交通对经济发展的重要性篇1

关键词：公路交通区域经济发展

经济的发展离不开交通运输事业，我国地域辽阔，资源分布不均，内陆地区铁路交通有很多地区无法直达，便捷的公路运输已经占领消费终端的必备条件，成为地区间更直接、更有效的主要运输方式。不同的经济发展阶段对公路交通发展水平的要求不同，如果公路交通应适应经济的发展需求，将有力的促进经济发展水平，对经济发展起着重要的推动作用，反之则会成为经济发展的制约瓶颈，势必会对经济的发展起到消极的负面影响。

一、公路交通的定位

公路基本属性是社会公益性的基础设施，是由公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，它是实现交通运输的重要物质载体。公路的建设、养护管理是手段，交通运输是目的。因此，公路行业的产业定位为服务业，是决定于交通运输业的定位。在新形势下，国家为拉动国内消费需求、转变增长方式，实施宏观调控政策，优先发展服务业，为公路行业发展赢得新的战略机遇，拓宽了公路行业发展之路。当前，国家把交通运输定位为服务业，并作为产业政策引领公益产业发展，公路需要从统一的模式向个性化模式发展，来满足公众对公路服务更多、更新、更高、更细的要求。因此，以公路系统创设的环境、条件满足公众出行的需求，包括合理的路网、适行的技术状况，提供合格的公路产品和合意的出行服务，是构筑大公路战略的内质。

二、公路交通与区域经济的关系

区域经济一体化是当今世界经济发展的潮流之一，在区域范围的竞争具有速度、质量、灵活性、知识和网络等特征，并已成为衡量一个国家或地区社会经济发展的重要标志。交通运输是国民经济发展的先导，是企业速度与网络的基础和平台，关系到企业服务的质量和灵活性。区域交通一体化的实现，包括两个方面的内容：一是交通运输市场管理政策等软环境建设要素实现对接，二是公路、场站等对外运输硬件基础设施形成统一的网络。区域交通一体化是实现区域经济一体化的前提和基础。

三、公路交通与经济发展的适应性内涵分析

公路交通与经济发展的适应性包括公路交通与经济两个系统，在构建适应性评价指标体系时准确把握“适应性”内涵，因为其中任一系统的变化都会导致适应程度的变化，适应性评价指标的选取与“适应性”的内涵紧密相关。目前，较为典型的研究是《山东省公路建设与社会经济发展的适应性研究》、和《“十五”末公路交通与经济社会发展综合评价》。交通部规划研究院从规律性、阶段性与可持续性三方面深化了公路交通与经济发展“适应性”内涵。山东省报告“适应性”内涵分析则从公路网的规模、功能特性要与该区域的规划、资源、发展战略相匹配进行的。任何一个时期或阶段，交通运输自身的发展，脱离不了所处时期经济环境所施加的各种影响。笔者认为，公路交通与经济发展的适应性是指公路交通与经济发展在发展度、协调度、可持续度三方面的适应能力；其内涵是指公路交通在发展过程中要正确把握发展度、协调度、可持续度三者关系，要保持一定的发展速度不断满足经济发展需要，达到公路交通与经济、社会、资源等多方面的动态协调，最终实现公路交通效益型、可持续型等多方向的发展。

四、研究公路交通与区域经济协调发展的意义

（一）提高区域竞争力

所谓的区域竞争力是一个区域在发展过程中所具有的吸引、争夺、拥有、控制和转化资源，在一定外部环境条件下能够创造价值、财富，提高居民生活水平的能力。为吸引投资与发展本辖区经济的政府间竞争，它需要两个以上的行政区域政府竞争性地提供公共产品。因为交通运输的发展对资源的吸引、整合作用，对交通运输对区域经济的影响力进行认真的研究，有助于合理有效的为区域的发展提供适合的公共产品，便于政府部门科学的规划区域发展，以提高区域竞争力。

（二）是可持续发展战略和市场经济开放性所要求的

交通状况和经济结构等因素很大程度上会制约区域经济的发展，正是这些相关因素的影响决定着区域经济分布格局的形成及其发展的特征。因此，我们在发展过程中要合理有效配置区域内的生产要素，搞好区域间的协调和合作，就要加强对区域经济发展问题的研究，才更好地解决国民经济统与区域经济相对独立性的矛盾，实现两者的最优结合。社会主义市场经济是一个开放的经济体系，要使区域融入到现代化大生产中，就要加强区域与外部市场的物资与信息沟通，在大市场中发挥区域的比较优势。而建立统一市场需要区域间的分工合作、生产要素的自由流通以及各个企业之间自由的竞争等因素，而交通运输就是连接这些要素的渠道。

交通对经济发展的重要性篇2

［关键词］交通运输；经济增长；新兴古典经济学

1问题的提出

交通运输业是国民经济的基础产业，在国民经济和社会发展中扮演着重要角色。纵观世界主要国家，交通运输均是不可或缺的重要部门，其发展具有国家战略意义。交通运输业和经济社会发展的关系十分复杂，本文的目的就是概括、总结这一关系中重要的一方面，即交通运输业与经济增长的相互关系的理论，并提出新的思路。

