水路运输的优势篇1

伴随中国改革开放与国民经济发展的持续推进，中国民营经济面临着重大的发展机遇，在消除垄断、减少国有比重、允许竞争的道路运输行业这一领域，民营经济市场主体应更有作为。笔者结合随州市民营道路运输业的实际，对民营道路运输企业发展中存在的优势和劣势作对比分析，提出一些看法。一、随州市民营运输经济的基本情况自1984年交通部提出“有路大家行车”，实行“国有、集体、个体一起上和各地区、各部门、各单位一起干”政策以来，特别是1993年湖北省政府下发《关于进一步加快公路水路运输发展的意见以后》，随州市民营经济在道路运输业中所占比重逐步提高，呈现后来居上之势。至2003年12月底，全市成建制客货运输企业15家，民营经济12家，2家民营企业具备三级资质客运企业资质；维修业户240家，个体及民营220家；运输信息服务38户，民营35户；驾驶员培训业户3家，民营2家；占市场份额较小或未进入的仅客货运站场服务、汽车性能检测等行业。二、民营运输企业的优势（一）从中央到地方发展民营经济的政策优势。同志在党的十六大报告中明确指出，必须毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展。各地也结合实际提出了发展民营经济的具体措施。湖北省交通厅道路运输管理局将支持民营运输企业发展壮大作为2003年运管工作的一项重要内容和目标，并作为“五个突破口”之一。这既是民营运输经济发展的机遇，也是民营经济发展的最大优势。（二）民营道路运输经济的主导优势。从随州市民营道路运输业的基本情况可以看出，民营经济主导地位明显。客货运输量的逐年递增，有赖于民营经济的逐步发展。就湖北省而言，民营资金在道路运输业的比重估计超过75%，在实质上充当着主要力量。主导地位意味着市场竞争的优势，民营经济已成为道路运输业的主角，并发挥着举足轻重的作用。（三）企业经营上的优势。拥有较为灵活的内部用人和分配激励机制，在人员的使用和配置上尽量做到人尽其才，拒绝冗员，并通过激励、监督等有效的控制手段挖掘其最大潜力，管理者与生产人员的工作主动性、积极性高，人均劳动生产率高于其它经济性质运输企业；资本经营效率高，民营运输企业利润率也高于其它经济性质运输企业；企业经营无负债甚至零负债，在激烈的市场竞争中可轻装上阵。全市民营运输企业中，除少数国有改制民营企业外，负债率均低于30%。。（四）创业经验优势。民营道路运输企业从业人员大多经历了个体单干、联合经营、发展壮大的历程，企业经历了道路运输市场放开、市场培育、市场调整的时期，积累了丰富的创业经验，培养了从业人员吃苦耐劳、不怕困难的奋斗精神，这是得天独厚的人力优势。三、民营运输企业的劣势（一）民营运输企业普遍起点低，规模小，整体实力弱，抗风险能力差。翻开民营客货运输企业的发家史，大部分最初为几家个体运输业户在取得一定的经济效益后走联合经营之路，在激烈的市场竞争中逐步壮大，资金积累不足，缺乏发展后劲。随州市除取得三、四级客运企业资质的运输企业外，资产总额低于1500万元的占民营运输企业的90%以上。企业承受事故风险、不可抗力、责任赔付的能力较小。（二）企业杰出管理人才的匮乏。现有企业管理者缺乏道路运输经济管理方面的专业知识，管理水平不高，自主创新能力弱；观念保守，欲望不强，经营目标短期化，有的甚至以造假、损害环境来获取近期利益；家族式管理弊端突出，管理人才难以由外部引进，新鲜血液难以注入肌体。（三）企业存在信用危机，难以形成品牌优势。表现其一，民营道路运输业特别是客运业，坑、宰、甩、骗、卖旅客损害旅客权益的现象时有发生，严重影响了行业形象；其二，责任赔付的躲避心态。发生责任赔付时，能拖则拖，甚至是一溜了之；其三，偷漏国家税费，采取多种手段包括贿赂国家税费征管人员来达到目的。归结一点，企业缺乏品牌意识，一味片面追求经济利益，而忽略了具有深远影响的社会效益。（四）外部经营环境未从实质上得到改善。民营道路运输经济从总体上一直处于自发状态，大量民营经济以各种形式挂靠交通运输企业，产权虚置，缺乏法律保障。在具体经营活动中，民营经济受一定限制。如公路规费上的不平等待遇，比较的差的营运线路，更为严格的运政稽查，违章处理的严管重罚，更多的审批环节等。（五）企业在产权制度和企业制度方面存在缺陷，不少“后遗症”亟待根治。如民营运输企业的大量车辆产权问题，它们名义上为企业车辆，实际为一个个独立核算的个体户所有并经营，车辆的实际车主向企业缴纳管理费或线路租赁费，由此带来的安全隐患不容忽视。企业虽按照公司法建交了相关制度，但制度由于多种原因得不到有效执行，形同虚设。四、关于民营道路运输企业发展的思考（一）民营企业要在创新企业管理制度上狠下功夫，按照“公司法”实行规范运作，建立自我发展、自我约束机制，实现法人治理，权力机构、监督机构、管理机构各司其职，努力提高企业管理水平。（二）通过提高民营企业素质带动民营经济大提高。民营企业管理者、从业骨干要与时俱进，加强学习和研究，增强把握现代市场经济规律和参与市场竞争的能力，与科技界、知识界进行法律知识、管理水平、科技知识等方面的交流。（三）管理部门优化环境促进民营经济大发展。围绕优化环境，一要建立公平竞争政策环境，切实给民营企业和其他所有制企业同等的待遇。针对社会上对民营经济存在的模糊认识和思想偏差，充分发挥宣传舆论的导向作用，在全社会倡导尊重民营企业、尊重民营企业家的风气，为民营经济“正位扬名”；二要优化政务环境，大力改革管理体制，简政放权，减少审批项目和环节，进一步完善服务功能；三要优化法制环境，健全市场经济的法律、法规，保证市场竞争公平、公正、公开，切实保障民营企业与企业家的合法权益。四要优化信用环境，推进诚信建设。尽快建立企业、中介机构为主体，以信用登记、信用评估、信用监管为主要环节，服务于企业经营活动的信用制度。对民营企业试行信用评估，健全信用档案库，加强信用基础工作，帮助民营企业提高资信透明度和知名度。我国道路运输业已步入结构调整的转型时期，民营运输企业要抓住国家鼓励民营经济发展的大好时机，充当道路运输业组织结构调整的主力军、先行军，将民营企业作大作强。民营经济发展的政策优势和主导优势压倒一切，民营运输企业的发展势必会迎来一个春天。

