新能源汽车盈利模式分析篇1

我国的汽车制造业起步于20世纪50年代，关联性强，带动作用大，规模效益显著，属资金技术密集性产业。经过60多年的发展，已经具备了较好的产业基础，呈现出总量迅速增长、产业规模显著扩大、产品结构趋向合理、技术水平明显提高等特点。2002年，山东省委省政府明确提出要把汽车产业发展成为支柱产业。近些年来，济南市汽车产业取得了显著成绩，制造规模不断扩大，技术和产品质量水平也得到大幅度提高。但是与山东省对汽车行业的总体规划目标还有很大差距，如自主创新能力弱、综合竞争力不强等。总体来说，济南市汽车制造业企业整体价值凸显不出优势。而在现代市场经济条件下，企业价值作为企业综合实力的表现，成为企业生存和发展的关键。因此，分析影响汽车制造业企业价值的因素对于提升山东省济南市汽车制造业企业的价值具有重大意义。

二、文献综述

企业价值是集社会价值、股东价值、顾客价值及员工价值等于一体的有机整体，是兼顾眼前利益和长远利益的集合，它是企业所处的经营环境中各种主客观因素共同作用的结果（陈集立、徐颖涛，2007）。

鲜文铎、贺琴（2005）从直接因素和间接因素两个方面分析了影响企业价值的因素。他们认为决定企业价值的直接因素是企业未来现金流量和折现率，是决定企业价值的“产出因素”，而其他因素都是通过影响这两个因素来间接地决定企业的价值，是影响企业价值的“投入因素”。乔义红、杜红娟（2011）认为企业价值主要受现金流量、折现率和存续期间这三个变量的影响，其他因素既直接作用于企业价值，也通过这三个主要变量影响企业价值，并分别从内部（财务决策和公司治理）和外部（宏观环境和行业环境）两个方面对企业价值的影响因素进行了分析。陈集立、徐颖涛（2007）分析了影响企业价值的显性层面的因素（主要包括企业的各种资源，如实体资产和无形资产）和隐性层面的因素（企业盈利能力、资本结构与资本成本、股利政策和英语政策等）。熊雅丽（2005）从微观层面（投资政策、融资政策、股利政策、资本结构、公司治理结构、资产重组）、中观层面（主要包括行业特征和区域位置两个方面）及宏观层面（主要指经济周期和国家宏观经济政策）分别对影响上市公司企业价值的因素进行了分析。

三、企业价值影响因素层次分析

（一）企业价值影响因素指标体系构建影响企业价值的因素多种多样，我国已有许多学者对此进行研究。根据企业价值评估的一般模型：

本文在参照以往学者关于企业价值影响因素研究成果的基础上，通过征集专家意见、向济南市20家汽车制造业企业领导及员工调查，加之大量的参考资料，总体上认为对汽车制造业企业价值的影响因素进行分析应主要从企业的持续发展能力、发展前景及特有资源等三个方面进行考虑，并在此基础上设计下一级指标对其进行具体分析。汽车制造企业价值影响因素指标体系构建如表1：

（二）判断矩阵构建与权重计算为了使判断实现定量化，本文引用T.L.Saaty设计的1～9标度方法对各影响因素进行两两比较来构建判断矩阵。判断矩阵的值反映了人们对各因素相对重要性的认识，即bij（i，j=1，2，3…，n）表示对于A而言，Bi对Bj的相对重要性的数值表现形式。而且，bij=1/bji，即后者与前者相比较的重要性标度值用前者与后者相比较的重要性标度值的倒数表示，具体标度及含义如表2所示：

根据汽车制造业企业价值影响因素的层次结构模型，在充分考虑各影响因素的基础上，邀请多名专家及汽车制造业企业领导人根据上述标度表进行打分，然后求出平均值四舍五入取整，从而构建出目标层（A）对于准则层（B）、准则层（B）对于指标层（C）的判断矩阵，并按照方根法计算出各指标的权重，以此作为评价企业价值影响因素的基础。判断矩阵及权重计算结果如表3、表4及表5所示。

（三）单排序的一致性检验为了保证运用层次分析法得到的结论基本合理，还需要对构建的判断矩阵进行一致性检验，计算过程中所用到的RI参见表6。在此，以企业的持续发展能力为例，对其进行单排序和一致性检验，结果见表7，准则层其他指标的计算处理方法与持续发展能力类似，过程不再详述，计算结果见表8。

从表8可以看出，准则层所选的三种指标的随机一致性比率CR均符合CR≤0.10，因此，准则层的单排序符合满意一致性，排序结果可以被认同，即B1>B3>B2，说明在影响汽车制造业企业价值的因素中，企业的持续发展能力为主要因素，特有的资源次之，发展前景所占比重最小。而且，由指标层的所有指标的CR≤0.10可知，指标层的单排序结果亦合理。对于持续发展能力来说，资产净利率（0.2771）最重要，其次为销售净利率（0.2421），紧接着为应收账款周转率（0.1712）、流动比率（0.1078）和存货周转率（0.1057），资产负债率（0.0961）的权重最小。对于发展前景来说，企业所处生命周期最重要（0.4473），依次为现有与潜在顾客（0.2403）、现有与潜在竞争对手，包括替代产品（0.2171）和政府导向（0.0953）。对于特有资源来说，管理者管理能力最重要（0.5263），接下来为特有的技术与设备（0.2032）、声誉品牌（0.1837）和企业文化（0.0868）。