2现有理论和方法的总结

交通运输发展与经济增长关系的问题国内外已经有了不少研究成果，根据不同的研究方法、角度、理论基础、结论，本文将其概括为6大类：

(1)古典政治经济学和马克思的分析。威廉•配第（WilliamPetty）在《政治算术》中提出“发达的交通运输是一国经济繁荣的重要特征”。马克思在他的著作中对运输经济问题有较多论述，如“运输和货币变成了商品流通的两个车轮”，“商品经济越发展，生产越是以交换价值为基础，因而越是以交换为基础，交换的物质条件——交通运输工具——对生产来说也就越是重要”。亚当•斯密（AdamSmith）的经典三段论更是被反复引用，斯密认为“生产力和财富的增长由分工引起，分工的程度受到交换能力大小即市场范围的制约，市场范围大小由运输条件决定”，这体现的是运输对经济增长的作用。

(2)运输经济地理学。包括工业区位论、城市群理论、点-轴理论、交通经济带理论、运输通道理论等。如韦伯（Weber，1929）建立了模型，用运输成本来决定制造业的区位。我国经济地理学家陆大道在20世纪80年代提出了“点—轴理论”，认为“发展轴线由以交通干线为主体的线状基础设施束构成，干线交叉点上的城市、工矿区、港口、农业地区为发展的主体部分，生产力开发以‘点-轴’模式展开”。

(3)经济史、运输发展史分析。国外以李斯特（Liszt）、道格拉斯•诺思（D.C.North）为代表。李斯特在《政治经济学的国民体系中》总结出“英国使全世界看到了运输便利对生产力增长可以发生如何有力的影响，从而促进国家财富、人口和政治力量的增长”。诺思通过分析1750—1913年海运费率的变动对经济发展的影响，得出了海运生产率的提高和制度变迁降低了海运费率，扩大了市场、促进了对外贸易。国内以荣朝和、韩彪、熊永钧为代表。其中荣朝和提出“运输化理论”，认为运输化是工业化的重要特征，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。韩彪提出交通运输与经济之间具有“交替推拉关系”，认为现代运输业成长过程中可分为“剧变期”和“渐变期”。熊永钧提出了“运输成本阈值”理论，创新性地提出不应将运输简单地理解为阻碍市场活动的常量，而应将其看作变量。他认为现代经济增长过程只是运输成本降低到某一个“阈值”时才出现的。

(4)发展经济学观点。以罗斯托（Rostow）、赫希曼（Hirschman）等人为代表。罗斯托指出“大量的交通建设和其他形式的社会先行资本，毫无例外地出现在起飞阶段之前”。赫希曼区分了社会间接资本和直接生产资本，又进一步认为社会间接资本的概念的核心可以严格限于交通运输及动力。

(5)计量经济学研究方法。这是近期运输经济研究的主流，但已经出现计量方法应用过度的趋势，忽视了对内在规律的探究。较有价值的文献包括D.A.Aschauer（1989）应用CD生产函数，对美国1949—1985年度数据进行回归分析，测算出总产出对公共资本存量的弹性为0.39。汪传续（1999）与张国强（2004）分别用灰色系统协调模型和DEA模型，测算了我国交通运输与经济的协调关系。王家庭（2009）基于我国1978—2007年时间序列数据，进行了协调和Granger因果检验得出经济增长对交通运输的发展有巨大的促进作用，而交通运输发展对经济增长并没有显著作用。

(6)投入产出分析和项目评价分析。汪传续（2004）用投入产出法研究了交通运输的前向、后向波及效应和总效应，并根据1997年投入产出资料计算了交通运输业对GNP和劳动就业的贡献。项目评价主要运用成本—收益法，评价某交通运输项目。

3现有理论和方法的不足

传统的运输与经济增长理论尽管已经取得丰硕成果，但仍然远未完善，对许多现象仍缺乏解释力。斯密论述的“一切改良中，以交通改良为最有实效……水运开拓了比陆运广得多的市场，从来各种产业分工的改良，自然而然地开始于沿河一带”。而中国自古以来，具有发展内河航运的优越自然条件和领先的航运技术，却只能促进农业和小手工业的分工和发展，没有孕育出以商品经济为特征的资本主义生产方式，也没有产生工业革命。这是斯密的命题所不能解释的。

而在新古典经济学中，运输费用甚至被简化掉了。在阿罗-德布鲁的一般均衡中，为便于分析的数学化，抽象掉了时间和空间概念。正如迪肯所作的比喻（Dicken，1990），“所有人类的经济活动——专业化分工、生产、交换、消费，都只发生在一个针尖上”。此后，运输费用被引入，作为生产中的纯消耗添加到生产函数中，但仍然是外生变量。并且这种处理使得在古典经济学中交通运输对经济增长的正面作用变为了负面作用，发展交通运输似乎只是为了克服经济中的阻碍，交通运输因此也就成了一个技术问题，不再受到经济学家的重视。

在20世纪50年代兴起的发展经济学中，交通运输作为基础设施中的重要组成部分，其促进发展中国家经济增长的作用受到关注。发展经济学家试图用欧美国家发展经验指导第三世界国家。然而无论是大推进理论还是非平衡增长理论，都将发展交通运输看作是资本积累过程，认为大规模的交通投资将像在发达国家经济起飞阶段发挥的作用一样，使发展中国家走向快速增长的道路。但是无论是没发展起来的苏联、非洲、拉美一些国家，还是实现了长时间高速增长的中国、“亚洲四小龙”等都没有经历一个显著的交通大发展时期，这就使得交通运输的作用受到质疑。