水路运输的优势篇2

关键词：铁路物流需求建设

交通运输业是农业、采掘、加工外的第四个独立的物质生产部门，而铁路是交通运输业的重要组成之一，他具有物质生产部门、社会公共服务部门的多重职能，在运能、成本、连续性、安全性方面发挥了极其重要的作用，是生产生活不可或缺的组成。铁路物流企业就其作为第三方物流企业也是不争的事实，无论是从他的服务对象、服务范围、服务方式、手段，还是服务的规模、质量都被社会认可，并在不断的发展完善壮大之中。随着国民经济发展的多元化、一体化、国际化的进程，对铁路物流企业的竞争条件和优势提出了更新的挑战，其能否在原有模式下安全运行值得深思。笔者就“建设一个中心挖掘两项能力”为重点，笨思拙笔，略展如下：

一、第三方物流企业的市场需求特点

物流一词起源于20世纪美国，在二战中其思想和理论得到发展并开始广泛应用，美国的物流管理组织对物流的定义：物流是对货物、服务及各种文件信息有效的流通和存储，进行控制，从而满足客户的需求。我国GB《物流术语》对物流的定义：物品从供应地向接受地实体的流动，包括运输、流通加工、储存、配送、装卸、信息处理等几大组成部分。

1.物流发展与经济发展、运输化的阶段演变的关系

2.第三方物流企业的市场需求特点

物流管理水平与运输化阶段的发展和演变过程是一致的，目前我国已经进入了后运输发展阶段，人民生活由低收入温饱型向小康型过渡，对第三方物流企业的市场需求是分散小批量高效为特色。而路局所属的物流公司能否发挥成本低、全天候等基本优势，挖掘速度快、安全性高的拓展优势，适应国民经济的社会化、国际化、多元化进程加快，满足批量小、品种杂的不断增加的货运需求，迎接各种空车配货、整车拼装、物流园区、运输网店等的激烈竞争，是体现物流企业市场特征的要务，是做大做强铁路第三方物流企业关键。

二、物流经营管理多元化分阶段建设“火车头物流管理中心”

铁路运输企业向现代物流企业拓展，不但要积极参与物流网络的规划，还要积极参与物流建设。分阶段建立一个具有核心竞争能力的，一个与城市规划的物流园区相匹配的，一个功能齐全、服务质量高、具有增值服务潜力的“火车头”物流管理中心，是铁路物流企业占有市场的切入点。

1.物流管理中心的主要特征

国标（《GB/T1835-2001》）中，对物流管理中心的描述是指从事物流活动的经营场所和组织，物流管理中心的定义有两种，从广义上讲，物流管理中心指的是为整个供应链上的所有企业提供集中的物流服务，包括港口、码头、货运站、专用线、企业自有物流设施设备和各种辅助设施。从狭义上讲，物流管理中心是专门为企业的产品提供高效率、高质量的物流管理和服务的枢纽。应具有以下主要特征：

1.1要向社会提供物流服务

1.2功能比较全面

1.3信息网络比较完整

1.4管理范围大

1.5管理货物的品种合适

1.6吞吐能力强

1.7统一的物流管理中心管理模式

作为市场竞争和社会化生产的产物，一个具备强大竞争能力的物流中心应该覆盖的不是一个城市，而是覆盖一个地区，既能够满足一个地区的经济发展，也能够某一个行业或是大型企业用户的需要，利用物流的七个组成部分完成一体化的物流服务。

2.建设火车头物流管理中心的必要性：

建立一个独立、开放、灵活的铁路物流管理中心是第三方物流企业存在的“必须地”，一方面，是批量小、品类杂的多元需求的必须，另一方面是做大做强生存发展的必须。

目前煤炭、石油、矿建等等大宗货物任然在原有的运作模式在进行，满足批量小、品类杂的百姓生产、生活其他必须品位移需求则是铁路物流企业市场生存的生命法宝，只有牢牢抓住这条生命线，才能在运输企业这个大家族里生存成长，地位更加巩固、优势更加突出。

与原有铁路物流公司相比，汽车这一运输工具在机动性、灵活性、深入腹地程度等方面远远优于铁路，公路作为交通线网长度第一的优势也是铁路所不能及的，很多物流园区利用汽车运输，借助公路覆盖线网遍地开花，仅就齐齐哈尔地区而言物流公司就有十几个。另外生产企业物流、商业企业物流在门到门、成本低、运作方便等多方面有着不可小觑的优势，鉴于这样的市场竞争形势，铁路的物流企业不能依旧“大铁路养小物流”，不能“坐、等、靠”，应该敢于面对、勇于挑战，必须要走到市场中区，必须要搭建自己的舞台，让市场感觉到你的存在，让市场中检阅你的风采。

3.建设物流管理中心的可行性：

在路局管理的已有土地以及现有的车站货场范围内，争取使用权限和拓展使用功能，依托自身专业运输、仓贮优势，从运输、仓贮、货贷等方面入手，开发多元化的经营模式，建设初级阶段的“火车头物流管理中心”，并在此基础上，逐步拓展仓储、加工、配送、信息处理等功能，促进物流管理中心的良性发展。

在实际操作中，可以实行“多点式并行”、“一点为主多点为辅”的物流管理中心模式，对中心布局进行统筹规划，按照货物的种类及其作业的要求，确定各点功能；根据货物的作业量的要求，确定作业区域的规模，并预留发展余地；结合自身实际，合理规划作业流程，较少作业的交差，保证物流作业畅通。针对不同地区的经济环境特点，采取长租短用结合，租赁、控股、招标结合，合作协作结合等多种混搭方式，抓住运输需求市场多元的机遇，建立与市场合理合法的接轨方式，促进铁路物流企业与市场的融合速度，在运输市场中形成一个人无我有，人强我优，人优我特的局面，为促进铁路物流企业更好更快的发展打好基础。

三、提升服务水平满足物流需求，发挥大铁优势实现运物流供给

现代物流正在逐步替代传统的单一的运输服务和货运企业，它以先进的科学和实用技术相结合，以各种快捷的运输设备为载体，以“客户服务一体化”的理念为突破口，用自身的供给水平能力满足不断变化的需求，这就要求作为铁路物流企业必须“两手抓两手都要硬”。

1.提升服务水平让软件不软

“门难进、脸难看、事难办”虽然已是过去时，但是作为路人我们不得不接受和承认，在人们心目中已经深深“印象铁路”了，必须提高服务水平等软件建设力度，不断强化职工主人翁的工作意识——不靠，不断强化主动服务的工作态度——不等，不断强化服务导向的工作方法——不坐，从而满足不断增加的运输需求，用不断微微颤动的蝴蝶翅膀，赢得山呼海啸般的蝴蝶效应。

