实时污染水平数据，进行空气污染预警，并且能为使用者规划低污染的出行路线。

金融城还通过“城市空气”计划，帮助企业减少车辆使用，利用节能汽车，减少煤气消费，鼓励步行和骑车出行。根据金融城的统计，在金融城工作的人当中，84%的人上下班采用公共交通，5%的人步行，4%的人骑自行车。

为了减少汽车尾气排放，金融城还有权对停车不熄火的司机进行罚款。金融城内还实行20英里/小时的限速，这样可以降低汽车发动机转速，从而减少微粒和氮氧化物的生成。

减少尾气污染的措施篇2

关键词：船舶柴油机尾气减排技术

中图分类号：TK421文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0000-00

柴油机是目前世界上船舶使用最为普遍的动力装置，然而船舶柴油机的广泛使用及大量燃烧使用的重油也给环境造成了巨大的污染。据统计，以柴油机为动力的船舶每年向大气排放氮氧化物（NOx）约650万吨、硫氧化物（SOx）约600万吨。全球每年约有64000人死于与船舶污染有关的疾病[2]。

1国际海事组织制定的法规及要求

由于船舶柴油机尾气排放对大气造成的污染愈加严重，国际海事组织（IMO）修订并通过的《防污公约》，规定了在不同时期和区域、NOx、SOx和PM等排放量的限制值以及对燃油含硫量的一般要求（见表1）。

2船舶柴油机尾气减排技术

船舶柴油机尾气中加带的有害排放物是造成污染的重要根源之一。氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和炭烟等为主要的有害排放物。因而，对尾气减排技术，主要针对以上三种有害物质[4]。

2.1满足TierII阶段要求的方案

IMO要求NOx排放量比TierI降低20%，在当前减排技术发展情况下，采用以下内部措施即可实现。（1）延迟喷油正时。船舶柴油机因常在较热环境下运行，冷却水温度较高，利用延迟喷油正时的办法NOx可减少10%～15%[5]。（2）高压共轨技术。高压共轨燃油喷射系统通过对喷油要素的优化使燃烧更充分，减少了有害排放物。实践表明，采用共轨技术的船舶柴油机能够将NOx排放减少20%[6]。（3）两级增压。两级增压系统，高工况采用强米勒循环，低工况采用可变气门正时技术，提高缸内过量空气系数，改善低工况冒烟问题。

2.2满足TierIII阶段要求的方案

对于IMOTierIII的要求，即NOx排放量比TierI降低80%的目标，除了要进行上述的内部技术外，还需要以下必要的外部措施。（1）燃油-水乳化。乳化燃油可降低最高燃烧温度，故NOx的生成量减少。从降低NOx的角度看，最佳掺水量为14.5%。（2）选择性催化还原（SCR）。用氨作还原剂对含NOx的气体进行催化还原处理。NOx清除的程度取决于所加的氨量（表示为NH3/NOx）。NH3/NOx的比值高，则可得到较高的NOx净化率。（3）气体燃料：双燃料发动机和纯气体发动机。典型的是采用液化天然气（LNG）。LNG污染小，考虑到设备的改装费用和对船舶结构的改变，在船舶上应用还有很大难度。当前可使用LNG作为燃料提供相当动力的船舶，绝大部分为LNG运输船。纯气体燃料发动机能够改善船舶柴油机排放问题，但储存安装及运输补充是其最大限制，目前较为成熟的机型主要是中速柴油机。

2.3硫氧化物的控制

硫氧化物的排放水平基本取决于燃料中硫的含量。海水洗涤系统作为一种后处理技术也可用来减少硫氧化物的排放。目前，如在柴油机正常运行工况下，烟气冷却到150℃左右，燃油含硫量控制在3.5%以下，海水温度保持在20℃以下，装置脱硫效率理论可达98%[7]。

2.4炭烟的控制

目前，对船舶柴油机尾气的炭烟颗粒有进行机内控制和机外净化技术。机内控制措施主要通过提高喷油压力，改善油气混合质量实现。机外净化技术即为微粒捕集器（DPF），它可将尾气中的炭烟颗粒减少70%以上。另外，旋风分离器可分离粒径大于0.5微米的颗粒；静电沉淀分离器效果很好，但造价很高；船舶废气反应器（IESI）对颗粒的净化率达80%以上。

3结论

氮氧化物和硫氧化物作为尾气中加带的主要危害物，在国际海事组织愈加严格的法规背景下，单纯燃用较高品质燃油（较低硫分）对于降低硫氧化物效果明显，但对远洋船舶应用起来，考虑其成本必将非常困难。而氮氧化物的控制途径较多，因而多种技术在船舶上综合运用是发展的必然。新技术新装备的应用还要考虑在船舶有限空间上实施的可能。

参考文献

[1]J.J.Corbett，J.J.Winebrake，E.H.Green，etal.MortalityfromShipEmissions：AGlobalAssessment[J].Environ.Sci.Technol.，2007，41（24）：8512-8518.

