简述水路运输的特点篇1

关键词：高性能混凝土；关键工序；技术控制

西成客专西安至江油段，起点为西安北站，正线建筑长度342.937双线公里，包含西安枢纽、汉中地区相关配套工程。中铁十九局集团XCZQ-7标管段全长34.739km，位于陕西省汉中市境内。主要工程内容：文川河特大桥、4号梁场、汉中站、汉中汉江特大桥、改建阳安线、全线正线铺轨。施工中，大量应用高性能混凝土，现就其关键工序和技术控制进行简要简述。

1原材料管理

混凝土原材料进场后，对原材料的品种、规格和数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。

混凝土原材料进场后，及时建立“原材料管理台账”，主要包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台账”填写正确、真实、项目齐全。

混凝土用水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间用专用库房存放，且特别注意防潮，不得露天堆放。

混凝土用粗骨料要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。

2配合比

混凝土配合比参照现行标准，通过对混凝土工作性能、力学性能、耐久性能以及抗裂性能进行对比试验后确定：选用低水化热和低碱含量的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；选用球形粒形、吸水率低、空隙率小的洁净骨料；适量掺用优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺和料或复合矿物掺和料；采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的专用复合外加剂；限制混凝土的最低强度等级、最大水胶比、最小水泥用量、最低胶凝材料用量和最大胶凝材料用量；尽可能减少混凝土胶凝材料中的水泥用量。

3搅拌

混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1%；专用复合外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。

搅拌混凝土前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。含水量每班抽测2次，雨天随时抽测。

采用强制搅拌机搅拌混凝土，电子计量系统计量原材料。投料顺序：细骨料水泥矿物掺和料和专用复合外加剂搅拌水充分搅拌粗骨料继续搅拌至均匀为止。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于3min。

拌制第一盘混凝土时，可增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变，以便搅拌机持浆。

炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土。

4运输

在运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。

运输混凝土过程中，对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高。采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。

采用搅拌罐车运输混凝土，到达浇筑现场时，将搅拌罐车高速旋转20～30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。

采用混凝土泵输送混凝土时，要特别注意如下事项：泵送混凝土的坍落度尽量小；泵送混凝土时，输送管路起始水平标段长度不小于15m；向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不小于12°；混凝土一般在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕；因各种原因导致停泵时间超过15min时，每隔4～5min开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器；如停泵时间超过45min，将管中混凝土清除。

5浇筑

浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。

浇筑混凝土前，指定专人作重复检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内；确保钢筋的混凝土保护层厚度，使用定制的保护层定位夹；当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0.35。

混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能；只有拌合物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。

混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土。

预制箱梁采用斜向分层、水平分段，连续浇筑，不得随意留置施工缝。

在炎热季节浇筑混凝土时，混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃；在低温条件下，采取适当的保温防冻措施；在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取喷雾、挡风等措施，避免浇筑有较大暴露面积的构件。

浇筑如承台等大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。

浇筑预应力混凝土梁时，采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。

6振捣

混凝土振捣采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器、表面平板振捣器等振捣设备。预应力混凝土梁采用侧振并辅以插入式振捣器振捣。

采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。混凝土较粘稠时，加密振点分布。每点的振捣时间一般不超过30s，避免过振。

在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细抹面压平，抹面时严禁洒水。

7养护

混凝土振捣完毕后，及时采取适当的保温保湿措施对混凝土进行养护。

当新浇混凝土具有暴露面时，先抹平，再用麻布、草帘等覆盖，并及时喷雾洒水保湿养护7d以上。待水泥水化热峰值过后，若需撤除麻布或草帘，要再用塑料薄膜将暴露面紧密覆盖14d以上（塑料薄膜与混凝土表面之间不得留有空隙），直至下道工序为止。

当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。新浇立面混凝土振捣完成后24-48h且强度发展至对结构安全性无不利影响时，略微松开模板，并浇水养护直至下道工序为止。

当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可进行拆模。

拆模后，迅速采取切实措施对混凝土继续进行后期养护。采用麻布、草帘等覆盖或包裹暴露面混凝土，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）完好。包覆（裹）期间，包覆（裹）物完好无损，彼此搭接完整，内表面具有凝结水珠。包覆（裹）养护时间不少于28d。