（四）企业价值影响因素指标体系层次总排序根据准则层各指标的单排序和一致性检验计算结果，可以对汽车制造业企业价值的影响因素进行层次总排序，具体结果如表9所示：

从企业价值影响因素指标体系的层次总排序结果（如表9）中可以看出，所有指标的综合排序为：C11>C2>C7>C1>C3>C9>C13>C8>C14

>C5>C4>C6>C10>C12。其中，管理者管理能力（C11）的权重值为0.0815最大，说明企业管理当局的管理能力对企业价值的影响力最大。资产净利率（C2）的权重略次之，为0.0808，它对企业价值的影响仅次于管理者管理能力这一因素，可以视为影响企业价值的主要因素。企业所处生命周期阶段（C7）的权重为0.0787，它对企业价值的影响力排在第三位，销售净利率（C1）、应收账款周转率（C3）、现有与潜在顾客数量（C9）和特有的技术与设备（C13）分列其后。企业文化（C12）的权重最小，为0.0636，说明在本文所列的企业价值影响因素指标体系里它对企业价值的影响力度最弱。

四、结论与建议

（一）结论首先，在准则层的三大类指标中，企业的持续发展能力所占的比重最大，为48.06%，其次是特有资源和发展前景。指标权重的高低排序充分说明：企业的持续发展能力对企业价值的影响力最强，而发展前景的权重排在最后，说明山东省济南市的汽车制造企业没有重视企业的发展前景对企业整体价值的影响。因此，要提高企业价值就必须要把提高企业的持续发展能力放在首位，然后充分发挥企业所拥有的特有资源的优势，并注重企业的发展前景。

其次，通过计算指标层的14个具体影响因素的权重，可以清晰地看出各指标对企业价值的影响力。在第一大类指标中，资产净利率所占的比重最大，为27.71%，而且它在所有指标的总排序中排第二位。由此可以看出，资产净利率对于山东省济南市的汽车制造企业的整体价值是至关重要的。同理，销售净利率在第一大指标中的权重仅次于资产净利率，在总排序中位于第四位，因此，在考虑企业价值时，销售净利率也是不容忽视的。资产净利率=净利润/平均资产总额，销售净利率=净利润/销售收入净额，这两个指标反映的是企业的盈利能力，因此，要提升企业价值，应把提高企业的盈利能力放在首位。

企业所处生命周期阶段（C7）在第二大类指标中的比重为44.73%，位居第一位，在总排序中排第三位，由此说明企业所处的生命周期阶段对企业价值的影响是很大的。政府导向（C10）在第二大类指标和总排序中的比重分别为9.53%和6.38%，排列较靠后，说明其对企业价值的影响力度比较弱，但并不是说该因素不重要，只是在文章所列因素中较其它因素对企业价值的影响比较小。

管理者管理能力（C11）在第三大类指标中排第一位，比重为52.63%，在总排序中也居于首位，可见企业管理者的能力对企业整体价值的影响无足轻重，也是无可替代的。另外，通过权重的比较分析，企业特有的技术与设备这一因素对企业价值也会产生很大程度的影响。

最后，结合以上各层次的结果分析，影响山东省济南市汽车制造企业价值的因素主要为企业管理者的管理能力、企业的盈利能力、企业所处的生命周期阶段及企业拥有的特有技术等。

（二）建议首先，采取多种手段，提高管理能力。在任何一个企业中，每一个管理者都可以说是企业的支柱，管理着能力的高低直接影响着管理的有效性，影响着企业的经营效益，而这在一定程度上决定了企业的生存和发展。经过实地调研，发现济南市多家汽车制造企业，尤其是国有企业的领导者学历不高，创新力不强。他们大多思想保守，采用传统的管理模式，制约着企业价值的提升。要提高管理能力，关键是要加强学习，树立创新观点，还要加强与多方利益相关者的协调沟通能力。

其次，改善经营状况，提高盈利能力。盈利能力通常是指企业在一定时期内赚取利润的能力，它与企业各环节的经营状况息息相关。企业经营的好坏直接影响着企业的盈利能力，盈利能力又将企业的经营状况反映出来。因此，通过对反映企业盈利能力的各指标进行分析，发现经营管理过程中存在的重大问题并采取措施予以解决，对于提高企业的盈利能力进而提升企业价值具有重大意义。

再次，明确企业所处生命周期阶段，努力延长企业成熟期。企业的生命周期包括初创时期、成长时期、成熟时期和衰退时期。其中，当企业处于成熟期时，财务状态较为稳定，生产技术和管理比较成熟，产品市场份额稳定，资产结构合理，这个阶段是企业最容易也是最有可能实现价值最大化的时期。对于济南市初成立的汽车制造企业，应在稳步发展的前提下做好准备早日迈入并尽力保持在成熟期，对于那些已经处于衰退期的企业，应通过引进先进技术设备、内部管理改革及向新兴企业学习等途径重返成熟期。

最后，引进先进技术和设备，大力提高研发能力。企业所拥有的技术水平是决定企业竞争能力的重要方面。如果企业现有的技术水平处于同行业先进水平，该企业在竞争中就处于优势地位，企业价值也随之而增。而企业的研发能力反映的是企业的潜力，关系到企业未来的生存和发展。只有研发能力强的企业才具有更大的发展潜力，企业才能更加具有吸引力。济南作为沿海省份山东省的省会城市，具有很大优势引进海内外先进技术和设备，并提高汽车制造业的研发能力。

此外，济南市的汽车制造企业还应大力树立自己的品牌形象，如中国重型汽车集团有限公司作为中国第一辆重型载重汽车——“黄河”的制造者，始终向社会提供最好的产品和最佳的服务，被誉为最具竞争力和成长性的国际化企业。所有的顾客和竞争者也是企业不容忽视的因素，企业价值的大小离不开他们的评价和支持。