[2]中国船级社.《国际海事组织防污公约MARPOL》2011年综合文本[S].2012.265-270

[3]孙培廷，黄连中.国际船舶防污染公约的实施及对船舶柴油机动力装置发展影响的探讨[A].第二届亚太可持续发展交通与环境技术大会[C].2000，2-3.

[4]胡以怀，应启光.《船舶柴油机振动、噪声及废气排放》[M].大连海事大学出版社.2003.151-154

减少尾气污染的措施篇3

拿车“开刀”

机动车尾气是雾霾“元凶”之一。治理它，要短期和长远两手抓。

2016年11月底，法国巴黎出现严重空气污染。政府决定在巴黎及其周边地区采取机动车单双号限行、限速等紧急措施。12月初，相关地区空气质量已见好转。

此前有数据显示，机动车限行措施可让巴黎市区车流量减少约18%，与道路交通相关的可吸入颗粒物浓度降低15%，氮氧化物浓度降低20%。

从长远看，政策对路，会大大减少车辆排放污染。比如曾经的“雾都”伦敦采取的低污染排放区政策等，也都卓有成效。伦敦市政府还计划在20年内减少9%的私家车流量，降低12%的尾气排放。

技术给力，“刀”才锋利。洛杉矶曾饱受光化学烟雾困扰。上世纪60年代末，催化式排气净化器出现，10多年后，洛杉矶所有汽车基本全部安装净化器。目前，洛杉矶所在的加利福尼亚州，汽车尾气中的污染物只有30多年前的1%。

拿污染工业“开刀”

漫长的雾霾“突围”之路需要对污染“大户”动手。

上世纪60年代污染加剧，促使德国在法律及管理条例中就工业设施排放、燃料中铅含量、大型燃烧设备排放等作出具体规定。系列措施出台迫使大量工业企业安装烟气洗涤设备，对燃料进行脱硫处理……几十年间，德国空气质量明显改善。

1952年发生“毒雾”事件后，英国政府大力推动天然气取代煤炭，淘汰落后产业，将伦敦所有烧煤的火电厂关停或迁出。

有针对性的临时措施也会有快速的收效。巴黎2015年3月遭遇雾霾时，也曾要求工厂采取污染排放最低的生产模式，有效加快了“除霾”进程。

拿违法违规者“开刀”

有了健全的法律法规，更需要坚定不移的“铁腕”执行力。

据巴黎警察局统计，在此前对机动车实行单双号限行的4天内，共有4.2万辆次机动车接受了巡警的监察，其中有2200辆次机动车的驾驶员因违反限行规定而被处以罚款，可见处罚力度之大。

在相关机构和专业人员方面加强建设也十分必要。如加州环保署有5个部门，其中大气质量局有约1000人专门监管汽车尾气等“移动污染源”。

减少尾气污染的措施篇4

关键词：城市机动车尾气尾气污染危害防治

一、城市机动车的尾气的主要成分及其危害

目前机动车排放的尾气成分复杂而且多样，根据官方公布的相关数据表明，其排放的主要污染物成分，包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和颗粒物等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。其主要污染范围集中在离地面0.3~1.5米，这是城市人群主要的呼吸区域，会给人的身体健康造成极大的危害，以下就各成分对人体的危害进行分析。

1.一氧化碳(CO)

一氧化碳是一种无色无味的窒息性有毒气体，长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。它是汽油中的碳元素受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，不完全燃烧而生成的中间产物。当人体吸入过量的一氧化碳会危害中枢神经系统，人体就会出现头晕、头痛，甚至窒息死亡等现象。

2.氮氧化物(NOx)

氮氧化合物进入人体肺泡之后，会形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，造成肺气肿。更有甚者，当人体吸入过量的氮氧化物，会引起人体的中枢神经的瘫痪和痉挛。

