铁路辞职信篇1

关键词：铁路运输企业；职工薪酬；福利

中图分类号：F23文献标识码：A文章编号：1001-828X（2013）10-0-01

一、新准则中职工薪酬核算的变化

1.明确了职工薪酬涵盖的内容

职工薪酬不仅包括工资、奖金、津贴和补贴，也包括了职工福利费、住房公积金、各类社会保险费，同时新增了辞退福利、带薪休假等职工薪酬。新准则中的职工薪酬不仅包括了直接支付给职工的报酬，也包括了间接支付给职工的报酬；不仅包括货币性薪酬，也包括了非货币利；几乎包括了支付给职工提供服务的所有支出。

2.明确了各类职工薪酬会计处理原则

在新准则中对各种职员薪酬的会计处理相关的原则作了统一，新的职工薪酬相关准则规定如下：企业单位应该在职工为他们提供服务的会计过程中，除了由于解除与职员的劳务关系（辞退福利）以外，应该根据职员为其提供服务的服务对象对应当支付的职工薪酬作以分配，即为应该由生产产品和提供劳务负担方面的职工薪酬，计入与之相关的产品成本或者劳务成本；应该由正建工程与无形资产所应负担的职工薪酬，计入在建的固定资产所用成本或者开发无形资产所耗成本。除了直接从事生产的人员、直接提供的劳务人员、在建造固定资产的人员和进行开发无形资产的人员以外的职员，这其中包含总部所属的管理人员、企业董事会成员等等这些人员的职工薪酬，由于难以确定其直接的收益人，全部在其发生的时候计入当期的损益。

3.对非货币利是属于职工薪酬这一说法作了确定

（1）非货币利包含了企业把自产产品或者其他资产发放给自己的职员作为福利、向职员无条件提供的自己所拥有的资产及为职工无条件的提供类似医疗保健类的服务等等。

（2）非货币福利确认和计量。企业向职工提供非货币利应视提供福利的不同形式分别处理。企业以自产产品作为非货币利发放给职工，应当作为正常商品销售处理，按照该商品的公允价值和相关税费借记“应付职工薪酬——非货币利”科目，贷记“主营业务收入”科目，并视同销售确认增值税销项税额，贷记“应交税费——应交增值税（销项税额）”科目，同时结转商品销售成本，借记“主营业务成本”科目，贷记“库存商品”科目；企业以外购的商品作为非货币利提供给职工的，应该按照该商品的公允价值和相关税费，“应付职工薪酬——非货币利”科目，贷记“银行存款”；企业将拥有的房屋等资产无偿提供给职工的，应当根据该资产每期应计提的折旧借记“应付职工薪酬——非货币利”科目，贷记“累计折旧”科目。

4.对最新添加辞退福利相关的会计处理

所谓的辞退福利即是企业单位对提前与职工终止劳务合同而对后者所做的补偿。企业应根据辞退计划相关的条款规定，对应当给职工的职工薪酬作以合理的预计并给出确定的结果。对于符合相关确认条件的那些辞退福利，应当计入当下的管理费用，并且把其确定为职工薪酬。

①对于职员没有选择权利的辞退计划，要根据相关辞退计划所规定的数目和相关标准，计提应当付给的职工薪酬。②而对于职工有选择权利的一些辞退建议，应该对将要接受裁减建议职员数量做出合理的预计，根据所预计的数量和相对应的辞退补偿标准，严格按照《或有事项》规则的相关规定，计提为职工薪酬。③辞退工作必须要在一年内全部完成，但是所应支付款时间若有超过一年的这种辞退福利，我们要选择科学的折现率，要严格按照折现后的数额计量。