新能源汽车盈利模式分析篇2

【关键词】汽车金融消费信贷现状分析

1.引言

汽车金融是指汽车销售过程中对消费者和经销商提供的资金支持，截止到2006年，全球41个国家有38.2%的用户是通过贷款买车的，汽车金融公司已经成为汽车公司利益重要的利润来源之一。中国是世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场之一。

如图1所示，在中国，汽车金融尚处萌芽阶段，而在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大，发达国家的贷款购车比例平均都在70%左右。金融服务是汽车产品流通和消费的润滑剂，对促进汽车产业的发展有着不可替代的作用。随着消费群体的年轻化，大家消费观念的不断发展，以及汽车金融自身的不断完善、发展，贷款购车的比例将逐年升高。而对车企来说，汽车金融不仅能够在一定程度上拉动销量，本身的利润也很可观，再加上经营多元化等方面优势，将被越来越多的汽车企业看好。与国外汽车金融服务发展相比，我国汽车金融服务在经营品种的开发方面还远未达到应有的水平。因此对汽车金融业的现状分析及策略研究对我国汽车行业的发展完善具有积极作用。

2.国内外现状分析

2.1国外汽车金融发展现状

国外汽车金融完整的服务具备三项职能:第一，为厂商整合销售渠道，提供市场咨询;第二，给经销商提供设备、库存等融资;第三，为消费者提供汽车贷款。

2.2盈利模式现状研究

2.2.1汽车融资租赁式增值盈利模式

汽车租赁包括两大类，一类是融资租赁(如图2)，另一类是经营租赁，即有“融资”与“融物”之分。

汽车融资租赁在汽车厂家和消费者之间架起桥梁，让消费者先取得汽车的使用权，然后每月付租金，在租赁期满后一般要购买设备的所有权。

2.2.2汽车金融投资理财式增值盈利模式

汽车投资理财业务是以汽车消费为目的专业性投资理财服务(如图3)。

3.国内汽车金融发展现状

汽车金融服务是一个规模大、发展成熟的产业，有着多样化的服务类型。如价格浮动式、投资理财式、以旧换新式、公务用车汽车金融服务等与股票、债券、银行存款等大众化的金融服务相比，汽车金融服务较为复杂，它是围绕汽车销售而展开的。

当前我国汽车金融业务开展主体包括银行和汽车金融公司。在我国汽车金融公司是指:经银监会批准设立的，为境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。

3.1我国汽车金融的发展

2004年8月18日，上海通用汽车金融有限责任公司正式成立，这是《汽车金融公司管理办法》实施后中国首家汽车金融公司，标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。随后又有福特、丰田、大众汽车金融服务公司相继成立。2004年10月1日，银监会又出台了《汽车贷款管理办法》，以取代《汽车消费贷款管理办法》，进一步规范了汽车消费信贷业务。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展。

截至2008年底，全国各金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元，其中，国有商业银行余额743亿元，股份制银行余额311亿元，汽车金融公司余额318亿元;国内汽车和汽车配件生产企业在银行间债券市场共发行短期融资券217亿元，中期票据20亿元;以个人汽车消费贷款为基础资产的汽车贷款资产支持证券在银行间债券市场已试点发行19.9亿元。上述数据显示，我国汽车金融公司在业务开发和市场拓展等方面仍显欠缺。目前我国汽车贷款比例低于20%，远远低于国际平均水平。

3.2我国汽车消费信贷现状

在我国，汽车金融服务的主要内容是汽车消费信贷业务，该业务的主体主要涉及银行、汽车经销商、汽车集团财务公司以及其他非银行金融机构。图4是我国自1998年到2008年以来的汽车消费信贷发展现状。从图中可以看出我国的汽车消费信贷经历了四个发展阶段:起步阶段，井喷阶段，冷却阶段，专业化发展阶段。

按照各主体在信贷业务过程中所承担职责及与消费者关联度的不同，目前国内汽车消费信贷盈利运作模式可以分为3种:以银行为主体的直接模式，以销售商为主体的间接模式和以非银行金融机构为主体的直接模式，一般性的业务操作流程如图5。

3.2我国汽车金融资产证券化现状

资产证券化在我国起步较晚，2005年4月20日中国人民银行和银监会联合《信贷资产证券化试点管理办法》后，才对信贷资产证券化的性质、结构安排、各机构职责、资产支持证券的发行与交易等各项内容作了初步规定。

中国汽车金融业发展主要存在三个问题:第一，资金来源渠道比较少，而且资金成本比较高，还不稳定。第二，汽车金融公司服务能力不强。第三，部分法规和政策制约了业务开展和产品开发。第四，汽车金融公司融资担保问题比较复杂。

4.对策研究

2008年以来，国家已经先后出台《关于当前金融促进经济发展的若干意见》、《汽车产业调整与振兴规划》、《关于促进汽车消费的意见》等政策，给汽车金融发展提供了宽松环境。

其次，应鼓励汽车金融与汽车产业进一步融合。

第三，应建立和完善统一规范的汽车金融业务法规，降低贷款成本。

参考文献

[1]杨波.我国汽车金融盈利模式研究[D]，四川大学，2007

[2]栗勤.汽车信贷市场的问题与出路[J]，汽车工业研究，2004，(4)

[3]周昭雄等.国内外汽车消费信贷模式比较分析[J]，工业技术经济，2005，(9)

新能源汽车盈利模式分析篇3

文／邱慧欢刘通唐睿

汽车物流园区依托汽车制造产业园区而建，机器设备要求达到汽车物流的标准，人员必须具有相应经验，采用的信息技术和管理方法等也都围绕汽车物流展开，为产业园区的汽车企业承担专门的物流责任。为了预测汽车需求，尽可能帮助汽车生产企业实现零库存，物流园区采用先进的技术，根据汽车企业的要求为其提供全方位的物流服务。汽车由成千上万个零部件组成，同时每种零部件的规格、大小都各不相同，加大了汽车物流及供应链管理的复杂性。为满足汽车制造产业园区汽车企业的要求，汽车物流园区需要从零部件采购到产成品销售都精心规划，在运作过程中加强协作，保证汽车物流的顺利完成。