2.发挥大铁优势硬件更强

成本低、全天候、运能大、安全性高无疑是大铁的绝对优势，中长距离的大宗货物完全可以得到这样的关照，但是运输市场的需求不仅仅是煤炭石油等等，况且受到我国资源分布和运输政策的影响，这些大宗物资的流量流向流程基本已成定势，可以说大宗物资常流不容辞质疑。

但是小批量、品类杂的物品强流，是维系铁路第三方物流企业生命链条的关键，任然需要铁路通过自身的运输价格、运输设备、运输组织等优势加以扶持，让小散物品的需求方充分体会低成本、全天候、安全性高、距离长的供给特点，让小散物品在运输过程中体会到大宗货物的优势。物流管理中心可以发挥货仓、雨棚、货物堆场、电子秤、轨道衡、消毒设施设备、托盘、篷布等设备优势；发挥集零为整、以少胜多、多用巧用集装箱、包装优势功效；发挥组织、装车、编组、运行、到站卸车和交付等同等运输政策优势，使铁路运输方式的自选动作更加吸引眼球。

同时运输企业间的竞争已变成不同供应链条之间的竞争，铁路物流企业作为生产供应链当中的一部分，应将竞争对手看成合作伙伴，铁路物流企业要保障多式联运换装作业的及时，利用与其他交通工具相衔接进行多式联运及时，以此取得最大的社会效益。

四、立足现在着眼未来，建设铁路物流管理系统

铁路物流管理系统工作的重点是在运输过程中为货物提供换装、仓储、装卸搬运等服务，对物流服务的水平来说，真正的了解客户的需求，以及设计出满足客户要求的运输产品，这才算是高水平的服务，通过这种物流服务，与客户建立起良好的合作关系，杜绝黑箱运输，物流管理系统的应具备以下主要特点：

客户开发与维护。与客户面对面，了解客户需求，开发符合客户要求的运输产品，从而建立长期合作关系。

物流规划方案功能设计。要求物流企业要在较短的时间内完成货物的集中，在设计上一方面是为客户提供一站式的物流服务，另一方面根据实际情况设计运输计划，了解客户的阶段性需要，第三方面注重物流服务价格、服务完成情况、信息系统接口等。

货运站发到货组织。根据运输企业的运输计划，将分散、零散的货物集中，与铁路运输部门联系车流，组织装货发送到达。

货运。除了对货物进行货运之外，铁路物流系统还要提供进出口商品的检验检疫、报关报验等货运服务。

信息处理能力。信息处理能力其实就是物流企业的大脑，向运输企业和货主提供各种信息反馈和建议，提高物流作业的服务水平。

存储功能和延伸服务。特别是流通加工，目前铁路运输企业在这方面与现代的物流运输企业相差甚远，接待借鉴提高。

水路运输的优势篇3

关键词：宝鸡东站；农产品；铁路物流现代化；发展策略

“十三五”期间，宝鸡市遵循“四个全面”战略布局，聚焦“追赶超越”新要求，落实“五大发展”新理念，以全面建成小康社会为目标，以推进农业供给侧结构性改革为引领，促进农业转型升级。宝鸡东站作为宝鸡最大的铁路货运站，积极整合货运资源，挖掘货运潜力，为农产品的产供销一体化发展提供物流支持。

一、宝鸡东站农产品物流发展基础及优势

（一）宝鸡东站农产品物流发展基础。1.“一带一路”建设发展的需要。宝鸡作为国家向西开放的重要节点城市，是古丝绸之路西出长安的第一站，积极抢抓“一带一路”建设新的战略机遇，努力打造“丝绸之路经济带”战略新枢纽，鼓励优势企业走出去、拓展对外开放和合作发展新平台。比如，宝鸡市积极研究制定支持水果经销企业向西开展经贸合作的政策措施，鼓励优势果品经销企业设立境外销售公司；宝鸡优势粮食企业也与“一带一路”沿线国家开展粮食贸易与粮食加工产能合作，建设粮食种植加工基地。2.宝鸡现代化农业发展的需要。“十二五”期间，宝鸡紧紧围绕“建设现代农业、促进农民增收”这一目标，转方式、调结构、健体系、育主体、保供给、推改革，推动农业经济全面发展，基本形成了“粮为基础、畜为主导、果为特色”的农业产业格局。3.车站货运结构调整的需要。2019年第一季度，宝鸡东站完成货物发送量10.1万吨，货运收入3467万元。但由于国家能源结构的调整及“蓝天保卫战”的实施，煤炭、钢铁等大宗货物运量有所下降。因此，车站急需应对市场变化，寻找货运收入的新的增长点，所以，如何由“黑”转“白”，优化货运产品结构，挖掘运输潜能，确保货运增量，也是该站面临的难题。（二）宝鸡东站农产品物流发展优势。1.区位优势。宝鸡东站是宝鸡地区最大的货运站，也是全国路网中较大的区域性货运站。它位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是连接西北、西南的交通枢纽，具有得天独厚的区位优势。2.交通优势。宝鸡东站陆路交通发达，北接陇海铁路，南临宝鸡主干道东风路，地处宝鸡城区中心主要生活商圈，形成了三大铁路干线、西宝（西安—宝鸡）、宝天（宝鸡—天水）、宝平（宝鸡—平凉）高速与310国道等公路干线、110多条支线构成的公铁联运网。3.资源优势。一是货场资源。宝鸡东站占地11.65万平方米，设计能力为年办理货物到发171万吨，有货位400多个，内设仓库、货棚、货物站台及露天货区、集装箱货区，以及在站接轨的企业专用线9条。宝鸡东站现已建成东站物流中心，连接宝鸡车务段，成为西北除省会外最大的陆港机构。宝鸡东站物流中心一期面积18000m2，二期建筑面积11000m2，是集铁路货运、仓储配送、商贸办公、货物装卸、商贸展示、商品交易、停车餐饮服务为一体的集成服务中心。二是市场资源。宝鸡农业基础雄厚，全市有现代产业园区355个（其中部级6、省级30个、市级100个），农业产业化重点龙头企业260家，各类农民专业合作社2682个，家庭农场2014个，专业大户9504个。周边的杨凌是国内唯一的部级农业高新技术产业示范区，有发展农产品铁路运输的市场资源。三是客户资源。宝鸡东站辐射全国吸引的发货单位近400家，主要涵盖本省武功、礼泉、兴平等周边县镇及甘肃长武、灵台，宁夏隆德等邻省县区。客户中的粮油、水果、农副产品流通型客户占到将近一半。

