《超级工程3》观后感篇1

央视继《舌尖上的中国》后推出《超级工程》另一纪录片，片中详细介绍了中国铁路的发展。

从一望无际的平原到连绵不断的大山，从烟雨朦胧的水乡到寸草不生的戈壁，大美中国的画板上镌刻了无数条不断交汇又分开的铁道线路。铁路运输主要分为货运与客运两部分，由于受天气影响较小，承载力大，成本低，铁路货运为公路货运分担了不少重任，已成为我国不可缺少的一种货运方式。火车造成的污染远远低于汽车与飞机，在环境问题突出的今天，相对于公路与空运而言，铁路运输占据着独特的优势。

在中国，铁路网络全程达到12万公里，占世界铁路7%的营业里程。其中，高速铁路网络达到2万公里，2016年7月，发展改革委、交通运输部与中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”。高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年将高速铁路网增加到3万公里。如今，高速铁路时速可达300公里，在攻克了无数难题后才得以实现这一领先世界的速度。

无论是山路亦是水路，凿山铺路，架河建桥，铁路总能实现。青藏铁路的开通备受世界瞩目，青海关角隧道属世界高海拔最长隧道，是中国最长隧道，全场32.645公里，青藏铁路的开通是世界上铁路发展的一个里程碑，不仅促进了青藏地区对外的交流与发展以及民族间的融合还为后来的高海拔的铁路发展中打下了坚实的基础。京沪高速铁路丹阳至昆山路段上有着世界第一长桥——丹昆特大桥。丹昆特大桥有着世界桥梁之最之称，全长164.851公里，横穿阳澄湖，跨越公路、铁路、水路180余条，出于地质原因与节省土地的考虑，全部采用高架桥梁，并且彻底解决了地基沉降的问题。郦道元盛赞三峡“朝发白帝，暮到江陵。”李白也感叹“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”现如今高铁速度将白帝城（重庆）到江陵（荆州）的路程缩短至五小时。由于覆盖范围广，频率高，承载量大，速度快，高铁已成为大多数中国人出行的首选。

现如今，我国的铁路发展已遥遥领先于世界各国，尤其是高速铁路——建设速度最快，运营里程最长，运行时速最高，已居于世界第一的位置。即使我国的铁路事业已走到世界的前端，但这并不是终点，我们还有很长的道路要走，不断的发展，不断的创新，盘踞着世界铁路的最高端，做世界铁路的永远的领头羊。

《超级工程3》观后感篇2

这是一个从零开始的故事。“中国，全球排名第一的贸易大国”、“全球排名前十的港口中，有七个位于中国”、“短短三十年，中国建设了世界上最大的高速公路和高铁网络，架设了众多全球技术难度最高的桥梁”、“港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥”、“超级摩天大楼——上海中心大厦”……

这是我在观看《超级工程》纪录片时所做的笔记，走进这些大工程的背后，我内心油然而生出自豪感。我看到了这些工程在建设过程中面临的种种挑战，看到了工匠精神贯穿在工程建设的每一个环节，也看到了建筑工人用汗水浇筑超级工程，他们的智慧、生活、情感和梦想，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。

《超级工程》纪录片作为中国高速发展的缩影和典范，不仅以国际化的表达方式彰显艺术的力量，更关注了钢筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活环境都是一成不变的，这种生活是枯燥的，他也曾经厌烦过，但他还是坚持下来了。像我大伯父这样的.建筑工人还有跟多，每个工程背后都有一批这样的建设者，每个建筑奇迹都是建筑工人们用汗水、用无数甘于寂寞和无私奉献的努力换来的，也让工程本身充满了故事。

成败的关键在人。在这些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建设中不断遇到困境，但那些拥有疯狂想象力、创造力的设计师、工程师和辛苦伟大的工人们不断地攻克难题，人类的勇敢和智慧超出想象。大型设备的制造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高，纵横南北。

在建设港珠澳大桥中，隧道工程建设周期长、高风险、重复性强，工作精度、难度高，加之“孤岛”“孤船”水上作业，极易造成人员思想波动。那么，依靠党建工作，强化精神意志，培养工人们攻坚克难的执着追求和激发全体员工“强国筑梦”的荣誉感是关键。党组织的延伸，浓厚文化的感染，引领着工人们坚守信念，让建设团队在历经磨练中变得更加团结，在战胜困难中变得更加坚强。

“想象一下，3000人牵手一起在大海上‘走钢丝’，而且要走6年之久，个人的一丝差池都可能会前功尽弃。如果没有党建引领和保障，这将是不可能完成的任务。”谈及港珠澳大桥岛隧项目党建工作的作用时，岛隧项目总经理、党委副书记、总工程师林鸣打了这样一个比方。

林鸣还强调了：“这是摆在中国人面前的历史性工程，要么攻下来，要么绕着走，每一次创新都是风险与收益并存。”此后的一年多时间里，他们攻克一项项技术难题，最终形成了完整方案，中国建设者成为世界上“深埋沉管结构设计”、“深水深槽沉管安装”中第一个“吃螃蟹”的人。

