对汽修专业未来的规划篇1

关键词：汽车实训基地；存在的问题；问题思考

实训基地是进行实训教学和理实一体化教学的主要场所，是实施“工学结合”人才培养模式必备条件。目前我省中职汽车实训基地建设取得了很大成效，不少学校通过与企业合作、吸引企业投资等形式建设汽车实训基地，从设备、厂房建筑、工艺流程、管理水准、人员要求、环境布置、职业素质培养等方面能尽量与企业环境一致，营造了现代汽车服务企业的职业环境，保障了“工学结合”人才培养模式的实施。在欣喜地看到汽车实训基地越来越成规模、设备设施也越来越齐备的同时，我们应该清醒的认识，我们的中职汽车实训基地建设与我省中职汽车专业的发展还不匹配，仍然存在一些问题，结合这次全省汽车类品牌与特色专业视导学习谈谈笔者对目前汽车实训基地建设存在问题的一些思考。

实训基地企业参与度不高，校企融合度不深

我们中职学校汽车专业主要培养满足汽车后市场服务的技能型人才，只有让汽车后市场服务类企业的广泛参与，汽车专业才能建设高质量、可持续、工学结合的实训基地。

目前，企业在参与汽车实训基地建设方面明显存在两种现象：一种现象，企业不愿参与，学校一头热。虽然我省不少学校采用“筑巢引凤”的办法，在校内实训基地建设时就预留出可以作为维修工厂的场地，请企业入驻开办汽车维修厂，但由于校内实训场地不是临街的，企业任务对外开放度不够，不能吸引客户，客户进入校园也不便，最终企业还是不愿意参与进来；另一种现象，企业即使参与了基地建设，在校内实训基地开设了经营场所，但企业往往只顾自身经营，无暇承担教学任务，校内企业的经营场所只是方便了学生参观学习，未能起到工学交替的作用，没有到达学校预期的效果。

本人分析出现这些现象主要原因是双方目标不一致，未能找到利益的共同点，主要的责任还是在学校方面。学校是以育人为第一目标，追求社会效益，而企业则以赢利为第一目标，追求经济效益。培养人才是学校的主业而非企业的主业，企业如果参与实训基地建设只是尽社会责任，在无利可图的情况下还产生生产干扰，那企业的积极性可想而知。

解决第一种现象句容中专为我们做了示范，他们能从企业利益考虑，充分利用学校在主干道的地理位置优势，与企业共同制定汽车实训基地建设方案，建成了“校企一体化”的实训基地，成功吸引江苏爵鼎车业在校内实训基地开设了江淮4S店。解决第二种现象的关键是学校主动对接企业，制定出与企业合拍的教学安排。一方面，我们平时就应该聘任汽车维修企业师傅担任客座讲师，让他们了解和关注学生，同时我们更应该鼓励专业教师进入车间，参与车辆维修，密切与师傅们的关系；另一方面，我们应该根据汽车维修企业的生产特点，结合教学进度，与企业负责人商定每学期实训计划，每轮学生进入企业都必须与企业共同确定每个学生的实训岗位、实训任务、实训时间和指导师傅。我们在安排顶岗实习任务时，应该尽量安排一些汽车维护保养和汽车换件等简单基本技能任务，这样在不影响企业生产的情况下还会为企业创造价值，同时让学生有成就感，真正体验到“做中学、学中做”的乐趣。

所以，我们不能一味埋怨企业太现实，没有尽社会责任，我们更应该换位思考从企业角度去考虑，在满足学校要求的情况下让他们有利可图，让他们感觉到有利于管理，不但不影响生产而且带来了人力资源，企业自然会主动积极参与实训基地建设。

实训基地设计欠合理，

建设中存在浪费

目前，国家和地方还没有专门制定汽车实训基地基础建设的标准，但教育部教职成厅[2007]5号文《中等职业学校汽车运用与维修专业实训基地设备基本配置推荐标准》中对汽车实训场地的基础建设提出了相关要求。该标准要求汽车实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定；实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。

我们一些学校在建设汽车实训基地时，可能没有认真研究标准，在基础建设过程就出现了一些失误。一种情况，实训基地外表大气、规划气派，建筑面积很大，而实际可用于学生实训面积却有限，实训车间内部感觉没有条理，教学区、实训区、设备保管区很难分区；另一种情况实训车间建好后，为解决如举升机地基问题、尾气通风、气路布置、水路改造、电路负荷等问题，出现大面积开挖地面、打洞破墙和改造线路等现象。

这些情况出现的主要原因是设计者没有充分和使用者进行沟通，实训基地在进行规划设计时设计人员往往只采纳了校级领导和后勤管理者的建议，他们都简单认为实训车间的设计和教室的设计思路相近。其实，对实训车间的要求不只是要具备所有教学区的功能，它对水路、电路、气路、通风、采光和环保等基础设施都有特别的要求，它的设计必须结合汽车维修工厂特点进行参照设计。

学校在进行实训基地设计论证时，必须认真研读相关国家标准，进行充分论证规划。汽车实训基地设计规划不仅校级领导和后勤管理者要参与，而且应该邀请汽车维修企业专业人员、学校专业负责人和相关使用人员参与，这样才能设计出符合行业企业标准、结合实际生产岗位和满足“理实一体化”教学的实训场地，更能避免不必要浪费。

实训基地设备投入针对性不强，

设备使用率偏低

我省不少中职学校的汽车运用与维修专业年招生规模在100人左右，通常设置的专业方向为1-2个，然而我们却发现实训车间配备的设备却包含了汽车机电维修、汽车钣金、汽车涂装、汽车美容、汽车空调和汽车检测专业方向所要求的设备，种类繁多，分类不明。另外，我们还发现实训车间的部分设备使用率非常低，尤其是那些与技能大赛相关度不高的设备，有些设备甚至购置几年了还没有用过一次。