20世纪80年代后，大量采用计量经济学方法研究交通运输与经济增长的成果，使之前对这一问题历史描述性的、定性的分析实现了定量的测算。但是，这种方法也有一些缺陷。如最常见的用铁路、公路线路里程或投资额、客货运量作解释变量，用GDP或人均GDP作被解释变量的线性回归分析，只能得出二者的相关性，并不能解释其因果关系，而在投资额的估计参数中，无法区分是投资行为还是运输能力形成后导致的经济增长，而如果投资行为的作用更大，则不能说明为什么要投资于交通运输而不是投资其他基础设施。又如用投入产出法，由于统计方法的设计，交通运输总产值增加必然导致生产总值的增加，不能解释其作用机制。再如，无论是用灰色系统模型还是DEA模型分析交通运输与经济的有效性和协调性问题，都是一种事后检验，并且也是各种运输方式或各地区、各时期的相对协调性，不能解释交通运输总体对经济增长的事前作用。

4新兴古典经济学简介及其研究运输与经济增长问题的好处

新兴古典经济学（newclassicaleconomics）是自20世纪80年代起，在继承和发展古典经济学中分工与专业化理论，指出新古典经济学不足的基础上，应用超边际分析（inframarginalanalysis）方法发展起来的。它关于分工的基本思想是，经济中的每个决策者既是消费者又是生产者。每个人作为消费者喜好多样化的消费，作为生产者在生产中有专业化经济，所有人的专业化经济合起来就是分工经济。分工和专业化会带来生产力的提高，同时增加交易次数，这就会产生分工好处与分工产生的交易费用之间的两难冲突，因此分工水平取决于交易效率的高低。随着交易条件的改进，折中这种两难冲突的空间就越大，分工水平就越高。同时，分工及其各种经济后果可以在没有交易条件的外生改进的情况下随着时间推移自发演进。

基于以上对传统理论和方法不足的分析，在新兴古典经济学框架下研究交通运输与经济增长问题，可能是一个好的选择。主要原因有以下6点：

(1)斯密将运输费用视为决定市场规模和分工水平的最重要因素，新兴古典经济学的交易费用则既包括以运输费用为主的外生交易费用，又引入了信息成本、契约成本、道德风险等内生交易费用。

(2)新古典经济学主要关注资源配置，新兴古典经济学则是研究交易效率、分工演进、交易行为和经济增长的，显然更加适合。它也可以解释交易费用和制度对分工和生产力演进的意义，不需要再借助新增长理论和新制度经济学理论。

(3)新古典经济学中的一般均衡分析对空间、时间等交易过程中的摩擦是忽略的，而交通运输的作用正是克服经济中的时间、空间障碍。在新兴古典经济学中包括运输效率在内的交易效率恰恰是影响经济增长的关键因素，其理论框架天然地把二者联系在了一起。

(4)新古典经济学着重研究经济的非拓扑性质（消费、生产的数量、最优资源配置等），而对连通度、一体化等网络效应予以忽略，而交通运输却是典型的网络型产业，这就使得交通运输理论研究者在用新古典经济学分析问题时感到困难重重。而新兴古典经济学同时包括了经济的拓扑性质与非拓扑性质，为分析网络型产业提供了便利。

(5)在新兴古典经济学框架下，可以解释交通运输发展作用于经济增长的原理，而并非只是得出数据上的统计关系。而且通过分析这一作用路径，可以解释我国交通运输发展为何长期滞后于经济增长，并提出相关的政策建议。

(6)借助新兴古典经济学中关于分工自发演进的理论，可以解释交通运输与经济增长到底是“推动”、“拉动”、“交替推拉”还是其他关系这一长期争论的问题。

5主要结论和展望

在新兴古典经济学框架下研究交通运输与经济增长问题可以得出以下主要结论：

(1)交通运输是交易性产业而非生产性产业，对经济增长有广泛而深刻的影响。

(2)交通运输发展通过改善运输条件，进而降低外生交易成本和总交易成本，从而实现促进分工，扩大市场范围，提高生产力，促进经济增长的效果。

(3)分工经济和由于分工而导致的交易成本之间存在两难冲突，分工的自发演进过程将使折中这个两难冲突的余地增大，因而随着经济的增长，总交易成本和市场范围的扩大将带动交通运输的发展。

对这一问题的展望：

交通对经济发展的重要性篇3

关键词：公路交通运输；十二五；市场化改革

在改革开放和国家经济飞速发展的今天，公路交通运输经济的重要性显现得更多，但是暴露出的问题也不少。面临如何根据市场经济发展的要求，全力推动我国公路交通运输经济改革发展已经成为一个重要课题。笔者拟在阐述公路交通运输经济的重要性和影响因素基础上，探讨我国公路交通运输经济存在的问题及其进一步改革发展与创新提升的对策。