二、宝鸡东站农产品物流的现状分析

（一）宝鸡东站农产品物流的特点分析。1.运量小、品类少，季节波动加大。宝鸡东站农产品运输量较小，且品类较少。粮食运输以发送为主，年发送量3万吨左右，主要以玉米为主，8—9月是其运输旺季；集装箱运量基本保持在11万吨左右，利用集装箱运输的农产品主要有水果、粮食、果汁等，3—4月份其发送旺季；鲜活货物发送量不大，且以特色水果居多，辣椒、花椒、干果等农副产品到达量大于发送量，棉花的发量极小，基本是只进不出，化肥等农资的运输基本没有。2.流向相对集中，主要流向运力饱和。宝鸡东站农产品运输流向相对集中，粮食的运输主要流向地是四川、广东等南方地区，主要集中在宝成线，特色水果主要流向北京、上海、广州等大城市，主要集中在陇海线。陇海、宝成线作为国家铁路主干线，且受秦岭影响，宝鸡至西安、宝鸡至阳平关能力利用率已达上限，运力非常紧张，明显无力承担货运发展的需要。3.客户多样化。宝鸡东站农产品运输客户呈多样化态势，既有中粮集团、陕西扶风国家粮食储备库等国有大型企业，也有从事粮食、水果流通的民营企业，还有个体经销商和生产商。（二）宝鸡东站农产品物流存在的问题分析。1.农产品物流方式较落后。宝鸡东站农产品运输主要以整车为主，且大部分按普通条件进行运输，对于粮食的四散化运输、水果蔬菜肉制品的冷链运输、活牛活猪等活动物的运输几乎没有涉及。农产品的集装箱运输由于受到运价、箱源等因素的影响，开展效果也不是很理想。2.农产品物流设施设备不完善。一是运载工具。宝鸡东站农产品运输主要采用棚车、敞车等通用车辆，缺乏粮食专用车、机械冷藏车、冷藏集装箱、家畜车等功能强大、专业性强的农产品运载工具。二是装卸设备。宝鸡东站配套的铁路装卸车设备能力不足，没有散粮装卸线及传送带等现代化的装卸设备，目前大量装卸作业仍以人工为主，造成装卸成本高、效率低、质量差。三是货场设备。宝鸡东站货场库房以普通库为主且空置率较高，现在大部分仓库租赁给建材、家电等个体经销商，缺乏针对农产品特性的冷藏库、恒温库及粮食的筒仓；专用铁路接轨较少，目前仅与中粮集团储备库等少数几家国企有专用线相接，与宝鸡的大型水果蔬菜交易市场、农产品物流中心均未实现接轨。3.缺乏农产品运输拓展服务。宝鸡东站目前仅提供玉米、牛奶等少数农产品的站到站的铁路运输服务，对于农产品运输过程中的仓储、配送、流通加工、包装、经销展示、检验检疫、国境报关等物流拓展服务没有开展。

三、宝鸡东站农产品铁路物流现代化发展策略

（一）强化车站物流节点作用，构建以车站为中心的农产品物流网络。在陕西现代农业“十三五”发展规划中，要积极打造西安、渭南、宝鸡、榆林、汉中等农产品流通节点城市。因此，要构建以宝鸡东站为核心，以陕甘宁国际农产品物流中心、宝鸡果品加工交易物流产业园区等大型农产品物流中心为重点，辐射眉县、扶风、陇县、岐山各县乡的农产品铁路物流网络。（二）完善农产品运输设施设备，不断提升农产品运输质量和效率。不断完善铁路农产品运输设施设备，对现有货运站台、装卸线、机械设备进行改造或技术升级，满足农产品现代化物流的需求。另外，可筹措资金购置烘干机、打包机、输送带等设备，不断提高农产品铁路运输质量及效益，满足客户多样化的物流需求。（三）积极开发农产品运输新方式，优化运输组织，提升物流服务水平。1.积极开发农产品运输新方式。除开展农产品整车运输外，积极拓展新型运输方式，大力发展农产品集装箱运输及零散快运。一是农产品集装箱运输。集装箱运输是铁路货运实现现代化的重要途径，它使用机械化作业，减轻了工人的劳动强度，提高了装载效率，减少了理货交接程序，加速了货车周转。利用集装箱便于组织农产品的公铁水多式联运和门到门运输，适应农产品多品种、小批量以及高品质的运输需求。二是农产品的零散快运。针对农产品运量小、目的地分散的特点，可利用“三秦快运”或“中铁快运”，为农产品企业和广大农民提供方便快捷、价优准时、安全可靠的农产品铁路运输服务。2.提供全程物流服务。要大力推进农产品门到门全程物流服务模式。以车站货场为依托，建立两端接取、配送体系，提供农产品“取、储、装、运、卸、送”一体化物流服务。另外，车站还应拓展业务，为客户提供农产品的验收、包装、装卸、商贸、保险理赔、流通加工、信息处理、客户关系维护等多样化、个性化服务，延伸物流服务链条。3.优化运输组织。要进一步优化运输组织，提高运行速度。车站可建立绿色通道，对农产品运输实行优先承运、优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行。对装有农产品的车辆要快速编解、取送，及时中转挂运，尽可能编入快运列车或直达、直通、区段列车，严格控制车辆在站停留时间。4.完善信息系统。要进一步完善农产品物流信息系统，将铁路电子商务系统、站车系统与上游的农产品生产企业和下游的销售企业信息系统对接，做到物流信息数据的共享；形成一个具有网上订单确认、电子支付、在途信息追踪查询、仓储管理、客户管理、配送管理及个性化服务等功能于一体的农产品铁路物流电子商务平台。（四）树立市场营销理念，建立以客户需求为导向的物流模式。1.树立市场营销理念。要转变营销观念。在充分了解农产品物流市场特征、主要竞争对手状况及自身条件的基础上合理进行市场定位，做好市场细分，集中自身的优势为客户提供差异化服务，并利用新型营销手段及营销方式大力宣传铁路农产品物流，以扩大市场影响力，提高市场份额。要主动出击，深入宝鸡主要玉米、小麦、水果等种植区及家禽家畜养殖区和周边粮食、水果储备库，开展走访营销，宣传铁路“量价互保”运输政策、讲解铁路运输优势，通过公铁成本对比分析，摸清管内农产品货主服务需求等情况，为货主量身定制最佳运输方案。2.挖掘新的市场增量。要全力拓展农产品物流市场，不断挖掘新的市场增量。拓展宝鸡农产品市场，加大对粮食、果品、农资等生产销售企业的营销宣传力度；一方面借助宝鸡四通八达的陆路运输条件，拓展宁夏、甘肃等邻省农产品市场；另一方面借助“中欧班列”，在国家“一带一路”倡议指引下，瞄准中亚、西亚地区的农产品进出口市场。3.建立灵活的价格机制。要改变传统运价管理方式，根据市场变化和货源情况，在国家政策的许可范围内，实行灵活的浮动价格，依靠价格杠杆来调剂农产品铁路运输市场。4.构建良好的客户关系。要积极走访宝鸡优势农产品生产销售企业，随时征求客户意见，开发新产品、推出新服务，不断提升物流水平，增加客户满意度，与客户构建战略合作伙伴关系，做到优势互补、互惠互利，实现社会、企业、农民的三方共赢。

总之，政策惠“三农”，运输当先行。宝鸡东站要不断促进农产品产、运、销衔接，为提升宝鸡农产品物流服务水平、服务宝鸡农村经济贡献力量。

参考文献：

[1]宝鸡市农业农村局.宝鸡市“十三五”现代农业发展规划（2016-2022）[EB/OL].宝鸡市政府网站，2016-06-22.