这些情况出现的主要三个原因：一是，学校购买设备缺乏论证。学校在购买设备前没有结合本校的专业开设的实际情况进行论证，而是完全按照教育部颁布的《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）进行采购，没有开设的专业方向所需设备也被购买，买回来之后根本没有机会使用；二是，学校对实训基地可持续投入不足。由于学校财力有限，不少学校对汽车实训基地日常的投入很少，往往是为了应付各种验收才会有大量投入。这种不可持续“爆发户式”投入，通常只重视主要设备投入，而忽略了配套设备和辅助设备的投入。有些学校会一次购买发动机十几台，然而与之配套工具和量具只有几套，辅助设备如工具车、工作台以及投影设备也只有几个，这样的配备必然影响正常教学和设备的正常使用；三是，专业教师使用积极性不高。一方面，由于不少学校专业教师相对年轻，不少是刚出校门的大学生，他们本身没有全面掌握学校专业设备的使用技能，有些设备甚至还不认识，他们当然也不会主动利用这些设备开展实训教学和理实一体化教学。另一方面，专业教师精力有限，每年一度的省市技能大赛牵扯了他们大量精力，他们对技能大赛项目熟悉，拥有的教学资料齐全，所以开展相关教学得心应手，而没有精力或不愿开发利用其他设备去进行教学。

作为我们学校，要保障专业可以持续发展，就必须有专业设备和设施的可持续投入，非常有必要制订专业设备投入规划，保障每学期的适当投入。学校要想把有限的资金用在刀刃上，就必须根据专业方向、紧密结合课程和对照企业标准进行充分论证。学校针对设备使用率不高的问题，可以采取设备使用包干到人的办法，要求专业教师依托这些设备开发实训项目课程，同时学校要成立设备使用与实训课程开发团队，积极开展“以老带新”的校本培训帮助专业教师尽快掌握设备使用的技能，这样不但可以提高设备使用率，还可以锻炼了教师提升教师的课程开发能力。

实训基地教学模式陈旧，与课程的融合度不高

受传统的学科体系思想的影响，一些学校汽车类实训基地建设不是以学生职业技术能力的形成为依据，而是以满足课程内容的教学为基本依据。实训教学和理论教学不能有机结合，实训项目与现实企业要求不相符合，学生实训项目繁多且很不系统，有围绕教材的、有围绕技能鉴定的、还有围绕技能竞赛的。

笔者分析，出现上述现象的原因：一个原因，实训基地虽然按照“理实一体化”要求建设，但是学校的“理实一体化”教学体系没有构建，仍然采用“先理论后实践”的教学模式，所以实训基地就只能是单一的动手能力培训场所；另一个原因，学校实施从“先理论后实践”到“理实一体化”的教学模式改革，许多教师还很不适应，没有掌握“理实一体化”实施的教学方法，更不能充分利用一体化教学资源。

对汽修专业未来的规划篇2

关键词：专业教学职业指导渗透

技工院校是培养技能人才的主阵地，肩负着为相关产业培养各类技能人才的重任。在技工院校，职业指导是提高学生职业成熟度和促进学生有效就业的教学和辅助过程。汽车类专业作为技工院校的主体专业之一，如何促使学生在掌握精湛技艺的同时，认同本专业，并且乐于从事本专业，成为摆在汽车类专业职业教育的重大课题。因此在专业教学中渗透职业指导显得尤为重要。

一、汽车类专业教学渗透职业指导的必要性

1.有利于提高学生对汽车行业的认同感和学习能力

由于职业指导教育的不足，当前汽车类专业在校生面临着对专业认识不清，不愿意从事相关职业的困惑。特别是在低年级阶段，他们对未来真实的企业工作情景和工作内容较少认知，因此很难建立起对汽车类专业的认同感，学习积极性从而受到削弱。因此，若能在汽车类专业基础课程教学中融入一定的职业指导知识，将能很好地解决这个疑难问题，这对提高学生学习兴趣，改善学生的学习态度将有很大的促进作用。

2.有利于提高学生在汽车行业的就业能力

作为汽车类专业的学生，现有的就业形势较为乐观，因此很多同学就显得危机感不足而产生一些就业懈怠情绪。如何引导汽车类学生，掌握充足的知识与技能，立志技能成才，踏踏实实从基层做起，方能在就业中立于不败之地。这些领域的意识培养，不是单靠专业学习本身多能解决的，需要职业指导的大力配合。因此，职业指导在汽车类专业教学渗透对学生就业能力的提高是很有帮助的。

3.有利于提高学生职业生涯的可持续发展能力

让学生了解自己未来从事的汽车行业，更好地树立职业目标，并将目标分解到平时的学习各个阶段，并不断修正完善，从而协调整个汽车类职业生涯的良性发展。这种能力的获取光靠汽车类专业教学本身是无法达成的，必须借助职业指导教育等相关课程优势。而常规职业指导教学，由于其教师无法很好深入专业，因此很难有效促成此能力达成。因此，须在汽车类专业教学中融入职业指导内容，这对学生生涯发展颇有帮助。

二、汽车类专业教学渗透职业指导的主要内容

1.汽车类产业的心理认同

作为低年级初级阶段的学生，职业指导教育的主要内容是进行职业认同的渗透，通过对汽车产业的介绍与引导，使学生对汽车相关行业企业有一个初步的理解。在中级阶段，要不断加强汽车类行业的认同渗透，通过日常教学，使得学生掌握汽车专业的职业素养与专业技能，获得较深的职业认同。在专业学习高级职业阶段，要引导其通过综合汽车类技能作业，热爱并愿意投身本行业内工作，从而产生较强的从业意愿。