一、公路交通运输经济的重要性与影响因素

公路交通运输经济是一个国家运行的血脉，重要性不言而喻。其发展的影响因素来自各个方面。

（一）发展公路交通运输经济的重要性

一是对经济发展的先导与前提基础性作用。要想富，先修路。一语道破公路交通运输经济发展的状况和其他交通运输经济一起在很大程度上决定着经济运行和发展，公路交通运输经济的发展可以带来新的发展商机，比如带来外来的投资、带来旅游产业的发展、带动沿路经济发展。二是影响着人们的生活与出行。人们外出首先要解决就是空间距离转移所需要的交通问题。公路交通运输经济发展好坏直接影响着国民出行旅游和出行参加人际交往和聚会、离家上班等事项。其中，尤其是交通路线的建设非常小重要。三是影响着国家突发事件的快速处理。比如这些年突遇的地震和其他自然灾害需要紧急疏散人群，一再考量我国美每一个地方的公路交通运输经济实力，也凸显了公路交通运输经济的发展对国家非常时期的特殊意义和价值。四是影响着一个地方和谐社会的发展进步。这是城乡公路交通运输经济发展，对于城乡一体化发展具有重要而特殊的意义，更能方便一个区域的人员流动，有利于和谐社会的建设。

（二）发展公路交通运输经济的影响因素

公路交通运输经济发展的影响因素与制约因素很多，既有人为的因素比如经济发展政策、人口多少与需求、区域经济发展状况和人口流动、工业发展状态与布局走向态势等；还有自然因素影响，比如资源的丰富程度、地形状况等等。

一是一个地方的经济发展状况会直接影响其公路交通运输经济的发展。沿海的交通好于内地，东部的交通发展优于西部，其中一个根本因素就是当地经济发展水平高，财力雄厚，能够投入足够的资金发展公路交通运输经济，影响着其发展公路交通运输经济的规模和质量。二是当地政府的意识和重视度也影响着一个地方的公路交通运输经济发展。这是一个人为的因素成分，但是在很大程度上往往会直接影响区域的公路交通运输经济的发展现状和改观和远景规划。三是一个地方的自然环境和自然资源状况对公路交通运输经济发展影响也是巨大的，甚至有可能是决定性的。公路交通运输经济领域的交通线路、交通站点等无一不建设在大自然环境中，地形平坦与否对公路交通运输经济发展影响巨大，有时是致命性的。自然资源的丰厚往往会引来一个地方公路交通运输经济的后起直追，比如很多非常闭塞的地方，因为有了特殊的自然资源比如石油或者举世罕见的旅游奇观，将会直接引发国家的巨额投资力度到位，从而带来公路交通运输经济的土突飞猛进。四是国家工业布局和战略规划的巨大推动作用。很多地方公路交通运输经济发展往往就是因为国家重大经济项目的布局选址落户，获得跨越式发展。五是一个地方人口的多少与需求也是公路交通运输经济发展与否的条件之一。比如大城市的公路交通运输经济比乡村发达，其人口众多对各类公路交通运输发展的诉求多，促使公路交通运输经济不得不尽快跟上。

二、目前公路交通运输经济发展存在的问题

环视我国目前公路交通运输经济发展，整体上看获得很多进步，但是由于各方面的人为、自然等因素的制约和影响下，还存在一些不如人意的地方。

（1）各个领域的公路交通运输环境不理想和不乐观。在生产领域，由于这些产能过剩，向国外出口产品受到极大的限制，导致国内大量的产品需要发展国内公路交通运输经济来实现流通，这给国内公路交通运输经济带来诸多的变数和不确定性。在消费领域，我国公路交通运输经常处于超负荷运转，尤其是假日经济的到来和消费是时代的出项。（2）我国公路交通运输经济的区域发展不合理和不平衡，比如城市公路交通运输经济好于乡村公路交通运输经济，东部优于中西部。（3）国家和地方对公路交通运输经济领域的投资有限，尽管每年都在增加，但是远远不能满足其公路交通运输业的发展，导致很多交通项目上马运行慢。

三、“十二五”公路交通运输经济科学发展的几个建议

面对市场经济飞速发展的今天，国民生活方式和消费水平提高以及国家各行业发展对公路交通运输经济发展的要求更多更高，务必要按照马克思主义的交通理论和科学发展观，坚持市场化、人性化、环保生态和协调发展原则，坚持与经济发展相适应，努力推动我国公路交通运输经济持续发展。

（一）在管理上加大改革力度和广度，全力推动公路交通运输经济的管理体制与管理手段本身的改革。

一是加大公路交通运输企业的体制改革，建立起适应市场经济发展和各地实情的管理体制，制定和出台综合性运输政策与法规，推动公路交通运输经济运行机制现代化。二是要改变管理手段，建构集经济、法律、政策和行政等手段于一体的立体化的现代化公路交通运输管理运行体系，建立全面预算和成本管理办法，强化各项目标管理，提高资金的使用效率；建立健全经济化、科学化的管理制度和政策，全力推动我国公路交通运输经济发发展制度化和科学化。