3.碳氢化合物

碳氢化合物虽然在机动车尾气中的含量不算最高，但是其危害性却不容忽视。据相关部门研究数据表明，机动车尾气排放的碳氢化合物的主要成分都是当今世界公认的强致癌物质。

4.颗粒物

机动车尾气颗粒物多为可吸入颗粒，吸附性强。颗粒物中含有苯并芘等致癌物质，能引起哮喘、支气管炎等呼吸道疾病及肺部疾病。使常见病患病率和死亡率增加。

城市机动车尾气的排放不仅给大气环境带来了严重的污染，大大地损害了人类的身体健康，因此，必须采取有效的措施和方法来加强对机动车尾气的排放，减少机动车尾气污染，给人们提供一个舒适安全的生存环境。

二、城市机动车尾气污染的防治措施

1.发挥舆论导向作用，提高公众的环保意识

各地环保及相关部门应该加大环保宣传力度，利用广播、电台等多种形式向公众介绍机动车尾气污染的危害性和积极防治尾气污染的必要性、重要性，提高人们的环境保护意识，促使大家积极参与，自觉自愿接受并执行有关的交通污染控制措施。此外，还要提倡和鼓励公众选择公共交通工具，这样既可以节约费用，又可以减少尾气污染。

2.完善机动车尾气排放的相关法律法规体系和标准体系

我国早已制定《大气污染防治法》等法律、法规，环保部门应依法加强对城市大气质量的预报及对机动车尾气的监测工作。有关部门一旦发现违反有关法律和法规的行为，应严格执法。此外，要结合本地实际，建立机动车尾气排放标准和大气环境质量标准体系。我国的机动车尾气排放标准和大气环境质量标准体系正在逐步健全，并向国际化标准靠拢，在一些大中城市新车开始严格执行国家机动车第四阶段排放标准，对不符合以上标准的轻型汽车，机动车销售企业不得销售，公安交通管理部门不予办理登记手续。通过相关法律法规体系和标准体系的完善来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低水平,大大降低其对人体的危害程度。

3.加强科学研究，开发新的清洁能源和利用清洁能源的机动车

利用科技手段控制和防止机动车尾气造成的空气污染是当今世界普遍采用的的方式。目前世界上比较先进的国家都在研究和应用压缩天然气(CNG)和石油液化气(LPG)作为代用燃料，这是降低机动车污染物排放的有效途径。而我国是一个天然气资源丰富的国家，应该加大对天然气作为代用燃料的应用研究，这对控制机动车尾气对大气环境的污染具有很大的现实意义。此外，我们还要不断研究和开发利用清洁能源的汽车，如太阳能汽车，以及利用以太阳能、核能、地热能、水能、风能、潮汐能等新能源制成的高能蓄电池为动力的汽车。总之，要充分利用现代先进的科学技术手段，使高科技成为机动车污染空气的克星。

4.加大城市街道的绿化程度。

城市街道两边的绿化植被不仅可以美化城市环境，还能净化城市大气、吸附空气中的有毒颗粒、吸收大气中的污染物等。因此，作为城市规划和建设部门，应该植树造林、科学规划城市绿地面积，这样可以有效地改善城市大气环境质量、防治城市大气污染。

三、结语

如何防治和减少机动车尾气污染，不只是一个单纯的技术问题，而已经成为一个比较复杂的社会问题。笔者结合机动车尾气污染的危害进行分析，并从提高公众的环保意识、完善相关法律法规体系和标准体系、加强科学研究，开发新的清洁能源和利用清洁能源的机动车、加大城市街道绿化程度等方面加强对城市机动车污染的防治进行阐述，这对于当前机动车尾气污染的防治工作具有一定的现实意义。

参考文献

[1]华爱红,李丽,丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J].科技资讯.2007.(04).

[2]吴国正,马丽萍,贺克雕.汽车尾气的污染与防治[J].广东化工.2007.(05).

[3]姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治.科技信息.2007,(7):227.

减少尾气污染的措施篇5

【关键词】：空气污染；机动车尾气；健康影响；治理措施

随着我国社会经济的快速发展，人们生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这给我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让它在给人们的生活带来方便的同时，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护部门和所有环境保护工作者面前的严峻问题。

1、汽车尾气分析

1.1汽车尾气中的主要污染物

1.1.1一氧化碳

一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。

1.1.2氮氧化合物

人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。

1.1.3含铅化合物

铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。

2、我国机动车尾气污染控制存在的问题

2.1各级尾气污染控制机构没有设立

虽然部分地市已经成立机动车尾气污染常设专职机构，但管理模式分散，协调机制不完善。部分地市尾气监管职能由环境监测机构或环境监察机构代为执行，在协调联系各级各部门开展具体监管实施中存在一定的困难。