[2]雷震.宝鸡东站物流发展研究[D].北京：北京交通大学，2003.

[3]杨生博.提高宝鸡东站运输能力的措施[N].铁道运输经济，2011，（4）.

[4]潘朝伟，张华刚.“走出去”，掘金“一带一路”[N].人民日报海外版，2015-07-03.

水路运输的优势篇4

关键词：铁路货物运输定位及发展发展对策

一、铁路在我国货物运输中的定位

铁路在我国货物运输中的骨干地位，纵然有其必然性和可能性，但我国交通发展以建立和完善全国统一的综合运输体系为目标，要充分发挥各种运输方式的优势，形成相互衔接、互相补充、既有合作又有竞争、统一完整的交通体系。因此，铁路虽然作为我国综合运输体系中的骨干，但是不可能也不应该垄断、包办货物运输的所有领域，应与其他运输方式合理分工、有序竞争、联合协作、协调发展。在我国货物运输中，铁路应正确定位、找准重点发展方向，以便集中全力，利用有限的资金和能力，分层次、有重点地发挥铁路货运的独特优势。

1、铁路是中长途货运、省区间物资调运的骨干和主力，具有不可替代的优势，是铁路货运巩固和发展的重点

中长途货运是铁路最大的优势所在，这是交通部门和社会各界早已形成的共识。我国资源丰富、经济总量较大，而区域经济发展和资源、原材料分布又不平衡，决定了运量大、运距长的货运需求将长期存在，铁路因运能大、运价低的优势，是中长途货物、区域及省际间物资调运的首选运输方式。目前铁路货物平均运距达820公里，是公路的13倍、内河航运的4倍，在运输的主要货类中，平均运距最长达3400多公里；在26个货类中有占货运总量1／4的17个货类平均运距在1000公里以上；跨省市的货运量也要占到铁路货运总量的2／3以上。随着全面建设小康社会，西部大开发战略的实质性进展、东北等老工业基地的加快振兴、中部地区的逐步崛起、东部地区的更快发展，以及铁路网络覆盖面的拓展，营业里程的扩张，铁路货运平均运距逐年延长已是必然趋势，铁路承担中长途货运和省区间物资调运的主力地位应是当仁不让。

2.在国内运输中，铁路是大宗散货运输的骨干和主力，相当时期内其他运输方式不能完全替代

大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的强项。目前在铁路承运的货物中，能源、冶炼、建材等大宗物资占有相当大的比重，仅钢煤木油四大类能源、原材料物资就占铁路货运总量的3／4，其中煤炭运输一直占铁路货运量的4成以上，全国煤炭产量的6成以上由铁路调运。在全面建设小康社会的进程中，是我国工业化由以基础工业为主向以原料和能源工业为中心的重化工业化加快转移的阶段，大宗物资的货运需求将持续旺盛，也为铁路货运的增长提供了充足的货源。尤其是能源工业在2022年前将有较大发展。能源作为重要的战略物资，不仅是国民经济发展的基础产业，而且也是全面建设小康社会的重要保障。煤炭是我国能源中的优势资源，至2000年底我国煤炭地质储量探明保有储量为10077亿吨，资源探明率为19.9%。按国际通行的划分标准，我国现有的煤炭经济可采储量为1145亿吨，占世界同类储量的11.6%，按年产16亿吨煤炭计算，至少可保证开采近百年。由于我国以煤为主的能源结构在相当长时期内难以改变，全国煤炭调运的格局也基本无大的变化，对铁路运输的依赖将会加大。按照党的十六大提出的走新型工业化道路的要求，将继续坚定不移地以改革来推进国民经济产业结构调整，进一步健全完善改革开放以来一系列行之有效的节能措施和方法，不断推动国民经济从投入多、产出少的粗放型经济向投入少、产出多的集约型经济转变，有望以能源供应翻一番来确保GDP翻两番目标的实现。综合众多专家的预测，到2022年我国能源生产的各项指标大致为：年产能源总量20亿吨标准煤左右，其中：煤炭年产量为20亿吨左右。据悉我国煤炭工业布局将实现规模化发展，逐步形成十个亿吨级煤炭供应基地，因此煤炭的铁路产运系数有望提高，由目前的0.6提高到0.8左右。煤炭货运量在2022年可达16亿吨，仍将占到铁路货运量4成。此外，我国钢铁工业也有较大增长，2003年钢产量已突破2亿吨，连续多年位居世界第一，全面建设小康社会、重化工业、制造业的加快发展，对钢铁需求强劲，钢铁产量还有较大的发展空间，预计2022年我国钢产量应在3亿吨以上，是2003年产量1.5倍左右，按吨钢产生铁路冶炼物资运量3吨计算，2022年冶炼物资铁路运量将达9亿吨以上，要占铁路货运总量的2成多。因此，可以预见大宗散货运输在铁路货运中占有相当大比重的状况不会改变，铁路需采取积极妥善的措施应对大宗散货快速增长的态势，保障能源原材料供应的安全，使铁路在大宗货物运输中的优势得到更加充分的发挥。