（二）在技术上，积极引用现代科技，提高公路交通运输经济的科技水平。

一是引进现代信息技术，建立健全智能化的现代公路交通运输经济管理系统。这要求将公路交通运输经济发展运行与计算机网络技术整合，发展数字化的现代化运输系统，在构建全方位的电子控制系统基础上对整个公路交通运输工具、驾驶人员以及道路等因素进行信息化管理，提高公路交通运输经济安全系数，提升公路交通运输服务质量和水平，实现其人性化发展。二是引进先进新技术，发展环保生态型的交通运势经济。对公路交通运输经济领域的交通工具汽车的能源品进行改造，采用纳米技术，以此提高燃油燃烧的充分程度和降低污染气体排放的数量；将太阳能和原子能等环保能源引入到公路交通运输经济领域，推动现代公路交通运输经济的能源供给生态化。

（三）在战略规划上，全面调整和统筹规划公路交通运输经济的发展行进。

一是从公路交通运输经济发展的空间分布上，要按照公路交通运输方式的特征与根据经济发展战略和地区特征，努力打破地区封闭保护主义的态势，科学布局，按照区域经济理论和经济区划发展要求制定公路交通运输发展战略，使有限的资源得到最合理的配置，在全国范围内统筹规划公路交通运输发展战略，构建公路交通运输经济发展的宏观网络。二是从交通运输经济领域的产业结构来看，努力与其他交通运输经济协调发展，优化配置不同运输方式，形成良性互动的发展态势，保证满足国民经济运行的诉求与自然资源的开发利用。

参考文献：

[1]张留华，公路交通运输经济管理实行市场化改革的必要性研究，现代经济信息2013年3期。

[2]李晓玲，公路交通运输经济发展管理的内在意义与关键，科技创新与应用2014年3期。

[3]刘丽华，公路交通运输经济发展的区域因素分析，现代商业2013年30期。

[4]侯永慧，我国公路交通运输经济现状及发展战略分析，旅游纵览2012年12月（下半月）。

交通对经济发展的重要性篇4

关键词：区域公路交通；经济发展；适应性

中图分类号：F2

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.16.008

区域公路交通与经济协调发展，指的是公路交通系统中的各个部分和经济发展各方面之间相互协调发展，公路交通系统是经济系统中的一部分，只有通过与其他子系统有机的结合，才可以起到最大的作用，但是目前区域公路交通与经济发展之间还存在着一定的问题，需要加以改进。

1公路交通与经济发展适应性分析

首先，公路交通的发展是由经济发展的水平决定的，经济不断的发展可以为公路交通发展提供基本的保障，公路交通起到促进经济发展的作用，在经济发展的不同阶段其对公路交通的要求也不同，基于二者之间的紧密联系，需要提高公路交通的建设质量，除此之外还需要保证公路交通与经济发展相互适应，促进区域经济的快速发展。

其次，在经济不断发展的背景条件下，公路交通所发挥的服务职能需要满足区域经济发展的要求，受到市场供需的影响，开展社会经济活动，则需要公路交通运输具有较高的水平，这一要求也是发展区域经济的必然结果，在一定时间内，运输的供给量具有一定的客观性，为了保障区域公路交通适应经济的发展，需要保证二者之间的数量均衡。

最后，公路交通发展与经济发展的最终目标具有一致性，均是以实现可持续发展为目标，建设资源节约型区域公路交通，对经济可持续发展有着积极的作用，公路交通系统内部比较复杂，有机的协调其内部各项因素，有利于实现资源的最大化利用，达到经济可持续发展的目标，公路交通输运活动和资源的投入具有直接关系，公路交通与建设过程中，需要提高资源的约束力，做到资源合理利用，这是区域公路交通适应经济发展的重要手段之一，究其本质是减少资源浪费的情况，可以进一步实现资源的可持续利用效率，这一要求符合经济可持续发展的要求，同时与社会可持续发展相适应。

2区域公路交通在经济发展中起到的积极作用

2.1提高区域发展的竞争力

区域竞争力指的是受外部环境的影响，区域发展其自身具有的吸引、控制或者转化资源的能力，以及为居民创造财富，提高人们的生活水平以及促进城市经济可持续发展的能力，而投资建设公路，主要是利用投资乘数效应以及产业关联效应，进一步拉动区域内的行业发展，主要是由于交通运输可以吸引并整合资源，对其进行科学、合理的规划，可以有效的促进区域经济的发展，提高区域整体的竞争力。

2.2加强区域之间的联系

公路交通的建设与发展，可以加强相邻区域间的经济合作，实现区域间经济的相互促进作用，由于区域经济发展中主要受到资源的制约，而公路交通可以实现区域资源共享，促进区域间相互合作与协调发展，加强区域间的合作，充分利用彼此之间的优势，可以有效的缓解我国国民经济与区域经济之间的矛盾，对促进我国国民经济发展有着重要的作用。

2.3为区域经济发展提供基本保障

在完成公路交通基础建设后，可以对区域经济发展起到促进作用，具体表现为降低了公路交通运输的整体成本，缩短了运输时间，加强公路交通运输的基础建设，还可以提高公路交通运输的安全性，公路交通运输、动力设施以及通讯设施三方面的因素，相互合作起到促进区域经济发展的作用，其中公路交通运输是区域之间的沟通桥梁，为区域经济发展提供基础保障。