2.汽车类行业的文化价值

汽车类行业的文化价值主要有主动服务、优质维护、合作团队精神、效率优先、低碳环保等。因此在专业教学中，汽车类专业学生必须学习并养成这些职业意识。这种培养必须借助专业课程来完成，而不是单靠独立的课程所能完成。由于技工院校与企业的关系比较密切，许多教师也具备企业经验。因此，更应该让发挥校企合作优势，将行业企业文化传递给学生，增强其职业素养，从而增强其就业能力和持续发展能力。

3.汽车类企业的运行机制

在专业教学中，要通过职业指导的一些方法将汽车类企业的运行机制渗透其中，促使学生了解企业生产、组织、材料、财务、质验等相关业务的内在关系。例如，在维修专业常规的维修项目教学中，可以融入材料配件部门运作；在进行维修质量检验过程可以融入质量检验部门、财务规划部门及人力资源运行管理。而且在不同阶段，对于企业运作要求不同，在初级阶段是了解如何运作，在中高级阶段，就是要实践运作过程，在技师阶段要综合考虑企业运作，除了完成本岗位工作外，还能根据其他部门的运作情况进行优化本岗位工作或者提出改进意见。

4.汽车类职业的生涯发展

汽车类的职业生涯发展是有规律可循的，必须步步为营，通过踏实工作，谋求到高端职位方能在业内站住脚跟。技工院校汽车类专业学生，必须制定良好的职业生涯规划，可以从两种类型选择，一种类型是：从汽车类行业基础工作做起，不断积累汽车行业所需的技能与处理各类事务的能力，技能水平依照中级工、高级工、技师、高级技师的技能发展规律，从学徒到主修工，再到领班等职务逐级晋升，不断完善自身技能水平，为企业生产提供技能资源。另外一种类型是：同样要从汽车类行业基础工作做起，积累汽车类行业所需技能及处理各类事务能力，达到较高水平后，依据自身经济实力、技能实力及管理实力，独自或者与他人合作开展汽车类企业的创业活动，为自身价值全面展示创造平台。第一种类型是汽车类一贯培养的方式，第二种类型是对第一类的一种提升，对个人的成长及行业的发展都有很大影响，是今后职业指导教育在汽车教学中的重要内容之一，更需要职业指导发挥重要引导作用。

三、汽车类专业教学渗透职业指导的途径与措施

职业指导在专业教学中的渗透有多种方式，可以通过日常的理论实践教学过程进行，可以通过专题讲座进行汽车类职业所需相关素质的渗透，还可以通过汽车类企业的参观和定岗实习进行渗透，这些形式可以在不同专业教学时候使用，达到职业指导和专业教学的有机渗透。

1.职业指导在汽车类课堂教学中的渗透

要将职业指导纳入汽车类专业人才培养方案。要根据职业所需，通过大量企业调查及一线工作实践专家访谈，得出合适的汽车类职业指导教学内容，将其纳入汽车专业教学文件之中，在日常的专业教学中渗透。以汽车维修专业为例：在专业教学过程中，通过训练汽车维修不同岗位典型工作任务，在整个训练过程中运用“5S”要求，落实工具、零件及油污的“三不落地”文明生产制度，执行汽车维修质量的自检、互检及专职检验的“三检”制度，注重汽车维修职业工作情景的模拟或再现，体现学习过程就是汽车维修工作的过程，通过汽车维修工作过程帮助掌握汽车维修所需的技能和素养，缩短学生职业适应期。

同时，要将职业指导内容纳入汽车类专业实习或者一体化教学场所建设。专业实习实训场所是汽车类专业学生进行专业技能训练的主要场所，在建设专业实习室时，以汽车名人、名车、汽车职业道德规范、技术文件、设备操作规范等内容作为静态图片张贴，以汽车类作业工艺内容、重大汽车赛事、国际汽车展览、名车制作过程、服务礼仪规范作为视频播放内容，以汽车生产模式布置实训室内工具设备零件摆放、各个服务区域的划分、信息化设备配备，以宣传图片、多媒体设备和场地布置为载体，要根据各类岗位所需，进行静态和动态相结合的企业文化渗透，让学生在训练各种专业技能的同时，还能感受到汽车类职业生涯发展的相关内容。

2.职业指导在汽车类专业课外活动中的渗透

在不同年级，可以选取不同类型的汽车专家来学校讲座。例如在初级或者中级阶段，可以邀请一些汽车行业成功人士向学生渗透汽车职业的成长经历及职业的成就感。在高级工及技师阶段，可以邀请汽车行业一线实践专家来和学生研讨汽车实践中的综合问题的解决方案，或者邀请相关的专家（如汽车保险、汽车美容）来拓宽学生的视野。还可以通过参观比较正规的汽车维修企业，让学生了解汽车维修企业的现状及基本运作情况，增强学生的职业认同感。也可以通过学生组织或者参与一系列汽车技能文化推荐活动，例如通过汽车类知识技能竞赛、汽车类创新设计大赛作品展览，汽车文化沙龙体验，丰富学生的课外生活，深入渗透职业所需。

3.汽车专业职业指导渗透的实践案例

笔者曾在一线的汽车维修企业从事过普通维修工、维修质量检验员、生产技术管理人员。因此在汽车维修专业教学过程中，运用本校本专业优秀毕业生成长经历来鼓励学生热爱汽车维修职业，汽车维修技能训练过程中注重优质服务，沟通协调，团队精神，将专业课程教学由原来汽车维修技能简单拆装，转换成汽车零配件管理、汽车维修工艺技能训练、汽车维修作业任务组织过程，丰富课堂内容，尝试将专业技能与职业指导相关内容的融合运用。通过实践，学生学习积极性提高，就业导向明确，获得就业单位青睐，个别学生在实习期间由于能够适应企业生产活动，被升为部门管理人员，得到企业和同事的认可，证实了职业指导在专业教学中渗透效果，下表为该07级汽车维修专业学生毕业后就业情况汇总表。