5.规范了福利精算会计处理

福利精算是雇员为企业提供服务换取的企业在未来支付给雇员的福利。它是运用数学与统计的方法建立数学模型，对企业为员工承诺的未来退休后福利进行合理量化分析，按照相关的精算评估依据及会计准则进行评估，计入企业当期损益中，同时确认为一项负债。大秦公司福利精算费用实行预算管理，由公司每年按照专业咨询公司出具的评估结果提取，在“应付职工薪酬”科目核算。运输站段收到公司按预算拨付的福利精算资金，在“应付职工薪酬—福利精算—上级拨入”科目核算；支付福利精算时，在“应付职工薪酬—福利精算—本年支出”科目核算，并按有关规定履行审批程序；年底不得形成超支挂账，结余部分应通过“上下级往来”科目上交大秦公司。

二、对铁路运输企业职工薪酬会计核算的建议

1.对非货币利会计的处理进行规范

但在目前的实际生活当中，企业单位为职工提供种类较多的非货币利，其中包括有：企业自有产品、外购商品、无条件或者做适当优惠后提供的企业单位住房、物业类服务、餐饮类服务、适当有偿性的休假、提供电话充值卡、在节假日时统一发放外购产品、季节变换时的防暑降温或者保暖用品等等。由于非货币利的多样性，铁路运输站段在现实列车的运行中极有可能会发生在使用、列支或者处理上的随意性事件。为了有效地防止有关非货币利的不太合理估量和合计，应该对非货币利的计算方法和规则进行不断的完善，对非货币利的会计处理做到必要的规范，压缩企业的利润调节空间，保证有效的会计信息相关的质量。

2.建议结合职工薪酬明细科目核算内容对运输成本核算规程等规定进行细化，消除政策性差异

对在“应付职工薪酬-工资”和“应付职工薪酬-职工福利”科目重复归集的书报费、计划生育岗位补贴问题，上级管理部门同意，在既要满足劳动工资统计规则要求，又要按照财政部的规定进行会计核算的情况下，书报费、计划生育岗位补贴两项支出在“应付职工薪酬-工资”科目归集后，直接分配到运输总支出的职工福利费科目，并在工资要素核算。这样造成“应付职工薪酬-职工福利”科目归集的职工福利费与成本中列支的职工福利费金额不一致，属于政策性差异。为规范职工薪酬的会计核算，全面反映成本信息，避免政策性差异的存在，建议结合职工薪酬明细科目核算内容对运输成本核算规程等规定进行细化，明确书报费、计划生育岗位补贴具体应属于职工薪酬-工资项目还是职工福利费项目，避免重复归集。

参考文献：

铁路辞职信篇2

[关键词]职工薪酬辞退福利薪酬核算

《企业会计准则第9号――职工薪酬》准则的制定旨在规范企业为获取职工提供服务而给予各种形式的报酬以及其他相关支出的会计处理和信息披露,职工薪酬包括工资奖金津贴、职工福利费、各类社会保险费用、住房公积金、工会经费、职工教育经费、未参加社会统筹的退休人员退休金和医疗费用以及辞退福利、带薪休假等其他与薪酬相关的支出。但此准则不涉及对于以股份为基础的薪酬和企业年金的规范。

一、职工薪酬的内容

新准则将企业因获得职工提供服务而给予职工的各种形式的报酬或对价,全部纳入职工薪酬的范围。由《企业会计准则第11号――股份支付》规范的对职工的股份支付,也属于职工薪酬。

1.职工,是指与企业订立劳动合同的所有人员,含全职、兼职和临时职工;也包括虽未与企业订立劳动合同但由企业正式任命的人员,如董事会成员、监事会成员等。

在企业的计划和控制下,虽未与企业订立劳动合同或未由其正式任命,但为其提供与职工类似服务的人员,也纳入职工范畴,如劳务用工合同人员。

2.职工薪酬,包括企业为职工在职期间和离职后提供的全部货币性薪酬和非货币利。提供给职工配偶、子女或其他被赡养人的福利等,也属于职工薪酬。

3.养老保险费,包括根据国家规定的标准向社会保险经办机构缴纳的基本养老保险费,以及根据企业年金计划向企业年金基金相关管理人缴纳的补充养老保险费。

以购买商业保险形式提供给职工的各种保险待遇,也属于职工薪酬。

4.非货币利,包括企业以自产产品发放给职工作为福利、将企业拥有的资产无偿提供给职工使用、为职工无偿提供医疗保健服务等。

二、《企业会计准则第9号――职工薪酬》准则的目的

1.规范职工薪酬所涵盖的内容。职工薪酬是企业付给职工的所有报酬。值得注意的是,新准则规定非货币利也属于职工薪酬的范围,意味着企业必须确认职工带薪休假等类似福利所产生的负债。