2.2城市道路基础设施相对落后

我国机动车保有量急剧增加，目前的道路设计、交通路网规划不合理、交通管理体系较落后，交叉口畸形、错位，T型交叉口多，旧城道路空间狭窄，人、车、路矛盾突出，上、下班时，城区时常出现交通拥堵。大多数机动车在城区行驶时处于低速、怠速的状态，这种状态下的车辆污染物排放量比正常行驶的车辆增大许多。

2.3机动车整体性能、排污控制技术、维护保养技术落后

我国的汽车制造业在整体性能和排污控制等方面较发达国家有明显差距。我国现行的维护保养制度只重视安全性、动力性能和燃油经济指标，而对车辆环保要求不够重视，以致机动车虽然经过维护保养，但其污染物排放仍无法明显改善。

3、防治机动车尾气污染的措施

3.1建立健全机动车污染防治的法律法规体系

鉴于目前机动车排气污染监督管理工作的责任不清和立法上的不完善，建议制定并实施国家《机动车排气污染防治法》，从国家层面上明确各部门在机动车环保方面的工作职责，完善工作机制。

3.2加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设

建议成立机动车排气污染整治机构，由政府相关部门为成员单位，组织协调，形成政府机构领导亲自抓、层层抓的长效管理机制。

3.3加强城市交通设施建设，减少和消除尾气污染

加强城市交通设施建设可以在一定程度上降低尾气污染。一是拓宽道路，修建立交桥和地下铁道缓解城市交通、提高车速、降低机动车尾气的排放。二是加快旧城区的改造和市政建设，保证道路畅通，使道路发展与车辆增长速度相协调，尽量减少机动车在行驶中的减速、怠速和加速，从而降低油耗和排污。三是合理调整机动车流量，加强交通管制。在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。四是加强城市道路绿化，净化大气环境。

3.4提高汽油质量

尽快制订并实施与排放标准相配套的车用燃料油标准，解决车用燃油与机动车排放新标准相匹配的问题，推动机动车排放控制水平的提高。一是加快推广低硫油，加强油品质量管理，根据不同阶段机动车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标。二是进一步提高清洁燃油标准，制定并实行比第三阶段机动车排气污染物排放标准更严格的油品标准。三是加大宣传，鼓励消费者选用与在用车辆相配套的燃油。

3.5加强在用车辆的管理

3.5.1严格执行报废制度和排放标准

建立高污染车型目录，达到报废年限后必须执行国家规定的报废标准，不得继续使用，同时尾气不达标即可报废，不以行驶年限为报废期限。

3.5.2加快节能与新能源汽车的示范推广工作

加快对老（旧）公交车、出租车等专用车辆的更新，建设电动、天然气公交车示范线路，保证充电站和加气站的规划建设与公交车场（站）相结合配套。

3.5.3实行对在用机动车定期检测和抽测制度

环保部门与交警部门应密切配合针对部分路段车流密度大、不易设点路检而黑烟车又相对较多的实际，开展道路巡查，消除路检、抽检的工作盲点；加强对环保检测机构的管理，保证检测数据准确可靠。鼓励采用简易工况法、红外遥测等先进手段对在用车辆实施定期检测，并将检测信息纳入机动车年检系统，从根本上解决车主的作弊问题。

3.6提高公众环保意识

充分发挥新闻媒体的宣传和监督作用，积极向广大市民宣传机动车尾气污染防治的各项法规和常识；时常开展机动车尾气危害、环保驾驶等知识讲座或图片长廊知识普及活动。定期机动车环保标志管理和检测、抽测违法信息，提高公众对机动车排气污染防治工作的认识，争取广大市民的参与、理解和支持，增进公众参与的力度。

结语

我国汽车尾气的污染不是一天两天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。我们必须采取有效的措施，加强和提高人们对环境的保护意识，从我做起，还自己一个清新、干净和安全的生活环境。

【参考文献】：

减少尾气污染的措施篇6

【关键词】尾气污染；治理措施

在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的总量却基本相同。中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，将大幅度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。

汽车是一种流动的污染源，其排放的尾气中，除空气中的氮气和氧气、二氧化碳、水蒸气为无害成分外，其余均为有害成分，主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微颗粒物、铅化物、硫化物等。据资料介绍，城市街道上的车流量在每小时1000-2000辆时，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物这三种有害气体占全部有害气体的80%-90%以上。为此，政府应和有关部门，制定相应的法规，控制机动车尾气污染，还广大市民一个洁净的大气生活空间。

一、汽车尾气中的污染物及其危害

有碳、氢、氧组成的液体石油燃料，在发动机气缸里，完全燃烧后生成的二氧化碳、水蒸汽、氮气、氧气，在正常情况下是无害的，但由于燃料不完全燃烧，生成大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、微颗粒物等有害物质。是形成大气污染的主要原因。