3、在联合运输中，铁路是港口集疏运系统的骨干，应在现有基础上进一步提高铁路运输的比重

港口不仅是我国对外开放的主要窗口，外贸进出口90%以上通过港口进出，而且也是我国沿海地区能源等大宗散货调运的重要通道。港口作为多种运输方式交汇的枢纽，对集疏运有着较强的依赖性，哪个港口集疏运系统齐全、顺畅、通达程度高，其经济腹地就深远、辐射范围就广，港口发展前景就奸。铁路作为港口集疏运的重要方式，较公路、水运、管道等其他运输方式有着突出的优势，不仅可深入内陆广大腹地，而且具有运量大、速度快、全天候、成本低等优势，与港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货类相匹配，铁路成为港口集疏运系统的骨干理所当然。目前铁路在煤炭等大宗散货的集疏运中起着重要的骨干作用，我国北方秦皇岛等五大煤炭中转港下海煤炭运量已达2亿吨以上，基本上由铁路集运；但在港口主要承担的集装箱吞吐量中，铁路的骨干地位尚未奠定，目前我国港口集装箱吞吐量已达4800万TEU，虽然铁路也承担了内陆腹地相当箱源的集疏运，但在集装箱货物集疏运总量中所占比重不大，仅及公路的1／16，据交通部为全面建设小康社会制定的跨越式发展规划，到2022年全国沿海港口货物吞吐量将达40亿吨，其中集装箱吞吐量可达1.7亿TEU，分别是目前的2倍和3.6倍左右，年均增速都超过铁路货运的增长速度，港口吞吐量的快速增长，为铁路货运的发展提供了有利条件，铁路应重视发展铁海、铁江等联运，除巩固在港口能源等大宗散货集疏运中的骨干、主力地位外，更应重视发展集装箱运输，为内陆腹地加强与海内外的经贸联系承担更多的运量，铁路应重点加快扩大港口集装箱集疏运中的比重，使之真正成为集装箱铁海聯运中骨干。

4、在货物运输中，铁路要把高端市场作为发展重点，大力提高集装箱运输等比重，优化铁路货运结构

我国铁路由于长期执行计划经济模式，因此在经营战略、发展理念、企业体制、营销机制等方面十分滞后，与竞争日趋激烈的运输市场很不适应，铁路运输结构调整跟不上市场形势的变化也是其必然结果。铁路运输经营理念落后主要表现在两个方面，一是偏重于运输业的低端市场；二是货类结构偏重大宗散货，低运价、低回报率运输产品比重较大。因此，铁路货运结构长期处于较低层次，结构调整进程缓慢。国际运输业发展历程和现代物流理论表明，货物运输市场从纵向看，分为高、中、低三个层面：高端市场是运输业，中端市场是仓储、运输保险业等，低端市场即是运输业本身。目前我国铁路货物运输主要处于低端市场层次，对高中端市场尚未引起足够重视，这种状况迫切需要从发展理念上尽快改变。此外，运输市场需求状况已有很大变化，除了传统的能源、原材料等大宗散货之外，要求冷藏运输、集装箱运输、罐装运输等的新型现代工农业产品日趋增多，而铁路运输在装卸设备、运输工具、运输质量、送达时间等方面还很不适应，结构调整跟不上运输形势发展的要求。尤其是铁路集装箱运输长期举步艰难，未能取得突破性进展，在货运量构成中不足3%，而可以作为集装箱的货源至少占货运总量的10%左右，随着国民经济发展和产品结构的变化，集装箱运输需求越来越大，铁路货运本身又具备集装箱运输的优势，关键在于组织领导、思想重视、系统配套、改进装备。铁道部现已把加快集装箱运输发展作为实现跨越式发展的一项紧迫任务来抓，期望尽快能得以落实，实现铁路集装箱运输的跨越式发展。此外，一般而言。传统大宗散货属成本高、效率低、收入少的低运价、低回报率的运输产品，而冷冻冷藏、罐装、集装箱等运输属高效率、高运价、高收入的高回报率的运输产品。因此，在市场需求变化快速和明显的情况下，铁路货运要在力n快结构调整中尽快实现在运输市场格局中从低端市场向中高端市场扩张，产品结构尽快从低回报率向高回报率产品转移，促使铁路运输在结构调整中进一步得到优化。

二、我国铁路发展货运的对策

在全面建设小康社会的进程中，铁路货运在管理体制、经营理念、营销策略以及服务质量等方面不能适应新时期经济和社会发展的矛盾愈加突出，与运输市场需求格局的变化以及铁路应有地位的差距也在不断扩大。因此，如何促使中国铁路货运以更强的实力、崭新的业态跨越式地发展，巩固和提升铁路在我国货运中的骨干地位，是当前铁路部门需要认真研究、妥善解决的重要课题。

1、主动适应市场需求，是保障铁路货运持续发展的基础

运输需求尤其是货物运输需求是一种派生性需求，与经济社会发展的相关度极高，经济社会不同阶段的发展特点和趋势，会产生不同水平和种类的货运需求，因此，交通运输部门只有深入研究和把握经济社会的发展趋势，主动满足和适应不断变化的市场需求，才能使之得以持续发展。铁路在大宗、中长途货运中优势明显，为保持和发挥这些优势，更应深入研究市场需求，以巩固和发展铁路在我国货运中的骨干地位。在落实科学发展观的新时期，统筹区域发展是重要的一个方面，铁路货运应抓住机遇，突出重点，在促进区域经济增长和提高区域经济发展质量等方面发挥更大的作用。我国经济发展历程中，已基本形成长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区等三大经济发展区域，目前三大区域经济总量已占全国的38%左右，在全面建设小康社会的进程中，这三大区域将持续增长，进一步发展成我国财富的集聚中心，成为带动我国经济整体协调发展的战略平台。同时，国家还将进一步实施西部大开发战略，在主要领域和地区力争取得实质性进展；中部地区将加大结构调整力度，促使综合优势的有效发挥；为培育新的经济增长点振兴东北地区老工业基地等，将有效地推进区域经济的协调发展。不同区域的发展将各具特色，发展不同的支柱产业、形成不同的产业链，对运输的需求也会有所不同，因此，铁路要争当促进区域经济发展的货运骨干，必须深入研究各主要区域的经济发展趋势，货运需求的特征，以不同的货运装备、运输组织主动适应市场需求，在货运市场中巩固和扩大所占份额，为铁路货运的持续发展奠定坚实的基础。

2、加快铁路货运管理体制改革，是铁路自身发展的重要前提

对于铁路货运来说，要巩固发展应有的地位，深化经营管理体制改革是当务之急。当前，铁路整体改革明显滞后于其他部门，铁路货运体制改革虽然已经明确，中铁集装箱、中铁特货以及中铁行邮快运等三大专业货运公司也已正式组建成立，但铁路货运公司真正成为市场的主体还尚待时日。因此，铁路货运必须彻底摆脱计划经济体制下的管理模式，依照企业法、公司法、现代企业制度的基本要求，构筑适应社会主义市场经济体制的铁路货物运输管理体制新框架，真正实现产权清晰、政企分开、责权分明、管理科学，达到自主经营、自负盈亏、自我积累、自我发展的目标。建立管理层次精干、市场反映灵敏、服务水平优质、经济效益显著的新型铁路货运经营管理体制，不仅是铁路深化改革的需要，而且更是加快发展铁路货运的重要前提。