2.统一各项社会保险支出的列支渠道。目前,对于医疗保险费、养老保险费、失业保险费、工伤保险费、生育保险费等社会保险费和住房公积金等,有些企业全部计入管理费用,有些企业根据职工岗位分别计入成本费用。本准则规定所有的职工薪酬均应根据职工岗位分别计入成本或费用。

3.单独规定企业与职工解除劳动关系相关支出的会计处理。对于满足一定条件的解除劳动关系的相关支出,企业应确认因解除与职工的劳动关系给予补偿而产生的预计负债,同时计入当期费用。

三、职工薪酬的确认和计量

在职工为企业提供服务的会计期间,企业应根据职工提供服务的受益对象,将应确认的职工薪酬(包括货币性薪酬和非货币利)计入相关资产成本或当期损益,同时确认为应付职工薪酬,但解除劳动关系补偿(下称“辞退福利”)除外。

1.计量应付职工薪酬时,国家规定了计提基础和计提比例的,应当按照国家规定的标准计提。比如,应向社会保险经办机构等缴纳的医疗保险费、养老保险费(包括根据企业年金计划向企业年金基金相关管理人缴纳的补充养老保险费)、失业保险费、工伤保险费、生育保险费等社会保险费,应向住房公积金管理机构缴存的住房公积金,以及工会经费和职工教育经费等。

没有规定计提基础和计提比例的,企业应当根据历史经验数据和实际情况,合理预计当期应付职工薪酬。当期实际发生金额大于预计金额的,应当补提应付职工薪酬;当期实际发生金额小于预计金额的,应当冲回多提的应付职工薪酬。

对于在职工提供服务的会计期末以后一年以上到期的应付职工薪酬,企业应当选择恰当的折现率,

以应付职工薪酬折现后的金额计入相关资产成本或当期损益;应付职工薪酬金额与其折现后金额相差不大的,也可按照未折现金额计入相关资产成本或当期损益。

2.企业以其自产产品作为非货币利发放给职工的,应当根据受益对象,按照该产品的公允价值,计入相关资产成本或当期损益,同时确认应付职工薪酬。

将企业拥有的房屋等资产无偿提供给职工使用的,应当根据受益对象,将该住房每期应计提的折旧计入相关资产成本或当期损益,同时确认应付职工薪酬。租赁住房等资产供职工无偿使用的,应当根据受益对象,将每期应付的租金计入相关资产成本或当期损益,并确认应付职工薪酬。难以认定受益对象的非货币利,直接计入当期损益和应付职工薪酬。

四、辞退福利

1.辞退福利包括:(1)职工劳动合同到期前,不论职工本人是否愿意,企业决定解除与职工的劳动关系而给予的补偿。(2)职工劳动合同到期前,为鼓励职工自愿接受裁减而给予的补偿,职工有权选择继续在职或接受补偿离职。辞退福利通常采取在解除劳动关系时一次性支付补偿的方式,也有通过提高退休后养老金或其他离职后福利的标准,或者将职工工资支付至辞退后未来某一期间的方式。

2.满足新准则第六条确认条件的解除劳动关系计划或自愿裁减建议的辞退福利应当计入当期管理费用,并确认应付职工薪酬。

正式的辞退计划或建议应当经过批准。辞退工作一般应当在一年内实施完毕,但因付款程序等原因使部分款项推迟至一年后支付的,视为符合应付职工薪酬的确认条件。

3.企业应当根据新准则和《企业会计准则第13号――或有事项》的规定,严格按照辞退计划条款的规定,合理预计并确认辞退福利产生的应付职工薪酬。对于职工没有选择权的辞退计划,应当根据辞退计划条款规定的拟解除劳动关系的职工数量、每一职位的辞退补偿标准等,计提应付职工薪酬。