3提高区域公路交通适应经济发展的对策

3.1优化区域公路交通系统

公路交通系统主要是为区域经济的发展提供保障服务的，全面的、科学的实现经济产业结构定位，是建设区域公路交通的重要方向，通常情况下，每个区域经济的产业结构是不同的，所需要的生产要素也不同，而生产要素与公路交通系统的结构与层次划分有着重要的影响，只有坚持区域经济发展的方向，公路交通才可以充分的发挥自身的积极作用，而不断优化公路交通系统，可以促进区域经济发展，为区域经济发展提供基础保障，由此要做好优化区域公路交通系统工作，保证公路交通建设的合理性以及科学性，为区域经济的发展，提供足够的保障。

3.2建设公路交通时要以促进流动要素为基本原则

区域经济的发展主要依靠的是区域内的各种流动因素，其中包括人流、信息技术流、资金流以及物流等，有效的促进这些流动因素的发展，是促进区域经济发展的重要内容，只有提高这些因素的流动性，才可以促进区域间的相互发展，增强区域间的交流与合作，而要想使这些要素不断地流动，加强区域间的公路交通建设是重要措施，公路交通建设的成本相对比较低，对于实现相邻区域间的要素流动具有一定的优势。

在公路交通的建设过程中，要以促进区域的流动因素的发展作为基本原则，加强流动要素的流动性，可以活跃区域经济，提高区域经济的发展水平，人员的流动可以促进人才的发展，为区域积累更多的人才，信息技术自始至终也不是封闭发展的，是需要不断的交流，相互借鉴学习才可以不断促进信息技术的发展的，而这些因素的发展都离不开人，需要发挥人的能动性作用，而公路交通是人员流动的基本工具之一，由此看来完善公路交通运输，直接或者间接的影响着经济的发展，就目前的实践应用效果来看，其起到着促进国民经济发展的作用。

3.3合理布局城乡公路交通

我国的城镇化进程在不断地加深，其发展速度迅猛，农村人口向城市流动的数量不断增加，而公路交通起到着承载的作用，在面临这一现状时，需要公路交通具备较强的运输能力，其作为沟通城市与乡镇的骨架，公路交通主要是为城镇提供基础的交通设施，此外公路交通的建设与发展，为区域提供大量的工作岗位，有效的促进区域经济的发展，同时建设公路交通可以带动公路两旁的城镇发展，不仅为城镇企业提供发展机遇，还为农业发展提供了便利条件，有利于将农业经济和工业经济相紧密联系，由此在进行公路交通的布局时，要将联系最多的城市点与乡村点为基本原则，充分的调动区域经济的发展，为不同区域提供发展机会，做好落后地区和欠发达地区的公路交通建设工作，公路是国民经济命脉，更是一个区域的经济命脉，改善交通环境对于一个经济发展水平落后的地区，有着重要的意义。

3.4遵循公路交通对经济发展的作用规律

基于公路交通对经济发展的影响，在建设公路交通时，需要严格遵循其对经济发展的作用规律，不同类型的公路交通对经济发展的影响是不同的，其中高速公路主要是加强不同区域间的相互沟通，扩大区域公路交通建设，加强与不同多个区域之间的相互联系，发挥公路连接与沟通相邻干线的基础设施作用，建设综合的运输体系，为促进国民经济的发展，提供更多的有利条件，公路交通系统具有覆盖面积比较广，通达度比较高等特点，在连接城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村时，发挥着城市的辐射能力，对于加快城乡一体化发展。

加大高速公路的建设力度，对促进城市之间的经济发展，起着积极的作用，其连接着两个或者多个城市，对高速公路进行封闭式的管理，在一定程度上缩短了城市之间的距离，同时还可以将生产要素集中利用，极大程度上改善了投资现状，加快建设城市以及周围城市组建经济圈的步伐，促进城市经济发展，同时还可以优化并调整城市与乡村产业结构，促进其不断优化与升级，有利于加快工业化进程，协调好产业所占的比例。

4结束语

区域公路交通和经济系统的发展之间存在着相互的作用，当二者之间在规模程度、结构以及功能等方面，相互适应后，起到的是相互促进的作用，积极的协调好区域公路交通和经济发展，可以提高区域经济的发展水平，同时还可以反促进公路交通的发展，这需要不断提高二者之间的适应性，为彼此之间的发展，提供最基础的保障。

参考文献

[1]翟一.我国交通与经济增长关系研究[D].武汉：武汉大学，2013.

交通对经济发展的重要性篇5

[关键词]交通运输；经济；现状；对策

doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2014.17.069

[中图分类号]F512.3[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2014）17-0112-02

交通运输经济是我国经济发展的重要组成部分，是国民经济发展的基础和先决条件，在一定程度上决定着国民经济的发展。如果交通运输经济发展总体落后于国民经济发展，其对国民经济发展就具有制约作用；如果交通运输经济发展快于国民经济发展，就会对国民经济发展起到促进作用。从我国目前交通运输经济发展的整体水平来看，其对国民经济发展已经起到了制约阻碍的作用。因此，本文对我国交通运输经济的现状进行分析，并进一步提出问题的解决对策。