3加强货运的地位和作用，是铁路实现两个根本转变、优化运输结构的重要内容

发展铁路货运，首先要转变传统的观念，突破固有的思维方式，要把巩固和发展在我国货运中的骨干地位，作为铁路跨越式发展的重要战略措施之一。“客货并重”、“改善经营”是铁路发展的必由之路，在我国全面建设小康社会的新时期，由于经济社会形势与以前有了很大变化，需要转变观念，更新思路，适应发展。首先，随着全面建设小康社会进程的加快，全社会的客流、货流、物流以及资金流等在流量增长、流速加快的同时，流动范围也在迅速扩大，尤其是随着区域经济的发展，国土开发的深入、加快，国际经济贸易和对内、对外开放的扩大，逐步融入经济全球化等众多新因素、新趋势和新变化，有利于巩固铁路在我国货运中的骨干地位，扩大市场份额。但是当前在多种运输方式协作与竞争中，铁路货运的综合竞争能力，尚未有明显的增强，在货运市场中所占份额却呈现逐年下降的趋势，铁路只有加快观念的转变，以现念不断创新，才能巩固在我国货运中的骨干地位。其次，改革开放以来，我国经济发展已经历了几个经济周期，以2003年人均GDP突破1000美元为标志，我国又开始步入新一轮经济周期的上升阶段。随着我国经济发展从数量扩张型向质量、效益型的转变，走新型工业化的道路，力n快进入重化工业阶段的进程，以及产业结构的进一步优化升级等经济发展新趋势，我国货运需求也将进入新一轮的快速增长时期。铁路只要抓住机遇，把发展货运放到适当的位置，充分发挥潜在的优势和能力，铁路货运在全面建设小康社会进程中，保持和扩大市场份额是大有可为的。第三，货运历来是铁路运输收入的主体，在1984年～2003年的19年间，铁路货运收入增长了4.9倍，但占铁路运输收入的比重却由74.5%下降到52.9%，下降了21.6个百分点，虽然目前比客运收入还高出约21个百分点，所占份额的大幅下降已是不争的事实。当前铁路发展货运具有良好的外部环境，应紧紧抓住货源充沛的机遇，把巩固和发展货运作为铁路实行经济体制和经济增长方式根本转变的重要内容，在客货兼顾的同时，实现运输结构的进一步优化，巩固和发展铁路在我国货物运输中的骨干地位。

水路运输的优势篇5

(1)铁路物流企业的综合服务水平偏低。随着我国市场经济的不断发展,现代运输市场对于全过程物流服务的要求愈来愈高,但目前铁路物流企业运输形式过于单一,难以有效满足现代物流和市场发展需求。(2)具备现代物流专业知识和经验的管理人才匮乏。近年来,我国物流企业的快速扩张,巨大的物流市场、快速增加的物流固定资产投资和快速扩张的物流企业产生了大量的人力需求。尤其是随着物流需求层次的提高,对物流人才的要求越来越高。而我国铁路物流企业员工的技术能力整体上较为薄弱,物流服务理念不强;从业人员缺乏系统的物流操作培训,对操作原理、作业流程、行业标准、服务规范、现代信息技术应用等知识掌握不足,导致第三方物流业务难以开展。(3)铁路物流企业信誉度有待提高。我国铁路行业的市场竞争意识较为薄弱,缺少对市场需求的了解和分析。同时,铁路物流企业员工的服务意识、服务态度和服务水平等存在不足,使铁路物流企业的形象与信誉受到一定影响。

2铁路物流企业的竞争优势分析

(1)运输能力大。对于陆上运输而言,铁路的输送能力是最大的,特别是重载铁路的修建使铁路的输送能力有了极大的提高,发挥着运输主动脉的作用。(2)运输成本较低。铁路运输采用大功率机车牵引列车运行,可以承担长距离、大运量的运输任务,铁路运输的载货量大大超过公路、航空等其他运输方式,其总体运行价格低。(3)受自然条件的限制较小。铁路运输具有高度的导向性,只要行车设施无损坏,列车均可以安全行驶,受气候因素限制很小,因而铁路运输是较安全可靠的运输方式。(4)客货运输到发时间准确性较高。由于铁路运输实行统一调度指挥,列车可以通过先进的控制系统实现全自动化,可以完全不受人为控制,因此能保证运输到发时间的准确性。基于我国国情,铁路运输在现代物流业发展进程中具有不可忽视的重要作用,与公路运输相比,由于铁路运输具有连续性、直通性、全天候性和陆地长距离规模运输的不可替代性等特性,具有长距离上的经济辐射优势;与航空运输相比,铁路运输具有更大空间上的经济辐射特征,能够将偏僻区域的物资输送至铁路网络中的任何一点;与水路运输相比,由于其只能在有限的水系中对经济产生辐射性作用,铁路运输具有更为密集的经济辐射特征;与管道运输相比,由于其受自身条件限制,只能运送油类物资或已经液化处理的物品,铁路运输具有更为多样化的经济辐射特征。

3提升铁路物流企业核心竞争力的措施

3.1完善铁路物流企业的内部管理机制

提升铁路物流企业的核心竞争力,必须从内部管理抓起,引入现代企业机制,健全完善管理体系。具体而言,铁路物流企业的内部管理系统主要包括货物接收系统、购买指令处理系统、输入库存控制系统、会计系统、市场营销系统、生产控制系统、战略规划部门、销售指令处理系统、输出库存控制系统、研发系统(R&D系统)等。铁路物流企业内部管理系统的运作方式为:购买指令处理系统发出供货指令,货物接收系统从供应商处接收货物,并及时通知购买指令处理系统。货物接收系统在进行质检后将货物移送至输入库存控制系统,该系统通过与购买指令处理系统进行库存核实,由购买指令处理系统将购买记录发至会计系统。输入库存控制系统进行库存输入记录后,将货物发至生产控制系统。生产控制系统将生产安排发至生产规划系统。在此过程中,生产控制系统将成本支出输入会计系统,战略规划部门通过生产规划系统将相关情况告知市场营销系统和R&D系统。在货物达到目的地后,生产控制系统和生产规划系统经过核实后将货物移交至输出库存控制系统,输出库存控制系统及时将货物输入购买指令系统和销售指令系统,再将产品送达客户手中。最后,购买指令系统进行产品和顾客分析,并开具发票。