供应链管理对汽车物流园区经营变革的新要求

我国汽车产业发展迅猛，尤其是当一些跨国汽车企业进入中国后，汽车市场的竞争变得更加激烈。因此，各家汽车生产制造企业都在努力降低生产成本，物流这一“第三利润源”受到了明显的重视。《物流行业研究报告》提到，与欧洲和日本汽车制造商相比，中国汽车生产企业物流成本偏高。由于自营物流成本高，为了提高竞争力，生产企业可在物流上和物流园区进行合作，而自身将主要注意力集中在汽车生产环节。物流园区对企业的汽车供应链进行管理，充分整合及利用资源，达到降低物流成本的目的。

供应链管理是集成化、系统化的管理模式。汽车的价值较高，且多以长距离运输为主，因此对汽车有着严格要求。供应链管理可以对汽车物流运作每一个节点进行精确把握，准确预测汽车消费客户的需求，想及汽车制造企业所想，帮助汽车制造企业量化生产，实现需求与供应的协同管理。

网络和信息的迅速发展，为供应链上的企业相互联系提供了新的快捷方式。借助于发达的信息技术，建立共用的供应链系统的操作平台，实现信息快速传递，增强企业间的协同效应。

汽车物流园区盈利模式重构的基本框架

基于整车制造商和零部件供应商对于物流的需求，笔者在此对原有的汽车物流园区盈利模式进行变革与改造，以供应链物流为核心，完善整个产业供应链体系，升级原有的物流功能，同时开发新的物流服务，制造新的盈利空间，实现联动发展。笔者将其总结为“四大盈利板块”，即供应链信息服务、供应链物流金融服务、供应链管理咨询服务、供应链物流协同服务。

信息协同共享是供应链物流优势的集中体现。利用网络技术，实现信息在供应商之间，供应商与整车生产厂商之间的传递，各个物流环节最新讯息能够及时共享。汽车物流园区结合生产厂商的需求搭建信息平台，提高生产的敏捷性和准时性。其由以下三个部分构成：

企业物流信息平台。建立标准化的信息平台，通过运用条码技术、gps/GIS技术、RFID技术以及POS信息读取等技术，及时录入仓储、配送、运输等供应链各环节的信息，密切联系上游厂商，满足下游客户需求，同时实现企业内部信息的交流，缩短供应链反应时间。以整车生产商为核心，订单信息与其他零部件厂商进行对接，厂商根据订单信息和自身库存情况组织生产。同时进行信息的安全维护，防止信息外泄。信息平台采用会员制管理方式，通过收取会费实现盈利。

电子商务平台。物流园区搭建电商平台，进行线上销售。客户可通过线上直接达成交易。一方面扩大销售渠道，另一方利于零部件商增强自身知名度。电子商务平台的建立与维护，线上广告以及销售提成，将是一个新兴的盈利重点。

物流信息交易中心。信息交易中心的主要功能是实现物流信息的撮合，企业将自己的物流供需信息公布在平台上，物流供需双方可以在信息交易中心达成交易。汽车物流园区作为交易中心的构建者与维护者，可获取信息服务的收益。

汽车生产企业在生产中面临着产品库存量大，流动性资金缺乏的问题，但商业银行在融资企业质押产品安全、看管等方面有所顾虑，导致了双方的业务开展并不广泛。而物流园区由于介入了汽车生产的供应链环节，了解汽车生产企业的整个生产过程，能够及时有效的对库存进行动态监测，这一巨大的优势使得作为汽车生产企业和银行的纽带的物流园区成为提供物流金融服务的不二选择。一方面，物流园区通过对企业的汽车供应链进行管理，充分利用资源，为企业做出融资建议；另一方面，物流园区将企业产品供应链的运行情况置于控制之下，能够为银行的保理、保兑仓、存货融资等业务提供质押物的实时信息，确保借贷过程顺利进行。

供应链管理在我国还属于一个较为薄弱的环节，一些生产企业面对供应链管理的概念还存在着许多疑惑。供应链的管理咨询服务就尤为必要，在提升汽车生产企业管理水平的同时，也为物流园区带来新的利润增长点。

汽车物流咨询。为客户进行具体项目分析与管理的咨询，设计供应链，制定战略，整合现有资源，提供个性化的供应链物流整体解决方案。

物流人才培训。汽车物流园区为客户企业举办前沿讲座等多种形式的教育培训活动，帮助各企业提高员工物流业务素质以及企业管理水平。

供应链协同服务。在新的盈利模式中，物流园区通过供应链管理系统将众多零部件供应商的仓库进行整合，形成零部件总仓库，减少分别建库成本。总仓库进行统一管理与调配，运用RFID技术，实现入库、在库、出库全程管理，进行零部件精确调配和运输，优化库存，增加利润空间。同时也解决了重复建设和运送效率低的问题。

简单加工服务。主要包括对零部件的简单加工，并从中获取收入。通过供应链的统筹管理，根据不同生产厂商的具体需求，园区将提供个性化服务，对零部件的整理、归纳、组装和包装等，增加附加值，同时达到为生产节省时间，加快生产运转速度的效果。

汽车物流园区介入汽车生产厂商的供应链时，可以适当的为其提供相应配套服务，既能让厂商得到便利，又能使物流园区增加利润来源，实现互利共赢。汽车物流园区建设现代化的停车场，向往来的车辆收取费用。同时可以进行汽车设备租赁，为园区内的物流企业提供运输车辆。建立零部件交易市场，采取前店后库的形式，将批发与零售相结合，赚取销售收入与场地费用。将园区内办公楼进行出租，管理园区。为人园企业及司机等有关人员提供食宿、购物、娱乐等生活服务设施。