总之，职业指导在汽车专业的渗透是结合汽车类企业对员工的职业能力所需。只有在学生进行职业教育的各个时期，开展各种形式内容不同的职业指导渗透，提升学生对汽车类职业的认同感及积极投身职业活动的事业心，而这一方面还需要结合各类汽车类企业对学生职业素养、专业技能所需，需要进一步探索实践，增强学生职业认同感，降低学生在企业的适应期，能得到企业认同。

参考文献：

[1]赵海娟，王浩.汽车检测与维修技术专业职业指导初探[J].广西轻工业，2009（10）.

[2]崔选盟.汽车运用与维修专业职业指导初探[J].交通职业教育，2007（04）.

[3]陈庆，李艳萍.渗透职业生涯意识，培养药学高职生持续发展能力[J].临床合理用药，2011（01）.

[4]戴景林.专业课项目教学渗透职业指导[J].职业，2007（07）.

对汽修专业未来的规划篇3

关键词：营口市；汽车相关产业集群；汽车配件产业；汽车后市场产业；汽车消费市场文献标识码：A

中图分类号：F426文章编号：1009-2374（2017）11-0001-02DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.11.00

1我市汽车相关产业的发展现况

1.1专用车整车及配件生产企业初具规模

我市现已具备年生产3万辆以上各类专用车、半挂车和年产5万件专用车主要部件的生产能力。专用车及配件生产企业的主要产品涉及集装箱半挂车、平板半挂车、栏板车、仓栅车、低平板半挂车、混凝土搅拌车、自卸汽车等高技术、高附加值的各类专用车共13大系列160多个品种，配件有牵引座、车桥和悬挂系列产品。辽宁忠旺专用车项目将在2017年规划建设，分两期投资，一期投资30亿元，每年生产5万辆车。项目计划投资总额60亿元，建成后每年销售收入将达100亿元，主要生产各种专用车辆，如罐车（油罐车、气罐车）、消防车、邮递车、环保清洁车辆等。

1.2汽车配件产业快速发展，实力不断增强

我市现有汽车零部件企业50户，其中规模以上企业30户。截至目前，共有汽车行业外资企业12家，总投资6.23亿美元。德国发动机零部件、德国萨固密集团、阿部配线、福泰动力等为代表的多家外资企业，为我市在做大、做强汽车相关产业上提供了更多的发展空间。汽车配件产品已覆盖汽车发动机、车用空调压缩机、活塞、活塞环、连杆、轴瓦、轻型泵、铝合金压铸件、密封条套产品、注塑件、马达壳、车用电线电缆、车用线束及开关等一系列产品。

1.3汽车后市场产业发展势头良好

2016年，汽车保修设备生产企业176家，配套企业326家，其中年产值2亿元以上企业3家，接近亿元企业5家，5000万以上企业28家，规模以上企业54家，完成生产总值120.8亿元。现已形成检测诊断设备类（车轮动平衡仪系列产品、四轮定位仪系列产品）、举升系列设备类（剪式、双、四柱举升系列）、重型车修理设备类、轮胎拆装系列设备类、钣金整形喷漆设备类等15大系列200余个产品体系，其中车轮动平衡仪、四轮定位仪、轮胎拆装机和举升机等系列产品成为营口汽保行业的主导产品。目前，营口汽保行业产品国内市场覆盖率超过80%，产品销往37个国家和地区，出口总额占全国汽保产品出口总额近40%。

1.4汽车消费市场不断壮大

营口市现主要有30多家汽车销售公司，经营的品牌主要有奔驰、宝马、奥迪、福特、现代、雪佛兰、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、日产、别克、斯巴鲁、奇瑞、吉利、比亚迪、中华、长城、奔腾、大众、东风风神等，路虎、保时捷、雪铁龙等，如今已有多家品牌汽车销售公司在营口东郊建立大型展厅及4S服务店，力求成为辽宁省仅次于大连和沈阳的第三大汽车销售服务园区。营口市汽车日均销售总量在200辆以上。

2我市汽车相关产业面临的困难和问题

我市汽车相关产业在取得长足发展的同时，也面临一些困难和问题，主要表现为“散、小、弱、

短、少”。

2.1企业布局散，缺乏整体发展规划

全市近500家汽保设备企业及50余家汽车配件企业分散在5个县区、园区，企业各自发展，缺乏相互间的协作，而并没有在实质上形成集群，产业集群的整体优势并未得到体现，缺乏统一的整体发展规划和促进政策，研发、检测、物流、展示交易等公共服务平台也不配套，难以形成优势互补和集群化发展格局。

2.2整体规模小，竞争力不强

沈阳市，2016年全市整车产量108.7万辆，产值1200亿元，汽车及零部件制造业产值28.1|元。而我市汽车相关产业总产值尚不足200亿元，新的全铝专用车产能尚未形成，且大多数企业“各自为战”，产品同质化现象严重，无序竞争时有发生。上下游产品关联性不强，市内整车配套能力不足。