企业对于自愿接受裁减的建议,应当预计将会接受裁减建议的职工数量,根据预计的职工数量和每一职位的辞退补偿标准等,按照《企业会计准则第13号――或有事项》规定,计提应付职工薪酬。

符合新准则规定的应付职工薪酬确认条件、实质性辞退工作在一年内完成、但付款时间超过一年的辞退福利,企业应当选择恰当的折现率,以折现后的金额计量应付职工薪酬。

五、铁路企业执行新准则加强职工薪酬核算的建议

新准则的制定是结合和规纳了我国现行的职工薪酬方面的有关政策和实际情况,但若考虑到结合具体会计实务操作,可再作一些完善和补充,现提供以下几点建议和意见谨供参考。

1.铁路企业应当对提供给职工的各类形式的货币性报酬或非货币利进行全面清理和分类核实,按规定全面、完整地反映企业支付职工薪酬的情况,特别是量化或提供给职工的非货币利及辞退福利都应当按规定纳入职工薪酬核算范围,规范各项报酬的计提与发放,建立健全内部控制管理制度,加强人工成本控制与管理。各企业应当按照国资委有关工作要求,严格控制职工薪酬增长幅度,其中:经济效益下降的企业,不得扩大职工薪酬规模。

铁路辞职信篇3

一、国有企业改革的认识*

多年来国有企业的模式对现在改革的束缚。1.我国主导企业仍然是国有企业，但是市场化的成分比不完全占有统治地位。首先国企的内部结构有不合理的因素，一个单位内部有正职、副职和多个部门，层层管理，仍然沿用计划经济的管理模式，下级看上级眼色行事，不是以市场需求为导向，很难适应市场经济的快速变化。*国有企业在转型时期要承担的代价，要负的社会责任。在我所接触的人中，有一位退休的职工。她今年已经81岁高龄，退休二十多年了，身患多种疾病。老人每个月只有可怜的几百元退休金，生活上又需要别人照顾，老人笑称自己的生活状况为“有吃药的钱没吃饭的钱”。老人一辈子为她所在的单位作出了贡献，可企业却]无法解决她现在的困难。老一辈人受党教育多年，他们这批人对社会的稳定有着不可忽视的作用。我们应该更多地去关心这些退休工人和因为企业在转型当中失去岗位的工人。

*铁路改革的主要问题

①铁路的社会职能应当还原给社会。我有很多亲戚都在铁路工作。据我所了解铁路有公、检、法，大、中专学校，有普通教育还有职业教育，幼儿教育，还有医院等社会职能部门。一个企业担当了如此多的社会职能，它是按政府部门运行，还是按企业部门运行呢?所以，铁路如果是企业，就应该把所有的社会职能还原给社会，在计划经济时期这些部门的设置具有一定的合理性，确实也起到了很大的作用，而在市场经济条件下，我国加入WTO之后，企业必须具备真正的企业资格，否则一个具有诸多社会职能的企业，无法在市场经济条件下运作。目前铁道部仍然是国务院下属的唯一的政企合一的部门，铁道部部长提出跨越式改革，将铁路的社会职能还原社会，这将有助于铁路的飞速发展和更加适应我国的社会经济。

②铁路的附属企业应当脱离主业，铁路除了有社会职能还有许多后勤部门，我的父亲就是在为铁路主营运输服务的部门工作，目前铁路的运输收入其中的成本支出有很大一部分来自于后勤人员的工资等等，这对铁路的现代化经济管理起到了束缚作用。铁路的主营业运输收入无法体现出它的效率，现阶段铁路的后勤部门对铁路的劳动生产率也起到了束缚作用，这些都是应该在改革当中进行结构调整的部分。