关键时刻站出来，危急关头豁出去，攻关之际顶得住，这就是党建为工程建设提供的强力支撑。我认为，作为一名党员教师，更应该立足本职、创新实干、奋勇争先，要以学生服务作为立足点和出发点，把解决学生最关心、最直接、最现实的利益问题作为首要工作，关键时刻站出来，帮助学生解决问题。在平时的工作中，秉承和践履工匠精神，不懈奋斗、积极进取、肯干实干，让不可能变为现实。

《超级工程3》观后感篇3

《港珠澳大桥》是《超级工程》系列的第一季第一集，记录了从方案提出到2012年大桥建设初期中国工程师们所克服的重重困难。

从2012年到2017年底期间，大桥建设者们在实际建设过程中继续迎难而上，全力打造这一座世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一。八年磨一剑，励得梅花香。8年的时间，终成这一座被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的大桥，在中国桥梁史上画下浓重的一笔。

那么，建设一座港珠澳大桥有多困难呢？

建设港珠澳大桥需要避开每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨碍桥面上1800多架密集航班的通行；超过10%的阻水率泥沙就可能被阻挡沉积从而阻塞航道，让伶仃洋变成一片冲积平原，所以要考虑桥墩泥沙堆积问题；复杂的海床结构，南海海面上每年产生的台风，大风所产生的涡振现象，氯盐对钢筋的侵蚀，等等，都是建设大桥所需要考虑的问题，更不用说建设工程所需要的50万吨钢材和230万吨钢筋混凝土，那可都是极其恐怖的数字。

然而，在明确目标之下，越是艰难，越是需要坚持！面临重重考验，中国工程师们多番思索求证，寻求最佳解决方案：圆钢筒围岛计划、沉管隧道技术、模块化方案、高性能混凝土技术、橡胶减震方案，等等，而这，也仅仅是开始。在后续实际施工过程中，依然还有层出不穷的困难，对此，中国工程师们最终给出了令人满意的答卷。

“我们国家已经改革开放发展这么多年，你过去看看工程，你过去看的是有什么装备，设计什么样的方案，你今天看我们港珠澳大桥会得出这样的一个结论，只要你想怎么干，我们国家现在都有能力制造一些专门的东西，能够干成。”港珠澳大桥总设计师林鸣如是说。国家的强大力量由此可见一斑。

影片多处使用延时摄影、3D动画等处理手法，同时解说词通过比拟手法将冰冷的数字形象地呈现出来，如“每个圆钢筒直径22.5米，几乎和篮球场一样大；高度55米，相当于28层楼高；重量达550吨，相当于一架A380空中客车”等等。没有华丽的辞藻，却处处体现数字之美。

曾经一度流传港珠澳大桥将于通车前举办一届马拉松赛事，可惜最后协调未果，赛事流产，对于我等跑者来说甚是遗憾。

《超级工程3》观后感篇4

我花了近三个小时的时间，看完了由央视纪录片频道出品的四集纪录片《超级工程》。此时此刻我心潮澎湃，不得不感叹中国强大的基建能力，钦佩奋战在建设一线的那些工程人员。正是他们的努力，造就了中国立足于世界的“大国重器”。动辄千万吨的桥墩，几千米跨度的桥梁，这些以极大数量词形容的物件，让我振奋，给我带来了不小的冲击和思考。

“超级工程”从中国人日常生活中所接触到的最多的《中国路》、《中国车》、《中国桥》、《中国港》四个小的方面为切入点，通过展示改革开放三十年中国在这些方面所取得的技术进步，来展现当今中国经济社会发生的翻天覆地的变化：人均GDP达到8000美元，经济总量已经跃居全球第二，高速公路，高速铁路总里程已跃居或正在跃居世界第一，当今世界年货物吞吐量前十大港口中，有七个在中国。其中，上海港更是连续六年，蝉联全球第一。数以百万计座桥梁，正在改变着中国人的生活方式和生活面貌，在缩短时空间隔的同时，拉近人与人之间心灵的距离。所有这些成就取得的背后，正是几代人，数十年如一日，默默无闻，艰辛的付出，才有了我们今天在很多技术方面领先全世界的自豪感。

纪录片还通过描写各行各业的人民的真实生活，来体现他们从超级工程中受益匪浅，从侧面展现超级工程的重要意义和价值，使“超级工程”这个名词不再束之高阁，而是紧密贴近人们的生活。纪录片还将更多的镜头对准了那些参与到工程建设的普通人，通过真实的笔触鲜活地呈现了奇迹背后的艰辛历程，令这部科学类工程题材纪录片充满了浓厚的人文情怀。追随镜头，观众看到了技术人员驾驶世界上最大盾构机开掘北京地铁隧道的艰辛，目睹了海上吊装巨型风力发电机的壮举，感受到站在上海中心大厦俯瞰浦江两岸的心旷神怡。

可以说，《超级工程》这部纪录片改变了我对中国工程实力的看法，很难想象这些巨型伟岸的工程杰作是我国工程师独立设计建造出来的。如今，中国也能自豪地对全世界展示属于中国创造的工程奇迹。这是我们的骄傲，也是激励我们新一代铁路建设者的强大动力。