3.2全力打造企业核心竞争优势

铁路物流企业应充分体现铁路运输的专业优势,为广大物流客户提供安全、优质的服务。例如,为适应客户需求,铁路集装箱运输、特货运输、行包运输等专业运输已经率先进入市场,并逐步开发了大宗货物直达列车、行包快运列车,以及鲜活物资快运列车等高附加值的物流服务项目。铁路物流企业提升专业运输优势主要依靠加强货运网络建设、改进物流运输组织工作、简化办理手续、促进货物列车的客车化组织等,通过进一步拓展列车开行范围、提升货运效率,力争打造高效快捷的铁路货运品牌。

3.3提升铁路物流服务质量

通过对铁路运输服务实施调整与重组,建立专业物流公司,开展现代物流服务,不断拓展业务范围,强化物流服务功能,从而提高铁路物流企业的核心竞争力。铁路物流企业不仅应在降低成本上做出努力,为了尽量满足广大客户的要求,还必须在提升服务质量上下工夫。在铁路运输过程中强化运输及延伸服务,在第一时间安排货物装车和发送货物,货物到站后快速配送至客户指定地点。

3.4努力探索铁路物流增值服务

我国多数铁路物流企业仍处在向现代物流转型的阶段,物流服务的产品种类少会影响铁路物流企业的效益,进而限制铁路物流企业的发展。在当前大环境下,铁路物流企业应拓宽企业的经营思路,积极开展物流增值服务,利用铁路现有货场、专用线等资源,积极开展物流、仓储、流通加工等服务,在满足客户需求的前提下不断提高物流服务水平。在资源整合及与各企业合作的基础上,铁路物流企业应为客户提供快速、高效和便捷的运输服务。通过物流全程为客户提供高质量的铁路运输服务,满足客户快捷、方便的物流需求。

3.5健全现代物流企业管理体系

当前,我国铁路物流企业正在逐步转变经营管理观念,稳步建立中国特色社会主义市场经济体制下现代物流企业管理体系,这是铁路物流企业在越来越激烈的市场竞争中取得生存与发展的必然选择。现代物流企业管理体系是企业应对市场竞争环境变化的重要保障,同时铁路物流企业实现各网点的管理与控制也需要有一个健全完善的企业管理体系。因此,我国铁路物流企业应致力于不断提升执行力,持续深入完善管理体系,促进企业各项管理向着更深和更广的方向发展,有效解决铁路物流企业出现的各种新情况与新问题,不断提升企业核心竞争力。

水路运输的优势篇6

关键词公路运输经济发展特点作用

中图分类号：X734文献标识码：A

交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门。一个国家的经济实力，除了工农业的生产水平之外，另一个很重要的衡量指标，就是交通运输业的发展状况如何。交通运输业能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来，是联系工农业生产、城市和乡村、物质和文化交流的重要纽带。作为陆上运输方式的公路运输是交通运输业的重要组成部分，在世界交通发展史中，它是继铁路运输之后的又一次伟大变革。公路运输因具有快速、安全、经济、舒适的优点，在经济发展中发挥着越来越重要的作用。公路运输经济日益成为经济生活中的一个重要组成部分。

1公路运输的主要特点与优势

公路运输的特点与优势主要表现在：（1）机动灵活。公路运输网比水路、铁路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆甚至可以做到“无时不有、无处不到”，也就是说，公路运输在时间方面的机动性也比较大。（2）运送速度快。与其它运输方式相比，公路运输在途时间较短，运送速度较快。公路运输中途不需要倒运、转乘，即可以直接将客货运达目的地。（3）“门到门”直达运输。由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输相比拟的重要优势之一。（4）操作方式简单，投资少，资金周转快。公路运输准入制度不如航空、水路和铁路运输那样严格，相对来说行业进入比较容易，同时，公路运输所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期较短。（5）适应性强。公路运输过程中，车辆可随时装运、调度，各环节之间的衔接时间较短，特别是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，这一点对于救灾、抢险工作和军事运输具有特别重要的意义。

2公路运输在经济发展中的重要作用

2.1公路运输有利于国民经济的整体发展

公路运输、航空、水路、铁路都是国民经济的“动脉”。各种运输通过输送各种物质产品，使生产者获得原材料，从而保证生产过程的顺利进行，同时，又将产品运送给各种类别的需求者，以使需求者进行正常的生产和生活。这些相互依赖的存在，主要是靠公路运输来维系，由此，国民经济才得以成为一个有内在联系的整体。公路运输一方面保证了商品流通环节的正常进行；另一方面公路运输行业为国家经济提供了相当数量的就业机会，因此，公路运输对于国民经济的整体发展有着重要的推动作用。

2.2公路运输有利于降低经济发展的成本

公路运输缩短了运输的时间，减少了燃料的使用和消耗，降低了运输车辆的机械磨损，在一定程度上延长了车辆的使用寿命，从而大大降低了运输成本。特别是高速公路的出现，改变了普通公路车速慢、舒适程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通运输方式迅速成为人们出行的首选。高速公路吸引了大量中短途旅客和货物运输，减轻了铁路的压力，实现了公路与铁路的合理分工，形成了能充分发挥各自优势的综合运输布局。对于整个社会的经济发展来说，能源的节省、安全保障的提高、运输效率的提升使社会资源得到更为有效的利用，有利于降低经济发展的成本，进而有利于社会的经济发展。

2.3公路运输有利于改善经济运行方式，实现质量提升

我国经济虽然取得了一定的进步和发展，但是经济运行方式不合理，质量不高，经济的“粗放式”经营现象还相当普遍。由于各种运输方式分立，技术相对落后，基础设施薄弱等问题制约了经济运行方式的合理运行和质量的有效提升。由此，公路运输相对于其它运输方式更具有优势，可以有效地弥补其它运输方式的不足，衔接其它运输方式之间的断裂带。因此，采用公路运输经济手段可以有效地改善经济运行方式，进而提升经济质量。

2.4公路运输有利于促进信息交流，促进经济均衡发展

公路运输缩短了城市和农村之间的距离，密切了城乡与外地发达地区之间的联系，吸纳了大量农村劳动力涌入城市，促进了城市经济的发展。同时，城市的人群也到城镇、农村进行投资，也促进了城镇、农村经济的发展。公路运输的发展，使得现代社会由封闭式发展转向了全方位的开放式发展，并加强和密切与国内外发达地区多层次、全方位的交往与经济技术合作，这都有利于经济均衡全面发展。

总之，公路运输建设关系到国民经济的健康快速发展。一般而言，一个地区的经济发展速度和水平与公路运输成正相关关系。凡是经济发展速度较快、水平较高的地区，都是公路运输条件极为发达的地区。作为一个发展中国家，我国的公路运输对我国经济发展起着显著的前导性作用。因此，我们必须积极发展公路运输，提高和完善公路建设以及公路运输管理水平，以此推动我国经济的健康快速发展。

参考文献