2.3创新能力弱，核心技术少

除发动机、萨固密、福斯油品、博尔凯特等少数企业握有核心技术或拥有先进装备外，大多数企业缺乏自主知识产权，加工精度和自动化水平较低，产品质量和附加值不高。

2.4产业链不完整且汽车相关产业链较短

我市缺少汽车整车及相关产业的龙头企业的带动。

2.5高层次人才少，发展后劲不足

管理、设计、研发方面的人力资源整体实力不强，特别是高层次管理和研发人才匮乏。

3我市发展汽车相关产业的优势及必要性

我市的汽车相关产业经过多年的发展积累，已完全具备发展成为支柱产业产业集群的基础。一是我市钢铁产能近2000万吨，高精铝产能近280万吨，汽车相关上下游产业基础雄厚，进一步拉长汽车相产业链，加快培植汽车相关产业成为战略支柱产业，使传统产业优势转化为新兴产业优势，是促进我市工业经济结构调整较为便捷和有效的途径；二是东北地区各省都有核心汽车企业，吉林省一汽产业集群、黑龙江哈飞汽车产业集群、沈阳宝马汽车产业集群，为我市提拱了发展汽车相关产业的优良的土壤；三是营口理工大学、营口职业技术学院为代表的本专科院校能培养和培训一大批适合汽车相关产业的技术人才和熟练技工。2016年我国累计生产汽车2811.88万辆，同比增长14.46%，销售汽车2802.82万辆，同比增长13.65%，产销量保持世界第一。我国汽车零部件产销值接近4万亿元。另外，新能源汽车尚处于产业化初期，正处于推广试点示范、市场培育阶段，要审时度势抢占市场先机牢固抓住新的发展机遇。据中国汽车工业协会预计，未来十年我国对汽车需求量的年增长率仍将保持在13%～15%之间，汽车零部件产销值仍将保持在20%以上的增幅，市场前景依然看好。特别是当前新能源汽车及其零部件已成全球投资热点，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（[2014]35号）已将新能源汽车列入战略性新兴产业，新能源汽车方兴未艾。

4发展汽车相关产业的几点建议

4.1制定汽车相关产业规划，力促产业加快发展

制定汽车相关产业规划，力促产业加快发展。根据我省汽车工业发展《规划》，借鉴先进地区经验做法，研究制定我市的汽车相关产业振兴发展规划。一是明确汽车相关产业发展指导思想。以加快产业结构调整升级为主线，最大限度发挥钢铁产业优势，引进国内外先进技术、装备和整车制造项目，加快技术改造和产品优化升级，打造汽车相关产业集群。二是明确汽车相关产业发展重点。整车方面：着力发展新能源汽车、专用车制造；汽车零部件方面：积极推进新能源汽车、专用车零部件本地化生产，推进传统汽车总成及其关键零部件的研发生产；汽车保修设备方面：加强汽车保修设备企业自主研发和品牌化力度，拉长产业链，增强产业聚集度。促进汽车相关产业向系统化、模块化和集成化供货发展。三是明确发展目标。力争5年内全市汽车相关产业形成^为完备的产业体系。

4.2完善扶持政策，促进产业发展

一是出台汽车产业促进政策。设立汽车产业发展专项基金，重点支持新能源汽车、高档汽车及高附加值零部件，支持关键技术及设备研发等项目实施。二是加大金融扶持力度。发展集合授信，完善企业贷款过桥资金、贷款风险补偿金、金融机构和诚信企业激励机制等政策措施；鼓励企业上市或到场外股权交易市场挂牌交易，积极探索私募股权投资、股权转让、利用融资租赁工具等多元化融资方式。三是保障土地和厂房供给。对进入产业园区的汽车及其零部件项目优先保证土地指标并实行差异地价；政府可以PPP模式建设相关产业研发中心等。

4.3抓好平台建设，助推产业发展

一是辽宁忠旺专用车产业园，重点发展汽车整车（新能源汽车），罐车（油罐车、气罐车）、消防车、邮递车、环保清洁车辆和汽车零部件。以新能源汽车配套零部件及镁合金汽车零部件为主导，发展功率型锂离子动力电池、超级电容、机电耦合系统总成，镁合金变速箱壳体、气门室罩盖、车身前盖、整体仪表板骨架、座椅骨架、车门框支架、方向盘骨架、轮毂；二是以盖州市环城工业园、高新区、中小企业园区为主要承载区。引进技术含量高、附加值高的关键零部件生产企业，发展各种专用车、改装车、汽车压缩机、汽车压铸件、活塞环、凸轮轴、轴瓦和衬套等产品；三是依托中国（营口）汽保工业园，重点引进智能轮胎拆装机、彩显数字全自动轮胎平衡机、地铁举升机、汽车保修、诊断检测设备、钣金烤漆设备、养护清洗设备以及高端汽车电子设备、精密汽车配件等高端汽车后市场产品

项目。

4.4引进、培育骨干企业，带动产业链延伸发展

对汽修专业未来的规划篇4

韩玉在《国家教育行政学院学报》2016年第1期中撰文，以高职教育中的数控技术、汽车检测与维修专业毕业生对口就业的职业岗位为研究对象，运用了专家预测法进行需求预测，估算了两大专业毕业生未来对口就业所需具有的职业核心能力结构发展趋势，并运用方差分析法验证了评价预测结果。研究结果表明了高职教育中的专业所对应的职业岗位不同，对职业核心能力结构和水平的需求程度不同，学校应当及时了解需求，适时调整教育规划。