建议对策

重构汽车物流园区的获利结构，改造当前盈利模式，是有序推进的一个过程。通过对汽车物流的供应链进行管理，有利于资源整合，控制成本最小化，同时根据目前汽车物流的最新需求，有利于增加新的业务提升收入，实现利润最大化。根据以上基于供应链管理构建的盈利模式，针对目前我国汽车物流中需要解决的问题，提出以下两点建议：

加强与汽车制造企业的深度合作，引导其剥离物流业务。引导汽车生产厂商剥离物流业务，有助于增强其竞争力。汽车企业和物流园区有必要也必须进行深度合作，形成战略联盟，努力实现“双赢”的局面。汽车物流园区对汽车企业物流供应链进行管理，通过自身的专业优势解决问题，既可以让汽车制造企业后顾无忧，降低物流成本，同时也可以扩大物流园区的盈利来源。

新能源汽车盈利模式分析篇4

关键词：双林公司;汽车零部件;财务分析

一、引言

汽车零部件行业作为汽车整车行业的顶端，可以说是汽车工业发展的基础。近年来，随着整车消费市场与服务维修市场的迅猛发展，我国汽车零部件行业不但发展迅速，而且发展趋势良好，不断转型升级，向专业化方向转变。本文主要通过对浙江省宁波市模具的龙头企业宁波双林汽车部件股份有限公司的股权结构和财务状况进行调查分析，发现双林公司存在家族式管理弊端、偿还能力下降以及盈利能力和成长能力增长趋势减缓等问题。据此，本文提出以下几点相应的改进建议：双林公司应该淡化家族制、合理把握股权集中度以便提高企业盈利能力和成长能力。

二、汽车零部件行业发展概况

近年来，以中国为代表的新兴汽车市场在普及化消费需求的带动下迅速成长，成为了吸引全球汽车产业转移的主要目的地，快速发展的汽车产业为本土零部件企业提供了巨大的成长空间，汽车零部件出口额增长较快，贸易顺差不断扩大。

加入WTO以来，我国汽车零部件行业规模更是迅猛扩大，2001至2010年汽车零部件工业产值年均复合增长率高达25.07%，高于汽车工业总产值21.17%的年均增速。然而，我国零部件工业产值占汽车工业总产值比重只有30%左右，远远低于发达国家的60%～70%。这与我国本土汽车零部件企业的制造产品更多地集中在低附加值产品领域有很大关系，因为在关键零部件产品的设计开发、制造工艺水平及供应链管理等方面，我国本土汽车零部件企业制造的产品还难以达到跨国汽车企业对整车匹配的较高要求。

三、宁波双林汽车部件股份有限公司的现状分析

1.公司简介。宁波双林汽车部件股份有限公司属于股份制企业，成立于1987年，总部设在宁波，是以经营汽车零部件为主的公司。目前，公司厂区占地面积600余亩，现有员工3000余人，并在全国各地设立了12个生产基地及4个代表处。

2.企业基本情况调查及分析。（1）企业股权分析。宁波双林汽车部件股份有限公司属于典型的家族式企业，公司控股股东为双林集团股份有限公司，持本公司股份58.75%。双林汽车实际控制人是邬建斌家庭成员，包括邬建斌、邬维静、邬晓静，分别拥有90%，5%，5%的控制权，并由邬建斌出任公司的董事长一职。除了双林集团持有的58.75%外，在双林汽车的十大股东中，只有邬建斌的股份超过1%，达到了6.42%，其余股东都不足1%。邬氏家族通过双林集团和邬建斌直接持有的股份比例高达65.17%。（2）企业财务分析。浙江宁波双林汽车部件股份有限公司2014年上半年财务状况：2014年1-6月份业绩稳中有升，实现营业收入722，671，536.22元，同比增长27.83%，营业利润为74，028，486.50元，同比增长8.08%，利润总额为76，716，411.71元，同比增长9.08%，实现净利润（归属母公司）64，342，199.77元，同比增长11.43%。

而从2011年到2013年期间，分析公司的资产负债表可以得出，虽然双林股份的总资产从184，329万元上升到203，856万元，上升幅度为10.59%;但是负债也由81，971万元上升至98，397万元，上升幅度为20.03%;同时，所有者权益也上升了4.49%。通过计算发现双林公司的资产负债率上升了39%。由此可见，公司总资产规模的上升主要是由负债增加引起，也就是说，公司在这几年间增加了对外借款，减少了自己的资金持有量。负债的较大幅度上升以及所有者权益小幅的上升，直接导致了公司财务风险加大，资金成本升高，财务费用增加，财务杠杆效应下降等一系列问题。

同时发现，代表短期偿债能力的流动比率从2011年的2.27%下降至2013年的1.33%，且一直低于行业的平均水平;不仅如此，现金比率从2011年的95.46%跌至2013年的37.21%，下降幅度竟然高达61%。不能不说，这与双林公司资本的支出逐年增加以及流动负债的大幅度增加有着直接关系，且不仅不利于公司调度资金，还会加大资产风险。

此外，除了资产负债率，股东权益比率和盈利能力也是衡量企业长期偿债能力的重要指标。双林公司的股东权益比率从2011年的67.2%下跌至2013年的54.42%。作为长期偿债能力保证程度的重要指标之一，股东权益比率指标的降低说明双林公司资产中由投资者投资所形成的资产增加幅度减少，偿还债务的保证能力降低。其实，该项指标一直以来颇受投资者的关注，因为它能够显示一个企业对债权人的保护程度，指标的高低很大程度上影响着投资者对企业的投资的信心。同时，虽然资产或所有者权益是对企业债务的最终保障，但在正常的经营过程中，企业很少靠出售资产或者股权来偿还债务，企业平时的盈利才是偿还本金和利息最稳定也是最可靠的的来源，因此，企业盈利能力也是影响长期偿债能力的重要因素之一。