简述水路运输的特点篇2

关键词冶金矿山；井下有轨运输

中图分类号TE2文献标识码A文章编号1674-6708（2013）88-0043-02

0引言

随着我国黑色冶金矿山发展，地下开采成为矿山趋势，井下有轨运输成为制约矿山生产能力的主要瓶颈，井下有轨运输研究成为矿山建设的重要内容。现有矿山井下有轨运输“小、慢、乱”不适应矿山发展的需求，“大、快、无”成为其发展方向。

1黑色冶金矿山现状及发展分析

我国冶金矿山发展经历了两个阶段，从建国初期到本世纪初期，冶金矿山主要以露天开采为主，呈现大露天、小地下的格局。地下开采的矿石只占总产量的一小部分，地下开采的矿山规模偏小。据统计，截至2009年底我国正在生产的井下开采黑色冶金矿山共35座，矿山产量在100万t以下共有22座，100万～200万t共有9座，200万t以上的共有5座，产量最大的矿山为云南大红山铁矿，年产量为600万t。

作为井下开采的重要环节，井下中段运输规模急剧增加。井下有轨运输作为一项传统的运输方式，其本身所具有的运力大、成本低、设备相对简单、可靠性强的特点，在新的矿山建设中被广泛采用。我国黑色冶金矿山井下有轨运输现状是一个什么水平，是否能够满足矿山发展的需求以及今后将如何发展亟待去研究。

2黑色冶金矿山井下有轨运输现状

截至2009年底，经统计我国重点黑色矿山井下有轨运输现状为：

2.1主要运输装备

信集闭系统：简单半自动闭塞为主，部分实现微机连锁。

3井下有轨运输发展趋势

随着超大型地下矿山的建设，对井下有轨运输提出了更高的要求，随着井下运输量的增加，过去井下那种简单甚至有些简陋的有轨运输已经远远不能满足矿山发展的需要。我们以隶属于河北钢铁集团矿业有限公司司家营田兴铁矿为例，看看今天的地下矿山对有轨运输带来了一个什么样的要求。

矿山位于河北省唐山市的滦县境内，地处滦河平原，矿区范围内土地肥沃，人口众多，其开采方式选择了地下充填采矿方式，矿山规模为2000万t/a。井下一个运输中段年运输量大于等于2000万t，这样一个运输能力是什么一个水平呢？我们可以和地面准轨铁路做一个比较，我们以工业企业标准规矩铁路为样本。依据《工业企业标准轨距铁路设计规范》（BGJ12-87）对地面工业企业铁路等级的划分如下：

田兴铁矿井下有轨运输规模，完全达到了工业企业标准轨距铁路的IA级运输量。

工业企业标准轨距铁路的IA级线路整体技术、装备是一个什么样的水平呢？首先轨距采用1435mm，钢轨50kg/m级，枕木采用预应力钢筋混凝土枕，道岔选用9号以上道岔，机车采用我国铁路运输主力型货运机车东风4D型内燃机车或韶山12型电力机车，车辆采用载重为60t带有两个转向架四轴车，计算行车速度为70km/h，线路信集闭系统采用微机连锁。

以现有井下有轨运输的装备和管理来说，根本无法完成上述运输任务。地下开采具有空间狭小、系统复杂、建设投资巨大、施工困难的特点，地面准轨铁路是无法搬至井下运行的，这给我们的井下有轨运输提出了新的课题。

我们可以从两个方面来借鉴。一地面铁路发展，二是国外的有关矿山。

地面铁路的发展告诉我们，提高铁路运输能力的办法主要有：提高线路技术条件，提高机车牵引能力，提高车辆的轴重水平，提高运行调度管理水平。

现阶段我国铁路运输钢轨已经实现了重轨化，国内主要运输线路的钢轨普遍采用50kg/m钢轨，个别重载铁路轨重达到了70kg/m。轨枕采用钢筋混凝土预应力轨枕。机车采用大马力，高轴重、高速度的新型机车。车辆采用大载重，高强度的车辆。调度系统向智能化发展。

现阶段国外可供我们参考的矿山为瑞典的基律那矿山。基律纳铁矿775运输水平有轨运输情况：轨距891mm，轨重50kg/m，道岔采用9号道岔，线路坡度2‰～2.5‰，最小平曲线半径：空车运行线50m，重车运行线63m。2003年，775运输水平运输实际运输量1800，运输方式采用遥控梭式矿石列车5列，机车采用65t架线式无人驾驶电机车，矿车采用16m3底卸式矿车。