一氧化碳

一氧化碳是一种无色、无味的剧毒性气体。它是燃油不充分燃烧的产物，车速越慢、交通堵塞、排放量越多，是汽车有害排放物浓度最高的一种成份。城市大气中的一氧化碳大部分来自汽车尾气，它不易与其它物质发生反应，而成为大气中比较稳定的成份，能停留2C3年。一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

碳氢化合物

各种碳氢化合物总成为烃类，汽车尾气中能含的烃类成份有百余种之多，碳氢化合物中大部分对人体健康的直接影响并不明显，但从汽车尾气中检测得知，在排出的碳氢化合物中含有烯烃在大气上空中，在太阳紫外线作用下会与氧化氮起光化反应生成臭氧和过氧化酰硝酸盐等光化学过氧化物以及各种游离基、醛、酮等成份，形成一种毒性较大的浅蓝色烟雾。它会刺激人们的喉、眼、鼻等黏膜，它不仅有难闻的气味，危害人们的健康，而且，是生态遭到严重破坏并影响农作物的生长，同时还具有致癌作用。因此，碳氢化合物排放的危害性是不可忽视的。

氮氧化物

汽车尾气中的氮氧化物主要是一氧化氮和二氧化物总称氮氧化物。一氧化氮与血液中的血红蛋白的结合比一氧化碳还强，通过呼吸进入血液，使其失去输氧能力，产生与一氧化碳相似的严重后果。一氧化氮氧化成剧毒的棕色二氧化氮气体，进入肺脏深处的肺毛细血管，引起肺水肿，同时还刺激眼黏膜，麻痹嗅觉。二氧化氮单独存在时有特殊的刺激性臭味。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。此外，即使是氮氧化物浓度很低，也会对某些植物产生不良的影响。

微颗粒物

汽车尾气排放中的微颗粒物，主要是作为抗爆剂加入到汽油中的四乙基铅燃烧后生成的铅化物微颗粒，以及燃烧不完全的多孔性炭粒等构成。铅化物扩散到大气中对人体健康十分有害，当人们吸入这种有害物质，并积累到一定程度时，铅将阻碍血液中的红血球的生长与成熟，使心、肺等组织发生病变，侵入大脑时则引起头痛，出现一种精神病状态，当血液中的铅含量超过80微克每100毫升时，随着血液中红血球状态的变化，会出现四肢肌肉麻痹，严重腹痛脸色苍白，以致死亡等典型铅中毒症状，此外，微颗粒物具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。

二、汽车尾气污染的治理措施

汽车具有分散性和流动性，控制汽车尾气污染是一项涉及多部门多方面的系统工程，故对治理工作带来了一定的难度。汽车尾气治理措施的根本在于开发发动机机内净化技术，经对国外成功经验的总结，及几年来我国的实际情况证明，在汽油车上安装电子控制燃油喷射和点火系统，配装氧传感器，实现闭环控制发动机工作，同时安装三效催化转化器，是大幅度降低尾气污染物的有效手段。本文主要是与大家探讨的是机外净化治理技术与行政管理手段的结合，达到治理目的的措施。

1、改善油品品质

以无铅汽油代替四乙基铅汽油，从而减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放量。目前，国内已按国家规定严格执行生产销售无铅汽油，但也有一些地方仍有私调、乱加四乙基铅现象，有关部门应加大检查力度以减少污染。

掺加添加剂、改变燃料成份。在车用汽油加入添加剂，使汽油中的碳、氢链缩短、溶解胶质，改变成份，使汽油在燃烧过程中有充足的氧参加燃烧。该方法可使尾气污染减少一氧化碳、碳氢化合物40%-60%。

在机油中添加一定量的石墨、二硫化钼等制作的添加剂，加入到机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。此外，采用上述具有添加剂的机油可使发动机气缸密封性能改善，增加缸压，使燃烧更充分。从而达到尾气排放中一氧化碳、碳氢化合物含量的降低减轻污染。

2、大力推广使用新型汽油，节约能源、利于环境，大力推广车用乙醇汽油。开发乙醇代替汽油，即可节约能源，调节能源结构，又可使汽车排出的有害气体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。如果按照1：9的乙醇汽油比例，用20万吨乙醇可配出200万吨乙醇汽油，缓解我国原油供应的紧张。它与纯汽油相比，汽车尾气一氧化碳可降低1/3左右，碳氢化合物降低13.4%。