职业核心能力结构需求预测是指通过指标名称和数字来建立指标体系，反映目标年度所预测目标的职业核心能力结构要素及水平发展情况。实施职业和信念能力结构预测有利于能力供给方及时了解市场需求变化，依据需求预测调整教育规划和教学的活动。作者对高职两个专业进行了职业核心能力结构需求预测的研究设计：调研对象为S省两所高职院校数控技术、汽车检测与维修专业毕业生对口就业的企业。两次运用专家预测法突破传统的单一数量分析限制，确定需求预测指标体系，制定《高职院校毕业生职业能力达成情况问卷调查表》，以两个专业近三年毕业生为调查对象，运用方差分析法对所预测的指标体系进行检验，将职业能力分为“专业能力”和“职业核心能力”两个同层指标，最终确定数控技术专业的毕业生未来对口就业所需具有职业核心能力的一级指标共计11个，汽车检测与维修专业一级指标共计7个。按需求程度由高到低排序，汽车检测与维修专业未来三年“团队合作能力”需求程度最高，其次为“自我管理”和“交流能力”、“解决问题能力”等；数控技术专业毕业生未来对口就业对“自我管理能力”、“解决问题能力”和“道德规范”的需求程度最高。比较分析需求预测结果，两大行业所对应专业的毕业生未来对口就业所需具有的职业核心能力结构发展趋势为：专业不同，能力需求方对职业核心能力结构与水平需求不同。

最后，作者运用方差分析法对预测结果进行验证和评价并提出了优化人才培养的建议：以预测指标体系为依据设计调查问卷，运用SPSS17.0对两个专业毕业生的预测值与实际值进行差异显著性检验，数控技术专业存在显著差异的指标为“道德规范”，汽车检测与维修技术专业存在极其显著差异的指标为“交流能力”、“自我管理”，存在显著差异的指标为“解决问题能力”。验证结果表明预测值与实际值之间有一定距离，预测工具具有一定的预测能力。依据方差分析结果，建议学校应适时调整能力培养方案，依据职业核心能力在职业能力结构中的权重，有针对性地发展学生的职业核心能力。

对汽修专业未来的规划篇5

关键词：汽车美容市场

一、汽车美容行业预测

1.汽车美容总产值和总利润预测

汽车美容业是一个新兴的产业，其产值的大小一方面受汽车拥有量的影响，另一方面也存在一个消费者认知的过程。根据相关行业和国外汽车美容业的发展经验，一般情况下，一个国家的汽车美容业要经历起步阶段、成长阶段、成熟阶段等三个发展阶段。在起步阶段，由于消费者生活水平不高，对汽车美容养护的认知不足，同时在全部汽车拥有量中低档次汽车所占的比例较大，汽车美容业虽然利润率较高，但总产值相对较低。在成长阶段，消费者的可支配收入大幅度上升，开始注意到自己驾乘的汽车如同穿在身上的衣服一样，是一个人身份、地位和文化品味的象征，因此比较爱惜汽车的性能和外表，经常需要进行美容养护。同时在全部汽车拥有量中，轿车的比例上升、商用车比例逐年下降，而且高档次汽车的比例不断增加，汽车美容养护的需求与日俱增。

根据以上分析，以2005年每辆轿车平均每年美容养护支出为3500元、2010年4000元、2015年5000元、2022年6000元，每辆商用车平均每年美容养护支出为2005年3200元、2010年3800元、2015年4500元、2022年5500元，到2010年，我国汽车美容行业的年产值将达3700亿元。

2.美容行业从业人员预测

由于汽车美容业不同于一般的服务业，专业性很强，技术含量较高，因此，汽车美容养护业的发展必将需要大量的技术专业人才和管理人才。当然不同规模的汽车美容养护店所需的专业人才数量是不相同的，一般规模较小的店至少应配备2名美容技师、1名管理人员，中等规模的汽车美容店应配备5～10名美容技师、3～5名管理人员，大型的汽车美容店应配备30名左右的美容技师、15名左右的管理人员。按照每个美容店平均配备5名美容技师、3名管理者计算，到2010年，我国汽车美容行业从业人员将达到240万人，其中汽车美容技师170万人，管理人员62.5万人。到2022年，汽车美容行业从业人员将达到366.4万人，其中汽车美容技师265.5万人，管理人员99.9万人。

二、存在的问题

我国由于种种原因，汽车美容业长期滞后于发达国家，传统的单一手工养护方法在我国延续了数十年。直到20世纪90年代初，汽车美容业才在我国出现，此时的汽车美容也只不过洗洗刷刷、涂涂抹抹而己，服务项目、内容、质量及标准等都很不规范。市场上“无专业正规培训”、“无专业品牌产品”、“无专业机械设备”、“无服务质量保证”的“四无”汽车美容场所不是在进行汽车美容而是“毁容”。进入90年代中期，国外一些汽车美容公司纷纷登场，在全国范围内办起了连锁店，各种品牌的汽车美容用品也像雨后春笋般蜂拥而至，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈一片繁荣的景象。存在的问题主要表现在如下几个方面：

1.汽车美容行业管理法规制度不健全

（1）市场准入制度方面。目前，汽车美容店申请开业是按三类汽车维修企业的标准来申请，三类汽车维修企业是指专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体经营户。国标GB/16739.3-1997《汽车维修业开业条件》规定了专项修理项目、设备、设施、人员和流动资金条件，汽车维修企业可以根据自身条件，申请从事一项或数项专项修理作业。从该标准中可以看出，对汽车美容店开业的要求不高，汽车美容的详细项目并没有明；确列于其中，与之相应的设备、技术、人员和资金流动方面的要求也就无从谈起了。没有专门针对汽车美容行业的市场准入制度，这个行业就无法得到规范。

（2）行业管理方面。从国外的汽车服务市场来看，汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来，成为一个独立行业。而我国目前的行业划分，汽车美容依然附属于汽车维修，而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。