③铁路的主营业要走出适应国情的路子(提速、节假日的超载)我国的地理环境和人口的居住环境决定了我国必须以发展铁路为主要交通运输方式。经济社会的高速度发展，决定了人们的生活频率的加快，信息社会的发展对经济的促进作用都向人们提出了一个日常生活当中最普通的一个问题——速度。社会的发展大大的缩短了人与人之间的相对空间，铁路得提速是社会发展的需要。著名经济学家恩格尔提出的生活支出比例当中提到的除了吃穿一位的消费是衡量小康社会标准的尺度，人们除了吃穿还要进行其他活动，旅游对铁路提出了最大的社会需求，尤其是中国人的传统节假日，例如;春节、中秋节、五一劳动节等节日，都对铁路提出了新的市场需求，这些变化使得原有的铁路服务模式与现在的市场需求很不适应，只有改革是唯一的出路，是全国人民期盼的铁路不再是人们出门的问题，而是周到的服务，良好的服务。试想在人满为患的列车上，何谈“服务”二字。只有铁路真正成为我们出门的工具，而不是出门的问题时，我们的“小康社会”才是真正意义上的小康。*对国有企业改革与世界经济的关系的认识①②③

二、当代工人的思想状况(对企业、对改革、对社会各种现象及其他)

一是，工人的思想状况应企业的不同应企业的不同和工人受教育程度不同而不同。根据我观察到的几种企业，由于企业性质的不同，劳动关系也不同，由此而造成的对改革和其他问题的认识也不同。目前国有企业的职工不是进取，因循守旧，当一天和尚做一天钟，毫无危机感;而反而是外企、个体经济的工人他们的思想非常活跃随时有被老板辞掉的危机，而且自己也随时有将老板辞掉的想法。相比而言，同样是工人的思想，国企和私企外企的工人存在一个有危机感和没危机感的区别。

二是，国企的职工希望和期盼着单位改革，但是他们的期盼和希望往往又是矛盾的，因为他们希望这种改革不触动他们的利益。但事实往往事与愿违，改革就是利益和权力的重新调整，改革就是对生产力束缚的那一部分进行革除，那些没有技术没有文化毫无竞争力的低能劳动则能不被淘汰吗!所以，改革的矛盾和阻力往往在于实践当中的困难和理论当中的说教差距之大。期盼改革和对个人利益的担忧是当前部分企业职工的主要思想状况。

三是，部分企业职工甚至是部分企业的领导在改革当中恐怕自己的权利、位子被拿掉，他们在理论上在口头上再教育职工上是大胆的积极的，但是在行动中他们往往与党中央的改革方针政策是相违背的，是不积极的，这正是改革的阻力所在，因为他们的权利，他们的既得利益将在改革大潮中不复存在。

以上三种职工的思想状况是我个人身边说听到和见到的，这些思想状况合情不合理。*我观察到的一个问题。现阶段社会的劳动关系已经是多元化了，私企、个体企业、国有企业、外资企业，这些企业使得现有的劳动关系显得复杂化了。作为一个劳动者，如何在劳动市场当中正确认识自己的劳动关系非常重要，在雇用与被雇用之间存在着双方都必须遵守的国家法律法规，尤其是作为劳动者的自然人权利的保护上应当十分的重视，否则的话用人单位就会在合同条款上作出歧视性的约定，而去逃避应尽的法律法规应尽的义务，劳动者的合法权益受到了侵犯。目前我们的劳动市场在营造这种规范的劳动关系氛围上还缺乏政府部门的重视。当代青年工人产生的思想问题我认为很多都是产生于此方面，他们对企业领导、老板、雇主的种种不满往往与切身的经济利益有关。例如：拖欠工资、超时劳动，有害工种的劳动保护。超级秘书网

三、结束语(几点体会)

1.社会存在决定人文的社会意识，社会发展必定要促进人们思想观念的转变，改革开放，市场经济，对我们的国家的繁荣昌盛起到了极大的作用，而这些社会物质财富的增长首先来自于人们思想观念的转变。邓小平理论、三个代表重要思想是人们观念的高度结晶。