综上所述，今后井下有轨运输发展趋势：

1）大机车、大矿车、重轨

我国现在生产的电机车最大粘着重量为40t，矿车最大为10m3底侧卸式矿车，这样的装备水平，难以满足象田兴铁矿这样超大矿山的运输需求，开发黏着重量更大的电机车，开发装载能力更强的矿车，提高机车及矿车的构造速度，提高整个线路的技术条件，选用重轨、提高道碴厚度，采用钢筋混凝土轨枕，采用高等级扣件，采用更高号数的道岔等。

2）行车调度智能化、机车运行无人化

地下有轨运输的特点是运输距离短、运输方向固定，卸矿点固定、一段时间内装矿点也固定，这样地下有轨运输就类似固定距离的点对点的运输。采用无人化得运输方式，可以减小设备尺寸，适当放宽各种限制，有利于减少井巷开拓量，减少矿山建设投资。同时减少员工劳动强度，改善员工劳动条件。提高运输系统的作业效率。

4结论

正是本着这一思路，在田兴铁矿的建设中，井下运输系统采用了65t井下无人驾驶电机车牵引20m3底侧卸式矿车，轨道采用50型钢轨，系统控制采用井下无人调度系统。该系统获得了国内知名专家的好评。

参考文献

[1]王运编.现代采矿手册.冶金工业出版社.

[2]王运编.中国采矿设备手册.科学出版社.

简述水路运输的特点篇3

[关键词]邮件；装下载；最短路径；Dijkstra算法

中图分类号：TP301.6文献标识码：A文章编号：1009-914X（2015）33-0088-01

1引言

随着电子商务的迅猛发展，物流行业作为国民经济中的重要产业也得到了快速发展。传统的运输产业中慢慢产生新的分支――快递服务产业，大部分电商都会选择邮件快递的方式进行商品派送。而人们生活节奏的加快，也让人们对物流速度的要求也在不断提高。因此，通过合理的路径规划，不仅能有效缩短运输路径，降低运输成本，缩短运输时间，而且提高物流企业的市场竞争力。

基于邮件装下载路径对整个邮件运输的重大意义，这也成为目前物流企业最为关注的问题之一，所以在邮件运输过程中必须采取科学合理的运输路线，使物流成本有效地降低。目前，解决物流最短路径的方法比较多，本文中Dijkstra算法就是其中一种较优的方法，达到邮件装下载的总路径最短、运费最少，并且尽可能地减少物流成本，争强企业的效益。

2Dijkstra算法及其相关分析

2.1Dijkstra算法

迪杰斯特拉算法是由荷兰计算机科学家狄克斯特拉于1959年提出的，因此又叫狄克斯特拉算法。是从一个顶点到其余各顶点的最短路径算法，解决的是有向图中最短路径问题。迪杰斯特拉算法主要特点是以起始点为中心向外层层扩展，直到扩展到终点为止。在现实生活中，很多事情都需要解决最短路径问题，如企业设备配置计划，公交路线的选择，城市下水管道的布局等等。本文中使用Dijkstra算法求解邮件装下载的路径问题，能很多解决运输路径的规划问题。

2.2Dijkstra算法概述及其流程图

设无向图G=（V，E）中，假设每条边E[i]的权值长度为w[i]，找到由顶点V0到其余各点的最短值。在带权值的图中，权值表示为两个顶点间的距离，时间，交通费用等信息。利用Dijkstra算法求解无向图中的最短路径，具体步骤：

第一，开始时，路径信息D数组只包含源点V0，即D={V0}，V0到其本身的距离为0。顶点信息A数组包含除V0外的所有顶点，A中顶点a的距离为该边的权值。

第二，在A中选取一个距离最小的顶点Vt，把Vt加入D数组中，即D={V0，Vt}，而该选定的距离就是V0到Vt的最短路径。

第三，以Vt为中间点进行考虑，修改A中各顶点的距离，若从源点V0到顶点a的距离（经过顶点Vt）比原来距离（不经过Vt）短，则修改顶点a的距离值，修改后的距离值为顶点Vt的距离加上边上的权。