最后，我由衷地感谢那些为祖国建设默默奉献的人们，不管是顶着太阳、搬砖浇筑的工人，还是点着台灯、熬夜画图的工程师，或是早出晚归、专心实验的科学家，都是超级工程不可缺失的一份子，都无法代替。祖国的未来要肩负在我们身上，我们新一代青年要奋发向上，胸怀抱负，要为国家兴盛贡献自己的力量。

《超级工程3》观后感篇5

《超级工程》选取了当下中国最具代表性的5个重大工程项目，客观的纪录了它们从无到有的的建设过程。纪录片每集讲一个工程，分别是《港珠澳大桥》、《上海中心大厦》、《北京地铁网络》、《海上巨型风机》和《超级LNG船》。这些工程渉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生。不论是科技含量还是建造水平，都体现了国内乃至世界最高标准。

刘文说：“这5大工程正如中国的长城、埃及的金字塔一样，这些历史上的伟大工程可以让今天的我们感受到那个伟大的时代。今天我们用纪录片呈现的中国超级工程，也将用影像的方式为我们的后人留下今天中国人的创造和智慧。”这5大工程项目的发展，让我们看到了我们国家不懈奋斗的成果。港珠澳大桥世界上最长的跨海大桥,兼具世界上最长的沉管海底遂道。港珠澳大桥将香港、澳门、珠海三地连为一体。

工程师们用他们的科技、智慧和勇气来完成这个奇迹工程，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建设，沟通起跨海大桥与海底遂道，这也是一项史无前例的工程。它的成功将会给祖国的同胞们乃至世界的观众们带来心灵的震撼。

上海中心大厦，一个关于上海的梦想，一个二十年前便开始的计划。它是世界最高绿色超级摩天大楼，这是工程师们关于垂直城市的大胆想象，第一次在超高层建筑中使用双层玻璃慕强，打造东方的“空中花园”。这是一个城市的梦想和一个城市的标志，它也符合我国绿色环保的城市发展。

北京地铁网络在北京高速发展中运应而生，十年时间，要完成包括31条线路，560坐车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。一个立体的轨道交通网络将辐射于这座城市的地上地下。这将是怎样的壮观辉煌呢？

超级LNG船，世界上造价最昂贵的货运轮船、也是世界上建造难度最大的民用船只。它在海上航行可以让其他船只退避三舍，它就是LNG船，液化天燃气的运输专用船，它承担起了上海市一半的天燃气供应。

海上巨型风机，它是在人类开发利用清洁能源中，最大的风电装机。中国风电装机容量超越美国成为世界第一风电大国。

这5大工程项目的发展，展现了我国科学技术质的飞跃。也证明了我国的综合实力和经济的发展。

在这伟大的工程后面，有着一帮普通的建筑工人，他们用他们的技术和智慧为这些奇迹工程添了一抹阳光。在他们不懈努力中一个个奇迹工程在中国孕运而生，让这些诞生了的工程成为中国的标志时代的象征。看到一个个伟大项目工程我感到很自豪，我们国家从零奋斗努力探索，经历了多少风霜才取得了今天的成功，今天的中国让我看到了一个大国的崛起，一个大国的辉煌，我深感自豪。在这部纪录片中，我看到了每一位工程师的努力和奉献，感受到了他们对祖国深沉的爱。也让感受到了他们浓厚的爱国情怀。

中国一步步走来，从一个闭塞的国走到了一个四通八达的国，从一切为零的国走到了一个强大富足的国，历害了我的国。

《超级工程3》观后感篇6

上节课，老师让我们观看《超级工程》系列视频。四通八达的北京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的lng船，巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机?这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关，不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。今天我看了《超级工程》第三集，有关于北京地铁网络的一集。以前，我个人从来没有注意过身边有哪些是一项工程，原来这些近在咫尺的事物是如此的伟大与复杂，真正的让我深深感叹。从视频中看到了建设地铁的艰难。北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。

计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。而且在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难题。由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。这些难题都需要专家反复探讨来解决，可见这项工程的不易。

一项工程的完成是很不容易的。它需要详细周密的部署和安排，在计划之前需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要去解决。在北京地铁的修建中，很多人都尽着自己的一份力。地铁线路设计部门的人员们早早设计出穿越古城区线路的设计方案，为了保护文物调整地铁站和相关规划设施；盾构机驾驶员高锐轩每天13个小时呆在驾驶舱里，经常一两个月见不到太阳，进行着复杂而枯燥的工作；而工人们更是日日夜夜的工作，不辞劳苦。地铁的建设也花费了太多物力。纪录片中提到，每公里地铁造价近10亿元，挖掘隧道的盾构机高达5000万元人民币。在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。

另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。可见工程需要极大的缜密性。

看完这一集《超级工程》，在领略到了北京地铁网络的神奇与浩大的同时，我感到自豪与激动，也让我对有关工程的内容产生了极大兴趣。我想我会在课下的时间里再去看看其它四集，继续感受工程带给我的震撼。