（3）服务标准方面。一个健全的行业应有相应的技术及服务标准。汽车维修业相对汽车美容业是一个发展比较完善的行业，汽车维修在技术上有《汽车运输业车辆技术管理规定》；在质量上有“等级检验”制度；设备和人员等方面在《汽车维修业开业条件》中也有说明；在收费方面还有各省制定的《汽车摩托车维修行业工时定额和收费管理规定》。然而，汽车美容行业在技术、设备、人员和收费等各方面都没有标准可以去参照执行，技术操作不规范和收费不合理现象大量存在。

2.从业人员素质低，专业化人才不足

据调查显示，汽车美容市场上的从业人员基本上都是学徒工，不少从业人员仅具备初中文化程度，这些人对于汽车美容技术的学习都是采取师傅带徒弟的方式，汽车美容技术的传授和更新速度极慢，知识和技能十分有限，他们对汽车美容产品的使用基本上是按说明书操作，极少研究其工作原理。

3.汽车美容用品质量参差不齐

市场上的汽车美容用品以国外品牌居多，其中有符合国际质量认证的优质产品，但也不乏假冒伪劣甚至国外的垃圾产品，质量很难保证。以汽车清洗剂为例，不少汽车美容企业都没有使用汽车专用清洗剂，而是使用一般的洗涤剂，甚至还有个别小店使用洗衣粉洗车。汽车美容产品质量低劣，美容用品损害汽车的消费纠纷屡见不鲜，妨碍了我国汽车美容业的健康有序发展。

4.规模经济不明显，品牌优势不突出

我国汽车美容市场最显著的特点是企业规模较小、持续经营能力差及品牌优势不突出。国内的汽车美容企业经营具有一定的盲目性，投资者在货品渠道、操作技能、日常管理与经营发展等方面经验不足。不论连锁经营企业还是独立经营企业，可以称得上规模化又能树立起品牌的汽车美容企业却寥寥无几。国际上的知名汽车美容品牌驰耐普、3M、尼尔森及美丽狮等在近几年都进入了中国汽车美容市场，并开始建立连锁经营网络。相比之下，本土汽车美容企业规模经济不明显，品牌优势不突出，影响了企业通过差异化营销策略实现可持续发展。

三、问题的解决方向

1.加强汽车美容行业管理，健全制度

国家应对汽车美容行业制定相应的标准与规范，其中包括技术标准、设备标准和收费标准，政府有关部门应依据标准和规范加强对汽车美容市场的监督和管理。严格市场准入制度，汽车美容业应参考汽车维修业的做法，实行行业准入制度，将那些在经营规模、技术、人员、设备等方面不符合要求的企业拒之门外，维持行业内的秩序，使之处于一个良好的发展环境中。

2.加强人员培训，推进汽车美容职业证书认证，提供专业化人才

各大专院校和职业技校应加强汽车美容行业人才的培养，提供高素质、专业化人才。汽车美容企业应具备一定数量的专业技术工人方能开业，不同的汽车美容服务项目对技术工人的水平要求也不同，因此可根据工人的技术水平和操作熟练程度，划分出不同等级并颁发相应的技术证书，只有拥有相应等级证书的技术人员才能从事汽车美容服务行业。这样既能保护消费者的利益，又提高了服务的技术水平。

3.提高产品质量和服务质量

产品质量和服务质量是企业生存的根本，企业应通过加强产品质量管理和服务管理，为消费者提供更加优质的服务。汽车美容消费一般都不是一次性消费，汽车美容企业应提高服务意识，运用多种服务方式，提高其有形产品和无形服务的质量，以满足消费者对汽车美容服务的更高要求，并且在服务价格上实行透明政策，不仅使消费者在消费时能心中有数，更重要的是能吸引其后续消费；同时，还应加强营销服务网络的建设，提升服务的适时性、及时性和有效性，构建高质量的服务网络以获取更多顾客，以此在行业竞争中生存并获得持续性发展。

4.品牌化、专业化经营

随着欧美知名汽车服务企业进入中国，行业内竞争日趋激烈，使得国内一些经营管理经验不足、品牌化和专业化水平低的企业难以生存，只有具备专业技术和一定知名度的专业店才能在激烈的市场竞争获得持续发展。因此，国内汽车美容企业应树立品牌意识，力求“专而精”的经营理念，服务项目应具有特色显明性和服务规范性，通过专业化的技术水平和良好的服务质量来吸引消费者，并以连锁经营为依托，加快服务网络建设，降低服务成本，强化竞争力。随着我国汽车保有量的持续上升，汽车美容市场的潜力将被逐步挖掘出来。我们有理由相信，通过政府有关部门的有效治理，企业加强自身建设，汽车美容行业将走上一条健康、繁荣的发展道路，成为推动我国经济发展的重要产业。

参考文献：

对汽修专业未来的规划篇6

1.利润较高，竞争激烈

汽车美容业具有操作简单、开办灵活等特点，特别是此行业又存在巨大的利润空间，风险较低，诱惑了众多投资者纷纷涉足。很多洗车店、汽车配件店及个人都争先恐后地涌入汽车美容行业，这样的竞争注定是无序的“鏖战”。一些经营者为了抢顾客，不断压低价格，价格大战已成为某些地区内汽车养护美容店竞争的唯一手段，使得本就无序的汽车美容市场变得更加混乱。

2.市场逐渐成熟

随着消费者的要求越来越高，国内汽车美容技术进入到了不断升级的阶段。比如，镀膜内容包括有玻璃纤维镀膜、机硅镀膜、电泳镀膜、物理镀膜等，由于消费者的信息来源丰富，消费逐渐理性和成熟，目前镀膜已成为汽车美容业和消费者都很关注的话题。另外由于汽车美容业的巨大市场吸引了大量商家投资和进入，也推动了整个市场的前进。汽车美容项目逐渐出现多样化、高端化的趋势，甚至有的企业推出了“星级美容”的概念。国内汽车美容行业已经走过了起步阶段，项目更新和技术升级已成为重要的课题。