铁路辞职信篇4

关键词：铁路运输企业；内控制度；风险管理

内部控制是企业管理层和全体员工为实现企业控制目标而共同实施的管理过程。国有企业建立内部控制的目的是促进企业规范经营管理，提高经营效果和效率，确保国有资产安全，提升财务报告及相关信息质量，实现企业发展战略。铁路运输企业作为中央企业和国有大中型企业，2017年以来先后实施了公司制改革，成立了中国国家铁路集团有限公司，下设铁路局集团有限公司。改制后成立的中国国家铁路集团有限公司由中央管理，是国有独资公司，其行业特点十分突出。随着铁路改革进程和我国国民经济发展速度的加快，铁路运输企业内部控制管理体系已经无法适应市场化、法制化、治理能力现代化的新要求，所引发的内部控制问题以及所面临的挑战越来越多。为了适应铁路运输企业发展规模的扩大，适应铁路行业特点和外部环境的变化，有效提高风险管理水平，铁路运输企业也更加重视内部控制体系的构建与优化，为其管理者提供更好的决策服务。

一、铁路运输企业内部控制管理现状

铁路运输企业作为中央企业和国有大中型企业，为了强化内部控制，提升规范经营管理水平，提高企业现代化治理和风险防范能力，促进企业健康发展，也按照《企业内部控制基本规范》和配套指引建立了内部控制体系。但由于铁路运输企业行业特点，公司制改革起步较晚，与现代企业差距较大，其在内部控制构建与执行中存在认识不足且观念落后、内部控制环境有待提升、部分业务控制活动缺乏、信息与沟通机制缺乏、内部监督机制不完善等问题，亟待改进和完善。

（一）企业对内部控制认识不足且观念落后首先，部分管理者及多数员工对现代企业建立内部控制的重要意义不理解，认为内部控制将业务开展过程变得烦琐，束缚了企业的发展，甚至错误地将内部控制与企业发展对立起来。其次，部分管理者不能正确地认识和理解内部控制内涵，对内部控制的理解还很浅，对内部控制存在很多误解。如仅仅片面地认为内部控制是财务部门的事，是财务监督、内部监督，有的认为内部控制就是对管理者权力的限制等。对企业建立内部控制内涵缺乏深层认识，管理思维没有紧跟现代内部控制管理要求的步伐。最后，铁路运输企业缺乏风险管理机制，有的决策者、管理者缺乏风险意识，董事会中没有风险评估机构，在没有进行可行性论证和风险研判的情况下决策者随意决策、任意决策的现象时有发生。

（二）企业内部控制环境有待提升首先，法人治理结构缺乏有效性。铁路运输企业虽然建立了由董事会、监事会和经理层构成的企业法人治理结构，但三者间没有形成科学有效的制衡机制，特别是监事会形同虚设，没有有效地发挥监督作用。其次，未设立内部控制部门。铁路运输企业没有设立专门的内部控制部门来负责建立和完善内部控制体系并组织企业各部门和全体员工落实。第三，用工与分配政策不适应市场化机制。铁路运输企业员工的聘用、辞退、收入、考核、晋升与奖惩等用工与分配政策严重不适应企业发展，特别是员工的辞退和激励不足的问题导致用工与分配政策不适应市场化机制。第四，缺乏良好的企业文化氛围。铁路运输企业缺乏积极向上的企业文化；缺乏开拓创新和风险意识；缺乏规范化、现代化、法制化的经营管理理念；管理人员在企业文化建设中率先垂范作用发挥得不够；内部各层级间对企业文化建设思想不统一，对企业文化宣传贯彻不够，甚至没有共同遵守。

（三）部分业务活动缺乏控制企业应当根据实际情况，采用控制措施和风险应对策略，对企业经营管理活动实施有效控制，将风险控制在可承受的范围之内。但目前铁路运输企业对业务外包、担保等部分经营管理活动缺乏应有的控制，有的业务控制中不相容职务未分离，有的业务控制中授权审批制度不规范，有的业务控制中绩效考评控制不科学。