第四，最后重复步骤第二步和第三步直到所有顶点都包含在D数组中，数组的值即为最短路径。

将Dijkstra算法具体步骤用流程图表示，如图1所示：

3Dijkstra算法在求邮件装下载最短路径上的应用

设某物流公司在邮件装下载路线选择上存在一些不合理现象，导致运输资源浪费现象比较严重。现该公司要将一批货物从V0运到V8，其间可能经过的地方分别为V2，V3，V4，V5，V6，V7，其中点与点之间的连线代表两地之间的道路，边上所赋的值代表两地间的距离，运用Dijkstra算法可以开发出试用于物流公司的邮件装下载路径，为了更好的说明问题，选取如图2所示的简单联通区域为例：

根据本文第二部分Dijkstra算法对图2进行计算，最终确定最优运输路线计算过程如下表1所示，根据表1得出邮件装下载的最优路线图如图3所示：

4结束语

邮件装下载在整个邮件运输中起着举足轻重的作用，它不仅关系到人力、物力、财力等，而且还影响着企业的信誉，因此，在邮件运输过程中必须确保邮件装下载路径最短，从而有效地降低运输成本，提高企业竞争力。本文通过运用简单有效的Dijkstra算法求解出邮件装下载的最短路径，便可以很容易地找出邮件装下载的最短路径，有效的解决了问题。

参考文献

[1]朱颖，周远国.基于Dijkstra算法的范围规划问题[J].计算机光盘软件与应用，2012，0

[2]丁浩，苌道方.基于Dijkstra算法的快递车辆配送路径优化[J].价值工程，2014，03：15-18.

[3]袁彬，刘建胜，钱丹，罗大海.一种基于改进Dijkstra的物流网络路径优化算法分析[J].制造业自动化，2014，09：86-88+105.

[4]孟庆伟，张冬姣.基于Dijkstra最短路径算法的优化及应用研究[J].电子商务，2014，12：60-61.

[5]迪杰斯特拉算法.百度文库：http：//

基金项目

2014年校级实验室开放项目（编号：KFXM201411）；2014年浙江省高等学校访问学者专业发展项目（编号：FX2014102）。

简述水路运输的特点篇4

关键词:公路运输系统经济建设

在我国经济的发展进程中，公路运输以其特有的优势发挥着很重要的作用。在我国的综合交通运输体系中，公路运输系统使用人数最多、流通量最大，占有很大的比重。但是近些年来，随着我国经济反而飞速发展，公路运输系统的建设也越趋于大规模大手笔，但由于社会各界目前对公路运输系统没有一个很明确的界定，造成了很多重复建设，浪费了宝贵的人力物力。本文着重介绍了公路运输系统的组成、内涵以及特性，就它在市场经济中的地位进行了分析思考，并阐述了经济建设与公路运输系统建设的相互关系。

一、公路运输系统的组成

简单来说，公路运输系统的核心功能就是把各种人员、物品以及信息快速、安全、及时地送到规定的目的地。它主要由公路、运输工具、站场以及其他配套设置组成，并辅以各级公路运输行业的组织、管理、经营。下面对公路运输系统中的重要组成部分做简要介绍：

(一)公路

公路是公路运输系统的基础，也是最重要的部分。是指专门用于通行机动车辆的主干道路，根据行政体系以及道路标准的不同，可以分为国家干线公路、省干线公路、县公路和乡公路；

(二)运输工具

公路运输系统中的运输工具主要是指包括客车、货车以及其他特种汽车在内的机动车辆；

(三)站场

站场是指各级公路运输行业用于办理客运、货运、汽车停靠、修理、维护、货物保管业务的场所，主要包括汽车站、物流站、停车场、汽修厂、加油站等。

(四)公路运输行业

它负责宏观调控公路运输系统，保证其灵活有序的运转，并在特殊情况时做必要干预，它相当与公路运输系统的软件部分，具有很大的主观能动性。

二、公路运输系统的经济分析

(一)公路运输系统是天然垄断的

公路作为公路运输系统的基础，如果公路的投资规模、道路质量、总里程不能满足经济建设的需要，运输工具、站场以及各级公路运输行业也就没有用武之地。目前我国的公路建设特别是县公路以及以上级别的公路基本上都是由国家或当地政府投资建设的，他们的经费一般来自税收和收费，这就造成了公路运输系统的天然垄断地位。由于公路运输系统不存在市场竞争，出于规划考虑，公路的建设部门会根据地形、环境、人文、经济等因素择优选择线路，避免线路重复平行所带来的资源浪费。一般来说，在同一条运输通道上不会布设相互平行或者带有竞争性质的两条或多条公路。