经过分析发现，受汽车产业格局变化及汽车零配件行业竞争日渐激烈的影响，双林的盈利能力有一定的下降。这主要体现在以下几个方面：首先，代表公司资本经营能力的主要指标加权净资产收益率从2011年的16.23%下降至2013年的10.64%，下降幅度达到34.44%，这表示公司投入资本经营而取得利润的能力、资本的增值能力和股东权益的收益水平均在下降。其次，代表商品经营能力的销售净利率2011年到2013年期间从14.58%下跌至8%，下降幅度达到41.15%。除此之外，三项期间费用比率一直在12%以上，其中管理费用和财务费用在2012和2013年都有较大的支出，尤其是财务费用。数据显示，2013年双林公司的财务费用为1450.49万，增幅高达65.54%，且主要用于短期借款;而管理费用的增加则主要是因为工资及研发费用的增加。最后，双林公司所享受的所得税、增值税税收优惠在2011年、2012年两年间已陆续到期。而从2013年开始，双林公司获得的财政补贴支持较前两年有大幅度下降，从而对该公司经营业绩产生了一定的影响。根据以上数据分析可知：加权净资产收益率，销售净利润增长幅度的减缓、期间费用的逐年增加以及政府补助减少是净利润减少的主要原因。

除了盈利能力，双林公司的成长能力同样受到市场经济的影响：主营业务收入增长率、净利润增长率都有所下降。虽然双林公司每年净利润都为正数，但净利润增长率从31.83%的正增长变成了现在-8.14%的负增长，而且年度之间的差异较大。主营业务收入增长率从2011年的25.75%下降了约13%，虽然销售规模仍在增加，但是收入增长的速度有较大幅度减缓。同时，总资产增长率从2011年的16.13%下跌至2013年的23.37%。一般来说，判断一个企业在销售方面是否有良好的成长性，必须分析销售增长是否具有效益性。但从2011年到2013年的数据来看，2013年双林公司营业收入的增加主要依赖于资产的相应增加，也就是说收入增长率低于资产增长率，这在一定程度上说明销售增长不具有效益性，公司在销售方面可持续发展能力不强。

相比较于其他几项能力的降低，双林的营运能力则相对稳定。一方面，虽然近几年双林公司的应收账款周转率略有下降趋势，平均账期也从2011年的72.89天上升到了2013年的91.04天，但在存货管理方面，双林公司的周转天数从101天缩减为了96天。另一方面，作为衡量企业营运效率的主要指标总资产周转率虽然从2011年开始有略微下降，但仍一直保持在72.25%以上，对于企业的营运没有产生较大的影响，资产使用效率也变化不大。

四、双林公司面临的主要问题

1.家族式管理的弊端。作为邬氏家族企业的双林公司，邬氏成员不仅拥有大多股份，而且掌握了全部的控制权。一家独大的状况使得邬氏家族在公司有着绝对的话语权，同时对公司的经营决策起着决定性作用，而这将会带来以下弊端：（1）对其余的中小股东而言，毫无话语权也就抑制了他们参与公司管理的积极性，同时一家独大的模式，也容易侵害其余中小股东的应得利益;（2）对投资者而言，他们会认为双林公司中家族影响过大，公司极有可能更注重自身利益，而漠视投资者利益，从而减弱他们投资的信心和积极性;（3）对公司而言，如果一个公司做出的重大经营决策一直靠的是经营者的主观经验和常识，而非健全的公司治理机制，就极易导致企业战略决策上的失败;（4）在管理上，企业核心管理成员不是邬氏家族成员就是亲属故交一类，这种“唯亲是举”的做法显然不利于人才的提拔与成长，不仅降低了人才竞争机制效率，而且在很大程度上导致企业发展动力的不足。

2.偿债能力下降。一个企业如果资金链断裂，资不抵债则有可能会面临倒闭，因此，偿债能力也应当作为企业经营的重点关注对象之一。影响企业短期偿债能力的内部因素主要有：流动资产结构、流动负债结构以及企业的融资能力。而流动比率则是流动资产和流动负债相比。双林公司的应付股利和应交税费的增加导致流动比率降低，偿付能力降低，短期流动性风险加大。偿还能力的下降还将使双林公司在今后的生产经营中可能会面临现金不足、短期债务偿还能力欠缺的问题。同时，盈利能力、资产负债率和股东权益比率不同程度的下降，又将使双林公司经营活动现金流量减少，企业长期偿债能力下降。

3.盈利能力和成长能力增长趋势减缓。在宏观经济波动中，汽车业增速趋缓使得零部件公司业绩下降，双林股份的盈利能力下降也在意料之中。汽车零部件产品的价格与整车价格有较大关联性，很大程度上受制于整车制造商。随着中国汽车工业的发展，国内汽车产量逐年增加，虽然这两年增长速度有所减缓，但整车市场的竞争依旧十分激烈。一般而言，新车型刚上市时价格较高，以后呈逐年下降的趋势。作为汽车产业链顶端的汽车整车制造商对零部件厂商具有较强的谈判实力，因此可以将降价部分传导给上游的汽车零部件厂商。汽车行业虽然也会遭受成本冲击，但由于产业链较长，各级供应商能够消化掉部分成本的上涨，表现在毛利率的变化上就是整车厂商毛利率较高，损失不是很大;而零部件企业毛利率相对较低，损失较大。