（四）缺乏信息沟通机制企业要提高内部控制的效率和效果就需要建立有效的信息与沟通机制。但目前铁路运输企业中信息与沟通机制缺乏，没有整合企业的各种信息管理系统，故而形成了相互独立的信息孤岛，企业的信息不能共享，不能及时地反馈和沟通，可能会失去风险应对和处置的最佳时机，甚至会错失经营良机，出现决策失误。

（五）内部监督机制不完善铁路运输企业监事会形同虚设，内部审计部门隶属于经理层，由总经理分管，造成内部审计工作缺乏应有的独立性。由于内部审计受制于企业经营者，难以形成有效监督。内部监督形式单一，举报投诉制度和举报人保护制度落实不到位，未充分发挥群众的监督作用。

二、铁路运输企业强化内部控制的改进措施

（一）强化认识，建立完善的内部控制制度内控制度是现代企业规避风险的重要手段，也是规范企业经营管理的基础。铁路运输企业全体员工特别是管理者要改变观念，要深刻认识建立内部控制的目的和意义，正确理解内部控制内涵和外延，要摒弃内部控制与企业发展对立的错误思想，消除误解和片面思想。为了实现企业发展战略，促进企业规范、健康、长远发展，就必须结合实际情况，建立和完善企业内部控制制度体系，不断规范企业的风险管理，提升企业内部管理水平和风险防范能力。铁路运输企业管理人员应增强风险意识，应当建立统一的风险管理理念—形成在做任何决策决定时都要考虑风险的管理理念，建立统一的风险识别、风险评估、风险应对、风险监控的风险管理制度和措施。铁路运输企业应当根据自身行业发展、市场环境等实际情况，制定风险管理制度，识别经营管理业务流程和风险，建立风险数据库，建立起科学的风险评估制度体系对存在的风险进行评估，采取恰当有效的风险应对策略化解、降低或回避风险，同时还要加强风险的监控，注意风险变化。

（二）优化和完善内部控制环境良好的企业内部环境是建立和实施有效内部控制的前提和重要基础。首先，要完善法人治理结构并确保其有效性。应当规范企业法人治理结构和内设机构，明确各管理层级的职责权限，保证法人治理结构和内设机构的有效性，保证信息通畅流动，提升管理效能，要充分发挥监事会的再监督作用。其次，设立专门的内部控制部门。在董事会下设立专门的内部控制部门负责建立和完善企业内部控制体系，组织企业各部门和全体人员执行，向董事会负责。第三，完善用工和分配政策市场化管理机制。建立完善的用工管理机制，通过社会公开招聘、内部竞争上岗等多种方式选聘优秀人才，体现能者上、庸者下的良好用人机制；建立和完善考核分配机制，体现多劳多得、能者高薪；建立全员非正常退出机制，明确退出的条件和程序，打破工作终身制，让职工产生忧患意识。第四，树立良好的企业文化氛围。总结铁路优良传统，挖掘铁路红色基因，打造铁路企业品牌，形成铁路企业凝聚力和向心力；培育铁路企业发展愿景，教育和引导员工树立规范化、法制化的经营管理理念，强化风险防范意识，促进企业健康发展，实现发展战略；各级管理人员要起到引领和示范作用，内部各层级要加强沟通协调，加大企业文化的宣传力度，促进企业全体员工共同遵守；要将企业文化建设融入企业管理的全过程，将文化建设与企业发展愿景、战略的进行有机融合，增强员工的主人翁意识和责任感。

（三）强化企业内部控制活动企业控制活动是在风险识别和评估基础上，采用恰当的风险应对策略和有效的控制措施，将企业经营管理风险控制在可控制和可承受的范围内。首先，在建立内部控制系统时，应确定业务外包、担保等经营管理业务中的不相容岗位和职务，制定各自的职责，限定其权限，使不相容岗位和职务之间形成它控和互控。其次，建立正常和特殊情况下的授权审批制度，明确授权审批的范围、权限、程序和责任。完善“三重一大”集体决策制度，符合“三重一大”集体决策的事项，必须通过党委会或党政联席会进行集体决策审批或者联签，任何人不得单独进行决策或擅自改变集体决策。第三，建立科学规范的绩效考评制度，合理设置考核指标和考评标准，定期进行考核评价，强化考评结果的应用，将考评结果应用于职工收入分配、晋升、辞退等环节。