(二)公路运输系统是社会公共财产

公路运输系统并不限制使用者，政府部门在投资建设完成后，将其交付至相关部门进行管理。原则上任何公民在支付必须的费用后都可以有偿使用公路运输服务。公路运输系统的建设需要根据两地之间的运输压力，经过统筹规划后有目的有层次地开展。

(三)公路运输系统是不可分割的整体

在各级政府部门的公路建设有序展开后，星罗密布的公路逐渐形成了公路网，并在不断地对其局部和枝叶进行丰富。公路运输系统具有明显的不可分性，这是由用户需求和经济特性共同决定的。从用户的角度来讲，公路运输系统必须有能力满足用户的各种需求，使用户可以无差别地方便省事地享受公路资源；从经济的角度来讲，如果把公路运输系统人为分割成一个个单独的部分，势必会导致无法有效发挥公路运输系统的全部功能，增加各连接环节的处理负担，造成资源的浪费。

三、公路运输经济管理的探析

经济建设的发展，离不开人力、物资以及信息的快速、及时、准确的运输。在我国目前的综合交通运输体系中，公路运输系统有着十分重要且不可替代的作用。由于起步晚、基础差，以及其他技术原因的制约，我国的公路运输经济管理还是十分落后的，这严重制约了我国经济建设的发展。

(一)目前在国际上，主要有如下三种公路运输经济管理理论，分别简介如下

1、中心-理论

在以前，当某个地域的物资累积到一定程度时，就会远远超越周边地区成为经济体系的中心，从而形成一种中心-结构，但随着交通运输条件的改善，这种差别会越来越小直至消失，并最终向一体化的方向发展；

2、区域理论

重视交通运输成本对区域经济发展的影响，认为交通运输是决定经济区域规划的决定性因素；

3、点轴开发理论

公路、河流航道等交通枢纽地段的连接处会成为地区经济的增长点，以此建立建设各种特色工业园区，带动周边经济发展。

(二)结合以上理论以及实际现状，我国现阶段可以采取如下措施来提高公路运输经济管理水平，获取公路运输经济的最大效益

1、大力推进公路运输行业内部的管理体制改革

制定和完善与实际情况相匹配的政策规划，促进公路运输经济的可持续发展。

2、整合行业内部各种有效资源

加强省级道路运输市场管理机构对辖区内各市州的建设规划；市级道路运输市场管理机构也应结合当地实际，建立健全二三级市场；县、乡镇级道路运输市场主要担负上级机构所赋予的职权，并负责向上级部门汇报。

3、吸纳发达国家公路运输行业的先进管理经验，实行行业内部的全面预算管理

它以所有责任、权利、利益相关的单位部门为基础，结合外部监督，并建立健全相关企业的法人治理体系，最终解决公路运输行业内部的管理难题。这在其中，必须要注意以下两点：一是要以降低成本为目标，实现收入、支出的分离管理；二是要深化企业改革，从实际情况出发，制定符合本部门实际情况的规法方案，并严格执行，加强对各项指标的综合控制。

4、充分利用各种现代技术，提升行业管理水平

深入开展与公路运输系统配套的监控、收费、通信三大系统的建设以及相关专业人才的培养。

参考文献：

[1]丁文彪.对当代公路经济属性的研究与思考[J].交通运输.2010,32

[2]高永峰.对我国高速公路运营管理的思考[J].内蒙古科技与经济，2003，6

[3]肯尼思,巴顿.运输经济学[M]．北京：商务印书馆，2002

简述水路运输的特点篇5

关键词：视频监控，视频信号传输，TCP/IP，高速公路

中图分类号：TN941.2文献标识码：A文章编号：

项目概述

《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》是交通运输部继《交通运输“十二五”发展规划》出台后，仅就信息化发展编制的指导性文件，对“十二五”时期公路水路信息化发展具有重要的指导意义。为了进一步落实该“十二五”发展规划，交通那个运输部于2011年12月重点推进信息化重大工程一——“公路水路安全畅通和应急处置系统建设工程”。