二、我国汽车美容市场存在的问题

1.市场管理机制不健全

在汽车工业发达的国家，汽车美容服务业已经从汽车维修行业中独立出来，成为单独的行业。在我国，目前的行业划分则是汽车美容业依然是从属于汽车维修行业的一部分，其经营项目也与汽车维修没有什么明显的区分和界限。比如，在很多地方对汽车美容行业的管理是把汽车美容企业总体上划归到汽车维修行业管理处，而汽车清洗却划归到市容管理上，从管理的划分方式我们就可以看出在我国汽车美容行业管理上还不是很规范。只有首先把汽车美容业从汽车维修行业中独立出来，进行专项管理，才能使汽车美容服务变得专业、全面。

2.企业经营不规范

由于汽车美容行业进入门槛低，利润可观，国内的很多街头小店摇身变成汽车美容店、汽车美容俱乐部等，这些小店服务粗劣、管理不规范。国内许多汽车美容店是四无状况：无专业正规培训、无专业机械设备、无专业名牌产品、无服务质量保证。描述国内汽车美容养护市场简直就是“一块抹布一桶水，三个伙计一个店”。在汽车美容行业中经常有企业“生生死死”，一些汽车美容养护店还没开始盈利就关门大吉。在对外经营方面，一些不负责任的汽车美容企业打着进口专业品牌的旗号，以巧妙的伪装和华丽的广告,把市场上那些东拼西凑起来的杂牌汽车美容用品进行包装,来蒙骗广大消费者。这些不规范的经营破坏了市场秩序，严重影响了消费者对汽车美容市场的信赖。

3.从业人员缺乏专业素质

走访国内汽车美容市场,就能发现很多汽车美容行业的从业人员基本上都是学徒工,有些仅具备初中文化程度，他们对汽车美容技术的学习一般采取师傅带徒弟的方式。老师傅接受汽车美容技术和技术更新的速度通常都很慢,知识和技能十分有限。这种靠老师傅传、帮、带的学习、用工方式,根本不能适应市场对汽车美容人才的需求。随着汽车工业的新技术应用越来越广泛,电子技术在这一行业的应用也在逐渐升级。很多汽车美容店的从业人员对汽车美容产品的使用是按说明书操作,也不研究其工作原理，有些故障非专业美容养护工人根本无法排除。汽车美容行业从业人员素质低、专业化人才匮乏等现象制约了当前国内汽车美容业的发展。

三、我国汽车美容市场发展情况预测

1.汽车美容行业产值预测

按照当前国内巨大的汽车拥有量预测数据计算，并假设每辆乘用车平均每年美容消费为2005年1500元、2010年2500元、2015年4000元，每辆商用车平均每年美容消费为2005年800元、2010年1500元、2015年3000元，到2015年，我国汽车美容行业的年产值将达2700亿元。

2.汽车美容店数量预测

按照每个汽车美容店平均能接待服务的车辆为300辆/日，2005年有40%的车辆需要到专业美容店美容，2010年有60%的车辆需要到专业美容店美容，2015年有80%的车辆需要到专业美容店美容计算，到2015年，我国约需要专业的汽车美容店200000家。

四、我国汽车美容市场企业发展策略

当前我国汽车保有量猛增,汽车美容市场蕴藏着巨大的商机。当前市场急需一批产品质量有保证、技术水平高、具有专业化服务水平的新型汽车美容企业出现。在这种形势下,汽车美容企业面临着难得的市场机遇。汽车美容经营者只有不断创新、提升技术水准，认认真真为消费者搞好服务，才能把握好这个黄金时机，获取这个市场上的巨大财富。只有出现一批规范经营的汽车美容企业，国内整个汽车美容行业的发展才能进入良性循环。汽车美容企业需要迎合当前市场需要，制定相应的发展策略，这也是汽车美容市场的未来发展方向。

1.品牌化经营

汽车美容行业正朝两个方面发展:一是汽车美容连锁店扩张,二是新产品新技术不断推陈出新。随着汽车美容市场越来越规范，消费者的消费观念趋于理性，消费者的品牌意识也逐渐形成,“优胜劣汰”的市场法则就会显现出它的威力。汽车美容市场终将会选择那些真正“有技术、服务好、底子厚、有实力”的品牌连锁店,正是他们代表了客户的利益,只有他们会赢得客户、赢得市场。当前，已经有些企业在积极通过连锁、加盟、控股、合作等方式,创建自己的专业汽车养护品牌，不断扩张在市场上的份额。国内汽车养护市场正在逐渐形成多足鼎立的格局。有专家预言,未来汽车服务业的竞争,并不仅仅只是资金的竞争,更多的是品牌与经营理念的竞争。

2.培养专业人才

建立品牌营销,专业的养护人才队伍是根本。汽车美容行业应该是在具备一定数量的专业技术工人的基础上，企业才能从事经营的。当今，消费者对汽车美容要求很高，各种新兴汽车养护项目很多，不同的汽车美容服务项目对技术工人的水平要求也不同，这就要求汽车美容技术人员要不断学习，及时更新知识、提高技术水平。企业在对人才的管理上，可以依照工人的实际技术水平和操作熟练程度,划分出不同等级,只有拥有相应等级证书的人员才能从事相应的汽车美容服业。持证上岗，既保护了消费者的利益,又提高了服务的专业性。市场的竞争决定于企业的服务质量，企业的服务质量又取决于专业人员的技术水平和服务素质，只有加强对人才的培养，才能使企业立于不败之地，才能提升整个市场的服务水平，达到消费者满意。

3.提高服务质量