对于双林公司内部而言，在加权净资产收益率、销售净利率和收入增长率等各项指标的降低，三项期间费用比重上升，主营业务成本率变化不大的情况下，主营业务利润率下降主要是由产品价格下降和费用的增加引起的。虽然产品价格很大程度上取决于市场经济，无法由公司决定。但是费用的增加主要是由于短期借款利息以及研发费、人工费增加造成的，如果不加以解决，日渐增长的费用将会在很大程度上影响公司利润。

由以上数据可知，双林公司的销售增长不具有效益性，可持续发展不强。对于一个销售汽车配件占据94.32%收入的公司来说，销售增长的可持续发展不强无疑是比较严重的问题。在销售利润率持续下降的情况下，只有更大的销售规模才能保持现有利润或更高利润。

五、对双林公司未来发展的建议

1.淡化家族制，把握股权集中度。首先，双林公司有必要进行股份制改造，合理确定股权结构。在避免股权过于分散，难以决策的基础上，合理降低邬氏家族的股权和控制权，使股权结构相对集中，这能够使各股东之间的权利相互制衡，有利于公司的长远发展。其次，淡化家族制，完善双林公司的管理机制和监督机制，使企业管理由家族化转型为企业现代制度社会化。双林公司可以适当降低邬氏家族成员在公司中担任重要岗位的比例，引进人才，完善人才竞争机制，更好地推动公司发展。在管理上可选择委托“管理团队”来管理家族企业，建立“管理团队”既可以使能力不足的家族成员主动放弃管理权又能使企业管理结构呈现多元化。同时，还有必要设立监督机制，监督权可以交给社会机构，如审计事务所等。总之，由管理团队来管理和社会机构来监督的家族企业，才有长远的发展可能和潜力。最后，尽量做到产权和经营权分离，避免“一言堂”的做法。双林公司可以在集权的基础上适当分权，将经营权交给更多有能力的人，让企业规范化，建立和完善各项规章制度，集思广益，尽最大可能减少决策失误。

新能源汽车盈利模式分析篇5

[关键词]生存能力权重DEA因子分析法

一、引言

随着现代企业的发展,科学的管理制度正日益受到重视。企业生存能力的评估则关系到一个企业的未来是否遵循健康的发展模式。然而,衡量一个企业的竞争力的因素纷繁复杂,例如企业产品的销售情况,企业的规模,企业的技术资源等,如何确定这些因素在该体系中的权重呢?我们以汽车企业为例。

二、DEA模糊评估模型以及各项权值的确定

1.指标的确立

我们考虑了四个一级指标,分别为:A规模及盈利情况、B技术资源、C市场能力、D企业其他水平评估。每个一级指标下我们都选择了几个相关二级指标,分别为:A1:销售收入同比下降、A2销售量与年产量的比率、A3销售下滑、B1专利增长率、B2研发费用在销售收入中所占比率、C1市场占有率、C2顾客满意度、C3市场应变能力、C4品牌影响力、D1薪资与平均水平的比率、D2企业文化程度、D3协作配合能力。

2.DEA模糊评估模型引入

汽车企业的顾客满意度、市场应变能力、品牌影响力、企业文化、协作配合程度都是汽车厂家或者消费者或者第三方对汽车企业的一种看法或者感受,很难用精确的数据语言来描述,不像销量占总量的比率、专利数量增长等精确指标可以用准确的数字来表达,所以,本篇论文要引入模糊数学和数据包络法的知识来对这些模糊评价指标进行研究。在确定了汽车企业竞争力评价指标体系之后,对于模糊评价指标可以运用模糊综合评价和数据包络法相结合的方式对模糊评价指标进行科学合理赋权。

DEA方法,是以相对效率概念为基础,根据多指标投入和多指标产出对相同类型的单位(汽车企业)进行相对有效性或效益评价的一种新方法。DEA方法只区分投入与产出,而无需对指标进行无量纲化处理。DEA评价模型有几个,不同的评价模型对决策单元即汽车企业评价的角度不同,我们这里选用的是C2R模型。

3.DEA模糊评估模型建立

我们选取顾客满意度作为示例。根据DEA评价模型,每个汽车企业都要有投入(输入)和产出(输出),我们在这里选取很高、高作为系统的输出,而选取一般、差、很差作为系统的输入,那么对于通用汽车,可以得出一个线性规划模型:

同理可得其他两家汽车企业的顾客满意度的线性规划模型。通过lingo计算得到三个线性规划的最优目标函数值:max通用=0.25;max丰田=1;max东风=0.875。

这是三家汽车企业的顾客满意度方面的综合表现。可以看出,丰田汽车的顾客满意度最高,通用的顾客满意度最低。从实际情况来看,由于通用生产的汽车耗油量相当高,而且汽车价格较贵,所以实际的顾客满意度不是太好,而2007-2010年异军突起的丰田汽车由于制造精良、省油的优点,最近正得到越来越多的消费群的追捧。由此看来,我们用线性规划模型得到的5类模糊指标的初步评价是可以基本反映实际情况的。同理,可以运用同样的方法计算出这三家汽车企业在其他4个模糊评价指标方面的综合评价。

4.因子分析法确定各项指标权重

上面,我们得到了5类模糊指标的评价,下面结合7个精确指标,我们对所有的12个指标运用因子分析法进行综合的评价,评价结果主要以权值进行反映。

可以看到A1、A2、A3、B1、B2、D1、D2这六个指标占去了所有因素权值的74.44%,我们可以判断,这几项指标是所有12类指标中的主要因素。

三、结论

通过上述分析,规模及盈利情况、薪资水平、技术资源、企业文化程度等四项指标在生存能力评估体系中占有的权重比较大。对于这样的结论,我们从世界500强企业的发展过程中可以验证,这些企业都是在企业发展到一定阶段后逐渐开始注重企业文化的建设、企业创新技术的开发,无一例外。