视频监控系统发展现状

概述

视频监控系统按照简单划分，是由视频监测终端、视频信号传输系统、视频存储处理系统、视频分析管理系统等几个子系统组成。目前交通行业比较常用的数字视频监控系统是从视频编码，视频传输到控制存储都是数字信号的视频监控系统，是相对于模拟监控系统而言的。

视频信号传输方式

基于TCP/IP网络协议的光纤传输方式

基于TCP/IP网络协议的光纤传输方式具有高速、大容量、开放性和适应性强的优点与视频监控领域的发展要求相适应。视频信号在以太网上是以数据流的方式传输，易于各级监控中心处理视频信号，便于多级联网，为构造开放式视频监控系统提供有力支持，大大增加系统通信的灵活性。本次工程中我国各省高速公路及高等级航道的视频监控信号传输方式均采用光纤传输。光纤传输具有衰减小、频带宽、抗干扰性强、安全性能高、体积小、重量轻等优点，所以在长距离传输和特殊环境等方面具有无法比拟的优势。

图1－1基于TCP/IP的视频监控系统拓扑图

无线视频信号传输方式

无线视频传输方式在本次工程中分为三种情况：

固定点无线视频信号传输：

主要应用在没有铺设光纤的航道港口、重点码头、船闸及部分干线公路，主要采用双卡3G无线通信终端。

3G无线网络移动视频信号传输：

单兵应急通信终端固定音视频采集终端无法覆盖且移动应急通信终端无法到达的区域而采取的一种灵活视频采集传输设备。利用3G无线网络传输视频信号（音频、GPS信号）实现随时随地的远程高质量的实时监控。

海事卫星视频信号传输

海事卫星信号传输方式作为有线应急通信系统的辅助手段，在通信运营商线路中断、线路阻塞或有线通信设备无法覆盖时，保障各级应急指挥机构与指挥现场之间的通信服务。本工程中无线通信系统包括海事卫星电话服务和便携式通讯系统。

基于TCP/IP网络协议的视频监控系统的特点

基于TCP/IP网络协议的以太网具有的高速、大容量、开放性和适应性强的优点与视频监控领域的发展要求相适应。

技术成熟，有完善的协议体系和丰富的应用层开发工具，方便终端控制软件的开发应用。

方便各级监控中心处理视频信号，便于多级联网，增强了系统通信的灵活性。

视频监控系统的构建原则

视频监控系统构建的目的是为了实现远程化、智能化的监控目标，并应在此前提下确定系统的工作原理和系统实现的硬件基础。

(1)系统装置内部应嵌入以太网通信接口和驱动程序，便于网络的直接接入，监控终端可以在任何可连接网络的地方访间被控设备。

(2)系统的设计在结构上采用模块化思想，便于开发调试，为功能增加和系统扩充提供空间。

(3)视频监控系统应具有比较经济的使用和维护成本。成本经济易于在用户中快速普及，有机会被各种类型的用户使用，在性能上得到不断改进从而最终被用户接受。

(4)系统UI设计简洁友好，便于非专业操作人员使用，终端设备在设置好相关参数后应即插即用。

项目建设方案

以公路水路安全畅通和应急处置系统建设工程试点路段“兰南高速王楼至兰考”为例，高速公路视频监控系统中对视频信号的监控和管理按照：收费站——监控分中心——省监控总中心三级联网建设。

收费站

各收费站需要对本地的视频信号进行管理。各收费站所辖的摄像机信号全部引人本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行管理。

监控分中心

一条高速公路通常设置几个监控分中心，对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据监控分中心要求上传本地的视频信号，监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。

省监控总中心

高速公路管理部门需要对省内所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各监控分中心将自己所辖区域内的视频信号选择上传到总中心，由总中心统一监控和管理。