1交通运输经济发展现状

1.1交通运输经济发展滞后

目前，我国交通运输经济发展滞后于国民经济的问题非常突出。改革开放以来，我国经济取得了巨大进步，不论是企业经营规模还是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我国交通运输经济却始终没能跟上国民经济发展速度，存在道路交通网设计不科学、运力规模不足、运输基础设施落后、交通管理水平欠缺的问题，直接造成了我国交通运输经济发展远远落后于欧美发达国家。与此同时，我国的人口分布不均，东部地区人口密集，城市集中，虽然交通运输网的密度和使用量远远高于发达国家，但仍然面临着巨大的运输压力。

1.2缺乏资金投入

交通运输压力大，就意味着要兴建更多的道路，然而资金不足是制约交通运输发展的主要原因。首先，在新的历史阶段，我国社会经济快速发展，各类经济活动市场竞争激烈，从而导致建设材料等物资价格大幅上涨，人力资源紧缺，同时费用也逐年增加。受各种因素共同影响，交通运输建设在资金投入方面相对有限。其次，各个地区经济发展不平衡，是导致各地交通运输资金投入差异较大的主要原因，各个地区交通运输建设状况参差不齐。虽然我国交通部门对交通运输建设已经投入大量资金，但是同国民经济发展水平相比还是远远不够的。

1.3交通运输网设计不合理

交通运输发展情况对地区经济发展和社会稳定具有重要的影响。当前我国交通运输建设中存在的普遍问题就是交通运输网设计不合理。当代社会，经济快速发展，无论是企业的生产需求还是人们的日常生活需求，都和城市的交通运输网络息息相关。但是从目前我国城市交通运输网络来看，很多一线、二线城市都存在严重的交通拥堵情况，严重影响了物流运输的速度，影响了企业的生产经营和人们的工作与生活，限制了城市经济发展的脚步。

1.4交通运输缺乏个性化服务

随着国民经济的增长，人们的生活水平不断提高，人们更加关注生活的质量，对交通运输工具及交通运输服务也提出了新的要求。但是受到资金和成本控制等因素的影响，交通运输基础设施落后，交通运输行业管理人员文化水平和个人素质不高，导致我国交通运输行业在服务管理方面存在很大的漏洞，无法满足消费者的个性化需求，加剧了交通运输行业内部服务同质化的趋势，导致交通运输行业的经济效益下降。

1.5安全保障不足，管理体制落后

交通运输的安全问题始终是危害社会和人身安全的隐患。受到经营管理方面的影响，铁路、公路交通事故频发，在很大程度上降低了消费者购买服务的信心，从而影响交通运输经济的发展。然而事故的责任并非全部来自当事人，也有部分原因来自交通运输管理的松懈。我国交通运输管理人员的整体素质较低，交通运输管理体制落后，无法完全适应市场经济体制发展。所以，为了保证交通运输经济能够跟上国民经济发展的总体水平，必须加快交通管理体制的改革。

2交通运输经济发展的对策

2.1明确交通运输经济发展的目标

要想有效促进交通运输经济的发展，首先需要切实实现合理的统筹规划，明确交通运输经济发展的目标，并通过科学政策的指引，完善机制的管理以及丰富经验的优化来实现交通运输经济的发展。

2.2加大交通运输的投资力度

交通运输建设及管理需要投入大量资金，所以，资金始终是制约交通运输经济发展的主要因素。对此，政府需要重视交通运输管理，加大资金的投入力度，同时，广泛吸收社会投资和国外投资，扩大交通运输建设的资金来源，实现资源的有效利用。

2.3控制行业成本

资金是限制我国交通运输经济发展的主要原因，交通运输经济要实现可持续发展，成本控制是关键。首先，需要强化交通运输行业的成本控制能力，各个相关行业也必须投入到成本控制当中。所以，交通运输经济的发展需要建立以成本控制为目标的财务管理和联动机制。企业财务管理部门就是成本控制中心，通过对建设资金的分配、预算、效益等进行评价，全面实施成本管理，最终实现交通运输经济的全面发展。

2.4适度开展个性化服务

交通运输经济同样处在消费领域，消费者在消费过程中希望享受到同消费价格相等的服务。所以，交通运输经济发展要朝着个性化的方向发展，力消费者提供更加舒适的服务，满足消费者的个性化需求。但是，服务的水准还要掌握好适度原则，因为我国现阶段交通运输经济还处于发展阶段，没有大规模实现个性化服务的条件。

主要参考文献

[1]赵娟，周健，武丽.对部级交通运输经济运行分析工作的认识与思考[J].交通世界：运输车辆，2012（7）.