铁路辞职信篇5

换了一份新的工作已经十天了，有一些收获与感受。

新的工作是在一家公司里做培训，有课的时候上上课，没课的时间自己备考或做自己的事情。一周工作六天，休息一天。在开始工作之前，我在心里下定决心，不管怎么样，这份工作一定要坚持下去。刚到工作岗位的第三天，就给了我一个学雅思的大学生。我积极的备课准备课件。工作的第六天，我觉得很累，因为每天在路上要折腾一个小时，公交倒地铁再倒地铁。那天我迟到了整整一个小时，本想着到了公司就说自己不适合这份工作要辞职。可到了公司，前台的接待对我很和善，问我是不是在路上出了状况，其他同事也过来问我情况。这弄的我都不好意思辞职了。我就没有再提辞职的事情。一晃，七天的试工期过去了，现在我也有了两个学生。未来我会有更多的学生。通过工作的这几天，我懂得了，做任何事情一定要坚持，有时候成功就出现在我们咬牙坚持下去的下一刻。很多人都是在事情做到百分之九十或更多时，放弃了，他们离成功只是差了那么一小步。除此之外，不管做任何事，耐心也是很重要的。不急不躁，只要耐心，就能把事情做好。

我会在工作当中，不断成长不断进步，我相信只要坚持，只要有耐心，做任何事都会有所收获！

铁路辞职信篇6

目前，北京的交通管理对象已经达到1500万常住人口，而全市交通民警仅6000余人。在警力有限的情况下，交通协管员已经成为参与首都交通管理工作的一支重要力量。记者了解到，北京交通协管员主要由下岗职工、退伍军人、保安员构成，负责协助交通民警维护路口非机动车、行人交通秩序和道路范围内停车秩序，并对违法停放车辆粘贴《违法停车处理告知单》。2004年，值勤协管员协助值勤民警劝阻、纠正非机动车、行人违法720余万起，乱停车违法行为170余万起，为维护北京交通秩序做出了重大贡献。按照目前北京机动车保有量的增长速度，车路矛盾和警力不足的问题以后会更加突出，交管局表示协管员队伍今后还将进一步扩大。

北京交管局秩序处副处长张臣军介绍：“过去交通协管员分别由交管局和一些公司单独招聘，流动性大，直接导致了管理机制的不完善，以及协管员素质的良莠不齐。这种局面在今年得到了改善，目前，由市财政出资聘用的3180名交通协管员已全部纳入交管局的管理范围。我们将参照民警的管理办法，依法管理协管员。”

为了加强交通协管员队伍的规范化建设，北京交管局先后出台20余项制度规范。特别是近期出台的《道路交通安全协管员管理办法》，对协管员的从业资质、招聘办法、管理体制、职责任务、教育培训、装备保障包括服装式样、标志等进行了全面规范。其中7条“铁规铁纪”，对利用职务之便索要财物、随意粘贴《违法停车处理告知单》、挟嫌报复而故意粘贴《违法停车处理告知单》、私自更改违法记录、违反保密记录、酒后上岗、打骂当事人等严重违纪行为也做了明确规定。一旦违反，将坚决依法追究责任并予以辞退。同时还要追究所在单位有关管理人员责任；对隐瞒不报、压案不查、包庇袒护的，一经发现，将严肃追究有关人员责任。

除了出台相关管理法规，交管局还把提高协管员素质作为管理工作中的重中之重。在岗前培训中强调要摆正自身位置，规范行为语言，并根据法规及道路路况的实际变化，实行2年轮训制。

张臣军透露，目前交管局对协管员已实行了计算机实时信息监控，尽管协管员没有编号，但市民仍可根据具体时间及值勤岗位对违纪协管员进行投诉，投诉电话可直接拨打“122”，同投诉民警的电话一样。