省监控总中心、监控分中心、收费站之间采用联网分级控制，省监控中心的优先级最高。控制信号采用逐级转发的形式转发到需要控制的设备。

截止至2011年项目建设前，兰南高速王楼至兰考示范路段已实现2km全程视频监控，本次工程整合现有视频监控信号即可，不再新增视频监控设备。

收费站的视频监控设备包括外场摄像机、视频切换矩阵、视频光端机、编码器、交换机等。外场摄像机通过点对点光端机、视频切换矩阵与编码器相连。视频切换矩阵可以实现简单的本地视频切换功能。编码器将视频信号转换为数据码流输出到以太网交换机。以太网交换机与编码器相连的端口划分成不同的VIAN口，每个编码器分配一个IP地址，交换机提供一个TRUNK口(允许所有VLAN通过)与SDH传输设备的以太网板的一个以太网口相连。数据码流通过收费站SDH传输设备送至分中心SDH传输设备的以太网口。

监控分中心的视频监控设备包括交换机、解码器、编码器、视频切换矩阵、图像管理计算机、监视器等。数据流经过分中心SDH传输设备送至交换机的TRUNK口。交换机与解码器相连的端口同样划分成不同VlAN口，每个解码器分配一个IP地址，并将解码器的接收地址设置为对应编码器的IP地址。解码器将数据码流转换成视频信号输出视频切换矩阵，最终送至监视器。矩阵通过级联对收费站的视频信号进行监视和控制。同时，连接到交换机上的图像管理计算机能够通过软件方式解码出网络上所有IP地址的视频图像。另外，作为视频信号传输的中间过程，监控分中心还需要根据省监控中心的要求上传几路图像，分中心上传的方式与收费站的上传方式相同不再赘述。

视频监控系统是本次系统功能建设的子系统之一，是作为系统总体架构中基础应用层的一部分。本次系统工程全面建设完成后将预留接口，该接口为：双向，外部接口；技术实现方式为：接入控制系统；功能为：将预警、处置信息和路网运行信息上报交通运输部，从交通运输部获取任务、指令。

参考文献：

[1]《交通运输“十二五”发展规划》，交通运输部，2011年4月

[2]《公路水路交通信息化“十二五”发展规划》，交通运输部，2011年4月；

[3]张智勇、朱立伟等.高速公路机电系统新技术及应用[M].北京.人民交通出版社

简述水路运输的特点篇6

关键词：TFT厂房；工艺冷却水；水箱平衡；设计选型；自控；

ABSTRACT：ThispapershortlydiscussesoneprojectdesignofProcessCoolingWaterforoneTFTPlantandcharacteristicsofthissystem.Atthesametimediscussessuchastankblance,choiceofpupms,choiceofstrainer,choiceofheatexchanger,designofAuto-Control.

KEYWORDS：TFTPlant；ProcessCoolingWater；TankBlance;DesignandChoose;Auto-Control

中图分类号：U664.81+4文献标识码：A文章编号：

随着电子工业的发展，国内TFT-LCD（液晶面板）半导体行业也出现与日俱增的局面。投资大，风险高是建设半导体厂房的一大特点，作为支持生产工艺稳定运行的工艺(制程)冷却水系统，如何做到最优化，最合理可靠的设计，以最小的投资，最好的回报，最大的节能，无疑是半导体工程行业设计者应该注意的问题，本文简要介绍本工程设计实例，并就此系统设计，列出此系统相关设计问题，浅述自己的看法，以期与同行共同提高。

1．0系统概况及特点

1．1系统概况

在半导体厂房中工艺冷却水（或称制程冷却水、工艺设备冷却水、简写：PCW）系统主要用于生产工艺设备的冷却，①且管网多采用密闭循环形式。本TFT厂房工艺冷却水系统主要用于TFT生产工艺设备的冷却，该系统设计主要由三个环路组成，一个环路负责冷却水的“制备”，即高温水箱中的水由循环水泵提压，经热交换器冷却后进入低温水箱，此部分管路称为一次侧环路。二次侧环路负责冷却水的输配，既低温水箱中的水经循环水泵提压，过滤，由输水管线送到生产工艺车间与工艺介质热交换，交换后的高温水沿回水管线流回高温水箱。另一环路即为冷媒侧冷冻水供回水环路，经冷机制备的冷冻水经输水管路至交换器冷量交换后回到冷机侧。

该系统设计可简单表述为系统流程简图图1。

①、有水箱的循环水系统均为开式系统，无水箱采用定压罐定压的为闭式循环系统

系统供水水质要求：

冷却水温度Cooling-watersupplytemperature：20℃

酸碱度Acidity（PH）：6.5~8.0;