交通对经济发展的重要性篇6

关键词：河北省交通通达性经济发展建议

中图分类号：F207文献标识码:A

文章编号:1004-4914(2011)04-215-02

一、交通运输与经济发展关系

交通运输是国民经济中重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是现代经济社会赖以运行和发展的基础，也是人们从事各项社会活动得以正常进行的前提和保障。交通通达性是评价交通运输状况优劣的重要指标之一。有了较好的交通通达性才能有利于区域经济的发展、对外开放的扩展、人民生活水平的提高等。河北省与北京、天津毗邻，京津冀是中国较大的经济群之一，要想在如此的环境中快速发展必须首要大力发展交通运输，加大交通通达性建设。

二、河北省交通空间分布格局及通达性

河北省公路交通空间分布格局呈现特征，从交通通达性“即在交通图中，某一地域任何点到其他各点的最短径道所经过的全部线路数目的总和”的视角加以分析，可反映出河北的交通通达程度。其值愈小，通达性愈好；反之，其值愈大，通达性愈差。很显然，交通运输的发达程度直接构成对经济发展的支持力度，是人们生活质量的体现以及产品国际竞争力高低的影响因素等。

根据笔者对河北省区域交通状况进行统计分析，得出河北省最新交通通达性状况列表如下：

三、河北省交通通达性与经济发展的关系

交通通达性是指某一个地区或国家的交通干线数量和发达程度。在表1中显示，河北省“县级与相邻的县级与地级市或省会的连外通道数”远远多于“地级与相邻的县级与地级市或省会的连外通道数”，这与县级单位数量远远多于地级单位数量有关。另外还可以看出县级与地级市或省会的连外通道数中2到7条的居多，最多者达到11条，其中有四个县分别有2到3条高速公路直接与周边县市相通，便捷高效的高速公路必将促进这些地区经济的快速发展。同时有9个县市有直接通往外省的道路，促进了省域之间资源和技术的交流，从而带动经济发展。

在表2中显示，河北省“地级与相邻的县级与地级市或省会的连外通道数”不及“县级与相邻的县级与地级市或省会的连外通道数”数量多，最主要的原因是地级市数量远远低于县级市数量。各地级市的连外通道数都在两条以上，且高速公路数量多于县级的连外高速数量，有6个地级市包括省会石家庄均有1到4条高速公路直接与周边县市相通，其中省会石家庄多达4条高速，如此发达的交通状况无疑为其经济的腾飞作出了不可磨灭的贡献。

高速公路网络的日趋完善，对拉动全省经济快速增长、统筹区域协调发展、加快推进京津冀都市圈建设和环渤海地区经济振兴，具有十分重要的意义。河北高速公路网密度不断加大，到2022年，实现石家庄、北京、天津三个中心城市之间多路联通，中心城市半日交通圈覆盖所有设区市，相邻设区市实现便捷连接。随着路网的不断完善，河北省经济发展带也由过去以京广铁路沿线为主转向沿南北、东西纵横方向综合发展。

取得成绩的同时也存在一定问题：京津冀经济区近年来一直被看作是中国三大经济圈之一，甚至被认为是这三大经济圈中未来几十年最有发展潜力的一个。但这一经济区这些年的发展却不尽人意。究其原因，很重要的一点就是其区域内经济发展差异过大，即河北省经济发展水平与京、津相差过大，因而不能形成高效的产业转移或协作梯度。目前河北境内的交通设施仍不足以满足其经济发展，特别是未来几十年经济发展的需要。河北省现今的交通设施数量不足，功能层次较低，整体协调性也明显欠佳。同时，河北省港口经济与地方经济的关联度较低，港口对地方经济的贡献不大。

四、河北省区域交通建设促进经济发展的建议

1.明确区域交通发展定位。交通网的规划要服务于全省经济发展战略，促进现代化快速实现。河北省环绕京津，其交通网的建设的目的应是推动区域经济发展和京津冀交通一体化的形成。使京津的经济溢出能够拉动河北经济的增长。河北道路运输业对国民经济发展有着巨大的贡献，成为推动社会经济发展的主要动力。

2.合理规划道路建设。区域交通的建设发展必需要合理统筹安排，河北省道路规划应该从单纯的设施布局注重发展战略性规划，从“适应性规划”转变为“引导性规划”，实现道路交通的可持续发展。结合河北省目前特点，应当主要抓住高速公路和高速铁路的建设。注重与国省干线路网的沟通和农村路网的连通；充分发挥干线路网的辐射功能，提高整体服务水平。进一步提高省内交通通达度。

3.注重区域合作，加快区域间交通运输的快速发展。高速铁路网的建设和新高速公路的动工，标志着河北省公共交通的新机遇的到来。河北省要抓住机遇，在京津经济的发展中分到一杯羹，建立良好的交通衔接渠道，达到区域交通设施的共享，使京津的经济外溢效应能快速而且大量的流向河北境内。

4.要加快内陆落后地区的基础设施建设，实现基础设施建设的区域均衡发展。在这方面，河北省已经做了一些工作。例如，近年来，河北省不断加大对“环京津贫困带”地区的支持力度，制定并实施了《张承地区基础设施建设规划》，加快完善了道路、电力、水利以及通讯等基础设施。基本形成较完善的高速路网，初步适应国民经济发展的需要。但在这方面还有很多工作要做，应当坚持道路建设“抓两头”方针不动摇，继续加快高速公路和农村公路的建设。

参考文献：

1.赵克华.关于河北省区域经济发展和交通运输的关系研究[A].中国商界，2009（03）

2.李振华，李晔.河北省基础设施与区域经济发展的关系研究[J].世纪桥,2009（04）

3.陈凤新,张风娟,韩淑芬.河北省区域经济发展现状及对策分析[J].集团经济研究,2006.11.05

4.路瑞娥.公路交通对促进河北省经济发展分析[J].产业与科技论坛,2009（04）