针对这一结论,国内一些企业老板的确应该认真思考一下了。

参考文献:

[1]王维章家清:近年我国汽车产业的国际竞争力分析[J].中国集体经济,2007

[2]康灿华:中国汽车工业企业国际竞争力分析,武汉理工大学学报[J].2006

新能源汽车盈利模式分析篇6

在此背景之下，盈众汽车于2010年启动了与IBM的人力资源战略合作项目（HRS项目）。2011年上半年，HRS项目圆满结项，并随之启动了人力资源信息化建设项目（HRIT项目），目前，该项目的二期正在进行之中。

在此期间，本刊记者有幸采访到了盈众控股集团有限公司高级副总裁孙聘仁,盈众控股集团有限公司人力资源部副总经理杨明广及IBM全球商业服务事业部大中华区副合伙人曹新宇，请他们就此项目做了深入介绍。

建立区域事业部架构体系

随着HRS项目的启动，基于盈众汽车的2018战略，IBM首先在组织架构上对其进行分析，尤其在未来持续发展的战略之下，组织战略如何进行重新的布局；其次在管控模式、组织架构之下，员工管理的体系基础（即岗位体系和薪酬体系）如何支撑队伍发展。为了适应盈众的具体情况，使方案能够很快的无缝落地，IBM用了大量的时间对方案进行修改，并通过召开研讨会等多种方式与盈众的高管们进行沟通，听取他们的看法和建议，对方案有进一步的修正。

基于盈众汽车未来可持续发展的规划，IBM与盈众高管层进行了反复的沟通和探讨，最终选定了建立以区域为中心的事业部的方案。对盈众来讲，在这方案设计里，总部就变成了战略和服务中心，区域承担两个职责：一是成为发展和投资中心，可以在一定区域内比较快速的根据市场需求的变化，根据当地的资源情况整合起来设计区域的扩张规划，也能够针对市场变化和需求作出快速的反应，建立和厂家的联系，确定规划，等等；其二是区域事业部的中心是对门店的管理进行支持和监控，主要的门店管理放在门店自己身上，把门店做成很实在的利润中心，把权责下放。

这样的设置兼顾了两个目标：一个目标是在一定区域内，大家能够集中资源进行快速的扩张。另外，在一定区域内对相应的事业部门店进行适当的监控和管理。同时通过事业部的职能部门，通过集团总部的指导部门，主要对门店进行管理的支持，提高他们的运营效率。这样，从整个集团来看，就形成了三个层次的发展架构。集团总部做好战略和服务中心，区域事业部做好投资和发展中心，门店作为一个利润中心来发展。这样就比较清晰了。

区域事业部发展模式的组织架构体系的建立，有效支撑了盈众的业务发展和扩张，2011年集团销售56亿，销售汽车2.4万多台，远远高于行业的增长水平。

优化企业人力资源管理体系

在战略方向和区域事业部的组织架构确定之后，IBM开始对盈众集团内部的人力资源体系进行优化构建。帮助理清其人力资源架构，并做出相应调整、规划，使得各部门层级方式更加丰满。部门之间相互牵制，相互支持，流程更加透明、规范，帮助企业快速扩张，从而为集团化转型奠定坚实基础。

具体的实施过程主要分为三大步骤：第一、做组织架构的设计；第二、岗位体系的整合体系；第三、薪酬体系的设计。

在组织架构设计方面，IBM设置了三个层级的管控模式以及相应的组织规划。同时在岗位体系也是针对盈众一个集团的理念，以及未来快速发展的战略规划，在岗位体系上设计了岗位族群+宽带层级的岗位图谱的管理方式。这样一来，无论未来盈众发展多大，区域扩张到什么地方，都依据这样的岗位管理体系，在这样的基础上进行管理。对人员进行这样的分类、分层的管理。同时针对人员进行分层分类的赋薪，做到内部的公平性和外部竞争性。另外，通过组织和岗位体系的树立、薪酬福利的优化，盈众的人力资源管理体系更加合理，能有效激励员工，有效支撑公司转型。

2011年底，公司组织的员工满意度调查结果显示满意度由3.51提高到3.7，敬业度由3.61提高到3.76。在厦门晚报和智联招聘组织的最佳雇主调查中，公司被评为厦门最佳雇主。

助力提升企业员工个人能力

在HRS项目的实施过程中，IBM也没有忽视对盈众汽车员工个人能力的培训和提升。为了尽快提升员工个人能力，锤炼团队执行力，更新和充实团队的管理理念。IBM在项目实施的过程中，科学合理的穿了对员工培训的项目。

首先，在项目开展之初就请盈众派遣有潜力的人员参加到项目组里，在项目组中进行言传身教。

其次，在项目过程中，无论是组织设计还是岗位薪酬设计，IBM都会集中培训相应的人员让他们掌握相应的技能，尤其是业务经理、店长。

第三，在项目设计过程中，不只是部门自己的想法和建议，IBM都会请相应的高管团队一起来讨论。在讨论过程中，进行理念互相的碰撞和传递，把大家的智慧汇集到一处。

由于盈众汽车非常重视支持和培训，因此，在项目过程中，IBM又多次请内部的一些专家和高管，为盈众员工进行大规模的培训，做领导力、执行力、职业管理、职业化的相关培训。

这样的培训，不仅锤炼了团队执行力，同时也更新和充实团队的管理理念。帮助职员学习专业顾问的职业素养和专业技能，使其掌握人力资源规划、组织设计、薪酬福利设计的方法和技能。