最大粒径颗粒Maximumparticalesize：≤0.03mm2;

硬度Hardness:＜100ppm;

电阻率Resistivity:＞1KΩ•cm;

总溶解固体（浊度）Solids(Turbidity)：＜100ppm;

系统供回水管路布置形式：同程式管路布置设计。

冷媒系统：13~18℃冷冻水系统。

管道材质：冷冻水系统（冷媒）采用普通钢管，工艺冷却水系统采用不锈钢管。

连接方式：焊接连接。

1．2系统特点

工艺冷却水系统，根据生产工艺的不同要求，设计上会有或多或少的差别，本TFT厂房工艺冷却水系统和一般工业厂房循环冷却水系统比较，有类似的地方，但亦存在不少差别，

本工艺冷却水系统特点如下：

（1）系统较一般工业系统循环水水质要求较高，且系统补水一般使用RO水或超纯水，系统在输水管网前端经过5um，99%的过滤器微过滤，在输水管网末端某些设备使用点，对水质要求更高，比如爆光机，CVD等设备，要单独设置精密过滤器，为保证系统可靠性，末端过滤器采用一用一备。

（2）系统设计为闭式循环系统（②你这个属于开式循环系统），管网布置形式采用同程管路布置设计，其优点是：

1）水在管路内密闭循环，不与大气接触，可以有效防止二次污染（水质不会产生二次污染）；

2）水泵安装位置选择简易，可以安装在系统任何位置（③开篇说本系统包括3个环路，这里具体指哪个环路？），运行过程中整个系统充满水，水泵扬程只需克服循环阻力，不需克服水柱的静压力，动力节省，通常情况下，考虑维护检修方便，水泵及系统相关设备均会设置在单独的设备机械室，本系统在主厂房辅房设有单独的设备冷却机械室；

3）采用同程式布置，每一环路管路的长度大致相等，各机组（④机组还是工艺设备？）的水阻力大致相等，因此各机组的流量大致等于设计流量，系统水力平衡性较好。

（3）系统管道材质要求相对较高，这一点同系统对水质要求相关，采用不锈钢材质的管道，即能有效避免在管网输水工程中管道对水质产生的影响，又能满足系统长期运行的需要，若采用一般空调水所使用的碳钢钢管，长时间运行，管道很容易锈蚀，造成水质污染，根据其他类似电子厂房设计经验，采用普通不锈钢管是比较经济的选择。据工艺用超纯水设计经验，在水的电阻率高于1MΩ•cm时，就不宜采用普通不锈钢管，（⑤我记得医药项目5MΩ•cm的纯水系统也有用304不锈钢管的？）此时不锈钢管与纯水之间的过氧化作用会产生锈蚀的针孔腐蚀效应，除污染水质外，也可造成管道的泄露，本冷却水系统水质要求不及工艺用超纯水的严格，故无须考虑此影响。

（4）系统自动化程度高，对控制要求较高，主要包括对供水水温、供水压力以及水泵的运行控制。对水温的控制，要保证系统提供可靠的20℃的冷却水；对供水压力的控制，要保证系统能够提供稳定可靠的动力源；在水泵运行的控制方式上，除要求整个系统的运行稳定，还要力求运行过程中的节能。

2．0工艺冷却水系统设计相关问题

2．1二次泵系统中水箱（缓冲水槽）平衡问题

二次泵系统中水箱平衡问题即高温水箱和低温水箱之间的水平衡问题，本系统水箱平衡除考虑两水箱的容积和连通管的设置，还要考虑一次侧环路和二次侧环路水泵的选型，两水箱的容积对于循环水泵的吸水段起到系统缓冲作用，两水箱连通管的设置既要能保证两水箱间在用水差异时的平衡，又要能保证高温水箱中的水不会过多流入低温水箱，否则低温水箱冷却水水温将很难得到保证，在水泵选型上，除要考虑一次侧环路和二次侧环路水泵的流量一致性，还要考虑两环路循环水泵的不同控制方式，在运行方式上，一次侧环路可以采用定流量控制，而二次侧环路可采用变流量控制。这样的控制方式既能有助于系统运行的稳定性，又有助于系统的节能。

2．2一次和二次泵选型问题